GS Motorrad Magazin 03/2012 (Heft 3)

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INHALT
6
6: SPEZIAL R 1200 GS
A Star is born! Die Vorstellung der neuen
R 1200 GS auf der Intermot in Köln.
12: EIN WUNDERDING?
Die Technik-Details der neuen 1200 GS
klingen vielversprechend.
Was ist denn nun dran an der neuen
Boxer-GS? Alle Details.
24: IRLAND MIT DER GS
Stefano Bucher hat sich aufgemacht
und mit seiner GS ein wildes rauhes
Land besucht.
37: GESCHEKE FÜR DAS GANZE JAHR
Immer wieder sucht man nach geeigneten
Geschenken für den leidenschaftlichen
GS Fahrer. Wir haben eine
kleine Auswahl als Katalog bereitgestellt.
12
46
46: TUTTI PALLETTI
In der zweiten Auflage ist die BMW F
650 GS zur F 700 GS hochgestuft worden
- und dabei zu einem richtigen
Knaller geworden.
24
50
50: DIE ALTERNATIVE
Nach einem Upgrade ist die BMW F
800 GS eine echte alternative zur Boxer
GS geworden.
impressum
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DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
3

EDITORIAL
SIE HAT GEKALBT
von
ARMIN WÜRFL
Zunächst möchten wir allen unseren
Lesern, Freunden und Kunden
ein gutes neues Jahr 2013 wünschen
und Ihnen für Ihr Interesse und Ihre
Unterstützung danken. Mit dem vorliegenden
Heft sind wir im abgelaufenen Jahr
ein nicht unerhebliches Wagnis eingegangen
– einen Titel nur für ein einziges Motorrad-Modell
allein auf die Beine zu stellen
gilt allgemein eher nicht als üblich.
Aber Ihre Reaktionen zeigten uns, dass
wir nicht falsch gelegen haben mit dieser
Idee.
Ja und in der vorliegenden Ausgabe gibt
es zu eben diesem Modell reichlich neuen
Stoff – auf der IINTERMOT in Köln wurde
die neue wassergekühlte Nachfolgerin
der bewährten R1200GS vorgestellt. Mit
großem Trommelwirbel, fetziger Musik
und einer sensationellen Performance haben
die BMW Boxer-Macher die Neue als
eigenständige 1200er Version auf den
Markt gelassen. Wurde doch anfangs
noch über eine 1250 GS mit dem Zusatz
LC spekuliert wurde daraus schlussendlich
wieder eine „einfache“ R 1200er GS.
Und damit ist den Ingenieuren von BMW
Motorrad ganz klar eine echte Revolution
gelungen - rechtzeitig zum 90. Geburtstag
des Boxermotors.
Ein neues Kapitel GS-Geschichte ist also
aufgeschlagen. Die Groß-Enduro von
BMW steht nach wie vor unangefochten
an der Spitze der Zulassungscharts. Die
Konkurrenz hat nicht geschlafen und versucht
am Mythos der GS zu sägen und
diese vom Thron zu stoßen. So richtig
wollte das aber keinem der Mitbewerber
glücken. Von wegen ein betagter und angeschlagener
Boxer wird in seine Ecke
verwiesen - ganz im Gegenteil: BMW hat
rechtzeitig den Nimbus der Unbesiegbarkeit
gewahrt, fleißig seine Hausaufgaben
erledigt und dann rechtzeitig zum Rundumschlag
ausgeholt.
Nun haben wir sie also, die wassergekühlte
„Q“. Bald werden uns die ersten Exemplare
entgegen kommen und schnell
wird sie durch ihren prägnanten Auftritt
(Tagfahrlicht!) leicht erkennbar zum Touren-Alltag
gehören. Ist damit schon wieder
Zeit sich Gedanken zu machen, wie es
bei BMW Motorrad weitergeht? Mit einer
neuen Adventure vielleicht? Warten wir
es doch einfach ab und sehen uns erst einmal
hier in der aktuellen Ausgabe des GS-
MotorradMagazins die unzähligen Neuerungen
der R1200GS an.
Und was ist bei uns in der Redaktion angesagt?
Wir werden im neuen Jahr unser
Angebot ausweiten. Momentan arbeiten
wir an einem GS-Kalender für 2013 und an
einem weiteren Buch aus der Reihe
Motorrad|Spuren.
Außerdem laufen zurzeit die Vorbereitungen
für die nächsten Messen. „Klein
aber fein“ soll die Devise lauten für unsere
Auftritte auf der „Motorradwelt Bodensee“
in Friedrichshafen, der IMOT in München
und im April auf der „bike-austria“ in
Tulln/Wien. Überall dort können Sie uns
also zum Fachsimpeln oder einfach nur
auf ein ungezwungenes Benzingespräch
treffen.
Zu guter Letzt planen wir noch ein GS-
Lesertreffen zu Pfingsten hier bei uns in
der schönen Dreiflüssestadt Passau. Die
1. BMW Motorrad & GS Tage bieten sich
hier geradezu an. Näheres dann in der Februar-Ausgabe
unseres GS-MotorradMagazins.
Ganz herzliche Grüße,
Ihr Armin Würfl
Chefredakteur
4 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

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SPEZIAL | R 1200 GS
A STAR IS BORN
Es ist 10.24 Uhr am Pressetag der
Intermot in Köln. Die stilsicher arrangierte
Musik im Präsentations-
Video zur neuen BMW R 1200 GS endet
und auf die Sekunde genau nehmen die
drei Trommler der „Drum Stars“ ihre Arbeit
auf. Eine Sängerin schmettert los, ihr
Partner bearbeitet Gitarre und Stimmbänder.
Nahtlos erfolgt der Übergang von der
Akustik-Konserve zur Live-Darbietung im
Ostafrika-Touch. Dazu läuft eine Bilder-
Show mit Fotos der neuen GS, erst vor
kurzem in Kenia produziert. Und dann
schwebt sie ein: Von der Empore des zweistöckigen,
in mattweiß gehaltenen BMW-
Stands aus pilotiert ein Profifahrer die
fünfte Boxer-GS seit 1980 in Falllinie steil
talwärts, dicht an den Trommlern und Musikern
vorbei, kurvt auf abgesperrten Gassen
durch die vom lauten Spektakel faszinierte
Menschenmenge zur improvisierten
Bühne, wo BMWs oberster Motorrad-Chef
Stephan Schaller wartet. Es ist 10.25 Uhr.
Die Intermot 2012 in Köln hat noch nicht
einmal zwei Stunden nach ihrem Beginn
bereits ihren Höhepunkt erreicht. Die neue
BMW R 1200 GS ist da. A Star is born.
Die R 1200 GS wird unzweifelhaft wiederum
ein Erfolg werden. Deutlich wurde
das an allen fünf Publikumstagen der mit
der Rekord-Besucherzahl von 203.000 zu
Ende gegangenen Intermot: Ununterbrochen
war dieses Motorrad von Menschentrauben
umlagert, ständig wurde es erklettert,
bestaunt, betatscht. „Ich kann mir
gut vorstellen, dass ein Viertel aller Messebesucher
nur wegen der neuen GS auf
die Messe geht“, meinte der Chefredakteur
eines bedeutenden deutschen Motorradmagazins
beim Betrachten der Szenerie
vom Balkon des BMW-Standes aus.
Zum Erfolg verdammt
Die neue R 1200 GS ist allerdings auch
zum Erfolg verdammt. Die Boxer-GS, 1980
in erster Generation präsentiert, trägt spätestens
seit ihrer 2004 erschienenen vierten
Generation als R 1200 GS die größte
Last aller Modelle: Ein Drittel aller in den
letzten neun Jahren produzierten BMWs
sind von diesem Typ. An ihm hängt das
Wohl und Wehe von BMW Motorrad. Aber
nicht einmal hochrangige Vertreter der
Mitbewerber bezweifeln, dass die BMW-
Entwickler gute Arbeit geleistet haben.
Zugleich hat die Intermot 2012 gezeigt,
dass die „GS-Klasse“, also die Reiseenduros
(oder „Sports Adventure Bikes“, wie
sie im angelsächsischen Sprachraum genannt
werden) dasjenige Motorradseg-
8 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

R 1200 GS | SPEZIAL
A STAR IS BORN
ment ist, das aktuell am meisten im Fokus
der Hersteller steht. Jahre, nein jahrzehntelang
haben die anderen Hersteller den
Erfolg der GS als nahezu gottgegeben hingenommen
und nicht konsequent dagegen
gehalten. So hat Honda seine erfolgreiche
Africa Twin nicht rundum erneuert,
sondern eingestellt und es damit BMW
überlassen, mit der F 800 GS exakt diese
Lücke zu füllen. Erfolgreich, wie alle wissen.
Die schwergewichtige und phlegmatische
Honda Varadero konnte der Boxer-
GS genauso wenig an den Karren fahren
wie die ausdruckslose Suzuki V-Strom
1000, die ersten zwei Generationen der
Ducati Multistrada oder die viel zu stark
an einem Wüstenrenner orientierte KTM
950/990 Adventure. Auch die recht schwer
geratene Yamaha Super Ténéré kam trotz
recht ordentlicher Anlagen über einen
Achtungserfolg nicht hinaus.
Geändert hat sich das Angriffsverhalten
der BMW-Mitbewerber allerdings schon
im letzten Jahr. Denn da haben mit Honda
(Crosstourer), Kawasaki (Versys 1000)
und Triumph (Tiger Explorer) gleich drei
Marken höchst unterschiedliche Interpretationen
eines „Sports Adventure Bikes“
auf die Straßen geschickt. Die Markterfolge
blieben freilich in einem überschaubaren
Rahmen. Während BMW von der auslaufenden
R 1200 GS von Januar bis
September 2012 in Deutschland sogar
mehr Fahrzeuge als in den Vorjahren zulassen
konnte (5.987 Stück nach 5.812
Stück in 2011 und 5.312 in 2010), erreichten
die Wettbewerber im selben Zeitraum
folgende Zahlen: Honda Crosstourer 871
Zulassungen, Ducati Multistrada 817 Zulassungen,
Triumph Tiger Explorer 754 Zulassungen,
Kawasaki Versys 513 Zulassungen.
Anders gesagt: Die GS verkaufte sich
Ununterbrochen war dieses Motorrad von
Menschentrauben umlagert, ständig wurde es
erklettert, bestaunt, betatscht.
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
9

SPEZIAL | R 1200 GS
A STAR IS BORN
Schon die ersten Skizzen zeigen deutlich, wohin die Reise geht.
Alle Wettbewerbsmodelle
zusammen kamen gerade
auf die Hälfte der GS-Zahlen.
elfmal besser als die Kawasaki, achtmal
häufiger als die Triumph, siebenmal öfter
als die Ducati und ebenfalls etwa siebenmal
besser als die Honda. Noch anders
formuliert: Alle genannten Wettbewerbsmodelle
zusammen kamen gerade auf die
Hälfte der GS-Zahlen.
Auch in der Reiseenduro-Mittelklasse
liegt die F 800 GS in Deutschland deutlich
an der Spitze: Bis September dieses Jahres
wurden für sie 1.658 Neuzulassungen
registriert, es folgt die Suzuki DL 650 V-
Strom (1.095) vor der bereits ausgelaufenen
und von der F 700 GS ersetzten F 650
GS mit 1.075, danach kommen Triumph
Tiger 800 und Tiger 800 XC (zusammen
897 Zulassungen).
Im nächsten Jahr wird der Kampf um
die Kunden im hubraumstarken GS-Segment
allerdings erheblich härter. Denn zusätzlich
zu den genannten Neumodellen
des zu Ende gehenden Jahres 2012 treten
2013 neue Konkurrenten an, um der neuen
R 1200 GS am Zeug zu flicken. Sowohl
auf die stark überarbeitete, technisch extrem
hochgerüstete Ducati Multistrada
1200 (u.a. mit semiaktivem Fahrwerk) wie
auf die völlig neue KTM 1200 Adventure
(u.a. mit elektronisch einstellbarem Fahrwerk)
hat das Intermot-Publikum begeistert
reagiert – beide fischen ihre Kunden
aus jenem Teich, in dem auch die GS-Käufer
schwimmen, auch wenn sie durchaus
verschiedene Zielrichtungen verfolgen:
Die Multistrada ist eher straßenorientiert,
KTM bringt zusätzlich zur eher onroadigen
Normalversion mit der 1190 Adventure R
10 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

R 1200 GS | SPEZIAL
A STAR IS BORN
ein besonders offroad-orientiertes Modell
einer Reiseenduro auf den Markt. Der Tiger
Explorer hat Triumph in Köln die Variante
Tiger XC zur Seite gestellt, die mit
Speichenrädern und einigen Offroad-Applikationen
vor allem optisch den Muskel
spannt, wodurch das viel zu schwere, in
vielen Details unelegante Motorrad aber
keinen Deut geländegängiger wird. Und
auf der Mailänder Eicma im November hat
auch Aprilia mit der 1200 Caponord ein
Modell gezeigt, das in dieselbe Kerbe
schlagen soll
.
Auf dieselbe Klientel hat es ab 2014 auch
Suzuki abgesehen, wenn die in Köln als
„Conceptbike“ präsentierte, optisch jedoch
bereits völlig fertiggestellte V-Strom
1000 erhältlich sein wird. Außer einer
Traktionskontrolle wird sie aber – im Gegensatz
zu BMW, Ducati und KTM – wohl
keine hochklassigen technischen Schmankerl
aufweisen, dafür aber ein paar tausend
Euro weniger kosten. Vor allem Triumph
dürfte 2013 die Quittung dafür
kriegen, dass man sich bei der Konzeption
und Gestaltung der Tiger Explorer so
stark an der mittlerweile ausgelaufenen
alten R 1200 GS orientiert hat; die Engländerin
ist auf der Intermot angesichts der
Präsentationen von BMW, Ducati und KTM
deutlich gealtert. Die paar Mehr-PS der
Triumph stellen angesichts der von BMW
getriebenen Hightech-Aufrüstung (fünf
Fahrprogramme, semiaktives Fahrwerk,
gesteigerte Offroad-Kompetenz) nun wirklich
kein Argument dar, wogegen die
Grobschlächtigkeit vieler Details und der
Gewichtsnachteil der Triumph jetzt noch
deutlicher werden.
An der Segment-Spitze
Die GS-Freunde dürfen sich freuen auf
die fünfte Generation der Boxer-GS. Wie
es ausschaut, haben die Entwickler ihre
Sache nicht nur gut, sondern sogar sehr
gut gemacht. Denn konzeptionell wie technisch
hat sich die R 1200 GS erneut klar
an die Spitze des nach ihr benannten Segments
gesetzt. Wie es sich gehört, denn
schließlich setzt ja auch der VW Golf seit
Jahren schon die Maßstäbe in der nach
ihm benannten Golf-Klasse.
Gestalterisch ist
schon alles fertig:
Entwickler prüfen
die letzten Details.
Fotos: BMW Motorrad
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
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SPEZIAL | R 1200 GS
R 1200 GS - A STAR IS BORN
EIN WUNDERDING?
Die Technik-Details der neuen R 1200 GS klingen
vielversprechend.
Was ist denn nun wirklich neu an der Boxer-GS 2013?
12 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

R 1200 GS | SPEZIAL
A STAR IS BORN - R 1200 GS
Dass die neue BMW R 1200 GS das Zeug zu einem
Bestseller hat, ist allen Motorrad-Experten klar. Die
Entwickler haben größte Mühe darauf verwendet,
die Fahreigenschaften wie die Fahrleistungen unter allen Einsatzbedingungen
weiter zu steigern, ohne die Vielseitigkeit
der Nutzungsmöglichkeiten – hier ist die GS seit jeher führend
in ihrem Marktsegment – zu reduzieren. Im Gegenteil:
Die neue Boxer-GS sollte nicht nur auf der Straße flinker und
sicherer zu fahren, sondern auch leichter im Gelände zu bewegen
sein und zudem (noch) mehr Tourenkomfort und weitere
ergonomische Finessen bieten. Nachfolgend ein Blick
auf die wichtigsten Details der neuen R 1200 GS.
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
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SPEZIAL | R 1200 GS
MOTOR
DIE BOXER-FINESSEN
Besonders kompakte
Luft-/Wasserkühlung
Die angestrebte Performance sowie die
Einhaltung zukünftig zu erwartender Anforderungen
hinsichtlich Geräusch- und
Abgasemissionen werden unter anderem
durch die Umstellung des Kühlsystems sichergestellt.
Der Boxermotor der neuen
R 1200 GS setzt weiterhin auf Luft-/Flüssigkeitskühlung,
jedoch wurde erstmals
bei einem BMW Motorrad Boxermotor das
Kühlmedium Motoröl durch ein Glycol-
Wasser-Gemisch ersetzt. Dieses sorgt
durch die höhere Wärmeaufnahmefähigkeit
der Kühlflüssigkeit für einen effizienteren
Abtransport der Wärme.
Bei der so genannten Präzisionskühlung
werden die thermisch besonders beanspruchten
Motorelemente – die beiden Zylinderköpfe
und Teilbereiche der Zylinder
– von Kühlflüssigkeit durchströmt. Die
Wärmeabfuhr erfolgt über zwei links und
rechts im vorderen Fahrzeugbereich angeordnete
Kühler. Diese sind unauffällig
integriert und durch die Kühlerabdeckungen
gut geschützt.
Ein hinter dem rechten Kühler verbauter
elektrischer Lüfter schaltet sich vom
Thermostat gesteuert bei Bedarf – etwa
im Stadtverkehr bei hohen Außentemperaturen
– automatisch zu. Dank der
ausgeklügelten, beidseitigen Kühlluftführung
wird die warme Luft strömungsgünstig
am Fahrer vorbeigeleitet.
Der Motor vertraut weiterhin
zusätzlich auf Luftkühlung, wodurch die
Kühlergröße gering ausfällt und das
typische Erscheinungsbild des Boxermotors
erhalten bleibt.
Mit dem neuen, sehr kompakt bauenden
Kühlsystem ist es gelungen, das
Kühlungsverhältnis und damit den Wärmehaushalt
im Vergleich zum Vorgänger
(22 % Öl-/78 % Luftkühlung) bei der neuen
BMW 1200 GS (35 % Flüssigkeits-/65 %
Luftkühlung) deutlich zu verbessern. Verglichen
mit der bisherigen Luft-/Ölkühlung
bringt die neue Wasserkühlung mehr Gewicht
auf die Waage. Durch die sehr kompakte
Bauweise und hohe Effizienz ist der
Zuwachs mit lediglich circa 2,7 Kilogramm
jedoch äußerst moderat.
Zylinderköpfe jetzt vertikal
durchströmt
Der Motor der neuen BMW R 1200 GS
wird im Gegensatz zu allen vorangegangenen
Serien-Boxermotoren von BMW
Motorrad vertikal durchströmt. Das hat
den Vorteil, dass die Einlasskanalgestaltung
unabhängig von der Nockenwellensteuerung
gestaltet und identische
Ansauglängen für beide Zylinderseiten
realisiert werden konnten. Darüber hinaus
ist das Einspritzventil im Einlasskanal
nun so angeordnet, dass der Kraftstoff
zur optimalen Gemischbildung so
direkt wie möglich vor den Einlassventilen
eingespritzt wird. Das Ergebnis sind
eine höhere Leistungs- und Drehmomentausbeute
über den gesamten Drehzahlbereich
sowie eine
verbesserte
Gut zu erkennen ist hier die vertikale Durchströmung
des Zylinders mit kalter Luft bzw.
Gemisch (blau) und heißem Abgas (rot).
Kraftstoffeffizienz.
Wie beim Vorgängermodell sind die beiden
aus hochwertigem Vergütungsstahl
gefertigten Nockenwellen horizontal angeordnet.
Durch die Änderung der Durchströmungsrichtung
von horizontal auf vertikal
ergeben sich nun aber reinrassige
Ein- und Auslassnockenwellen, während
vormals kombinierte Ein-/Auslassnockenwellen
nötig waren - ein echter Vorteil. Zusätzlich
ergibt sich damit die Möglichkeit,
zukünftig Variabilitäten im Ventiltrieb umzusetzen.
Neu berechnete Nockenprofile
ermöglichen eine Reduzierung der Überschneidungszeit
ohne Leistungsnachteile.
Der Antrieb der jeweils zwei Nockenwellen
erfolgt wie bisher über die im
Schacht hinter den Zylindern laufende
Kette (auf der rechten Motorseite über die
Ausgleichswelle und links über die Kurbelwelle).
Die Steuerkette treibt eine zwischen
Ein- und Auslassnockenwelle liegende
Zwischenwelle an, von der aus der
Kraftschluss zu den Nockenwellen über
Stirnradpaare erfolgt.
An den Auslassnockenwellen befindet
sich je eine fliehkraft-gesteuerte Dekompressionseinrichtung,
die den Anlassvorgang
erleichtert. Hierdurch konnte beim
Starter und bei der Batterie Gewicht eingespart
werden.
Die Verdichtung steigt
auf 12,5:1
Die vertikale Durchströmung ermöglicht
im Vergleich zur bisherigen horizontalen
Zylinderkopfdurchströmung einen optimal
geradlinigen Einlasskanal mit einer ebenso
einfachen Kettenführung des Nockenwellenantriebes.
Auf die bisherige
radiale Ventilanordnung konnte
angesichts einer hocheffizienten Gesamtkonstruktion
des Triebwerks verzichtet
werden. Mit einlassseitig 8 und
auslassseitig 10 Grad stehen die vier
Ventile in engem Winkel zueinander
und ermöglichen eine kompakte, für
optimale Verbrennungsabläufe entscheidende
Brennraumform. Durch die Neuberechnung
des Brennraums und die stark
verbesserte Kanalführung und -gestaltung
konnte das Verdichtungsverhältnis gegenüber
dem Vorgängermodell von 12,0:1 auf
12,5:1 erhöht werden. Durch Optimierung
der Verbrennungsabläufe und der Zündwinkel
ist es unter Beibehaltung der Auslegung
auf einen Kraftstoff der Qualität
ROZ 95 darüber hinaus gelungen, auf eine
Klopfregelung zu verzichten und das Drehmomentpotenzial
dennoch voll auszu-
14 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

R 1200 GS | SPEZIAL
MOTOR
schöpfen. Der Einsatz eines Turbulenzsystems
(Lufteinspeisung über einen Bypass)
stellt eine optimale Verbrennung sicher, die
den Verzicht auf eine aufwändige Doppelzündung
ermöglicht. Im Sinne höherer Leistungs-
und Drehmoment-ausbeute wurden
auch die Tellerdurchmesser der
Ventile neu definiert. Sie fallen jeweils 1,0
Millimeter größer aus und betragen jetzt
einlassseitig 40 und auslassseitig 34 Millimeter.
Der Ventilschaftdurchmesser liegt
unverändert bei 5,5 Millimetern. Deutlich
kürzere Ventilfedern tragen dem gesteigerten
Drehzahlniveau bei gleichzeitig optimal
definierter Schleppleistung Rechnung.
Wie bisher erfolgt die Betätigung der
Ventile über leichte und drehzahlfeste
Schlepphebel, deren Design aus dem
Hochleistungs-Vierzylindermotor der BMW
S 1000 RR übernommen wurde. Die Einstellung
der Ventilspiele erfolgt über austauschbare
Shims. Mit 0,10 bis 0,17 Millimeter
auf der Einlass- und 0,34 bis 0,41
Millimeter auf der Auslassseite liegen die
Ventilspiele knapp unter denen des Vorgängers.
Kurbelwelle kompakter,
leichter und steifer
Konstruktiv komplett überarbeitet wurde
auch die Kurbelwelle. Zur Minderung
der Schleppleistung wurde der Hauptlagerdurchmesser
von bisher 60 auf nun 55 Millimeter
reduziert. Zudem weist die Kurbelwelle
schmalere, dafür aber im
Durchmesser von 48 auf 50 Millimeter vergrößerte
Hubzapfen sowie schmalere
Haupt- und Führungslager auf. Daher ist sie
insgesamt leichter und kompakter, aber
trotzdem sehr viel steifer.
Obgleich der Boxermotor prinzipbedingt
mit seinen gegenüberliegenden Zylindern
eine gegenseitige Aufhebung der freien
Massenkräfte (durch die sich hin- und herbewegenden
Pleuel und Kolben) bietet,
bleibt dennoch ein Rest an Vibrationen.
Dies erklärt sich durch den unvermeidbaren
Versatz der beiden Zylinderachsen, wodurch
die wirkenden Kräfte nicht genau in
einer Ebene liegen und daher ein so genanntes
umlaufendes Massenmoment erzeugen.
Dieses umlaufende Massenmoment
konnte durch die kompaktere Kurbelwellen-Konstruktion
zwar signifikant reduziert,
aber nicht vollständig eliminiert werden.
Wie beim Boxermotor der bisherigen R
1200 GS sorgt deshalb auch beim neuen
Triebwerk eine mit Kurbelwellendrehzahl
laufende Ausgleichswelle mit neu definierten
Unwuchtmassen für die Eliminierung
unerwünschter Vibrationen. Die Ausgleichswelle
ist als hohle Zwischenwelle
ausgeführt, innerhalb derer gleichzeitig
die Kupplungswelle läuft. Damit läuft auch
der neue, in seinem Drehzahlniveau deutlich
höher liegende Antrieb der R 1200 GS
über den gesamten Drehzahlbereich komfortabel
und gerade bei höheren Drehzahlen
spürbar schwingungsärmer. Die kernige,
Boxer-typische Grundcharakteristik
bleibt dennoch erhalten.
Vertikal geteiltes Gehäuse in
Open-Deck-Bauweise
Erstmals bei einem Boxermotor von
BMW Motorrad sind die Zylinder nicht
mehr separat mit dem Kurbelgehäuse verschraubt,
sondern direkt integriert. Das
zweiteilige Druckguss-Zylinder-Kurbelgehäuse
mit vertikaler Teilungsebene in Kurbelwellenmitte
besteht aus einer hochfesten
Aluminiumlegierung. Dabei bilden
die beiden Gehäusehälften einen hochsteifen
Verbund aus dem Zylinder und
dem Lagerstuhl für die Kurbelwelle.
Der Zylinder mit dem Wassermantel ist
als Open-Deck-Konstruktion ausgeführt.
Die Laufbahnen werden mit dem neuartigen,
bereits in einem BMW Automobil-
Motor eingesetzten LDS-Verfahren (Lichtbogen-Draht-Spritz-Verfahren)
über einen
Lichtbogen mit einer verschleiß- und reibungsarmen
Eisen-Kohlenstoff-Legierung
beschichtet.
Integriertes Getriebe mit
Anti-Hopping-Funktion
Erstmals in der Geschichte von BMW
Motorrad sind bei einem Boxermotor Getriebe
und Kupplung im Motorgehäuse integriert.
Vorteile ergeben sich dadurch
insbesondere in der Gewichtsbilanz durch
den Wegfall zahlreicher Schraubverbindungen
und Dichtflächen, aber auch beim
Torsionsverhalten der Gesamteinheit. Neben
einer Platz und Gewicht sparenden
Bauweise ermöglicht es das neue Getriebe
(2 Getriebewellen, 1 Antriebswelle, 1
Abtriebswelle), auf das zusätzliche Getriebeölvolumen
zu verzichten, das bisher zur
Schmierung notwendig war.
Auch das Sechsgang-Getriebe der neuen
R 1200 GS wurde mit den Forderungen
nach leichter, präziser Schaltbarkeit sowie
bestmöglichem Anschluss zwischen den
Gängen für beste Fahrdynamik neu definiert.
Entsprechend wurden seine Übersetzungsstufen
neu berechnet.
Nach wie vor kommt bei den Getrieberädern
eine Schrägverzahnung zum Einsatz,
die durch sanften Zahneingriff geringe
Laufgeräusche und hohe Laufruhe
bietet. Und wie bisher sind auch beim neuen
Antrieb die Getriebewellen wälzgelagert,
während die Zahnräder (Losräder)
reibungsarm auf Nadellagern laufen. Das
Schalten der Getrieberäder und damit der
Gänge erfolgt über eine kugelgelagerte
Schaltwalze aus Stahl, drei einsatzgehärtete
und an ihren Enden hartverchromte
Schaltgabeln sowie Schiebemuffen zur
kraftschlüssigen Verbindung der Zahnradpaare.
Als erster Serien-Boxermotor von BMW
Motorrad besitzt die neue R 1200 GS eine
Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit acht
Reibscheiben anstelle der bisherigen Einscheiben-Trockenkupplung.
Die Vorteile
dieser Lösung liegen einerseits im reduzierten
Trägheitsmoment durch den mit
147 Millimetern deutlich geringeren Außendurchmesser
(R 1200 GS bisher: 180
mm) und andererseits in der insgesamt
kompakteren Bauweise.
Das Kupplungssystem ist – erstmals bei
einem Boxer – mit einem Anti-Hopping-
Mechanismus ausgestattet. Damit trägt
BMW Motorrad insbesondere den Wünschen
sportlich ambitionierter Landstraßenfahrer
Rechnung. Das Bremsmoment
des Motors wird im Schiebebetrieb von
der Kupplung nur noch in reduziertem
Maße an das Hinterrad weitergeleitet. Bei
starkem Anbremsen und gleichzeitigem
Herunterschalten wird dadurch verhindert,
dass das aufgrund der dynamischen
Radlastverteilung stark entlastete Hinterrad
kurzzeitig blockiert oder stempelt. Das
Motorrad bleibt so auch in der Bremsphase
stabil und sicher beherrschbar. Die
Trennung der Kupplung im Schiebebetrieb
erfolgt dabei mechanisch über einen Rampenmechanismus.
Die Betätigung der
Kupplung ist hydraulisch.
Die praxisgerechte Handkraft und feinfühlige
Dosierbarkeit dank Handkraftverstärkung
in der Kupplung tragen den hohen
Ansprüchen von BMW Motorrad
hinsichtlich Bedienbarkeit und Komfort
Rechnung. Im Verein mit der feinfühligen
Gasannahme ist so eine optimale Fahrzeugkontrolle
auf jedem Terrain sichergestellt.
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
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SPEZIAL | R 1200 GS
MOTOR
Neue Sauganlage verarbeitet
viele Parameter
Seit mehr als zwei Jahrzehnten nimmt
BMW Motorrad einen Spitzenplatz im Bereich
des elektronischen Motormanagements
ein. Auch bei der neuen R 1200 GS
kommt mit der so genannten BMS-X eine
neue digitale Motorsteuerung zum Einsatz.
Vollsequentielle Einspritzung, kompaktes
Layout und geringes Gewicht sind ihre
Hauptmerkmale. Das Alpha/n-basierte
Motormanagement mit Momenten-
Schnittstelle berücksichtigt dabei eine
Vielzahl von Einflussgrößen. So ermöglicht
es eine sehr gut dosierbare Drehmomentabgabe
und über die den unterschiedlichen
Fahrmodi zugeordneten
E-Gas-Charakteristiken die Anpassung
des Ansprechverhaltens an unterschiedlichste
Rahmenbedingungen. Grundlage
für die Steuerung ist die angesaugte Luftmenge,
die indirekt über den Drosselklappenwinkel
und die Motordrehzahl bestimmt
wird. Aus zusätzlichen Motor- und
Umgebungsparametern (unter anderem
Motortemperatur, Lufttemperatur, Umgebungsluftdruck)
bildet die Motorsteuerung
zusammen mit abgespeicherten
Kennfeldern und hinterlegten Korrekturfunktionen
individuell abgestimmte Werte
für Einspritzmenge und Zündzeitpunkt.
Die Gemischaufbereitung wird von einer
elektronischen Kraftstoffeinspritzung
über Drosselklappenstutzen mit 52 anstatt
bisher 50 Millimetern Durchlassweite
übernommen. Neu gestaltete, betont hoch
liegende Ansaugluftschnorchel sowie eine
großzügig bemessene Airbox mit Plattenluftfilter-Element
sorgen für optimale Zufuhr
kühler Ansaugluft und damit bestmögliche
Füllung.
Das E-Gas bringt ein Plus
für Fahrbarkeit
Die Ansteuerung der beiden Drosselklappen
erfolgt über je einen Elektromotor
in Form eines E-Gas-Systems. Dabei
wird der Fahrerwunsch direkt vom Sensor
des Gasdrehgriffs an die vollelektronische
Motorsteuerung weitergegeben
und in Abhängigkeit vom gewählten Fahrmodus
in eine Drosselklappensollstellung
umgerechnet, die verzögerungsfrei elektronisch
eingeregelt wird.
Das E-Gas der neuen BMW R 1200 GS
verbessert die Fahrbarkeit und optimiert
die Laufkultur im leerlaufnahen Bereich,
da die Motorsteuerung etwaige Unterschiede
der beiden Zylinder im Mitteldruck
erkennt und durch eine selektive
Drosselklappenansteuerung ausgleicht.
Weiterhin lassen sich für die Sonderausstattung
„ASC und Fahrmodi“ dem jeweiligen
Einsatzzweckentsprechend unterschiedliche
Gasannahmen (weich,
optimal, direkt) darstellen.
Durch die stark verbesserte Dosierbarkeit
konnte der Drehgriffwinkel von 85 auf
70 Grad reduziert werden. Auch die komfortable
Sonderausstattung Geschwindigkeitsregelung
konnte erst durch diese
Technologie umgesetzt werden.
Klappe auf – Leistungsplus
und kerniger Boxersound
Die komplett aus Edelstahl gefertigte
Abgasanlage der neuen R 1200 GS ist ganz
auf eine optimale Leistungscharakteristik
ausgelegt und arbeitet nach dem 2-in-1-
Prinzip. Ein homogener Leistungs- und
Drehmomentverlauf und damit bestmögliche
Fahrbarkeit galten in diesem Entwicklungsbereich
einmal mehr als Voraussetzungen
für souveräne Performance auf
der Landstraße, im Offroad-Einsatz und
auf ausgedehnten Touren.
Die beiden Krümmerrohre sowie das Interferenzrohr
wurden in Formgebung,
Länge und Durchmesser neu definiert.
Dem Wunsch nach einem besonders kernigen
und gleichwohl gesetzeskonformen
Boxer-Sound entspricht die neue BMW R
1200 GS durch eine über einen elektrischen
Stellmotor sowie Öffnungs- und
Schließerzüge angesteuerte Abgasklappe.
Im Hinblick auf geringen Staudruck
und satten Klang verfügt der nun rechtsseitig
angebrachte Endschalldämpfer über
einen komplett neu berechneten Innenaufbau,
der auf einer Kombination aus Reflexions-
und Absorptions-Schalldämpfung
beruht.
Die Abgasreinigung übernimmt ein mittels
Lambdasonde geregelter Katalysator.
Damit erfüllt die neue BMW R 1200 GS die
geltenden Abgasnormen und ist für zukünftige
Anforderungen gerüstet.
Der optimierte Kardan
werkelt nun links
Anders als bei allen bisherigen Boxer-
Modellen von BMW Motorrad befindet
sich die Schwinge mit integriertem Kardanantrieb
und mit dem nach neuesten
Berechnungsmethoden konstruierten und
mittlerweile in der dritten Generation gebauten
EVO Paralever nun auf der linken
Seite. So wird vermieden, dass der Fahrer
beim Schieben oder Auf- und Absteigen
mit der heißen Auspuffanlage in Berührung
kommt. Ein weiterer positiver
Effekt betrifft die Fahrzeugoptik: Wenn
das Motorrad auf dem Seitenständer
steht, hat man nun freie Sicht auf das neu
gestaltete Hinterrad.
Den gesteigerten Leistungs- und Drehmomentanforderungen
trägt ein neu berechneter
Kegel-/Tellerradsatz für den
Achsantrieb Rechnung. Über ein zusätzliches
Gelenk zwischen Hinterachsgehäuse
und Schwinge entkoppelt die Paralever-Schwinge
in bewährter Form das
unvermeidliche Reaktionsmoment des
Antriebs von der Schwinge und damit von
der Federungs-/Dämpfungsarbeit. Damit
wird der unerwünschte „Fahrstuhleffekt“,
also das Anheben und Absenken des
Hecks beim Beschleunigen und Verzögern,
wirkungsvoll unterbunden.
Im Zuge der kompletten Neukonstruktion
des Antriebs erfolgte auch eine umfassende
Reduzierung der Spiele im Antriebsstrang
vom Primär- bis zum
Achsantrieb, wodurch die gesteigerte Motorperformance
noch direkter auf das Hinterrad
wirken kann.
16 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

R 1200 GS | SPEZIAL
MOTOR
Fünf frei wählbare Fahrmodi
für Straße und Gelände
Als Sonderausstattung ab Werk bietet
die neue R 1200 GS dem Fahrer für die unterschiedlichen
Einsatzzwecke wie den
Betrieb auf der Straße, nasser Fahrbahn
oder im Gelände fünf verschiedene Fahrmodi
mit drei unterschiedlichen E-Gas-
Abstimmungen, drei verschiedenen ABSund
vier ASC-Settings. Die Auswahl
erfolgt über den „Modus“-Taster auf der
rechten Lenkerarmatur, der so lange betätigt
wird, bis über die Anzeige in der Instrumentenkombination
der gewünschte
Fahrmodus erreicht ist. Zieht der Fahrer
bei geschlossenem Gasgriff den Kupplungshebel,
so wird sein Wunsch auch
während der Fahrt bestätigt und die Modus-Umschaltung
durchgeführt. Beim
Neustart des Motorrads bleibt immer die
zuletzt ausgewählte Einstellung erhalten.
Die Sonderausstattung umfasst die Automatische
Stabilitätskontrolle ASC (Automatic
Stability Control) mit einer speziellen
Endurokonfiguration für die Modi
„Enduro“ und „Enduro Pro“. Auch enthalten
ist eine spezielle Endurokonfiguration
für das serienmäßige BMW Motorrad
ABS, das ebenfalls in den Modi „Enduro“
und „Enduro Pro“ zur Anwendung kommt.
Zusätzlich ist das optional erhältliche Dynamic
ESA in diese „Moduswelt“ integriert.
Das Setup wird in Abhängigkeit
vom gewählten Fahrmodus optimal angepasst
(siehe Kapitel Fahrwerk).
Bei Fahrten auf nasser Strecke und
schwierigen Gripverhältnissen wird der
Fahrer im „Rain“-Modus durch ein besonders
weiches Dosier- und Ansprechverhalten
entlastet, verfügt aber dennoch
über das volle Drehmoment- und Leistungspotenzial.
Das elektronische Regelsystem
ASC (Automatic Stability Control)
spricht früher an als im „Road“-Modus.
Besitzt die GS die Sonderausstattung Dynamic
ESA, so ist die Dämpfung der Federbeine
vorne und hinten entsprechend
den Verhältnissen weich eingeregelt.
Im „Road“-Modus sind die Regelsysteme
so eingestellt, dass die optimale Performance
auf trockener Straße erreicht
wird. Dieser Modus stellt eine spontane
und lineare Gasannahme bereit und vereint
gute und geschmeidige Dosierbarkeit
mit homogenem Drehmomentaufbau.
Im „Dynamic“-Modus lässt die neue
BMW R 1200 GS ihr sportliches Temperament
für die Straße aufblitzen. Noch spontanere
und direktere Gasannahme, zurückhaltender
Eingriff des ASC, sowie im
Falle der Sonderausstattung Dynamic ESA
eine straffe Dämpfung, bringen das volle
Potenzial des Motorrads zur Geltung.
Im „Enduro“-Modus zeigt sich die R
1200 GS im Gelände von ihrer besten Seite.
Weiche Gasannahme, zurückhaltender
Regeleingriff des Enduro-ASC, optimale
Bremsverteilung und ideales ABS-Regelverhalten
machen das Motorrad zusammen
mit dem traktionsstark abgestimmten
Dynamic ESA (Option) bereit für neue
Endurowelten. Damit kommen auch Fahrer
mit weniger Enduro-Erfahrung im Gelände
schnell mit der neuen R 1200 GS zurecht
und genießen Fahrspaß. Der Modus
ist optimiert für den Betrieb mit Serienbereifung.
Ambitionierten Endurofahrern bietet
BMW Motorrad den „Enduro Pro“-Modus.
Dieser Fahrmodus mit spontanem Ansprechverhalten
des Motors ist auf den
Betrieb mit Stollenreifen ausgelegt.
Gleichzeitig ist bei Betätigung des Fußbremshebels
die ABS-Funktion hinten abgeschaltet;
das optionale Dynamic ESA
ist auf Traktion und optimales Durchschlagsverhalten
abgestimmt. Das ASC
ist auf den professionellen Endurobetrieb
abgestimmt und lässt deutlich mehr
Schlupf zu. In dieser Konfiguration zeigt
sich das sportliche Temperament der neuen
BMW R 1200 GS auch im Gelände, und
der erfahrene Endurist kann sich dank
noch besserer Beherrschung der Maschine
eine zusätzliche Welt und noch mehr
Fahrspaß erschließen.
Deutlich höher als
beim luft-/ölgekühlten
Boxer sind die
Zylinder situiert; sie
sind nicht mehr ans
Kurbelgehäuse angeschraubt,
sondern
integriert.
Von hinten
betrachtet zeigt der
neue Boxer-Motor
seinen weitaus
kompakteren Aufbau
(links).
Der kompakte Kühlkreislauf
ist auf der
Abbildung auf Seite
16 gut erkennbar.
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
17

SPEZIAL | R 1200 GS
FAHRWERK
CHASSIS-FEINHEITEN
Stahlrohr-Brückenrahmen mit
angeschraubtem Rahmenheck
Eines der wesentlichen Ziele bei der Entwicklung
der neuen BMW R 1200 GS war
es, das hohe fahrdynamische Niveau weiter
zu steigern und gleichzeitig ein Fahrwerk
zu schaffen, das den möglichen Einsatzbereich
der „großen GS“ sowohl auf
der Straße als auch im Gelände nochmals
erweitert. Durch den neuen, steiferen
Hauptrahmen, der die Lenkkopf-Lagerung
für den Telelever sowie die Schwingenachse
des EVO Paralever aufnimmt, ist es
gelungen, sowohl Fahrstabilität als auch
Handling und Zielgenauigkeit nochmals signifikant
zu erhöhen.
Von der verbesserten Feder-/
Dämpfungsabstimmung profitiert
die Tourentauglichkeit, da lange
Fahrten noch komfortabler und dadurch
weniger ermüdend sind.
Durch die optimierte Anbindung an
die Fahrbahn, insbesondere durch die
neue Feder-/Dämpferabstimmung und
die neuen Rad-/Reifendimensionen, lässt
sich die neue R 1200 GS zudem noch dynamischer
bewegen. Ihr präzises Handling
erlaubt dem Fahrer auch sehr sportliches
Fahren bei bester Kontrollierbarkeit.
Auch im Geländebetrieb wird der Fahrer
der neuen R 1200 GS durch die bessere
Anbindung an den Untergrund sowie
die entsprechend angepassten Regelstrategien
spürbar mehr Vertrauen in sein Motorrad
bekommen.
Bestand der Rahmen der R 1200 GS bisher
aus dem Vorderrahmen zur oberen Abstützung
und Lagerung des Telelevers sowie
dem Heckrahmen mit integrierter
Schwingenaufnahme und angeschweißtem
Rahmenheck, so setzt das Fahrwerk
der neuen R 1200 GS auf einen durchgehenden
Brückenrahmen mit angeschraubtem
Rahmenheck aus Stahlrohr. Letzteres
bietet insbesondere auch Vorteile bei der
Instandsetzung. Beibehalten wurde jedoch
die Integration des Motors als mittragendes
Element, was sich in Gewichts- und
Steifigkeitsvorteilen niederschlägt.
Mehr Fahrgefühl: Telelever
und Paralever optimiert
Für den Einsatz in der neuen R 1200 GS
wurde der weiterhin im Motorgehäuse gelagerte
Telelever geometrisch weiter verfeinert
und seine exzellenten Eigenschaften
wurden weiter optimiert. Bei gleicher
Steifigkeit konnte der Standrohrdurchmesser
der Teleskopführung von bisher
41 auf nunmehr 37 Millimeter reduziert
werden. Dadurch war es trotz des Einbaus
der Wasserkühler in diesem Bereich möglich,
den bisherigen Lenkeinschlagwinkel
von +/- 42 Grad und damit beste Manövrierbarkeit
beim Rangieren oder langsamen
Fahren beizubehalten. Zusammen
mit einem steifer ausgelegten Längslenker
konnten so eine noch höhere Lenkpräzision
und eine transparente Rückmeldung
von der Frontpartie erreicht werden. Wie
bisher ist der gesamte Telelever durch seine
gekapselten, mit einer Dauerschmierung
versehenen Kugelgelenke und die Lebensdauerfüllung
der Gabelholme mit Öl
wartungsfrei.
Bei der patentierten Hinterradführung
EVO Paralever konnte der untere Federbeinbereich
mit der umschließenden
Schwinge besser gegen mögliche Beschädigungen
im Offroadeinsatz geschützt
werden. Aufgrund ihrer steiferen Lagerung
im Hauptrahmen sprechen die
WAD-Federbeine (WAD = wegabhängige
Dämpfung) vorne wie hinten nun
nochmals wesentlich sensibler an
und verfügen über deutlich gesteigerte
Dämpfungsreserven.
Die wegabhängige Dämpfung
schlägt sich in einer vom Federweg
abhängigen Progression der Dämpfungskraft
nieder. Sie ermöglicht einerseits
ein besonders feinfühliges Ansprechen
selbst auf kleinste Fahrbahnunebenheiten
und bietet dennoch genügend Potenzial
für Einsätze im Gelände mit derben
Schlägen und Bodenwellen. Trotz deutlich
vergrößerter Schwingenlänge liegt die
Torsionssteifigkeit des Paralevers auf dem
Niveau des Vorgängermodells.
Mit 190 und 200 Millimetern blieben die
Federwege vorn respektive hinten identisch
mit denen des Vorgängermodells.
Auch das Verhältnis von Positiv- zu Nega-
18 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

R 1200 GS | SPEZIAL
FAHRWERK
tiv-Federweg blieb gleich. Es liegt vorn bei
122 zu 68 Millimetern und hinten bei 135
zu 65 Millimetern.
Zur Anpassung an die persönlichen Erfordernisse
des Fahrers ist das hintere Federbein
in der Zugstufendämpfung 12-
fach sowie in der Federbasis
(„Federvorspannung“) über ein Handrad
hydraulisch stufenlos einstellbar.
Dem gesteigerten Anspruch nach
Offroadtauglichkeit trägt die neue R 1200
GS auch durch mehr Bodenfreiheit Rechnung.
So stehen nun 195 Millimeter – 8
Millimeter mehr als bisher – zur Verfügung.
Die erhöhte Bodenfreiheit wurde
dabei nicht über längere Ausfederwege
der Radführungen, sondern über eine entsprechende
Konzeption des Gesamtfahrzeugs
realisiert.
Erstmals semiaktives Fahrwerk
in einer BMW-Reiseenduro
Mit dem optionalen Dynamic ESA bietet
BMW Motorrad ein elektronisches
Fahrwerk an, das dem Fahrer völlig neue
Möglichkeiten und ein Höchstmaß an
Fahrsicherheit und Performance bietet.
Dieses semiaktive Fahrwerk erfasst über
je einen Federwegsensor vorne und hinten
mehrere Parameter, so insbesondere
die senkrechte Bewegung der jeweiligen
Radführung in Weg und Geschwindigkeit,
und stellt die Dämpfung abhängig vom
Fahrzustand und den Fahrmanövern des
Fahrers automatisch auf die ermittelten
Gegebenheiten ein. So reagiert Dynamic
ESA zum Beispiel auch auf einen ABS-Regeleingriff.
Die Dämpfung der Federbeine
wird dabei vorne und hinten über elektrisch
angesteuerte Regelventile angepasst.
Durch den deutlich verbesserten Kontakt
zwischen Straße und Reifen vermittelt
die neue R 1200 GS vor allem auf sehr
unebenen Straßen oder im Gelände ein
bisher unerreicht sicheres Fahrgefühl.
Dynamic ESA arbeitet nicht als autarkes
System, sondern kann mit den übrigen Regelsystemen
der neuen R 1200 GS – dem
BMW Motorrad ABS sowie der Automatic
Stability Control ASC – über den CAN-
Bus kommunizieren.
Alles neu ist am Fahrwerk der neuen GS:
Der Längslenker (Foto oben) wurde verfeinert,
der Standrohr-Durchmesser der Radführung
konnte von 41 auf 37 mm Durchmesser
reduziert werden, ohne Einbuße an
Steifigkeit. Auch die Federbeine (Foto Se.
18) wurden weiter verbessert: Die wegabhängige
Dämpfung verbindet weiches Ansprechen
mit hoher Dämpfungsreserve bei
harter Belastung.
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
19

SPEZIAL | R 1200 GS
ELEKTRIK & ELEKTRONIK
STRAHLEMANN – UND MEHR
Der Serien-Halogenscheinwerfer
setzt die Messlatte deutlich höher
Der neue, serienmäßige Halogen-Hauptscheinwerfer
baut nicht nur wesentlich
leichter als bisher. Vor allem bei der Fahrbahnausleuchtung
erreichen Abblendund
Fernlicht das höchste Niveau der
Lichttechnik. Durch intensive Tests im
Lichtkanal der BMW Group wurden Lichtwerte
erreicht, die im Vergleich mit dem
Wettbewerb bei gleicher Lichtaustrittsfläche
signifikant bessere Ergebnisse in
puncto Wahrnehmbarkeit und Sicht bei
Nachtfahrten ermöglichen.
Als Sonderausstattung ab Werk bietet
BMW Motorrad ein zusätzliches Tagfahrlicht
in LED-Technik an. Die aus vier LED-
Bausteinen bestehende Einheit ist unterhalb
des Halogen-Hauptscheinwerfers
integriert. Das Tagfahrlicht lässt andere
Verkehrsteilnehmer das Motorrad deutlich
differenzierter wahrnehmen und bietet
so ein massives Plus an Sicherheit.
Darüber hinaus zeichnet sich die LED-
Technologie durch einen geringeren Energieverbrauch
und sehr lange Lebensdauer
aus. Das Tagfahrlicht wird entweder
automatisch über einen Lichtsensor oder
manuell mit dem Taster „Tagfahrlicht“ anstelle
des Hauptscheinwerfers eingeschaltet.
Bei eintretender Dunkelheit oder bei
Einfahrt in einen Tunnel erfolgt automatisch
die Umschaltung auf den Halogen-
Hauptscheinwerfer, der dann die Fahrbahn
optimal ausleuchtet und dem Fahrer
so beste Sicht beschert.
1
Der Voll-LED-Scheinwerfer
liefert das brillanteste Licht
Jüngstes Beispiel für die Innovationsstärke
von BMW Motorrad ist der erstmals
im Serienmotorradbau als Sonderausstattung
erhältliche Voll-LED-Scheinwerfer
mit integriertem Tagfahrlicht. Weltweit
einzigartig leuchtet dieser LED-Hauptscheinwerfer
die Fahrbahn mit einem bis
dato unerreicht brillanten Licht aus. Auffällig
anders und stark in der Leuchtkraft
erscheinen die LED des Fernscheinwerfers
mit ihren beiden Doppellinsen aus
Glas. Zusätzlich enthält die Sonderausstattung
eine Rückleuchte, die mit ihren
beiden Leuchtstegen eine noch hochwertigere
Heckansicht bietet.
Der Wechsel zwischen Tagfahrlicht und
Abblendlicht erfolgt je nach Einstellung
im Menü der Instrumentenkombination
automatisch. Mit eingeschaltetem Tagfahrlicht
wird der Motorradfahrer bei Tag
deutlich besser wahrgenommen und ist
damit sicherer unterwegs. Dazu kommt
die markante Optik des liegenden „U“, das
–wie die Lichtringe bei den K 1600 Modellen
– schon bald ein eindeutiges
Erkennungsmerkmal der neuen
GS darstellen wird.
Viel Aufwand
im Hintergrund
Die Lichteinheit besteht aus
jeweils zwei LED-Einheiten für
Abblend- und Fernlicht sowie
vier weiteren LED-Einheiten für
das Tagfahr- beziehungsweise
das Positionslicht. Diese sind
auf einem zentralen Kühlkörper
aus Aluminiumdruckguss befestigt.
Hinter dem Kühlkörper ist
ein Axiallüfter angeordnet.
Durch ein zusätzliches Luftführungselement
wird die warme
Luft auf die Scheibe gelenkt
und damit eine Luftzirkulation
im Scheinwerfer erzeugt. Diese
Luftzirkulation sorgt für die Enttauung
des Scheinwerfers und
trägt im Winter auch aktiv zur
Enteisung der Streuscheibe bei.
Bedienkonzept mit Multi-Controller
für BMW Motorrad Navigator IV
Soll das Fahrzeug mit einem Navigationsgerät
ausgerüstet werden, empfiehlt
sich die Bestellung der Sonderausstattung
„Vorbereitung für Navigationsgerät“.
Das Fahrzeug erhält dann automatisch
den so genannten Multi-Controller, mit
dem der BMW Motorrad Navigator IV
komfortabel bedient werden kann. Er ist
an der Innenseite des linken Lenkergriffs
angebracht und damit stets optimal erreichbar.
Vorteil des Multi-Controllers: Die
Hand kann während der Bedienung am
Lenker bleiben, es müssen keine Knöpfe
gesucht werden.
Die Bedienung erfolgt durch Drehen
nach oben/unten sowie durch Kippen
nach links/rechts. So können die wichtigsten
Funktionen wie Zoomen oder Wiederholung
der Sprachansage bequem bedient
werden. Trägt der Fahrer einen Helm
mit BMW Motorrad Kommunikationssystem
und ist dieses mit dem Navigator IV
verbunden, kann auch die Lautstärke der
Sprachausgabe im Helm über den Multi-
Controller geregelt werden. Durch Kippen
20 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

R 1200 GS | SPEZIAL
ELEKTRIK & ELEKTRONIK
des Multi-Controllers nach rechts beziehungsweise
links kann beispielsweise zwischen
Kartenansicht, Tripcomputer und
Mediaplayer gewechselt werden. Drehbewegungen
des Multi-Controllers ermöglichen
die Lautstärkeregelung für das BMW
Motorrad Kommunikationssystem. Innerhalb
der Menüs werden durch Drehen beziehungsweise
Drücken des Multi-Controllers
die Cursorbewegungen gesteuert und
die Menüpunkte ausgewählt.
Der als Sonderzubehör erhältliche BMW
Motorrad Navigator IV wird in das Fahrzeugbordnetz
eingebunden. Es erfolgt ein
Datenaustausch zwischen Navigationssystem
und Bordnetz. So übermittelt das Navigationssystem
zum Beispiel automatisch
Datum und Uhrzeit an die Instrumentenkombination
oder schlägt bei Erreichen
der Tankreserve die nächstgelegene Tankstelle
vor. Längeres Drücken des Multi-
Controllers nach rechts/links ermöglicht
das Vergrößern/Verkleinern von Kartenausschnitten.
Die Anbindung an das Fahrzeugbordnetz
bringt noch weitere Vorteile. So wird
die Fahrgestellnummer zur automatischen
Entsperrung des Navigator IV übertragen.
Die zum Diebstahlschutz erforderliche Eingabe
einer vierstelligen PIN entfällt, wenn
der Navigator IV in Verbindung mit einem
bereits hinterlegten und damit bekannten
Motorrad verwendet wird. Bis zu fünf verschiedene
Fahrzeuge können hier hinterlegt
werden. Ein Schließzylinder mit Fahrzeuggleichschließung
ermöglicht zum
Schutz vor Diebstahl das Absperren des
Navigator IV in seiner Halterung.
2 3
Der Fahrer bestimmt, was er
im Display sehen will
Die Instrumentenkombination der neuen
R 1200 GS verfügt über einen – durch
je einen Schrittmotor angesteuerten – Tachometer
und Drehzahlmesser sowie ein
LC–Informationsdisplay. Die Beleuchtung
der Instrumenteneinheit passt sich automatisch
an die Umgebungshelligkeit an.
4
Als Weiterentwicklung der
bisherigen Anzeigendarstellung
verfügt die Instrumentenkombination
der neuen R 1200
GS über zwei Bereiche rechts
oben und unten, die der Fahrer
individuell mit Informationsanzeigen
belegen kann. Diese
beiden Anzeigen werden ergonomisch
optimal mit der Tastenwippe
am linken Lenkerschalter
bedient – die obere
Anzeige mit der oberen Taste,
die untere Anzeige mit der unteren.
Der Bordcomputer wurde
für die neue GS in den Serienumfang
übernommen.
Bereits in der Serienausstattung
können daher eine ganze
Reihe hilfreicher IInformationen
abgerufen werden.
Im Rahmen der Sonderausstattungen
ab Werk ist darüber
hinaus der so genannte „Bordcomputer
PRO“ mit deutlich
erweitertem und auf die speziellen
Belange von Endurofahrern
zugeschnittenen Funktionsumfang
verfügbar. So können im Setup-Menü sowohl
benutzer- als auch fahrzeugspezifische
Einstellungen vorgenommen werden.
Hier werden beispielsweise
unterschiedliche Ländersprachen und die
automatische Einschaltung des Tagfahrlichts
festgelegt.
1: Schon der neue Serien-Schweinwerfer
ist seinem Vorgänger deutlich überlegen:
Die Lichtausbeute ist weitaus höher, gleichzeitig
konnte das Gewicht der Doppelscheinwerfereinheit
erheblich gesenkt werden.
Noch mehr Licht bietet nur der
optionale Voll-LED-Scheinwerfer (abgebildet
auf der Titelseite).
2: Die Bedienelemente auf der linken Lenkerseite
umfassen Blinker und Hupe (unten),
dazu Wipptasten für den Tageskilometerzähler
(Trip) sowie ABS, ASC und ESA (darüber).
Oben die Taster für die Warnblinkanlage
und Tagfahrlicht, ganz oben die
Bedienungselemente des Tempomat. Der
Multicontroller-Drehring links ist für die Navi-Bedienung
zuständig.
3: Vergleichsweise wenig Bedienungsfunktionen
werden vom rechten Lenkerende aus
gesteuert (was ja vernünftig ist, schließlich
muss hier ja Gas gegeben und die Frontbremse
betätigt werden): unten der kombinierte
Start-/Killschalter, darüber der Taster
für die Mode-Wahl, oben der Taster für die
Griffheizung.
4: So schaut das Cockpit einer R 1200 GS
in Vollausstattung aus. In der Praxis sehr
vorteilhaft ist, dass das Navi weit oben seinen
Platz gefunden hat und so weit wie technisch
nur möglich vom Fahrer entfernt montiert
ist; so ist die Erkennbarkeit für
weitsichtige Fahrer – kommt in höherem Alter
wohl häufiger vor – günstiger.
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
21

SPEZIAL | R 1200 GS
ELEKTRIK & ELEKTRONIK
5
Innovatives Bordnetz nach dem
Vorbild der K 1600 GT
Als zweites BMW Motorrad nach der
BMW K 1600 GT/GTL verfügt nun auch die
neue R 1200 GS über das innovative Bordnetzsystem,
das bereits bei den Sechszylindermodellen
K 1600 GT und GTL eingesetzt
wird. Es basiert auf dem bisherigen
Bordnetz, verfügt jedoch über eine geänderte
Partitionierung der Funktionen.
Der Einsatz der CAN-Bus- (Controller
Area Network) und LIN-Bus-Technologie
(Local Interconnect Network) bringt einen
gegenüber herkömmlichen Systemen
deutlich verringerten Verkabelungsaufwand.
Damit reduzieren sich auch potenzielle
Fehlerquellen, wie sie in herkömmlichen
Bordnetzen aufgrund der
Leitungsvielfalt und der zahlreichen Steckverbindungen
vorkommen können – ein
wichtiger Faktor für eine rundum hohe Zuverlässigkeit.
Im Zuge der Weiterentwicklung wurde
die bisherige ZFE (Zentrale Fahrzeug Elektronik)
auf zwei separate Steuergeräte aufgeteilt.
Ein Steuergerät – der so genannte
Bodycontroller – übernimmt dabei
sämtliche Grundfunktionen, wie sie sich
in jedem BMW Motorrad finden. Das zweite
Steuergerät ist für sämtliche Fahrwerksfunktionen
des Dynamic ESA verantwortlich.
Kommunikationsverbund und
zentrale Diagnose
Bis zu sieben Steuergeräte – I-Kombi,
ABS, Motorsteuerung, Bodycontroller
(ehemalig ZFE), RDC (Reifendruckkontrolle),
Dynamic ESA (Fahrwerkseinstellungen)
und DWA (Diebstahlwarnanlage) – bilden
einen Kommunikationsverbund und
können ihre Daten untereinander austauschen.
Somit kann eine einfache und umfassende
Diagnose des Gesamtsystems
zentral durchgeführt werden. Dabei filtert
die Elektronik unwichtige Daten und Störsignale
innerhalb einer definierten Toleranz
heraus und macht das System weitgehend
unempfindlich gegen Störungen
wie zum Beispiel elektromagnetische Einstreuungen.
Das Steuergerät der digitalen
Motorelektronik (BMS-X) ist nicht nur für
die Motorsteuerung zuständig, es übergibt
auch alle relevanten Daten an das Diagnosegerät.
Erweiterte Reifendruckkontrolle RDC
mit Gradientenüberwachung
Die als Sonderausstattung ab Werk lieferbare
RDC erhielt für den Einsatz in der
neuen R 1200 GS ein neues, leichteres und
kompakteres Empfänger-Steuergerät in
Verbindung mit neuen Radsensoren. Neben
der bisherigen Warnschwelle für den
Reifenluftdruck ermöglicht das neue Steuergerät
jetzt auch eine Gradientenüberwachung.
Diese erkennt plötzlichen Druckverlust
während der Fahrt (z. B. durch
Einfahren eines Nagels) und warnt so noch
früher vor gefährlichen Fahrsituationen.
Auch ein Druckabfall über eine bestimmte
Zeit – etwa bei längeren Standzeiten –
führt zu einer Warnung und bietet somit
noch mehr Sicherheit.
Elektronische Wegfahrsperre (EWS)
für beste Diebstahlsicherheit
Die R 1200 GS ist serienmäßig mit einer
elektronischen Wegfahrsperre (EWS) ausgerüstet.
Gesteuert über einen im Schlüssel
integrierten Transponder wird damit
ein Diebstahlschutz aktiviert, der dem der
BMW Automobile entspricht. Wird der
Zündschlüssel in das Zündschloss eingesteckt
und dann die Zündung eingeschaltet,
kommuniziert ein Chip im Schlüssel
über die im Zündschloss integrierte Ringantenne
mit der digitalen Motorelektronik,
in der die Algorithmen der EWS hinterlegt
sind. Über ein so genanntes „Challenge-
Response-Verfahren“ (das Motorsteuergerät
gibt eine zufällig generierte Parole –
die „Challenge“ – aus, und Ringantenne
und Schlüssel antworten mit dem entsprechenden
Gegenstück – der „Response“ –
um sich „auszuweisen“) findet ein Austausch
zwischen den codierten Chipdaten
und den EWS-Daten statt, der sich kontinuierlich
verändert. Stimmen die Antworten
der Ringantenne mit den gestellten
Fragen überein, schaltet das Motorsteuergerät
Zündung und Kraftstoffeinspritzung
frei, und das Fahrzeug kann gestartet
werden.
Diebstahlwarnanlage (DWA)
als Zusatz-Sicherungseinrichtung
Zusätzliche Sicherheit zur serienmäßigen
Wegfahrsperre bietet die als Sonderausstattung
ab Werk lieferbare Diebstahlwarnanlage
(DWA). Die DWA detektiert
Bewegungen des Fahrzeugs und erzeugt
gegebenenfalls einen lautstarken Alarmton.
Erweiterte elektrische
Schaltereinheiten
Für Schalter und Handarmaturen kommt
bei der R 1200 GS die bereits mit der K
1300 Baureihe eingeführte neue Generation
zum Einsatz – jedoch mit erweiterten
Funktionsumfängen. Die Blinkleuchten
links und rechts sind in einer Funktion an
der linken Lenkerseite zusammengefasst.
Die Betätigung der Warnblinkanlage erfolgt
über einen separaten, oben auf der
linken Lenkerarmatur gut erreichbaren
Schalter. Die Funktionen für Abblend- und
Fernlicht sowie Lichthupe sind in einem
Schalter vereint, der sich griffgünstig mit
dem linken Zeigefinger betätigen lässt. Die
Hupe wird mit dem Daumen betätigt.
Weiterhin befinden sich der Schalter für
die Aktivierung des Tagfahrlichtes sowie
die Wippen Trip/Info und ABS/ASC/ESA
am linken Lenkerende. Die Betätigung der
Heizgriffe wurde kompakt und griffgünstig
in der rechten Armatur integriert. Die
Schalterstellung der Griffheizung wird
über Symbole im LCD-Display der Instrumentenkombi
angezeigt.
Die Funktionen für Starter und Killschalter
sind praxisgerecht in einem Wippschalter
am rechten Lenkerende zusammengelegt.
Hierdurch wird gewährleistet,
dass bei Betätigen des Startknopfes der
Killschalter nicht versehentlich aktiviert
bleibt.
Ebenfalls rechts befindet sich der
„Mode“-Schalter für die Vorwahl des Fahrmodus.
5: Diesmal ohne Navi: Deutlich sind die drei
Elemente der Instrumentierung erkennbar.
Links der analoge Tachometer, schräg rechts
oberhalb der ebenfalls analoge Drehzahlmesser,
dessen roter Bereich jetzt erst bei
9.000/min. beginnt. Das große Display informiert
u.a. über Gangwahl, Kühlmitteltemperatur
und Benzinstand. Zusätzlich kann
der Fahrer Informationen nach Wahl anzeigen
lassen.
22 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

R 1200 GS | SPEZIAL
KAROSSERIE & BEDIENUNG
DAS ERGONOMIE-PLUS
Feinarbeit am Tank für besseren
Knieschluss und mehr Offroad-Spaß
Eine noch bessere Manövrierbarkeit im
Gelände gewährt die wesentlich schmalere
Taille der neuen R 1200 GS im Knieschlussbereich
des Fahrers, wodurch insbesondere
das Fahren im Stehen deutlich
vereinfacht werden konnte. Darüber hinaus
wurde die Form des Tanks so berechnet,
dass sein Füllgrad kaum mehr Einfluss
auf die Schwerpunktlage der neuen R 1200
GS hat und so für ein Höchstmaß an Konstanz
in puncto Fahrverhalten gesorgt ist.
Auch die Bodenerreichbarkeit konnte
durch die schmalere Taille verbessert werden.
So beträgt der Schrittbogen nun bei
850 mm Sitzhöhe 1870 mm (-20 mm zum
Vorgängermodell) oder bei 870 mm Sitzhöhe
1910 mm (-30 mm zum Vorgängermodell).
Für ausschließlichen Solobetrieb
oder für engagierte Geländeeinsätze lassen
sich die Soziusfußrasten nun samt ihren
Auslegern schnell und einfach demontieren.
Der neue aus konifiziertem Aluminiumrohr
gefertigte Lenker wuchs im Montagebereich
von 28,5 auf 32 Millimeter
Durchmesser. Durch den erhöhten Durchmesser
ergeben sich eine größere Stabilität
sowie eine durch die erhöhte Flächenpressung
gesteigerte Verdrehsteifigkeit.
Innerhalb der beiden Lenkerklemmungen
kann der Lenker um 10 Grad verdreht werden,
wodurch sich die Lenkergriffhöhe in
einem Bereich von 20 Millimetern an die
individuellen Bedürfnisse des Fahrers anpassen
lässt.
Die Sitzbank ist jetzt in
Höhe und Neigung verstellbar
Fahrer heranzurücken. Darüber hinaus gewährt
sie ausreichend Abstand zum Topcase.
Durch den engeren Kontakt zwischen
Fahrer und Sozius werden
Fahrstabilität und Agilität unterstützt, und
beim starken Beschleunigen profitiert der
Fahrer von einer Beckenabstützung am
Soziussitz. Die hintere Position bietet hingegen
Fahrer und Sozius großzügigen
Freiraum.
In seinem umfangreichen Sonderzubehörprogramm
bietet BMW Motorrad aber
auch hier eine Reihe Alternativen. So etwa
verstellbare, niedrigere (820 mm) und höhere
(870 mm) Sitzbänke oder auch die
Rallyesitzbank.
Aufwendige Sparsamkeit:
Frontträger aus Magnesium
Wie schon erwähnt, übernimmt der innovative
dreiteilige Frontträger aus Magnesium
die Aufnahme der Instrumentenkombination,
der Windschildverstellung
sowie der Beleuchtungseinrichtung und
des „Schnabels“. Er besteht aus einer besonders
zähen und damit äußerst bruchsicheren
Magnesiumlegierung (AM50)
und ist im Druckgussverfahren gefertigt.
Die Oberflächenbehandlung erfolgt zunächst
antikorrosiv, den Abschluss bildet
eine Pulverbeschichtung in Nürburgsilber.
Gegenüber dem Vorgängermodell konnte
durch diese Lösung eine Gewichtseinsparung
von 60 Prozent erreicht werden.
Im Rahmen der Entwicklung wurde sichergestellt,
dass Leichtbau und Einsatz von
innovativen Materialien ohne Abstriche an
der Robustheit erfolgen.
Windschild mit Einhandbedienung
ist ab sofort „State of the Art“
Dem Charakter der neuen R 1200 GS
entsprechend wurde auch das Windschild
optimiert. Es bietet nun noch besseren
Wind- und Wetterschutz und ist darüber
hinaus nun einfach mit einer Hand über
ein gut zugängliches, nach ergonomischen
Gesichtspunkten entwickeltes Einstellrad
im Bereich der Instrumentenkombination
zu justieren. Technisch erfolgt die Justierung
über eine von BMW Motorrad patentierte
Mechanik mit Schneckengetriebe.
Durch intensive Windkanalarbeit konnten
die Windgeräusche (-5 dB(A) bei 180 km/h
mit hochgefahrenem Windschild) sowie
die Verwirbelungen im Kopfbereich von
Fahrer und Sozius deutlich reduziert werden.
Ein getöntes Windschild ist im Sonderzubehörprogramm
erhältlich.
Schnell demontierbarer Kennzeichenträger
für Offroadeinsätze
Für engagierte Offroadeinsätze ist der
Kennzeichenträger der neuen R 1200 GS
als rasch zu demontierende Einheit konstruiert.
Er wird mit nur zwei Schrauben
unterhalb der Sitzbank fixiert.
6: Sieht dem Vorgängermodell sehr ähnlich,
kann aber weitaus mehr: Die zweiteilige
Sitzbank bietet neue Einstellmöglichkeiten.
So ist der vordere Teil nicht nur in der
Höhe, sondern auch in der Neigung einstellbar.
Das Soziuspolster weist eine Längsverstellung
auf, so dass Mitfahrer dichter an
den Fahrer rücken können, wenn dies gewünscht
wird. Zusätzlich gibt es verschiedene
Alternativ-Sitzmöbel für höhere oder
niedrigere Sitzhöhen.
Aus ergonomischen Überlegungen heraus
ist die Sitzbank der neuen R 1200 GS
für mehr Bewegungsfreiheit bei Geländefahrten
im vorderen Bereich schmaler,
aber mit einer breiteren Oberschenkelauflage
ausgeführt, was sich in spürbar erhöhtem
Fahrkomfort niederschlägt. Zudem
ist sie sowohl in zwei Höhen (850 und
870 Millimeter) als auch in der Neigung
einstellbar.
Zusätzlich bietet die Soziussitzbank eine
Längsverstellung. Die vordere Position
erlaubt es dem Beifahrer, näher an den
6
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IRLAN
REISE
IRLAND MIT DER GS
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REISE
IRLAND MIT DER GS
D MIT DER GS
Text & Fotos: Stefano Bucher
Nichts ist umsonst...
Auch das intensive Grün Irlands nicht. Denn
grün sind Landschaften eben nur dann,
wenn es oft und lang genug regnet. Doch
soll man sich deshalb wirklich von einer
Tour auf die „grüne Insel“ abhalten lassen?
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REISE
IRLAND MIT DER GS
»Einen ganzen Tag gönne ich mir für diese Etappe auf der grünen Insel. Es ist – nicht nur
der eindrucksvollen, bergigen Küstenlandschaft wegen – der schönste Tag meiner Reise.«
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REISE
IRLAND MIT DER GS
Wer Lesen kann, ist klar im Vorteil,
heißt es mitunter flapsig. In diesem
Fall ist es tatsächlich so, denn der zuvor
ausgiebig konsultierte Reiseführer gibt für
eine Delikatesse des irischen Südwestens eine
Besonderheit an. Für den Ring of Kerry, eine
der schönsten Küsten-Panoramastraßen der
Welt, nennt er auf Grund der schmalen Straßen
eine Einbahn-Regelung. Für Busse. Sie
müssen die spektakuläre Küstenlandschaft im
Südwesten Irlands im Gegenuhrzeigersinn absolvieren.
Was, zugegeben, angesichts des
Linksverkehrs die bessere Fahrtrichtung ist,
liegt die abwechslungsreiche Küstenformation
doch unmittelbar jenseits des Straßenrandes.
Der Gegenverkehr stört also niemals.
Aber egal: Mir eröffnet diese Vorschrift die
Möglichkeit, den Bussen auf den gesamten
180 Streckenkilometern ein Schnippchen zu
schlagen – ich fahre einfach im Uhrzeigersinn.
Einen ganzen Tag gönne ich mir für diese
Etappe auf der grünen Insel. Es ist – nicht nur
der eindrucksvollen, bergigen Küstenlandschaft
wegen – der schönste Tag meiner Reise, denn
auch das Wetter spielt perfekt mit: Von morgens
bis abends scheint die Sonne, lässt das
Grün noch grüner erscheinen. Die sehr kurvige
und schmale Straße macht in Verbindung
mit dem vielen (Bus-)Gegenverkehr schnelles
Fahren unmöglich, weshalb die 180 Kilometer
mehr als genug sind, wenn man unterwegs
auch mal im Stehen staunen will.
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REISE
IRLAND MIT DER GS
Kurvenreiche Straßen wie diese lassen jdes Motorradfahrerherz höher schlagen.
Panorama am StraSSenrand
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REISE
IRLAND MIT DER GS
Küstenformationen wie diese gibt es in Irland häufig.
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REISE
IRLAND MIT DER GS
Kylemore Abbey in die alteste Benediktinerinnenabtei Irlands; Schloss Kylemore liegt am Ufer des Kylemore Lake.
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REISE
IRLAND MIT DER GS
So herausragend schön dieser Erlebnistag am
Ring of Kerry auch ist: Die anderen Tage sind
auch nicht ohne. Nicht ohne Regen (in Wahrheit
sogar eher mit mehr als weniger Regen,
aber nie mit Ganztags-Regen), vor allem aber
nicht ohne viele erfreuliche, das Herz und das
Gemüt wärmende Erlebnisse. Ganz egal ob es
sich um eine Mitarbeiterin im Touristoffice der
Stadt Cork, um die Gastgeber in den besuchten
Bed & Breakfast oder um Bekanntschaften
auf der Fähre nach Irland handelt: Stets zeigen
sich die Leute aufgeschlossen, freundlich und
hilfsbereit. Und so bekomme ich stets mehr als
nur das Erfragte oder Erbetene: In Cork, Irlands
zweitgrößter Stadt, wird mir ein Hostel angeboten,
das sehr zentral liegt und deshalb das
Entdecken des Stadtkerns – er befindet sich auf
einer Insel in der Flussmündung des Lee – leicht
macht. Das Kinlay House ist mit 30 Euro für die
Übernachtung im Einzelzimmer nicht nur preisgünstig,
sondern hält sogar eine abgeschlossene
Parkmöglichkeit für meine GS bereit! Alles
in Butter also.
Das gilt für Cork im doppelten Sinne. Die
Stadt – bekannt ist ihr Seehafen, berühmt war
vor Jahrhunderten ihre Textilindustrie – beherbergt
ein Butter-Museum. Wie’s kommt? Die
Milchwirtschaft, insbesondere aber Butter spielte
beim wirtschaftlichen Aufstieg der heutigen
120.000-Einwohner-Stadt eine wichtige Rolle,
wurde sie doch im 19. und auch noch im 20.
Jahrhundert vom Hafen aus in fast die ganze
Welt exportiert. Selbst Australien und die Länder
der Karibik wurden beliefert. Und wer heute
im Supermarkt nach irischer Butter schaut,
wird in der Regel auf Kerrygold stoßen – sie
kommt aus Cork. Dieser Teil der Geschichte Irlands
und insbesondere Corks wird im Butter-
Museum dargestellt. Freilich bietet die im Jahr
606 gegründete Stadt, 2005 Europäische Kulturhauptstadt,
auch sonst noch Allerlei: Erwähnt
sei insbesondere die St. Fin Barre’s Cathedral,
die im 19. Jahrhundert eben dort erbaut worden
ist, wo einstmals die Stadtgründung erfolgt
sein soll. Praller stellt sich das Leben im Farmgate
Café dar, das sich auf der Galerie im English
Market, der örtlichen Markthalle, befindet.
Hier wird ein ausgezeichneter traditioneller
Mittagslunch im Cork-Stil serviert.
Dort sitzend, gehen mir die Erlebnisse auf
der Anfahrt durch den Kopf. Sie verlief im besten
Sinne unspektakulär, also auch regenfrei.
Von Basel aus ging’s quer durch Frankreich immer
westwärts an Paris vorbei über Le Mans
bis nach Roscoff, unweit von Brest gelegen. Fast
1.100 Kilometer der Vorfreude auf Irland. Weniger
freudig erregt war ich allerdings über die
wenig zimperliche Art, in der die durchaus
freundlichen Mitarbeiter der Irish Ferries Hand
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
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REISE
IRLAND MIT DER GS
Typische Stadt in irland: Roscoff
an die zu verladenden Motorräder anlegten.
Für die Rückfahrt nahm ich mir deshalb fest
vor, meine GS lieber selbst festzuzurren.
Roscoff, ein hübscher Hafenort mit weniger als
4.000 Einwohnern, lebt offenbar nicht unwesentlich
vom Fährverkehr. Von hier aus verkehren
Schiffe nicht nur nach Irland, sondern auch
„bloß“ über den Ärmelkanal. Früher war der
Ort übrigens als bedeutender Umschlagplatz
für Zwiebeln bekannt. Sie merken’s schon: Lebensmittel
spielen eine wichtige Rolle in dieser
Geschichte.
Der Aufenthalt in Irland bedeutet ja – mehr
oder minder zwingend – die Auseinandersetzung
mit einer höchst speziellen Biersorte:
Guinness. Es ist, insbesondere anfangs, weiß
Gott nicht jedermanns Sache. Auf der Fährüberfahrt
bot sich die Gelegenheit, schön langsam
Zuneigung für dieses Getränkt zu entwickeln,
denn schnell fand sich ein Grüppchen
Motorradreisender zusammen und es wurde
Benzin geredet und, na klar, Guinness (oder
auch Bier) getrunken. Der einzige Ire am Tisch,
ein Goldwing-Fahrer, hatte natürlich Heimvorteil.
Der nette Kerl lud mich spontan ein, ihn
zu besuchen. Blöderweise lebt er so weit von
der von mir ins Auge gefassten Route entfernt,
dass aus dieser Einladung von Anfang an eigentlich
nichts werden konnte. Trotzdem: Nett
war’s doch! Auch wenn der feuchtfröhliche
Abend anderntags eine Rekonvaleszenzphase
an Deck erforderte...
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REISE
IRLAND MIT DER GS
Parken bei den Cliff‘s of Moher
Dass die grüne Insel mich mit Regen empfing,
brauche ich ja wohl eigentlich nicht zu betonen.
Also den Regenschutz angelegt und den
Fahrmodus auf „zurückhaltend“ gestellt; außerdem
musste ich mich ja auch noch an den
Linksverkehr gewöhnen (was aber problemlos
verlief). Genauso gut gewöhnte ich mich an das
Tragen des Regenschutzes und das Einschalten
der Griffheizung an meiner GS; schön an Irland
ist dagegen das abrupte Umschalten des
Wetters von Regen auf Sonne. Die Extreme auf
der westlichsten Insel Europas liegen halt dicht
beisammen.
Nicht weit vom Ring of Kerry entfernt liegt
die vermutlich größte Touristenattraktion Irlands,
die Cliffs of Moher. Die bekanntesten
Steilklippen der Insel ragen auf einer Länge von
acht Kilometern zwischen gut 100 und maximal
214 Metern zumeist fast senkrecht aus dem
Meer. Es gibt verschiedene Spazierwege, doch
wird der immense Touristenansturm inzwischen
stark kanalisiert: Vom kostenpflichtigen
Parkplatz aus (gilt auch für Motorräder) wird
man auf einen mit einer 1,40 Meter hohen Brüstung
gesicherten Weg geleitet; der früher anscheinend
mögliche direkte, ungesicherte Zugang
der Cliffs ist damit quasi illegal geworden.
Lohnend ist der Besuch dieser fantastischen
Steilküste in meinen Augen dennoch (nebenbei:
Irlands höchste Steilklippen befinden sich
in Nordirland; sie ragen bis über 600 Meter aus
dem Meer).
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GS | MOTORRAD MAGAZIN
33

REISE
IRLAND MIT DER GS
Cliffs of Moher
Nächstes Ziel ist die größte Stadt im irischen
Westen, Galway. Sie hat etwa 75.000 Einwohner
und liegt an der Galway Bay; der Fluss Corrib
durchfließt die Stadt und mündet in die
Bucht. Hübsch anzusehen ist der vor wenigen
Jahren grundlegend umgestaltete Stadtplatz namens
Eyre Square, der bei trockenem Wetter
sehr belebt ist. Nicht unansehnlich ist auch die
Haupteinkaufsstraße Galways, die – Absicht
oder Zufall? – Shop Street heißt. Zwei weitere
Merkwürdigkeiten gibt es hier: Erstens wird
Galways Bürgermeister im Einjahres-Turnus neu
gewählt, und zweitens pflegt die Stadt nicht
weniger als elf Städtepartnerschaften; allein
sechs Partnerstädte liegen in den USA. Hintergrund
ist wohl die extreme Auswanderungswelle
in der Mitte des 19. Jahrhunderts in Richtung
Amerika; Grund für das Verlassen der
Insel von mindestens einer Million Menschen
war die grauenhafte Hungersnot als Folge mehrerer
Kartoffel-Missernten der Jahre 1845 bis
1849, die über eine Million Iren das Leben kostete.
Galway ist für mich Ausgangspunkt für die
Fahrt zur Kylemore Abbey. Die älteste irische
Benediktinerinnenabtei, 1665 gegründet, residiert
allerdings nicht am Ort ihrer Gründung,
sondern hat sich 1920 in einem malerischen
Schloss „eingenistet“. Schloss Kylemore war
1871 aus Granit erbaut worden und liegt malerisch
am Ufer des Kylemore Lake. Bis vor wenigen
Jahren unterhielten die Benediktinerinnen
eine Tagesschule für Kinder der Umgebung
sowie eine Internatsschule und führten auch
eine kleine Pension. Nach der Vernichtung der
Pension durch einen Brand und die Schließung
der Tagesschule leben die Nonnen mit den Internatsschülerinnen
in einem Teil der geräumigen
Anlage; einige Bereiche sind für Besucher
zugänglich – auch der etwa 1,5 Kilometer vom
Schloss entfernt gelegene Garten, der nach
jahrzehntelangem „Siechtum“ erst im Jahr 2000
von den Nonnen wieder rekonstruiert worden
ist. Leider erhielten Abtei und diese wunderschöne
Gartenanlage an meinem Besuchstag
wieder eine volle Ladung „Gründünger“. Auch
die eigentlich sehr schöne Hin- und Rückfahrt
waren deshalb nicht gerade die reine Freude.
Durchs hügelige Landesinnere der Insel hinüber
zur Hauptstadt Dublin auf der Ostseite
führt längst schon eine Autobahn; schöner und
weitaus GS-liker sind natürlich die kurvigen alten
Landstraßen. Freilich verdreifacht sich da
die Fahrzeit. Aber ich habe schließlich Urlaub
und außerdem dauert die Vorfreude auf Dublin
so etwas länger. Obwohl Irland ja von der
Finanz- und Bankenkrise dramatisch geschüttelt
wird, pulsiert die Stadt – ob noch im selben
Maße wie in Vorkrisen-Zeiten, vermag ich
nicht zu beurteilen. Die GS hatte einige Tage
lang in Dublin nicht wirklich zu tun; soo groß
ist die 500.000 Einwohner-Stadt ja auch nicht.
Ich ließ mich von Dublin, sehr attraktiv an der
Mündung des Flusses Liffey in die Dublin Bay
gelegen, in den Bann ziehen und klapperte die
Sehenswürdigkeiten der irischen Metropole ab.
Die Spannweite alleine an sehenswerten Bauwerken
ist enorm: Sie reicht von der fast 200
Jahre alten Half-Penny-Bridge bis zum noch keine
zehn Jahre alten „Superzahnstocher“ namens
The Spire; das Bauwerk ist 123 Meter
hoch und verjüngt sich von drei Metern Durchmesser
an der Basis auf nur noch 15 Zentimeter
an der (nachts beleuchteten) Spitze. Etwas
weiter im Süden der Stadt befindet sich
O’Donoghue’s, eines der berühmtesten Pubs
der gesamten Insel. Diese Pub-Institution war
unter anderem Gründungsort der Musikgruppe
The Dubliners, die hier auch ihre ersten Auftritte
hatten. Natürlich wird hier Guinness getrunken.
Womit wir wieder bei den Grundnahrungsmitteln
angekommen sind – Butter, Kartoffeln
und eben Guinness. Bleibende Eindrücke zur
über 250 Jahre alten Geschichte dieser Brauerei
erhalten Besucher des Guinness Storehouse.
Wer das siebenstöckige Museum aufmerksam
durchwandert hat, weiß anschließend alles
über den Gründer, den Herstellungsprozess
und historische Werbefeldzüge. So richtig setzt
sich das dann bei einem Pint Guinness in der
Gravity Bar, das im Museums-Eintritt enthalten
ist und in der im Dachgeschoss untergebrachten
Bar ausgeschenkt wird. 360 Grad Panoramablick
über Dublin und ein Pint Guinness
können – fast – besoffen machen.
34 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

REISE
IRLAND MIT DER GS
Ach ja: Dublin ist natürlich nicht so grün wie
der Rest der Insel. Das liegt an der intensiven
Bebauung der Halbmillionenstadt – aber nur
auch. Es regnet hier auch weitaus seltener als
im Westen der Insel; übers Jahr kommt so nur
etwa die Hälfte der Niederschlagsmenge von
„drüben“ zusammen. Deutlich wärmer als anderswo
in Irland ist es zudem in Dublin auch.
Bloß fürs GS-Fahren ist Dublin nicht gerade erste
Wahl. Aber das stört auf der Fahrt zum Fährhafen
Rosslare nicht wirklich. Dort startet die
Fähre gen Frankreich. Zum Glück gibt es an
Bord gesunde Lebensmittel, also auch Kartoffeln
und Butter. Beim – ja was wohl! – frage ich
mich dann, ob man als GS-Fahrer wirklich nach
Irland muss. Ich finde schon. Aber nicht nur
wegen der Lebensmittel und Museen, sondern
auch der so schön zur Landschaft passenden
kurvigen Straßen wegen. Und außerdem sind
GS-Fahrer ja grundsätzlich wetterresistent.
Die Iren gehen bei bewölkten Himmel gerne an den Strand.
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
35

TIP
INternet
Mit der Internetplattform www.
motorradreise.tv weht frischer
Fahrtwind durch’s Netz. Auf der
Internetseite finden sich viele aktuelle Videos,
Filme und Reiseberichte von Motorradreisen
aus der ganzen Welt, redaktionell
ausgewählt und sinnvoll in
geografischen Kanälen sortiert. Ähnlich
einfach wie der Gangwechsel beim Motorrad,
klickt man sich auf der Seite von
Kontinent zu Kontinent und stößt dabei
auf wirkliche Highlights, die man sonst nur
mühselig und sehr schwer findet.
Zur INTERMOT 2012 in Köln hat das junge,
innovative Team von Motorradreise.
tv nun die erste eigene Sendung produziert.
Berichtet wurde über die Neuvorstellungen
und Highlights der Messe aus
dem Motorradreisebereich. Mit Kamera
und Mikrofon im Anschlag haben sie u.A.
bei BMW vorbeigeschaut und sich vor Ort
die neue BMW R 1200 GS für das Jahr
2013 vorstellen lassen.
Auch Motorradreisende kommen zu
Wort. Erik Peters zum Beispiel, der bekannt
ist für seine Reisen Oman – Island,
Cologne Shanghai und Abenteuer Nordamerika
- war gerade erst von dem zweiten
Teil seiner Nordamerika Tour zurückgekehrt.
Terminlich in dem engen Zeitplan
auf der Messe kaum zu bekommen und ein
sehr begehrter Interviewpartner, stand er,
wie auch Daniel Rintz (2 Wheels – 1 World
– 0 Money), ausführlich über seine Reisen
und Erlebnisse bei Motorradreise.tv vor
der Kamera Rede und Antwort.
Das Interesse an einer solchen Seite ist
da. Die Besucherzahlen zeigen es deutlich.
Aktuell soll sie sein, so will das Team möglichst
oft und direkt aus erster Hand vor
Ort selber recherchieren. „Weitere Folgen
sind bereits in Planung“, sagt Stefan Klabunde,
Gründer von Motorradreise.tv, dafür
werden sie wieder viel unterwegs sein,
um spannende Beiträge zu zeigen. Das
sehr gute Feedback zur ersten Folge motiviert
das junge Team, mit dem gleichen
Elan weitere spannende Folgen zu schaffen.
Im Moment planen sie für jeden Monat
eine ca. 30-minütige Sendung.
Stefan Klabunde (29) ist selbst Motorradfahrer
aus Leidenschaft, und begann
mit dem Reisen auf zwei Rädern vor ziemlich
genau zwei Jahren, seitdem lässt ihn
das Thema nicht mehr los. Dass er Benzin
im Blut hat und mit Herz und Verstand an
seinen Projekten arbeitet, sieht man. Die
Seite ist übersichtlich gestaltet, gut strukturiert
und lädt durch die abwechslungsreichen
Inhalte zum Stöbern ein. Über 100
Videos, Filme und Trailer mit etlichen
Stunden Spielzeit stehen schon bereit und
die Seite wird ständig noch erweitert. Fans
von PS protzenden Superbikes mit lauten
Auspuffanlagen kommen hier nicht auf
ihre Kosten, dafür ist der Fokus der Seite
schon allein durch die Namensgebung
klar. Für all Diejenigen, die sich nach wirklichen
Abenteuern auf zwei Rädern sehnen,
wird hier jede Menge geboten.
Motorradreise.tv wird, nicht nur in der
kalten Jahreszeit bei vielen Motorradreise
Fans, das Portal für Fernweh Suchende
werden.
P.S: Aktuelle News und eine stetig
wachsende Community gibt es auch auf
Facebook unter:
www.facebook.com/Motorradreise.tv
36 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

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38 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

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DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
39

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mit Stecker für die BMW Ladebuchse ohne Stecker aber mit Kabel, das Sie
direkt an Ihre Batterie legen können um bequem ohne Ausbau der Batterie
laden zu können. er vollautomatische Batterieoptimierer zum Kontrollieren,
Laden und Testen sowie zur Wiederbelebung tief entladener Batterien. Das
intelligente Elektroniksystem erkennt den Ladezustand der Batterie. Geeignet
für zuverlässiges Dauerladen von Bleisäure, MF (wartungsfreie-) und Gel (Super
Sealed)-Batterien. Für 12 Volt Batterien bis 32 AH.Bezug: GS PARTS, Roger
Herwig, Hauptstr. 78, 79336 Herbolzheim, Tel.:07643/9360835, eMail:
info@gs-parts.de, Internet: www.gs-parts.de
72,- €
GPS HALTER
Cockpit Gerätehalter - Abnehmbarer Gerätehalter für
GPS-Geräte oder Kameras. Zur Montage an der Scheibenhalterung
über den Armaturen. Oberfläche Alu gebürstet.
Bezug: SW-MOTECH GmbH & Co. KG, Ernteweg 8/10,
35282 Rauschenberg, Tel. +49 (0) 64 25/81 68-05 0,
Fax +49 (0) 64 25/81 68-10
E-Mail: info@sw-motech.com
59,95 €
78,- €
BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER MIT KOMPASS
Der POLARIS ist ein Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel mit integriertem Kompass,
welcher problemlos gegen den Originaldeckel am Behälter ausgetauscht
werden kann. Dieses Produkt ist in mehreren Farben erhältlich. Eine
echte Hilfe zur Navigation bei Motorradtouren und nicht zuletzt eine optische
Aufwertung für Ihr Motorrad. Außer für die BMW-Baureihen R 1200 GS und F
650/800 GS Twin lässt sich der Deckel auch noch an ca. 15 unterschiedlichen
BMW-Modellen anbringen.
Durch den hohen Qualitätsanspruch lässt sich der POLARIS bei jeder Wetterlage
(wasserfest/ temperaturbeständig von -30° bis + 60°) bedenkenlos einsetzen.
Selbstverständlich kann der Deckel auch jederzeit schnell abgenommen
und z.B. als Wanderkompass verwendet werden. Ein durchdachtes und
sehr nützliches High-Tech-Produkt, auch im Zeitalter von GPS-Navigationsgeräten!
Lieferbar in den Farben: rot, blau, schwarz und silber, bitte bei Bestellung den
Farbwunsch angeben
Bezug: GS PARTS, Roger Herwig, Hauptstr. 78, 79336 Herbolzheim,
Tel.:07643/9360835, eMail: info@gs-parts.de, Internet: www.gs-parts.de
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
41

GS GESCHENKE
VON 101 - 250 Euro
Beemer GS Chronograph Edelstahl
Der Edelstahl-Chronograph mit dem BEEMER GS Wappen ist
immer dabei: Ob es mit der GS über Passstraßen in den Bergen
geht, über Wüstendünen oder abends in die Oper.
Der Zeitmesser Made in Germany zeigt quarzgenau die Uhrzeit
an und kann für 129 Euro inklusive Versand unter www.BeemerGS.com
bestellt werden.
129,- €
ZYLINDERSCHUTZ
Zum Schutz der Boxer-Ventildeckel gegen Steinschläge
und Stürze. Speziell der Form des Ventildeckels angepasst
und an der Innenseite mit einer Gummidämpfung
versehen. Eine Kombination aus gelasertem, gebürstetem
Aluminium Grundrahmen und CNC-gefrästem,
schwarz eloxiertem Aluminium-Pad.
Bezug: SW-MOTECH GmbH & Co. KG, Ernteweg 8/10,
35282 Rauschenberg, Tel. +49 (0) 64 25/81 68-05 0,
Fax +49 (0) 64 25/81 68-10
E-Mail: info@sw-motech.com
159,95 €
TAGFAHRLICHT FÜR DIE
BMW F 800 GS (bis 2012)
Dieses Tagfahrlicht verbindet cooles Design und
innovative Lichttechnik zu einer perfekten Einheit.
Mehr Sicherheit durch brillantweißes Licht in
Stabform. Art.-Nr.: 048-0286
Bezug: Touratech AG, Auf dem Zimmermann 7-9,
78078 Niedereschach, Telefon 07728/92790,
info@touratech.de, shop.touratech.de
249,90 €
42 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

Von 101 - 250 Euro
GS GESCHENKE
Nebelscheinwerfer-Set inklusive
modellspezifischem Scheinwerferhalter
189,95 €
• Breite Lichtstreuung sorgt für deutlich bessere Sicht bei Nebel oder Regen
• Ellipsoid Scheinwerfer mit H3, 55 W Leuchtmittel, Spannung 12 V
• Robustes Gehäuse aus Aluminiumdruckguss
• Montage an vorhandenen Befestigungspunkten durch mitgelieferten,
modellspezifischen Scheinwerferhalter
• Farbe der Scheinwerfer: Schwarz oder Silber pulverbeschichtet
• Mit TüV E-Prüfzeichen
• Inklusive Kabelbaum mit Sicherung und spritzwassergeschütztem Schalter
Lieferumfang:
• 2 Scheinwerfer
• 1 Kabelbaum mit Sicherung
• 1 spritzwassergeschützter Lenkerumschalter
• Modellspezifischer Scheinwerferhalter
• Anbauanleitung
Bezug: SW-MOTECH GmbH & Co. KG, Ernteweg 8/10, 35282 Rauschenberg,
Tel. +49 (0) 64 25/81 68-05 0, Fax +49 (0) 64 25/81 68-10
E-Mail: info@sw-motech.com
SYMMETRISCHER QUICK-LOCK KOFFERTRÄGER
QUICKLOCK EVO
299,95 €
• Abnehmbarer Kofferträger zur Verwendung für fast alle gängigen Koffer Systeme
• Sekundenschneller An- bzw. Abbau mit Schnellverschlüssen an unauffälligen
Befestigungspunkten
• Mit separat erhältlichem SW-MOTECH Kofferadapter verwendbar für Koffer der
Marken TraX ®,
Givi/Kappa, Krauser, Hepco & Becker, Shad
• Aus ovalem Rundrohr dicht ans Fahrzeug konstruiert
• Hohe Funktionalität und Stabilität
• Oberfläche schwarz pulverbeschichtet
• Gesamtbreite Kofferträger (ohne Koffer): 435 mm
Lieferumfang:
• Kofferträger
• Auspufftieferlegung
• Montagematerial
• Anbauanleitung
Besonderheiten:
• Durch die Auspufftieferlegung liegt der Träger viel näher am Motorrad an, sodass
zwei gleich große Koffer verwendet werden können, ohne dass die Symmetrie
beeinträchtigt wird oder die Gesamtbreite Übermaße annimmt.
Bezug: SW-MOTECH GmbH & Co. KG, Ernteweg 8/10, 35282 Rauschenberg,
Tel. +49 (0) 64 25/81 68-05 0, Fax +49 (0) 64 25/81 68-10
E-Mail: info@sw-motech.com
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
43

GS GESCHENKE
VON 251 - 500 Euro
SPEEDPACK
299,95 €
• Volumen: 75 l - 90 l
• Zuverlässige 4-Punkt-Spanngurtbefestigung
• Stauraum für Helm
• Reflektierende Details
• Selbsttragende Konstruktion
• Zahlreiche Außentaschen
Lieferumfang:
• 3-teilige Hecktasche
• Innentaschen (BC.ZUB.00.015.30000)
• 4 Spanngurte (BC.ZUB.00.001.30000)
• 2 Kompressionsriemen (BC.ZUB.00.002.30000)
• 2 Zurrschlaufen zur Heckmontage am Kennzeichenhalter (BC.UB.00.004.30000)
• Schultergurt (BC.ZUB.00.041.30000)
• Lackschutzfolie (BCK.LSF)
• Motorrad Taschen-Schloss
Bezug: SW-MOTECH GmbH & Co. KG, Ernteweg 8/10, 35282 Rauschenberg,
Tel. +49 (0) 64 25/81 68-05 0, Fax +49 (0) 64 25/81 68-10
E-Mail: info@sw-motech.com
Beemer GS XXL-Chronograph
„GS ADVENTURE“
Der mattschwarze BEEMER GS XXL-Chronograph mit 50 Millimeter
Durchmesser steht nicht nur unter dem Motto „GS AD-
VENTURE“, sondern zeigt auf dem Zifferblatt auch die Silhouette
dieses einzigartigen Motorrads.
Der Zeitmesser aus der Classic Ride Collection wird in Deutschland
gefertigt und ist inklusive Versandspesen exklusiv online
unter www.BeemerGS.com erhältlich.
189,- €
PIVOT PEGZ GELENKFUSSRASTEN
Diese Endurofußrasten gehen in einem Federgelenk den Bewegungen des
Fußes nach vorne und hinten bis zu 20 Grad Neigung mit. Das schohnt nachhaltig
die Stiefel und führt zu einem besseren Stand auf der Maschine - auch
in extremen Situationen. Außerdem wird die Belastung für den Fahrer minimiert,
da der Stiefel fast immer auf der vollen Auflagefläche der Fußraste steht
und nicht, wie bei konventionellen Fußrasten, auf der Kante geführt werden
muss. Die Fakten: Bessere Kontrolle – weniger Ermüdung – mehr Kurvendruck—
mehr Gefühl. Passend für: F 650 GS F 650/800 GS R 100 GS R 1100 /
1150 GS R 1200 GS R 1200 GS Adventure. Kompletter Satz mit allen Befestigungsteilen.
Bezug: GS PARTS, Roger Herwig, Hauptstr. 78, 79336 Herbolzheim,
Tel.:07643/9360835, eMail: info@gs-parts.de, Internet: www.gs-parts.de
155,- €
44 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

GS GESCHENKE
Von 301 - 600 Euro
Komfortsitzbank „High End atmungsaktiv“
für die BMW R 1200 GS
Diese Sitzbank setzt Maßstäbe in puncto Fahrkomfort.
Ergonomisch angepasst und aus hochwertigsten
Materialien.
Erhältlich auch für die Sozia (055-1530).
Bezug: Touratech AG, Auf dem Zimmermann 7-9,
78078 Niedereschach, Telefon 07728/92790,
info@touratech.de, shop.touratech.de
319,00 €
MOTOTENT VON LONERIDER
Es gibt viel Zelte für Motorradfahrer, aber nur das MOTO-
TENT erfüllt alle Wünsche. Einzigartig Gewicht in seiner
Leichtigkeit, bietet das MOTOTENT von LONE RIDER,
Schutz für Mensch, Maschine und Ihre Motorrad Ausrüstung.
Seit Anfang April ist das ultimative Motorradzelt
Europaweit erhältlich und es ist mit seinen 5.44 kg das
leichteste Zelt, mit einem Unterstand für Ihr Motorrad, auf
dem Markt. Entwickelt von Motorradabenteurern für Motorradabenteuer.
Bezug: http://www.lonerider-motorcycle.de
469,00 €
ZACH TRIPLE BLACK AUSPUFF
Der ABE-Endschalldämpfer bringt eine Leistungssteigerung von ca. 3
PS. Der Sound ist dumpf und kernig. Der aus Edelstahl gefertigte
Dämpfer ist sehr einfach zu montieren. Im Abgasaustritt ist ein Seriendb-Killer
eingeschraubt! Zusätzlich bieten wir einen Power-db-Killer an
für Kunden die mehr Leistung und Drehmoment wünschen.
Der Geräuschpegel steigt nur um 0,5 db. Der Gesetzgeber erlaubt für
Auspuffanlagen an Motorrädern eine Geräuschtoleranz von 5 db.
Bezug: Zach Auspufftechnik GmbH, Voggendorfer Weg 7,
93444 Bad Kötzting, Telefon: 09941-3154, Telefax: 09941-7676,
E-Mail: info@zachauspuff.de
575,00 €
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
45

SPEZIAL | F 700 GS
update der f 650 GS
TUTT
Von Frieder Freinberger (Text) und Richard A. Meinert (Fotos)
46 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

I PALETTI
In der zweiten Auflage ist die BMW F 650 GS zur F 700 GS
hochgestuft worden – und dabei zu einem richtigen
Knaller geworden
Ausgeprägtes Understatement war eines
der Kennzeichen der 2007 präsentierten
BMW F 650 GS. Denn in ihrem
Gitterrohrrahmen war derselbe, 798 Kubikzentimeter
große Zweizylinder-Paralleltwin
montiert wie im Schwestermodell F 800 GS.
Mit 72 statt 85 PS war er nur ein wenig leistungsschwächer.
Auch jetzt, nach der ersten
größeren Modellüberarbeitung, setzen die
BMW-Marketingleute die Understatement-
Strategie fort, indem sie in der Typbezeichnung
F 700 GS weiterhin rund 100 Kubikzentimeter
Hubraum „unterschlagen“. Einen
sachlichen Nachteil bedeutet das nicht. Zugleich
weist die neue „Siebenhunderter“ gegenüber
der „Sechshundertfünfziger“ handfeste
Vorteile auf: Doppel-Scheibenbremse im
Vorderrad, neueste ABS-Generation (das ABS
ist jetzt Serie), kleines nominelles Leistungsplus
(jetzt 75 PS und 77 Nm), Traktionsregelung
und elektronische Einstellung des Federbeins
(beides optional) und eine deutlich
gefälligere Linienführung. Modellpflege, wie
man sie sich als Kunde wünscht.
Die vielen kleinen Stellschräubchen, an
denen BMW anlässlich des Upgrades zur
F 700 GS gedreht hat, wirken sich allerdings
primär auf der Straße aus. Obwohl
die Messwerte des Testfahrzeugs nicht
ganz die Homologationsangaben erreichen
(70 statt 75 PS, 4,6 statt 4,3 Sekunden
für den Standard-Sprint, 188 statt 192
km/h Spitze), gefällt der Antrieb von vorne
bis hinten: Viel Kraft untenrum, eine
ausgeprägte Drehfreude mit stürmischem
Kraftzuwachs oberhalb 5000 Touren, die
etwas kürzere Gesamtübersetzung, dazu
die weiterhin vorbildliche Kraftstoffausnutzung
– ein zeitgemäßer Motor und ein
gelungener Antriebsstrang. Gleichmäßig
mit etwa 5.000 Umdrehungen dahinfah-
F 700 GS | SPEZIAL
update der f 650 GS
Dabei war die F 650 GS, die damals die
einzylindrige Klein-GS gleicher Modellbezeichnung
ablöste, trotz ihrer zurückhaltenden
Art für BMW ein großer Erfolg: Insgesamt
wurden von 2008 bis Mitte 2012
weltweit 33.380 Stück an Kunden ausgeliefert
(F 800 GS: 47.279 Stück); Deutschland
war der größte Markt. Im internen
BMW-GS-Ranking lag die F 650 GS damit
auf dem vierten Platz hinter der R 1200 GS,
der R 1200 GS Adventure und der F 800
GS . Als F 700 GS könnte sie vielleicht sogar
einen Platz gutmachen, denn mit den
bereits kurz angerissenen Änderungen ist
sie erheblich „runder“ geworden. Die etwas
stumpfe, im Zweipersonenbetrieb bei
härterer Beanspruchung zu Fading neigende
Frontbremse ist nun ein feiner Stopper,
das neue Bosch-ABS – angeblich 700
Gramm leicht – stellt dazu die perfekte Ergänzung
dar. Einen vernünftigen Grund,
es abzuschalten – geht ganz leicht auf
Knopfdruck – gibt es eigentlich nicht,
denn wer offroad Anbremsdrifts praktizieren
oder extreme Steilpassagen absolvieren
will, wird zumeist auf einer F 800
GS unterwegs sein, die 50 Millimeter
mehr Federweg und ein deutliches Plus
an Bodenfreiheit bietet.
Dennoch: Die Siebenhunderter ist ein
durchaus würdiges Mitglied der GS-Familie,
wenn auch bei ihr die Straßen-Fähigkeiten
stärker ausgeprägt sind als ihre
Offroad-Kompetenz. Doch zum Enduro-
Wandern beispielsweise ist sie – grobstollige
Reifen (z.B. Metzeler Karoo oder Karoo
T) und einen stabilen Motor-Unterschutz
mal vorausgesetzt – prima geeignet; ihr
Motor lässt sich auch zu niedrigsten Drehzahlen
herab und neigt kaum zum Absterben
und die 170 bzw. 180 Millimeter Federweg
sind so wenig auch nicht; die
legendäre R 80 G/S, Urmutter aller Reiseenduros,
wies nahezu dieselben Werte
auf. Ja, die F 700 GS macht auch in leichtem
Gelände eine gute Figur.
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
47

SPEZIAL | F 700 GS
update der f 650 GS
DATEN
Hubraum: 798 ccm
Leistung: 75 PS bei 7300/min
Gewicht: 209 kg fahrfertig
(in Vollausstattung 221 kg)
Preis: 8.750 Euro
(F 650 GS vorher: 8.100 Euro ohne ABS)
MOTOR UND FAHRWERK
Motor: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Zweizylinder-Reihenmotor,
DOHC, 4 Ventile pro
Zylinder, Bohrung x Hub 82,0 x 75,6 mm,
Verdichtung 12; elektr. Einspritzung/Zündung,
Saugrohr-Ø 46 mm; Nasskupplung,
6 Gänge, Endantrieb über Kette; 75 PS bei
7.300/min, 77 Nm bei 5.300/min.
Fahrwerk: Stahlrohr-Gitterrahmen, Motor
mittragend, 41 mm Telegabel, Aluguss-
Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein,
Vorspannung und Zugstufe einstellbar; Federweg
vorne 180 mm, hinten 170 mm; vorne
Doppelscheibenbremse Ø 300 mm,
Doppel-kolben Schwimmsattel, hinten
Scheibenbremse Ø 265 mm, Einkolben-
Schwimmsattel; ABS (abschaltbar) serienmäßig;
Leichtmetallräder. Bereifung 110/80-
19 und 140/80-17.
ABMESSUNGEN UND GEWICHT
Tankvolumen 16 l, Sitzhöhe 820 (SA 790)
mm, DIN-Leergewicht 209 kg, Zul. Gesamtgewicht
436 kg.
DAS FAZIT IN KÜRZE
Flott-flinkes Allround-Motorrad mit großem
Fahrspaß-Potenzial.
+ Feiner Zweizylinder, kräftig und sparsam
+ Agiles, zugleich stabiles Fahrwerk
+ Guter Fahrkomfort, auch für zwei
+ Wertige Ausstattung plus optionale Finessen
+ Hervorragende Ergonomie
+ Prima Gepäcksystem auf Wunsch
- Hauptständer nicht ideal bedienbar
- Tankanzeige gewöhnungsbedürftig
Motor
Bremsen *****
Fahrwerk *****
Ergonomie *****
Verarbeitung *****
***** (von max. 5 Sternen)
MESSWERTE
Topspeed
188 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 4,6 s
Durchzug 60-140 km/h (6. Gang) 10,3 s
Testverbrauch
4,4 l
ren kann sensible Hände stören, denn in
diesem Bereich sind trotz der Vibrationsdämpfungs-Maßnahmen
ungute Vibs
spürbar. Auf kurvenreichen Strecken, auf
denen ständige Tempowechsel angesagt
ist, spielt das freilich keine Rolle – und hier
ist die F 700 GS ein echtes Kurvenspielzeug:
Kurze Impulse genügen zum Einlenken,
perfekt stabil hält sie den Radius. Wer
fahren kann, ist mit der F 700 GS der Corner-King,
muss sich vor nix und niemandem
verstecken. Wer’s noch nicht so gut
kann, tut sich ebenfalls leicht, denn die
Siebenhunderter zeigt sich gutmütig und
ist anpassungsfähig.
Deutlich Gas gibt BMW in der Mittelklasse
mit optionalen Technik-Offerten. So offerieren
die Münchner für die F-GS jetzt
die Antischlupfregelung ASC sowie ein
elektronisches Dämpfer-Einstellsystem
ESA, dessen Wirkungsbereich allerdings
auf das Federbein begrenzt ist; die nicht
einstellbare Gabel wird nicht bedient. Dafür
kostet es aber auch deutlich weniger
als das von der Boxer-GS bekannte Voll-
ESA. Seine Wirkung ist dennoch spürbar,
die drei Stufen Comfort-Normal-Sport unterscheiden
sich wahrnehmbar. Sinnvoll
erscheint uns auch das Ordern des Komfortpakets
(Bordcomputer, Heizgriffe, Kofferhalter,
Hauptständer) sowie des Sicher-
1
2
3
48 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

F 700 GS | SPEZIAL
update der f 650 GS
1: Jetzt besser erreichbar und sehr gut bedienbar
ist das „Dampfrad“ zur Verstellung
der Federvorspannung des Zentralfederbeins.
Seine Betätigung ist auch dann erforderlich,
wenn man das optionale ESA
geordert hat, denn dadurch wird nur die
Zugstufendämpfung verändert, nicht die
Vorspannung.
2: Die nunmehr zwei Bremsscheiben im
Vorderrad machen in Verbindung mit dem
jetzt serienmäßigen ABS der neuesten Generation
ihre Sache ganz ausgezeichnet.
Die bisherigen Unvollkommenheiten – Fadingneigung
bei harter Beanspruchung,
undefinierbarer Druckpunkt – sind ausgemerzt
worden.
3: Nicht hundertprozentig gefallen kann
die Positionierung des Hauptständers,
weil die Stiefelspitze den Angriffspunkt
nicht ideal erreichen kann; er liegt etwas
versteckt hinter der Sozius-Fußraste. Das
Aufbocken selbst geht allerdings kinderleicht.
Auch der Seitenständer funktioniert
vorzüglich.
4: Gut ablesbar sind die Instrumente der
F 700 GS. Die Zifferblätter des analogen
Tachometers wie des analogen Drehzahlmessers
wurden neu gestaltet, der Umfang
des Bordcomputers wurde erhöht. Die Bedienung
erfolgt ergonomisch vorteilhaft
vom linken Lenkerende aus.
heitspakets (ASC, ESA, RDC). Mehr
Optionen als bisher gibt es bei den Sitzbänken
(normal, niedrig, Komfortsitzbank)
und auch dem Thema Windschutz schenkt
BMW hohe Aufmerksamkeit, hält man
doch Windschilder in diversen Höhen und
Tönungen bereit.
Wahrnehmbar gewonnen hat die F 700
GS gegenüber dem Vormodell auch optisch
und in der Bedienung: Alle Knöpfe,
Schalter und Hebel strahlen hohe Wertigkeit
aus, der Blinker stellt beispielsweise
automatisch zurück (wenn auch etwas
spät, aber besser als gar nicht), die Bedienung
gibt niemandem Rätsel auf. Die Instrumente
lassen sich einwandfrei ablesen,
die Reifenventile im Felgenstern
machen die Luftdruckkontrolle einfach,
das Federbeinverstellungs-Handrad ist
nun besser zugänglich. Lediglich der Angriffspunkt
des Hauptständers liegt weiterhin
etwas versteckt hinter der Sozius-
Fußraste; dafür hüpft die kleine GS fast
wie von selbst auf den Ständer. Was Bedienung
und Ergonomie anbetrifft, liegt
die F 700 GS im Grunde schon fast auf
Oberklassen-Niveau.
Das genaue Gegenteil gilt für ihren Benzinkonsum.
4,4 Liter im Mittel sind erfreulich,
doch wer vorausschauend-unhektisch
agiert und die Kraft aus niedrigen
Drehzahlen einzusetzen weiß, kann trotz
schneller Fahrt mit knapp vier Litern auskommen.
Das vermag kaum ein anderes
Motorrad ähnlich gut.
Zu viel Lob für die zweitkleinste GS?
Wer die nun 8.750 Euro kostende F 700
GS ausgiebig gefahren hat, wird nicht umhin
kommen, diesem positiven Fazit zuzustimmen.
Ziemlich Gutes ist nicht nur besser,
sondern richtig gut geworden. Wer
ein größeres Motorrad nicht wirklich auszureizen
versteht, weil er halt „nur“ User
und nicht Semi-Experte ist, ist mir der
kleinsten Zweizylinder-GS perfekt bedient.
Und selbst Voll-Experten können
Spaß mit ihr haben.
4
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
49

SPEZIAL | F 800 GS
Noch ein upgrade
Nach der jüngsten Modellüberarbeitung ist die BMW
F 800 GS der Boxer-GS heftiger denn je auf den Fersen
Wie jede in Mitteleuropa verkaufte
Reiseenduro, so wird auch
die 2007 präsentierte BMW F
800 GS überwiegend auf asphaltierten
Straßen bewegt. Die ihr eigene hohe Tourentauglichkeit
prädestiniert sie für entspanntes,
dabei dynamisches Reisen.
Doch die Achthunderter kann auch ganz
anders: Ihre Konzeption – nur wenig über
210 Kilogramm Leergewicht, souveränes
Fahrwerk mit langen Federwegen, 21 Zoll-
Vorderrad – macht die F 800 GS zu der seit
Jahren am leichtesten auch in mittelschwerem
Gelände fahrbaren Reiseenduro.
Angesichts ihrer enormen Leistungsfähigkeit
und Ausgewogenheit gab es bei
der für 2013 angesetzten Modellüberarbeitung
für die BMW-Entwickler nicht viel
zu tun. Ein jetzt serienmäßiges Zweikanal-
ABS der neuesten Generation, die Ausrüstung
mit den neuen Schaltereinheiten,
neues Instrumenten-Design, ein paar Retuschen
an der Karosserie und die optionale
Ausstattung mit der Schlupfkontrolle
ASC und der Fahrwerks-Finesse ESA
– damit sind die wesentlichen Neuerungen
schon aufgezählt.
Nichts verändert gegenüber dem rund
45.000 Mal verkauften Vormodell wurde
an Motor und Antrieb. Der 798 Kubikzentimeter
große Paralleltwin überzeugt nach
wie vor durch souveräne Leistungsabgabe
in jedem Drehzahlbereich sowie durch
eine insgesamt gute Laufkultur. Die gebotenen
85 PS reichen voll und ganz, die
Drehzahlreserven des Motors müssen eigentlich
nur im Zweipersonenbetrieb ab
und zu ausgeschöpft werden, wenn’s in
den Bergen richtig hurtig vorangehen soll.
Ansonsten genügt es zumeist, bei maximal
6.000 Umdrehungen die gut schaltba-
DIE ALTE
50 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

en Gänge zu wechseln, um vorneweg
fahren zu können. Diese Leistungsstärke
im mittleren Drehzahlbereich ist es denn
auch, die einen entspannt, aber zugleich
auch sparsam fahren lässt. Mit 4,5 Litern/100
Kilometer ist man schon vorne
dabei, mehr als fünf Liter schaffen eigentlich
nur echte Grobmotoriker. Wer möchte,
kann die fahrfertig 214 Kilogramm wiegende
F 800 GS nun auch mit der
BMW-Stabilitätskontrolle ASC ausrüsten;
sie greift ein, wenn das Hinterrad Schlupf
entwickelt und stabilisiert so das Fahrzeug.
Natürlich ist sie, wie auch das perfekt
regelnde ABS, abschaltbar, was insbesondere
im Geländeeinsat z
unabdingbar ist.
Genauso wenig Handlungsbedarf gab
es am Fahrwerk. Die Verbindung aus Agilität
und Stabilität ist vorbildlich. Auch auf
sehr schlechten Asphaltstrecken und auf
Naturstraßen lieferte die F 800 GS schon
von Anbeginn eine perfekte Leistung ab;
ihre großzügig bemessenen Federwege
von 230 Millimetern vorne und 215 Millimetern
hinten bieten reichlich Reserven,
so lange nicht Motocross-artige Einsätze
gefragt sind. Primär Komfortaspekte sind
in der nun möglichen Sonderausstattung
ESA (elektronische Dämpfereinstellung)
zu sehen. Dieses „ESA light“ ermöglicht
es, die Dämpfer-Zugstufe jederzeit auf
Knopfdruck dreistufig zu verstellen. Im
Gegensatz zur R 1200 GS ist bei der Achthunderter
das ESA jedoch auf das WAD-
Federbein (webabhängige Dämpfung) beschränkt
und auch die Federvorspannung
kann nicht vom Lenker aus angesteuert
werden, sondern muss per Handrad eingestellt
werden; dieses Handrad ist übrigens
jetzt besser bedienbar als zuvor.
Freilich ist das ESA light mit dem gegen-
F 800 GS | SPEZIAL
noch ein upgrade
RNATIVE
DEZEMBER 2012
GS | MOTORRAD MAGAZIN
51

SPEZIAL | F 800 GS
Noch ein upgrade
über der Boxer-GS verminderten Leistungsumfang
auch deutlich billiger. Wirksam
ist es dennoch: Die neue F 800 GS ist
dort noch komfortabler, wo der Fahrer es
wünscht und sie ist noch straffer, wo es
angebracht ist.
Die restlichen Veränderungen sind marginal,
in Summe aber dennoch nicht überflüssig.
Denn die Anmutung der F 800 GS
als vollwertige, technisch anspruchsvolle
und zugleich leicht zu handhabende Reiseenduro
ist damit noch besser als schon
zuvor. Mitunter sind es nämlich auch Kleinigkeiten
wie das nun getönte Deckglas
des LED-Rücklichts oder der ein wenig erweiterte
Funktionsumfang der Standard-
manches besser: Sie ist (noch) souveräner
fahrbar, bietet (noch) mehr Komfort,
fasziniert bestimmt auch wegen ihrer vielen
Technik-Highlights noch stärker. Aber
manchem ist die große GS halt auch ein
wenig zu mächtig, zu schwer, zu „unnahbar“.
Doch nicht nur solche Naturen sind
mit der F 800 GS prima bedient. Denn
auch wenn es öfter mal Ziele weit abseits
des Asphalts anzusteuern gilt, ist die
Eine hervorragende Reiseenduro, ganz sicher sogar
die beste auf dem Markt in der „Leichtgewichtsklasse“
von unter 215 Kilogramm.
Auswirkungen auf das Fahrwerk hat
eine neu für die F 800 GS entwickelte Ausstattungsoption:
Sie ist nun auch in einer
tiefergelegten Version erhältlich. Damit
sinkt die Standard-Sitzhöhe von 880 Millimetern
auf 850 Millimeter, allerdings entfällt
dann die Möglichkeit der Montage eines
Hauptständers und auch die
Ausrüstung mit ESA ist nicht gegeben.
Wenn zusätzlich die optional erhältliche
niedrige Sitzbank montiert wird, liegt die
F 800 GS sogar bei nur noch 820 Millimetern
Sitzhöhe und damit auf dem serienmäßigen
Niveau der F 700 GS. A propos
Sitzen: Neu im Angebot ist eine leicht abgestufte
Komfort-Sitzbank.
Instrumentierung, die den Besitzer freuen.
Nach wie vor erfreulich ist die enorm hohe
Funktionalität der F 800 GS in punkto Ergonomie
und Bedienung inklusive Gepäcktransport:
Das kann nur die R 1200
GS noch ein wenig besser.
Insofern fällt das Fazit zur aktualisierten
F 800 GS leicht: Sie ist eine hervorragende
Reiseenduro, ganz sicher sogar die beste
auf dem Markt in der „Leichtgewichtsklasse“
von unter 215 Kilogramm. Natürlich
kann eine R 1200 GS – wir sprechen jetzt
von der letzten luft-/ölgekühlten Version –
Achthunderter erste Wahl – und je deftiger
das Geläuf wird, umso mehr. GS-
Freunde haben es deshalb im Grunde
gut: Sie haben die Wahl zwischen Boxer-
GS und Twin-GS – manchmal kann diese
Entscheidung allerdings auch fast
schon zur Qual werden. Eigentlich ganz
geschickt von BMW, genau jetzt eine
neue Generation der R 1200 GS zu bringen...
52 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

TIP
GS SPEZIALIST
In einer der schönsten Gegenden für
Motorradfahrer - zwischen Schwarzwald
und Vogesen gelegen und mit
Deutschlands motorradfreundlichstem Klima
gesegnet - befindet sich in Herbolzheim
die Firma GS-Parts, die beliebte Anlaufstelle
für BMW-Fahrer aller Modelle ab
1949. Ein Schwerpunkt liegt - der Name
sagt es - in individuellem Zubehör für „Gelände
und Straße“.
Der Gründer, Inhaber und Werkstatt-Spezialist
von GS-Parts, Roger Herwig, ist seit
Jahrzehnten selbst BMW-Liebhaber und begeisterter
GS-Fahrer der ersten Stunde, seit
1980 die erste auf den Markt kam. So ist
also aus einer persönlichen Leidenschaft
heraus ein kompetentes Veredlungs-Center
für individuelles Zubehör gewachsen,
mit einem mittlerweile weltweiten Versandhandel.
Gleichzeitig wird in Herbolzheim
in der Hauptstr. 78 aber auch der direkte
Kundenkontakt gepflegt und wer beispielsweise
im Zuge einer Schwarzwaldtour einen
Abstecher in die 130m² großen Geschäftsräume
macht kann bei einer guten
Tasse Kaffee ein freundliches Benzingespräch
mit Roger führen oder sich in aller
Ruhe umsehen.
Neben einem umfangreichen Sortiment
an innovativem Zubehör zur optische Aufwertung
seiner Maschine findet der BMW-
Fahrer auch zahlreiche technische Finessen.
So ist GS-Parts Stützpunkthändler für
Zach Schalldämpfer und für Wilbers-Federbeine,
somit also auch für das neue Wilbers
WESA-Fahrwerk. Die Umrüstung des
Serienfahrwerks auf Wilbers-Technik führt
Roger Herwig in der eigenen Werkstatt
durch, und selbstverständlich montiert er
auf Wunsch auch jedes andere Zubehörteil
gern selbst.
Wer sich vorab informieren möchte wie
ein bestimmtes Produkt in montiertem Zustand
wirkt kann sich bei GS-Parts auch
anhand der dort ausgestellten Motorräder
ein Bild machen - eine R1200GS und
eine R1200GS ADV stehen dafür bereit -
beide in Vollausstattung.
Roger baut sein Angebot ständig aus
und so wird er die GS-Gemeinde auch im
kommenden Jahr wieder mit interessanten
Neuheiten überraschen. Wen es also
so bald nicht in seine Geschäftsräume verschlägt
der sei jetzt schon im kommenden
Frühjahr auf den Messestand von GS-
Parts eingeladen - auf der Motorradwelt
Bodensee, der IMOT und im April auch auf
der Bike-Austria in Tulln in der Nähe von
Wien.
Kontakt:
GS-Parts, Roger Herwig
Hauptstraße 78
79336 Herbolzheim
Telefon +49 (0) 7643 9360835
Internet: www.gs-parts.de
eMail: info@gs-parts.de
54 GS | MOTORRAD MAGAZIN DEZEMBER 2012

VORSCHAU FEBRUAR 2013
WIR IM NETZ!
Vergleichstest
Action-Cams
Action-Cams erfreuen
sich zunehmender Beliebtheit,
seitdem HD-Qualität
auch für den kleinen
Geldbeutel erschwinglich
geworden ist. Bereits für
kaum mehr als 100 Euro
kann man bei HD-
Schnäppchen zuschlagen
und fündig werden. Warum
also viel Geld ausgeben?
• GS:NEWS
• GS:SHOP
- Magazine
- Textilien
- Bücher
• GS:Partner
RIDE OF YOUR LIFE
TOUR - BERICHT
Ein Bericht über die Gewinner
der „Ride of Your
Life“-Tour. Die fünf
Europäer(in) dürfen mit
der neuen 1200 GS bereits
eine Weltreise absolvieren.
• GS:LINKS
• GS:SZENE
• uvm.
Einfach reinschauen!
WWW.gs-magazin.com

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