GS Motorrad Magazin 02/2012 (Heft 2)

JULI 2012 ISSN 2193-827X 4.- €
ABENTEUER
Die heiße Seele
Andalusiens
Claus Possberg
In acht Tagen bis
ans Ende der Welt!
Rod Hützen
SPEZIAL
Federbeine für die GS
und umrüsten auf ESA
Motorrad
Magazin
Abenteuer | Reise | Szene
www.gs-motorradmagazin.de
PLUS: SZENE - NEWS - VERANSTALTUNGEN - GS SPEZIAL

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6: SPEZIAL
Vorstellung unterschiedlicher Federbeinsysteme
für die GS Modell-reihe.
10: IN DER HITZE ANDALUSIENS
Ein Motorradtreffen in Spanien mit dem
Thema: »Frauen auf dem Motorrad
durch die Welt« wird mit einer Motorradreise
verbunden.
22: SIE SIEGT UND SIEGT UND SIEGT
Auch nach dem Auftauchen neuer
Wettbewerber kann sich die BMW R
1200 GS an der Spitze der Reiseenduros
halten? Die Erkenntnis der deutschsprachigen
Motorradmagazine haben wir
zusammengestellt.
IMPrESSUM
HERAUSGEBER:
Complett | Verlag
Inhaber Armin Würfl
Haitzinger Str. 22 D
D-94032 Passau
eMail: info@gs-motorradmagazin.de
Ust.Id.Nr. DE 130943619
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6
DRUCK:
Complett | Druck · Haitzinger Str. 22 D
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Ingrid Maier-Würfl, Medien-Beraterin
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10
26
26: CHECK MY TOUR - App(ge)fahren
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Chefredaktion:
Armin Würfl, Postfach 2503, 94015 Passau
LEKTORAT (Abenteuer/reise):
Fridolin Wernick, Kai Bruder
Für das GS|MotorradMagazin gilt
Anzeigenpreisliste 02/2012
Das GS|MotorradMagazin erscheint
3 mal jährlich im 1. Jahrgang
ISSN 2193-827X
DIREKTVERTRIEB:
COMPLETT|VErLAG,
Haitzinger Str. 22 D · 94032 Passau
ABONNEMENT:
Einzelpreis: 5,00 Euro
Jahresabonnement 15,00 € (Inland)
24,00 € (Europa), 39,00 Euro (Welt)
jeweils inkl. Versandkosten.
INHALT
22
30: IN ACHT TAGEN BIS ANS ENDE
DER WELT
Jakobswege faszinieren die Menschen
in den letzten Jahren immer mehr. Für
sein Buchprojekt nimmt Rod Hützen
den Jakobsweg mit seiner GS in Angriff.
COPYRIGHT
Complett|Verlag, Armin Würfl
Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung
des Verlags. Namentlich gekennzeichnete
Artikel verantworten die Autoren
selbst. Die Redaktion freut sich über jede
Einsendung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
kann keine Haftung übernommen
werden. Bei allen veröffentlichten Einsendungen
behalten wir uns das Recht auf Kürzung
vor.
Für gewerbliche Anzeigen gilt Anzeigenpreisliste
02/2012.
Internet:
www.gs-motorradmagazin.de
Auflage:
15.000 Exemplare
30
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
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EDITORIAL
IM FOKUS DEr GrOSSENDUrOS
Liebe Leser, liebe GS-Fahrer und Fahrerinnen,
die Saison ist mitten im Gange und die
GS war in den letzten Wochen und Monaten
im Brennpunkt der Motorradszene.
Nachdem der unaufhaltsame Erfolg der
GS mittlerweile auch von der Konkurrenz
erkannt wurde, hat diese nun schwere Geschütze
aufgefahren. Das könnte durchaus
an der Vorreiter-Rolle der GS kratzen.
Allen voran versuchen die Triumph Explorer
und Hondas Crosstourer den Marktführer
GS in die „Federn“ zu zwingen.
Natürlich haben so gut wie alle Motorradzeitschriften
auf diese Situation reagiert
und Vergleichstests durchgeführt.
Wir haben die Ergebnisse zusammengetragen.
Die BMW Motorradmacher haben sich
darüber wohl auch Gedanken gemacht -
und es hat den Anschein, dass man die
aktuelle Marktentwicklung in der Münchener
Zentrale ernst nimmt. Der Befreiungsschlag
wird wohl mit der Vorstellung der
R 1250 GS LC auf der Intermot in Köln erfolgen,
der ersten BMW mit wassergekühltem
Boxermotor. Wir warten also ge-
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
spannt die ersten Urteile über die neue
„Wasser tragende Kuh“ ab.
Doch nicht nur die Neuzulassungen der
GS-Modellreihe wissen weiterhin zu überzeugen,
auch auf dem Gebrauchtmarkt hat
die GS die Nase vorn. Wer sich jedoch für
eine Gebrauchte entscheidet verzichtet
auch auf auf so manche technische Innovation.
Stichwort ESA: Ein modernes, elektronisch
verstellbares Fahrwerk. Wir haben
die unterschiedlichen Umrüst-Sets aus
dem Zubehör-Regal zusammengetragen
und stellen sie Euch aus Sicht ihrer Hersteller
vor. Wir haben sie nicht getestet
und wollen das auch gar nicht, sondern
zeigen Euch lediglich die Varianten und
ihre Unterschiede.
Einige Leser unserer ersten Ausgabe haben
sich mehr Reisen und Abenteuer-Berichte
gewünscht. Das ist nicht ganz einfach,
denn hier legen wir ausdrücklich
Wert auf ganz persönliche Erfahrungen.
Also, liebe Leser, Ihr seid gefragt! Bitte
schickt uns Eure privaten Reiseschilderungen
und Fotos, wir wollen hier bewusst
keine Berufs-Schriftsteller abdrucken!
von
ARMIN WÜRFL
In der vorliegenden Ausgabe haben wir
uns für das Abenteuer Andalusien entschieden.
Wir denken, dass diese Reise
für jeden „normalen“ Motorradfahrer
machbar ist. Anna und Claus Possberg haben
sich während einer verhältnismäßig
kurzen Tour an das Thema herangewagt
und uns wunderbare Eindrücke mitgebracht.
Während Rod Hützen ebenfalls in
Spanien versucht, in 8 Tagen bis ans Ende
der Welt zu gleiten.
Wir wünschen Euch viel Spaß beim Lesen!
28.-30.09.
2012
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Magazin
gs-motorradmagazin.de
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SPEZIAL
FEDErBEINSySTEME
Die GS Reihe von BMW ist seit Jahren
eines der meist gekauften Motorräder in
Deutschland und erfreut sich auch als Gebrauchte
höchster Beliebtheit. Doch was
tun, wenn man seiner treuen Gefährtin,
oder dem frisch erworbenen Gebrauchtmotorrad,
eine Auffrischung verleihen
möchte? Man darf davon ausgehen, dass
die serienmäßig verbauten Dämpfer nach
einer Lebensdauer von etwa 30.000 Kilometern
gerade noch 60 Prozent ihrer Leistungsfähigkeit
besitzen. Eine Tatsache,
dem konstruktionsbedingten Öl- und
Stickstoffverlust von Dämpfern geschuldet
ist. Wer möchte mit dieser Gewissheit
das nächste Ausweichmanöver erleben?
Eine große Zahl dieser Motorräder gehört
aufgefrischt.
Eine günstige Revision der Seriendämpfer
ist nicht möglich, da das verbaute System
auf den Verkauf neuer Ersatzteile
und nicht auf Wartung ausgelegt ist. Spätestens
an diesem Punkt sollte der geneigte
GS-Besitzer seine Möglichkeiten genau
ausloten. Neue Originaldämpfer, die später
wieder den sicheren weg in den
Schrottkübel nehmen, sind teuer. Sie
schlagen ohne Einbau gerne mit über 1000
Euro zu Buche - soweit zumindest die unverbindliche
Preisempfehlung von BMW.
Wem diese Lösung zu kostspielig sein sollte,
dem bleibt die Möglichkeit sich auf dem
Zubehörmarkt umzuschauen. Hier findet
er einige interessante Angebote, bei denen
komplette Standardfahrwerke zwischen
900 und 1300 Euro angeboten werden.
Doch wenn man schon mal Hand
anlegt, dann soll es doch gleich richtig gemacht
werden. Warum nicht ein EDS von
WP Suspension?
Es ist einzigartig unter den Nachrüst-Systemen.
Das „E“ steht für elektronisch und
lässt High-Tech vermuten. Genau wie das
heutzutage von BMW eingesetzte ESA System,
kann man das EDS individuell auf
den gewünschten Fahrkomfort und die Beladung
der GS einstellen. Aber nicht, dass
man mit Hakenschlüssel und schlanken
Händen in den Eingeweiden seiner geliebten
Maschine operiert, sondern alles fein
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
säuberlich per Knopfdruck am Display. Im
Gegensatz zur BMW-Lösung ist das EDS
von WP Suspension für den nachträglichen
Einbau geeignet, was mit dem ESA
leider nicht zutrifft. Hat man dieses seit
2006 angebotene Feature nicht schon ab
Werk an Bord, ist die WP-Lösung ein adäquater
Weg zum elektronischen Fahrwerk.
Doch was gewinnt man mit dem Einbau
der elektrischen Edelkomponenten? Im
Vergleich zur Standard-GS ist eine mit
EDS ausgestattete BMW umfänglich einstellbar.
Nach Einschalten der Zündung
fragt das Display nach der aktuellen Beladung.
Fahrer, Fahrer mit Gepäck oder der
Soziusbetrieb stehen bei der Wahl zur Federvorspannung
als Alternativen bereit.
Diese Einstellung lässt sich ausschließlich
in den ersten 30 Sekunden nach Einschalten
der Zündung treffen. Danach stellt das
übersichtliche Zwei-Tasten-Display auf
Fahrbetrieb um und bietet hierbei drei verschiedene
Dämpfungseigenschaften. Bei
rauem Gelände, oder Kopfsteinpflaster ist
Stellung C anzuraten. In diesem Modus
schluckt das Fahrwerk nahezu alle Unebenheiten
nahtlos weg und verschafft
maximalen Reisekomfort. Der N-Modus
bietet das was er verspricht. Eine umfassende
Alltagstauglichkeit für gewöhnliche
Straßenfahrten. Soll es aber mal knackig
zur Sache gehen, dann kann man die
sportliche Dämpfercharakteristik einstellen.
In der Stellung „S“ kann die BMW
plötzlich Dinge, die ihr vorher niemand zugetraut
hätte – sowohl bei extrem sportlichen
Anforderungen auf der Rennstrekke
als auch beim zügigen Sprint über die
Autobahn. Diese drei Modi lassen sich
während der Fahrt problemlos per Knopfdruck
wechseln.
Das EDS gibt es bei uns in zwei Ausführungen.
EDS II kommt inklusive der kompletten
Verkabelung und ausführlicher
Einbauanleitung für gerade mal 999 Euro
daher. Zusätzlich steht im Internet ein Video
mit Schritt für Schritt Erklärung parat.
Die ältere Variante EDS I ist ausschließlich
für den Einbau in Fachwerkstätten bestimmt,
kostet dafür aber auch nur 799
Euro. Nähere Infos unter
www.wp-germany.com!
Für welche Motorräder ist das EDS verfügbar?
BMW R 1150 GS 1999 - 2003
BMW R 1150 RT 2001 - 2005
BMW R 1200 GS ab 2004
BMW R 1150 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure
Auf der Mailänder Motorrad-Messe EIC-
MA wurde im November 2011 erstmals ein
hauseigenes, elektronisch verstellbares
Fahrwerkssystem von ÖHLINS präsentiert.
Nach der überaus positiven Resonanz
auf das serienmäßig in der neuen Ducati
Multistrada verbaute, elektronisch verstellbare
ÖHLINS-Stoßdämpfersystem bietet
diese Welt-Neuheit zur Saison 2012 für
Kunden des Bestsellers BMW R 1200 GS
an.
Dabei werden die vorhandenen BMW-
ESA-Federbeine gegen solche von ÖH-
LINS ausgetauscht. Die neuen, elektronisch
geregelten ÖHLINS-Federbeine
basieren vorn auf dem bekannten Stoßdämpfer-Typ
TTX36, hinten auf einem neuen
TTX39-Modell (mit größerem Kolbendurchmesser).
Die serienmäßige BMW-
Elektronik bleibt unverändert, wird
lediglich durch ein ÖHLINS-Modul ergänzt.
Die Bedienung findet über die serienmäßigen
BMW-Bedienungselemente
statt.
Entscheidender, funktionaler Vorteil des
elektronischen ÖHLINS-Systems ist seine
„intelligente“ Dämpfer-Anpassung. Im
Dämpfer-Modus „COMFORT“ wird die
Dämpfung in Abhängigkeit zur gefahrenen
Geschwindigkeit automatisch reguliert,
der Dämpfungs-Level erhöht sich mit
zunehmendem Tempo. Wird die Geschwindigkeit
reduziert, verringert sich
der DämpfungsLevel automatisch zurück
in eine weichere Einstellung. Dieser „intelligente
Modus“ ist im Standard-ESA-
System von BMW nicht vorhanden und
bringt vor allem im 2-Personen-Betrieb,
bei hoher Zuladung oder schneller Fahrt
spürbare Vorteile.
Das ÖHLINS-System hat insgesamt 4
Dämpfungs-Einstell-Parameter. Das BMW
Enduro ESA hat nur 2 (je eines vorn und
hinten). Mit der elektronisch verstellbaren
Druck- und Zugstufe jeweils vorn und hinten
kann die Dämpfung den Fahrzuständen
sehr viel präziser angepasst werden.
Dazu wurden neue Ventile und Dämpfungskolben
entwickelt.
SPEZIAL
FEDErBEINSySTEME
Das ÖHLINS-System hat eine intelligente
„Smart EC“-Funktion im „Street
Comfort“-Modus, bei der sich die Dämpfung
der Fahrzeug-Geschwindigkeit entsprechend
anpasst.
ÖHLINS entschied sich, den vorderen
Federvorspannungs-Einsteller (der hauptsächlich
für mehr Bodenfreiheit in unwegsamem
Gelände bentutzt wird)= aus zwei
Gründen wegzulassen:
- Der manuelle Federvorspannungs-Einsteller
am vorderen T36 ‚Federbein ist
leicht zu erreichen und einzustellen.
- Es spart Kosten und Gewicht. Das
Hauptaugenmerk legte ÖHLINS auf die hydraulischen
Eigenschaften und auf die
elektronische Steuerung.
Der Preis für das elektronische Fahrwerks-System
von ÖHLINS liegt bei ca.
2.900 Euro (inkl. Mwst.) und ist seit Frühjahr
2012 beim ÖHLINS-Fachhandel und
bei www.wunderlich.de erhältlich.
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
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SPEZIAL
FEDErBEINSySTEME
Touratech Suspension:
„Rundum-Sorglos-Paket“
für perfekten Fahrspaß!
Der Schwarzwälder Motorradausrüster
Touratech hat die Wintermonate zu weiteren
intensiven Tests seiner neuen Federbeinlinie
Touratech Suspension by
Tractive genutzt. Das Ergebnis ist keine
Überraschung: alle abschließenden Belastungs-
und Verschleißtests mit Bravour
bestanden, die Auslieferung kann beginnen.
Mit einem Fahrwerkscheck-Bogen,
auf dessen Grundlage die Dämpfer kundenspezifisch
konfiguriert werden, und einem
QR-Barcode, mit dem die individuellen
Federbein-Informationen jederzeit
abgerufen werden können, bietet Touratech
ein „Rundum-Sorglos-Paket“ gleich
dazu.
Der Touratech Adventure Shock by
Tractive ist ab sofort für die BMW-Topseller
R 1200 GS / Adventure und F 800 GS
erhältlich, und zwar in den Varianten Level
1, Highend und Extreme. Hinzu kommt
bei der R 1200 GS ein vorderes Federbein,
das speziell für die Telelever-Vorderradführung
konfiguriert ist und für alle Zweizylinder-Geländeboxer
ins Programm aufgenommen
wird. Im April wird ein
Tieferlegungs-Paket folgen, das bei der F
800 GS auch die passenden Gabelfedern
beinhaltet. Die Touratech-Dämpfer für
weitere BMW-Modelle und die gängigsten
Reiseenduros werden sukzessive ihren
Weg in den Touratech-Webshop finden.
Traktion, Komfort, dynamische Sicherheit,
Zuverlässigkeit und geringes Gewicht
standen im Mittelpunkt der in enger
Zusammenarbeit mit den holländischen
Fahrwerksspezialisten von Tractive Suspension
(alles ehemalige WP-Mitarbeiter)
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
entwickelten Federelementen,
die
maßgeschneiderte
Lösungen für jeden
Einsatzzweck bieten.
Alle drei Varianten
verfügen über
einen Trennkolbendämpfer,
der ein feineres Ansprechen des
Federbeins, eine hoch präzise Dämpfungsleistung
und eine bessere Kühlung
bewirkt.
Bereits das Level 1-Federbein verfügt
über eine fein justierbare Dämpfung mit
Zugstufenverstellung, die eine deutlich
treffendere Anpassung an die jeweiligen
Anforderungen ermöglicht, als dies bei
Serienkomponenten der Fall ist. Wer zum
Beispiel mit schwerem Gepäck unterwegs
ist, kann die Federvorspannung mit einem
Einstellwerkzeug auf den Beladungszustand
abstimmen.
Dies funktioniert beim Highend- und Extreme-Dämpfer,
die über eine Zug- und
Druckstufenverstellung verfügen, ganz
bequem per Handrad. Ein separater Ausgleichsbehälter
sorgt für eine bessere
Kühlung und dadurch für eine höhere Belastbarkeit
und längere Lebensdauer. Die
Druckstufendämpfung ist bei diesen beiden
Varianten immer in High und Low
Speed getrennt einstellbar, wodurch das
Fahrwerk ideal an wechselnde Anforderungen,
Einsatzzweck und persönlichen
Fahrstil angepasst werden kann – perfekt
für den Touren- und Fahrbetrieb mal mit,
mal ohne Gepäck oder Sozius, auf der Autobahn
oder offroad.
Das Extreme-Federbein als Premiumvariante
unterscheidet sich durch eine zusätzliche
Längenverstellung und einen hydraulischen
Durchschlagschutz (PDS), bei
dem ein zweiter Dämpferkolben verwendet
wird. Dadurch kommt es selbst bei extremsten
Pistenverhältnissen und voller
Beladung zu keinem Durchschlagen mehr,
eine mechanische Überlastung des Federbeins
wird wirkungsvoll verhindert. Der
modulare Aufbau ermöglicht es, das Highend-Federbein
auch nachträglich damit
auszurüsten.
Die vielen Einstellvarianten bieten unzählige
Möglichkeiten, das Fahrwerk anzupassen.
„Alles kann, aber nichts muss
gemacht werden“, bringt es Touratech-
Produktmanager Tilo Jentzsch auf den
Punkt. Denn die Dämpfereinstellungen basieren
auf den Erfahrungen und Testergebnissen
von Touratech, seit vielen Jahren
ein kompetenter Partner in Sachen
Fahrwerkstuning. So wurde zum Beispiel
das Extreme-Federbein beim zwölfstündigen
„Dawn to Dusk“-Endurorennen in
Wales erprobt, wo sich der mit einem Touratech
Adventure Shock ausgerüstete F
800 GS-Umbau in Bachdurchfahrten,
Spurrinnen und tückischen Waldpassagen
bewähren musste. „Das Grundsetting
hat auf Anhieb funktioniert und tut es immer
noch“, betont Lars Würdemann vom
Touratech-Rennteam.
Das bestätigt auch Touratech-Vorstand
Herbert Schwarz, bei dessen Äthiopien-
Reise der neue Dämpfer an allen vier dort
eingesetzten F 800 GS-Bikes überzeugte:
„Wir wurden mit jedem nur vorstellbaren
Untergrund konfrontiert - Sand, Flüsse,
Pisten, Lavasteine, Asphalt -, Temperaturen
von 0 bis 40 Grad, Höhenunterschieden
von -120 bis hinauf auf 4500 Meter
und hatten dazu noch ganz unterschiedlichen
Beladungszustände. Die Motorräder
erlebten auf dieser Reise so viele unterschiedliche
Situationen wie manche
Bikes ihr ganzes Leben lang nicht, und immer
haben die Federbeine einwandfrei
funktioniert.“ Die Abstimmung sei von Anfang
an perfekt gewesen, das Fahrgefühl
ein völlig anderes. „Das Motorrad hat sich
viel leichter fahren lassen, selbst übelste
Wellblechpisten waren kaum zu spüren“,
so die rundum positive Bilanz des Touratech-Chefs.
Damit jeder Kunde auch das für ihn
maßgeschneiderte Federbein bekommt,
gibt es unter shop.touratech.de einen
Fahrwerkscheck-Bogen. Aufgrund der Angaben
zu Anforderungen, Einsatzzweck,
Größe, Gewicht und Fahrstil erstellt Touratech
dann eine Fahrwerksempfehlung.
Der jeweilige Dämpfer wird daraufhin den
persönlichen Bedürfnissen entsprechend
konfiguriert und die Federrate angepasst.
Diese individuelle Grundeinstellung mit
den federbeinspezifischen Informationen
kann jederzeit und überall mit einem QR-
Barcode, der sich auf dem Federbein befindet,
durch einfaches Abscannen mit
dem Smartphone abgerufen werden. So
findet der Kunde ganz einfach zu seinem
persönlichen Setup zurück, falls er sich
bei der Fahrwerksverstellung vertan oder
eine andere Person am Fahrwerk „herumgespielt“
hat – ein „Rundum-Sorglos-Paket
“ für per fek ten Fahrspaß.
Touratech Adventure Shock by Tractive:
Level 1: 529,00 €
Highend: ab 1044,00 €
Extreme: ab 1149,00 €
Erhältlich unter: www.touratech.de
Die kleine Fahrwerksmanufaktur aus
Nordhorn steht für individuelle, fahrwerkstechnische
Lösungen für Motorräder aller
Art!
Nachdem BMW im Jahr 2005 das erste
Motorrad mit ESA (Elektronic Suspension
Adjustment) präsentierte, war die Motorrad-Fachwelt
zu Recht begeistert!
Das Fahrwerk je nach Anforderung und
Laune während der Fahrt in der Dämpfung
verstellen zu können, war eine Weltneuheit.
Genauso war es ein Novum, dass sich
die Federvorspannung im Stand elektronisch
auf den jeweiligen Beladungszustand
einstellen lässt!
Von nun an konnte der Kunde sein Fahrwerk
per Knopfdruck justieren. Nicht länger
musste er mittels Drehknöpfen oder
Schraubendrehern mühsam nach der
richtigen Einstellung suchen!
BMW plante anfangs ca. 25% der Gesamtproduktion
der R 1200 GS gegen Aufpreis
mit dem ESA-System auszustatten,
aber es kam alles anders: Schon nach kürzester
Zeit wurde die GS fast ausschließlich
mit ESA bestellt! Verständlich für alle,
die das System in einer Probefahrt kennen
lernen durften … der sensationelle
Erfolg sorgte natürlich für glückliche GS-
Fahrer und zufriedene Gesichter bei den
Vertrieblern im Hause BMW!
Alles Positive hat bekanntlich auch seine
Kehrseite: in diesem Fall die hohen Kosten
beim Austausch eines Federbeins mit
ESA-Technik!
Da es keine Ersatzteile gibt, erlaubt die
komplexe Technik auch keinen Austausch
des Schrittmotors im Fuß eines ESA-Federbeins
seitens der BMW-Händler!
Der Schrittmotor regelt die Schritte, um
die Dämpfung von Soft bis Sport einzustellen.
Wenn dieser hochempfindliche Motor
den Geist aufgibt, kann zwar weiterhin gefahren,
aber eben nicht mehr eingestellt
werden!
Während der Entwicklungsphase bei
Wilbers stellte sich heraus, dass sehr geringe
Mengen an Feuchtigkeit ausreichen,
den Schrittmotor bereits früh zu zerstören.
Der Schaden tritt zum Beispiel schon auf,
wenn die Kabeltülle auf Dauer durch Wettereinflüsse
porös wird! Wilbers hat die
Zeit genutzt und bietet einen Reparaturkit
an, bei dem der Schrittmotor ausgetauscht
werden kann.
Der Austausch kann bei Wilbers, bei einem
geschulten WESA-Partner in Deutschland
oder einem trainierten WESA-Importeur
in mehr als 25 Ländern der Welt
vorgenommen werden!
Der Austausch des Schrittmotors kostet
inklusive Montage nur € 249,- und spart
SPEZIAL
FEDErBEINSySTEME
den Kunden die erhebliche Investition in
ein Ersatzfahrwerk!
Wie gesagt sind solche Reparaturen
ausschließlich bei geschulten WESA-
Fachleuten möglich!
Neben der R 1200 GS sind inzwischen
fast alle BMW-ESA mit dem WESA-System
lieferbar. Entscheidend ist, dass die
WESA-Federelemente immer individuell
auf die persönlichen Bedürfnisse abgestimmte
werden!
Trotz individueller Abstimmung braucht
der Hersteller nur 14 Arbeitstage nach
Auftragseingang zur Fertigung mit ABE
und 5 Jahren Garantie – sensationell!
Wichtig zu wissen ist, dass es bei den
von BMW angebotenen ESA-Lösungen
keine Tieferlegung gibt. Im Gegensatz zu
Wilbers: hier gibt es für alle ESA Modelle
die ESA Technologie mit eine Tieferlegung
je nach Modell mit bis zu 80 mm!
Die komplexe Hochzeit (Verkupplung)
zwischen BMW und Wilbers wird von geschulten
WESA Partnern oder Wilbers direkt
für € 160,- durchgeführt … somit liegt
der Preis für ein Komplett-WESA-Fahrwerk
vorne und hinten einschließlich
Hochzeit (Verkupplung) bei nur € 1088,-
inklusive MwSt. ohne Montage. Selbstverständlich
unter Berücksichtigung Ihrer
persönlichen Abstimmung!
Bei Interesse erhalten Sie de WESA-Minikatalog
direkt unter: www.wilbers.de
Wilbers-Federbeinspezialist und Fachhändler:
www.gs-parts.de
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
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ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
Mittagspause in N’jar
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
Die Brücke von Ronda
ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
In der Hitze Andalusiens
Text: Anna Possberg / Fotos: Claus Possberg
Nur für ein Wochenende ist Spanien zu schade! So überlegen sich Anna und Claus Possberg,
ob Sie nicht gleich das Motorradtreffen mit einer Motorradreise verbinden können.
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
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ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
Der Inhaber eines Fahrradverleihs
vermietete uns seine BMW R 800 GS
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
Aussicht auf Toledo
Es war Frühling, als uns eine Einladung
zu einem Motorradtreffen in Spanien
erreichte. Unser Motorradfreund Gustavo
Cuervo, mit dem wir durch Tibet gefahren
sind, organisierte eine Konferenz für alle,
die sich für Motorradfernreisen begeistern.
Das Thema war diesmal: „Frauen auf dem Motorrad
durch die Welt“. Wir nehmen die Einladung
gerne an, zumal es für mich auch eine
reizende Herausforderung ist, auf Spanisch vor
einer Menschenmenge zu referieren. Aber nur
für ein Wochenende nach Spanien zu reisen,
wäre schade gewesen. Deswegen überlegten
wir uns, ob wir das Motorradtreffen nicht
gleich mit einer Motorradreise verbinden
könnten. Ein Blick auf die Karte und hinaus in
den verregneten Garten genügte, um uns
schnell für ein Ziel zu entscheiden: das heiße
Andalusien.
Gustavo vermittelte uns ein Mietmotorrad
von der BMW Niederlassung in Madrid. Claus
schickt seine Passkopie an die zuständige Dame
und vereinbarte mit ihr, dass wir am frühen
Samstag das Motorrad abholen. Doch am
Samstag treffen wir nur den Pförtner, der uns
verwundert erklärt, dass am Samstag in aller
Herrgottsfrühe (es war neun Uhr) niemand in
Spanien arbeitet. Per Mobiltelefon erreichen
wir auch niemanden: wir mussten uns selber
helfen. Zurück im Hotel suchen wir im Internet
nach Leihmotorrädern, doch am Samstag
ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
hat niemand offen. Bis auf einen Fahrradverleih.
Sein Inhaber vermietet zusätzlich auch seine
private BMW F800. Auf den ersten Blick
scheint das Motorrad in Ordnung zu sein, nur
die reifen sehen etwas abgefahren aus. Aber
der spanische Blick sieht das eher unkritisch
und wir wollen endlich loszufahren. Am Ende
der Tour werden wir das fast bereuen.
Unter den milden Strahlen der Frühlingssonne
tauchen wir in die verschlafene region Al-
Andalus ein. Bis zur ersten Jahrtausendwende
umfasste Al-Andalus die muslimisch beherrschte
Gegend der iberischen Halbinsel. Als 711 n.
Chr. ein Invasionsheer aus Arabern und Berbern
innerhalb von sieben Jahren alle Gebiete
südlich der Pyrenäen bis auf die Berggegend
Asturien besetzte, begann die muslimische
Epoche Spaniens, deren orientalisch geprägter
Einfluss auch heute noch zu spüren ist.
Unsere BMW schlängelt sich eine schmalen
Straße südlich von Madrid entlang, wir bleiben
bei einem Aussichtspunkt auf einem Hügel stehen.
Unter uns gräbt sich der Fluss Tajo einen
tiefen Weg durch die steilen Felsen. Jetzt im
Frühling, nach der Schneeschmelze oben in
den Bergen, gurgelt viel Wasser durch die enge
Schlucht. Auf der anderen Seite breiten sich
die dominanten Mauern der Kathedrale und
des Alcázars (der Stadtfestung) über den Dächern
von Toledo aus. Hier begann 1085 der
Zerfall des mächtigen Al-Andalus, als Toledo
von dem christlichen König Alfons dem VI. von
Kastilien erobert wurde. Der Fluss Tajo umkreist
schützend die Mauern der Altstadt, welche
zahlreiche Schätze in ihrem Inneren versteckt,
die dem UNESCO-Weltkulturerbe angehören.
Unser Motorrad müssen wir außerhalb der
Mauern stehen lassen. Zu Fuß überqueren wir
die Brücke über den Tajo, die „Puente de Alcántara“,
und spazieren durch die engen Gassen
Toledos. Für die Kunstliebhaber bietet die
Kathedrale einen wahren reichtum: Gemälde
von rubens, Belini, Titzian, El Greco, ein Behältnis
aus fast einer halben Tonne Gold, das
vermutlich von Columbus aus Amerika gebracht
wurde und zwei illustrierte Bibeln aus
dem 13. Jahrhundert.
Wir verlassen Toledo am Nachmittag in richtung
Süden und streifen am rande den wilden
Nationalpark der Montes de Toledo. In Almagro
finden wir ein Franziskanerkloster aus dem 16.
Jahrhundert. Heute beherbergen die alten
Mauern ein besonderes Hotel, das zum spanischen
Tourismusprogramm der „Paradores“ gehört.
Anfang des 20. Jahrhunderts entstand die
Idee, die zahlreichen historischen Gemäuer in
den reizvollen Gegenden Spaniens touristisch
zu nutzen. Diese besondere Philosophie des
reisens durch die Geschichte findet heutzutage
viele Anhänger unter den Touristen, die in
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
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ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
14
GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
Willkommene Erfrischung in der
Mittagshitze
Spanische Spezialitäten
Das Innere der Mezquita
von Cordoba
Montes de Toledo
Laujar de Andarax
ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
15

ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
Spanien mehr als nur Sonne und Strand sehen
wollen. Der besondere Charakter dieser Herbergen
hat auch uns überzeugt und dank unserer
Karte „Amigos de Paradores“ und der Nebensaison
können wir, bis auf eine Ausnahme
in Granada, die Zimmer günstiger buchen.
Nach dem Staub der Straßen erfrischen wir uns
in dem kühlen, spartanisch eingerichteten Zimmer.
Die 14 unterschiedlichen Innenhöfe sind
am Abend einem Spaziergang wert. Auf dem
Hauptplatz genießen wir im lokalen Mancha-
Stil zubereitetes Wildbret.
Im Morgenlicht wirbelt unser Motorrad die
rote Erde der zentralspanischen Hochebene
auf. Der Mai gehört zu
den besten reisezeiten
für Spanien: die
Temperaturen erreichen
angenehme
Werte. Um entspannt
auf dem Motorrad zu
fahren und den lauwarmen
Wind im Gesicht
zu spüren ist es
ideal. Die enge Straße
schlängelt sich die Sierra
de Segura hoch.
Der Schnee ist erst vor
kurzem geschmolzen
und die frische Luft
auf dem hohen Berggrat
dringt durch unsere
Lederkombis.
Aber die alten Pinien
am Straßenrand las-
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
Traditionelle Fischerhäfen gibt es
öfter zu sehen.
Der Parador de Mojacar steht am herrlichen
blauen Mittelmeer von Spanien.
sen großzügig die wohltuende Wärme der
Frühlingssonne durch. Bei Mojácar erreichen
wir die andalusische Mittelmeerküste. Der Parador
ist hier ein modernes Gebäude (wie alle
Paradores entlang der Mittelmeerküste), aber
er liegt sehr schön direkt am Strand. Unsere
Mitgliedskarte ermöglicht Preise, die unter denen
anderer Hotels in gleicher Lage liegen.
Andalusien bietet viel mehr als nur die heißen
Strände entlang der Costa del Sol. Die bewegte
Geschichte der Mauren und der spanischen
reconquista mit der Wiedereroberung
durch die christlichen Könige hat eine Schatzkiste
an Kunst und Kultur hinterlassen, die zwischen
Bergen und Olivenhainen
eingebettet
ist. Abseits der Betonburgen
und stark befahrenen
Straßen an
der Küste reihen sich
die weißen Dörfer Andalusiens
entlang der
Küstenberge. Farbenfrohe
Blumenkästen
schmü-cken die frisch
gestrichenen Fassaden.
In der Mittagshitze
hören wir nur die
summenden Bienen
auf den verträumten
Dorfplätzen, wo wir
gerne im Schatten
eine Erfrischung trinken.
Dazu gibt es die
leckeren, dicken spa-
nischen Oliven, die unsere Supermärkte nur
selten in dieser Form im Angebot haben. Die
für diese Gegend typische Dürre prägt das
Landschaftsbild: kahle Felsen strecken sich den
dunkelblauen Himmel empor. Nur auf den
kahlen Höhen der Sierra Nevada wächst üppigeres
Grün. Hier lässt sich ab und zu der
scheue iberische Ibex, der spanische Steinbock,
erblicken. Allerdings pflegt er sehr
schnell zu flüchten. So auch beim Hören unseres
BMW Motors, der zwar kultiviert vor sich
hin summt, aber dennoch zu laut für die empfindlichen
Ohren des Wildtieres ist. Eine Stichstraße
mit atemberaubenden Aussichten über
Granada führt bis unterhalb der verschneiten
Spitze Veleta.
Granada, das alte Juwel des maurischen reiches,
bietet eins der großartigsten Monumente:
den maurischen Palast Alhambra. Oberhalb
der Stadt erhebt sich die Burg mit fünf Palästen
auf einem Hügel. Auf dem Areal befindet
sich auch ein bei amerikanischen und japanischen
Touristen sehr beliebter Parador, der für
uns somit unerschwinglich ist. Wir suchen uns
ein Hotel in der Neustadt, wo wir auch unser
Motorrad zurücklassen. Zu Fuß erkunden wir
die luxuriösen Gärten der Alhambra und bestaunen
das raffinierte Erbe der Mauren. Das
UNESCO-Schmuckstück gehört zu den meistbesuchten
touristischen Attraktionen Europas
ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
In der Mittagshitze hören wir nur die summenden Bienen
auf den verträumten Dorfplätzen, wo wir gerne im
Schatten eine Erfrischung trinken.
Ronda im Abendlicht
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ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
rONDA
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
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ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
und im Sommer geht es hier sehr eng zu. Aber
jetzt im Frühling können wir entspannt zwischen
den rosen spazieren gehen. Die Oberstadt
beherbergte früher den Machthaber, den
Adel, das Militär und wichtige Handwerker, die
hier vor den häufig auftretenden Bürgerunruhen
im Mittelalter Schutz suchten. Wir benötigen
einen halben Tag, um die weit verzweigten
Teile des Areals mit einem
deutschsprachigen reiseführer zu erkunden.
Wir verlassen Granada durch den Pass Suspiro
del Moro, auf Deutsch der „Seufzer des
Mauren“. Ob das eine Erinnerung an die gewaltsame
Christianisierung der muslimischen
Bevölkerung im Zuge der reconquista durch
Isabella von Kastilien ist? Die Strecke verläuft
jedenfalls sehr schön durch schattige Haine mit
leckeren Orangen. Dachte ich zumindest, bis
ich spitzbübisch ein paar Orangen vom Baum
stehle und mir damit die Taschen fülle. Genüsslich
will ich hinten auf dem Motorrad die Früchte
verzehren – ja, das gehört zu den Vorteilen
einer Sozia – ich muss aber sofort die ersten
Bisse ausspucken. Um diese Zeit sind die Orangen
noch nicht reif. Claus lacht sich halb tot
während er mich im Spiegel beobachtet.
In Malaga verlassen wir die Autobahn und
wählen eine Straße, die nach Westen durch
sanfte Erhebungen führt. Ich finde die Umgebung
eher unspannend und döse hinten auf
dem Sitz bereits vor mich hin, als plötzlich vor
uns der Fluss Guadalevin in einer tiefen, engen
Schlucht verschwindet. Oben auf einem Felsplateau
erheben sich schwindelerregend die
weißen Häuser von ronda, der Königin der
weißen Dörfer Andalusiens. Eine Steinbrücke
spannt sich über das enge Tal und verbindet
die Altstadt mit dem neueren Teil, dem Mercadillo.
Direkt an der Brücke schwebt über dem
Abgrund eins der schönsten Paradores Spaniens.
Aus unserem Zimmer blicken wir über die
wildromantische Hügellandschaft im Süden. In
einem kleinen restaurant, welches an einem
Felsen über dem Fluss klebt, genießen wir ein
andalusisches Gericht bei untergehender Sonne.
Ein Umzug der Statue der heiligen Maria
zieht mit lauter Marschmusik auf der Brücke
vorbei. Das alles klingt wie einem kitschigen
Bilderbuch entsprungen, aber das ist Andalusien:
sitzen, essen, zuschauen und das Leben
vorbei ziehen lassen.
Uns fällt auf, wie stark mit den Motorradfahrern
in Spanien sympathisiert wird. Normalerweise
ist die Altstadt von ronda für den Verkehr
gesperrt. Aber die Spanier gehen flexibler
mit den regeln um. Da wir nur ganz langsam
und mit rücksicht auf die Passanten fahren,
ernten wir Lächeln und zustimmendes Kopfnicken.
Auch an den Kreuzungen käme kein
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ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
Heute gehört die römisch-katholische Kathedrale zu den
größten Sakralbauten der Erde.
oben:
El Escorial (nördlich von Madrid)
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Autofahrer auf die Idee, sich vorzudrängeln.
Lieber bleibt er mit kreischenden reifen stehen
und schaut sehnsüchtig dem Motorrad
nach.
Von ronda nehmen wir einen Weg auf einsamen
Straßen, vorbei an alten, knorrigen Eichen,
unter welchen sich leckere iberische
Wildschweine ausruhen – lecker wenn ein Exemplar
abends auf dem Teller liegt. Hinter
Steinmauern grasen mächtige Stiere, die auf
ihre nächste Corrida, den Stierkampf, warten.
Ich finde die Mauern zu niedrig, um diese gefährliche
Fleischmassen mit Hörnern aufzuhalten
und bin beruhigt, als wir dann endlich am
Abend den kleinen Ort Zafra in Extremadura
erreichen. Der Parador hier, eine alte maurische
Burg, beherbergte Hernan Cortez, bevor
er nach Mexiko aufbrach. Der romantische Innenhof
mit historischen Dekorationen versetzt
uns in Staunen.
Von hier nach Córdoba haben wir es nicht
weit. Die schöne Bogenbrücke über den Guadalquivir
führt uns direkt zu der berühmten
Mezquita de Córdoba. Weltberühmt war sie
bereits zur Zeit der Mauren, als sie als Moschee
fungierte. Heute gehört die römisch-katholische
Kathedrale (nach der rückeroberung
durch die christlichen Könige) zu den größten
Sakralbauten der Erde. Wie verirrte, winzige
Ameisen fühlen wir uns im rot-weißen Säulenwald
der ehemaligen Moschee. 856 Säulen aus
Jaspis, Onyx, Marmor und Granit tragen die
elegant geschwungenen Bogen. Erschlagen von
der Mächtigkeit des Baus kehren wir zu unserem
Motorrad zurück, das in einer engen Straße
im alten Judenviertel auf uns wartet. Wir
erreichen unsere Unterkunft im Parador de Jaén
kurz bevor der regen auf die Erde niederprasselt.
Die sandsteinfarbene arabische Burg aus
dem 13. Jahrhundert thront hoch oben auf einem
Hügel, über den Olivenplantagen in der
Ebene. Wie am Hof der ritter und Burgdamen
speisen wir vornehm in der prächtigen Zentralhalle
mit Blick über der Stadt.
Am Morgen stellen wir erschrocken fest, dass
der Hinterreifen sich seinem Ende nähert. Die
Drähte schimmern schon durch den Gummi
durch und wir haben noch über 600 Kilometer
Fahrt in den Norden nach Madrid vor uns.
Der wolkenverhangene Himmel lässt auch
nichts Gutes erahnen. Tatsächlich werden die
spanischen Zeitungen noch lange von dem sich
anbahnenden Unwetter berichten: In Zentralspanien
führen starke Überschwemmungen zur
Sperrung vieler Autobahnen. Wir haben Glück
und können uns auf dem Weg nach Norden
immer zwischen den Gewittern hindurchschlängeln.
Trocken aber durchgefroren erreichen
wir Navacerrada in den kühlen Bergen
von Guadarrama. Hier, in dem kleinen Ort
nördlich von dem Trubel Madrids, treffen sich
Hunderte von Motorradfans und reisebegeisterte
zu der Veranstaltung „Grandes Viajeros“:
die großen reisenden. Während draußen sich
die kalte Nacht über den Bergen ausbreitet, erwärmt
sich die Atmosphäre drinnen im Saal.
Jeder redet mit jedem durcheinander, man
lacht, schreit quer über den Tisch und erzählt
von Abenteuern in fernen Ländern. Aber in
meinen Gedanken muss ich mich doch wundern:
Hier, in diesem engen raum, träumen
wir von abgelegenen Ecken in der weiten Welt
und übersehen so oft, wie schön es eigentlich
vor der eigenen Haustür ist.
Ein Motorradtreffen in
Spanien mit dem Thema:
»Frauen auf dem Motorrad
durch die Welt«
ABENTEUER
IN DEr HITZE ANDALUSIENS
Fotograf und Autor Claus Possberg hat
auch ein Buch veröffentlicht:
Motorradtraum Wüste. 300 000 km und
25 Jahre Abenteuer auf allen Kontinenten.
Verlag Bruckmann, ISBN Nummer 978-3-
7654-5343-4. Preis 144 Seiten, ca. 150 Abbildungen,
Format 24,5 x 30,5 cm, Hardcover
mit Schutzumschlag. 19,95 Euro
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PRESSE
DIE GS IN DEN MEDIEN DIE GS IN DEN MEDIEN
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
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Sie SiegT
uNd SiegT
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AUCH NACH DEM AUFTAUCHEN NEUEr WETTBEWErBEr KANN
SICH DIE BMW r 1200 GS NICHT NUr STÜCKZAHLMäSSIG,
SONDErN AUCH KONZEPTIONELL AN DEr SPITZE DEr
rEISEENDUrOS HALTEN. DAS IST DIE ÜBErEINSTIMMENDE
ÜBErZEUGUNG ALLEr DEUTSCHSPrACHIGEN
MOTOrrADMAGAZINE.
Selbst für BMW ist der anhaltende Erfolg
der Boxer-GS faszinierend. Seit mehr
als zehn Jahren ist die GS – einst als R 1150
GS, seit 2004 als R 1200 GS, Jahr für Jahr
das meistverkaufte Motorrad in Deutschland.
Rund 30.000 Stück der R 1200 GS
bzw. R 1200 GS Adventure hat BMW im
vergangenen Jahr gebaut und weltweit abgesetzt.
In einigen Märkten der Welt ist die
große GS das am stärksten gefragte großvolumige
Motorrad. Kein Wunder, dass andere
Hersteller sich auch ein Stück von
diesem wohlschmeckenden Kuchen abschneiden
wollen. Nach der vor zwei Jahren
erschienenen Yamaha XTZ 1200 Z Super
Ténéré und der Moto Guzzi Stelvio
1200 8v sind dieses Jahr gleich zwei neue
Wettbewerber erschienen: Honda brachte
die VFR 1200X „Crosstourer“, Triumph
die „Tiger 1200 Explorer“ heraus. Letztere
wurde vom englischen Hersteller quasi
als Frontalangriff auf die GS konzipiert.
Natürlich haben so gut wie alle Motorradzeitschriften
auf diese Situation reagiert
und Vergleichstests durchgeführt.
Wir haben uns im deutschsprachigen Blätterwald
umgeschaut und die Meinungen
der Medien zusammengetragen.
Die Ansicht des „Tourenfahrer“
Auf elf Seiten setzt sich die Juni-Ausgabe
des „Tourenfahrer“ mit der Fragestellung
„Das Ende der Alleinstellung – Angriff
auf die GS“ auseinander. Verglichen
werden Honda Crosstourer, Triumph Tiger
Explorer und Yamaha Super Ténéré
mit der R 1200 GS. In der Platzierung
„Straße“ landet die GS auf Platz eins; die
Begründung lautet folgendermaßen:
„Ganz vorn ist wieder die GS von BMW,
aber nicht weil der Boxer in allen Bereichen
mit Bestwerten brilliert, sondern
weil er sich keinerlei gravierende Schwächen
leistet. Und das ist natürlich auch
eine Frage der Reife, denn keine andere
Groß-Enduro ist so lange am Markt wie
sie, und keine andere hat im Laufe ihrer
Entwicklung so viele technische Neuerungen
erfahren wie die GS. Das zahlt sich
unterm Strich aus. Und mit dem luftgekühlten
Boxer lässt es sich auch noch
prächtig leben, denn der garantiert die
nicht unerheblichen 20 bis 30 Kilo Gewichtsvorteil,
ohne dabei leistungsmäßig
hintanzustehen.“
Yamaha Super Ténéré, Honda Crosstou-
rer und Triumph Tiger Explorer bleiben –
in dieser Reihenfolge – nur die Plätze zwei
bis vier.
Interessant sind die auch persönlichen
Fazits von zwei Testfahrern. Rolf Lüthi von
“Moto Sport Schweiz”, ein Haudegen auf
zwei Rädern, resümiert folgendermaßen:
“ Warum will BMW eine neue Modellgeneration
bringen? Die 1200-er GS ist das
Massenmotorrad für die Tourenfahrer. Für
zarte Naturen ist der Ausspuff-Sound allerdings
schon laut. Größter Pluspunkt:
das Gewicht und der tiefe Schwerpunkt.
Damit schlägt sie die stärkeren, schwereren
Rivalen.”
Dirk Thelen, Instruktor eines Fahrsicherheitszentrums,
meint: “ Die BMW leistet
sich keinen Durchhänger. Für mich punktet
sie überall: abschaltbares ABS, Sitzkomfort,
Windschutz, Gewicht, schnell variabel
einzustellende Federung,
emotionaler Motor, guter Wiederverkauf
– um hier nur einige Kriterien zu nennen.
Ohne die weiß-blaue Brille anzuhaben, der
Testsieger ist für mich die GS.”
Die Meinung von „Motorrad News“
„Motorrad News“ aus dem Syburger
Verlag, die in Deutschland die höchste am
Kiosk verkaufte Auflage aller Motorradzeitschriften
erreicht, widmet dem Vergleich
„Grosswildjagd“ zehn Seiten. Darin
wird ebenfalls die GS mit der Honda,
der Triumph und der Yamaha vergleichen.
Im Text heißt es: „Leider überflügeln die
Neuerscheinungen die GS auch gewichtsmäßig
deutlich. Konkret drückt die BMW
in Vollausstattung 245 Kilo auf die Redaktionswaage.
Das ist nicht schlank. Doch
Explorer und Crosstourer sind über 30
Kilo schwerer. Und selbst die Super Ténéré
im Rallye-Dress wiegt 269 Kilo.“
Weiter ist zu lesen: „Das ist eine nicht zu
unterschätzende Hypothek – vor allem auf
der Landstraße. Denn dies ist das Revier
der BMW R 1200 GS. Und auch in diesem
Vergleich lässt sie sich hier nicht die Butter
vom Brot nehmen. Was aber nicht nur
am geringsten Gewicht liegt, sondern
auch an der tiefen Schwerpunktlage des
Boxer-Motors. Je schmaler die Straßen, je
enger die Biegungen, desto besser kann
die GS sich in Szene setzen.“ Der Autor
fährt dann fort: „Ein weiterer Pluspunkt
des Altmeisters ist der bullige Antritt des
Boxers aus niedrigen Drehzahlen. Keine
andere drückt subjektiv so spontan aus
den Serpentinen heraus.“
Motorrad News-Cheftester Wulf Weis
kommt zu folgendem Fazit: „Die gute alte
BMW R 1200 GS gibt sich auch in ihrer letzten
luftgekühlten Ausgabe keineswegs geschlagen.
Doch die Mitbewerber machen
sei Jahren alle denselben Fehler: Sie bauen
ihre Großenduros noch größer und
schwerer als die BMW. Dabei ist doch gerade
das leichte Handling bei beherzter
Landstraßenfahrt die Kernkompetenz der
GS. Und solange niemand diesen Gewichtsvorteil
streitig macht, so lange muss
sich BMW um die Zukunft der GS-Baureihe
keine Sorgen machen.“ Der „Schrauberprinz“
stößt mit seiner Meinung ins selbe
Horn: „Die GS sticht mit fülligem Antritt
und spielerischer Fahrbarkeit selbst aus
dieser hochkarätigen Gruppe heraus. Sorry,
lieber BMW-Hasser, aber mal abgesehen
vom fotogenen Standpunkt würde
mein Votum für die besten Riesen-Reiseenduro
wieder mal ins bayerische Lager
gehen.“
Auch die FAZ hat gründlich getestet
„Einige für alles, alle gegen eine“ lautet
der Titel in „Technik und Motor“ der Frankfurter
Allgemeinen Zeitung vom 2. Mai
2012. In einem ganzseitigen Beitrag stellt
Autor Walter Wille die R 1200 GS und die
drei wichtigsten Wettbewerbsmodelle
vor. Sein Fazit zur GS: „Vielseitiger, handlicher,
ausgereifter, sparsamer ist noch immer
keine andere… Der luftgekühlte Boxer
ist weiterhin auf der Höhe, entfaltet
einen urwüchsigen Charme, brummt wie
ein Bär im Honigparadies. Bedauerlicherweise
erreicht die Lautstärke neuerdings
das Niveau des Anstößigen. Bei hohen
Drehzahlen vibriert die GS mehr als andere,
darüber hinaus fällt einem wenig ein,
was ernsthaft auszusetzen wäre. Immer
wieder trifft man Leute, für die nichts anderes
als eine GS in Frage kommt.“
MOTORRAD schreibt in Heft 9/2012…
Gleich acht Modelle vergleicht die Zeitschrift
MOTORRAD und stellt eingangs
die Frage, ob das BMW-Sondermodell R
1200 GS Rallye „die wilde Verfolger-Meute
noch in Schach halten kann“. Die „rollende
Legende“ kann, meint der Autor.
„Ob man die BMW nun mag oder nicht –
vor dem Reifegrad, den das Gütesiegel
GS mittlerweile erreicht hat, muss man
den Hut ziehen.“ Weiter führt er aus:
„Doch fährt die GS auf Metzeler Tourance
EXP etwas steifer, hölzerner, nicht so
bedingungslos neutral. Ganz GS-untypisch
waren kleine Lenkkorrekturen. Aber
das war’s auch schon an Kritik. Zum Erlebnis
GS gehört ganz klar ein unnachahmliches
Gefühl der Geborgenheit. Hinter
der 84-Zentimeter-Lenkstange kommt
man sich unangreifbar vor, als unumstößlicher
Herr des Geschehens. Das gilt auch
beim Einparken und Rangieren der „nur“
244 Kilogramm, Zubehör inklusive. Die
BMW wendet auf dem Handteller, läuft
selbst bei Topspeed (221 km/h!) prima gerade
aus. Dieses Motorrad hat das, was
früher Honda auszeichnete: Alle Komponenten
passen perfekt zusammen, bilden
aufeinander abgestimmt ein echtes System.
32 Jahre GS-Erfahrung zahlen sich
aus.“
Zu Bremsen und Fahrwerk heißt es: „Die
Bremsen ankern, als hätte man einen Ast
zwischen die Drahtspeichen geschoben.
Doch selbst beim härtesten Anbremsen
führt der Telelever toll, hindert die Front
am Abtauchen. Dafür gleiten die von jeder
Feder- und Dämpfungsarbeit befrei-
PRESSE
ten Gabelstandrohre bei jedem Öffnen
und Schließen des Gasgriffs supersensibel
auf und ab. Präzise, doch etwas hart
regelt die Traktionskontrolle. Reichlich Reserven
bietet das mit optionalem Gelände-ESA
bestückte Chassis. Wo die Triumph
ihren Passagieren schon mal
derberen Straßenzustand unmissverständlich
mitteilt, hüllt die BMW ihre Besatzung
komplett in Watte. Das ist allerfeinster
Federungskomfort. Aus
Knopfdruck ist das Fahrwerk schnell und
praxisgerecht an Terrain und Zuladung angepasst.
Das Geröll muss schon sehr derbe
werden, damit die KTM und ihre Staubfahne
der BMW enteilen. Viele
durchdachte Details und Stärken in allen
touren- und alltagsrelevanten Kriterien
machen die GS letztlich zu dem, was sie
ist: ein Motorrad für (fast) alles, eine Maschine
für alle.“ Es ist also die Summe ihrer
Qualitäten, die bei der R 1200 GS auch
acht Jahre nach ihrer Präsentation im Jahr
2004 noch immer überzeugt.
MOTORRAD testet gleich nochmal…
In Heft 12/2012 setzt sich die Zeitschrift
MOTORRAD ganz speziell mit den Aspekten
Reisen, Landstraße und Offroad der
acht Reiseenduros auseinander und präsentiert
das Ergebnis auf weiteren 17 Seiten.
Zwar kann die R 1200 GS nach Meinung
des Autors Peter Mayer keines der
drei Kapitel für sich entscheiden, dennoch
aber schneidet sie klar am besten ab, denn
sie belegt jeweils den zweiten Platz. Positiv
vermerkt wird bei der GS erneut ihr relativ
geringes Gewicht, das 20 bis 45 Kilogramm
unter dem der Konkurrentinnen
liegt. Ebenfalls sehr positiv beurteilt wird
der Benzinkonsum der R 1200 GS Rallye:
Während fast alle anderen Testmotorräder
bei schneller Fahrt (Autobahndurchschnitt
150 km/h) zwischen knapp 7 und
7,4 Liter pro 100 Kilometer schlucken, werden
für die BMW nur 5,8 Liter notiert. Ein
Liter Mehrverbrauch gegenüber dem Konsum
bei Landstraßenfahrt im Falle der GS
wird als moderat bezeichnet, während die
anderen Fahrzeuge auf der Bahn bis zu
zwei Liter mehr verbrauchen. Gute Noten
fährt die BMW im Kapitel „Reisen“ ein, u.a.
beim Sitzkomfort, beim Windschutz und
in der Gepäckfrage. „Die per Handhebel
erweiterbaren Vario-Koffer sind einfach
der Hammer“, heißt es weiter. Großes Lob
auch für den Hauptständer: „Von allen Maschinen
lässt sich nur die BMW mit moderatem
Kraftaufwand auf den Mittelständer
hieven.“ Die BMW wird vom „Reisen“-Ka-
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
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PRESSE
DIE GS IN DEN MEDIEN DIE GS IN DEN MEDIEN
pitelsieger, der Triumph Tiger Explorer,
„knapp geschlagen“ und erreicht Platz
zwei.
Im Kapitel „Landstraße“ lesen wir: „…
und so drückt der 1170er mit tiefem Bass
aus den Haarnadelkurven, lassen sich die
Gänge auf den Zwischengeraden lang ziehen.
Gut, es dauert seine Zeit, bis man sich
an die Telelever-Vorderradführung gewöhnt
hat, vermisst auch später noch deren
Rückmeldung. Doch di satte Straßenlage
und die vor allem beim Bremsen
kaum eintauchende Front bringt auf der
sizilianischen Berg- und Talbahn viel Ruhe
ins Fahrwerk. Apropos Fahrwerk: Auch im
fünften Modelljahr des 2008 eingeführten
ESA-Fahrwerks beeindruckt die Bandbreite
der per Knopfdruck einstellbaren Federungsabstimmung.“
Hinter der ultrastarken
Ducati Multistrada wird die BMW auf
Rang zwei gesetzt.
Im Kapitel „Offroad“ heißt das Siegermotorrad
erwartungsgemäß KTM 990 Adventure.
Hinter ihr kommt aber gleich die
aktuelle GS. „Die Offroad-Qualitäten des
legendären Konzepts haben Heerscharen
von Weltenbummlern hinreichend bewiesen.
Dafür sorgen nicht nur das erstaunlich
gut funktionierende Gelände-ESA und
die ausgesprochen neutrale Fahrposition,
sondern auch der tiefe Schwerpunkt dank
des flach bauenden Boxermotors. Wie ein
Stehaufmännchen scheint die Bayerin
nichts so schnell aus der Balance zu bringen.
Nur die hart eingreifende Schlupfregelung
sollte vor dem Ausflug in die Botanik
abgeschaltet werden.“
Das Fazit des zweiten Testteils von MO-
TORRAD in Heft 12/2012 lautet: „Nur so
viel zur Siegerin der 1000-Punkte-Wertung,
der BMW R 1200 GS: Dreimal Platz
zwei reicht auch hier wieder für den Gesamtsieg.“
Dieser wird mit dem Satz kommentiert:
„Das Ganze ist mehr als die Summe
seiner Teile, wusste Aristoteles – BMW
auch“.
24
GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
Die Ansicht aus der Schweiz in TÖFF
Gleich zehn Motorräder hat das Schweizer
Motorradmagazin TÖFF verglichen.
Der Autor meint in seinem Fazit: „Am Kurvenausgang
sieht die Bayerin von der KTM
SMT oder Ducatis Multistrada nur die
Rückleuchte. Beim charismatischen Auftritt
und dem Soziakomfort der Guzzi Stelvio
NTX kann die BMW vor Neid nur erblassen.
Wird die Luft langsam dünn für
den Boxer?“
Doch dann fährt er fort: „Das Sturmtief
von den Britischen Inseln hat sich während
dieses Tests zu einer gewöhnlichen
Schlechtwetterfront relativiert. Zwar ist
die Tiger Explorer ein gelungenes Touren-Motorrad,
aber eines, das in letzter
Konsequenz dem GS-Topseller noch
nicht das Wasser reichen kann. Dass die
Weiss-Blauen aufatmen können, verdanken
sie in erster Linie den 290 Kilo Betriebsgewicht
der Explorer (inkl. Gepäcksystem)
in Kombination mit ihrem hohen
Schwerpunkt, der Rangieren und Manövrieren
in Schritttempo zu einem Kraftakt
ausarten lässt. Zum Vergleich: Die BMW
R 1200 GS bringt 30 Kilo weniger auf die
Waage. Und wer die große Tiger möglichst
zügig durchs Winkelwerk peitschen
will, muss hohen Drehzahlen huldigen. An
den 110 PS der GS gibt es kaum ein Vorbeikommen
– irgendwie stellt man sich die
im Datenblatt versprochenen 137 PS beeindruckender
vor. Dass die brandneu
konstruierte Honda Crosstourer mit 295
Kilo das zweitschwerste Fahrzeug im Vergleich,
die Testcrew derart überzeugte,
hatte keiner erwartet…. Als Allrounder jedoch,
bleibt die R 1200 GS definitiv nach
wie vor der beste Wert zwischen Sportlichkeit,
Komfort und Offroad-Eignung.
Die GS bleibt am nächsten dran – an der
sprichwörtlichen Eier legenden Wollmilchsau.“
Und in Österreich meint man…
Im „Motorrad Magazin“ des Nachbarlandes
erschien im Juni ein großer Zehn-
Maschinen-Vergleich, der offensichtlich
zusammen mit den Schweizer Kollegen
erarbeitet worden ist. Zur GS meint der
Autor folgendes: „Für GS-Fans haben wir
viele schlechte und eine gute Nachricht.
Beginnen wir mit den weniger erfreulichen
Neuigkeiten: Im Gelände-Einsatz hat
die R 1200 GS gegen KTMs 990 Adventure
kein Leiberl. Am Kurvenausgang sieht
die Bayerin von Ducatis Multistrada allerhöchstens
die rassige Rückleuchte. Beim
charismatischen Auftritt und dem Sozia-
Komfort der Guzzi Stelvio NTX kann die
BMW vor Neid nur erblassen. Ein Doppelkupplungsgetriebe
wie Hondas Crosstourer
hat die Weiß-Blaue nicht zu bieten, die
Traktionskontrollen von Super Ténéré und
Tiger Explorer regeln deutlich feinfühliger
als der eher ruppige Zündungseingriff der
Boxer-Antischlupfregelung. Zu guter Letzt
ist die Bayrische beim Preisvergleich mit
Kawasaki Versys fast schon ein echtes Luxusgut.“
Doch dann relativiert der Autor augenzwinkernd:
„Falls Sie als bekennender GS-
Jünger vor lauter Entsetzen bereits
sprungbereit am Fensterbrett stehen –
kommen Sie wieder herunter! Es folgt
noch die gute Nachricht: Zwar konnte unsere
R 1200 GS, Sonderedition „Triple
Black“, in absolut keiner Einzelkategorie
einen Sieg verbuchen, sie behauptete sich
aber bei sämtlichen Bewertungskriterien
souverän auf Platz Zwei. Das reicht problemlos
für einen erneuten Gesamtsieg
im Reiseenduro-Vergleich. Wird die Luft
dennoch langsam dünn für den Boxer?
Jein. Wer ein Touren-Motorrad für einen
spezifischen Einsatzbereich will und konkrete
Vorstellungen vom Lastenheft des
Traumfahrzeugs hat, wird bei der Konkurrenz
eher fündig – für Unentschlossene
und Allrounder ist die R 1200 GS definitiv
nach wie vor der beste Kompromiss zwischen
Sportlichkeit, Komfort und Offroad-
Eignung. Die GS ist mit entsprechender
Sonderausstattung eben nahe dran an der
sprichwörtlichen eierlegenden Wollmilchsau.“
Weiterhin heißt es: „Ihre überragenden
Handling-Eigenschaften verdankt BMWs
Cash-Cow vorwiegend dem bis 5000 Touren
unvergleichlich bulligen und trotzdem
drehfreudigen Boxer-Triebwerk, das quasi
von Standgas an stressfreien Vortrieb
generiert und für einen unvergleichlich
niedrigen Schwerpunkt – und so beim
Rangieren oder im rauen Gelände für ein
sicheres Gefühl im Sattel – sorgt. Weitere
Argumente für eine GS-Anschaffung
sind das tadellos schlanke, qualitativ
hochwertigste Koffersystem mit variablem
Volumen, das sich dezent um das
Fahrzeugheck schmiegt und allen anderen
Herstellern als Vorbild dienen darf. Zu
bemerken gilt auch, dass im Falle eines
Ausrutschers die herausragenden Ventildeckel
meist einen größeren Sturzschaden
abwenden. Zu guter Letzt ist die GS
am Gebrauchtmarkt ein Topseller und unvergleichlich
wertstabil. Neukäufer, die
den beeindruckend niedrigen Verbrauch
von 5,5 Litern und den möglichen Wiederverkaufswert
beim Preis-/Leistungsverhältnis
vorab einkalkulieren, dürfen sich
daher sogar über eine „preiswerte“ Anschaffung
freuen.“
REISE MOTORRAD schreibt in Heft
4/2012
Als Erkenntnis eines Fünfer-Vergleichs
zwischen der GS, der Honda Crosstourer,
der Moto Guzzi Stelvio NTX, der Triumph
Tiger Explorer und der Yamaha Super Ténéré
formuliert Autor Frieder Freinberger:
„Die R 1200 GS ist in der Summe ihrer Eigenschaften
nach wie vor unerreicht. Wer
gelegentlich auf der Landstraße sportlich
fahren will, auf große oder gar sehr große
Touren gehen will (auch zu zweit), findet
auch im Jahr 2012 nichts Besseres.
Fahrwerk und Motor sind prima, in der Ergonomie
und Bedienung liegt sie ebenfalls
vorne. Von Themen wie Wirtschaftlichkeit
(bei allerdings hohem
Investitionsvolumen) und Verbrauch ganz
zu schweigen. Das Zubehörangebot ist
breit und ausgereift, das Gepäcksystem
eine Klasse für sich. Ihre Grundausstattung
ist nicht gerade üppig und erfordert
Zusatzinvestitionen.
Ganz ohne Schwächen ist aber auch die
R 1200 GS nicht: Zwar steht sie stabil
(ziemlich schräg) auf dem Seitenständer,
doch ist sie aus dieser Position mitunter
nur schwer aufzurichten. Und ihr Auspuffgeräusch
überzeugt nicht alle Fahrer: Insbesondere
auf langen Strecken und auf
Fahrten entlang von Stein- und Felsmauern
kann der volle Boxer-Sound auch nerven
– echt Geschmackssache.
Als größten Nachteil empfinden es viele,
dass die Boxer-GS so häufig zu sehen
ist bzw. von so vielen gefahren wird. Richtig.
Doch was heißt das im Umkehrschluss?
Es muss einen triftigen Grund dafür geben,
sonst wären nicht so viele GS-Fahrer
so häufig unterwegs.“
Am Ende des 23 Seiten umfassenden
Vergleichs lautet das Fazit über die GS
dann schließlich: „Angesichts des breiten
Angriffs verschiedener Hersteller in den
letzten drei Jahren war nicht unbedingt zu
erwarten, dass die Boxer-GS auch diesen
Vergleich für sich entscheiden kann. Aber
die jahrzehntelange Erfahrung von BMW
und das ausgeklügelte Konzept samt der
boxertypischen Vorteile haben nach wie
vor Erfolg. Keine fährt sich leichtfüßiger
als die GS, keine ist insgesamt praktischer
und finessenreicher. Und keine hat ein
ähnlich breites Nutzungsspektrum. Die
vielen Innovationen von BMW zahlen sich
in einem rundum erfreulichen Fahrverhalten
aus. Auch wenn es manchem vielleicht
nicht gefällt: Sie bleibt der Maßstab der
Reise-Enduro-Königsklasse.“
PRESSE
Der TOURENFAHRER zum zweiten…
In Heft 7/2012 geht TF auf weiteren acht
Seiten auf die Geländeeignung der vier
Testkandidatinnen ein. Das Ergebnis ist
für Auto Till Kohlmey eindeutig: „Auch in
der Gelände-Wertung liegt die GS an der
Spitze (…).“ Er nennt primär den Gewichtsvorteil,
beschränkt seine Eindrücke aber
nicht darauf. „… durch die tiefe Anordnung
des Boxers erscheint die GS im Gelände
handlich und agil. Dazu gesellen sich
noch ein abschaltbares ABS, die mit Abstand
größte Bodenfreiheit und die Tatsache,
dass der am Boden liegende Boxer
durch die Anordnung der Zylinder nicht
ganz so tief fällt wie die Konkurrenz und
von daher auch leicht wieder aufgerichtet
werden kann.“
… und zu guter Letzt noch MO
Die Motorradzeitschrift MO hat sich
zwar einen Vergleich der Reiseenduros gespart,
kommt aber im Heft 6/2012 im großen
Einzeltest der Triumph Tiger Explorer
dennoch auf die GS und ihre Werte zu
sprechen: „Mit der Tiger 800 hat Hinckley
schon die F 800 GS ins Visier genommen,
und angesichts der abgesetzten Stückzahlen
darf man dieses Unterfangen durchaus
als Erfolg bilanzieren. Mit der großen
GS aber liegen die Dinge etwas anders.
Generationen von Konkurrenten haben die
Mitbewerber aus Europa wie aus Japan
gleichermaßen schon unters Volk gebracht.
Doch trotz einiger durchaus bemerkenswerter
Stückzahlen konnten sie
die bayerische Abenteur-Kuh nie wirklich
vom Thron schubsen. Das wird auch Triumph
nicht schaffen, zumal München heuer
noch die wassergekühlte 2013er GS
vorstellen wird, die in der Lage sein soll,
den Leistungsrückstand zu verkürzen.“
Weiter schreibt Autor Guido Kupper in
seinem Fazit über die Triumph: „Materialseitig
wie designerisch hochprozentig animierend
ist der Bursche nicht, was fürs
angestrebte Vorbild GS aber druchaus
ebenso gilt. Von der Gundanlage her düfte
die Triumph auf jeden Fall zu den härstesten
Konkurrenten der GS zählen, auch
wenn sie kaum neue Akzente zu setzen in
der Lage und satte 30 Kilogramm zu
schwer ist.“
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
25

TIP
INTErNET
Wo genau sind wir eigentlich gestern
langgefahren? Wie hieß noch dieses nette
Restaurant in Frankreich? Wo bleibst
Du? Wie? Falsch abgebogen?
Wer viel mit dem Motorrad auf Tour ist,
kennt sicher diese Situationen. Ein Smartphone
und eine kostenlose App können
Euch in Zukunft das Tourer-Leben deutlich
vereinfachen.
In Deutschland besitzen bereits über 20
Mio. Einwohner ein Smartphone. Auch
bei Motorradfahrern sind diese kleinen,
digitalen Alleskönner schon sehr beliebt.
Von der Kommunikation über die Navigation
bis zur Warnung vor Radarfallen
reichten bisher die Anwendungen für Motorradfahrer.
Nun ist eine neue und beachtenswerte
App-Kategorie für uns hinzugekommen:
das digitale Tour Book.
Im Gegensatz zum oftmals schon vorhandenen
Navigationssystem, mit dem
eine zu fahrende Wegstrecke im Vorfeld
genau geplant wird, kann im digitalen
Tour Book die tatsächlich gefahrene Tour
mit Mitfahrern, Kommentaren, Fotos und
allen Aktivitäten dokumentiert werden.
Und dies alles mit einem in der Tasche
des Motorradkombis häufig schon vorhandenen
Gerät.
Ein bei vielen Motorradfahrern schon
besonders erfolgreiches Angebot dieser
Art ist CheckMyTour. CheckMyTour ist
eine weltweit einzigartige Kombination
aus mobiler Datenaufzeichnung, ortsbe-
26
GS | MOTORRAD MAGAZIN
CheckMyTour - App(ge)fahren.
JULI 2012
zogenen Diensten und sozialer Kommunikation.
CheckMyTour nutzt GPS, um den
Verlauf einer Tour auf dem Smartphone
aufzuzeichnen. Dieses sogenannte Trakking
passiert automatisch im Hintergrund.
Aktiv kann der Benutzer dann Kommentare,
Fotos, Informationen zu besuchten
Plätzen etc. hinzufügen, um so ein persönliches,
individuelles Tour Book zu erstellen
und wenn gewünscht, in einer Online-
Community im Internet zu veröffentlichen.
Das Tour Book dokumentiert wie ein
Log-Buch alle Touren, die exakte Wegstrecke,
die Tourpartner, alle Aktivitäten
während der Tour, die Tourfotos und alle
persönlichen Kommentare und Notizen
sowie umfangreiche Statistiken. Das digitale
Tour Book kann dabei ganz privat, nur
für Freunde einsehbar oder auch für die
ganze Welt zugänglich sein.
Wenn vom Benutzer gewünscht, werden
die aktuelle Position, der genaue
Tourverlauf und Aktivitäten während Deiner
Tour auch live und online auf der
CheckMyTour Website, auf Facebook oder
Twitter veröffentlicht.
Sehr gut gelungen ist bei CheckMyTour
auch die Integration mit anderen Internet-
Diensten, so dass interessante Plätze in
der Nähe auffindbar sind, Artikel von Wikipedia
weiterführende Hintergrundinformationen
liefern oder auch einfach nur
das Wetter dokumentiert wird.
Eine Website ermöglicht es, die ver-
schiedenen Touren und das Tourbook zu
verwalten, neue Ziele, Touren oder Tour-
Partner zu finden und von den Erlebnissen,
Tipps und Erfahrungen anderer Nutzer zu
profitieren und auch nach einer gemeinsamen
Tour in Kontakt zu bleiben.
Die CheckMyTour Apps für iPhone und
Android sowie die CheckMyTour Community
sind kostenlos und über die entsprechenden
App-Stores zu laden. Nutzer
anderer Smartphones wie BlackBerry oder
Windows können derzeit leider keine eigenen
Touren aufzeichnen aber per Webbrowser
Eure Touren verfolgen, Kommentare
zu Eurer Tour und zur CheckMyTour
Community beitragen.
Allgemeine Informationen sind in Check-
MyTour auch für nicht registrierte Nutzer
zugänglich. Vollen Zugriff erhält man erst
nach einer kurzen Anmeldung, wobei dem
CheckMyTour Team aus Berlin die Wahrung
der Privatsphäre sowie die Beachtung
des deutschen Datenschutzes besonders
wichtig sind.
Die Erfahrungen und die Bewertungen
der CheckMyTour App sind bisher äußerst
positiv. Innerhalb weniger Monate haben
Motorradfahrer weltweit schon über 1,5
Mio. KM an Touren mit der App dokumentiert.
Der CheckMyTour Nutzer Boukefas
fasst es so zusammen: „Für Motorradfahrer
ein Muss!“
Wenn ihr also ein Smartphone besitzt,
probiert CheckMyTour doch mal aus.
Das MOTOTENT von LONE RIDER bietet
Schutz für Mensch und Maschine. Bei
jedem Wetter, in jeder Höhe, überall auf
der Welt. Ob bei Ihrer nächsten Enduro-
Reise, auf einer Motorrad-Weltreise oder
einfach auf Ihrer nächsten Motorradtour:
Das Tunnelzelt von LONE RIDER wird Ihr
treuer Begleiter.
MOTOTENT ist ein qualitativ hochwertiges
2-Personen Zelt, das hält was es verspricht.
Zelte für Motorradfahrer gibt es schon
länger, aber nur dieses Konzept erfüllt alle
Wünsche in einem, nämlich einen umfassenden
Schutz für Mensch, Maschine und
Ausrüstung. Dank seiner Stehhöhe von
1,90m können Sie sich im Zelt bequem
bewegen, komfortabel Ihre Kleider wechseln
und nasse Ausrüstung trocknen lassen.
Dabei bietet das Zelt einen großzügigen
Schlafplatz für zwei Personen.
Gleichzeitig ermöglicht das MOTOTENT
auch die wettergeschützte Unterbringung
des Motorrades und der Ausrüstung.
Entwickelt wurde dieses ultimative Motorradzelt
von Motorrad-Abenteurern für
Motorrad-Abenteurer. Das junge LONE RI-
DER Team entwickelte das MOTOTENT zunächst
für den Eigengebrauch und testete
es danach ausgiebig. Die Liste der
bereisten Länder und überstandenen
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
TIP
CAMPING
Abenteuer ist lang und umfasst alle fünf
Erdteile.
Herausgekommen ist dabei mit 5.44 kg
Gesamtgewicht und einem Packmaß von
60 x 20 cm das leichteste und kompakteste
Zelt auf dem Markt, das Platz für zwei
Personen bietet und zusätzlich über einen
Unterstand für ein Motorrad verfügt. Die
Reißverschlüsse sind wasserdicht und ein
farblich gekennzeichnetes Schlaufensystem
ermöglicht einen unkomplizierten
und schnellen Auf- und Abbau.
Schon bei der Entwicklung des Zeltes
hat man darauf geachtet, dass nur beste
Materialien verwendet werden. Die Planen
bestehen aus feuerfestem Material
und bilden damit eine UV-resistente und
reißfeste Hülle. Das wie auch die Verwendung
von luftfahrtgeprüftem Aluminium
für die Heringe und garantieren eine lange
Lebensdauer und ermöglichen ausgedehnte
Motorradreisen unter extremen
Bedingungen.
MOTOTENT erschließt beim Motorradcamping
eine neue Dimension und ermöglicht
auf Ihren Motorrad Abenteuern sogar
einen Hauch von Luxus...
27

TIP
28
HOTEL
FOrSTMEISTEr
Mittlerweile hat sich der Forstmeister
in der Bikerszene herumgesprochen. Einige
hundert Motorradstammgäste zeugen
von der Beliebtheit des Hotels und
seiner Angebote.
Bekannt ist auch der Service unseres
Hauses, mit seinen Unterstellmöglichkeiten,
Waschplatz, Werkstatt sowie Trockenraum.
Vielseitiges Kartenmaterial für Eure
Bikertouren ist bei uns eine Selbstverständlichkeit.
Euer Gastgeber Gerolf Seidel
würde sich freuen, Euch bei der Planung
Eurer Tour durchs Erzgebirge und
Vogtland beratend zur Seite zu stehen.
Auerbacher Str. 15
08304 Schönheide (Erzgebirge)
Telefon +49 (0) 37755630
www.forstmeister.de
rezeption@forstmeister.de
GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
HOTEL
HArZEr HOF
Das 3* Hotel Harzer Hof stellt den optimalen
Rahmen für eine Motorradtour
durch den Harz. Neben der großen Tiefgarage
mit gut ausgestatteter Werkstatt
und einer Tankstelle direkt am Haus bietet
das Hotel einen großen Fundus an
Streckentips im gesamten Harz. Hotelchef
Stephan Zirbus berät individuell die Gruppen
und bietet sich auf Anfrage auch als
Tourguide an.
Hotel Harzer Hof
Bahnhofstraße 26
37520 Osterode am Harz
Tel.: (05522) 50 55 0
Fax.: (05522) 50 55 50
www.hotel-harzer-hof.de
HOTEL
TrAUBE POST
Die Ferienregion Obervinschgau ist dank
seiner abwechslungs- reichen und spektakulären
Landschaft geradezu ideal für einen
unvergesslichen Urlaub mit dem Motorrad.
Atemberaubende Bergpässe,
Kurven ohne Ende und grandiose Aussichten
- hier im landschaftlich einmaligen
Wander- und Skiparadies Reschenpass erwarten
Sie abenteuerliche Touren unterschiedlichen
Anspruchs sowie herrliche
Ausblicke auf die einzigartige Bergwelt der
majestätischen Ortlermassiv.
Hotel Traube Post
Familie Theiner
Nationalstr. 4
I - 39027 Graun (Südtirol)
Tel. +39 0473 633 131
Fax. +39 0473 633 399
www.traube-post.it
BlueTwin von BlueBike
Problem erkannt – Problem gebannt!!
Problem: Kabellose Bluetooth-Übertragung vom im
Motorrad integrierten Radio in den Helm
Lösung: BlueTwin von BlueBike
Rechtzeitig zur Saison präsentiert Votronic Technology GmbH
aus dem saarländischen St. Ingbert ihr neues Produkt, das eine
Marktlücke schließen soll:
Nachrüstbare Bluetooth-Kommunikations-Anlagen kommunizieren
nach Angaben von Votronic bisher nicht mit den serienmäßig
verbauten Audio- und Navigationsgeräten. Diese Verbindung
ist nun mit BlueBike und BlueTwin möglich. Die
bekannten Funktionen eines BlueBike bleiben erhalten und zusätzlich
kann der Beifahrer (m/w) nach Wunsch auch Radio und
Navi-Ansagen mithören.
Das funktioniert auch mit den Bluetooth-Radios von BMW,
erklärt der Hersteller.
Zusätzlich können auch ein Navi und ein MP3-Player per Kabel
an das BlueTwin angeschlossen werden, wenn keine
Bluetooth-Verbindung mit der Bordanlage möglich ist. Dann
können auch Navi-Ansagen und Musik kabellos in die mit Blue-
Bike ausgerüsteten Helme übertragen werden. Das klingt durchdacht.
Erste Tests konnten wir schon machen und während einer
unserer nächsten Touren werden wir diese Anlage ausgiebig
testen und dann darüber berichten.
Votronic stellt seine Produkte auf den BMW Motorrad Days
in Garmisch vom 06.07.-08.07.2012 vor. www.BlueBike.com
Carbonteile in
TÜV-zertifizierter
Qualität
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INNOVATION
Auspuffanlagen für Motorräder,
Quads und Scooter mit EG-BE.
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29

REISE
IN ACHT TAGEN BIS ANS ENDE DEr WELT
In acht Tagen bis ans Ende der Welt!
Die Jakobswege faszinieren die Menschen
in den letzten Jahren mehr
denn je. In Spanien ist dieses Phänomen
mittlerweile zu einem Breitensport geworden:
Tausende Wanderer, Radfahrer und
echte Pilger machen sich Jahr für Jahr auf, einen
Camino ganz oder auch nur teilweise mit
Muskelkraft zu bestreiten. Im deutschsprachigen
Raum löste Hape Kerkelings Bestseller
„Ich bin dann mal weg“ einen wahren Jakobsweg
– Boom aus und immer mehr Camino
Fans aus Deutschland, der Schweiz und Österreich
bevölkern die spanischen und portugiesischen
Jakobswege. So ist es unbestritten,
dass die alten Pilgerwege auf der iberischen
Halbinsel eine ganz besondere Ausstrahlung
besitzen und die Mystik weiterlebt, sei es für
den spirituellen Menschen oder aber für den
naturbegeisterten Sportler: Der Jakobsweg
verbindet Tradition und Moderne in einer sinnesübergreifenden
Weise.
Wie passt nun ein Motorrad zu diesem The-
30
GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
rOD HÜTZEN
ma? In Spanien sind die Jakobswege schon lange
beliebte Strecken für Biker. Es gibt zahlreiche
Foren und Clubs, die sich mit diesem
Thema befassen und im Urlaub oder am Wochenende
werden die alten Pilgerwege auch
von Motorradfahrern genutzt, soweit es sich
dabei um Asphaltstrecken handelt.
Da dies auch viele deutschsprachige Biker
interessiert, nahmen wir unser Camino Buch
Projekt in Angriff:
Camino de la Costa – In acht Tagen bis ans
Ende der Welt. Von Irun an der französischen
Grenze entlang des Atlantiks über Santiago de
Compostela bis zum Kap Finisterre, dem historischen
„Ende der Welt“.
Voraussetzungen:
1.Strecken gängig für alle Motorradtypen
2.routen stehen nicht in Konflikt mit Fußpilgern
3.Möglichst viele Original – Pilgerrouten
4.Kurze Etappen, damit man die Sehenswürdigkeiten
erleben kann
Eine Motorradreise mit Entschleunigungsfak-
tor und genug Zeit, die Schönheiten des Caminos
zu erfahren. Die Anreise erfolgt entweder
mit dem Bike direkt oder mit dem
Autoreisezug nach Perpignan. Startpunkt ist
der baskische Ort Irun im äußersten Nordwesten
Spaniens.
Ende Juni ging es dann los, ganz entspannt
von der Schweiz bis nach Avignon, das Hotel
war vorgebucht und abends konnte man diese
wunderschöne, quirlige südfranzösische
Stadt bei einem langen Abendessen mit ausgezeichnetem
rotwein genießen.
Am nächsten Tag dann die Anfahrt nach Irun
mit Unterkunft in der Pension „Bowling“, ein
Partner – Hotel, dass unseren Lesern einen rabatt
bietet, nicht weit vom Zentrum des kleinen
Baskenstädtchens. Ich hatte Glück, just an
diesem Tag (30. Juni) feierten die Irunesen ihren
Schutzpatron, San Marcial. Das Wetter war
blendend, die ganze Stadt getaucht in rot, weiß
und schwarz. Ein wirklich schönes Erlebnis und
ein gebührender Empfang zum Start der ersten
Etappe. Am nächsten Tag ging es dann endlich
los, die erste Etappe der reise bis zum Ende
der Welt sollte beginnen:
1. Etappe: Irun – Bilbao
Wow, was für einen Empfang bereitet mir
der Jakobsweg! Er wird seinem Namen, Camino
de la Costa, schon auf der ersten Etappe gerecht.
Kurz nach Irun geht es durch das malerische
Hafenstädtchen Hondaribba und dann
über den Höhenzug Jaizkibel. Ich besinne mich
auf mein Vorhaben, mir viel Zeit zu lassen und
die Schönheiten des Landes zu genießen. Also
erst einmal auf eine Bank mit Aussicht auf den
Atlantik und den Blick schweifen lassen. Es ist
eine Art des Ankommens, obwohl der Weg erst
beginnt. Hektisch und schnell über 1.000 km
auf der Anfahrt abgespult (ich konnte es mir
nicht verkneifen, noch kurz einen Ausflug in
die Ardèche zu machen und dort meiner „Q“
freien Lauf zu lassen...) und nun die „Kunst“
der Entschleunigung auf dem Motorrad. Aber
ich werde es schaffen....
Die Sonne kitzelt mein Gesicht und vor mir
nur endloses Blau. Ich liebe das Meer, irgendwie
verschafft es mir ein Gefühl von Freiheit.
Da das Baskenland auch eine der weltweit bedeutendsten
gastronomischen regionen ist,
wird dies also auch eine kulinarische reise. Ich
hatte mir vor Abfahrt schon einige Adressen
von guten restaurants entlang meiner Strecke
besorgt und heute sollte es das restaurant „El
Mirador de Ullia“ von ruben Trincado sein.
Mein Tag startete heute spät, spanisches Frühstück
mit Kaffee und einem Croissant vor dem
Stadtbummel in Hondarribia um 11:00 und
dann die kurze Strecke nach San Sebastian mit
Denkpause auf dem Höhenzug, gerade richtig
zum Lunch bei ruben kurz vor 14:00 Uhr. Es
war absolut großartig: Spitzenküche mit wunderschönem
Blick auf den Strand vor San Sebastian!
Das sollte sich jeder einmal zum Start
der reise leisten und sich somit ganz sanft auf
die baskische Lebensart einstimmen lassen.
Die Etappe ist eigentlich viel zu schade, um
sie nur an nur einem Tag zu absolvieren. Es gibt
so viel zu sehen, so viel Kultur, Szenerie und
Lebensart! Ich beschließe also einen Zwischenstopp
in San Sebastian einzulegen und in die
Baskenmetropole einzutauchen. Unsere Pero
Negro-Pension „Urkia“ liegt sehr zentral in der
Stadtmitte, man kann zu Fuß alles erreichen.
Hier gibt es als Pero Negro-rabatt einen kostenlosen
Wäscheservice, den ich dankend annehme.
Also alles rauslegen, was gewaschen
werden muss, die Ausgeh-Jeans angezogen und
dann los richtung Zentrum und Hafen. Der
Abend sollte lang werden, ich traf noch einige
Deutsche, die ganz hier wohnten und es erfolgte
ein reger Austausch von Informationen
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
REISE
IN ACHT TAGEN BIS ANS ENDE DEr WELT
Autor Roger Hützen
in einer baskischen Bar bis weit nach Mitternacht.
Schön war’s, aber ich muss weiter. Doch das
nur mit Hindernissen. Meine GS wurde über
Nacht „an die Kette“ gelegt mittels einer Parkkralle.
OK, selbst schuld, es war vielleicht keine
gute Idee in der Fußgängerzone zu parken.
Also Polizei geholt, Multa (Strafe) gezahlt und
weiter.
Dann geht es ganz entspannt weiter, den Atlantik
im Blick, richtung Bilbao mit vielen kleinen
Pausen, einem Bad im Meer und einem
sehr guten Mittagessen in einer einfachen Bar
mit herrlichen Pinxos (kleine kulinarische
Schweinereien ,-))
In Bilbao, der Baskenmetropole, die es geschafft
hat, ihr Industrie - Image mit hochwertiger,
moderner Architektur abzuschütteln, bin
ich immer wieder gerne. Ich liebe die Stadt,
die Menschen, die Kneipen und natürlich das
„Guggenheim“, das von mir immer besucht
wird, da es ständig wechselnde Ausstellungen
hat und daher nie langweilig wird. Also, am
nächsten Morgen früh raus und den negativen
Saldo im Kulturkonto ausgleichen....
2. Etappe Bilbao – Santander
Der Tag empfängt mich grau, es nieselt ein
wenig. Aber wir sind ja nicht aus Zucker gemacht!
Der Weg geht entlang von Industriebrachen
nach Portugalete, wo es diese einzigartige
Schwebefähre gibt, mit der ich über den
Fluss gelange. Danach werden die Zeichen der
Industrialisierung immer weniger und weichen
Strand und bizarrer Küste. Das Wetter klart auf
und die Laune steigt. Langsam verlasse ich das
Baskenland und gleite übergangslos in die landwirtschaftlich
geprägt Provinz Kantabrien mit
traumhaften Küsten und Stränden, die es in
dieser Schönheit wohl nur hier gibt. Das Spiel
der Gezeiten öffnet unglaubliche, breite Strände
mit bizarren Felsformationen, dazu Sonne
und der Atlantik im Hintergrund und fertig ist
die Kitschpostkarte. Nein, im Ernst – das sind
Strände mit einer ganz besonderen Ausstrahlung,
Strände mit Charakter...
Lunch heute natürlich an so einem Macho –
Strand, in meinem Fall der von Noja aber nicht
ohne vorher noch ein Bad im Meer zu nehmen.
Ich beschließe einen Strandtag zwischenzuschieben
und erst am nächsten Tag weiter
Fiesta in Irun.
31

REISE
IN ACHT TAGEN BIS ANS ENDE DEr WELT
32
Docks bei Bilbao
nach Santander zu fahren. Nach dem Lunch
noch Sonne tanken, dann Stadtbummel und
abends Mariscos (Meeresfrüchte) und Wein auf
einer Terrasse mit Ausblick. Wieder ein Tag, der
mich entschleunigt hat....
Die Strecke nach Santander ist traumhaft.
Kleine Straßen, entlang des Atlantiks, dann
durch grüne Wiesen und über kleinen Pisten,
vorbei an verfallenen Adelsgütern und pittoresken
Kapellen. Teilweise ist man ganz allein, ab
und zu kreuzt ein landwirtschaftliches Gefährt
die Strecke und man genießt die Fahrt. Abwechselnde
Gerüche, Temperaturen, Licht und
Schatten und unterschiedliche Schräglagen -
eine herrliche Strecke zum cruisen. Santander
erscheint bald am Horizont, man erblickt die
Stadt bei der Anfahrt jenseits der Bahia de Santander...
Doch zuerst bahnt man sich den Weg durch
die gewerblich geprägte Peripherie bis endlich
der ansehnliche Stadtkern erreicht ist. Mein Hotel
liegt direkt an einer Uferpromenade und das
Bike wird nun für den Abend nicht mehr benö-
Schwebefähre Portugalete
GS | MOTORRAD MAGAZIN
JULI 2012
exkurs: Tour Potes
Wenn man den Jakobsweg Camino de la
Costa mit dem Motorrad befährt, lohnt sich
ein Abstecher in Form einer Tagestour durch
die Picos de Europa. Dies hat auch einen
spirituellen Zusammenhang mit dem alten
Pilgerweg. Schon im Mittelalter machten
sich viele Pilger auf den Weg nach Potes zu
dem Kloster Santo Toribio de Liebiana, wo
der Überlieferung nach, der größte Teil des
Kreuzes Christi als Reliquie aufbewahrt
wird. Das Kloster ist neben Jerusalem, Rom,
Santiago de Compostela und Le Puy eine
der wenigen Pilgerstätten mit dem Privileg
ein heiliges Jahr ausrufen zu können. Also –
spirituell motiviert oder nur „ Benzin im
Blut“ – die Strecke ist ein Highlight für alle
Motogrinos.
Traumhafte Szenarien, wenig befahrene Asphaltstrecken
und eine atemberaubende
Aussicht. Die Strecke gehört zweifelsohne
in die Top 50 der weltweit besten Motorradstrecken.
Ich beschließe einen Etappenstopp
einzulegen und starte am nächsten
Tag früh von meiner Unterkunft „Posada Alfonso“
in Cobreces, für den Exkurs nach Potes
und werde mit blendendem Biker –Wetter
belohnt. Nach knapp 10 km durchquere
ich die hübsche Stadt Comillas in Richtung
Val de San Vicente. Nun wird es langsam
einsam und der Asphalt ist trocken und griffig.
Viele Kurven, doch nicht wirklich eng,
ermöglichen eine zügige Fahrweise. Geschwindigkeit
und Kurvenlage wechseln stetig,
es macht Riesenspaß. Es geht hoch, bis
auf über 2000 Meter. Eine schmale Schotterpiste
verlockt zu einem kleinen Off-Road
Exkurs, bis die Piste abrupt aufhört. „One
Way“ also, aber was soll’s, runter vom Bike
und erst einmal die Gipfelstürmung verinnerlichen.
Grandiose Ausblicke lassen mich
kurz verweilen, danach geht es weiter in
Richtung Potes. Ich schaue mir zuerst das
Kloster Santo Toribio an, erst dann geht es
weiter in das malerisch mittelalterliche Bergdorf
Potes. Stadtbummel und Lunch und danach
freue ich mich schon auf die letzten
100 Kilometer der Rundfahrt durch die Picos
de Europa. Zurück nach Cobreces, wo
ich am frühen Abend zu einem wohlverdienten
Sun Downer lande. Es ist jedem zu empfehlen,
die Tour auf dem Weg nach Santiago
einzuplanen. Man kann die Strecke
beliebig verlängern, wenn man nicht genug
von diesem Asphalt-Kurven-Adrenalin-Feeling
bekommen kann. Es gibt zahlreiche Erweiterungsstrecken,
auch ohne Karten findet
man jederzeit seinen Weg dank sehr
guter Beschilderung zurück.
tigt, da die Innenstadt in Fußweite liegt.
Santander wird auch „Die Schöne und das
Meer“ genannt, eine kleine Metropole und
Hauptstadt von Kantabrien. Es lohnt sich, die
Altstadt zu erkunden und die ganz besondere
Atmosphäre von Santander für sich selbst zu
entdecken.
Etappe 3 Santander – Llanes
Die heutige Etappe durch Kantabrien ist mit
118 km sehr überschaubar und fahrerisch nicht
sehr anspruchsvoll. Ich werde also nicht sehr
viel Zeit brauchen. Die gewonnene Zeit muss
man einfach nutzen, um sich Santanilla de Mar
anzuschauen und früh im Strandhotel in Llanes
anzukommen, um den Nachmittag am direkt
vor dem Hotel gelegenen Strand mit seinen
bizarren Felsformationen zu genießen.
Santanilla de Mar ist das spanische rothenburg
ob der Tauber, ein pittoreskes Dorf, das
einfach nur schön ist. Natürlich sind auch viele
„Touris“ dort, aber egal. Die „Q“ wird am
Stadtrand geparkt, Motorradjacke am Bike verstaut
und dann Sightseeing. Wer hier verlängern
möchte, dem sei die Pero Negro-Pension
„Casa Ocatvio“ empfohlen, eine wunderschöne
kleine Unterkunft, die für unsere Leser wieder
einen Gratis-Wäscheservice anbietet.
Am nächsten Tag geht es von wunderschönen
Eindrücken begleitet weiter durch Comillas
und San Vicente, doch heute gönne ich mir
dort ein wenig Zeit, da beide Orte eindeutig
sehenswert sind. Der Weg führt weiter am Atlantik
vorbei, an mehr oder weniger bevölkerten
Stränden stets begleitet von einer Meeresbrise.
Es ist heiß heute und ich freue mich auf mein
Hotel „Kaype Quinta Mar“, das ich noch von
meiner letzten Pilgertour zu Fuß kenne. Es ist
Mitte Juli und ich habe nicht vorgebucht. Trotzdem
ist ein freies Zimmer kein Problem und
nach dem Check-in geht es ganz schnell an den
Strand und in den Atlantik. Herrlich, das ist
perfekt nach einem Tag auf dem Motorrad.
Den Abend lasse ich auf der Hotelterrasse bei
einem guten Essen und dem landestypischen
Vino tinto (rotwein) ausklingen.
Etappe 4 Llanes – Oviedo
Heute geht es in die alte Königsstadt Oviedo.
Aber, wie immer auf der Tour, gibt es viel
zu sehen. Auf gut präparierten Küstenstraßen
führt der Weg nach ribadesella, wo die erste
Kaffeepause eingelegt wird. Für die nur 30 km
brauche ich eine knappe Stunde, da ich immer
wieder anhalten muss, um den grandiosen Ausblick
auf den Atlantik zu genießen. An einem
Mirador über den Klippen treffe ich einen Biker
aus England, der den Camino de la Costa
jedes Jahr bereist. Er hat zwanzig Jahre in Neuseeland
gelebt und hat mit seinem Bike die
schönsten routen auf allen fünf Kontinenten
gefahren. Trevor ist mit seinen fünfzig Jahren
ein Biker-Urgestein und hört gar nicht auf von
seinen Touren zu berichten: Atacama-Wüste
in Chile, Cross Country von Sidney nach Perth
oder die Garden route in Südafrika. Aber auch
sehr anspruchsvolle routen durch Mittelamerika
oder Schwarzafrika ist er gefahren. Beeindruckend.....
!
Wir tauschen unsere Adressen aus und verabreden
ein Wiedersehen. Weiter geht es auf
der Dinosaurierroute – sieht hat ihren Namen
von den unzähligen Höhlen, in denen Überbleibsel
von verschiedenen Dinosauriern gefunden
wurden - , aber nicht ohne vorher am
Hippie-Hotspot La Isla mit der coolen Atmosphäre
und jeder Menge junger Backpacker
vorbeizuschauen. Ich cruise über Colunga entlang
der Dinosaurier-route weiter nach Oviedo,
wo mein Hotel mitten im Stadtzentrum
liegt. Diese beeindruckende Stadt mit sehr viel
Historie, bemerkenswerter Architektur und vielen
einladenden Bars genieße ich am frühen
Abend. Fazit: Nur 115 km, aber ich hätte sehr
viel mehr Zeit brauchen können, um noch viel
mehr zu sehen........
Etappe 5 Oviedo – Navia
Die Nacht in Oviedo war lang, aber das ist
in Spanien keine Seltenheit. Nachdem ich ausgeschlafen
und gefrühstückt hatte und endlich
wieder auf dem Motorrad saß, war es fast elf
Uhr. Der erste Teil der heutigen Etappe von
131 Kilometern ist nicht unbedingt das schönste
Erlebnis der Tour. Es geht durch kleine Dörfer,
gerade Nationalstraßen, ca. 31 km bis zur
industriellen Hafenstadt Avilés. Ich durchquere
die Stadt ohne Zwischenstopp, denn 25 km
weiter wartet ein maritimes Kleinod auf mich:
Cudillero ist ein winziges Hafennest mit Häusern,
die wie Schwalbennester an die Felswände
geklebt zu sein scheinen. Es geht über eine
enge Straße steil bergab und am Ende wartet
der kleine Hafen mit einer Plaza umsäumt von
Bars und Cafés. Auf meiner Pilgertour zu Fuß
bin ich dort ziemlich müde und mit schmerzenden
Beinen angekommen und habe mir ein
Hotel mit Sprudelwanne geleistet, um die müden
Knochen wieder auf Vordermann zu bringen.
Die Zeit in Cudillero habe ich dann sehr
genossen. Fast nur spanische Touristen, alles
sehr entspannt und ein perfektes maritimes
Ambiente! Heute habe ich nur Zeit für ein ausgedehntes
Mittagessen am Hafen, doch immerhin:
Es ist wirklich wunderschön. Danach
geht es über kurvige Seestraßen nach Sotto de
Luina und weiter der verlassenen Nationalstraße
folgend durch schattige Wälder nach Luarca.
Bevor man dieses hübsche Städtchen entdeckt,
muss man aber unbedingt am
Cementerio (Friedhof) von Luarca einen Zwi-
REISE
Kanal am Weg
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schenstopp einlegen. Dieser Friedhof ist vielleicht
einer der schönsten weltweit, mit Mini-
Mausoleen, von denen sich ein unvergesslicher
Ausblick auf den Atlantik bietet. Für mich ist
dies einer meiner Lieblingsorte auf der reise.
Nach dem Cementerio gönne ich mir noch einen
kurzen Stopp in Luarca, das Wetter ist
großartig und Luarca hat für mich immer etwas
von einem „Wohlfühl“-Ort. Irgendwann
realisiere ich, dass der Abend schon eingebrochen
ist und fahre die letzten Kilometer nach
Navia. Dieser ruhige Ort verführt nicht zu vielen
Unternehmungen und so lasse ich den Tag
in einem kleinen restaurant an einem Meeresarm
ausklingen.
Etappe 6 Navia – Vilalba
Die Etappe heute beginnt zunächst noch am
Ozean, doch danach führt der Weg ins Landesinnere
in richtung Santiago de Compostela.
Ich mache mich auf den Weg nach El Franco,
richtung ribadeo, die letzte Station am Meer.
Danach ändert sich das Szenario langsam aber
stetig. Es sind ganz andere Eindrücke, doch das
ländliche und arme Galizien reizt den Motorradfahrer
mit einsamen kleinen Asphaltpisten
durch unberührte Naturlandschaften. Lourenza,
dann Mondonedo, eine klosterale Kleinstadt
mit viel Geschichte, das abgeschiedene
Gontan – ländliche routen mit abwechslungsreichen
Orten prägen das Bild. Nichts ist hier
spektakulär, doch Natur und Landschaft schaffen
eine gelassene Stille, die man sonst wo
kaum findet. Ich mache oft Halt, häufig nur für
kurze Augenblicke, um die Eindrücke auf mich
wirken zu lassen. Sicher nichts für City-Cowboys,
die urbane Umgebungen lieben, doch
der Biker mit Sinn für Natur kommt hier voll
auf seine Kosten. Das Etappenziel ist Vilalba,
eine ruhige spanische Kleinstadt, die nicht viele
Highlights zu bieten hat. Biker, die ein wirklicher
Jakobspilger werden möchten, haben
hier die Gelegenheit, ihre Maschine samt Gepäck
„zwischenzulagern“ und zu Fuß die letzten
120 km nach Santiago zu laufen. Nur so er-
hält man die Pilgerurkunde, denn für einen
„Sündenerlass“ muss man mindestens 100 km
zu Fuß zurückgelegt haben. Das alles liegt
schon hinter mir und deshalb beschließe ich
den Abend im Hotel „Venezuela“ und freue
Altstadtkneipen in Oviedo
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Santiago de Compostela
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REISE
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Endstation am Kap
Kilometer „0“ des Jakobsweges
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REISE
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Start Tour Potes
mich auf die 7. Etappe, die mich in die Jakobsstadt
führt.
Etappe 7 Vilalba – Santiago de Compostela
Der Morgen empfängt mich mit Nieselregen,
doch nach 20 km klart es auf. Diese Etappe
beeindruckt durch Einsamkeit, Wald- und Heidelandschaft
und kleine, teils verfallende Dörfer,
aber auch beeindruckende Klostersitze, wie
Sobrado de los Monxes mit einem wunderschönen
Klosterbau und Mönchen, die mehrmals
am Tag gregorianische Gesänge darbieten.
Es ist eine Tour, die so ganz verschieden
von den anderen ist. Kleine Asphaltpisten wiegen
sich sanft durch unberührte Natur, der Horizont
ist weit und Felder in verschiedenen Farben
prägen das Bild. Immer wieder sieht man
verfallene Gebäude, winzige Kapellen und galizische
Landgüter, die ihre beste Zeit schon erlebt
haben. Am Ende der Strecke wird es urbaner.
Man passiert die Backpacker-Stadt
Arzua: rucksäcke liegen am Straßenrand, überall
Fahrräder und viele Pilger „lecken ihre Wunden“
oder sitzen in den Cafés und Bars am Straßenrand.
In Arzua münden verschiedene
Jakobswege und dementsprechend groß ist die
Pilgerschar. Von hier sind es nur noch wenige
Kilometer bis Santiago. Die Peripherie ist
hübsch-hässlich, doch ist man erst einmal in
der Jakobsstadt ankommen, wird man entschä-
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digt. Santiago ist eine großartige Stadt mit mittelalterlicher
Architektur und enorm viel Leben.
Es ist eine ganz spezielle Atmosphäre, die ansteckt
und neugierig macht, die Stadt zu Fuß
zu erkunden. Ich steige im Hotel „San Lorenzo“
ab, welches direkt am Weg Camino Fisterra,
der letzten Etappe der Tour, liegt.
Etappe 8 Santiago – Kap Finisterre
Ich habe Glück! Es ist ein perfekter Tag für
meine letzte Etappe an die Costa Muerte (Todesküste),
zum Cabo de Fisterra. Zu der Zeit
als die neuen Kontinente noch nicht entdeckt
waren, galt das Kap als das Ende der Welt. Hinter
dem Horizont des Atlantiks vermutete man
einer keltischen Sage nach die Insel der Seligen
und so stellte das Cabo de Fisterra einen
Ort dar, wo man den Verstorbenen am nächsten
sein konnte.
Der Weg dorthin ist sehr ländlich und kaum
spektakulär, die Küste allerdings ist sehenswert.
Ein sehr gefährlicher Küstenabschnitt doch für
die Seefahrt, deshalb auch der spanische
Name: Costa Muerte, die Küste des Todes. Traditionell
verbrennen die Pilger am Cap einen
Teil ihrer Ausrüstung, um so dem Pilgerweg
auch symbolisch einen Endpunkt zu setzen.
Ich übernachte in dem wunderschönen Hotel
„Dugium“, etwas außerhalb von Finisterre.
Der überaus freundliche Eigentümer leiht mir
kostenlos ein Auto, um abends ohne Motorradausrüstung
den Ort zu erkunden. Es folgen
ein paar lässige Strandtage und ein Bootsausflug
mit Delphinsichtung, danach mache ich
mich auf die zweitägige rücktour mit Zwischenstopp
in Burgos. Viele meiner Freunde,
die danach ebenfalls diesen Jakobsweg mit dem
Motorrad absolviert haben, hatten ähnliche Gefühle
wie ich. Dies ist eine Motorradtour der
anderen Art, die noch lange nachwirkt und ihre
eigene Mystik hat. Bis bald am „Ende der
Welt“...
Die vollständige Tour kann man nachlesen
in dem Motorradführer „Der Jakobsweg für
Motorradfahrer – In acht Tagen bis ans Ende
der Welt“ –Pero Negro Editions ISBN 978-
3-9523633-1-7, € 24.90, erhältlich im gut
sortierten Buchhandel oder im Web-Shop
unter http://shop.peronegro.com- Infos
zum Jakobsweg mit dem Motorrad unter
http://peronegro.com/motorrad
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EVENTS
MESSE FESTIVAL
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Führende Business-Plattform der internationalen Motorradbranche
INTERMOT Köln
3. bis 7. Oktober 2012
Wenn am 3. Oktober 2012 die INTER-
MOT Köln ihre Tore öffnet, ist Köln wieder
Treffpunkt der internationalen Motorradbranche.
Erwartet werden über 1.000 Anbieter
aus der ganzen Welt, die das gesamte
Produktspektrum rund um die
„Faszination motorisierte Zweiräder“ präsentieren:
Dazu gehören neben Motorrädern
und Rollern auch Fahrräder sowie die
wichtigsten Neuheiten aus den Bereichen
Elektromobilität, Zubehör, Bekleidung,
Teile, Customizing, Reisen und Werkstattausrüstung.
Die INTERMOT Köln wird
von der Koelnmesse GmbH durchgeführt,
ideeller Träger der Veranstaltung ist der
Industrie-Verband Motorrad Deutschland,
IVM e.V., Essen.
Dabei wird die INTERMOT Köln 2012
nahtlos an die erfolgreiche Veranstaltung
in 2010 anknüpfen und die Verbindung von
Business- und Eventmesse weiter ausbauen.
Die Bedeutung der INTERMOT Köln
als wichtige internationale Business-Plattform
unterstreicht die starke Beteiligung
des in- und ausländischen Fachhandels:
52.394 Fachbesuchern aus 108 Ländern
wurden zur Vorveranstaltung registriert.
Zugleich konnte der Auslandsanteil bei
den Fachbesuchern um 13 Prozent signifikant
gesteigert werden, er erzielte mit 39
Prozent (20.538 Einkäufer aus dem Ausland)
einen neuen Spitzenwert.
Maßgeblichen Anteil an der hervorragenden
Entwicklung der INTERMOT Köln
haben die beeindruckenden Präsentationen
der international marktführenden Unternehmen,
die auch im Oktober 2012 wieder
vollständig in Köln vertreten sind.
Dazu gehören beispielsweise BMW Motorrad,
Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha,
Ducati, Harley-Davidson, Triumph und
KTM. Auch so namhafte Hersteller wie
Victory, Royal Enfield, Peugeot, Kymco,
Horex, Husqvarna,
Can-Am/BRP zeigen zur führenden
Branchenmesse ihr Produktspektrum. Der
internationale Handel trifft in Köln auf alle
weltweit relevanten Anbieter motorisierter
Zweiräder.
Ihren Anspruch als führende Branchen-
Messe unterstreicht die INTERMOT Köln
mit einem stark international geprägten
Ausstellungsangebot. Bereits zur Veranstaltung
2010 kamen 63 Prozent der insgesamt
1.107 ausstellenden Unternehmen
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aus dem Ausland und präsentierten einen
Großteil der 1.596 Marken. Zur Veranstaltung
2012 zeichnet sich ein ähnliches Verhältnis
ab, zumal alleine aus den USA ein
spürbarer Ausstellerzuwachs erwartet
wird. Seit Februar 2012 zählt die INTER-
MOT Köln zu den zertifizierten Messen im
Programm des US-Wirtschaftsministeriums.
So können potenzielle US-Aussteller
im Rahmen des Förderprogramms finanzielle
Zuschüsse für eine
Messebeteiligung zur INTERMOT Köln beantragen.
Daneben bietet das US-Wirtschaftsministerium
unterstützenden Services,
beispielsweise bei der Promotion,
bei Marktanalysen und in der Marktforschung.
Einen umfassenden Überblick gewährleistet
die INTERMOT Köln nicht nur im
klassischen Fahrzeugsegment, auch aus
den Bereichen Elektromobilität, Zubehör,
Bekleidung oder Ausrüstung sind die
wichtigen Marktteilnehmer und zahlreiche
Neuaussteller in Köln an Bord. So zeigen
im Segment Elektromobilität unter anderen
die etablierten Marken Vectrix, e-max,
Govecs, Brammo, Zero und SFM (Sachs)
sowie die Neuaussteller E-Tropolis und ebility
mit der Marke Kumpan, die Kultmarken
„Schwalbe“ als „e-Schwalbe“ und
Ebretti Borghus ihre Neuheiten. Im Bekleidungsbereich
sind neben vielen anderen
ixs, der niederländische Neuaussteller
Dane, Jopa Racing Products oder Furygan
dabei. Zu den namhaften Ausstellern im
Segment Zubehör und Ausrüstung gehören
Parts Europe, Alpha Technik, Rizoma
sowie Barracuda. Außerdem sind hier
erstmals die Anbieter Quadro, Repsol,
Suomy und GoPro vertreten.
Als Event-Messe bietet die INTERMOT
Köln 2012 ihren Besuchern neben den
Ausstellerpräsentationen auch eindrucksvolle
Shows und viele andere Highlights
rund um die Themen Motorrad, Roller und
Motorsport. Belegt werden die Hallen 5,
6, 7, 8, 9 und 10 des Kölner Messegeländes
mit einer Gesamtbruttofläche von
über 110.000 m², zudem wird das komplette
Freigelände der Koelnmesse - insgesamt
75.000 m² - sowie Sonderflächen in
den Hallen für das Event- und Rahmenprogramm
genutzt.
Die Motorrad-Saison hat gerade erst begonnen und in überschwänglicher
Vorfreude ist der vollständige Jahresurlaub bereits
verplant... Na, hoffentlich nicht! Denn in diesem Jahr sollte
ein Termin einen festen Platz im Kalender reisefreudiger
Motorradfahrer haben: Die Premiere der BMW BikerDays Croatia
2012. Am letzten September-Wochenende treffen sich nicht
nur die Freunde weiß-blauer Motorräder an der sonnigen Adriaküste
imkroatischen Rovinj, der Perle Istriens.
Auf dem Gelände einer ehemaligen Tabakfabrik werden neben
einem Messebereich auch die Voraussetzungen für interessante
Reisevorträge geschaffen. So wird Miriam Orlandi ihre
Reise von Feuerland (Argentinien) nach Alaska durch 22 Staaten
und über zwei Kontinente vorstellen.
Auch in diesem Jahr wird Olsberg im
Sauerland wieder zum Treffpunkt für alle
Motorradfans. Auf dem Gelände der Konzerthalle
Olsberg findet das 6. Motorrad-
und Openair-Festival vom 17. bis 19. August
2012 statt.
Von den Veranstaltern werden weit
mehr als 25.000 Motorradfahrer und
–begeisterte aus Deutschland und den
angrenzenden Nachbarländern erwartet.
Rund um die Konzerthalle sind auf einer
Ausstellungsfläche von über 15.000 m²
alle Hersteller und Zulieferer vertreten, die
in der Motorradszene Rang und Namen
haben. Hier kommt jeder auf seine Kosten,
vom Profi bis hin zum Hobbyfahrer. Ausgestellt
werden die neuesten Maschinen
und Entwicklungen im Bereich der Zweiräder.
Anfassen und Testen ist ausdrücklich
erwünscht. Dazu bekommen Sie umfangreiche
Informationen aus erster Hand.
Saisonausklang mit Urlaubsfeeling
BMW BikerDays Croatia
28. - 30. September 2012
EVENTS
Leute im süd-osteuropäischen Motorradparadies kennen zu
lernen. Nicht zuletzt wegen seiner besonderen geographischen
Lage bieten die BMW BikerDays Croatia die seltene Möglichkeit,
dass sich hier motorradbegeisterte Zweiradfans aus vielen
Ländern Europas treffen und gemeinsam den Saisonausklang
feiern können.
So können Ansichten und Erfahrungen, Benzingespräche und
Zukunfts-Träumereien auch international ausgetauscht werden.
Die Veranstaltungs-Homepage bietet aktuelle Informationen
und auch eine Buchungsmöglichkeit für verschiedene Unterkunftsarten
vom Campingplatz bis zum 5-SterneHotel.
Nähere Informationen: www.bmw-bikerdays.com
Motorrad & Openair Festival
Herzlich Willkommen in Olsberg
Sauerland und Motorradfahren! Zwei
Dinge, die sehr schön zusammenpassen.
Auf der einen Seite steht das Sauerland
mit den landschaftlich schönen Strecken,
und auf der anderen Seite das Motorrad
fahren, welches einem Freiheit und einen
hohen Spaßfaktor vermittelt. Daher gilt
das Sauerland unter den Motorrad-Fans
seit langem als Geheimtipp.
Besuchen Sie das 6. Olsberger Motorrad-
& Openair-Festival, überzeugen Sie
sich selbst von den herrlichen Landschaften
und zugleich werden Sie über neueste
technische Errungenschaften informiert.
Begleitet wird das Festival von einem
abwechselungsreichen Unterhaltungsprogramm
für Jung und Alt
Nähere Informationen unter:
www.motorradmesse-olsberg.de
Olsberger Motorrad -
& Openair Festival
17. - 19. August 2012
Eintritt frei
LIVE & opEn aIr
Sa. 20.00 Uhr
www.motorradmesse-olsberg.de
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NEWS
BEKLEIDUNG rEISEN & rEIFEN
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COMPAñERO
BLACK EDITION
Der Compañero von Touratech ist einer
der jüngsten Textilanzüge auf dem
Markt, dennoch hat er schon viele Freunde
gefunden – unter professionellen Motorradreisenden
ebenso wie unter anspruchsvollen
Tourenfahrern, die gegen
alle Wetterkapriolen gewappnet sein
möchten. Jetzt gibt es ihn auch in edlem
Schwarz.
Bekennende Compañero-Fans sind unter
anderen der britische Schauspieler
Charley Borman („Long Way Round“,
„Race to Dakar“), die Langzeit-Motorradabenteurer
Simon und Lisa Thomas und
Rekordjäger Nick Sanders. Der große Erfolg
des Compañero hat Touratech dazu
bewogen, nun eine zweite Farbvariante
auf den Markt zu bringen. Mit seiner edlen
Farbgebung ist der Compañero Black
Edition ein exklusives Sondermodell dieses
innovativen Motorradanzugs, das mit
zusätzlichen cleveren Detaillösungen ausgestattet
wurde. Die schwarze Grundfarbe,
die in markantem Kontrast zu den hell-
und mittelgrauen Partien steht, macht den
Compañero Black Edition zu einem Tourenanzug
für alle, die das Besondere lieben.
Bezug: Touratech AG,
Auf dem Zimmermann 7-9, 7
8078 Niedereschach,
Telefon 07728/9279-0,
info@touratech.de, www.touratech.de.
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JULI 2012
RUKKA DAMEN-HAND-
SCHUH „VILMA“
Wenn finnisches Design und Qualitätsempfinden
sich mit den handfesten Vorteilen
der Gore X-Trafit Technologie paaren,
dann kommt dabei ein ebenso
attraktiver wie bequemer, sicherer und
wasserdichter Lederhandschuh mit perfektem
Griffgefühl heraus.
X-Trafit, ein Dreilagenlaminat aus Leder,
Innenfutter und wasserdichter, höchst atmungsaktiver
Gore-Tex Klimamembran,
bietet gegenüber einer lose aufgehängten
Membran unbestreitbare Vorteile: Bei Regen
saugt sich der Handschuh nicht voll,
was einer Auskühlung der Hände vorbeugt
und das Trocknen des Leders beschleunigt.
Der Vilma Handschuh ist konsequent auf
die Anatomie der weiblichen Hand zugeschnitten.
Ein hohes Maß an passiver Sicherheit
bietet der Vilma dank seines abriebfesten
Leders, der Knöchelprotektoren
aus Carbon und des Kahnbeinschutzes
in Form eines Einsatzes aus PVC und
Carbon. Die Rukka Händler bieten den Vilma
in edlem Weiß, in schlichtem Schwarz
und mit auffälligen signal-gelben Applikationen
für 149,95 Euro in den Größen 6 bis
10 an.
Die Rukka Händler bieten den Vilma in edlem
Weiß, in schlichtem Schwarz und mit
auffälligen signal-gelben Applikationen für
149,95 Euro in den Größen 6 bis 10 an.
SINISALO
SPORTSWEAR
Sinisalo Sportswear ist alles: Team-
Wear für MX Stars, Fan-Outfit für ihre
Supporter, coole Klamotten für jeden,
dessen Herz im Viertakt schlägt. „Spine“
Jacket, „Buzz“
T-Shirt und „Antti“ Cap etwa machen
am Race Track, beim Chillen und in der
Freizeit immer eine Top-Figur.
Das Spine Jacket sieht nicht nur gut aus,
sondern trotzt dank Zweilagenlaminat und
verklebten Nähten auch wirkungsvoll den
Elementen. Bei Regen schützt zusätzlich
die abnehmbare Kapuze, bei Sonnenschein
erhöhen Netzfutter und Unterarm-
Belüftung die Luftzirkulation. Die schwarze
Jacke gibt es beim Sinisalo Händler in
den Größen XS bis 3XL für 129,95 Euro
UVP.
Das Buzz T-Shirt aus 100 % Baumwolle
wird in den gleichen Größen wahlweise in
Schwarz, Weiß oder Gelb für 29,95 Euro
angeboten. Zum selben Preis gibt es das
Antti Cap in Schwarz und Weiß, für dessen
Namen MX3-Crack Antti Pyrhönen
Pate Stand und das dank patentiertem
Flexfit® System auf jeden Kopf passt.
Bezugsquellen und weitere Informationen
zu Sinisalo Produkten gibt’s unter
www.Sinisalo.com.
Rabatt-Aktion: mit dem Autozug der Deutschen Bahn
günstig durch den Herbst
BEI BUCHUNG BIS ZUM 1. JULI 2012 GIBT ES BIS ZU 100 EUR
RABATT AUF ALLE FAHRTEN IM SEPTEMBER UND OKTOBER
Wer im Herbst eine Autoreise plant, sollte
schnell buchen: Der Autozug bietet bis
zum 1. Juli 2012 bis zu 100 EUR Rabatt auf
Fahrten im Liegewagen innerhalb
Deutschlands und zu den schönsten Zielen
in Europa. Damit gelangen Urlauber
im September und Oktober nicht nur günstig,
sondern auch stau- und stressfrei zu
Zielen, wo sich der Sommer hervorragend
verlängern lässt: zum Beispiel beim Baden
in Südfrankreich oder an der Costa
Brava, beim Wandern in Kärnten oder Tirol
sowie auf der Kulturreise durchs Piemont.
Ausgeschlafen ankommen: Nach der
Verladung des Autos machen es sich Reisende
im Schlaf- oder Liegewagenabteil
bequem und „schlafen“ ihrem Reiseziel
entgegen. So werden Nerven geschont –
und vor Ort bleiben Urlauber mobil.
Das Herbst-Spezial
Bei Fahrten zwischen dem 1. September
und 31. Oktober 2012 bekommen Reisende
auf allen Autozug-Verbindungen 50
EUR Rabatt auf Liegewageneinzelplätze
und 100 EUR Ermäßigung auf alle Liegewagenabteile.
Bei Online-Buchungen ist
der Code HERBST1 für Einzelplätze im Liegewagen
und der Code HERBST2 für Abteilbuchungen
zu Beginn im Feld „Sonderangebot“
einzutragen.
Detaillierte Informationen und Buchung
ausschließlich über www.bahn.de/autozug
oder über die Servicenummer der
Bahn.
Zusätzlich wird ADAC oder BahnCard-
Rabatt gewährt.
Das Angebot gilt nur auf die Katalogpreise,
kann nicht umgetauscht oder storniert
werden und gilt nicht für den Sylt Shuttle.
JULI 2012 GS | MOTORRAD MAGAZIN
NEWS
TR 91 bester Enduro-Reifen im Test auf der BMW R 1200 GS
Nachdem sich der Dunlop Trailmax
TR91 und der Dunlop Sportmax RoadSmart
bereits im vergangenen Jahr als Sieger
der Reifentests der Zeitschrift „MO-
TORRAD“ feiern lassen durften,
wiederholten beide Reifen diesen grandiosen
Erfolg jetzt beim Test der Zeitschrift
„Tourenfahrer“.
Sechs Enduro-Profile und vier Tourensport-Reifen
nahmen die Tester des „Tourenfahrer“
in die Mangel. Als Testgerät
diente der Bestseller unter den Reise-
Enduros, die BMW R 1200 GS. Bewertet
wurden Handling, Stabilität, Trockenhaftung,
Nassgrip, Verschleiß und Preis/Leistungsverhältnis
der Probanden. Das Ergebnis
ist in der aktuellen Ausgabe Nr.
5-2012 des „Tourenfahrer“ nachzulesen,
die noch bis zum 14. Mai am Kiosk liegt.
Eindeutiger Sieger bei den Enduro-Reifen:
der Dunlop TR 91, der als einziger Kandi-
dat mit einer „Empfehlung“
ausgezeichnet
wird. Die Tester attestieren
dem Dunlop Erfolgstyp
„leichtes Einlenken
und sattes Feedback“ sowie
einen „weiten Grenzbereich
und hohe Haftreser
ven“, und sie
resümieren: „Mehr Enduro-Reifen
gibt es derzeit
nicht fürs Geld. Der Trailmax
ist nicht nur im Trokkenen
eineMacht, er ist
auch saugut im Nassen
und zudem recht preiswert
zu haben.“
Auch der Dunlop RoadSmart wird mit einer „Empfehlung“ geehrt. Die Tester fuhren
mit dem RoadSmart „im Nassen … absolute Bestzeit“, und ihr Urteil kann kaum
positiver ausfallen: „Ganz großes Kino mit tollem Handling und satter Stabilität in allen
Bereichen.“
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TIP
GESCHENK
Die BMW GS ist in vielen Ländern weltweit
das meistverkaufte Motorrad. Als perfektes
Geburtstagsgeschenk für die Fahrer
dieses einzigartigen Allrounders
gibt es den brandneuen
Chronograph von BeemerGS.
com.
42
GS | MOTORRAD MAGAZIN
Der BeemerGS.com Chronograph
Die Armbanduhr besticht
nicht nur durch das markante
Design mit dem weißen BeemerGS.com
Wappen, das unverkennbar
signalisiert, dass
dieses Bike der perfekte Begleiter
für kurvige Straßen und raues
Gelände ist.
Durch sein robustes XL-Edelstahlgehäuse
mit 43 Millimetern Durchmesser
ist der Chronograph auch ein allzeit treuer und
zuverlässiger Wegbegleiter, ob auf anspruchsvollen
Passstraßen oder bei der Wüstendurchquerung. Weitere cha-
JULI 2012
Tribut an ein einzigartiges Motorrad
rakteristische Features sind das kratzfeste
Mineralglas und das widerstandsfähige
schwarze Lederbugband mit Edelstahlschließe.
Selbstverständlich zeigt dieser
Zeitmesser Made in Germany
nicht nur quarzgenau
die Uhrzeit an, sondern dient
durch seine Chronographen-
Funktionen auch zum exakten
Stoppen von Runden- und
Zwischenzeiten.
Die Armbanduhr ist für 129
Euro exklusiv online unter www.
BeemerGS.com erhältlich.
Bestellungen nach Deutschland, Österreich,
der Schweiz und dem Fürstentum Liechtenstein
werden versandkostenfrei geliefert.
VOrSCHAU
GS|MOTORRADMAGAZIN
3/2012
ABENTEUER
THOMAS HOUF:
RICHTUNG CHINA
SPEZIAL
KOMMUNIKATION:
FUNKGERäTE & MEHR
Weihnachtstipps und Geschenke, rund um und für das GS
Motorrad und Fahrer, sowie Fahrerinnen. Aktuelle Informationen
über die neuen GS-Modelle von BMW für 2013.
Neu!
LeverGuard
cooler Sturz-Schutz
LeverGuard ist einfach zu montieren und schützt die Hinterradnabe zuverlässig bei
Umfallern und Stürzen. Exklusiv bei Wunderlich. Für R 1200 GS/Adv./R/S/ST/RT.
Infos und Katalog unter:
Wunderlich GmbH | Kranzweiherweg 12 | 53489 Sinzig
www.wunderlich.de | info@wunderlich.de
gS|MotorradMagazin
3/2012
ist ab
03. Dezember 2012
im gut sortierten
Zeitschriftenhandel
verfügbar.
Oder auch im Internet
unter:
gs-motorradmagazin.de