GS Motorrad Magazin 02/2013 (Heft 5)

INHALT 

6 

14 

30 

6 SPEZIAL: F 800 GS ADVENTURE 

Fünfeinhalb Jahre ist es her, dass BMW sich 

der Anfänge seiner so erfolgreichen Reiseenduro-Historie 

erinnerte und die F 800 GS vorstellte. 

Jetzt bringt BMW mit der F 800 GS Adventure 

eine zweite Version, die deutlich 

komfortabler und fernreisetauglicher ist. 

14 INTERVIEW MANFRED SPITZ 

BMW ENDURO PARK HECHLINGEN 

Seid 2008 leitet Manfred Spitz den Enduro 

Park Hechlingen. Er erzählt von den Anfängen 

und Zielen des Enduro-Parks. 

20 DAS SMARTBIKE 

Ist das Fahrerlebnis so bedeutend, dass 

zufriedene Besitzer einer luft-/ölgekühlten 

1200er GS sich tatsächlich mit dem Gedanken 

an den Kauf eines neuen Motorrads 

auseinandersetzen müssen? 

20 

30 Abenteuer im Schwarzwald 

Bereits zum fünften Mal fanden im Rahmen 

des Touratech Travel Events die BMW 

GS Trophy Germany 2013 statt. An zwei 

Tagen wurden aus 190 Startern die Sieger 

ermittelt. 

38 MASUREN 

Wo der Kaffee beim Trinken noch zwischen 

den Zähnen knirscht und hunderte 

von kleinen und großen Seen die Landschaft 

bilden. „Juri“ Grieschat unterwegs 

in einem geschichtsträchtigem Gebiet. 

GS:MotorradMagazin 

Ausgabe 3/2013 (Heft 6) 

erscheint am 

02.12.2013 

38 

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GS:MotorradMagazin mit freundlicher Genehmigung 

BMW Motorrad Deutschland. 

JULI 2013 

GS | MOTORRAD MAGAZIN 

3

EDITORIAL 

Hochwasser & FLUTOPFER 

von 

ARMIN WÜRFL 

Hochwasser und Jahrtausendflut. 

Die „Drei-Flüsse-Stadt“ Passau – 

sonst immer stolz auf dieses Attribut 

– versank urplötzlich in den „Drei-Flüsse-Fluten“. 

Was normalerweise ein Highlight 

ist, entpuppte sich nun als Fluch. Tausende 

vom Hochwasser heimgesuchte Passauer 

kämpften tagelang um ihre Existenz und 

Bootstouren in der Altstadt bestimmten 

eben so lange die täglichen Bilder im Fernsehen. 

Klar, dass wir unsere kurz vor der 

Heimsuchung angetretene Produkttest-Reise 

»GERMANY EXPLORER TOUR 2013« 

nach nur fünf Fahrtagen und knapp 2750 

Kilometern abgebrochen haben. Hoch im 

sonnigen Norden auf der Insel Rügen ereilte 

uns die Katastrophen-Meldung aus der 

Heimat. 

Ein traumhaftes Wetter dagegen hatten 

wir zuvor an Pfingsten in Passau genießen 

dürfen – und mit uns die knapp 800 Gäste, 

die unserer Einladung zum 1. Treffen der 

GS:MotorradMagazin-Leser gefolgt waren 

und mit denen wir anlässlich der „BMW MotorradTage 

Passau“ ein wunderschönes 

Wochenende erlebten. Bei interessanter 

Händlerpräsenz, bester Verpflegung und 

guter Musik verging die Zeit bei vielen netten 

Gesprächen viel zu schnell! Jedenfalls 

waren sich alle einig: Das muss wiederholt 

werden! Deshalb haben wir sofort Nägel mit 

Köpfen gemacht und uns das Areal gleich 

wieder für‘s nächste Jahr gesichert. Also 

bitte jetzt schon die 2. BMW MotorradTage 

Passau an Pfingsten 2014 vormerken! 

Im Juni rief dann die Firma Touratech zusammen 

mit BMW Motorrad zur gemeinsamen 

Pressekonferenz nach Niedereschach. 

Im südlichen Schwarzwald standen die 12. 

Ausgabe des Touratech Travel Events und 

die neue BMW GS Trophy Germany 2013 

(früher BMW GS Challange Germany) an. 

Mit vielen, vielen Eindrücken, neuen Kontakten, 

tollen Bildern (siehe Bericht GS Trophy 

2013 in diesem Heft) und einer Menge 

an Ideen bin ich wieder nach Passau zurückgekehrt. 

Bei super Motorradwetter! 

Ich wünsche Euch einen schönen, trockenen 

Motorradsommer! 

Euer 

Armin Würfl 

Chefredakteur 

4 GS | MOTORRAD MAGAZIN JULI 2013

SPEZIAL 

BMW F 800 GS ADVENTURE 

SPEZIAL 


Für die weite Reise 

BMWs Angebot an Reiseenduros ist um ein 

ausgesprochen tourentaugliches 

Mittelklassemodell gewachsen 

Text: Frieder Freinberger - Fotos: BMW Motorrad 

6 GS | MOTORRAD MAGAZIN JULI 2013 



7

SPEZIAL E 


SPEZIAL 


Fünfeinhalb Jahre ist es her, dass BMW sich der Anfänge seiner so erfolgreichen 

Reisenduro-Historie erinnerte und die F 800 GS vorstellte. Wie die Urmutter 

der geländetauglichen Schnabeltiere, die 191 Kilogramm leichte R 80 G/S, 

besitzt die F-Achthundert einen 800 Kubikzentimeter großen Zweizylindermotor, 

wenn auch keinen Boxer, und kommt verhältnismäßig drahtig-sehnig daher: 

214 Kilogramm nennt der Hersteller als fahrfertiges Leergewicht, freilich 

ohne die häufig georderten, diversen Sonderausstattungen. Die F 800 GS hat 

seit Anfang 2008 ihren Weg längst gemacht und die erste Modellüberarbeitung 

inzwischen hinter sich: Jedes Jahr hat sie in Deutschland zwischen Rang zehn 

und Rang drei der Zulassungsstatistik gelegen und ist, nicht nur hier zu Lande, 

für die Bayern zu einem Erfolgsmodell geworden. Weil aber die F 800 GS eher 

schlank-reduziert auftritt und BMW aus den Erfahrungen mit der R 1200 GS 

Adventure weiß, dass auch XL-Versionen durchaus gefragt sind, gibt es nun 

die, sagen wir mal, vollschlanke F 800 GS Adventure. Sie ist – das sei bereits 

eingangs verraten – ein auch für weite Reisen vorzüglich geeignetes Motorrad 

geworden. Konkurrenz muss dieses Motorrad nicht fürchten, weil es nämlich 

außerhalb der weißblauen Welt gar keine gibt. 

Ist schon die bisherige F 800 

GS erste Wahl bei Geländeausritten, 

kann das die Adventure- 

Version kein bisschen schlechter. 

Mit Stollenreifen gibt’s für sie 

als Hindernis eigentlich nur den 

Kopf des Fahrers. 

Wer weit entfernte Ziele ansteuerte, 

wählte dafür in den vergangenen Jahrzehnten 

primär eine Boxer-GS, die es 

dank ihrer Formgebung und der Vielzahl 

der auf den Straßen der Welt gesichteten 

Exemplare in der FAZ kürzlich zum 

Ehrentitel „Schnabel der Welt“ brachte. 

Als Alternative bot sich für Männer über 

1,85 Meter noch die R 1200 GS Adventure 

an; mit riesigem 33 Liter-Tank, 910 

oder 890 Millimeter Sitzhöhe und einem 

nachgerade fantastischen Wind- und 

Wetterschutz gesegnet. 87.000 dieser 

mindestens 259 Kilogramm schweren 

Dickschnäbel sind im In- und Ausland unterwegs 

und in manchen Ländern so beliebt, 

dass die reguläre R 1200 GS dort 

mitunter fast nicht mehr mitkommt. 

Mit der F 800 GS Adventure dürfen sich 

von BMW nun vor allem jene angesprochen 

fühlen, die den erwünschten hohen 

Reisekomfort samt deftiger Geländeeignung 

mit einem noch halbwegs tragbaren 

Gewicht und einem Preis von unter 

15.000 Euro kombiniert wissen wollen. 

Ohne gewichtserhöhende Sonderausstattungen 

liegt die abenteuerliche Achthunderter 

immerhin 30 Kilogramm unter 

der etwas aufgebläht wirkenden R 1200 

GS Adventure und damit immerhin noch 

neun Kilo unter der regulären R 1200 GS. 

Freilich sind 229 Kilogramm auch fünfzehn 

mehr als die 214 der regulären F 800 

GS. Man merkt sie beim Fahren, und zwar 

primär deshalb, weil wegen des von 16 

auf gewaltige 24 Liter gewachsenen Zentral-Hecktanks 

die Hecklastigkeit spürbar 

zugenommen hat. Wenn nämlich die 

sehr wertig wirkenden Alukoffer an die 

serienmäßigen Gepäckträger – sie wirken 

zugleich als Tankschutz – geschnallt 

und ordentlich befüllt wurden, wirkt die 

Achthunderter vorne doch ein wenig 

leicht. Es empfiehlt sich nach unseren Erfahrungen 

deshalb, die Vorspannung des 

Zwei Farbvarianten stehen zur 

Wahl: Racing red wirkt sportlicher, 

das matte Sandrover erdiger 

und maskuliner; die 1000 

Stück der voll ausgestatteten 

„Launch-Edition“ sind allesamt 

in dieser Farbe gehalten. 




9

SPEZIAL E 


SPEZIAL 


Zentralfederbeins auch ohne Mitnahme 

eines Passagiers ein gutes Stück zu erhöhen, 

womit die Fuhre deutlich ausgewogener 

wirkt. Freilich sollte man entweder 

groß genug gewachsen oder so 

routiniert sein, dass die dabei anwachsende 

Sitzhöhe – Basiswert eindrucksvolle 

890 Millimeter – nicht zu schlimmen 

Verrenkungen beim Anhalten führt. Wer 

einen etwas verengten Kniewinkel nicht 

fürchtet, erhält von BMW auf Wunsch und 

ohne Mehrkosten auch eine dünner gepolsterte 

Sitzbank mit auf 860 Millimeter 

reduzierter Sitzhöhe. 

Von der technischen Basis her gesehen, 

gibt sich die „kleine“ Adventure – sie 

sieht nicht nur verdammt ausgewachsen 

aus, sondern wiegt mit vollem Ornat auch 

rund 240 Kilogramm – ganz normal: Der 

Zweizylinder-Paralleltwin leistet 63 kW/85 

PS, das maximale Drehmoment liegt bei 

satten 83 Newtonmetern. Weil zwischen 

3.500 und 8.000 Umdrehungen mindestens 

75 Newtonmeter zur Verfügung stehen, 

genügen zumeist schon mittlere 

Drehzahlen für zügiges Vorankommen. 

Das kommt dem Verbrauch zugute: Trotz 

der breit bauenden Alukoffer reichten im 

keineswegs gemächlichen Landstraßenmodus 

4,5 Liter für hundert gefahrene Kilometer; 

wer kein Morgen kennt oder auf 

der Autobahn stramm Strecke macht, 

wird einen guten Liter mehr verheizen. 

Angesichts des 24 Liter-Tanks reichte es 

uns stets, nach gut 400 Kilometern eine 

Füllstation anzufahren. 

Auch das Fahrwerk, mit deutlich über 

200 Millimetern Federweg ausgestattet, 

entspricht grundsätzlich der Basisversion. 

Gegen Mehrpreis lässt sich die Adventure 

mit einem Baby-ESA ausstatten. 

„Baby“ deshalb, weil die Funktion der 

elektronischen Dämpferverstellung auf 

das hintere Federbein und dortselbst auf 

die Modifizierung der Zugstufe begrenzt 

ist. Die Federvorspannungsverstellung 

muss manuell mittels eines unterm Sitz 

platzierten Drehschlüssels erfolgen 

(funktioniert aber einfach und gut), die 

Upside-down-Telegabel lässt sich überhaupt 

nicht einstellen. Das ist kein schlimmer 

Nachteil, weil nämlich die Grundabstimmung 

sehr gut gewählt ist und man 

deshalb nur höchst selten auf den Gedanken 

kommt, „was wäre wenn…“. Das 

schluckfreudige und stabile, von uns auf 

vielen Touren abseits befestigter Straßen 

auf Herz und Nieren erprobte Achthunderter-Fahrwerk 

stellt sicher, dass auch 

die Adventure-Version auf so gut wie allen 

Straßen und Wegen dieser Welt eine 

gute Figur machen wird. 

Kurz zur Ausstattung: Sie ist funktio- 

ASC wird dabei angehoben, die Elektronik 

greift also später regelnd ein. 

Drei Jahre, sagte Projektmanager Matthias 

Runde, habe die Entwicklung der F 

800 GS Adventure gedauert. Insbesondere 

der voluminöse Tank, aber auch die 

sehr ausgeklügelte Aerodynamik mit hervorragendem 

Wind- und Wetterschutz 

dürften viel Detailarbeit erfordert haben. 

Die ausgefeilte Ergonomie der Adventure 

beeindruckt ebenfalls: Alles sitzt exakt 

da, wo man es intuitiv sucht. À propos 

alles: Wer Wert auf Vollausstattung 

legt, sollte zusätzlich zum Grundpreis von 

12.050 Euro noch ein bisschen Reserve 

haben, um so nützliche Dinge wie die 

Schlupfkontrolle ASC, das erwähnte ESA, 

die feinen Gepäckboxen, den passgenauen 

und wirklich wasserdichten Tankrucksack, 

die filigranen LED-Blinker, die lichtstarken 

LED-Zusatzscheinwerfer, den 

stabilen Alu-Motorschutz sowie den unverzichtbaren 

Hauptständer ordern zu 

können. Oder man greift gleich zur allerdings 

limitierten Launch-Edition, die für 

14.850 Euro die volle Zubehör-Schüttung 

samt dem neuen BMW-Navi „Adventure“ 

enthält. Äh, fast jedenfalls: Denn das 

nötige Werkzeug, um unterwegs die Antriebskette 

nachspannen zu können, fehlt 

auch ihr – unverständlicherweise. 

2 

3 

1 

nell und auf den Einsatzzweck hin optimiert 

worden. Unter anderem wird die 

Adventure mit breiteren Enduro-Fußrasten 

sowie dem aus der großen Adventure 

bekannten Fußbremshebel mit 

Klappmechanismus ausgeliefert. Grundsätzlich 

ist die Serienausstattung nicht 

schlecht, aber BMW wäre nicht BMW, 

wenn man es nicht verstünde, dem Kunden 

Appetit auf Mehr(kosten) zu machen. 

Die Ablesbarkeit der Instrumente ist gut, 

das neue Adventure-Navi lässt sich ein 

wenig drehen, damit man es auch beim 

Fahren im Stehen gut ablesen kann. Zum 

Fahren im Stehen gehört vernünftigerweise 

das Ordern des Enduro-Pakets: 

Der sogenannte Enduro-Modus beinhaltet 

eine veränderte Regelung des ABS, 

dem man sehr positive Seiten abgewinnen 

kann. Auch das Schlupfniveau des 

1 

2 

3 

4 

Mehr Transportvolumen geht nicht auf 

der F 800 GS Adventure: Koffer, Topcase 

und Tankrucksack sind wertig. 

Die Handprotektoren sind serienmäßig 

eher zierlich; sie lassen sich aber durch 

Anbauteile aufrüsten. 

Der Motorschutzbügel ist bei der Adventure 

serienmäßig, der große Alu-Motorunterschutz 

will allerdings separat geordert und 

bezahlt werden. Serienmäßig wird eine etwas 

kleinere mattschwarze Kunststoffplatte 

geliefert. 

Die Kofferträger sind Serie und fungieren 

zugleich als stabiler Tankschutz; 

die Akrapovic-Tüte ist eine Option. 

4 




11

SPEZIAL E 


BMW Motorrad Navigator: Adventure 

Mit der neuen F 800 GS Adventure präsentiert BMW erstmals 

seine jüngste Navigationsgeräte-Generation mit Namen 

Adventure. Wie bei BMW üblich, handelt es sich um 

ein Garmin-Gerät, diesmal das Montana 600, das mit ein 

paar BMW-Feinheiten gepimpt worden ist. Besonderheit 

ist die Ausrüstung mit verschiedenen 

Benutzerprofilen, so dass 

das Gerät außer beim Motorradfahren 

auch für Geländewageneinsätze, 

bei Boots- oder Snowmobiltouren 

sowie beim Wandern oder 

Radfahren eingesetzt werden 

kann. Es ist wasserdicht und stoßfest 

und weist ein Vierzoll-Farbdisplay 

auf. Dieses ist mit dickeren 

Motorradhandschuhen allerdings 

nur eingeschränkt bedienbar. Wer 

unmotivierte „Überkopf“-Darstellungen 

vermeiden will, muss das 

Display entsprechend anweisen. 

Nicht zufriedenstellen konnte beim 

ersten Test die Löschung von zuvor 

falsch eingegebenen Adressenteilen: 

Erst wenn die Adresseneingabe vollkommen neu gestartet 

wurde, war der mit der Fehleingabe belastete Speicher 

wieder geleert – ärgerlich und überflüssig. Ansonsten 

ein echtes Multifunktionsteil mit edler Anmutung. FF 

Sonderausstattung (werksseitige Montage) und Zubehör 

• Automatische Stabilitätskontrolle 

ASC (Automatic Stability Control). 

• Elektronische Fahrwerksanpassung 

ESA (Electronic 

Suspension Adjustment). 

• Leistungsreduzierung auf 

35kW (48 PS). 

• Kennfeld-Anpassung für Normal- 

Benzin (ROZ 91). 

• Sitzbank niedrig. 

• Hauptständer. 

• Komfort Paket: Bordcomputer, 

Heizgriffe, Hauptständer. 

• Enduro Paket: ASC, Enduro-Modus. 

• Sicherheitspaket: ASC und ESA. 

• Geländebereifung. 

• LED-Zusatzscheinwerfer. 

• LED-Blinker. 

• Diebstahlwarnanlage (DWA). 

Sonderzubehör Paket: 

• Aluminium Koffersatz 

• Topcase-Halter 

• BMW Motorrad Navigator 

Adventure inclusive Halterung 

und Kabel 

Sonderzubehör Sicherheit: 

P Automatische Stabilitätskontrolle 

ASC (Automatic Stability Control). 

P LED-Zusatzscheinwerfer. 

P Diebstahlwarnanlage (DWA). 

P Protektoren (klein und groß) für 

Handschutzbügel. 

P Aufsatzspoiler für Protektor groß. 

Stauraumprogramm: 

E Windschild getönt. 

E Gepäckauflage, groß für Aluminium 

Topcase. 

E Aluminium-Koffer. 

E Innentaschen für Aluminium-Koffer 

und Topcase. 

E Aluminium-Topcase. 

E Tankrucksack, wasserdicht. 

E Softbag Sport, klein. 

E Softbag Sport, groß. 

E Enduro-Hecktasche. 

Design: 

• LED-Blinker. 

Sound: 

P Akrapovic-Sportschalldämpfer 

Ergonomie und Komfort: 

• Windabweiser-Satz. 

• Heizgriffe 

• Sitzbank niedrig. 

• Spritzschutzverlängerung hinten. 

Navigation und Kommunikation: 

E BMW Motorrad Navigator 

Adventure 

E Halter für Navigationssystem, 

Kabel und Anbausatz. 

E Navigatortasche Function. 

Wartung und Technik: 

P Servicewerkzeugsatz 

P Leistungsreduzierung auf 

35 KW (48PS) 

P Hauptständer 


TIP 

ENDURO PARK HECHLINGEN 

TIP 


INTERVIEW MIT MANFRED SPITZ 

Manfred, warum und wann hast 

Du dich entschieden, den 

Enduro Park Hechlingen zu 

betreiben bzw. für diesen Park Verantwortung 

zu übernehmen? 

Ich bin schon seit 1996 als Instruktor 

im Park tätig und habe hier nach meiner 

Ausbildung zum Straßen-Instruktor meine 

Ausbildung zum Enduro-Instruktor gemacht. 

Mein Hobby war ja Enduro-Fahren 

und das konnte ich dort natürlich 

total ausleben. Dann bekam ich 2008 von 

BMW das Angebot, ob ich die Leitung des 

Enduro-Parks übernehmen möchte. Da 

brauchte ich dann gar nicht lange zu 

überlegen, denn wenn man das Hobby 

zum Beruf machen kann, dann gibt es 

doch nichts Schöneres. 

Schlichte Frage: Was ist deine Motivation, 

den Leuten das Endurofahren 

beizubringen? 

Ich glaube, jeder, der mit dem Motorrad 

unterwegs ist, kann sich vorstellen, 

wie toll es ist, fremde Länder zu bereisen, 

fremde Regionen zu erkunden. Das ist die 

Motivation, das macht einen riesen Spaß 

und das kann man natürlich mit dem 

Enduropark super gut verbinden. Die 

Fahrsicherheit steigern und noch mehr 

Freude an seinem Hobby bekommen! 

Was zeichnet den Park aus? 

Also zum einen mal enorm viel Spaß! 

Das ist das wichtigste! Dann können die 

Teilnehmer natürlich ihre Fahrfertigkeiten 

verbessern, und das ist ja auch für 

uns die Motivation, wenn man sieht, mit 

welchem Können sie kommen und wie 

selbstsicher sie heimfahren… das sind 

sehr große Unterschiede im Fahrverhalten. 

Es gibt enorm viele Trainingsvarianten 

und -arten, aber es gibt nur ganz wenige, 

bei denen man so einen großen 

Erfolg sehen kann. Egal ob einer wenig 

oder viel Erfahrung hat. Es ist echt faszinierend, 

welche großen Schritte die Teilnehmer 

und Teilnehmerinnen vom Beginn 

bis zum Ende des Trainings machen. 

Das ist große Klasse. Diese Erlebnisse 

Manfred Spitz, geboren 1962 in 

Memmingen, ist seit 1997 im BMW 

Enduro Park Hechlingen tätig. Er ist 

seit 2008 Leitender Instruktor und 

Geschäftsführer der Enduro Park 

Hechlingen GmbH. 

Seine Ausbildung zum Instruktor 

(DVR) absolvierte er 1997. Er fährt 

seit dem 12. Lebensjahr Motorrad 

und sammelte seine Offroaderfahrungen 

bei Langstrecken-Rallyes 

und beim Trial fahren. 

Bevor er sein Hobby zum Beruf 

machte, war er rund 25 Jahre im 

Rettungsdienst als Rettungsassistent 

tätig. 

Interview: Siegfried F. Orendi 

Fotos: Enduro Park Hechlingen 

stärken natürlich das Selbstvertrauen und 

man wird eins mit dem BMW Motorrad. 

Sie sind dann natürlich deutlich sicherer 

unterwegs – und zwar nicht nur im Gelände, 

sondern eben auch auf der Straße. Gerade 

wenn sie in brenzlige Situationen 

kommen sollten, dann sind sie viel eher 

in der Lage, solche Situationen auch sicher 

zu meistern. Dadurch haben die trainierten 

Leute noch mehr Spaß und Sicherheit 

mit ihrem Hobby. 

Ich erinnere mich daran, dass ich nach 

ein oder auch zwei Tagen im Park Fähigkeiten 

und Fertigkeiten in mir bemerkte, 

die ich vorher nicht wahrgenommen hatte. 

Erzählen dir andere Teilnehmer auch, 

dass sie an Trainingstagen möglicherweise 

über ihre Grenzen hinauswachsen und 

dass sie vieles im Alltag leichter umsetzen, 

nachdem sie bei Dir im Enduro Park 

waren? 

Ja, das ist genau das, was wir erreichen 

möchten. Die Leute kommt mit einem gewissen 

Level und wir versuchen in Form 

von viel Spaß und gezielten Übungen, 

dass sie an ihre Grenzen gehen. Wir holen 

immer den Teilnehmer erst mal dort 

ab, wo er gerade steht, um ihn dann ein 

großes Stück weiterzubringen. Alles was 

die Teilnehmer im Park lernen, kannten 

sie bisher ja auch noch nicht, und daher 

erleben sie enorm viel. Das stärkt sie 

dann, gibt ihnen neue Selbstsicherheit, 

sie wachsen über sich hinaus. Genau das 

alles, was ich mit dem Motorrad tue und 

erlebe, das stärkt mich und bringt mich 

ein großes Stück weiter. Das erleben und 

darüber sprechen sehr viele Teilnehmer 

auch. Das ist zudem der Grund, warum 

wir viele Motorradfahrer und Motorradfahrerinnen 

haben, die mehrfach Jahr für 

Jahr in den Park kommen. Sie verbessern 

ihr Können jedes Mal und stellen sich weiteren 

Herausforderungen. Viele trauen 

sich in der Folge, größere Touren zu machen 

und Routen und Länder zu bereisen, 

die sie sich vorher noch nicht zugetraut 

haben. 

Wenn ich mich hineindenke in einen 

Trainingstag, was ich dabei alles erlebt 

habe, dann stelle ich heute die Behaup- 

Grundübungen stehen am Anfang jedes Endurotrainings; am zweiten Tag werden auch die Steilauffahrten (im Hintergrund) befahren. 

tung auf, dass eure Instruktoren exzellente 

Menschenkenner sind, einen hohen 

Grad an Empathie haben und sich 

sehr gut in die Motorradfahrer einfühlen. 

Deine Instruktoren erkennen sehr 

schnell, was gerade bei und in den Teilnehmern 

mental passiert. Ob sie auf dem 

Weg sind sich zu überfordern oder ob sie 

nochmals etwas zulegen möchten. Wie 

habt ihr es erreicht, dass diese Kompetenz 

so tragend ist im Trainingsalltag des 

Enduropark Hechlingen? 

Das ist natürlich nicht einfach. Wir bekommen 

sehr viele Anfragen, dass jemand 

die Instruktoren-Ausbildung durchlaufen 

möchte. Wir holen uns jedoch 

unsere Leute ganz gezielt aus der Szene. 

Das ist dann der Typ Mensch, der das 

“Enduro-Biken“ lebt, der Spaß daran hat, 

der ein Auge dafür hat, der weit über dem 

Durchschnitt Motorrad fährt und der oft 

auch aus dem Rennsport kommt. Er muss 

die Gabe haben, Früherkennung zu machen 

und das Erkannte in einfachen Worten 

weiter zu geben. Da glaube ich schon, 

dass wir ein Händchen dafür haben, den 

richtigen Typ Mensch für unser Team zu 

finden. Das ist natürlich unheimlich wichtig. 

Es muss einfach immer eine tolle Atmosphäre 

sein, der Mensch muss als Instruktor 

absolut in unser Team passen 

und er muss einfach dieses gewisse 

„Händchen“, „Näschen“ und „Auge“ im 

Umgang mit Menschen haben. Wir unterstützen 

sie dabei natürlich auch sehr, die 

Ausbildung der Instruktoren ist sehr intensiv. 

Mich freut es immer, wenn unsere 

Instruktoren gute Feedbacks erhalten. 

Es muss einfach wirklich der richtige 

Mensch für das Thema sein, der Spaß 

und Leidenschaft hat an dem, was er tut, 

denn hier geht es nicht ums Geld verdienen, 

sondern um den Spaß, anderen etwas 

beizubringen. 

Wie funktioniert der Park? Was passiert 

bei Trainings, Touren, Vorbereiten, 

Reisen, Sondertrainings? 

Es ist natürlich DER Enduropark in 

Deutschland. Wir bieten Trainings vom 

Einsteiger bis zum Fortgeschrittenen an, 

Tages- oder Zweitagestrainings auf unterschiedlichen 

Levels. Wir machen Vorbereitung 

und individuelle Trainings für 

Menschen die eine spezielle Reise planen. 

Wir bieten Reiseworkshops an, darüber 

hinaus aber auch geführte Reisen, 

wo der Teilnehmer die Fertigkeiten, die 

er im Training gelernt hat, dann auch umsetzt, 

mit uns gemeinsam und unter 

unserer Führung und Begleitung erlebt. 




15

TIP 


Neue Ideen fŸrs Motorrad 

Touratech-Motorradanzug 

Sitzbänke 

Auch wer schon 

Endurokenntnisse 

hat, kann im 

Enduropark noch 

eine Menge hinzulernen. 

Deshalb 

kommen viele Teilnehmer 

als 

Wiederholer. 


Wir realisieren unterm Strich sehr viele 

Individualtrainings, ebenso pflegen wir 

die spezielle Reisevorbereitung. Hierfür 

haben wir auch immer reichlich Wiederholer, 

die es genießen, eine optimale Vorbereitung 

zu erleben. 

Wenn Du auf deine Jahre im Park zurückblickst: 

Gibt es ein Highlight, das dir 

sofort einfällt, wo du sagst…“ich bin 

stolz, diese Menschen für ihren besonderen 

Event, eine besondere Reise beispielsweise, 

vorbereitet zu haben“? 

Das ist eigentlich kein einzelnes, sondern 

es sind ganz viele Highlights. Leute, 

die eine Idee im Kopf haben, beispielsweise 

ihre „Traum-Tour“, und die dann zu 

uns kommen, begeistert sind und die sagen, 

das möchte ich machen! Und wenn 

wir dann dazu einen Beitrag leisten können 

und sie sagen „Genau das hat mir gefehlt!“ 

oder „Jetzt habe ich das Gefühl, 

ich bin so weit“, dann haben wir etwas 

richtig gemacht. Und wenn man dann in 

Verbindung bleibt und man hört, wie sich 

der Kunde bedankt und sagt „Jetzt konnte 

ich es machen!“, das ist die Motivation 

für uns. Das sind dann so viele Highlights, 

die wir haben. Das sind nicht nur 

Einzelbeispiele, sondern es sind ganz viele 

Kunden, von denen wir immer wieder 

Feedback bekommen zu dem Punkt, dass 

wir dort unterstützend tätig sein durften. 

Ist bei Euch verzeichnet, welcher der 

am weitesten angereiste Teilnehmer der 

letzten Jahre war? 

Oh, wir haben ca. 20 Prozent internationales 

Publikum. Das geht los mit Kunden 

aus Russland, von denen wir inzwischen 

echt viele haben, bis hin zu Brad 

Pitt, der war auch schon bei uns und hat 

bei uns trainiert. Die Leute kommen inzwischen 

aus der ganzen Welt, weil sie 

von Freunden den Tipp bekommen haben, 

„Geh‘ doch mal in den Enduropark 

Hechlingen, das bringt dir so viel“. 

Welche Pläne gibt es für die Zukunft 

des Enduroparks? Wie wird sich der 

Enduro Park Hechlingen in den nächsten 

Jahren entwickeln? 

Wir werden natürlich an unseren bewährten 

Trainings festhalten, man muss 

ja das Rad nicht immer neu erfinden. Wir 

verfeinern das Erreichte stetig und stellen 

uns auf die Gegebenheiten ein. Wir 

werden aber natürlich unser Reiseprogramm 

weiter ausbauen, wir werden 

auch, in Bälde schon, ein neues Trainingskonzept 

vorstellen, speziell für Wiederholer, 

die schon mehrmals bei uns waren. 

Da werden wir weniger Theorie, dafür 

aber mehr Praxis integrieren, die jedoch 

auch sehr selbstreflektierend sein wird. 

Weiterhin sind wir unterstützend tätig für 

BMW-Motorrad bei nationalen und internationalen 

Veranstaltungen. Da sind wir 

immer gerne mit dabei. 

Manfred Spitz, vielen Danke für dieses 

Interview! 

Gepäck | Koffersysteme 

Protektion 

Cockpit | Lenker | Licht 

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FAHRTEST 

Das Smartbike 

AUTOR: FRIEDER FREINBERGER - FOTOS: Alex Krassovski 

Wer die Ausgabe 3/2012 (Heft 3) des GS:Motorrad-Magazins gelesen hat, 

weiß über die Technik der neuen BMW R 1200 GS bis ins Detail Bescheid: 

Sowohl über den neuen, luft-/flüssigkeitsgekühlten Boxermotor wie über 

das (optionale) semiaktive Fahrwerkssystem Dynamic-ESA und sämtliche sonstigen 

technischen Schmankerl bis hin zum Voll-LED-Licht haben wir erschöpfend berichtet. 

Deshalb beschränken wir uns im Test auf das nunmehr Wesentliche: das 

Fahrerlebnis. Ist es so bedeutend, dass zufriedene Besitzer einer luft-/ölgekühlten 

1200er GS sich tatsächlich mit dem Gedanken an den Kauf eines neuen Motorrads 

auseinandersetzen müssen? 

FAHRTEST 

BMW R 1200 GS 

Grundsätzlich müssen sie nicht. Denn 

das letzte GS-Baumuster, intern K25 genannt, 

hat auch in seinem letzten Produktionsjahr 

unterm Strich noch sämtliche 

Vergleichstests der renommierten Motorradzeitschriften 

siegreich beendet. Sie 

war – und ist – deshalb keinesfalls ein „altes“ 

und deshalb ersetzungswürdiges 

Motorrad. Sie kann praktisch alles gut, 

manches sogar sehr gut und trägt die oftmals 

verwendete, mittlerweile aber doch 

etwas abgedroschene Bezeichnung „eierlegende 

Wollmilchsau“ deshalb nach 

wie vor zu Recht. 

schwungmassenerleichterte und auch 

deshalb drehfreudigere K50-Motor ein 

wenig im Hintertreffen. Abgesehen von 

diesen beiden, im Alltagsleben nicht gerade 

dramatisch relevanten Punkten, 

kann das K50-Triebwerk alles besser: Es 

dreht weitaus freier, ja geradezu frischfröhlich 

in die Höhe, hat ab dem mittleren 

Drehzahlbereich auch mehr Druck, 

vibriert deutlich weniger, verbraucht zumindest 

nicht mehr, hört sich gediegener 

an und ist damit der eindeutig angenehmere 

Motor. 

Zum Verbrauch noch eine vertiefende 

Die grundlegend neue BMW R 1200 GS brilliert nicht nur 

mit guten Prospektdaten und flotten Werbesprüchen, 

sondern mehr noch beim Fahren 

Test BMW R 1200 GS 

Aber – ja, es gibt ein Aber. Ein Sprichwort 

bringt es auf den Punkt: „Das Bessere 

ist des Guten Feind“. Es trifft im Falle 

der K50, so die interne Bezeichnung 

der aktuellen R 1200 GS, absolut zu. Warum? 

Nicht weil der Motor mit nunmehr 

125 PS um 15 PS mehr abgibt. Die Mehrleistung 

ist nicht praxisrelevant, weil man 

schon mit der K25 bei entsprechendem 

Fahrkönnen stets Herr im Ring sein konnte, 

wenn man wollte. Es ist vielmehr die 

Art, wie der Motor zu Werke geht. Ok, im 

alleruntersten Drehzahlbereich, so zwischen 

1.200 und 2.250 Umdrehungen 

etwa, setzt sich das K25-Triebwerk ein 

wenig druckvoller in Szene, beispielsweise 

beim Herausbeschleunigen im zweiten 

Gang aus sehr engen Serpentinen. 

Und auch beim Offroaden mit sehr wenig 

Gas geht der K25-Boxer noch souveräner 

zu Werke; hier liegt der deutlich 

Bemerkung: Wir haben auf fast schon 

brutaler Land- und Bergstraßen-Hetzfahrt 

auf extrem verkehrsarmen südfranzösischen 

Departementsstraßen während 

drei Tankfüllungen im Schnitt 5,8 

Liter/100 Kilometer verbraucht, während 

die Fahrzeuge von Wettbewerbern, ebenfalls 

im Fluchtmodus gefahren, bei 7,2 

bzw. fast acht Litern lagen. Ein Mix aus 

Autobahn (meist um 150-160 km/h) und 

sehr zügiger Landstraße endete für die 

GS mit ebenfalls 5,8 Litern, bei für die 

Schweiz typischer gasarmer Schleichfahrt 

benötigte sie lediglich 4,65 Liter/100 

km. Damit ist die K50 insgesamt – und 

zwar egal in welchem Fahrmodus – um 

mindestens einen guten Liter sparsamer 

als jedes andere Motorrad dieses Segments. 

Das „Problem“ des semiaktiven Fahrwerks, 

das als „Dynamic ESA“ ja zusätz- 




19

FAHRTEST 


FAHRTEST 


lich bezahlt sein will, ist, dass seine Funktion 

nicht zu bemerken und deshalb auch 

nicht nachzuweisen ist. Es ist nun mal da, 

tut aber ganz offensichtlich, was es soll. 

Denn das Fahren auf kurvenreichen, 

schlecht bis miserabel asphaltierten südfranzösischen 

Landstraßen im Massif des 

Maures, dem Hinterland von St. Tropez, 

geht mit der K50 so leicht von der Hand, 

dass man ernsthaft erstaunt ist. Die GS 

vermittelt eine bemerkenswerte Fahrfreude 

und lässt zugleich perfekte Souveränität 

und ein eindrucksvolles Sicherheitsgefühl 

aufkommen. Welcher Anteil 

an diesen Eindrücken nun vom Dynamic 

ESA und welcher Anteil von der Fahrwerkskonstruktion, 

beispielsweise der 

verlängerten Schwinge herrührt, wissen 

wir nicht. Das lässt sich nicht belegen. 

Aber die mittlerweile gewonnene Er-Fahrung 

hat gezeigt, dass kein anderes voll 

reisetaugliches Motorrad in der Klasse 

oberhalb von, sagen wir mal, 210 Kilogramm 

dermaßen fahraktiv ist. Vollkommen 

ruhig, ohne jedes Pumpen oder Aufschaukeln, 

zieht selbst eine im 

Fluchtmodus gefahrene K50 ihre Bahn, 

einfach perfekt. Zugleich erhebt sich der 

Fahrkomfort durch eine souveräne Federung 

– jetzt auch hinten – und eben die 

ausgeklügelte, offenbar jederzeit wohlausgewogen 

arbeitende Dämpfung auf 

ein neues Niveau. 

Wenig Unterschiede konnten wir gegenüber 

der K25 bei den Bremsen feststellen. 

Die K50 ankert selbst aus sehr hohem 

Tempo – wir testeten bis 180 km/h 

auf keineswegs fein geglätteter Landstraße 

– absolut stabil und balanciert permanent 

haarscharf an der Blockiergrenze 

entlang, so dass im Stillstand fette Rauchwolken 

von der vorderen Doppelscheiben-Bremsanlage 

mit den feinen Brembo-Monoblocs 

aufstiegen. Doch hier hat 

ja auch schon die K25 nichts anbrennen 

lassen. 

Alles Weitere an der K50 hat klarerweise 

nicht mehr die hohe Bedeutung wie 

Motor, Fahrwerk und Bremsen sie besitzen. 

Fortschritte auf den Gebieten Ergonomie, 

Ausstattung, Wind- und Wetterschutz 

sowie Funktionalität sind zwar 

immer angenehm, aber eben doch etwas 

weniger wichtig. Allerdings sind im Falle 

der neuen R 1200 GS hier durchweg Fortschritte 

festzustellen, zum Teil sogar auf 

ein bisher nicht für möglich gehaltenes 

Niveau. Als Beispiel sei der Windschutz 

des nunmehr (sogar während der Fahrt) 

einhändig verstellbaren Windschilds genannt; 

er liegt ungefähr auf dem Niveau 

der GS-Adventure, deren Windschild ja 

erheblich voluminöser geschnitten ist. 

Auch die Bedienung der verschiedenen 

Elektronik-Programme ist tadellos geglückt: 

Die wichtigsten Funktionen können 

nämlich über speziell belegte Tasten 

direkt angewählt werden, man muss sich 

also nicht erst durch ein mehr oder minder 

kompliziertes Menü zappen. Solche 

Taster gibt es für das Dynamic-ESA, das 

nach unserer Erfahrung auf Tour häufig 

verstellt wird, für das ASC, also die 

Schlupfkontrolle, sowie für die Einstellung 

der drei Motor-Modi (Dynamic, Road, 

Rain) sowie die beiden Enduro-Modi. 

Gut ist, dass sich die Fahrprogramme 

durchaus nennenswert unterscheiden. 

„Rain“ geht tatsächlich spürbar sanfter 

zur Sache, „Dynamic“ spürbar aggressiver. 

„Road“ ist für den Alltagseinsatz eine 

gute Wahl, aber manchmal freut man sich 

dann doch, dass man unkompliziert umschalten 

kann. Auch der normale Enduro-Modus 

weist bereits erhebliche Unterschiede 

zu „Road“ oder „Rain“ auf, wird 

doch stets auch das Eingreifen des ABS 

und der Schlupfkontrolle modifiziert. Alle 

diese Fahrmodi sind praxisgerecht definiert, 

so dass ein Wechsel für den Fahrer 

auch erlebbar wird. Ebenfalls vorteilhaft 

ist, dass die Griffheizung sowie das sehr 

auffällige Tagfahrlicht direkt über Taster 

beeinflussbar sind. 

Nicht verschweigen wollen wir allerdings, 

dass trotz enorm viel Licht bei der 

Weiterentwicklung der GS auch ein paar 

Schatten bemerkbar sind. Nicht zufrieden 

sind wir mit der Ablesbarkeit des Tachometers; 

das Zifferblatt war bei der K25 

klarer und die Information deshalb schneller 

aufzunehmen. Auch die Qualität der 

Gangwechsel hat unter der komplett neuen 

Konstruktion – das Getriebe ist jetzt in 

den Motor integriert – gelitten: Das geräuschlose 

Einlegen des ersten Gangs ist 

nicht mehr gegeben, und auch die Gangwechsel 

von zwei auf drei sowie in Ge- 




21

FAHRTEST 


FAHRTEST 

Die neuen Zylinder machen das 

Aufwärmen eiskalter Handschuhe 

nicht mehr möglich. 

genrichtung flutschen nicht mehr so geschmeidig 

wie zuletzt bei der K25. Das 

hat, sagt BMW, konstruktive Gründe, die 

man nicht außer Kraft setzen könne, 

wenn man eine Nasskupplung verwendet, 

wie das ja neuerdings der Fall ist. 

Nein, wir sind nicht zufrieden mit dem Ergebnis, 

aber wir nehmen es in Kauf. 

Nachteilig für Winterfahrer oder jene, die 

in extremem Regen unterwegs waren, 

ist, dass die neuen Zylinder das Aufwärmen 

eiskalter Handschuhe nicht mehr 

möglich machen; obenauf ist wegen der 

senkrechten Einströmung des Verbrennungsgemisches 

jetzt kein Platz mehr… 

Nun wieder im Ernst: Es gibt – über die 

bereits genannten Punkte hinaus – zahlreiche 

weitere Verbesserungen, die beim 

Fahren spürbar werden. Sitzposition und 

damit Sitzkomfort sowohl für Fahrer wie 

Passagier, Gepäcktransport – der Befestigungsmodus 

der Variokoffer konnte 

nochmals verbessert werden – oder 

Fahrbahnausleuchtung bei Nachtfahrten 

werden durchwegs als sehr angenehm 

empfunden. Dagegen überrascht weniger, 

dass das angebotene Zubehör – genannt 

sei lediglich der Tankrucksack – 

von wirklich guter Qualität und damit 

seinen nicht niedrigen Preis auch wert 

ist. 

Muss man also seine K25 gegen eine 

K50 (Grundpreis 14.100 Euro, realistischer 

Preis rund 17.500 Euro) eintauschen 

und diverse Tausender drauflegen? 

Nein, man muss wirklich nicht. Wer 

sich den Eintausch freilich leisten kann, 

wird wohl keinen Fehler machen. Und 

dass nach nur wenigen Produktionsmonaten 

bereits dermaßen viele K50 „in freier 

alpiner Wildbahn“ unterwegs sind, offenbart, 

dass mittlerweile schon ein 

neues Kapitel der scheinbar unendlichen 

GS-Geschichte geschrieben wird. Alleine 

in Deutschland wurden zwischen März 

und Ende Mai 4.600 Fahrzeuge vom Typus 

K50 zugelassen. Ähnlich viele waren 

es von der K25 nur einmal in der Vergangenheit, 

nämlich im Jahr 2005: Da weist 

die Statistik rund 4.400 Exemplare der 

damals nagelneuen R 1200 GS aus, in den 

folgenden Jahren lagen die Zahlen für 

den Zeitraum Januar bis Mai zumeist um 

die 3.800 Fahrzeuge. Fraglos ist die ak- 

tuelle BMW R 1200 GS auf einem guten 

Weg. Und ihre Kunden dürften es auch 

sein: Denn BMW hat sich nicht nur um 

den Punkt „Freude am Fahren“ gekümmert, 

sondern auch den Punkt „Wartungsaufwand“ 

verbessert: Statt bisher 

laut Serviceplan 9,75 Stunden während 

einer Laufzeit von 50.000 Kilometern fallen 

bei der K50 nur noch 6,75 Stunden 

an. 

BMW nennt dafür folgende Gründe: 

„1. Beim Vorgänger mussten bei jeder 

Jahresinspektion (10’000 km oder alle 12 

Monate) die Seilzüge der Drosselklappen 

synchronisiert werden. Entfällt bei der 

K50_R 1200 GS, da nun die E-Gas-Drosselklappen 

verbaut sind. 

2. Der neue Boxermotor hat keine Doppelzündung 

mehr. 

3. Die Zugänglichkeit für den Luftfilterwechsel 

ist verbessert worden. 

4. Der Aufwand für den Bremsflüssigkeitswechsel 

ist durch die erleichterte Zugänglichkeit 

zur ABS-Einheit herabgesetzt 

worden. 

5. Durch die vollständige Integration 

des Getriebes in das Motorgehäuse entfällt 

das Handling zum separatem Getriebeölwechsel. 

6. Der Ölwechsel des Hinterachsantriebs 

wurde durch die Anbringung einer 

Ölniveau- und Einfüllschraube vereinfacht. 

7. Die Wartung und der Ersatz des 

Mehrrippenriemens (Antrieb Alternator) 

ist entfallen.“ 

Letzter Tipp: Falls Sie sich wirklich 

selbst ein eigenes, fundiertes Bild von 

den Qualitäten der aktuellen R 1200 GS 

machen wollen, lesen Sie den Beitrag auf 

Seite 24 in diesem Heft: Die Aktion „Highbike 

im Paznaun“, in Ischgl/Tirol angesiedelt, 

bietet ganztägige Testfahrten ohne 

Kilometerlimit mit der K50 zum Inklusivpreis 

von nur 90 Euro an, und zwar auf 

absolut neuwertigen, perfekt gepflegten 

Werksmotorrädern. 

Aber beschweren Sie sich hinterher 

nicht beim GS:Motorrad Magazin, wenn 

Sie sich nach einer solchen Ganztages- 

Testfahrt in den Alpen tatsächlich zum 

Eintausch ihrer bisherigen GS entschlossen 

haben sollten! 

WICHTIGE DATEN DER 

BMW R 1200 GS (Typ K50) 

MOTOR UND FAHRWERK 

Motor: Zweizylinder-Boxermotor, luft-/flüssigkeitsgekühlt, 

vier Ventile/Zylinder, zwei 

obenliegende Nockenwellen (DOHC), Verdichtung 

12,5:1 (Super bleifrei), Hubraum 

1170 cm³, Leistung 92 kW/125 PS bei 7.700/ 

min., max. Drehmoment 125 Nm bei 6.500/ 

min (über 110 Nm ab 3.650/min.), integriertes, 

klauengeschaltetes Sechsganggetriebe, 

Anti-Hopping-Ölbadkupplung, Kardan. 

Fahrwerk: Stahlrohr-Brückenrahmen, Motor 

mittragend, Rahmenheck angeschraubt. 

Vorne Telelever, hinten Paralever. Federweg 

v./h. 190/200 mm, Bremsen v./h. Doppelscheibe 

305 mm/ Einscheibenbremse 

276 mm. Leichtmetall-Gussräder v./h. 

3,0x19/4,5x17; Reifen 120/70 R19 bzw. 

170/60 R17. 

ABMESSUNGEN UND GEWICHT 

Sitzhöhe 850/870 mm, Lenkerbreite 860 

mm, Gesamtbreite mit Spiegeln 953 mm, 

Heckbreite mit Variokoffern 820/940 mm; 

DIN-Leergewicht fahrfertig 238 kg, gemessenes 

Leergewicht mit Vollausstattung 

(ohne Koffer) 245 kg, Variokoffer zusammen 

13,5 kg; zulässiges Gesamtgewicht 450 kg; 

Zuladung (bei Vollausstattung incl. Koffern) 

191,5 kg. Nutzbares Tankvolumen 20 Liter. 

Praxisreichweite > 300 km. 

WESENTLICHE AUSSTATTUNGSDETAILS 

ABS, zweiteilige, mehrfach verstellbare 

Sitzbank, verstellbares Windschild, Alu- 

Motorunterschutz, Gepäckbrücke, Hauptständer, 

Handhebel einstellbar, verstellbarer 

Alulenker, Steckdose, elektronische 

Wegfahrsperre, Warnblinkanlage, höheneinstellbares 

Abblendlicht, Multifunktionsdisplay 

(Zeituhr, Gang- und Benzinstandsanzeige, 

Kilometer- und (zweifacher) 

Tageskilometerzähler, Restreichweite, 

zweifacher Durchschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Ölstand, Außentemperatur, 

Service-Intervallanzeige). 

PREISE 

Grundpreis 14.100 Euro; Komfortpaket 650 

Euro; Dynamikpaket2 2.020 Euro; Paar Variokoffer 

mit Gleichschließung 745 Euro; 

Gesamtpreis bei guter Ausstattung 17.515 

Euro zzgl. Überführung. 




23

TESTCENTER 

TESTCENTER 

HIGH-BIKE IM PAZAUN 

Die neue GS auf Herz und Nieren testen 

Das einzige markenübergreifende Testcenter Europas hält 

über 40 neue Werks-Testmotorräder der Firmen Aprilia, BMW, 

Ducati, KTM und Triumph bereit, darunter natürlich auch die 

neue R 1200 GS und die nagelneue F 800 GS Adventure 




25

TESTCENTER 

High-Bike im Paznaun 

TESTCENTER 

High-Bike im Paznaun 

Die Aktion „High-Bike im Paznaun“, 

das einzige markenübergreifende 

Motorrad-Testzentrum 

Europas und damit der Alpen, kann 

in seiner dritten Saison mit einem besonders 

starken Angebot aufwarten: Sämtliche 

wichtigen Neuerscheinungen der 

renommiertesten europäischen Motorradhersteller, 

darunter natürlich auch die 

neue BMW R 1200 GS mit dem revolutionären 

Dynamic-ESA, stehen für ganztätige 

Testfahrten zur Verfügung. Aufgrund 

des großen Erfolges in den ersten beiden 

Jahren sind in Ischgl/Tirol nicht nur die 

vier Motorradmarken BMW, Ducati, KTM 

und Triumph wieder mit dabei, sondern 

mit Aprilia konnte ein fünfter europäischer 

Hersteller gewonnen werden. Alle 

fünf Marken präsentieren ihre für die Saison 

2013 neu entwickelten Bikes sowie 

die wichtigsten Modelle ihres bekannten 

Programms. In erster Linie dürfte sich der 

Fokus auf die zahlreichen Neuheiten dieser 

Saison richten; für GS-Freunde besonders 

interessant sind neben der R 

1200 GS – zur Vermeidung von ärgerlichen 

Wartelisten gibt es sie gleich in drei 

Exemplaren – auch die 90 Jahre-Jubiläumsausgabe 

der R 1200 GS Adventure 

sowie die F 800 GS, die F 700 GS und die 

30 Pässe in vier Ländern – so 

vielfältig ist das während eines 

Tages erreichbare Testgebiet. 

Das Foto oben zeigt eine Rast 

auf dem Furkajoch 

in Vorarlberg. 

Die Macher vor Ort: Betriebsleiter 

Tommy Sailer (li.) und 

Tourismus-Geschäftsführer 

Andreas Steibl. 

nagelneue F 800 GS Adventure. Zum Vergleich 

stehen unter anderem Aprilia Caponord 

1200 mit semiaktivem Fahrwerk, 

Ducati Multistrada 1200 S Touring mit 

Skyhook-System, KTM 1190 Adventure 

sowie Triumph Tiger Explorer und Tiger 

Explorer XC bereit; sie alle offenbaren 

die speziellen Vorzüge ihrer Hightech- 

Ausrüstung erst auf einer ausgiebigen 

Testfahrt. Dafür ist das Ischgler Testcenter 

ideal. 

Für die Nutzer von „High-Bike im Paznaun“ 

stehen noch bis Ende September 

täglich über 40 aktuelle Motorräder von 

fünf Herstellern für ganztägige Testfahrten 

zur Verfügung – alle in perfektem Zustand. 

Die Gebühr für den Tagestest ist 

bei Vorweisen einer Paznauner Gästekarte 

mit 70 bzw. 90 Euro je nach Fahrzeugkategorie 

nach wie vor extrem günstig; 

ohne Gästekarte betragen die Kosten 100 

bzw. 120 Euro pro Tag. Eine Vollkasko- 

Versicherung mit 500 Euro Selbstbeteiligung 

(Kaution erforderlich!) ist in diesen 

Preisen enthalten. Die Öffnungszeiten 

des in Ischgl gelegenen Testcenters sind 

großzügig; die Motorradausgabe erfolgt 

von 8 bis 11 Uhr, die Rückgabe ist zwischen 

16 und 19.30 Uhr möglich. Damit 

steht für die vielen Touren in der Umgebung 

und über 30 Pässe genügend Zeit 

zur Verfügung; sämtliche gefahrenen Kilometer 

sind übrigens inkludiert. Neu in 

dieser Saison ist, dass auch einige Tom- 

Tom-Navigationsgeräte zum Ausprobieren 

vorhanden sind. Es gibt detaillierte 

Informationen samt Streckenskizzen für 

14 unterschiedliche Tagestouren in Tirol, 

nach Bayern, Vorarlberg, Südtirol und in 

die Schweiz. 30 Pässe und tausende von 

Kurven locken die Fans der Alpen! 

Im Testcenter stehen außer den mit 

Motorex-Produkten gewarteten und mit 

Metzeler- bzw. Pirelli-Reifen ausgerüsteten 

Testmotorrädern auch Rukka-Goretex-Anzüge 

für Damen und Herren, Rukka-Goretex-Handschuhe, 

die neuesten 

Schuberth-Helme sowie Daytona-Goretex-Stiefel 

gegen eine geringe Gebühr 

zum Testen bereit. Wer will, kann also – 

sogar mit Familie – bequem im Auto anreisen 

und dann von Ischgl aus mit perfekter 

Sicherheitsausrüstung und dem 

Motorrad seiner Wahl zur Ganztages- 

Testtour starten. Als weiterer Partner 

konnte vor kurzem der Motorradausrüster 

Louis gewonnen werden. 

Die zweite Saison der Aktion „High- 

Bike im Paznaun“ endete im vergangenen 

Herbst mit hervorragenden Ergebnissen. 

Die fast 1200 Testfahrer legten 

insgesamt über 332.000 Kilometer zurück. 

Am meisten gefragt waren 2012 die 

Ducati Multistrada, die BMW-Modelle R 

1200 GS und K 1600 GT/GTL, die KTM 

990 SMT und die Triumph Tiger Explorer. 

Sämtliche Informationen über die Aktion 

„High-Bike im Paznaun“ gibt es (auch 

in englischer Sprache) im Internet unter 

www.highbike-paznaun.com. 




27

EVENTS 

1. BMW MotorradTage Passau 

Rund 800 Besucher genossen pfingsten in der Drei-Flüsse-Stadt 

Mit viel Engagement haben die Veranstalter der BMW MotorradTage Passau zu 

Pfingsten ein Motorrad-Treffen nicht nur für GS Fahrer auf die Beine gestellt. 

So ganz nebenbei diente das Event auch als Treffen für die Leser des 

GS:MotorradMagazin. Etliche GS-Fahrer folgten dem Ruf von Armin Würfl. Das 

Haus der Jugend in unmittelbarer Nähe zur Veste Oberhaus beherbergte drei 

Tage lang die teils von weither angereisten BMW-Fahrer. Aber auch viele Fans 

der weißblauen Marke aus Niederbayern ließen sich dieses Treffen nicht entgehen. 

Bereits am Donnerstag kamen viele Übernachtungsgäste 

nach Passau auf die Veste 

Oberhaus. Am Freitag um 12 Uhr öffnete 

dann die kleine Ausstellung. In der Turnhalle 

des Haus der Jugend fand neben dem 

örtlichen BMW Motorradhändler, der Firma 

Leebmann, das KFZ-Sachverständigenbüro 

Plöchinger aus Tiefenbach bei Passau 

mit Infos rund um das Thema Motorrad seinen 

Platz. Nicht fehlen durfte die Firma 

BikerDream mit ihren sensationellen Luftpumpen 

für Motorräder. Hattech präsentierte 

Auspuffsysteme für verschiedene BMW 

Modellreihen und die Firma Stadler zeigte 

innovative Motorradanzüge. Neben GS- 

Parts aus Herbolzheim mit vielen Zubehörteilen 

waren als Aussteller noch die Firma 

Twalcom aus Italien und Wunderlich mit 

Ausstellungsmotorrädern anwesend. 

Selbstverständlich war auch das 

GS:MotorradMagazin nebst Shirtverkauf vor 

Ort. 

Für Camper bestand gegen eine geringe 

Gebühr die Möglichkeit, hinter dem Haus 

der Jugend zu übernachten; die Nutzung 

sanitärer Anlagen war inklusive. Ein kleines 

Bierzelt und ein Bierpavillion, der als Weinlaube 

und Bar genutzt wurde, stellten den 

Rahmen für vergnügte Benzingespräche 

dar. Am Samstag konnten die Besucher 

gleich drei geführte Touren kostenlos in Anspruch 

nehmen. Gut besucht war die Fahrt 

Schreit nach Wiederholung: Schon jetzt ist 

das Eventgelände gebucht. 

Die 2. BMW MotorradTage Passau finden 

vom 6. bis 9. Juni 2014 statt. 

zur Betriebsbesichtigung bei ZACH-Auspuffsysteme 

in Bad Kötzting. Die längere 

Motorradrunde führte über das österreichische 

Mühlviertel nach Tschechien und wieder 

zurück in die Drei-Flüsse-Stadt. Am 

Sonntag konnten dann die zahlreichen Biker 

bereits ab 10 Uhr früh an einem original 

bayerischen Frühschoppen mit weltmeisterlichem 

Weissbier aus der Löwenbrauerei 

Passau und selbst gemachten Weißwürsten 

der Traditionsmetzgerei Sendler aus Passau-Hals 

genießen. Danach lud der Schweizer 

Hans-Peter Arm zu seinem zweistündigem 

Vortrag „Für ein Bier an den Baikalsee“ 

ein. 

Fast 800 Motorradfahrer besuchten über 

die drei Tage das gelungene Event. Dabei 

erhielten die Veranstalter schon Zusagen für 

das kommende Jahr. „Nicht alles läuft beim 

ersten Treffen perfekt, aber wir arbeiten daran, 

es zu verbessern. 2014 werden wir noch 

mehr Gas geben“, so Hubert Waligorski, einer 

der Veranstalter aus der Gruppe „Long- 

Way2Croatia“ aus Passau. 


EVENTS 

EVENTS 

Abenteuerliche 

Schwarzwald-Olympiade 

mit der GS 

die BMW Motorrad GS Trophy Germany 2013 

fand würdige Sieger 

Es war trotz relativ kühler Außentemperaturen 

eine heiße Schlacht: Die BMW Motorrad GS 

Trophy Germany 2013 hat nach zwei Tagen voller 

intensiver Wettbewerbe würdige Sieger hervorgebracht. 

Über die Bühne ging die Veranstaltung in der 

Umgebung von Villingen-Schwenningen; sie war eingebettet 

in den Touratech Travel-Event am Firmensitz 

in Niedereschach. Als beste deutsche Teilnehmer 

wurden Thomas Becher (47) aus Rosenheim, Roman 

Wusch (32) aus Wiesbaden und Markus Eichberger 

(37) aus Peißenberg (Oberbayern) gekürt. 

Diese drei vertreten bei der nächstjährigen internationalen 

GS Trophy – sie wird möglicherweise auf asiatischem 

Boden stattfinden – die deutschen Farben. Zugleich 

wurden auch die drei Mitglieder des „Team Alps“ 

ausgewählt; hier setzten sich die beiden Schweizer Ernest 

Heggli (40) und Thomas Ringler (44) sowie der Wiener 

Manfred Preloschnik (54) durch. Insgesamt waren 190 

GS-Fahrer an den Start gegangen; alle zeigten sich begeistert 

von der spannenden, anspruchsvollen und vorzüglich 

organisierten Veranstaltung. 

Freitag, 14. Juni, 8:00 Uhr: 190 Fahrer einer BMW GS 

drehen lustvoll am Gasgriff – in wenigen Sekunden erfolgt 

die Startfreigabe zur GS Trophy Germany 2013, der 

früheren GS-Challenge. Bei ihr werden die Teilnehmer für 

die im Jahr darauf stattfindende internationale GS Trophy 

gesucht; es geht also echt um etwas. 17 Sonderprüfungen 

wurden von den Organisatoren um den sportlichen 

Leiter Tomm Wolf („Malelobo“) ausgetüftelt; eine davon, 

nämlich die Team-Prüfung, musste absolviert werden, unter 

den anderen 16 SP bestand freie Auswahl. Sieben SP 

waren als Enduro-Prüfungen definiert, drei weitere fahraktive 

Prüfungen hatten „Trial und Geschicklichkeit“ zum 

Inhalt. Zwei Prüfungen waren technischer Art (u.a. Reifenwechsel 

auf Zeit), vier Prüfungen hatten sportliche Inhalte. 

Einmal war Mut gefragt, einmal Kraft und zweimal 

war Schnelligkeit vonnöten, um voll punkten zu können. 

Zusätzlich standen vier Roadbooks zur Verfügung, für deren 

vollständiges Abfahren die Teilnehmer fette Punkte 

bekamen; das Bewältigen der Roadbooks war aber nicht 

Bedingung. 

Gewertet wurden die Teilnehmer in drei Klassen: Einzylinder, 

Zweizylinder-Nichtboxer (also F 650 GS, F 700 

GS und F 800 GS), Boxerklasse (alle GS-Baumuster von 

der R 80 G/S bis zur R 1200 GS Adventure und zur HP2 

Text: Michael Eschacher - FOTOS: fbn, Cubo Bisiani, Touratech 




31

EVENTS 

TOURATECH TRAVEL EVENT 

EVENTS 

BMW GS TROPHY GERMANY 

Enduro); zusätzlich gab es eine eigene 

Damenwertung. 

Um möglichst viele Punkte zu erringen 

– die zehn punktbesten Fahrer waren für 

das Finale teilnahmeberechtigt –, mussten 

bei der Routenplanung die persönlichen 

Stärken und Schwächen berücksichtigt, 

aber auch eine sinnvolle, 

möglichst punkteträchtige Prüfungsabfolge 

gewählt werden. Gar nicht einfach, 

denn die 17 Sonderprüfungen waren auf 

einen Radius von rund 50 Kilometer um 

Niedereschach verteilt, so dass teils lange 

Verbindungsetappen bewältigt werden 

mussten. Perfektes Navigieren war 

fürs Punktesammeln unerlässlich. 

Die einen waren ganz klar mit der Intention 

gekommen, sich für die Internationale 

GS Trophy im nächsten Jahr zu 

qualifizieren. Ganz viele fuhren aber mit, 

um ein tolles Motorradwochenende unter 

Gleichgesinnten zu erleben. Doch egal 

ob Sport- oder Spaßfraktion: Bei der 

BMW Motorrad GS Trophy Germany 

2013, die zum fünften Mal im Rahmen des 

Touratech Travel-Events veranstaltet 

wurde, fand jeder seine Herausforderung. 

„Bei der Trophy hat man die tolle Gelegenheit, 

sein GS einmal ganz legal im Gelände 

zu fahren“, nannte der Sieger Markus 

Eichberger (37) aus Peißenberg als 

Grund, warum er sich 2012 zum ersten 

Mal angemeldet hatte. Dabei ist Markus 

alles andere als ein sportlicher Extrem- 

Endurist. Dass nach dem 32. Platz im Vorjahr 

nun sogar der Sieg herausgesprungen 

ist, konnte der selbständige 

Heizungsbauer und Vater von drei Töchtern 

selbst kaum fassen. Zusammen mit 

Roman Wusch (Wiesbaden) und Thomas 

Becher (Rosenheim) wird er nun die deutschen 

Farben bei der Internationalen GS 

Trophy im nächsten Jahr vertreten. 

Nachdem die letztjährigen Gewinner 

und internationalen Trophy-Teilnehmer 

außerhalb der Wertung mitgefahren waren, 

gab es diesmal also ganz neue Gesichter 

auf dem Siegerpodest. Erneut 

hatten es die Organisatoren geschafft, 

Fahrer mit ganz verschiedenen Ansprüchen 

und unterschiedlichem Leistungsvermögen 

zu vereinen. Dafür hatten die 

insgesamt 17 Sonderprüfungen mit und 

ohne Motorrad, Team- und Technikaufgaben, 

Geschicklichkeitstests und sportliche 

Herausforderungen gesorgt. 

Vom Gipfelglück am Kandelblick bis 

zum „Tunnel des Grauens“ erlebten die 

190 Enduristen im Alter von 18 bis 69 Jahren 

– darunter waren auch zehn Frauen – 

eine abenteuerliche Schwarzwald-Olympiade, 

die es in sich hatte. Kraxeln an 

einer 15 Meter hohen Kletterwand gehörte 

genauso dazu wie ein schweißtreibender 

Boxenstopp. Für Adrenalinkicks sorgte 

die Mühlelochbahn, wo sich die 

Teilnehmer an einer Zipline in den Abgrund 

stürzen und den Schwarzwald aus 

der Vogelperspektive erleben konnten. 

Egal ob mit einer leichten Einzylinder-GS 

(Foto rechts) oder mit der weit schwereren 

Boxer-GS (ganz rechts): Nur für sauber 

absolvierte Prüfungen – sei es im Gelände 

oder auf Asphalt – gab es für die 

Teilnehmer der GS Trophy volle Punkte. 

Fahrzeugbeherrschung und Entschlossenheit 

waren Grundpfeiler für den Erfolg. 

Vom „Gipfelglück am Kandelblick“ bis zum 

„Tunnel des Grauens“ erlebten die 

190 Enduristen eine abenteuerliche Olympiade 




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EVENTS 

EVENTS 

SIDECAR TRAVELLER 

Dicht gedrängt waren die Zuschauer 

beim Finale der 15 punktbesten Fahrer 

aus Deutschland, Österreich und der 

Schweiz. Auf dem Foto links interviewt 

der sportliche Leiter Tomm Wolf den später 

zum deutschen Sieger erklärten Markus 

Eichberger aus dem oberbayerischen 

Peißenberg. Auch Touratech-Chef Herbert 

Schwarz (links am Bildrand, schwarzes T- 

Shirt) schaut interessiert zu. Vorher mussten 

alle Teilnehmer in bunt zusammengewürfelten 

Kleingruppen die Übung „Birne 

und Bizeps“ absolvieren (Foto unten); hier 

waren neben Kraft vor allem Kooperation 

und Teamgeist gefragt. 

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* Technik 

* Tipps 

* Vergleich 

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Sonderheft BMW-Gespanne 

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Vor der beeindruckenden Kulisse der aus 

dem 13. Jahrhundert stammenden Burgruine 

Neufürstenberg spielte sich die 

Teamaufgabe unter dem Motto „Bizeps 

und Birne“ ab; hier galt es, einen vertrackten 

Motorradtransport und ein nicht 

minder kniffliges Wiesenmemory zu bewältigen. 

Ein unfreiwilliges Bad im Bach 

gab es für viele gleich dazu. 

Das Highlight waren für die meisten 

Fahrer aber die sieben Enduroprüfungen 

mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden, 

die selbst den Routiniers einiges abverlangten. 

Von Naturstrecken über 

Steinbruchhalden bis zu einer eigens für 

die GS Trophy aufgebauten Enduropiste 

innerhalb der Rennstrecke des Bregring 

Rodeo X hätte das Terrain nicht unterschiedlicher 

sein können. Besonders beeindruckend 

war die Sonderprüfung 

„Next Generation“ (BMW Special), wo die 

Fahrer auf eine neue R 1200 GS umsteigen 

und diese durch eine einzigartige 

Offroad-Kulisse aus Schlamm, Wasser 

und Sand manövrieren konnten – von Himalaya 

bis Sahara war alles dabei. 

Fahrkönnen und Nervenstärke mussten 

die Finalisten in einem extrem schwierigen 

Parcours auf dem Touratech-Gelände 

beweisen; er war von Tomm Wolf zusammen 

mit Mitarbeitern des BMW 

Enduroparks Hechlingen konzipiert worden 

und musste mit einer nagelneuen F 

800 GS Adventure bewältigt werden – 

ein Motorrad, welches das Abenteuer lebt 

und das hier vor der passenden Kulisse 

seine Publikumspremiere feierte. Tausende 

von Travel-Event-Besuchern fieberten 

mit, als die zehn besten GS-Piloten aus 

Deutschland und die fünf Finalisten aus 

Österreich und der Schweiz am Abend 

des zweiten Wertungstages um die begehrten 

Startplätze für die Internationale 

BMW Motorrad GS Trophy kämpften. Da- 

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35

EVENTS 

EVENTS 

BMW GS TROPHY GERMANY 

glieder von Motorradclubs und kamen 

nicht nur aus unterschiedlichen Teilen 

Deutschlands, sondern sogar aus den Niederlanden. 

Alle feuerten die Teilnehmer 

an und motivierten sie unermüdlich, und 

natürlich packten sie an, wo sie nur konnten. 

„Du spürst, dass die Leute mit Herzblut 

dabei sind“, gab Tomm Wolf die Stimmung 

wider und bedankte sich 

ausdrücklich bei der Firma Touratech: 

„Ohne dieses immense Know-how und 

die großartige Logistik wäre eine Veranstaltung 

auf diesem hohen Niveau nicht 

möglich.“ 

Diese GS Trophy habe wieder einen abwechslungsreichen 

Mix mit hohem Spaßfaktor 

geboten und eindeutig gezeigt, 

dass man kein Hardcore-Endurist sein 

müsse, um hier ganz vorn mit dabei zu 

sein, zog Tomm Wolf eine rundum positive 

Bilanz: „Wenn wir keine bösen Verletzungen 

registrieren müssen und jeder lachend 

vom Platz geht, haben wir unseren 

Job richtig gemacht.“ Er erntete keinen 

Widerspruch. 

DIE SIEGER 

Einzylinderklasse: 

Edward Graf-Eckinger, 

Dietersburg (Niederbayern) 

Zweizylinderklasse: 

Wilhelm Seidl, 

Planegg bei München 

Boxerklasse: 

Mirko Strauch, 

Pullach bei München 

Die „Mühle“ (Foto 

oben) absolvierten 

alle Finalteilnehmer 

hervorragend, 

obwohl die Übung 

nicht nur Fingerspitzengefühl 

an der 

Kupplung und extrem 

viel Kraft erforderte, 

denn der Alukoffer 

war schwer 

beladen. Lohn der 

Mühe: Siegerehrung 

für die Besten am 

Ende der GS Trophy 

(Foto rechts). 

im Besitz eines Motorradführerscheins, 

nahm aber schon zum vierten Mal an der 

GS Trophy teil; er bewegte eine F 650 GS 

Dakar. Wie Preloschnik, der schon zweimal 

an der GS Challenge dabei war und 

hier seine HP2 Enduro fuhr, waren beide 

außer sich vor Freude, nächstes Jahr bei 

der internationalen GS Trophy mitfahren 

zu dürfen; wo die einwöchige Veranstaltung 

stattfinden wird, ist momentan noch 

nicht entschieden. Nachdem die drei Vor- 

Veranstaltungen in Tunesien (2008), Südafrika 

(2010) und Südamerika (2012) über 

die Bühne gingen, darf man diesmal ein 

Ziel auf asiatischem Boden erwarten. 

Das ganze Drumherum, die menschlichen 

Begegnungen, die Einbeziehung ins 

Travel-Event – all das lobte auch der deutsche 

Trophy-Sieger Markus Eichberger: 

„Das Gesamtpaket stimmt einfach.“ Dazu 

trugen auch die vielen freiwilligen Helfer 

an den Stationen bei; sie sind zumeist Mitbei 

mussten die beiden eingesetzten F 

800 GS Adventure, die von Touratech mit 

diversen Spezialteilen auf ihren außergewöhnlich 

harten Einsatz vorbereitet worden 

war, mehrfach ihre robuste Bauweise 

unter Beweis stellen; teils trennten 

sich Roß und Reiter außerplanmäßig. Am 

besten mit dem anspruchsvollen Parcours 

und dem ungewohnten Motorrad 

kamen neben Markus Eichberger die beiden 

Nächstplatzierten Roman Wusch und 

Thomas Becher zurecht. 

Starke Typen sind auch die drei Mitglieder 

des Alpenteams, Ernest Heggli und 

Thomas Ringler aus der Schweiz sowie 

Manfred Preloschnik aus Wien. Heggli, 

der nach eigener Aussage „offiziell seit 

seinem 18. Lebensjahr Motorrad fährt“, 

ist Polizist und trat zur Ausscheidung mit 

seiner BMW R 1200 GS Adventure an. 

Ringler, der als Projektleiter im Baugewerbe 

arbeitet, ist erst seit sechs Jahren 

Roadbook-Wertung: 

Edward Graf-Eckinger, 

Dietersburg (Niederbayern) 

Ladies-Cup: 

Annette Gölz, 

Stuttgart 

Team Deutschland: 

Markus Eichberger, 

Peißenberg (Oberbayern); 

Roman Wusch, 

Wiesbaden; 

Thomas Becher 

(Rosenheim) 

Team Alps: 

Thomas Ringler, 

Romanshorn (TG, Schweiz); 

Ernest Heggli, 

Lufingen (ZH, Schweiz); 

Manfred Preloschnik, 

Wien (Österreich) 




37

ABENTEUER 

ABENTEUER 

Masuren: Land der Seen-Sucht 

Text & Fotos: Jürgen »Juri« Grieschat 

Abseits der Hauptstraßen wird es spannend 




39

ABENTEUER 

ABENTEUER 

masuren 

„Fährst du schon wieder in die Masuren?“, fragte 

mein Freund Hannes. „Nein,“ gab ich etwas spitzfindig 

zurück, „nach Masuren, denn wenn ich in die Masuren 

fahren würde, würde ich einen Unfall verursachen, 

ich fahre ja schließlich auch nicht in die 

Niedersachsen.“ 

„Was ist es eigentlich, was dich da so fasziniert?“ 

„Das kann ich dir so gar nicht mit einem Wort sagen, 

es ist so viel, diese Landschaft, diese Menschen, 

dieses Gefühl und der Klang. Lass dir doch mal das 

Wort Masuren auf der Zunge zergehen, das klingt 

doch besonders. Ich möchte niemandem zu nahe 

treten, das klingt doch aber anders als Rheinland- 

Pfalz.“ 

Typisch polnischer Kaffee knirscht 

zwischen den zähnen, wenn man 

ihn sich nicht setzen lässt. 

Eindrucksvoll: Der Dom in Frombork. 

Der Dom in Frombork (deutsch Frauenburg) 

entstand bereits im 14. Jahrhundert. Das 

mächtige Bauwerk in der nur 2500 Einwohner 

zählenden Stadt beeindruckt alle Besucher. 

Hier ist die Straße zu Ende, mal wieder. Aber dieses 

Mal ist der Ausblick, den wir von dem kleinen Hügel, 

auf dem wir mit unseren Motorrädern stehen, 

grandios. Fast könnte man meinen, wir wären am 

Meer. Aber es ist nur ein See, dafür jedoch der größte 

in Masuren. Über 110 km² soll er haben, der Spierdingsee, 

der einst, nach der Müritz, Deutschlands 

zweitgrößtes Binnengewässer war. Wasser, soweit das 

Auge reicht. Und Segelboote. Beeindruckend. 

Es heißt, es sei das „Land der tausend Seen“. Aber 

das ist eher untertrieben, denn es sind wohl weit über 

3300 kleine, mittlere und große Seen, bis eben hin 

zum Spierdingsee, an dem wir nun stehen. Lech war 

mit Auto und Trailer an uns vorbeigezogen, als wir 

uns im Gewirr der Feldwege zu orientieren versuchten 

und hatte uns zu sich auf sein Grundstück eingeladen. 

Während wir auf den See hinaus sehen, holt 

Magda, seine Frau, Kuchen heraus und kocht Kaffee. 

Typischen polnischen Kaffee, im Glas aufgebrühten, 

der zwischen den Zähnen knirscht, wenn man ihn 

sich nicht setzen lässt. Das angebotene Bier lehnen 

wir dankend ab, erst recht den Wodka, den Lech zur 

Begrüßung aus dem Schrank holt. 

Masuren ist der seenreiche Teil des baltischen Höhenrückens 

zwischen der Kernstorfer Höhe im Südwesten 

und dem Goldaper Hügelland im Nordosten. 

Seine Grenzen sind fließend, eine exakte geografische 

Eingrenzung findet sich in keinem deutschen 

und keinem polnischen Atlas, eine historische Regi- 




41

ABENTEUER 

Masuren 

ABENTEUER 

on Masuren hat es nie gegeben. Heute versteht 

man in Polen unter „Masury“ den gesamten 

südlichen Teil des ehemaligen 

Ostpreußens. 

Aber eigentlich ist es auch egal, wie man 

die Gegend nennt, denn auf Spuren deutscher 

Vergangenheit trifft man auf Schritt und Tritt. 

Mehr und mehr verschiebt sich ebenfalls das 

Motiv einer Reise nach Masuren. Waren es 

früher überwiegend „Heimwehtouristen“, sind 

es heute zunehmend jüngere Menschen, die 

dorthin reisen. Bei vielen dieser Besucher 

stammen die Vorfahren oder zumindest einer 

aus der Elterngeneration von dort. Inzwischen 

wächst unter den Masurenreisenden der Anteil 

derer, die erst in der Kriegszeit oder sogar 

deutlich danach geboren wurden und die keinerlei 

Familienbande in den Osten haben. So 

wandelt sich auch die Absicht, mit der man 

heute ins südliche Ostpreußen fährt. Begegnungen 

mit der Natur, auf dem Wasser per 

Segelboot oder per Kanu und Kajak, Fahrradund 

natürlich auch Motorradtouren bieten 

sich geradezu an. Und das alles in einer Landschaft, 

die der skandinavischen in nichts nachsteht, 

ohne aber das problematische Preisgefüge 

der nordischen Länder zu erreichen. 

Heute ist es eigentlich kein Problem mehr, 

nach Masuren zu reisen. Die gelegentlichen 

Verkehrsstaus an der deutsch-polnischen 

Grenze tangieren uns Motorradfahrer nur am 

Rande. Aber die gut 550 Kilometer Entfernung 

von Berlin nach Allenstein, dem „Einfallstor“ 

die Polizei kontrolliert gerne die 

90 km/h auf den Landstrassen und 

hat eine vorliebe für das anhalten 

an stoppschildern. 

nach Masuren, sind schon ein Ritt. Und die 

am Stück zu fahren, überwiegend auf Landstraßen, 

ist nicht auf jedem Motorrad ein Vergnügen. 

Zumal die Höchstgeschwindigkeit auf 

polnischen Landstrassen 90 km/h beträgt, und 

die Polizei gerne Radarkontrollen durchführt 

und mit Vorliebe auch das Anhalten an Stoppschildern 

überwacht. Abgesehen davon gibt 

es auch während der Anreise so viel zu sehen, 

dass es entspannender ist, unterwegs mindestens 

einmal zu übernachten. 

Die Landschaft wird immer hügeliger 

Sobald wir die deutschen Autobahnen hinter 

uns gelassen haben wird das Fahren deutlich 

gemütlicher, was auch an den anderen 

Verkehrsmitteln, die einem auf der Straße begegnen, 

ersichtlich wird. Pferdewagen auch 

auf Überlandstrassen zwingen zu einer noch 

vorausschauenderen Fahrweise. Dazu kommt, 

dass nicht wenige Autofahrer in Polen ausgesprochen 

risikoreich fahren. 

Die Benzinversorgung ist in Polen vorbildlich, 

das Tankstellennetz ist deutlich dichter 

als bei uns. Dort hat das Tankstellensterben 

noch nicht eingesetzt. Wer bei uns am Wochenende 

über kleine Landstraßen tourt, weiß 

davon ein Lied zu singen. An den Durchgangsstrecken 

sind die Tankstellen gut sortiert. Zubehörteile 

und Landkarten sind oft deutlich 

günstiger als bei uns. Auch ein Zwischenstopp 

für einen Imbiss ist dann kein Problem. Ebenso 

wenig, wenn man als Raucher Nachschub 

braucht. Preise wie in ältesten Zeiten bei uns. 

Die Tankstellen neueren Typs sind, wie bei 

uns, inzwischen auch eher Supermärkte, die 

nebenbei auch Benzin verkaufen. 

Je weiter wir uns Masuren nähern, desto 

hügeliger wird die Landschaft, desto mehr sind 

wir von Wald umgeben. Die heutigen Wälder 

Masurens sind natürlich ein Resultat menschlicher 

Arbeit, sie wachsen anstelle der ehemals 

undurchdringlichen Urwälder. Nur noch 

wenige Reste sind davon übriggeblieben, im 

Borkener Forst zum Beispiel und in der Rominter- 

und der Johannisburger Heide. 

Die Ende des 17. Jahrhunderts 

erbaute Basilika 

von Swieta Lipka 

(Heilige Linde) ruht 

wegen des sumpfigen 

Untergrundes auf 

10.000 Holzpfeilern. 

Die Masuren gelten als „stilles Land“, geprägt von einem Netz an Seen. 

Die legende erzählt von den 

masurischen seen als den perlen, 

die eine riesin einst verlor. 

Masuren ist ein stilles Land. Immer wieder 

treffen wir an den Seen und Kanälen auf Angler, 

die dort geduldig warten. Seit Jahrhunderten 

befasst sich die Bevölkerung mit dem 

Fischfang, um ihre Existenz zu sichern, und 

auch heute sind dort nicht nur Sonntagsangler 

zu finden, sondern in den masurischen 

Seen werden noch immer die Netze profesioneller 

Fischer ausgeworfen. Frisch gefangen 

und vor allem frisch geräuchert, sind ihre Fänge 

eine Delikatesse. 

Die masurischen Seen sind über das sandige 

und steinige Land verstreut, offen zwischen 

den Hügeln und versteckt in den Wäldern gelegen, 

zum Teil klar bis auf den Grund, zum 

Teil trübe, fast zugewachsen. Die Legende erzählt 

von ihnen als den Perlen, die eine Riesin 

einst verlor. 

Mit Beginn des Sommers beleben sich die 

Flüsse und Seen Masurens. Auf der Suche 

nach Begegnungen mit der Natur kommen 

die Segler an die Seen, die Flüsse und die Kanäle, 

sind Menschen mit ihren Kajaks und Kanus 

auf ihnen unterwegs, wird gesurft. Miteinander 

verbunden, wie im Flusssystem der 

Krutinna, kann man auf ihnen tagelang unterwegs 

sein. Jede Flussbiegung, jeder weitere 

See bietet eine neue Erfahrung, bringt eine 

neue Begegnung. 

In vielen Orten entlang der Gewässer, so 

auch in Krutyn/Krutinnen an der Krutinna 

kann man sich ein „Kajaki“ für ein paar Stunden 

oder auch länger leihen, mal das Motorrad 

für eine Weile stehen lassen. Hier kommen 

auch viele Bustouristen her, um sich ein 

Stück auf dem Fluss staken zu lassen. Krutyn 

gehört zu den touristisch bekanntesten Attraktionen 

Masurens und ist entsprechend gut besucht. 

Das gilt auch für Nikolaiken, am Übergang 

vom Talter Gewässer zum Nikolaiker See, wo 

der Stinthengst zu Hause ist. Ein masurisches 




43

ABENTEUER 

ABENTEUER 

MASUREN 

Mit Beginn des Sommers kommen auch 

die Touristen. Dann werden die Seen und 

Flüsse von den unterschiedlichsten 

Wasserfahrzeugen befahren. 

Er hat schon Recht, der herr Kapitän: von uns PreuSSen 

kann er mehr erwarten. 

Märchen erzählt von diesem Fischkönig, der 

den Fischern von Nikolaiken den Wohlstand 

gebracht hat, vor allem, seit hier heute nach 

Touristen gefischt wird. Es wirkt wie ein masurisches 

Saint Tropez. 

Entspannende Kanalfahrt 

Ein besonderes Erlebnis, etwas außerhalb 

des eigentlichen Masuren, ist eine Fahrt auf 

dem Oberländischen Kanal, dem Kanał Elblaski, 

wie er heute heißt. Im Hotel in Elbing lassen 

wir unsere Motorräder zurück und gehen 

morgens nach einem zeitigen Frühstück durch 

die wieder aufgebaute Altstadt hinunter zum 

Kanal. Rechtzeitig vorher haben wir die Fahrt 

und den Rücktransport vom Ankunftsort eingeplant. 

„Was ist denn das für ein Haufen?“, bellt ein 

Mann mit der weißen Schirmmütze. „So 

kommt hier niemand angeschlurft, und dann 

noch so spät!“ Wir zucken zusammen und 

stehen Sekunden später exakt aufgereiht neben 

der Gangway, die auf die „Kormoran“ 

führt. 

Er hat schon Recht, der Herr Kapitän: Von 

Preußen kann er mehr erwarten. Also legen 

wir die Hand an die nicht vorhandene Mütze 

und marschieren in strammer Haltung an 

ihm vorbei. Ein Grinsen können wir uns aber 

nicht verkneifen. Hinter uns wird die Gangway 

hochgezogen und das Schiff legt ab. 

Langsam gleitet der Dampfer aus dem Hafen. 

Nur schwach ist das Motorengeräusch des 

kleinen, weißen Passagierschiffs zu hören, als 

wir auf dem kanalisierten Elbingfluss an der 

Stadt vorbeiziehen. Kurze Zeit später öffnet 

sich der Kanal und geht in den Drausensee 

über. Endlich kommt die Sonne durch und 

taucht den langgestreckten See in gleißendes 

Licht. 

Schon früh gab es die Notwendigkeit, das 

abseits gelegene Ostpreußen besser an das 

Reich anzubinden. Dazu sollten die oberländischen 

Seen mit den Drausenseen und über 

Elbing mit der Ostsee verbunden werden. 

Doch zwischen ihnen liegt ein Hindernis in 

Form von 100 Höhenmetern. Die Überwindung 

dieses Gefälles gelang statt durch mehr 

als dreißig Schleusenkammern mit Hilfe sogenannter 

Rutschen oder Rollberge. Aus dem 

Wasser ragen zwei Paar breit auseinanderliegende 

Schienen, die zum tieferliegenden 

Durchstich führen. 

Das Schiff fährt zwischen zwei aus dem 

Wasser ragenden Barrieren in einen Schlitten 

ein. Auf ein Signal hin setzen sich große Räder 

in Bewegung, mit ihnen die Barrieren, die 

zwischen den Gleisen laufenden Seile und das 

dazwischen liegende Schiff. Etwas später 

kommt ein achträdigrer Plattformwagen aus 

Nicht nur einer Vielzahl 

von Völkern 

bot Masuren eine 

Heimat. Die Gegend 

ist auch ein Wohnzimmer 

für Flora und 

Fauna. 




45

ABENTEUER 

ABENTEUER 

masuren 

Schatten der Sonnenschirme sitzen, uns an 

einer kühlen Cola laben und ich zum Entsetzen 

meiner Mitreisenden eine Flaki löffele, 

eine der polnischen Nationalspeisen, bei uns 

als Kuttelsuppe bekannt, zieht ein Fähnlein 

Christlicher Pfadfinder an uns vorbei, begleitet 

von einem Priester. Geschichtsunterricht 

live. 

Pest, Not und Tartareneinfälle herrschten 

ab dem Ausgang des Mittelalters in Masuren. 

Der Tartarenstein bei Nidzica/Neidenburg 

deutet auf den Kampf gegen tartarische 

Machtansprüche hin. Mehrfach wurde das 

Land völlig verwüstet, tartarische und schwedische 

Machtansprüche, der Durchzug französischer 

Truppen auf dem Weg nach Russland 

und, geschlagen, zurück, hinterließen 

ihre Spuren. 

Viele verließen ihre Heimat 

Noch vor Beginn des 20. Jahrhunderts verließen 

viele Masuren ihre Heimat und versuchten 

ihr Glück in den Kohlebergwerken 

des Ruhrgebietes. Nicht von ungefähr haben 

viele Fußballspieler im Ruhrgebiet ostpreußische 

Namen. 

Der Beginn des Ersten Weltkrieges überzog 

dann das Land mit gewaltigen Schlachten gegen 

russische Truppen, viele Tote blieben zurück. 

Immer wieder treffen wir auf kleine 

Grabanlagen aus dieser Zeit, inzwischen wieder 

gut gepflegt. 

dem Wasser zum Vorschein, auf dem sich zwischen 

den Barrieren das Schiff befindet. Diesem 

fährt eine identische Lore entgegen, wobei 

beide Wagen an einem dicken Stahlseil 

befestigt sind. Dieses Seil wird von einer stehenden 

Antriebsmaschine bewegt, die es auf 

eine große Trommel wickelt. Wasser treibt die 

Maschine an, das durch eine Rohrleitung vom 

Durchstich in einen Tank fließt. Nach dem 

Sperren fällt das Wasser auf ein Wasserrad, 

das einen Durchmesser von acht Metern hat. 

Das Wasser füllt große Schaufeln, die das Rad 

bewegen. Ist der Wagen unten angekommen, 

fährt er auf Gleisen ins Wasser, so dass das 

Schiff aufschwimmt und aus eigener Kraft weiterfahren 

kann. 

Nach fast 170 Jahren wird der Kanal derzeit 

saniert, so dass 2013 und vielleicht auch 

2014 keine Kanalfahrt möglich ist. Aber es 

lohnt sich in jedem Fall, einmal an diese technische 

Meisterleistung des Baurates Georg 

Steenke heranzufahren und dort eine Pause 

einzulegen. 

Immer wieder Schlachtfeld 

Eine Vielfalt von Kulturen und Völkern hat 

es in Masuren immer schon gegeben. Durch 

seine natürliche Lage ist es immer ein Land 

der Grenzen, aber auch ein Durchgangsland 

gewesen. Ursprünglich waren auf diesem Gebiet 

die Pruzzen ansässig, ein baltischer Volksstamm, 

tapfere Krieger, die in ihren Göttern 

die großen Naturgewalten verehrten, von denen 

sie sich geschützt, aber auch bedroht fühlten. 

Gegen sie rief 1226 der Herzog von Masowien 

den Deutschen Orden zu Hilfe, der mit 

Kreuz, Feuer und Schwert das Gebiet befriedete 

und die Wildnis zu kultivieren begann. 

Für die katholische Kirche etablierten die 

Ritter den deutschen Ordensstaat und es entstanden 

gewaltige Burganlagen, zunehmend 

in Richtung Osten: ihre Hauptburg, die Marienburg, 

Elbing, Marienwerder, Neidenburg, 

Allenstein, Rössel und andere. Über Danzig 

und Elbing war der Ordensstaat mit dem Meer 

und dadurch auch mit den Hansestädten verbunden. 

Streitereien mit Polen führten 1410 zur verheerenden 

Niederlage der Deutschordensritter 

bei Tannenberg, der Orden verlor zunehmend 

an Bedeutung, dargestellt in einem 

Denkmal bei Grünberg mit der Darstellung 

der Schlachtanordnung. Während wir im 

In masuren wurde 

geschichte geschrieben 

Ab Anfang des Zweiten Weltkrieges entstand 

in den Wäldern im Norden Masurens, 

unweit von Rastenburg, die Wolfsschanze. 

Das Hauptquartier Hitlers diente der Leitung 

des „Unternehmens Barbarossa“, dem Angriff 

Deutschlands auf Russland. Dort fand auch 

am 20. Juli 1944 das missglückte Attentat auf 

Hitler duch Graf von Stauffenberg statt. Ein 

gutes halbes Jahr später wurde die Anlage von 

deutschen Truppen vor der herannahenden 

Roten Armee gesprengt. Ein gigantomanischer, 

gespenstischer Ort. Dort treffen wir meinen 

Freund Jerzy, der sich inzwischen als Autor 

und Kenner der Anlage und ihrer Geschichte 

einen guten Namen gemacht hat. Er lässt es 

sich nicht nehmen, uns durch dieses Bunkerareal 

zu führen. Nachhilfe in Geschichte für 

Deutsche durch einen Polen. 

So brutal wie vielleicht nie zuvor zogen wieder 

einmal Not und Verzweiflung durch Ma- 




47

ABENTEUER 

masuren 

ABENTEUER 

Masuren 

suren. Der Tod hielt grausame Ernte. Die Evakuierung 

der Bevölkerung, erst wenige Stunden 

vor Eintreffen der sowjetischen Soldaten veranlasst, 

ließ Zehntausende russischer und 

deutscher Soldaten, vor allem aber Hunderttausende 

deutsche Zivilisten in einem extrem 

strengen Winter auf der Flucht ums Leben 

kommen. Sie starben an Hunger und Erschöpfung, 

erfroren, ertranken beim Marsch über 

das zugefrorene Haff oder gingen mit torpedierten, 

bombardierten Flüchtlingsschiffen wie 

der „Wilhelm Gustloff“ unter, starben bei 

Tieffliegerangriffen oder durch Ausschreitungen 

sowjetischer Soldaten, die Masuren nach 

einem langen Marsch durch zuvor von deutschen 

Truppen verwüstetes Land erreicht hatten. 

Tausende verschwanden – zum Teil für 

immer – in Sibirien. Das Potsdamer Abkommen 

beendete 1945 ein Kapitel langer deutscher 

Geschichte. 

Viele Herrenhäuser wurden zerschlagen 

Herrenhäuser und Güter der verhassten 

Germanskis wurden zerschlagen, umgewandelt 

in Zentralen für LPGs oder Erholungsheime. 

Viele Höfe wurden neu besiedelt, doch 

die meisten der alten Gutshöfe verfielen. 

In Masuren wurden die aus den polnischen 

Ostgebieten von den Russen vertriebenen 

Menschen angesiedelt, die sich mit ihrer neuen 

Heimat erst nur schwer anfreunden konnten. 

Aus Furcht vor der Rückkehr der Revanchisten 

aus der Bundesrepublik lebten sie 

jahrelang quasi aus dem gepackten Koffer, und 

so sind natürlich auch notwendige Investitionen 

unterblieben. Inzwischen leben die zweite 

und dritte polnische Generation in Masuren. 

Dadurch hat sich auch ein Wechsel im 

Glauben vollzogen. Masuren wurde also nicht 

nur polnisch, es wurde auch katholisch. In vielen 

Orten sind die Kirchen wie Pilze aus dem 

Boden geschossen, ehemals protestantische 

Kirchen wurden enteignet und in katholische 

Gotteshäuser umgewandelt. 

Ein barockes Juwel 

Inmitten von Buchweizenfeldern und Kiefernwäldern, 

etwas außerhalb des eigentlichen 

Masurens, befindet sich die größte Wallfahrtskirche 

Ostpreußens, die Kirche von Swieta 

Lipka/Heiligenlinde, ein barockes Juwel. Das 

Orgelspiel dort zu hören und auch zu sehen, 

ist ein besonderes Erlebnis. Seit der Errettung 

eines zum Tode Verurteilten durch die Mutter 

Maria, Jahrhunderte zurück, ist hier ein 

geschäftiges Zentrum entstanden. Von weit 

her kommen die Menschen angereist, oft aber 

auch zu Fuß, um vor das Gnadenbild zu treten, 

dessen Anblick den Gläubigen alle Strapazen 

vergessen lässt, die er auf sich nahm. 

Nachdem ein Pole Papst geworden war, begannen 

im Lande die Kirche und besonders 

der Kirchenbau zu boomen. Die Frömmigkeit 

ist offensichtlich. Ein viel gehörter Sender ist 

Radio Marija auf 98,8, als Tipp für Gold Winger, 

1200 RT-Fahrer und andere Gleiter. Die 

Wallfahrtskirche in Heiligenlinde unterscheidet 

sich von denen in Lourdes oder Santiago 

de Compostela nur durch die Größe, der Rummel 

drumherum ist der gleiche. Wir sind froh, 

als wir uns wieder auf unsere Motorräder setzen 

können und durch die hüglige Landschaft 

weiter cruisen. 

Der Abstand der Chausseebäume gibt den 

Rhythmus vor, mit dem die Sonnenstrahlen 

auf die Straße treffen. Dahinter fällt der Blick 

auf die Äcker und Wiesen. Einige gut gepflegt, 

viele liegen brach, bleiben sich selbst überlassen. 

Trotz aller Bemühungen seitens des Staates 

waren in kommunistischer Zeit nicht alle Flächen 

in Großbetriebe umgewandelt worden. 

Vielfach existierten und existieren heute noch 

kleine Landwirtschaften, in denen häufig genug 

das Pferd anstelle eines Treckers im Einsatz 

ist. In den Dörfern ist noch viel Handarbeit 

angesagt und viele Wege werden noch 

zu Fuß erledigt. Nicht für alle ist das Leben 

nach dem polnischen EU-Beitritt einfacher 

und besser geworden. 

Die Gastfreundschaft ist groß 

Immer wieder trifft man auf Spuren deutscher 

Vergangenheit: die Gastfreundschaft ist 

groß, gleich welcher Nationalität Gastgeber 

und Gäste sind. Keine Scheu braucht man we- 

gen mangelnder Polnischkenntnisse zu haben. 

Sehr viele Menschen, auf die wir treffen, können 

uns auf Deutsch weiterhelfen, und so ist 

die Suche nach einer Übernachtungsmöglichkeit 

das geringere Problem. Das Land bietet 

Unterkunft für jeden Geschmack und für jeden 

Geldbeutel. Wenn es das Wetter und die 

Mücken zulassen, kann man im Sommer in 

Masuren problemlos draußen übernachten, 

an einem Bach, an einem See, nur den sterneübersäten 

Himmel über sich. Irgendwann 

schläfert einen die uralte Melodie der gegen 

die Bootsrümpfe schlagenden Wellen ein. Die 

Übernachtungsmöglichkeiten sind vielfältig: 

Sie reichen von einfachen Campingplätzen 

über Bed & Breakfast bis hin zu riesigen Hotelanlagen. 

Diese bieten als großen Vorteil einen 

bewachten Parkplatz, so dass diejenigen, 

die befürchten nicht wieder mit dem eigenen 

BMW, Audi, Mercedes, Golf GTI oder der eigenen 

Harley nach Hause fahren zu können, 

bestimmt besser schlafen. Unsere Erfahrungen 

mit Motorrädern sind da bessere. 

Auch in kleineren Ortschaften finden sich Übernachtungsmöglichkeiten. 

Hotels mit bewachten Parkplätzen gibt es nur in großen polnischen Städten. 

Die evangelische Kirche von Sorquitten 

wurde zwischen 1593 und 1712 erbaut. 




49

ABENTEUER 

ABENTEUER 

masuren 

störche sind so zahlreich wie anderswo spatzen 

Wenn man in Masuren unterwegs ist, sieht 

man immer wieder Störche. Wer zum ersten 

Mal nach Masuren reist, schaut jedem Storch 

hinterher, aber sie sind dort fast so zahlreich 

wie anderswo die Spatzen; dennoch sind Störche 

immer wieder ein erhebender Anblick. 

Wiesen, Seen, Tümpel und Teiche bieten Ihnen 

ein ideales Revier. 

Es gibt viel zu entdecken 

Je langsamer man sich fortbewegt, desto 

mehr kann man entdecken. Hier in Masuren 

warten auf den Reisenden keine großen Sensationen; 

es sind die Kleinigkeiten, die einen 

begeistern, die man schnell übersehen kann. 

Die Straßen in Masuren sind weitestgehend in 

gutem Zustand. Vielfach sind sie mit den alten 

Chausseebäumen eingefasst, für uns ein kaum 

mehr gewohnter Anblick: Alleen aus Birken, 

Eichen, Buchen, Kastanien. Nur die Hauptdurchgangsstraßen 

sind neu angelegt und geteert, 

viele der Nebenwege haben noch die 

alte Pflasterung, also noch mit Sommer- und 

Winterweg und „herrlichen“ Kopfsteinstrecken. 

Ein Spaß mit der Enduro, mit einem Supersportler 

aber schon eine Herausforderung. 

Viele der Ortschaften Masurens, gerade die 

kleinen Städte, haben sich in den letzten Jahrzehnten 

gewandelt. In ihnen ist der im Mittelpunkt 

gelegene Marktplatz inzwischen 

meist neu gestaltet worden, in vielen Fällen 

ist das alte Kopfsteinpflaster jedoch – wie bei 

uns – verschwunden. 

Häufig sind historische Bauten, Kirchen und 

Rathäuser, wie beispielsweise in Reszel / Rössel, 

nach der Zerstörung anhand von Plänen 

und Bildern in bewundernswerter Weise originalgetreu 

wieder aufgebaut worden. 

An den Markttagen - und so ist es auch heute 

noch – fuhr der Bauer mit seiner Frau in die 

Stadt. Produkte aus eigenem Garten, eigenem 

Anbau, die er dabei verkaufte, verschafften 

ihm die Mittel, an diesem Tag auch zu feiern. 

Auf diesen Märkten bleibt Masuren das, 

was es schon immer war: Treffpunkt vieler 

Volksgruppen und Völker im Schnittpunkt ver- 

Das Schloß der Grafen 

Dönhoff wurde Anfang des 

18. Jahrhunderts erbaut. 

schiedener Handelswege. Die Märkte Masurens 

bieten ein unglaubliches Angebot aller 

möglichen Dinge: Haarshampoos, Waschmittel 

und Zigaretten, Obst, Gemüse, Ferngläser 

aus Armeebeständen, Bohrmaschinen, Sägeblätter, 

Autoteile und Hufnägel - für jeden wird 

etwas geboten. Nach dem Markt geht es mit 

dem Einkauf im voll gepackten Kombi oder 

mit der Pferdekutsche nach Hause. In dieser 

hügeligen Landschaft kann man von seinem 

Dorf immer als erstes die Kirchturmspitze erkennen. 

An diesen Kirchen ist die Geschichte 

Masurens abzulesen. Masuren war im Gegensatz 

zum benachbarten Ermland immer 

protestantisch. Zu den bekanntesten protestantischen 

Kirchen gehört die von Sorquitten 

mit ihrem schwebenden Taufengel. 

Masuren war schon immer ein Land, in dem 

Verfolgte Zuflucht suchten, unter anderen fanden 

weiter im Norden Salzburger, Hugenotten 

und auch Philipponen, Altgläubige russisch-orthodoxer 

Prägung in der Gegend von 

Eckertsdorf und Ukta eine neue Heimat. 

Abseits der Hauptstraße liegt das Kloster 

der Philipponen; ein lohnenswertes Ausflugsziel 

selbst dann, wenn man nicht viel mit der 

Kirche am Hut hat. 

Masuren zu bereisen lohnt sich eigentlich 

zu jeder Jahreszeit. Masuren bietet Trubel für 

den, der ihn haben muss, aber noch mehr 

Ruhe und vor allem eine Natur, die beeindruckend 

ist. Ein bisschen Zeit sollte man aber 

schon mitbringen. 

MOTTOUREN – 

Training, Reisen, 

Abenteuer 

unterwegs mit 

Jürgen Grieschat 

Wiederholte Motorradtouren nach 

Osteuropa und Russland haben Jürgen 

Grieschat seinen zweiten Vornamen 

„Juri“ eingebracht. Seit über zwanzig 

Jahren gehören eindrucksvolle Reisen 

zum Baikalsee und an die mongolische 

Grenze, Endurotouren durch Island und 

Alaska ebenso wie erlebnisreiche Straßentouren 

entlang der Oder und der 

Elbe oder auf dem Jakobsweg zu seinem 

Angebot. Insbesondere Polen in allen 

Variationen, inklusive einer Gourmetreise, 

mit dem „Renner“ Masuren und 

Schlesien, dazu Tschechien, die baltischen 

Staaten und eben Russland sind 

die bevorzugten Reiseziele von MOT- 

TOUREN 

Die Touren sind Themenreisen mit 

speziellen inhaltlichen Schwerpunkten 

für Leute, die Spaß daran haben, Neues 

zu entdecken und die gerne mit dem 

Motorrad in spannenden Gegenden auf 

interessanten Strecken unterwegs sind. 

Reisen, die sich auch und gerade in der 

Gruppe lohnen. Wer mehr darüber wissen 

will, ein Blick auf die Seite www. 

mottouren.de und die Nachfrage lohnen 

sich. 




51

DER SYNCHRONTESTER. 

Laufruhe – Lebensdauer – Leistungsentfaltung 

für mehr Freude am Motor! 

Geringere Vibrationen reduzieren die Materialbelastung 

und den Verschleiß. Durch 

sorgfältige Synchronisation wird die Motorleistung 

optimiert und ein harmonischer, 

ruckfreier Übergang von Leerlauf inTeillast 

erreicht. 

Mit synX ist synchronisieren von zwei bis 

vier Zylindern ganz einfach! synX lässt sich 

zur Synchronisation von klassischen Vergasern 

genauso verwenden wie zur Synchronisation 

der Züge bei Einspritzern. 

synX classic 

Der Synchrontester für ambitionierte 

Amateure und kleine Werkstätten 

Elektronische Sensoren und Mikrocontrollertechnik ermöglichen 

die Messung und Anzeige kleinster Druckunterschiede. 

Alles für den Anschluss an den Motor ist im 

Zubehör-Set enthalten. 

Facts 

• Messfunktionen: Absolutdruck, Differenzdruck, 

Min-Max-Anzeige, Druckverlauf, Motordrehzahl 

• Messauflösung: nummerisch 5 mbar 

• Automatische Kalibrierung 

• Betrieb mit 3 Batterien LR6 

• Umlaufender Kantenschutz aus Gummi 

• Spritzwassergeschütztes Gehäuse 

• 5 Jahre Garantie bei Produktregistrierung 

Den Zustand der Synchronisation 

auf einen Blick erfassen 

Feinabgleich für kleinste 

Druckunterschiede 

Die Darstellung des Ansaugdruckverlaufs 

über alle vier 

Takte zeigt Undichtigkeiten 

und Ventilfehler auf. Somit 

verringert sich das Unfallrisiko 

beim Fahren. 

Unterschiede im 

Ansaugverhalten 

der Zylinder sofort 

erkennen 

Lieferumfang 

• Bereitschaftstasche 

• Messschläuche 

• Adapterset 

• 3 Batterien 

289, € 

inkl. MwSt. 

Anschließen – Einschalten – Ablesen 

So macht synchronisieren Spaß! 

synX — ein Produkt der 

x-log Elektronik GmbH 

Balanstr. 55 

D 81541 München 

KONTAKT 

Rolf-Peter Käter 

RPK@x-log.de 

+49 89 238 87 98-10 

+49 172 892 88 81

NEWS 

LIFESTYLE 

Made for Adventure 

Die neue Touratech Lifestyle-Kollektion: das perfekte Outfit für echte Abenteurer 

Ob nach der wohlverdienten Dusche 

am Ende eines anstrengenden 

Fahrtags oder einfach 

in der Freizeit — die brandneue Touratech 

Lifestyle-Kollektion ist die perfekte 

Kleidung für echte Abenteurer: stylisch, 

funktionell und mit klarem 

Bekenntnis zum Motorrad. Die sportlich-legeren 

Shirts, Caps, Jacen und 

moskitosicheren Cargo-Pants im klassischem 

Adventure-Style kombinieren 

modische Akzente mit höchster Qualität 

in Design, Funktionalität, Verarbeitung 

und Material. 

Diese und weitere Produkte der Touratech-Lifestyle-Kollektion 

gibt es im 

Touratech-Webshop unter 

shop.touratech.de. 

Field Jacke Adventure 

Äußerst robuste Jacke im top-aktuellen 

Military-Look aus 

kernigem Gewebe mit 

leichter, wasserabweisender 

Beschichtung. 

Die 

Jacke hat viele 

aufgesetzte Taschen 

und wird 

mit einem Metallzipper 

geschlossen. 

Zwei Brust-Pattentaschen, 

eine davon 

mit Zippertasche, eine Ärmeltasche 

mit Patte und 

Zippertasche, zwei Einschubtaschen und 

eine Innentasche. Touratech- Print innen, 

Nackenband, gelber Aufhänger, 

gebrandete Knöpfe, 

Niete und gebrandeter 

RV- Anhänger. Gewebtes 

Weltkarten-Badge 

und Touratech-Stick 

am Nacken, kleines 

Labelbadge am Ärmel. 

Variante: Damenschnitt 

tailliert, 

nur eine Brusttasche. 

Größen: S-3XL 

Rugby Shirt Adventure Dark Sand 

Bequem geschnittenes Rugby 

Shirt. Der lässige Polokragen 

besteht innen aus Canvas, 

an der Krageninnenseite 

findet sich robustes 

Rippband. Der Kragenspiegel 

ist mit 

modischem Webstoff 

unterlegt. 

Knopfleiste mit 

Shirt Adventure 

Vintage 

Superlässiges T-Shirt im 

aktuellen Used-Look. Großflächiger 

Print auf der Front. 

Kleines gewebtes Badge am 

Ärmelsaum, gewebter Weltkarten-Badge 

im Nacken, 

drei gebrandeten 

Knöpfen. Aufnäher 

und Touratech 

Print am linken 

Ärmel. Stempel- 

Print auf der Front 

und auf dem Kragenband. 

Größen: M-XXL 

Touratech-Print innen, Nackenband, 

gelber Aufhänger. Erhältlich 

mit Extraschnitt für Damen 

und Herren. 


Urban Cap 

NEWS 

LIFESTYLE 

Die derzeit angesagteste Mützenform. Kappe 

mit Print auf der Front, seitlicher Niete 

und seitlich applizierten Badges. Die Kappe 

ist größenverstellbar und lässt sich damit 

perfekt an den Kopf anpassen. Absolutes 

Must-have für lässige Abenteurer. 

Gürtel 

Adventure 

Koppelgürtel, circa 3,8 Zentimeter breit. 

Rechteckige Schließe aus Metall im Antik- 

Look mit Logo-Prägung. Länge stufenlos 

regulierbar. 

Cargo Pants Safari 

Pures Adventure-Feeling versprühen die 

Cargo Pants mit abzippbaren 

Beinen 

und vielen praktischen 

Taschen. Flache 

Cargotaschen 

und schräge Eingriffstaschen, 

zwei 

Seitentaschen mit 

Patte und zwei Gesäßtaschen. 

Touratech 

Print innen im 

Bund, gebrandete 

Knöpfe, gewebtes 

Weltkarten-Badge. 

Touratech-Stick Ton 

in Ton. Kleines Labelbadge. 

Gebrandete Knöpfe und Nieten. Gefertigt 

aus gewaschener Baumwolle. Mit Antimückenausstattung. 

Größen: S-XXL 

Hemd Woodpecker 

Zeitlos und rustikal – 

kariertes Freizeithemd 

mit zwei vers 

c h l i e ß b a r e n 

Brusttaschen. Details: 

Touratech- 

Print innen, Nackenband, 

gelber 

Aufhänger und 

Shirt Adventure Sand 

Das T-Shirt für den 

coolen Auftritt: großflächiger 

Print auf der Front, 

gewebtes Weltkarten-Badge im 

Nacken, Badge am Ärmel, Touratech 

Print innen, Nackenband, 

gelber Aufhänger und farbig abgesetzte 

Kontrastnähte. Niete 

gebrandete Knöpfe. Zwei 

Label-Badges, Stick im 

Nacken, Niete am 

Saumabschluss. Hochgekrempelte 

Ärmel 

können mit Lasche 

und Knopf befestigt 

werden. 

Größen: S-XXL 

seitlich am Saum. 

Rundhals-Ausschnitt. 

Weiche, sehr angenehme 

Qualität. Erhältlich 

mit Extraschnitt für Damen und 

Herren. 


Alle Produkte erhältich über shop.touratech.de 




55

TIP 

BREMSSCHEIBE 

ProBrake 

Probrake Hochleistungs-Motorrad-Bremsscheibe für BMW Modelle im Wave-Design 

inkl. neuer Edelstahl-Floater. 

Ab sofort bietet probrake Bremsscheiben 

für diverse BMW- Modelle 

an, welche nicht nur sehr leicht 

und belastbar, sondern auch durch außergewöhnlich 

gute Verzögerungseigenschaften 

und eine gleichmäßige Bremsbelag-Reinigung 

glänzen. Durch die schwimmende 

Bauweise der probrake Bremsscheiben mit 

Edelstahl-Floatern kann sich der Außenring 

unter extremen Bedingungen ausdehnen, 

ohne dass sich die Bremsscheibe konisch 

verformt und ist somit auch für Extrembelastungen 

geeignet. Die Edelstahl-Legierung 

des Außenrings ist extrem abriebfest, was 

zu einer langen Laufleistung bzw. einem geringem 

Verschleiß führt. Durch die speziellen 

Aussparungen im Außenring ist die kontinuierliche 

Änderung der Kontaktfläche 

zwischen Belägen und Scheibe gegeben und 

verhindert somit Rillenbildung und ein Festfressen 

der Beläge. Selbstverständlich werden 

probrake Bremsscheiben inklusive ABE 

geliefert. 

Details: 

P Extrem gute Verzögerungswerte 

P Neueste Technologie und Design 

P Ausgesprochen gutes Ansprechverhalten 

und Belagreinigung 

P Beste Dosierbarkeit 

P Kein Bremsrubbeln 

P Optimierte Außenringkontur aus neuer 

Stahllegierung für höchste Stabilität 

und beste Kühlung 

P V2A Edelstahl Floater garantieren eine 

lange Lebensdauer 

P Schwimmende Lagerung 

P Ein optisches Highlight an jedem Fahrzeug 

P Mit allen Bremsbelägen verwendbar 

P Für rechts und links baugleich 

(für Modelle mit Doppelscheibe) 

P Mit Allgemeiner Betriebserlaubnis (ABE) 

P Keine Eintragung in die Papiere notwendig! 

probrake Bremsscheiben können mit allen Arten 

von Bremsbelägen verwendet werden. 

probrake empfiehlt Sintermetall-Beläge von 

Markenherstellern. 

langer Beinreißverschluss 

Destiny evo 

& Faith evo 

Destiny evo 

Faith evo 

Ab sofort sind einteilige probrake Bremsscheiben 

für folgende BMW-Modelle verfügbar: 

BMW F 800 S 

BMW F 800 ST 

BMW K 1200 LT 

BMW K 1200 LT ABS 

BMW K 1200 RS 


BMW R 1100 R 

BMW R 1100 RS 

BMW R 1100 RT 

BMW R 1100 S 



BMW R 1150 GS Adventure 


BMW R 1150 GS Adventure 

BMW R 1200 C 

BMW R 1200 C 

BMW R 1200 CL 


BMW R 1200 GS ABS 

BMW R 1200 GS ADVENTURE 

BMW R 1200 HP 2 

BMW R 850 C 


BMW R 850 R 

BMW R 850 R 

BMW R 850 RT 

Für weitere Details steht Ihnen das 

probrake Team gerne zur Verfügung. 

www.probrake.de 

Die optimale Verbindung zweier ausgeklügelter Systeme 

Folgende Vorteile ergeben sich für den Motorradfahrer 

■ optimale Anpassung an die jeweiligen Wetterverhältnisse aufgrund des modularen Aufbaus 

■ durch die Verwendung des 3-Lagen Laminates: 

⇒ kein Vollsaugen des Obermaterials bei Regen 

⇒ keine Gewichtszunahme 

⇒ sehr schnelles Trocknen 

www.stadler-bekleidung.de 

STADLER GmbH •Am Gewerbepark 7 • 94501 Aidenbach • Tel.: +49 (0)8543 9620-0 • Fax: +49 (0)8543 9620-50 

info@stadler-bekleidung.de

GS Motorrad Magazin 02/2013 (Heft 5)

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