GS Motorrad Magazin 02/2013 (Heft 5)

FAHRTEST
Das Smartbike
AUTOR: FRIEDER FREINBERGER - FOTOS: Alex Krassovski
Wer die Ausgabe 3/2012 (Heft 3) des GS:Motorrad-Magazins gelesen hat,
weiß über die Technik der neuen BMW R 1200 GS bis ins Detail Bescheid:
Sowohl über den neuen, luft-/flüssigkeitsgekühlten Boxermotor wie über
das (optionale) semiaktive Fahrwerkssystem Dynamic-ESA und sämtliche sonstigen
technischen Schmankerl bis hin zum Voll-LED-Licht haben wir erschöpfend berichtet.
Deshalb beschränken wir uns im Test auf das nunmehr Wesentliche: das
Fahrerlebnis. Ist es so bedeutend, dass zufriedene Besitzer einer luft-/ölgekühlten
1200er GS sich tatsächlich mit dem Gedanken an den Kauf eines neuen Motorrads
auseinandersetzen müssen?
FAHRTEST
BMW R 1200 GS
Grundsätzlich müssen sie nicht. Denn
das letzte GS-Baumuster, intern K25 genannt,
hat auch in seinem letzten Produktionsjahr
unterm Strich noch sämtliche
Vergleichstests der renommierten Motorradzeitschriften
siegreich beendet. Sie
war – und ist – deshalb keinesfalls ein „altes“
und deshalb ersetzungswürdiges
Motorrad. Sie kann praktisch alles gut,
manches sogar sehr gut und trägt die oftmals
verwendete, mittlerweile aber doch
etwas abgedroschene Bezeichnung „eierlegende
Wollmilchsau“ deshalb nach
wie vor zu Recht.
schwungmassenerleichterte und auch
deshalb drehfreudigere K50-Motor ein
wenig im Hintertreffen. Abgesehen von
diesen beiden, im Alltagsleben nicht gerade
dramatisch relevanten Punkten,
kann das K50-Triebwerk alles besser: Es
dreht weitaus freier, ja geradezu frischfröhlich
in die Höhe, hat ab dem mittleren
Drehzahlbereich auch mehr Druck,
vibriert deutlich weniger, verbraucht zumindest
nicht mehr, hört sich gediegener
an und ist damit der eindeutig angenehmere
Motor.
Zum Verbrauch noch eine vertiefende
Die grundlegend neue BMW R 1200 GS brilliert nicht nur
mit guten Prospektdaten und flotten Werbesprüchen,
sondern mehr noch beim Fahren
Test BMW R 1200 GS
Aber – ja, es gibt ein Aber. Ein Sprichwort
bringt es auf den Punkt: „Das Bessere
ist des Guten Feind“. Es trifft im Falle
der K50, so die interne Bezeichnung
der aktuellen R 1200 GS, absolut zu. Warum?
Nicht weil der Motor mit nunmehr
125 PS um 15 PS mehr abgibt. Die Mehrleistung
ist nicht praxisrelevant, weil man
schon mit der K25 bei entsprechendem
Fahrkönnen stets Herr im Ring sein konnte,
wenn man wollte. Es ist vielmehr die
Art, wie der Motor zu Werke geht. Ok, im
alleruntersten Drehzahlbereich, so zwischen
1.200 und 2.250 Umdrehungen
etwa, setzt sich das K25-Triebwerk ein
wenig druckvoller in Szene, beispielsweise
beim Herausbeschleunigen im zweiten
Gang aus sehr engen Serpentinen.
Und auch beim Offroaden mit sehr wenig
Gas geht der K25-Boxer noch souveräner
zu Werke; hier liegt der deutlich
Bemerkung: Wir haben auf fast schon
brutaler Land- und Bergstraßen-Hetzfahrt
auf extrem verkehrsarmen südfranzösischen
Departementsstraßen während
drei Tankfüllungen im Schnitt 5,8
Liter/100 Kilometer verbraucht, während
die Fahrzeuge von Wettbewerbern, ebenfalls
im Fluchtmodus gefahren, bei 7,2
bzw. fast acht Litern lagen. Ein Mix aus
Autobahn (meist um 150-160 km/h) und
sehr zügiger Landstraße endete für die
GS mit ebenfalls 5,8 Litern, bei für die
Schweiz typischer gasarmer Schleichfahrt
benötigte sie lediglich 4,65 Liter/100
km. Damit ist die K50 insgesamt – und
zwar egal in welchem Fahrmodus – um
mindestens einen guten Liter sparsamer
als jedes andere Motorrad dieses Segments.
Das „Problem“ des semiaktiven Fahrwerks,
das als „Dynamic ESA“ ja zusätz-
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