GS Motorrad Magazin 01/2013 (Heft 4)

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INHALT 

6 

6: SPEZIAL ABGEDREHT 

Die digitale Technik liefert großes Kino im 

Miniformat. Doch Achtung, wer die Welt 

mit seinen Aufnahmen nicht langweilen will 

muss mehr tun, als einfach nur eine Actionkamera 

ans Motorrad zu hängen. 

14: AUSPUFFMANUFAKTUR 

Made in Bavaria. Hans Zach konstruiert 

Auspuffsysteme speziell für die GS-Modellreihe 

20: ABENTEUER KARELIEN 

Viele Wege führen nach Rom. Jürgen 

Grieschat fährt über Russland zum Nordkap. 

14 

42 

42: GESTERN UND HEUTE 

In unserem Fall geht es jedoch um das 

erste und technologisch betrachtet letzte 

GS-1200-Gespann der niederbayerischen 

Gespannfirma Stern. 

20 

52 

52: VOM BMW TOURER ZUM G/S 

CAFÈ RACER 

Der Schweizer Walter Mäder hat ein verrücktes 

Gefährt konstruiert. 

Den ersten G/S Cafè Racer. 

38: BILDERGALERIE 

Adrian Campos. Der philippinische Geistliche 

überrrascht mit tollen Bildern 

impressum 

HERAUSGEBER: 

Complett | Verlag 

Inhaber Armin Würfl 

Haitzinger Str. 22 D 

D-94032 Passau 

eMail: info@gs-motorradmagazin.de 

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LAYOUT & GESTALTUNG: 

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DRUCK: 

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94032 Passau 

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ANZEIGEN: 

Ingrid Maier-Würfl, Medien-Beraterin 

eMail: anzeige@gs-motorradmagazin.de 

CHEFREDAKTION: 

Armin Würfl, Postfach 2503, 94015 Passau 

LEKTORAT (Reise): 

Uli Bieringer 

Das GS|MotorradMagazin erscheint 

3 mal jährlich im 2. Jahrgang 

ISSN 2193-827X 

DIREKTVERTRIEB: 

COMPLETT|VERLAG, 

Haitzinger Str. 22 D · 94032 Passau 

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Complett|Verlag, Armin Würfl 

Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung 

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Artikel verantworten die Autoren 

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preisliste 01/2013. 

Internet: 

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MÄRZ 2013 

GS | MOTORRAD MAGAZIN 

3

EDITORIAL 

SCHWIERIGKEITEN 

von 

ARMIN WÜRFL 

Neues aus der Motorradszene: Die 

neue 1200er GS schlägt hohe 

Wellen. Ausführlich haben wir 

sie ja schon in der vergangenen Ausgabe 

(03/2012) beleuchtet. Eigentlich solltet Ihr 

jetzt einen brandaktuellen Fahrbericht des 

neuen Gelände- und Straßen-Tourers lesen, 

aber meist kommt es anders als man 

denkt, sagt schon ein Sprichwort. 

Die Koffer waren schon längst gepackt, 

um am nächsten Tag in Richtung Südafrika 

zu starten, da kam die Absage per Telefon. 

Ein britischer Motorrad-Journalist, 

Kevin Ash, kam bei einem tragischen Unfall 

um das Leben. BMW stornierte die Veranstaltung, 

bis die Umstände des Unfalls 

geklärt sind. Wir versuchen einen Testbericht 

nachzuliefern. 

Überraschend auch die Meldung, dass 

BMW Husqvarna an KTM verkauft hat. 

Diese Meldung schlug ein wie eine Bombe. 

Was genau hinter diesem Coup steckt, 

wissen wohl nur die Verantwortlichen. Sicher 

scheint jedenfalls, dass die Huskies 

bei KTM das Repertoire abrunden werden. 

Ob sich dadurch BMW nicht noch 

mehr Konkurrenz schafft? Wir werden es 

sehen und ggf. darüber berichten. 

Doch nun zur vorliegenden Ausgabe 

des GS:MotorradMagazin. Zwei große 

Motorrad-Messen und viele tolle Innovationen 

dominieren die aktuelle Ausgabe 

Mit „Abgedreht“ bekommt ihr diesmal 

ein interessantes Spezial-Thema zu lesen: 

Actionkameras erfreuen sich großer Beliebtheit 

besonders unter den GS-Bikern. 

Um ein wenig die Übersicht zu haben, 

stellt Euch Autor Andreas Hülsmann die 

bekanntesten „Cams“ vor. 

Besonders stolz sind wir über die exklusive 

Erstveröffentlichung einer ganz besonders 

gelungenen Fotoserie von Adrian 

Campos. Er und sein Fotograf Jun 

Tiangja erschließen Natur und Motorradfahren 

in ihren Aufnahmen wie kaum jemand 

anders. Eine Auswahl ihrer Bilder 

findet man auch bei Facebook. Und in unserem 

Onlineshop sind diese bemerkenswerten 

Werke in digitaler Form und als 

Printversion als Poster erhältlich. 

Bereits im Januar ist uns auf der Motorradwelt 

Bodensee ein außergewöhnlicher 

„Streetfighter“ aufgefallen. Der G/S 

Cafè Racer vom Schweizer Walter Mäder. 

Das Teil hat es wirklich in sich und wir wollen 

es uns nicht nehmen lassen, euch diesen 

sowohl optisch als auch technischen 

Leckerbissen in Wort und Bild zu präsentieren. 

Und dann nimmt uns „Juri“ Grieschat 

noch mit auf Reisen und zeigt uns in seinem 

Abenteuer-Bericht, dass man auch 

über Russland ans Nordkap kommen 

kann. Und zwar einfacher als manch einer 

denken mag. Daneben fanden noch Heidi 

und Martin Franitza Zeit uns einen Artikel 

über das erste und technologisch betrachtet 

letzte GS 1200-Gespann der niederbayerischen 

Gespannfirma Stern zur Verfügung 

zu stellen. 

Last but not least haben wir nun endgültig 

die Nase voll von der kalten Witterung, 

vom Regen und vom Schnee. Jetzt freuen 

uns auf einen hoffentlich richtig schönen 

Saisonstart, der uns für alles entschädigt. 

Lasst es gemütlich angehen und fahrt 

besonnen - wir lesen uns dann im Juli wieder, 

im Anschluss an die BMW Motorrad- 

Days in Garmisch. 

Bis dahin ganz herzliche Grüße 

Euer Armin Würfl 

Chefredakteur 

4 GS | MOTORRAD MAGAZIN MÄRZ 2013

SPEZIAL 

actionkameras 

Abgedre 

Text: Andreas Hülsmann 

Actionkameras sind in! Motorradfahrer haben das 

bewegte Bild entdeckt. 

Wen wundert‘s? Die digitale Technik liefert groSSes 

Kino im Miniformat. Doch Achtung, wer die Welt mit 

seinen Aufnahmen nicht langweilen will muss mehr 

tun, als einfach nur eine Actionkamera ans Motorrad 

zu hängen. 


SPEZIAL 

actionkameras 

ht 

Sie sind klein, unverwüstlich, einfach in 

der Handhabung und immer einsatzbereit. 

Actionkameras sind dabei, die Motorradszene 

zu erobern. Nie war es so einfach und 

preiswert, sich und sein Motorrad in Szene zu setzen. 

Internetplattformen wie »YouTube« oder »Vimeo« 

sind voll mit verfilmten Motorraderlebnissen, 

egal ob es sich dabei um die Fahrkünste entlang 

der Hausstrecke oder gleich um eine 

komplette Weltumrundung handelt, hochgeladen 

wird alles an bewegtem Bildmaterial und das meist 

ziemlich unbehandelt. 

Wer keine »Gutenacht Geschichten« ins Netz 

stellen will, sondern spannende Actionaufnahmen, 

muss mehr tun, als eine Minikamera an den Helm 

zu schrauben. Oft wird der Aufwand für einen 

»Dreh« unterschätzt, denn der ist um einiges höher 

als beispielsweise bei der Fotografie. Zunächst 

braucht es ein »Drehbuch«, denn man sollte ungefähr 

wissen, was man eigentlich seinen Mitmenschen 

zeigen möche. Mit verschiedenen Einstellungen 

zu drehen, macht den Film interessanter. 

Und da ist auch noch die Nachbearbeitung. Das 

komplette Material will gesichtet und anschließend 

sinnvoll aneinander geschnitten werden. Damit 

wären wir wieder beim Drehbuch. Wer schon weiß, 

was er will, erspart sich überflüssige Szenen und 

Einstellungen, das spart zunächst Arbeit und Speicherplatz 

und bei der Nachbearbeitung viel Zeit. 

Aber für eine Reportage, mit »rotem Faden« 

reicht eine Helmkamera allein nicht aus. Die Mini- 

Aufzeichnungsgeräte eignen sich für Fahraufnahmen 

mit Action, wie eine Flussdurchfahrt, oder für 



7

SPEZIAL 

actionkameras 

JVC Action Camera - Adixxion GC-XA 1: 

Mit der Adixxion GC-XA1 ist man weltweit sofort präsent. Die WiFi-Funktion ermöglicht 

es, ohne großen Aufwand und zusätzliche Hardware die Clips ins Internet 

hochzuladen. Über WiFi lässt sich diese Kamera auch mit einem Smartphone 

verbinden, was eine schnelle und einfache Kontrolle der Aufnahme 

ermöglicht. 

• Videoformat: 1080p, WVCA 

• Bildrate: 30 FPS bei 1080p, 960p, 720p, 480p, 60 FPS bei 720p 

• 5-fach Digitalzoom 

• Fotoauflösung: 5 Mpx 

• Display: 1,5 Zoll LCD Monitor 

• Speicher: 64 GB, optionale Karte 

(SD/SDHC/SDXC) 

• Extras: WiFi, Streaming- und 

Fernbedienungsfunktion 

• Wasserdicht: 5 m 

349,00 Euro 

ungewöhnliche Perspektiven. Denn sie 

lassen sich auch an Orten einsetzen, wo 

Spiegelreflex-Kameras oder Camcorder 

kapitulieren müssen. Für einen spannenden 

Clip auf einer Video-Plattform sind 

die Helmkameras erste Wahl. 

So ein Clip will jedoch arrangiert sein, 

möchte man seine Umwelt nicht mit einer 

»Endlosschleife« langweilen. Bewegte Bilder 

brauchen Abwechslung. Die Kamera 

irgendwo hinklemmen und dann losbrausen 

- so wird sich schwer ein interessiertes 

Publikum finden. Der Blockbuster wird 

schnell öde, wenn als einziges Highlight 

nur Leitplanken oder der Mittelstreifen 

vorbeifliegen. Eine Szene braucht unter- 

schiedliche Blickpunkte, wie Totale und 

Detail, oft reicht es schon, wenn der 

Standpunkt der Kamera verändert wird. 

Bei einem zwei- bis dreiminütigem Clip 

sollten es schon vier bis fünf unterschiedliche 

Einstellungen sein - mehr als 2 Sekunden 

sollte zwischen den einzelnen 

Schnitten nicht vergehen. 

Beeindruckend sind immer ungewöhnliche 

Perspektiven, wie zum Beispiel Aufnahmen 

in Bodennähe. Und sicher hat sich 

schon der eine oder andere gefragt, wie 

und wo die Actionkamera da befestigt 

wurde. Im Lieferumfang solcher Kameras 

ist oft umfangreiches Befestigungsmaterial 

enthalten, womit sich die Aufnahmeeinheit 

fast überall befestigen lässt. Noch 

mehr Flexibilität verspricht ein sogenannter 

»Cinematic Arm«. Mit einem solchen 

»Stativ« ergeben sich nahezu unendliche 

Möglichkeiten der Fixierung und mit diesem 

Hilfsmittel lässt sich die Kamera 

schnell und mit wenigen Handgriffen in 

die gewünschte Position bringen. Auch 

das universelle Ram-Mount-System hat 

sich bei der Befestigung von Actionkameras 

am Bike bewährt. 

DRIFT HD COMPACT mit kabelloser Fernbedienung: 

Auch die Drift ist sehr handlich und kann einiges wegstecken. 

Durch die Funkfernbedienung kann die Drift komfortabel gesteuert 

werden, was die Handhabung weiter vereinfacht. 

Displays an Helmkameras 

ermöglichen 

die Kontrolle 

der Aufnahme - 

was beim Einstellen 

des Bildauschnittes 

sehr hilfreich sein. 

• Videoformat: MOV, H.264 

• Auflösung: 1080p, 720p, WVGA 

Format H.264 Codec 

• Bildrate: 25 / 30 / 50 / 60 FPS bei 

720p, 25 / 30 FPS bei 1080p 


• Speicher: Micro SD bis zu 32 GB 

• Akku: 1100 mAh für 3 Stunden 

Aufzeichnung. 

• Extras: kabellose Fernbedienung 

• Display: 1,5 Zoll 

• Ton: eingebautes Mikrofon 

• Wasserdicht: 0,5 m 

229,00 Euro 


SPEZIAL 

actionkameras 

Nicht zu unterschätzen ist die Bildkontrolle. 

Selbst Miniteile, wie die CamOne 

Infinity verfügen über ein Display. Allerdings 

muss man bei hellem Umgebungslicht 

schon etwas genauer hinsehen, um 

die Einstellungen im Display zu erkennen. 

Komfortabler ist die »Eingangskontrolle« 

mit einem Smartphone, wie beispielsweise 

bei der »Contour +2« oder den neuen 

Modellen von Drift Innovation und JVC. 

Der Bildausschnitt lässt sich mithilfe einer 

App einstellen. 

Einen ihrer ganz großen Vorteile können 

die Actionkameras immer dann ausspielen, 

wenn es ungemütlich wird. Sie sind 

hart im Nehmen, Staub und Nässe machen 

ihnen wenig aus, auch Vibrationen 

und so manchen Schlag stecken sie weg. 

Selbst nach eine Tauchgang kehren sie unbeschadet 

an die Oberfläche zurück. Besonders 

robust, da extra für die Anforderungen 

beim Motorradeinsatz entwickelt, 

ist die Rollei Bullet HD Pro 1080p Motorbike. 

Im Lieferumfang ist zudem umfangreiches 

Befestigungsmaterial enthalten. 

V.I.O. POV.HD mit Monitor und Fernbedienung: 

Premium Kamera für den professionellen Einsatz. Die POV 

setzt Maßstäbe in Sachen Verarbeitung. Sie besticht durch 

flexible Einsatzmöglichkeiten und eine gute Optik. 

• Videoformat: MPEG 4 

• Auflösung: 1080p, 960p, 720p 

• Bildrate: 24 / 30 FPS bei 1080p, 60 FPS bei 720p 

• Speicher: SDHC bis 32 GB 

• Wasserdicht: Gehäuse bis 1 m 

• Extras: Display, Fernbedienung 


499,00 Euro 

Rollei Bullet HD Pro 1080p Motorbike: 

Diese Bullet wurde speziell auf die Bedürfnisse von Motorradfahrern 

zugeschnitten. Das Alu-Gehäuse der Kamera und das 

umfangreiche Befestigungsmaterial sind auch extremen Beanspruchungen 

gewachsen. 

Contour ROAM2: 

Sehr benutzerfreundliche Actionkamera, die alle Funktionen 

der Vorgängerin beibehält, aber nun Aufnahmen 

mit einer Bildrate von 60 FPS bei 720p ermöglicht. 

Zusammen mit der optimierten Bildqualität sorgt 

das für brilliante Aufnahmen. 

• Bildrate: 60 FPS bei 720 p 

• Akkulaufzeit: 3,5 Stunden Aufzeichnung 

• Ausrichtung mit Laser 

• Wasserdicht: ohne zusätzliches Gehäuse 

229,00 Euro 

• Videoformat: MPEG 4 

• Auflösung: 1080p 

• Bildrate: 30 FPS bei 1080p, 60 FPS bei 720p 

• Sensor: 20 Mpx 

• Serienbilder: bei Fotos alle 3 sec 

• Speicher: 32 GB, optionale Micro-SD-Speicherkarte 

• Wasserdicht: bis 10 m 

• Akku: 90 min Aufzeichnung 

• Ton: integriertes Mikrofon 

199,90 Euro 



9

SPEZIAL 

actionkameras 

Allerdings ist der actiongeladene Dreh 

mit dem Motorrad nur die halbe Arbeit. 

Das Zusammenschneiden der einzelnen 

Sequenzen erfordert mindestens genau 

so viel Arbeit. Jetzt geht es daran, das Material 

zu sichten. Doch schon bei der Begutachtung 

können Probleme auftreten. 

Ist die Hardware schon in die Jahre gekommen 

und der Prozessor nicht mehr 

auf der Höhe der Zeit, gerät die Nachbearbeitung 

ins Stocken. Auch im Arbeitsspeicher 

sollte genügend Platz vorhanden 

sein, denn die Datenmenge, die ein HD- 

Film auf das System schießt, ist fulminant. 

Wie gut die einzelnen Hardwarekomponenten 

sein müssen, hängt zudem vom 

Schnittprogramm ab. Aber ein Intel Core 

i7 mit mehr als 2,83 GHz und ein Arbeitsspeicher 

von mindestens 6 GB reichen 

aus, um auch Full-HD Videos ruckelfrei abzuspielen. 

Wer die Helmkamera einfach 

Rollei Bullet 5 S 1080p Motorrad-Set 

Diese Helmkamera ist ausgerüstet mit einem modernen Ambarella-Hochleistungschip, 

mit dem es möglich ist, HD-Aufnahmen in Echtzeit aufzunehmen 

und wiederzugeben. Die Bullet 5S Outdoor erlaubt es, Video-Aufnahmen und 

Fotos gleichzeitig via Fernbedienung zu machen. 

• Videoformat: MOV/TV: NTC/PAL • Auflösung: 1080p /PAL • Bildrate: 25 

FPS bei 1080p, 50 FPS bei 1080i, 25 FPS / 50 FPS bei 720p, 50 FPS bei 480p, 

PAL (4:3) 25 FPS / 50 FPS bei 960p • Zoom: 10-fach digital • Sensor: 14 MPX 

• Speicher: 32 GB, optionale Micro-SD-Speicherkarte 

• Akku: 1000 mAh für 2,5 Std. Aufzeichnung 

• Extras: externer Mikrofoneingang 

• Fernbedienung 

349,90 Euro 

Was bedeutet eigentlich...? 

HD und Full HD 

Als Full-HD (HD = High Definition) wird eine Auflösung von 1920 x 1080 

Pixel bezeichnet bei einer Bildrate von 25 bis 60 Bildern pro Sekunde. 

Nicht zu verwechseln mit HD, was eine Auflösung von 1280 x 720 Pixel 

hat. 

Interphone Motioncam01: 

Sehr kompakte und handliche Actioncam. 

Die Motioncam01 gehört zu den 

leichtesten Helmkameras auf dem Markt 

und ist bis zu einer Tiefe von 20 m wasserdicht. 

LED und Laserpointer helfen, 

Aufnahmen im Dunkeln zu machen und 

die Kamera auszurichten. 

• Videoformat: H.264 AVI 

• Videoauflösung: 1080p 

• Bildrate: 30 FPS bei 1080p, 60 FPS und 

30 FPS bei 720p 

• Fotoauflösung: 12 Mpx, JPG-Format 

• Speicher: 32 GB, 

optionale Micro-SD-Speicherkarte 

• Wasserdicht: IPX8 bis 20 m 

• Akku: Lithium-Batterie für 2,5 Std. 

Aufzeichnung 

• Mikrofon 

249,00 Euro 

FPS: 

FPS «frame per second». Maß für die Bildfrequenz, die die Anzahl der 

aufgenommenen Bilder pro Sekunde beschreibt. Abfolgen von mehr 

als 15 Bildern pro Sekunde werden als Bewegung wahrgenommen. 

Interlaced vs. progressiv: 

Bei Interlaced-Aufnahmen (Zeilensprungverfahren) besteht das Bild aus 

zwei unterschiedlichen Halbbildern. Vorteil: Bewegung wirkt flüssiger. 

Nachteil: evtl. Zeilenflimmern. Bei progressiven Aufnahmen werden 

Vollbilder erstellt. Vorteil: Bild wirkt schärfer und ruhiger. Nachteil: Bewegungen 

nicht immer flüssig. Ob die Kamera im Format interlaced (i) 

oder progressiv (p) arbeitet, steht meist hinter den Bildratenangaben 

z.B. 30p oder 50i. 

MPEG: 

Dieser Standart ist ein Verfahren zur Kompression von Audio- und Videodaten 

ohne hohe Qualitätsverluste. 

AVCHD: 

Advanced Video Codec High Definition ist ein Codec mit hoher Auflösung 

und ein Aufzeichnungsformat für digitale Datenträger. 

DIN IPX7: 

Norm für die Wasserdichtigkeit eines elektronischen Gerätes. Eine Helmkamera, 

die die Norm DIN IPX7 erfüllt, muss ein zeitweiliges Untertauchen 

(30 min) ohne Schaden überstehen. 


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SPEZIAL 

actionkameras 

DRIFT HD GHOST 

Actioncam mit WiFi-Verbindung sowie größerem Display und 

stärkerem Akku als die Vorgängerin Drift HD. 

• Auflösung: 1080p, 960p, 720p WVGA 

• Bildrate: 48 FPS bei 960p, 60 FPS bei 720p, 120 FPS bei WVGA 

• Akku: 1700 mAh für ca. 3,5 Std. Aufzeichnung 

• WiFi für die drahtlose Verbindung mit einem Smartphone 

• Display: 1,5 Zoll Display 

• Extras: Fernbedienung 

großes Display 

349,00 

Euro 

immer hat mitlaufen lassen, wird beim 

Sichten schnell feststellen, dass er sehr 

viel »Ausschussware« digitalisiert hat. 

Jetzt zahlt sch ein überlegter »Dreh« aus, 

denn er reduziert den Aufwand der Vorauswahl 

erheblich. Geht es dann ans 

Schneiden, ist eine spezielle Software nötig. 

Es gibt zahlreiche Schnittprogramme. 

Wer es einfach und günstig mag, der sollte 

sich Windows Live Movie Maker näher 

ansehen. Dieses Programm kann kostenlos 

heruntergeladen werden. Für aufwendige 

Schnittarbeien ist es jedoch nicht geeignet, 

aber für einen einfachen »Cut« 

reicht es durchaus aus. 

Wer mehr will, muss auf kostenpflichtige 

Software zurückgreifen. Adobe Premiere 

Elements, Magix Video deluxe oder 

Sony Vegas Movie Studio sind zwischen 

60 und 100 Euro zu haben. Alle diese Programme 

ermöglichen es, die Sequenzen 

mit Musik zu unterlegen, was dem Film 

noch einmal einen besonderen Kick verleiht. 

Wer seinen Film aber via Internetportal 

einer breiten Öffentlichkeit vorführen 

möchte, der sollte sicherstellen, dass 

er die Musik auch GEMA-rechtlich nutzen 

darf. Das gilt im Übrigen auch für Personen, 

denn nicht jeder mag es, wenn er ungefragt 

zum »Filmstar« wird. 

Contour+2 

Die Kombination ausContour Roam und Contour +. 

Sie ist noch einfacher zu bedienen. Ein GPS-Modul 

liefert Angaben zu Geschwindigkeit, Entfernung 

und Höhe des Aufnahmestandorts. Über das Display 

eines Smartphones können Kameraeinstellungen 

und Aufnahmen kontrolliert werden. 

• Auflösung: 1080p, vier HD Modi 

• Bildrate: bis zu 120 FPS bei 480p (Zeitlupe) 

• Ton: Mikrofon Adapterkabel 

• Display: 1,5 Zoll Display 

• Extras: GPS-Modul, Anschlussmöglichkeit für Smartphone 

• Wasserdicht: im extra Gehäuse bis zu 60 Meter 

249,00 

Euro 

CamOne infinity HD 1080p 

Eine der kompaktesten Helmkameras auf dem Markt. Das Leichtgewicht verfügt 

über ein Display und liefert sehr gute Aufnahmen. 

• Videoformat: MOV oder MPEG 180p, 720p und 

480p 

• Zeitraffermodus: 1 Bild pro sec oder 6 Bilder 

pro min 

• Auflösung Full-HD: 1080p bei 30 FPS, 720p bei 

60 FPS 

• Kameraleuchte für Nahaufnahmen integriert 


• Display: 1,5 Zoll 

• Speicher: 2 x 32 GB, optionale Micro-SD-Card 

• Extras: WiFi, Streaming- und 

Fernbedienungsfunktion 

• Wasserdicht: im Extra Gehäuse 

199,00 Euro 

• Serienbilder: (INtervall von 3, 5, 10, 30 

oder 60 sec. 

• Bildschirm: 1,5 « / 38,1 mm TFT 

• Akku: 800 mAh LiPo für 90 min. Aufzeichnung 

• Anschlüsse: AV- Out, via 10 Pin USB Bus 

und HDMI 


Artikel mit freundlicher Genehmigung der Redaktion TravelTime und Andreas Hülsmann 

Bezugsquelle aller hier vorgestellten Actionkameras: www.touratech.de 


TIP 

GS:SPEZIALIST 

AUSPUFFMANUFA 

Ein trister, kalter und nebeliger Tag 

Anfang Februar. Besuchstermin 

bei Auspufftechnik Zach in Bad 

Kötzting. Die Stadt liegt im Oberpfälzer 

Landkreis Cham im östlichen Niederbayern. 

Seit 2005 ist sie sogar staatlich anerkanntes 

Kneippheilbad. Nun gut, kneippen 

wäre bei diesem Wetter sicher das 

Richtige. 

Knapp hundert Kilometer sind es mit 

dem Auto. Nach etwa 60 Kilometern ist es 

vorbei mit dem Dahingleiten auf der Autobahn. 

Tristesse pur entlang der Bundesstraße 

in Richtung Cham. Kaum Schnee, 

dafür ab und zu Nieselregen und null Grad 

Außentemperatur. Im Sommer grünt hier 

alles, schöne Kurven gibt‘s, eigentlich eine 

ideale Motorradstrecke. Jetzt sieht es 

trostlos aus.Im Februar zu einem Auspuffhersteller. 

Ganz schön mutig, denk ich mir. 

Nach knapp einer Stunde Fahrt durchquere 

ich Bad Kötzting und verlasse es 

nach weniger als einen Kilometer schon 

wieder. Weitere fünf Kilometer sind es bis 

zum Ziel. Ich bin spät dran, hoffentlich hat 

die Firma noch nicht Feierabend an diesem 

Freitag. 

Etwas orientierungslos bin ich dann 

aber schon, als ich vor einem Dorfwirtshaus 

die Mitteilung des Navigationssystems 

empfange: Sie sind am Ziel! Ich fahre 

vor und zurück, doch mein Navi hat 

keinen Empfang mehr! Ich scheine am 

Ende der Welt zu sein… 

Aber nicht doch! Nur hundert Meter geradeaus, 

und ich bin da. Die Zach Auspuffmanufaktur 

befindet sich im Bad Kötzinger 

Ortsteil Haus am Voggendorfer Weg. 

Ich parke meinen Wagen direkt vor dem 

Büroeingang. Die Tür ist verschlossen. Daneben 

die Fenster zur kleinen Halle. Ich 

blicke hinein und da stehen drei Typen und 

winken mich rechts zur Tür. Drei freundliche 

Männer lächeln mich an, als ich eintrete. 

Ich erkenne Johann Zach gleich. 

Hans wird er genannt, der Gegend entsprechend. 

Den Chef der Firma sieht man 

ihn nicht an. 


TIP 


KTUR IN BAYERN 

„Gerade noch geschafft, kurz vor Feierabend“, 

meint er lachend. 

Einer der anderen Männer lässt sich 

überhaupt nicht ablenken und rupft – für 

mich wahllos – Unmengen Stahlwolle von 

einem Haufen ab. Dreht die Stahlwohle zu 

einer Art Schlauchform und legt das Zeug 

dann fein säuberlich in das Innenrohr eines 

Auspuffs. Als Hans Zach die skeptischen 

Blicke sieht, mit denen ich die Tätigkeit 

seines Mitarbeiters verfolge, fängt 

er an zu erzählen. Das bayerische „Du“ ist 

hier gleich selbstverständlich. Es kommt 

ihm wie selbst über die Lippen. „Es ist 

stets in etwa die gleiche Menge an Stahlwolle, 

die in einen Auspuff kommt, das hat 

man im Gefühl – irgendwann“, meint er. 

Mich interessiert aber viel mehr, wann 

er angefangen hat, Auspuffanlagen für GS 

Motorräder zu entwickeln und zu bauen 

und warum ausgerechnet für diese Modellreihe! 

„Ja, da muss ich weit ausholen. Für Bekannte 

habe ich zahlreiche TÜV-lose Spezial-Auspuffanlagen 

geschlossert. Danach 

legte ich mir die erste BMW zu, eine 

R 1100 GS. Diese diente mir zugleich als 

Versuchsträger für das anspruchvolle Projekt 

„Homogolation“. Aber ich habe nicht 

mit den Wirrungen des TÜV gerechnet. 

So vergingen volle zwei Jahre, ehe ich im 

November 1997 den ersten Zach-Auspuff 

mit dem Segen des TÜV hatte. Leichter, 

schneller, besserer Sound, war mein Motto, 

damals!“ sinniert er und kann sich ein 

schelmisches Grinsen nicht verkneifen. 

»Aber ich habe nicht mit den 

Wirrungen des TÜV gerechnet.« 

Text & Fotos: Armin Würfl 



15

TIP 


Und zwar in Richtung Safir, seinem „Bürohengst“, 

eigentlich „Mädchen für alles“ 

von der Rechnungsstellung über interne 

Organisation bis zum Versand. Als ich 

Hans Zach zu einer in der Halle befindlichen 

GS bitte, um ein Foto von ihm und 

dem „berühmten Zach-Auspuff“ zu machen, 

wehrt er sich kurz. „Nein, ich bin 

nicht der Typ dafür...“ stammelt er. „Keine 

Widerrede“ meint allerdings Safir und 

setzt noch einen drauf. „Chef immer dran 

denken, du kommst in die Zeitung“. 

Seine beiden Mitarbeiter lachen. Hans 

hat nach zwei, drei Fotos schon genug. 

„Das reicht jetzt“, sagt er. „Ich bin kein 

Verkäufer und kein Repräsentant, ich bin 

ein Macher! Ich arbeite lieber mit den Händen 

und überlasse den anderen, also der 

Konkurrenz, so Dinge wie Messen, Ausstellungen 

und dergleichen. Unsere Werbung 

besteht einzig und allein darin, dass 

jedes unserer Produkte einen unglaublich 

hohen Qualitätsanspruch besitzt, den ich 

mir selbst auferlegt habe.“ 

Wie er denn mit einer solchen „Firmenphilosophie“ 

zurechtkomme frage ich. 

„Ich erzähl Dir mal ein Beispiel. Ein Kunde 

hatte mit einem von uns gefertigten 

Auspuff einen Unfall. Normalerweise dürfte 

es bei unseren Auspuff und bei den verwendeten 

Materialien, keine Verformungen 

geben. Der Kunde wollte, dass wir uns 

den Auspuff ansehen und gegebenenfalls 

reparieren. Nach dem ersten Blick habe 

ich ihn in die Tonne geworfen. Safir hat 

ihm einen neuen Auspuff gesendet. Kostenlos 

versteht sich. Und was soll ich 

noch sagen, der Kunde war glücklich und 

wir haben einen treuen Kunden mehr gewonnen, 

der so nebenbei für uns und unseren 

Service Werbung macht. Ginge es 

nach mir, bekäme jeder Kunde auf unseren 

Auspuff lebenslange Garantie, aber 

der Gesetzgeber lässt dies nicht zu.“ 

Sein Mitarbeiter Safir ergänzt die Firmenideologie: 

„In 15 Jahren Boxererfahrung 

sind wir schon oft gefragt worden, ob es 

denn bald auch Zach-Anlagen für andere 

Motorräder gibt, aber wir verfolgten weiter 

die Optimierung und Spezialisierung 

unserer Dämpfer im Boxer-Segment. Für 

alle Zach-Auspuffanlagen gilt: Sie sind 

komplett aus Edelstahl gefertigt. Unsere 

Kunden äussern sich oft sehr anerkennend 

über die kulante und unbürokratische 

Handhabung. So gilt beispielsweise ein 

Rückgaberecht bei Nichtgefallen während 

14 Tagen oder 1000 Kilometern. Und besonders 

schön ist, dass wir Kunden haben, 

die nach ihren früheren 1100ern oder 

1150ern jetzt auch ihre 1200er mit unseren 

Produkten ausstatten.“ 

Hans Zachs Mitarbeiter oder Werkstattleiter, 

der vorher noch Stahlwolle in einen 

der Auspuffrohre gelegt hatte, sitzt mittlerweile 

an einer anderen Stelle und 

schweißt eine Naht. Stilecht mit einem in 

bayerischem Muster lackierten Schweißerhelm. 

Es ist unübersehbar, wo diese 

Auspuffanlagen angefertigt werden. 

Trotz dieser vielfältigen Arbeiten sieht 

es am Boden aus wie geschleckt. Alles ist 

geputzt, sauber und fast „keimfrei“ würde 

man vermuten. Auf meine entsprechende 

Frage ist der Chef schon wieder in seinem 

Element und erzählt. 

„Milchkübeln! Ab und zu rufen mich 

Bauern aus der Umgebung an und fragen, 

ob ich ihnen nicht mal einen Milchkübel 

schnell ausbeulen und schweißen kann. 

Das ist für mein Material tödlich! Der Staub 

von Fremdmetallen ist nichts für uns. 

Trotzdem machen wir diese Gefälligkeiten 

und ich lege deswegen sehr viel Wert auf 

Sauberkeit. Jeder fremde Metallstaub ist 

für das von uns verarbeitete Metall schädlich. 

Denn da können merkwürdige Verfärbungen 

auftreten und das wollen wir ja eigentlich 

nicht haben.“ 

Klingt ganz nach dem Motto „Qualität 

statt Quantität“. Kaum hab‘ ich das ins Gespräch 

geworfen, legt Hans Zach schon 

wieder los: „Durch Mund-zu-Mund Propaganda 

wurden unsere sauber verarbeiteten 

und schön dumpf klingenden Zach- 

Johann „Hans“ Zach, 

schweißt, schraubt, 

montiert noch selbst. 

Der Chef von Zach- 

Auspuff ist nicht nur 

sein eigener Arbeiter 

sondern Entwickler, 

Tüftler und Designer 

in einer Person. 


TIP 


Jeder Auspuff bekommt seine indivduelle Prägung. Alles „made in Bavaria“! 

Auspuffanlagen bald in der umrüstwilligen 

BMW-Boxer-Szene bekannt. Doch leider 

sprach sich auch unser kleiner Schönheitsfehler 

schnell herum: Durch den Aufbau 

nach dem Reflektionsprinzip gab es 

stellenweise Hitzestauungen, die Edelstahlhüllen 

der Dämpfer verfärbten sich 

bräunlich.“ Nach unbefriedigenden kosmetischen 

Pflegeansätzen entschied sich 

Johann Zach schließlich zum radikalen 

Wechsel der Bauart: „Seit 2002 werden 

die Schallwellen in Zach-Dämpfern nicht 

mehr reflektiert, sondern absorbiert. Und 

seither gibt es keine Probleme mehr mit 

unerwünschten Verfärbungen. Auch der 

bei den Reflexionsdämpfern vorhandene 

geringe Leistungs-verlust wurde im Zuge 

der Entwicklung des Absorbtiondämpfers 

ausgemerzt und in eine Leistungssteigerung 

umgewandelt.“ 

Hans Zach zeigt mir noch den firmeneigenen 

Leistungsprüfstand und die verschiedenen 

dB-Killer. Besonders stolz ist 

er auf die Eigenentwicklung des Auspuffs 

für die BMW R1200 C, den Cruiser. Der James 

Bond-Cruiser hat nämlich als einziges 

Motorrad seinen Katalysator im Auspuff 

untergebracht und alleine die 

Vermeidung von Verfärbungen durch Hitzestau 

war eine enorme Herausforderung. 

Aber Hans Zach hat sie bewältigt: Keine 

Verfärbungen mehr an den Auspuffrohren. 

Man hat hohe Ansprüche an sich und an 

die Arbeit in diesem Fachbetrieb, der sich 

nicht zu Unrecht Manufaktur nennt. Denn 

jedes Stück ist eine Einzelanfertigung. 

Auch die feinen schwarzen Exemplare, die 

sich an den Triple-Black-Versionen der R 

1200 GS so edel machen. 

Nach mehr als zwei eindrucksvollen 

Stunden in dieser Halle verabschiede ich 

mich. Es ist dunkel inzwischen, dazu 

kommt der anhaltende Nebel. „Mistwetter“, 

sage ich zum Abschied, doch Hans 

Zach ruft lachend hinterher: „Ah geh... 

bald könn‘ ma wieder fahr‘n, die paar Wochen 

überlebst aa no!“ 

Ohne Frage: Mit Beharrlichkeit kann 

man weit kommen. Hans Zach demonstriert 

das eindrucksvoll. Diese Erkenntnis 

fährt mit nach Hause. Und ein neu erlernter 

Begriff, der des „i-Tipferl-Scheissers“. 

So bezeichnet Hans Zach sich und seinen 

höchst persönlichen Anspruch an seine 

Arbeit. Qualitätsarbeit im Sinne des Kunden. 

Kontakt: 

Zach Auspufftechnik GmbH 

Voggendorfer Weg 7 

93444 Bad Kötzting 

Telefon +49 (0) 7643 9360835 

Internet: www.zach-auspuff.de 

eMail: info@zachauspuff.de 



17

PRESSE 

BLUBIKE SICHERHEIT GROSS GESCHRIEBEN 

Wir befassen uns schon eine 

geraume Zeit mit anwenderorientierten, 

professionellen 

Bluetooth-Kommunikationsanlagen und 

haben bereits in der Vergangenheit über 

BlueBike berichtet, die uns unter der Vielfalt 

der am Markt befindlichen Produkte 

sofort aufgefallen ist. 

Wir müssen feststellen, BlueBike ist tatsächlich 

immer einen Schritt voraus. So 

auch mit der neuesten Funktion, die sich 

wirklich sehen lassen kann: 

Die Notruffunktion! 

Einzige Voraussetzung: ein Mobiltelefon 

muss in der BlueBike per Bluetooth 

eingebucht sein. 

Mal abgesehen davon, dass BlueBike 

darauf verzichtet hat, eine kostspielige 

und aufwendige Zusatzelektronik für diese 

Funktion anzubieten, ist BlueBike als 

einzige Anlage am Markt dazu in der Lage, 

einen Notruf direkt mit der Tastatur am 

Helm abzusetzen. Diese Technologie ist 

nur möglich, weil BlueBike auch als einzige 

Kommunikationsanlage ein Navigationsgerät 

und ein Handy parallel per 

Bluetooth einbuchen kann. Bei allen anderen 

Anlagen muss das Handy, soll es 

zusammen mit einem Navigerät zum Einsatz 

kommen, auch über das Navigationsgerät 

eingebucht werden, was die Realisierung 

einer Notruf-Funktion, wie 

BlueBike sie realisiert, nicht gestattet. 

Selbstverständlich werden die vielen 

anderen Funktionen durch dieses neue 

Feature nicht beeinflusst, denn BlueBike 

kann 4 Verbindungen (Telefon, Navigation, 

Musik und Gegensprechen/TeamTalk) 

parallel einbuchen und bei Bedarf vollautomatisch 

abrufen – das kann sonst keine 

Anlage. 

‚Einfache Bedienung, vollumfänglicher 

Komfort und Service rund um die Uhr‘ – 

das verspricht Stefan Voit, der Erfinder 

von BlueBike. „Bei uns ist der Kunde auch 

nach dem Kauf nicht alleine“ - eine Zusage, 

die es einzulösen gilt. 

Das in Deutschland ansässige Unternehmen 

Votronic Technology GmbH, das hinter 

diesem Produkt BlueBike steht, entwickelt 

und produziert auch in Deutschland, 

wie uns der Firmeninhaber – auf Nachfrage 

– nachhaltig versichert hat. 

„Der Kunde muss bei einem derart hochwertigen 

Produkt auch den direkten Draht 

zum Hersteller haben können, nur so bleibt 

der Kunde auch auf Dauer zufrieden.“ Und 

nur mit einer umfassenden Kenntnis der 

Bluetooth-Technologie können wir auch 

auf die vielen Sonderwünsche der Anwender 

eingehen. 

Ein Service, den man in Zeiten wie diesen 

nicht mehr so oft finden kann. 

Betrachtet man sich die BlueBike-Funktionen 

etwas genauer, stellt man sehr 

schnell fest, wie durchdacht und praxisorientiert 

diese sind. 

Und nicht zu vergessen: BlueBike gewährt 

auf alle Produkte eine Herstellergarantie 

von 3 Jahren – und man höre und 

staune – auch auf den Akku! Eine solche 

Garantie kann ein Unternehmen sich nur 

leisten, wenn es von seinem Produkt auch 

wirklich überzeugt ist. 

Nur positive Kommentare von befreundeten 

Anwendern haben uns veranlasst, 

die Helme unserer Redaktionsmitarbeiter 

mit BlueBike ausrüsten zu lassen und erste 

Trockenübungen haben bereits überzeugt 

– die Praxistauglichkeit werden wir 

in der kommenden Saison unter die Lupe 

nehmen und werden jede einzelne Funktion 

auf ‚Herz und Nieren‘ zu testen. In den 

nächsten Ausgaben werden wir über unsere 

Erfahrungen ausführlich berichten. 

BlueBike ist auf allen großen Messen 

vertreten – dort können Sie sich informieren. 

Kontakt: 

Votronic Technology GmbH 

Willy-Voit-Straße 1 

66386 St. Ingbert 

Tel.: +49 (0) 68 94 . 92 55-0 

Internet: www.bluebike.com 

eMail: contact@bluebike.com 


PRESSE 

BÜCHER 

Seitenblicke: Marokko aus 

der Beiwagenperspektive 

Via Mediterra: 

Die Reise ums Mittelmeer 

9.000 Kilometer in vier Wochen. Fast täglich sitzen Petra Röder 

und Heidi Franitza während einer Marokko-Reise im Beiwagen 

der beiden BMW-R 1150 GS-Gespanne. Sie können nicht 

alle zehn Minuten anhalten und atemberaubende Berglandschaften 

oder das sich stetig wandelnde Lichtspiel der Sonne in den 

weitläufigen Dünen des Erg Chebbi fotografieren. 

Ihre Begeisterung für Marokko und die Leidenschaft für die 

Fotografie hat das Projekt Seitenblicke entstehen lassen. Der 

Blick aus dem Beiwagen als Momentaufnahme, zusammen gestellt 

wie ein Road-Movie der Augenblicke. 

Die meisten der in diesem Bildband veröffentlichten Fotos 

sind während der Fahrt entstanden. Es sind dynamische Reisedokumentationen 

aus ungewöhnlichen Perspektiven, nur unterbrochen 

von kurzen Abschnitten des Anhaltens, in denen die 

Kameras dennoch nicht zur Ruhe kamen. 

Schon auf den ersten Seiten fühlt sich der Betrachter mitgerissen, 

spürt den Fahrtwind und hört das BMW-typische Motorengeräusch, 

folgt den Blicken nach rechts und links. Es stellt 

sich das Gefühl ein, als wäre man selbst unterwegs. Was kommt 

hinter dem Horizont - in diesem Fall auf der nächsten Seite? Es 

ist die bemerkenswerte Perspektive, die das Blättern in dem 

Bildband so spannend macht. Die Abkehr von Postkartenkitsch 

und den üblichen Reisebildern mit dem Motorrad-steht vor-beliebigen-Motiven 

hebt die Publikation aus dem üblichen Rahmen 

der Motorrad-Reisebücher. 

Ein ungewöhnliches aber uneingeschränkt empfehlenswertes 

Projekt auf 120 Seiten mit über 200 Bildern in einer Sonderpublikation 

der Gespannzeitschrift Sidecar-Traveller. 

Vogtland beratend zur Seite zu stehen. 

Das Mittelmeer ist mehr: Mehr als Strände und Urlaub, mehr 

als Dolce Vita und Sightseeing. Neun Monate und über 40.000 

Kilometer war der renommierte Reisejournalist Dirk Schäfer 

rund um das Mittelmeer unterwegs. Auf seiner Reise über drei 

Kontinente und durch einundzwanzig Länder wechselten Urlaub 

und Abenteuer wie Ebbe und Flut. 

Mit Via Mediterra präsentiert Dirk Schäfer spektakuläre Landschaften 

und die Faszination des Motorradreisens ebenso wie 

einfühlsame Portraits der Menschen zwischen Barcelona und 

Beirut. Besonders abseits des touristischen ainstreams findet 

Dirk Schäfer immer wieder Motive, die das scheinbar altbekannte 

Mittelmeer von seinen erstaunlichen Seiten zeigen: Etwa im 

einzigen Fjord des Mittelmeers oder auf den Vulkaninseln des 

Tyrrhenischen Meers. Sie und die unglaubliche Vielfalt des Lebens 

am Mittelmeer sind es, die Via Mediterra zu den großen 

Reiseträumen unserer Tage machen. 

Seitenblicke – Marokko aus der Beiwagenperspektive 

Petra Röder, Heidi Franitza 

120 Seiten, Format DIN A 4 quer, Klebebindung 

Preis: 12,80 Euro 

Bestell-Telefon: 09661/81 11 01 

www.gespannfahrer-shop.de 

„Via Mediterra – Die Reise ums Mittelmeer“ 

kommt auf 160 Seiten im 28 x 21cm großen Querformat mit Hardcover-Einband 

auf den Wohnzimmertisch. Die fesselnd kommentierte 

Bilderreise ist für 20 Euro direkt bei Dirk Schäfer transscriptum@gmx.de 

oder bei www.touratech.de zu haben. 

ISBN 978-3941007048 

Weitere Informationen beim Autor Dirk Schäfer unter: 

transscriptum@gmx.de 



19

des Nordens z 

ABENTEUER 

Unter de 

Abseits der Hauptstraßen wird es spannend 


ABENTEUER 

m Kreuz 

um Nordkap 

Text & Fotos: Jürgen »Juri« Grieschat 



21

ABENTEUER 

Die Insel Kishi ist UNESCO Weltkulturerbe 


ABENTEUER 

KARELIEN 

Geschafft. Das erste Abenteuer liegt hinter 

uns, die Einreise nach Russland. Jedes Mal - und 

ich bin schon oft mit dem Motorrad in Russland 

gewesen - ist es, trotz vollständiger Papiere, ein 

Erlebnis der besonderen Art. Nun liegt die 

Strecke nach St. Petersburg vor uns und die Begegnung 

mit dieser großartigen Stadt voller Gegensätze. 

Von Travemünde hatte uns die Fähre nach 

Helsinki gebracht. Nach entsprechenden Erfahrungen 

hatte ich nicht den direkten Weg 

durch Südfinnland nach St. Petersburg über den 

Grenzübergang bei Vaalimaa gewählt. Das ist 

nämlich der meistfrequentierte der finnischen 

Ostgrenze und damit der mit dem dichtesten 

Verkehr zwischen der EU und Russland. Stattdessen 

waren wir weiter nach Imatra gefahren. 

Diesen kleinen Umweg hatte ich aber gerne in 

Kauf genommen, denn das war für mich wie 

eine Reise in die eigene Vergangenheit. Schon 

in den 70er Jahren war ich das erste Mal hier 

gewesen und hatte Giacomo Agostini beim 

Großen Preis von Finnland der Motorrad-Weltmeisterschaft 

bewundert. 

Für mich wie eine Reise in die 

eigene Vergangenheit. 

Seit der Teilung Kareliens nach dem Friedensschluss 

als Folge des Zweiten Weltkriegs verläuft 

nur wenige Kilometer östlich von Imatra 

die Staatsgrenze zu Russland. Die heute zu Russland 

gehörende Stadt Svetogorsk ist auch nur 

7 km von Imatras Stadtzentrum entfernt. Holz 

ohne Ende, so scheint es, auf der Eisenbahn 

und neben den riesigen Gebäuden der Papierindustrie. 

Sehr achtsam fahren wir nach den 

Grenzkontrollposten weiter. Die Bereiche kurz 

nach den Grenzen und auf größeren Transitstrecken 

sind bevorzugte „Jagdreviere“ der russischen 

Miliz, die seit dem Sommer 2011 nun 

auch Policia, Polizei heißt. Das ändert aber 

nichts an der Tatsache, dass das eine oder andere 

Radargerät am Straßenrand versteckt angebracht 

ist. Videokameras an Brückengeländern 

deuten auf aktive Beobachtung hin. Ganz 

und gar nicht mögen sie das Überfahren von 

durchgezogenen Linien. Die Bilder kann man 

sich später live im Streifenwagen ansehen. Also, 

besser Vorsicht walten lassen. 

Wir erreichen Wyborg. Nach dem Ersten 



23

ABENTEUER 

KARELIEN 

Weltkrieg gehörte die Stadt zum unabhängig 

gewordenen Finnland und war damals mit ca. 

80.000 Einwohnern die zweitgrößte des neuen 

Staates. Hier mündet auch der Mitte des 

19. Jhdts. errichtete Saimaakanal in die Ostsee, 

der die Finnische Seenplatte mit der Ostsee 

verbindet. 

Der weite Himmel, endlos erscheinende 

einsame Wälder, dazu die ungezählten 

Flüsse, Seen, Sümpfe und 

Moore vermitteln ein Gefühl von 

Ursprünglichkeit, Stille, Weite. 

Nach dem Winterkrieg 1939/40 und dem 

Fortsetzungskrieg 1944 besetzte die Sowjetunion 

den größten Teil Kareliens mitsamt Wyborg. 

Die seit den Zeiten der Hanse in Wyborg 

ansässige deutsche Minderheit musste 1940 

mit den finnischen und schwedischen Einwohnern 

die Stadt verlassen oder wurde nach 1944 

vertrieben. 

Von hier fahren wir nicht auf dem direkten 

Weg nach St. Petersburg, sondern folgen der 

A123 entlang der Küste. Diese Straße ist zwar 

länger, aber auch ungleich interessanter. 

Langsam wird der Verkehr chaotischer. Wir 

gelangen nach „Pieter“, wie die Bewohner von 

St. Petersburg ihre Stadt liebevoll nennen. Der 

Verkehr wird deutlich dichter und gewöhnungsbedürftiger. 

Einige Autos rauschen nur so links 

und rechts an uns vorbei, als seien wir auf einer 

Rennstrecke und nicht in einer Großstadt. 

In den Nebenstraßen trailen wir über Straßenbahnschienen, 

die deutlich über das Fahrbahnniveau 

herausragen – und schon wieder fehlt 

ein Kanaldeckel. Endlich sind wir am Hotel und 

checken ein. Die Motorräder lassen wir während 

unseres Aufenthaltes sicher auf dem bewachten 

Parkplatz und erkunden „das Venedigs 

des Nordens“ zu Fuß und mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln. Der heutige Tag wird lang werden, 

denn während der „weißen Nächte“ um 

die Sommersonnenwende tobt hier auch nachts 

das Leben, ist nahezu rund um die Uhr Party 

angesagt. Das gilt besonders, wenn um zwei 

Uhr morgens die Brücken über die Newa hochgeklappt 

werden. Dann fahren nämlich die 

Schiffe auf der Newa vom Ladogasee zur Ostsee 

und umgekehrt. Eine von vielen Begegnungen 

mit dieser einzigartigen Stadt. Doch unser 

Aufenthalt ist nur kurz, wir haben noch andere 

Ziele, was uns aber nicht daran hindert, an 

einigen besonderen Orten zu verweilen. Der 

Schlossplatz vor dem Winterpalais der Zaren, 

der Eremitage, ist nur den Fußgängern vorbehalten, 

aber bevor uns die Polizisten registriert 

haben, ist das Foto im Kasten und schon sind 

wir wieder auf dem Weg. Vor der Aurora zu 

halten, dem Panzerschiff, dessen Schuss das 

Zeichen zur russischen Revolution gab, ist nicht 

die große Herausforderung. Aber dennoch beeindruckend. 

Entlang der Newa fahren wir durch die Vororte 

von St. Petersburg zur alten Festung 

Schlüsselburg, die den Austritt der Newa aus 

dem Ladogasee bewachte. 

Weit geht der Blick über die spiegelglatte 

Wasserfläche des größten Sees in Europa. Weit 

über 100 Kilometer ist das gegenüberliegende 

Ufer entfernt! Während des Zweiten Weltkrieges 

war diese Gegend heiß umkämpft. Das 

Schicksal des eingeschlossenen Leningrads hing 

vom Warentransport über den Ladogasee ab, 

im Sommer auf dem Wasserweg, im Winter 

mit Lastwagen über das Eis. Ein sehenswertes 

Museum berichtet über diese Zeit. Verständlich, 

wenn dann später Deutschlands Osten 

den Sturm erntete, der hier gesät wurde! 

Auf der Weiterfahrt scheitern wir mit unserem 

Versuch, so nah wie möglich am Seeufer 

Die Anreise mir der 

Fähre verkürzt die 

Reisezeit beträchtlich. 


ABENTEUER 

„Wenn ihr dort lang fahrt, findet ihr die Gräber aus der Stalinzeit“. Begegnungen an der Straße. 

Verstärkt stoSSen wir nun auf 

Spuren des sowjetischen GULag- 

Systems: so in der ehemaligen Lagerstadt 

Medweschjegorsk. 

entlang zu fahren. Die Piste ist doch zu schlecht. 

Und so rollen wir stattdessen zügig auf der 

Hauptstraße nach Olonez und weiter nach Petrosawodsk, 

in die Gebietshauptstadt von Karelien. 

Sie ist keine Schönheit, diese Großstadt, 

die sich entlang des Onegasees erstreckt - holzverarbeitende 

Industrien, Möbelindustrie, 

Fischverarbeitung und Werften sind die wichtigsten 

Arbeitgeber. Der Anblick der Gebäude 

ist nicht wirklich erfreulich. Dazu dampft und 

riecht es überall. Durch Petrosawodsk verläuft 

auch die Murmanbahn, die wichtige Eisenbahnverbindung 

von Sankt Petersburg nach Murmansk 

in den Norden. 

Ein Tag Pause, den wir zu einem Tagesausflug 

auf die alte Klosterinsel Kishi nutzen. Diese 

Insel ist heute UNESCO-Weltkulturerbe und 

birgt einmalige Dokumente der Holzbaukunst. 

Auf dieser Insel wurden aus allen Gegenden 

Kareliens Gebäude zusammengetragen und 

wieder aufgebaut. Mit dem Tragflügelboot sind 

wir in kurzer Zeit da und gehen dann auf einem 

Rundweg über die Insel, vorbei an Scheunen 

und Bauernhäusern. Auch Windmühlen 

sind zu sehen. Die größte Sehenswürdigkeit 

der Museumsinsel ist aber der Kirchhof, der 

auf das 13.-14. Jahrhundert zurückgeht. Beeindruckend 

die Schönheit der Christi-Verklärungs-Kirche 

mit ihren 22 Kuppeln, nicht minder 

malerisch ist die Pokrowsker 

Fürsprachekirche. Diese Konstruktionen habe 

ich sonst nirgendwo in Russland gesehen. Die 

Anordnung der Zwiebeltürme fasziniert ebenso 

wie das silbrige Schimmern der Holzschindeln, 

die zu erstaunlichen Formen zusammengefügt 

sind. Die wahren Höhepunkte aber, die 

Kishi zu bieten hat, sind die einzelnen Ikonen 

und die beiden großen Ikonenwände in den 

Kirchen, auf denen in unglaublicher Farbenpracht 

die Geschichten der Bibel erzählt wird. 



25

ABENTEUER 

Medweschjegorsk war ein Projekt von Stalin, gelegen 

am Belomorsko-Baltijskij Kanal, der das WeiSSe Meer und 

die Ostsee verbindet. Man sagt, er sei „auf Knochen“ 

gebaut worden. 

Nach der langen Zeit der Sowjetherrschaft werden 

heute in den Kirchen von Kishi wieder Gottesdienste 

abgehalten. Aber wie lange noch, 

denn diese Holzbauwerke sind anfälliger als 

Steinbauten und bedürfen ständiger Renovierung. 

Durch eine einzigartige Landschaft reisen wir 

auf relativ ordentlichen Straßen weiter nach 

Norden. Finnen und Norweger waren hier am 

Straßenbau aktiv. Der weite Himmel, endlos 

erscheinende einsame Wälder, dazu die ungezählten 

Flüsse, Seen, Sümpfe und Moore vermitteln 

ein Gefühl von Ursprünglichkeit, Stille, 

Weite. Ein, wie es scheint, unberührtes Land, 

in dem weit verstreut vereinzelte Dörfer und 

Holzkirchen stehen, in deren Nähe Frauen, 

Männer und Kinder geduldig hinter Blecheimern 

sitzen, gefüllt mit selbstgesammelten Beeren 

oder Pilzen, die sie zum Kauf anbieten. Hier 

findet man noch das ländliche „alte“ Russland 

mit den verschlafenen Holzhausdörfern und 

den russisch-orthodoxen Kirchen, die mit viel 

Fleiß wieder erstehen. 

Verstärkt stoßen wir nun auf Spuren des sowjetischen 

GULag-Systems: so in der ehemaligen 

Lagerstadt Medweschjegorsk. Die Stadt 

wird bis heute von ihrer Vergangenheit geprägt. 

Ihre Hauptstraße trägt den Namen von Felix 

Dscherschinskij, dem Gründer der sowjetischen 

Geheimpolizei. Medweschjegorsk war ein Pro- 

jekt von Stalin, gelegen am Belomorsko-Baltijskij 

Kanal, der das Weiße Meer und die Ostsee 

verbindet. Man sagt, er sei „auf Knochen“ gebaut 

worden. Der Weißmeerkanal ist ein trauriges 

Denkmal, dessen Errichtung 1931 bis 1933 

eine Viertelmillion Strafgefangener das Leben 

kostete. Heute nutzen die Medweschjegorsker 

die Wände des Kanals, um ihre Teppiche zu 

trocknen. 

In Sandarmoch, 15 Kilometer von Medweschjegorsk 

entfernt, wurden in den Jahren des 

„Großen Terrors“ 9.000 bis 12.000 Lagerhäftlinge 

ermordet: Russen, Karelen, Finnen, Ukrainer, 

Weißrusse, Juden, Deutsche und Polen. 

Jedes Jahr kommen Hunderte von Angehöri- 


ABENTEUER 

KARELIEN 

Verkauft wird an der 

Straße was eben geht: 

Frauen, Männer und 

Kinder warten geduldig 

auf Käufer. 



27

ABENTEUER 

gen hierher, suchen die Stätte auf, sprechen 

über ihre Erinnerungen, gedenken auch der 

Bauarbeiter des Weißmeerkanals, die in seinen 

Wassern ertrunken waren, weil die Bauleitung 

die Schleusen vorzeitig öffnete und nicht abwartete, 

bis die müden Arbeiter herausgeklettert 

waren. 

Auf dem Weg nach Kem treffen wir auf Jahrtausende 

alte Steinzeichnungen. Sie zeugen 

von der langen Siedlungs- und Kulturgeschichte 

dieser Region. Die kleine Stadt am Weißen 

Meer war in den 1930er-Jahren Sitz der Verwaltung 

des GULag-Straflagers auf den Solowezki-Inseln. 

Kein Hinweis darauf – ein alter 

Mann weist uns auf das Gebäude hin, in dem 

heute ein Möbelgeschäft untergebracht ist. Für 

zwei Tage kehren wir in einem einfachen Hotel 

ein, weil wir wieder eine Bootstour unternehmen 

wollen, eben auf die Solowezki. Dieser 

Archipel mit sechs Inseln liegt im Weißen 

Meer am Eingang der Onegabucht, nur 160 Kilometer 

vom Polarkreis entfernt. Je näher das 

Boot der Inselgruppe kommt, desto mehr hebt 

sich der Kreml gegen den Horizont ab. Das 

Burgkloster wurde im 15. Jhdt. auf der Hauptinsel 

gegründet und war das wichtigste wirtschaftliche, 

politische, kulturelle und militärische 

Zentrum der Region. 

Während der Zeit der Kirchenspaltung im 

Russland des 17. Jahrhunderts wurde das Kloster 

als Bastion Gottes eine Hochburg der Altgläubigen 

und spielte seit der Zeit von Zar Iwan 

dem Schrecklichen bis Peter den Großen immer 

eine strategische Rolle. Von da an diente 

es auch als Gefängnis, als eine Art orthodoxes 

Alcatraz. 

Aber wirklich berüchtigt wurde es unter den 

Sowjets, denn das Lager Solowki war Russlands 

erstes großes Häftlingslager, das Modell des sowjetischen 

Lagersystems. In diesen „Lagern der 

Sonderbestimmung“ wurden ab den 1920er 

Jahren Weißgardisten, sozialistische Oppositionelle, 

Intellektuelle und Geistliche einsperrt. 

Als Alexander Solschenizyn den Begriff Archipel 

GULag prägte, dachte er an eben diese Inselgruppe. 

Zynismus oder praktische Überlegungen 

der neuen Herren Russlands, hier ein 

Lager zu errichteten? Über Jahrzehnte gab es 

kein Haus, keine Kirche und kaum eine Hütte 

auf den Inseln, in denen nicht Gefangene eingepfercht 

gewesen wären. Wie alle GULag 


ABENTEUER 

KARELIEN 

diente dieses der Unterdrückung politischer 

Gegner, der Ausbeutung durch Zwangsarbeit 

und der Internierung von Kriegsgefangenen. 

Das Lagersystem stellte ein wesentliches Element 

der stalinistischen Herrschaft dar. Die 

Zahl ihrer Toten übertrifft die der Gefallenen 

im Zweiten Weltkrieg. Während die Opfer des 

Krieges nicht vergessen werden, bleiben die im 

Schatten, die von ihrem eigenen Staat umgebracht 

wurden. 

Am Bootsanleger steht noch das Gerüst des 

ehemaligen „Hotels“, in dem die angekommenen 

Häftlinge untergebracht wurden. Später 

abgebrannt, kann man heute nicht mehr nachvollziehen, 

wie es drinnen aussah. Aber nicht 

nur Feuer vernichteten die Spuren der Lagergeschichte. 

Denn als die Mönche hierher zurückkehrten, 

renovierten sie auch die Räume, 

die als große Lager gedient hatten. Einige Bauten 

aus der Lagerzeit stehen noch, aber es gibt 

keinen Hinweis über ihre Geschichte. Die erfahren 

wir aber in einer beeindruckenden Ausstellung 

im Kloster. 

Wie überall im Norden: 

Sommer 

+ Seenlandschaften 

= Mücken 

Heute leben auf den Inseln wieder Mönche 

nach strengen Klosterregeln. 

Aber die lange Zeit des Vergessens hat auch 

ihre Besonderheit. In faszinierender Ursprünglichkeit 

tritt uns hier die Natur entgegen. Wir 

nehmen uns Zeit für Ausflüge zu Fuß und sehen 

prähistorische Steinlabyrinthe, deren Herkunft 

und Sinn im Dunkel liegt. Still fahren wir 

mit dem Schiff zurück nach Kem. Es ist uns nicht 

besonders nach Reden. Und der Wodka nach 

dem Abendessen dient in ganz besonderer 

Weise der Verdauung. 

Nordwärts verlassen wir die Karelische Republik 

und fahren durch eine endlos erscheinende 

Tundralandschaft in das Murmansker 

Oblast ein. Kurz bevor wir die Kola-Halbinsel 

und die Stadt Kandalakscha erreichen, überqueren 

wir den nördlichen Polarkreis. 

Von Kandalakscha geht es nordwärts weiter 

über die Kola-Halbinsel durch die Tundra mit 

zahllosen kleinen und großen Seen. Auf Brücken 

überqueren wir einige ihrer Abflüsse. Schon 

vor dem Abzweig nach Apatity sind deutlich 

die Chibinen zu erkennen, ein Gebirge von der 

Höhe des Harzes, beliebtes Wintersportgebiet 

der Region. In der Bergbaustadt Kirowsk und 

bei Apatity wird Apatit für die Düngemittelproduktion 

abgebaut. Die Region Murmansk ist 



29

ABENTEUER 

KARELIEN 

Das Tanken in Russland ist 

immer wieder ein Erlebnis. 

Wenn sich auf der Straße ein 

Heuhaufen bewegt, ist es 

meistens ein Uralgespann. 

der größte Phosphatdünger-Hersteller der 

Welt. Das und der Schwermetallabbau hat 

dazu geführt, dass auf Kola nahezu alle ökologischen 

Zwischenstufen von intakter arktischer 

Tundra bis hin zu verseuchter postindustrieller 

Abraumlandschaft zu finden sind, mit teilweise 

extremer Luftverschmutzung. 

Die Besiedlung dieser Gegend und die der 

Kola-Halbinsel war ein gewaltiger Kraftakt. Sie 

ging seit den 30er Jahren mit der industriellen 

Ausbeutung der Bodenschätze dieser Landschaft 

einher. Entsprechend deprimierend ist 

das, was wir sehen. Monchegorsk ist ein Zentrum 

der Nickel und Kupfer-Produktion. Ein 

Großteil der Bevölkerung arbeitet in dem Werk, 

das die Umgebung der Stadt stark verschmutzt 

und das für sauren Regen verantwortlich ist. 

Die Folge ist eine Schneise gespenstisch zerstörter 

Natur. Andererseits sorgt das Werk aber 

auch für mehr Wohlstand in der Region. Sobald 

wir aus dem Bereich der Hauptwindrichtung 

heraus sind, ist es weniger staubbedeckt, 

stinkt es weniger. Wir fahren durch eine Landschaft, 

die bei uns den Eindruck hinterlässt, als 

sei die Eiszeit erst kürzlich zu Ende gegangen. 

Über die Fernstraße M18, die E105 fahren 

wir weiter nach Murmansk, den wichtigen russischen 

Hafen im Norden. Immer wieder interessant 

sind die kleinen Begegnungen mit den 

Menschen, die Rast in einem Cafe, wie es hier 

heißt. Und die Abenteuer des Reisealltags, Einkaufen 

für das Picknick unterwegs. МАГАЗИН 

oder auch ПРОДУКТЫ steht über den meist 

sehr unscheinbaren Läden. Wie sieht so ein 

russischer Laden aus? Was gibt es zu kaufen? 

Eigentlich fast alles, vor allem aber Wodka und 

Bier in jeder Menge und Qualität. 

In Murmansk legen wir einen Ruhetag ein. 

Wir besuchen das Schifffahrtsmuseum, fahren 

durch das Stadtzentrum und entlang des Hafens 

zu „Alosja”, einer 36 Meter hohe Statue 

des „Unbekannten Soldaten“. 

Eigentlich hatten wir vor, einen kurzen Ausflug 

mit den Motorrädern in die Nachbarstadt 

Seweromorsk zu machen wollen. Bekannt geworden 

ist Seweromorsk vor allem durch die 

Katastrophe des U-Bootes K-141 Kursk, bei der 

118 Seeleute ums Leben kamen. Das ist der 

Karte nach auch theoretisch möglich. Die Realität 

lehrt uns aber etwas anderes. Die Stadt 

und die Zufahrt dazu sind nämlich militärisches 

Sperrgebiet. Also wird das nichts mit unserem 

Ausflug, denn auf stundenlange Diskussionen 

mit dem Geheimdienst habe ich keine Lust. 

Murmansk selbst kann von Ausländern problemlos 

besucht werden. 

In der Zeit des „Kalten Krieges“ galt Murmansk 

als Hochburg militärischer Geheimnisse. 

In dieser Region wurde das gewaltige Atombombenpotential 

der gesamten Eismeerflotte 

gelagert. Die Gegend um Murmansk ist wohl 

das größte Atommülllager der Welt, denn hier 

lagert ein großer Teil der ausgebrannten Brennstäbe 

und Kernreaktoren stillgelegter Atom-U- 

Boote. 

So bleiben wir noch ein wenig länger bei 

„Alosja” und sehen von dort aus auf die Buchten 

unter uns, in denen Teile der Nordmeerflotte 

und der russischen Eisbrecherflotte vor 

Anker liegen. Durch den Golfstrom, der bis 

hierher kommt, ist der Hafen auch im Winter 

eisfrei. 


ABENTEUER 

KARELIEN 

In Kem: Im Hintergrund links der ehemalige Sitz der Verwaltung des GULag-Straflagers auf den Solowezki-Inseln. Die Kirche daneben 

störte und wurde zerstört. 

Um nach Norden weiterzufahren, müssen 

wir erst ein ganzes Stück nach Süden fahren, 

ehe wir auf einer Brücke den Murmansk-Fjord 

überqueren. Auf der A138, der E105 geht es 

nach Nordosten. An einem riesigen Kreisverkehr 

stoppe ich. Das ist aber ungewöhnlich. 

Auf einem Verkehrsschild, sonst nur in Kyrillisch, 

ist auf Deutsch zu lesen „Gebirgsjägerdenkmal“. 

Ich wüsste kein Verkehrszeichen in 

Deutschland, auf dem etwas in russischer Sprache 

geschrieben steht. Da lohnt doch ein Abstecher. 

Durch eine Ebene gelangen wir bei in Petschenga 

zu einem Soldatenfriedhof in dem viele 

der im Zweiten Weltkrieg an der Eismeerfront 

gefallenen deutschen und österreichischen 

Soldaten bestattet worden waren. Wir treffen 

auf ein Fernsehteam aus St. Petersburg, das wir 

zu diesem Ort befragen. Wir hören, dass am 

Ende des Krieges die Anlage eingeebnet und 

später als Lagerplatz der Marine genutzt wurde. 

Nichts erinnerte mehr an einen Friedhof. 

Doch dann begann man den Soldatenfriedhof 

zu sanieren. Heute befinden sich dort neben 

Grabstätten das angekündigte Gebirgsjägermahnmal, 

ein sowjetisches Kriegerdenkmal und 

ein Friedenspark. Im Gegenzug werden wir zu 

unserer Reise befragt und gefilmt. 

Weiter geht es auf unserem Weg zur Grenze. 

Vorbei an großen Truppenübungsgeländen 

erreichen wir den Ort Nickel, in dem wie der 

Name schon sagt, im großen Stil Nickel gefördert 

wird. Die Erze werden in einem Kombinat 

vor Ort verhüttet, was auch hier zu extremer 

Luftverschmutzung und zu einem 

großflächigen Waldsterben geführt hat. Eigentlich 

wollen wir nur schnell weiter, aber wir müssen 

doch zum Tanken in die Stadt fahren. Letzte 

Möglichkeit vor der Grenze und es ist in 

jedem Fall deutlich günstiger als in Norwegen. 

Wir wirbeln mächtige Staubwolken auf, als wir 

durch die Stadt fahren und endlich die Tankstelle 

finden. Nun aber hurtig raus, dorthin, wo 

die Luft besser ist. 

Nach geraumer Zeit erreichen wir den norwegisch-russischen 

Grenzübergang, wo Pässe 

und Visa genau kontrolliert werden. Eine weitere 

Kontrolle hatten wir schon 50 km vor Petschenga 

hinter uns bringen müssen. Es geht 

aber erstaunlich zügig, denn außer uns ist auch 

niemand da, der ausreisen will. Die längste Zeit 

brauchen wir, um den Grenzern unsere Motorräder 

zu erklären. Wenn das alles ist, sei`s 

drum. 

Am Nachmittag erreichen wir das norwegische 

Kirkenes. Die Europastraße E105 endet 

hier und die E6 beginnt, die vielen von Reisen 

durch Norwegen geläufig ist. 

Wir checken im Hotel ein und stromern 

dann noch durch die Stadt. 

Am nächsten Morgen sind wir rechtzeitig am 

Hafen, denn um 10 Uhr legt die MS Richard 

With der Hurtigruten an. Im Nu sind unsere 

Motorräder verstaut und kurz nach Mittag werden 

dann auch schon die Leinen losgemacht. 

Mit der „schnellen Linie“ fahren wir auf diesem 

kombinierten Fracht-, Passagier- und Kreuzfahrtschiff 

um das Nordkap herum nach 

Tromsö, der größte Stadt im Norden des Landes. 

Spät kommen wir an, trotz allem noch ein 

letztes - teures - Bier. Dann gehen wir schlafen. 

Bei der Weiterfahrt am nächsten Morgen 

stoppen wir natürlich an der Eismeerkathedrale, 

der markantesten modernen Kirche Norwegens 

mit dem größten Glasmosaikfenster Europas. 

Schon beeindruckend. Aber irgendwie 



31

ABENTEUER 

Wieder in der EU, Kirkenes in Nord-norwegen 

ist erreicht. 

hatte ich sie mir doch größer vorgestellt. Südwärts 

geht es Richtung Narvik. In Innset machen 

wir noch für eine Nacht Station auf der 

Hundeschlittenfarm von Björn Klauer und Regina 

Elpers. Gute Gelegenheit, mal wieder eine 

Weile zu wandern. Als wir zurück sind, bekommen 

wir eine Führung über die Huskyfarm und 

schauen zu, wie abends um 18.00 Uhr die Hunde 

gefüttert werden. Ein ziemliches Spektakel 

… 

Grillen ist angesagt und das ist auch nicht so 

schlecht, denn in der Nähe des Feuers sind die 

Begegnungen mit den Mücken einigermaßen 

erträglich. Aber dann ziehen wir uns doch lieber 

ins Gästehaus zurück und klönen noch 

recht lange. Mit der Nachtruhe ist das aber so 

eine Sache, draußen müssen immer wieder 

spannende Dinge passieren, denn immer wieder 

geben die Hunde Laut und es sind derer 

viele. 

Nächste Station ist der Erzhafen Narvik. Ein 

Abstecher Richtung Lofoten und ein Stadtrundgang 

in Narvik geben wieder ganz neue Eindrücke. 

Vom Verschiffungshafen des Eisenerzes 

folgen wir der Erzbergbahnstrecke über die 

Berge ins schwedische Kiruna, wo wir das Erzbergwerk 

besuchen. Die Stadt entstand als 

Siedlung für den Eisenerzbergbau. Inzwischen 

ist der Untertagabbau so weit an das Stadtzentrum 

herangerückt, dass es in den nächsten 

Jahren um fünf Kilometer nach Osten verlegt 

werden muss. 

Das schwedische Bergbauunternehmen 

LKAB bietet Führungen durch die Mine an. Vor 

dem Touristenbüro von Kiruna steigen wir in 

einen Bus und fahren mit ihm auf 500 m unter 

die Erde. Das ist schon beeindruckend. Meiner 

Sitznachbarin gefällt die Fahrt aber nicht so 

sehr – durch die Jacke spüre ich ihre Fingernägel 

auf meiner Haut. Ich wäre ja lieber mit dem 

Motorrad hinuntergefahren. Aber das geht leider 

nicht. Ein Werksführer erklärt, wie man Eisenerz 

gewinnt und wie das Erz weiterverarbeitet 

wird. 

Durch das nördliche Schweden fahren wir 

in südöstliche Richtung durch Wälder und 

Moorlandschaften weiter, bis wir den Tornionjoki 

erreichen, den wir bei Pello überqueren. 

Das ist gleichzeitig die Grenze zu Finnland. 

Unser heutiges Ziel ist Rovaniemi. Wenige Kilometer 

nördlich der Stadt befindet sich seit 

1985 das Weihnachtsmanndorf, das wir uns 

nicht entgehen lassen wollen. Aber lange halten 

wir es dort doch nicht aus. Das ist zu viel 

an Weihnachten. 

In dieser Touristenattraktion können nicht 

nur Kinder ganzjährig den leibhaftigen Weihnachtsmann 

begrüßen. Angeschlossen ist ein 

„Weihnachtsmann-Postamt“, das Briefe von 

Kindern aus aller Welt an den Weihnachtsmann 

bearbeitet und beantwortet. Als weitere 

Attraktion dieses Santa Claus Village gilt der 

am Boden eingezeichnete Polarkreis. Was 

macht man nicht alles für die Touristen - der 

tatsächliche Polarkreis befindet sich aber ein 

Stück weiter nördlich des Weihnachtsmann- 


ABENTEUER 

KARELIEN 

dorfes. Rovaniemi selber ist eine neue Stadt, 

denn sie wurde bei den Kämpfen am Ende des 

Zweiten Weltkrieges nahezu völlig zerstört. 

Unter der Leitung von Alvar Aalto, dem bekannten 

finnischen Architekten und Designer 

wurde Rovaniemi neu aufgebaut, wobei der 

Stadtgrundriss in Form eines Rentiergeweihes 

entstand. Seinen Bauten werden wir in Helsinki 

wieder begegnen. 

Auf der 4 geht unsere Fahrt weiter zum Bottnischen 

Meerbusen bei Oulu. 

Dann queren wir Mittelfinnland wieder und 

gelangen in eine uns inzwischen vertraute 

Landschaft, nach Finnisch-Karelien. Auf dem 

Weg nach Ilomantsi stoppen wir am Kloster 

Uusi Valamo. Ursprünglich war das Kloster auf 

der Inselgruppe Walaam im Ladogasee beheimatet, 

von dem aus die Mönche im Winterkrieg 

1940 mit ihren Schätzen evakuiert wurden. 

Sie flüchteten nach Westen und gründeten 

eben dieses Kloster, dem einzigen orthodoxen 

Mönchskloster Finnlands. Die prächtige Hauptkirche 

der Anlage ist das Zentrum der Orthodoxie. 

Im Gegensatz zum mehrheitlich protestantischen 

Finnland pflegt man die Religion in 

Karelien als eigene Tradition. Auf Brücken über 

Flüsse und Kanäle, vorbei an den typischen, 

abgelegenen Sommerhäusern, die nur spärliche 

Spuren menschlicher Besiedlung darstellen 

und durch eine malerische Seenplatte, 

übersäet mit unzähligen Inseln, gelangen wir in 

die Stadt Ilomantsi. Vor dem Beitritt Zyperns 

war hier, in Sichtweite Russlands, der östlichste 

Punkt der Europäischen Union. So ist es 

nicht überraschend, dass Ilomantsi auch als 

„Hauptstadt“ der orthodoxen finnischen Minderheit 

gilt. 

Im Museumsdorf von Ilomantsi bewahrt man 

das Kalevala auf, die Sammlung uralter mündlich 

überlieferter Gesänge, die erst im 19. Jahrhundert 

niedergeschrieben wurden. Rund um 

die Kleinstadt sind noch die Spuren der Finnisch-Russischen 

Kriege sichtbar. Reste eines 

Panzers finden sich ebenso wie ein verrostetes 

Geschütz im Morast. Erst 1917 erlangte Finnland 

als Folge der Russischen Revolution die 

Unabhängigkeit und schlug mit Hilfe deutscher 

Truppen die kommunistischen Aktivitäten im 

Inland nieder. In mehreren Kriegen zwischen 

1918 und 1945 kämpften Russland und Finnland 

erbittert um Karelien. Beim Friedensschluss 

wurden über 400.000 Menschen umgesiedelt. 

Die Stadt Ilomantsi wurde 

Grenzstadt. Das verlorengegangene Territorium 

haben wir bereist, es gehört heute zur russischen 

Republik Karelija. 

Ein Schiff wird kommen ... 

Die MS Richard With der 

Hurtigruten läuft in Kirkenes 

ein. 



33

ABENTEUER 

KARELIEN 

MOTTOUREN – 

Training, Reisen, 

Abenteuer 

unterwegs mit 

Jürgen Grieschat 

Der Traum von Zuhause: Wegweiser der Gebirgsjäger aus unsäglicher Zeit. 

Während wir über die Via Karelia auf einer 

leicht hügeligen und kurvigen Strecke nach Süden 

schwingen, schweifen die Gedanken immer 

wieder auch auf die andere Seite der Grenze 

zurück. Wenn wir zurückdenken, könnte 

man meinen, Russisch-Karelien läge auf einem 

anderen Stern, so anders ist der Zustand der 

Häuser, so sehr viel schlechter sind die Straßen 

und so arm erscheint die Bevölkerung. Aber es 

war Wert, es gesehen zu haben, die Freundlichkeit 

der Menschen erlebt zu haben. Über 

die 6 gelangen wir Savonlinna, der Stadt der 

Opernfestspiele mit der Burg Olavinlinna, der 

besterhaltenen mittelalterlichen Festung Nordeuropas. 

Auf dem Weg in die finnische Hauptstadt 

Helsinki machen wir noch in Lathi Station bei 

RUKKA. Hier ist die Zentrale der Firma, deren 

Name schon seit Jahrzehnten als Synonym für 

hochwertige textile Motorradbekleidung gilt. 

Gerne lassen wir uns bei einem Imbiss die 

Technologie der Motorradbekleidung erklären 

und die neuen Modelle zeigen, die jedes Jahr 

mit richtungsweisenden Innovationen für Aufsehen 

sorgen. 

Eine gute Stunde später erreichen wir über 

die 4 / E75 die finnische Hauptstadt Helsinki. 

Der Dom, die Felsenkirche und die Uspenski- 

Kathedrale, die bedeutendste orthodoxe Kirche 

Finnlands, sind schon interessant, aber zumindest 

für uns genauso lohnend ist die alte 

Fischmarkthalle und der Wochenmarkt am Hafen, 

der eine besondere Art von Gemütlichkeit 

ausstrahlt. 

Dann wird es Zeit. Wir fahren hinüber zum 

Fährterminal, denn von Helsinki aus startet die 

Fähre zurück nach Travemünde. Während wir 

in die Nacht hineinfahren, gehen uns noch viele 

Gedanken und Erinnerungen an diese spannende 

Motorradtour durch den Kopf, an die 

vielen interessanten Menschen, die wir getroffen 

haben, an ihre Gastfreundschaft, an die 

wechselvolle Geschichte und an die vielschichtige 

Natur in einem Gebiet, das mir durch Klaus 

Bednarz und sein Buch „Kreuz des Nordens“ 

näher gerückt ist. 

Träume er-fahren ist das Motto von 

MOTTOUREN und das Programm 2013 

zeigt das wieder. Neben eintägigen 

Fahrtrainings auf der Straße und Trainings 

sowie Reisen für große Enduros 

bietet das Team um Jürgen Grieschat 

wieder eine Reihe von sehr persönlichen 

Motorradreisen, die von großer 

Kenntnis zeugen: 

Die Broschüre stellt ab sofort buchbare 

Motorrad-Reisen zwischen Andalusien 

und Russland vor. Einmal den Jakobsweg 

mit dem Motorrad bereisen, 

auf der Via Baltica den Osten erleben 

oder in Russisch Karelien unterwegs 

sein, Sibirien erfahren? Alle Touren 

sind für Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer, 

die Freude daran haben, 

ungewöhnlich Schönes gemeinsam zu 

erleben, Neues zu entdecken und natürlich 

für alle, die gern mit dem Motorrad 

auf interessanten Strecken abseits 

ausgetretener Pfade unterwegs 

sind. Die Motorradreisen in den Osten 

und die Enduroreisen werden überwiegend 

mit einem Auto und zwei routinierten, 

ortskundigen Guides begleitet. 

Das aktuelle MOTTOUREN-Programm 

ist unter www.mottouren.de zu finden. 

Dort kann auch die Broschüre „Motorrad 

2013“ kostenfrei bestellt werden. 


Mein Name ist Adrian Campos und 

wir machen hunderte von Motorradfahrten 

mit der Fotographin Jun 

Taiagja; momentan sind wir bei Fotosession 

vierunddreißig. Wie leben in Südostasien auf 

einer Insel namens Negros in der zentralen 

Inselgruppe Visayas in den Philippinen. 

Diese Gegend ist schön und überwiegend 

unberührt und daher ideal für Fahrten mit einer 

GS 1200. Natürlich gibt es hier viele Berge, 

Flüsse, Brücken, Wälder, und viele wunderbare 

Menschen. Exotische Gegenden sind 

direkt in der Nähe, und die meisten der Fotos 

sind bei reinen Nachmittagsausflügen entstanden. 

Man kann hier Hängebrücken und Flüsse 

überqueren, über Berge und durch Wälder 

fahren auf kurzen Strecken. Wenn ich mich 

nach Deutschland sehne, wo ich 2004 zum 

ersten Mal mit einer GS gefahren bin, dann 

kann ich hier eine Gegend finden, die fast genauso 

aussieht. Und wenn ich an Afrika denke, 

dann kann ich hier in meiner Heimat Gegenden 

finden, die fast wie Afrika aussehen. 

Und wie in Hawaii gibt es hier einen Vulkan 

genau in der Mitte des Landes, und wie am 

Amazonas findet man hier einen Wasserfall - 

und das alles auf einer einzigen Insel. Hier sind 

bis jetzt nur wenige touristische Touren unternommen 

worden. Meiner Erfahrung nach 

spielt es keine Rolle, wie lange eine Tour dauert, 

sondern das Wesentliche ist, was man dabei 

sieht und erlebt, wie man selbst und die 

Menschen, die man liebt, davon berührt werden. 

Welchen Beitrag leistet das Tourenfahren 

zur Gesellschaft? Und für die, die denselben 

Leidenschaften anhängen? Ihr könnt noch 

viele weitere unserer Fotos auf meinem Facebook-Profil 

ansehen. Wir haben uns entschieden, 

jede Tour in Bildern zu dokumentieren, 

um andere Motorradfans, die nicht mitfahren 

konnten, in die Lage zu versetzen, sich einen 

Eindruck von unseren Erlebnissen zu machen. 

Wir sind hier weit von Dir entfernt, aber die 

Bilder bringen Dich zu uns und zu den Orten, 

die wir gesehen haben. 

Das Abenteuer wartet hier an der Türschwelle. 

Man hält an einem Wald, einer Brücke, 

einem Berg an und macht Fotos und kann 

sie mit anderen teilen. So bleibt die Liebe zum 

Abenteuer wach bis zur nächsten Tour. 

Adrian Campos

GS:GESPANN 



Gestern und heute 

Text: Martin Franitza Bilder: Heidi & Martin Franitza 

Zugegeben, der Titel »Gestern und heute« hört 

sich auf BMW-GS-1200-Gespanne bezogen 

komisch an. Denn ein 1200er Boxer-Motorrad 

mit „gestern“ in Verbindung zu bringen, wird dem 

Topseller unter den Motorrädern nicht gerecht. In unserem 

Fall geht es jedoch um das erste und technologisch 

betrachtet letzte GS-1200-Gespann der niederbayerischen 

Gespannfirma Stern. 



43


Neu bei EZS: Der Munro-Beiwagen macht neben der GS eine gute Figur. 

Praktisch: Der Einstieg öffnet nach hinten. Bei Regen deckt die geöffnete Klappe mit 

dem Verdeck den Sitzbereich ab. 

Mit dem wassergekühlten Motor fängt 

eine neue Boxer-Generation an. Das war 

jedoch bei der Präsentation des 1200er 

Motors ebenso, zumindest für uns Gespannfahrer. 

Der Grund für diese Betrachtungsweise 

ist kompliziert: Das Canbus- 

System. Denn diese Technologie 

bereitete den Gespannherstellern anfangs 

ganz schön Kopfzerbrechen. Deswegen 

dauerte es auch geraume Zeit, bis das erste 

1200er GS-Gespann auf der Straße zu 

sehen war. Damals war das eine von der 

Firma Stern aufgebaute GS mit EZS-Fahrwerk 

und Munro-Beiwagen, 

Die Begeisterung für das Gespann las 

sich vor über 6 Jahren so: 

Es gibt Gespanne, die begeistern auf 

den ersten Blick, ohne einen Meter zurückgelegt 

zu haben. Das EZS-Munro-Gespann 

gehört ohne Zweifel dazu – zumindest 

für mich. Aber kann man einen 

Meilenstein wie das legendäre BMW R 

1100 GS Nordkap-Gespann übertrumpfen? 

Schon die 1150er hatte an dem Nimbus 

der 1100er stark zu knabbern. Doch 

die technischen Features der GS 1200 und 



GESTERN UND HEUTE 

der neue EZS-Umbausatz sind so viel versprechend 

wie die vielen Tests in Motorrad-Zeitschriften, 

bei denen die GS im Vergleich 

zum Sieger gekürt wurde. 

Alles ist neu, alles ist besser. Ohne Zweifel 

mag das für das Solomotorrad zutreffen. 

Aber im Gespannbetrieb stehen die 

Vorzeichen anders. Eine Antwort kann nur 

die praktische Erfahrung bringen. 

Das neue Chassis der BMW forderte einen 

neuen maschinenseitigen Umbausatz. 

Der Stahlgitterrohrrahmen der BMW erhält 

die typischen Verstärkungen für Gespannbetrieb. 

Der Telelever wird stillgelegt 

und dafür eine geschobene Schwinge 

eingebaut. Neu ist das 16-Zoll-Hinterrad. 

Damit umgeht Albert Engbers die Probleme, 

die bei der 1150 GS mit dem 15-Rad 

auftauchten und einen großen Spurversatz 

erforderten. 

Ein niederquerschnittiger Reifen der Dimension 

185/50 x 16 verhindert, dass die 

Übersetzung für Gespannbetrieb zu lang 

wird. Wie auch bei der 1150er wird der 

sechste Gang als spritsparender Overdrive 

definiert. Bis über 6000 U/min dreht 

der Motor. Die Tachonadel peilt dann die 

180 km/h-Marke an. Rechnerisch beträgt 

die Tachomissweisung gerade mal 7 Prozent. 

Die tatsächliche Geschwindigkeit errechnen 

wir mit knappen 170 km/h. Im 

fünften Gang orgelt man nur den Motor in 

für BMW astronomische Drehzahlen, aber 

schneller fährt man auch nicht. 

Die Spurbreite fällt 

mit 1430 Millimetern 

ganz schön 

happig aus. Bei voller 

Beladung darf 

man diesen Hebelarm 

nicht unterschätzen. 

EZS-Standard: Geschobene 

Vorderradschwinge. 

Keine 

gute Lösung: Das 

ABS bleibt erhalten. 

Schön: Das Design 

des BMW-Kotflügels 

findet sich auch am 

EZS-Kotflügel. 

Unsere Testfahrt führt uns nach Friedrichshafen 

zur Messe Outdoor. Kleine, kurvenreiche 

Straßen führen uns zur Autobahn. 

Die Sitzposition auf dem Motorrad 

passt. Die Fußrasten sind gegenüber der 

1150er GS um 30 Millimeter tiefer angebracht 

und der Lenker ist etwas schmäler. 

Der Kniewinkel ist entspannter. Die erste 

Pause wird wohl mit dem ersten Tankstopp 

zusammenfallen. 

Die schmale Silhouette der BMW und 

das geschickte Kaschieren der Beiwagenbreite 

durch die Karosserieform verbirgt 

die enorme Spurbreite von 1430 Millimetern. 

Die Lenkung verhindert, dass man in 

Kurven zuviel arbeiten muss. In Rechtskurven 

läuft das Dreirad sowie so von allein 

und in Linkskurven übt man eben 

Druck auf den Lenker aus. Eine leichte 

In den ersten Jahren 

konnte die 1200er 

gegen ihre ältere 

Schwester GS 1150 

nicht punkten. Doch 

seit etwa drei Jahren 

werden 1200er-GS- 

Gespanne wie am 

Fließband 

produziert. 



45


Für schwere Lasten ist der Frontgepäckträger in der Serienausstattung nicht geeignet. 

Einen Reservereifen kann man aber problemlos transportieren. 

Auch die Seitenansicht offenbart ein harmonisches Gesamtkonzept. 

Spurrillenempfindlichkeit kann man nicht 

abstreiten. 

Ein Lastwagen verhindert unser zügiges 

Vorwärtskommen. Aber nur für kurze Zeit. 

Ab 3500 U/min stellt der Motor über 115 

Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung 

und der LKW ist schnell überholt. 

Mit Autobahnrichtgeschwindigkeit fahren 

wir über München Richtung Ulm. Die 

Tankanzeige geht nun schneller in den Keller. 

Mit Aufleuchten der Reservenanzeige 

schaltet das Display um und die Bordelektronik 

rechnet aus, wie viel Kilometer bis 

zum endgültigen Liegenbleiben noch gefahren 

werden können. Mit dem letzten 

Tropfen erreichen wir den Rasthof bei 

Augsburg. 8,4 Liter Super verlangt der 

Motor für diese Etappe. Mit ähnlichen Verbrauchswerten 

erreichen wir Friedrichshafen. 

Die Messe ist vorbildlich organisiert und 




wir finden auf unserem Rundgang einige 

interessante Ausrüstungsgegenstände für 

Gespannfahrer. Dunkle Gewitterwolken 

verfolgen uns auf der Heimfahrt. Nach 

Langenau holen Sie uns endgültig in sekundenschnelle 

ein. Die erste Autobahnbrücke, 

unter der wir das Verdeck montieren 

wollen, ist bereits von einem 

Mega-Comete besetzt. Gerade noch erreichen 

wir eine Raststätte, dann setzt ein 

regnerisches Inferno ein. Wie aus Kübeln 

geschüttet hat die immense Wassermenge 

keine Zeit abzulaufen. Schnell ist das 

Verdeck montiert. Der Bügel wird nur eingesteckt, 

das Verdeck vorn in eine Schiene 

gezogen und hinten mittels Druckknöpfen 

fixiert. Wir wagen uns wieder auf die 

Straße. Das Verdeck ist dicht, nicht jedoch 

die Frontklappe und der Kofferraum. Von 

vorn drückt der Fahrtwind das Wasser 

durch die Dichtung. Ein Montagefehler soll 

die Ursache sein. 

Bis wir endlich wieder im Trockenen 

sind, müssen wir noch fünf weitere Gewitter 

über uns ergehen lassen. Das langsamere 

Fahren belohnt der Motor mit einem 

Benzinverbrauch von 7 Litern auf 100 Kilometer. 

Auch wenn wir während der Fahrt 

keine Bedenken haben, wegen Benzinmangel 

liegen zu bleiben – immerhin ist 

das Tankstellennetz dicht genug in 

Deutschland - vermissen wir den größeren 

Tank der 1100er bzw. 1150 GS. Wie wir 

aus zuverlässiger Quelle erfahren konnten, 

soll nächstes Jahr die BMW mit einem 

größeren Tank ausgeliefert werden. Anscheinend 

sind wir nicht allein mit dem 

Wunsch nach einem größeren Spritfass. 

Ist die BMW R 1200 GS wieder ein tolles 

Gespannmotorrad und kann sie die 

dritte Runde für sich entscheiden? Sie ist 

für mich ohne Zweifel der beste Boxer von 

allen, wenn es die Gespannfrage zu beantworten 

gilt. Dennoch müssen R 1150 GS- 

Besitzer ihr Bike nicht zum Alteisen bringen. 

Denn sie haben ein Motorrad, das mit 

einigen Features glänzt, die man bei der 

1200er vergeblich sucht: Sie hat einen größeren 

Tank, das ABS kann man ausbauen 

und man erreicht ähnliche Fahrleistungen. 

John DeEre 

stand Pate 

Sechs Jahre später haben wir die Möglichkeit, 

mit der neuen Generation von 

Stern-Gespannen auf Basis der GS ausführlich 

Erfahrung zu sammeln. Neben der 

hauseigenen Achsschenkellenkung sind 

an dem gelb-grünen Gespann auch 

16-Zoll-Niederquerschnittsreifen mon- 

Die GS mit Achsschenkellenkung 

bietet den höheren 

Fahrspaß. 



47



tiert. Das Fahrwerk lässt die Abstimmung 

für reinen Straßenbetrieb vermuten. Dennoch 

macht die üppige Bodenfreiheit auch 

das Befahren von Feldwegen möglich. Die 

Lenkung ist so eingestellt, dass sie mit geringem 

Nachdruck dirigiert werden muss. 

Für Einsteiger ist das durchaus von Vorteil, 

denn durch den Kraftaufwand schätzt 

man die Kurvengeschwindigkeit höher 

ein. Erfahrene Gespanntreiber werden 

eine leichtere Einstellung bevorzugen. 

Der RXS-Beiwagen ist für die GS die 

bessere Wahl. Er baut schmäler. Deswegen 

kann das Gespann mit geringerer 

Spurbreite aufgebaut werden. Diese Tatsache 

und der durch die Achsschenkellenkung 

längere Radstand sind dafür verantwortlich, 

dass die „Grüne“ das 

angenehmere Fahrverhalten hat. Der Geradeauslauf 

und die Kurvengenauigkeit 

sind stabiler. 

Von der ersten umgebauten 1200er GS 

bis heute ist viel Wasser die Donau hinab 

geflossen. In der Gespannszene gab es 

die ABS-Diskussion, das Abgasdilemma 

bei Euro3-Motorrädern, den TÜV-Konflikt 

und das Zulassungsschlamassel in Hessen. 

Obwohl das alles auch GS-Gespanne 

betraf, ist das Interesse der GS-Gemeinde 

am dritten Rad ungebrochen. Man 

könnte den Eindruck bekommen, dass die 

GS der Fels in der Brandung ist – und 

wenn nicht die GS, dann aber auf alle Fälle 

BMW, denn die bayerische Motorradmarke 

ist bei den Gespannzugmaschinen 

die absolute Nummer Eins. 

Die Achsschenkellenkung 

integriert 

sich sehr gut in das 

Gesamtkonzept. 

Hier hat sich die Firma 

Stern sehr viel 

Mühe gegeben, ein 

ansprechendes 

Design zu schaffen 

Gegenüber der 

EZS-BMW mit Munro-Beiwagen 

baut 

die Stern-BMW um 

etwa sechs Zentimeter 

schmäler. 

UNTEN: 16“-Bereifung 

hat sich erst 

seit einigen Jahren 

bei Gespannumbauten 

durchgesetzt. 

Wegen der 

Übersetzungsproblematik 

sind diese 

Reifengrößen jetzt 

immer öfter zu 

sehen. 

PREISE 

Der preiswerteste Umbau einer 1200er GS zum Gespann 

stammt von der holländischen Firma Tripteq. 

Bei den beiden hier gezeigten Gespanne wurde wesentlich 

mehr Aufwand getrieben. Das 15“-Schwingenfahrwerk 

mit Munro-Beiwagen kostet je nach Ausstattung 

ab etwa 16.900 Euro. Für den Umbau mit 

Achsschenkellenkung muss etwa die gleiche Summe 

kalkuliert werden. Die etwas teurere Lenkung wird 

durch den preisgünstigeren Beiwagen wett gemacht. 

Der Preis kann durch aufwändige Lackierung, Zubehör 

und Ausstattung locker bis 25.000 Euro und mehr 

getrieben werden. Sparen sollte man jedoch keinesfalls 

bei den Federelementen. Federbeine beeinflussen 

nachhaltig ein sicheres Fahrverhalten. Zudem 

sollte das Hobby für die ganze Familie und der einhergehende 

Fahrspaß nicht durch eine falsche Sparmaßnahme 

getrübt werden. 



SIDECAR TRAVELLER 

BMW MOTORRAD 

Single-Wire-System (SWS) 

Eine Besonderheit bei der R 1200 GS ist die komplett 

neue Gestaltung der Fahrzeugelektrik. Hinter der griffigen 

Bezeichnung „Single-Wire-System“ verbirgt sich 

ein Bordnetzkonzept unter Einsatz von Elektronik und 

der so genannten CAN-Bus-Technologie (Controller 

Area Network). Dieses Netz bietet bei reduziertem Kabelaufwand 

einen erheblich erweiterten Funktionsumfang 

gegenüber herkömmlichen Bordnetzen. Informationen 

werden in diesem Netz nur noch über einen 

Pfad (daher „single-wire“) übertragen. Real ist dieser 

Pfad als Zweileitungssystem ausgeführt. Neben der 

Funktionsvielfalt sind Gewichtseinsparungen beim Kabelbaum, 

hohe Störsicherheit und volle Diagnosefähigkeit 

die wesentlichen Vorzüge dieser intelligenten 

Kombination von Elektrik und Elektronik. Möglichkeiten 

zu einer flexiblen Systemerweiterung bestehen 

teilweise schon durch einfache Neuprogrammierung 

(„update“). 

Das Grundprinzip ist, dass alle Steuergeräte, Sensoren 

und Verbraucher über einen einzigen, gemeinsamen 

Leitungspfad zu einem Netz zusammen¬geschaltet 

sind, durch das alle Signale unabhängig von ihrer späteren 

Funktion laufen. In diesem Netz stehen damit 

sämtliche Informationen immer für alle angeschlossenen 

Komponenten zur Verfügung. Die Signalzuordnung 

und gezielte Weiterleitung an die Verbraucher erfolgt 

an Knotenpunkten, in der Elektronik eines 

jeweiligen Steuergerätes. Dort werden die Signale beziehungsweise 

die Informationen verarbeitet und danach 

die gewünschten Funktionen im Verbraucher angesteuert. 

Die aufwändige Verkabelung jeder 

Einzelfunktion mit einer eigenen Leitung kann entfallen. 

Damit reduzieren sich auch potentielle Fehlerquellen 

herkömmlicher Bordnetze aufgrund ihrer Leitungsvielfalt; 

ein wichtiger Faktor für eine umfassend hohe 

Zuverlässigkeit. 

Alle Steuergeräte stehen untereinander in einem Verbund, 

können miteinander kommunizieren und bidirektional 

Daten austauschen. Eine einfache und umfassende 

Diagnose des Gesamtsystems kann somit 

zentral durchgeführt werden. Die Elektronik filtert 

durch entsprechende Programmierung unwichtige Daten 

und Störsignale innerhalb einer definierten Toleranz 

aus, was die Unempfindlichkeit zum Beispiel gegen 

elektromagnetische Einstreuungen erhöht. 

Insgesamt kommen bei der R 1200 GS in der Serienausstattung 

drei Steuergeräte (das Instrumentenkombi 

hat die Funktion eines Steuergerätes) zum Einsatz. 

Das Steuergerät der Digitalen Motorelektronik (BMS- 

K) ist nicht nur für die weiter oben beschriebene Motorsteuerung 

zuständig, es übergibt auch sämtliche 

Daten der zentralen Diagnose. Die zentrale Fahrgestell- 

Elektronik (ZFE) ist für die Steuerung der nicht-motorspezifischen 

Elektrik zuständig. Hat ein Fahrzeug Integral-ABS 

und Diebstahlwarnanlage, sind deren 

Steuergeräte ebenfalls in das Netz eingebunden. 

Das gesamte Bordnetz kommt ohne herkömmliche 

Schmelzsicherungen aus. Bei Kurzschluss oder Fehlfunktion 

schaltet die Elektronik die betreffende Funktion 

einfach ab. Der Fehler kann bei einer Diagnose gezielt 

und schnell geortet werden. Von einem 

eventuellen Ausfall sind die anderen Funktionen nicht 

betroffen. Relaisfunktionen werden ebenfalls von den 

Steuergeräten übernommen. Lediglich der Anlasser 

wird weiterhin über ein herkömmliches Relais angesteuert. 

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MÄRZ 2013 GS | MOTORRAD MAGAZIN 49

TECHNIK 

KUPPLUNG 


TECHNIK 

KUPPLUNG 

Sinn oder Unsinn? 

Wer gerne auf Schotterstraßen in den Alpen unterwegs ist, dem kommt folgende 

Situation vielleicht bekannt vor. An steilen Auffahrten kann es vorkommen, 

dass die Kupplung ziemlich schnell zu stinken anfängt, insbesondere, wenn das 

Motorrad schwer beladen ist. Lohnt sich die Umrüstung auf eine Sintermetallkupplung? Ist 

man damit auf der sicheren Seite? 

Die Kupplung der BMW R 850/1100/1150 GS ist 

für eine normale Beanspruchung ausgelegt. Heute 

betrachten wir die Kupplung vom Standpunkt 

des Gespannfahrers. Denn das hat einen nicht 

weg zu diskutierenden Vorteil: Durch das wesentlich 

höhere Leer- bzw. zulässige Gesamtgewicht 

eines Gespannes unterliegen solche Komponenten 

einer wesentlich stärkeren Belastung und einem 

höheren Verschleiß. Teile können hinsichtlich 

ihrer Haltbarkeit schneller und besser beurteilt 

werden. Auf einen Nenner gebracht: Was sich im 

Gespannbetrieb bewährt, taugt für die Solomaschine 

zweimal. 

Sogar in Solofahrerkreisen ist bekannt, dass die 

originale BMW-Kupplung im Offroad-Einsatz und 

Sportbereich den höheren Anforderungen nicht 

gewachsen ist. Zitat aus dem Online-Katalog von 

Touratech: „…und kann sich binnen weniger Sekunden 

komplett zerstören. Beschleunigungsversuche 

oder zügiges Fahren auf engen und steilen 

Bergstraßen lassen sehr schnell einen deutlich 

stinkenden Geruch aus der Kupplungsgegend 

vernehmen.“ 

Das musste der Autor auch schon bei der 1998er 

Winterfahrt zum Nordkap feststellen. „Wir hatten 

das Duo-Drive-Gespann im Tiefschnee eingegraben. 

Die Kupplung stank schon bedenklich, so 

dass wir es aufgaben, das Gespann mit der eigenen 

Motorkraft zu befreien. Mit einer stärkeren 

Kupplung wäre das mit Hilfe des Beiwagenrad- 

Antriebs vielleicht möglich gewesen.“ 

Unserer Ansicht nach ist eine Sintermetallkupplung 

robuster und für den anspruchsvollen Gespanneinsatz 

empfehlenswert. Die Sintermetallbeläge 

weisen einen um 15 Prozent höheren 

Reibwert auf und übertragen bei gleicher Größe 

ein höheres Drehmoment. Zudem sind sie temperaturstabiler. 

Allerdings liegen die Kosten deutlich 

höher als die der originalen Kupplungsscheibe. 

Beim Einbau der Touratech-Kupplung gibt es einiges 

zu beachten: Da die Sinter-Kupplungsscheiben 

bei bestimmten Modellen stärker als die entsprechenden 

Original-Kupplungsscheiben sind 

(R 100 GS plus 1 mm, R 850/1100GS plus 1,5 mm, 

R 1150 GS plus 1,2 mm, R1200GS ohne), müssen 

als Ausgleich entsprechend starke Distanzscheiben 

zwischen Gehäusedeckel und Tangentialblattfedern 

der Anpressplatte eingebaut werden. 

Eventuell müssen auch längere Schrauben verwendet 

werden. 

Da die Kupplung jetzt entsprechend höher baut, 

ist auf ausreichenden Freigang zum Getriebe zu 

achten. Die Distanzscheiben dürfen frühestens 

wieder ausgebaut werden, wenn die Kupplung 

auf das Originalmaß abgenutzt ist. Andernfalls 

würde die Membranfeder zu stark vorgespannt, 

was wiederum die Anpresskraft verringert und 

dadurch die Übertragungsfähigkeit der Kupplung 

vermindert. Die Druckplatten müssen neuwertig 

sein oder ebenfalls ersetzt werden. 

Auch Lucas bietet eine Sintermetallkupplung für 

verschiedene BMW-Modelle an. Sie ist zum Beispiel 

in den Katalogen der Firmen Wunderlich 

oder Israel zu finden. In der technischen Ausführung 

entspricht sie weitgehend der Originalkupplung. 

Die Touratech-Kupplung kostet 391 Euro. Die Firma 

Wunderlich und Motorenspezialist Israel bieten 

die Lucas-Sintermetallkupplung zum Preis 

von 179 Euro an. Für den Einbau bei einem Händler 

muss man für ein Solomotorrad ab etwa 380 

Euro kalkulieren. 

Fazit: Unsere R-1150-GS-Gespanne wurden beim 

Aufbau mit Touratech-Sintermetall-Kupplungen 

ausgestattet. Mittlerweile haben die Gespanne 

etwa 25.000 Kilometer mehr auf der Uhr. Mit Bravour 

haben sie eine Reise nach Marokko überstanden. 

Wie weit auf der Rückfahrt das zulässige 

Gesamtgewicht von 750 Kilogramm 

überschritten wurde, darf ein Geheimnis bleiben. 

Auf alle Fälle beweist das die uneingeschränkte 

Gespanntauglichkeit. 

red. 



51

UMBAUTEN 

gs:streetfighter 

Vom BMW Tourer z 

Walter Mäder, der Tüftler, Bastler und 

Streetfigter-Bauer: Nicht gerade ein 

Schweizer wie man ihn sich vorstellt. 

Mit milwaukee-heaven.ch betreibt er 

seinen Internet-Shop mit exclusiven 

Teilen. 

Eben von BMW bis zum Cafè Racer. 


UMBAUTEN 


um G/S Cafè-Racer 

»Lange schon war es mein Traum, 

aus einem ganz biederen Motorrad ein 

völlig neues zu erschaffen, 

ohne dabei aber maSSgeblich 

ins Fahrwerk eingreifen zu müssen. 

Dass ausgerechnet eine BMW R 80 RT 

das Opfer werden würde, 

war eigentlich reiner Zufall.« 

Text: Cubo Bisiani, Fotos: Horst Rösler 



53

UMBAUTEN 


Ich besaß damals eine Suzuki GSX-R 

750, die ich eingetauscht hatte; leider 

passte sie aber überhaupt nicht zu mir. 

Also klapperte ich die Händler ab bis ich 

einen fand, der meine Suzuki gegen eine 

BMW R 80 RT eintauschte. Zuhause angekommen, 

kümmerte ich mich gleich 

darum, die BMW von allem möglichen 

Schnickschnack zu befreien. Sämtliche 

Plastikteile, die meiner Vorstellung von einem 

idealen Motorrad im Wege waren, 

mussten weg. Außer meinen Augen freut 

sich inzwischen auch die Waage: 190 Kilogramm 

fahrfertig sind ein sehr erfreuliches 

Ergebnis. Der Motor präsentierte 

sich von Anbeginn in einem hervorragenden 

Zustand und wurde deshalb nur neu 

abgestimmt, außerdem bekam er einen 

großen Service spendiert. 

Natürlich mussten die Supertrapp-Auspuffanlage 

und der Motor aufeinander abgestimmt 

werden. Dies ist mit Hilfe von 

Prallblechen möglich, sofern man weiß, 

wie man eine Auspuffanlage zum Motor 

hin abstimmt. 

Daraufhin wurde ein völlig neuer Heckrahmen 

hergestellt und darum herum ein 

Höcker aus GFK gezimmert. Da ich keine 

Blinker brauche, konnte das Heck absolut 

clean gehalten werden. Auch die Nummernschild-Halterung 

sollte nicht, wie bei 

Custombikes üblich, auf der linken Seite 

sein, sondern rechts montiert werden. 

Das kombinierte Rücklicht ist eine Replika 

aus den 20er Jahren. 

Natürlich musste auch der riesige Lenker 

weichen. Statt seiner wurde ein Endurolenker 

montiert, dessen Strebe ich demontiert 

hatte. Er wurde um 180 Grad 

gedreht befestigt. Der Vorteil dieses Vorgehens 

liegt auf der Hand: Der Lenker ist 

zugelassen, so gibt’s keine Diskussionen. 

Die Tacho-Drehzahleinheit sollte einem 

klassischen Instrument von Motogadget 

weichen. Ich habe mich für einen reinen 

Analogtacho entschieden, der einige Zusatzfunktionen 

bietet. Das Windschild 

kommt aus der Engländerfraktion und 

musste massiv angepasst werden. Flugs 

wurden dann vorne noch Faltenbälge über 


UMBAUTEN 


Komplett neu gefertigter Heckrahmen inklusive Nummernschildhalterung, rechts angeschlagen. Rücklicht eine Replika aus den 20er 

Jahren mit einem Stop-Zeichen im Glas. Ventildeckel rund, aus dem Hause Siebenrock. Supertrapp Racing Dämpfer mit Reduzierungen 

an den Orginalkrümmern. 

Typisch Racer Style: Enduro Lenker Tomaselli ohne Strebe um 180 Grad verdreht montiert, für eine tiefe Linienführung. 



55

UMBAUTEN 


Original Hinterrad, schwarz-glanz-pulverbeschichtet. 

Klarglas Scheinwerfer 

schwarz pulverbeschichtet. 

Windschild von einer Norton 

Manx Replika. Musste extrem 

angepasst werden. 

Windschildhalterung in Eigenkonstruktion 

aus Chromstahl. 

Vorderrad Schutzblech in Eigenfertigung mit Sicke. Länge 300 mm. 

Schutzblech angebracht am Gabelstabilisator. 

Faltenbälge von einer Honda XL 500. Stahlflex-Bremsleitungen. 

die Gabelstandrohre gezogen, ein komplett 

neues Vorderrad-Schutzblech gedengelt 

und ein runder Klarglas- Scheinwerfer 

montiert. 

Auch musste eine passende Farbe her. 

Drei kamen in Frage: Schwarz, schwarz 

oder schwarz. Auch die Felgen wurden 

schwarz glänzend pulverbeschichtet. 

Dann noch die passenden Reifen aufgezogen 

und fertig war der Umbau. 

Ab zur ersten Probefahrt: Meine Herren! 

Wenn jemand behaupten sollte, auf 

einer Ducati 916 sitze man extrem sportlich 

(um nicht zu sagen: sehr gebückt), der 

hat diese BMW noch nicht gefahren. Es 

zieht dich förmlich über den Tank oder, 


UMBAUTEN 


Motogadget Tacho Model 

Tiny. Analog in der Anzeige, 

digital im Innenleben. 

BMW Zündschloss ersetzt 

durch vollelektronisches 

Zündschloss. 

Gestartet wird über Chip. 

Der Konstrukteur: 

Walter Mäder. 

Bezeichnet sich selbst als 

„untypischer BMW-Fahrer“. 

Der gelernte Maschinemechaniker, 

mit Zusatzausbildung 

zum Schlosser und Schweißer, 

ist im Mai 1969 in der 

Schweiz, genauer gesagt im 

Kanton Bern, im Ort Mühleberg 

geboren und aufgewachsen. 

Im Lenker via Adapter eingelassen: 

Der Rückspiegel. Wie 

vieles an diesem Motorrad entstammt 

dieser auch der eigenen 

Idee vom Erbauer Mäder. 

Die Griffe allerdings kommen 

aus dem Hause LSL. 

besser gesagt, Du liegst mehr auf dem 

Tank. Die Bereifung attackiert permanent 

die Plomben in den Zähnen. Touren über 

200 Kilometer Strecke sind möglich, sofern 

man über eine Titan-Wirbelsäule verfügt. 

Es ist also ein richtiger GS Cafè-Racer 

für ein paar schnelle Runden rund ums 

Dorf geworden. Dabei darf man sich – notfalls 

– sogar mal kontrollieren lassen: Den 

mein Umbau weist eine offizielle Straßenzulassung 

auf, obwohl die Prüfer anfangs 

noch die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen 

haben. 

Komplett selbst hergestelltes Heck aus GFK. 

Der Sitz ist selbst gefertigt, mit schwarzem 

Kunstleder überzogen und abgesteppt. Roter Keder als 

Abschluß in Verbindung zum roten Zierstreifen im Tank. 



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GS Motorrad Magazin 01/2013 (Heft 4)

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