SUV MAGAZIN Toyota RAV4 (Vorschau)

AUSGABE 3/13 WWW.SUVMAGAZIN.DE
Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70
EINE PUBLIKATION VON
UTILITY VEHICLE
SUVSPORT
MAGAZIN
Deutschlands erstes SUV-Automagazin
TEST
BRANDNEU
RANGE ROVER
❯ ❯ ❯ FASZINATION USA OSTKÜSTE:
SPORT
Vom ersten Motorflug zur Mondlandung
KONZERNDUELL
NEU
PRAXISTEST ❯ ❯ ❯ Fiat Panda 4x4
TOYOTA
IM TITELTEST
❯❯❯ GEFAHREN & GETESTET
RAV4
❯ ❯ ❯ SERVICE:
Ratgeber EU-Reise
❯ ❯ ❯ NACHGEFRAGT:
Brennbares Kältemittel in
unseren Autos – wie groß
ist die Gefahr?
FAHRBERICHT
❯ ❯ ❯ Jeep Grand Cherokee
2013
NEUVORSTELLUNG:
❯ ❯ ❯ Mitsubishi ASX | Outlander
❯ ❯ ❯ SUV-LESER TESTEN: MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN
IM VERGLEICHSTEST
❯ ❯ ❯ Volvo V40 Cross Country
❯ ❯ ❯ Volkswagen Tiguan | Ford Kuga | Mazda CX-5

Abbildung zeigt Wunschausstattung
Wenn aus einer kleinen Bewegung
ein riesiger Fortschritt wird.
Der NeUe FOrD KUGA
1
Smart
Utility
Vehicle
Ist es dieser Moment, wenn Sie mit vollen Händen im Regen
stehen und dann die sensorgesteuerte Heckklappe des neuen
Ford Kuga zum allerersten Mal mit einem kleinen Wink Ihres
Fußes öffnen können? Ja, genau dieser Moment. ford.de/kuga
ab € 20.990,- 2
Kraftstoffverbrauch (in l/100km nach VO (EG) 715/2007): 8,3 (innerorts), 5,6 (außerorts),
6,6 (kombiniert). CO 2 -Emissionen: 154 g/km (kombiniert).
1
Quelle: euroncap.com; 11/2012. 2 UPE der Ford-Werke GmbH zzgl. Überführungskosten, gilt für einen Ford Kuga
Trend „2x4“ (MJ 2013), 1,6 l EcoBoost-Benzinmotor, 110 kW (150 PS). Gültig bei verbindlichen Kaufverträgen und
Zulassung auf den privaten Endkunden (außer Werkangehörigen). Details bei allen teilnehmenden Ford Partnern.

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM
Anlasser ...
was haben wir im
letzten monat frieren
müssen! Im Schwarzwald
und im Harz hat
es Ende Mai sogar noch
einmal geschneit. Für
Fahrer normaler Pkw
mit nur einer Antriebsachse
und Sommerbereifung
war da vielerorts kein Weiterkommen
mehr möglich. Wie gut, dass unsere geliebten
SUV zumindest gegen Aufpreis mit 4x4 auf die
Straße rollen. Doch der Markt wird weiter breiter:
Subkompakte Straßenkreuzer mit Frontoder
Heckantrieb und erhöhter Sitzposition
stehen in der Käufergunst ganz oben – einen
besonders sportlichen Vertreter dieser
Gattung, den Volvo V40 Cross Country, haben
wir aus diesem Anlass natürlich gleich zum
Test gebeten. Wer im Schweden nicht zum
unvernünftig starken Turbo­Benziner greift, der
hat keine Wahl: Alle Selbstzünder gibt's nur mit
4x2. Wir schauen uns den 170 PS starken D4­
Diesel ab Seite 36 trotzdem mal genauer an.
die vierte generation des begründers der
suv-klasse haben wir derweil im Titeltest von
allen Seiten begutachtet und schnell festgestellt:
Der Neue hat mit seinen Vorgängern fast
gar nichts mehr gemein. Der Gelände wagen­
Look ist vollends einer dynamischen Linienführung
gewichen, die typische Hecktür wurde
durch eine große Klappe ersetzt. Dazu ist der
Toyota mit der Zeit immer größer geworden:
Als Dreitürer wird der RAV4 schon lange nicht
mehr angeboten, der Fünftürer wuchs im
Vergleich zum Vorgänger trotzdem nochmal
um gut 20 Zentimeter. Die Parkplatzsuche in
der engen Münchner Innen stadt erleichtert
das natürlich nicht – trotzdem fällt unser Fazit
am Ende durchaus positiv aus.
Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen
Ihr SUV Magazin-Team
Unser Team ...
cornelIA cZerny
Vorstand / Redaktion
Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin
Hat gekämpft mit: Killermoskitos, sintflutartigem Regen
und der Frage nach der TÜV-Tauglichkeit von TukTuks.
Im Auto läuft bei mir: momentan Meeresrauschen und
Grilleninferno statt AC/DC's „You shook me all night long“.
HAnnes KollMAnnsberger
Chef vom Dienst / Art Direction
Ex-Rallyepilot, JEEP-Fahrer, HD-Treiber
Hat gekämpft mit: dem trostlosen, triefnassen Dauergrau,
das sich täglich morgens beim Rollladen-Öffnen bietet.
Im Auto läuft bei mir: AC/DC. Und seit Neuestem auch
Eisbrecher – als Gegenmittel zur kommenden Eiszeit …
JUlIAn HoFFMAnn
Redaktion
Spritsparer, V8-Fetischist
Hat gekämpft mit: den Antriebseinflüssen in der Lenkung
des V40 Cross Country. Allrad ist doch was Feines …
Im Auto läuft bei mir: Genre egal, Hauptsache Bass. Und
das bitte über die Rockford Fosgate-Anlage im Mitsubishi!
gerHArd bIeber
Redaktion
Akribischer Alltags-Tester
Hat gekämpft mit: der Panda-Spritanzeige. Kaum fährt man 5
km, ist der Tank voll – da muss man ständig Diesel abpumpen.
Im Auto läuft bei mir: Disco-Licht und Martinshorn.
Tatü tata, der Sani ist da! Jede Sekunde zählt.
bAstIAn HAMbAlgo
Redaktion
Freund des Saugmotors
Hat gekämpft mit: der Natur auf urbanem Territorium.
Dank Unkrautvernichter ist mein Balkon nun bewohnbar ...
Im Auto läuft bei mir: eine weibliche Stimme auf alternativen
Klängen. Mainstream-Techno kann ja jeder.
Jörg Kübler
Redaktion
Unser Mann fürs ganz Grobe
Hat gekämpft mit: Dauerregen auf Elba. Ja wo soll man
denn bitte noch hinfahren, dass endlich die Sonne scheint?
Im Auto läuft bei mir: Danzig. Und davon auch nur ein Lied:
Mother. Rauf und runter und runter und rauf.
MArc ZIegler
Redaktion
Warmwetterfetischist
Hat gekämpft mit: neuem Küchengerät. Unglaublich, wie
scharf ein Damastmesser ist … und wie weich ein Finger.
Im Auto läuft bei mir: alles. Hauptsache, es ist laut, hart,
schnell und kommt idealerweise aus dem Norden!
Joe wörZ
Redaktion
Technikkonsum-Opfer
Hat gekämpft mit: dem Wetter. Soll ich meinen neuen
Grill jetzt indoor einweihen – oder wie?
Im Auto läuft bei mir: Hardrock und 60s! Sie wissen schon,
das Zeug, das noch mit Instrumenten aufgenommen wurde ...
Uwe FIscHer
Fotograf
Endurofahrer, Kini von Ötz
Hat gekämpft mit: dem Wintereinbruch mitten im Mai. Wie
soll man bei dem Wetter schöne Titeltest-Fotos schießen?
Im Auto läuft bei mir: „Bayern, des samma mia. Bayern und
des bayrische Bier“ – und das nicht nur am Oktoberfest!
MIcHAel weps
Grafik
Pixelschubser, Naturbursche
Hat gekämpft mit: der Zeiteinstellung meiner Kamera.
Für 200 Euro dreh ich gern einmal mehr am kaputten Rad.
Im Auto läuft bei mir: gar nix. In unserem Lambo ist kein
Radio eingebaut – eine reine Fahrmaschine, dieser Traktor.
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herausgeber/aufsichtsratsvorsitzender/v.i.s.d.P. Cornelia Czerny
redaktionelle leitung Cornelia Czerny
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veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer
Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises.
ISSN 0172-4185
Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 3 von 2013 gültig.
Erstverkaufstag dieses Heftes: 11. Juni 2013
Erfüllungsort und Gerichtsstand: München
SUV Magazin 03.2013 3

INHALT SUV Magazin 03.2013
Seite 14
Vorstellung | Range Rover Sport
Der neueste Spross der britischen Geländewagen-
Schmiede hält Wort: Er ist tatsächlich der sportlichste
Land Rover aller Zeiten. Wir haben erste Daten, Fakten
und Fotos des zukünftigen Luxus-Modells.
Vergleich | Ford Kuga, Mazda CX-5, VW Tiguan
Mit dem neuen Kuga kommt Bewegung in den Markt der
Kompakt-SUV – die erste Auflage hat sich als eine der größten
Konkurrenten des VW Tiguan etabliert. Wir schicken die zweite
Generation mitsamt dem Mazda CX-5 ins Gipfeltreffen.
Service | Ratgeber EU-Reise
Auch wer innerhalb der EU verreist,
muss einige Regeln beachten.
Wir klären Sie über die Spielregeln
unserer Nachbarländer auf!
Seite 48
Konzernduell | Mitsubishi ASX und Outlander
Mitsubishi setzt auf Vielfalt – der kleine ASX hat mit seinem
größeren Konzernbruder äußerlich nicht viel gemein. Ganz
anders sieht das im Innern und unter den Motorhauben
aus. Wer am Ende die Nase vorn hat, bestimmen Sie.
Seite 68
4 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 03.2013
03.2013
Seite 16
Titeltest | Toyota RAV4
Seit 1994 ist der Begründer der SUV-Gattung auf dem Markt,
die ab sofort erhältliche vierte Generation ist größer denn je.
Das Mehr an Auto spürt im neuen RAV4 sofort …
Alle SUV in dieser Ausgabe
Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 60
Ford Kuga 2.0 TDCi 48
Jeep Compass 76
Jeep Grand Cherokee Facelift 26
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 48
Mercedes ML 500 4MATIC 42
Mini John Cooper Works Countryman 58
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 68
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 68
Range Rover Sport 14
Toyota RAV4 2.2 D-4D 16
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 48
Volvo V40 Cross Country D4 36
NEWS
SUV-News 6
Zulassungszahlen 11
Frage des Monats 12
TEST
Vorstellung: Range Rover Sport 14
titeltest: Toyota RAV4 2.2 D-4D 16
neuVorstellung: Jeep Grand Cherokee Facelift 26
test: Volvo V40 Cross Country D4 36
test: Mercedes ML 500 4MATIC 42
Vergleichstest: Ford Kuga TDCi, Mazda CX-5 Skyactiv-D, VW Tiguan TDI 48
leserkurztest: Mini John Cooper Works Countryman 58
praxistest: Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 60
konzernduell: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+, Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 68
FASZINATION
Mit dem Jeep Compass an der US-Ostküste 76
Faszination | Mit dem Jeep Compass an der US-Ostküste
Globetrotter Friedrich Schmidt fährt mit dem Jeep Compass
von Washington nach Cape Canaveral – eine echte Zeitreise.
Vorstellung | Grand Cherokee
Jeep frischt den Grand auf – das
Facelift kommt mit neuer Technik.
Seite 76
Test | Mercedes ML 500
Leistung, Prestige, Komfort –
dieser ML ist ein 4x4-Schloss.
SERVICE
Ratgeber EU-Reise: Der Sonne entgegen 32
RUBRIKEN
Editorial / Impressum 3
Kleinanzeigen 67
Zahlen des Monats 82
Seite 60
Praxistest | Fiat Panda 4x4
Der kleine Italiener wird gern belächelt – und oft unterschätzt.
SUV Magazin 03.2013 5

NEWS Automobil
G
Kompakt und sportlich: Das
Konzept des Mercedes GLA.
App des Monats
MERCEDES-BENZ WILL MIT EINEM NEUEN FAHRZEUG
IN DEN UMKÄMPFTEN MARKT DER KOMPAKT-SUV
EINSTEIGEN. Das GLA genannte Konzeptfahrzeug wurde
auf der diesjährigen „Auto Shanghai“ präsentiert und will
den Premiumanspruch der Marke Mercedes auch in das
Revier von VW Tiguan und Co. bringen. Unter der Haube
des 4,38 Meter langen und 1,97 Meter breiten Konzepts
➔ Mercedes-Benz
steckt ein Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner mit einer
maximalen Leistung von 211 PS. Die Kraft überträgt der
GLA mittels Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb
4MATIC auf die Straße. Im Konzept-Stadium besitzt der
kleine Benz noch unzählige Gimmicks wie HD-Kameras
und Laserbeamer. Den Sprung in die Serie werden die
wohl leider nicht schaffen.
❚
www.mercedes-benz.de
Fahrzeugdiagnose
per App
Mit einer neuen, kostenlosen
App „Fun-2-Drive“ bietet
Bosch Autofahrern den
ultimativen Einblick ins
Innere ihres Fahrzeugs. Mit
einem bluetoothfähigen
On-Board-Diagnose-Adapter
werden Fehlercodes und
Daten wie Kraftstoffverbrauch
und die
Öltemperatur in Echtzeit
auf das Smartphone übermittelt.
Voraussetzung hierfür
ist eine OBD-IIkompatible
Diagnoseschnittstelle,
die asiatische
und europäische Benziner
seit 2001 an Bord haben.
Dieselmodelle wurden ab
dem Jahr 2004 damit ausgerüstet.
Die App für Android-
Systeme kann im Google
Play Store heruntergeladen
werden. Eine Version für
iOS-Endgeräte wird laut
Bosch folgen.
www.bosch.de
➔ Volkswagen
AB SOFORT
BEIM HÄNDLER
MIT LEICHTEN ÄNDERUNGEN AM BLECHKLEID UND
EINEM NEUEN DIESELMOTOR startet der neue
SsangYong Rexton W seinen Auftritt bei den Händlern.
Das 2,0-Liter-Dieselaggregat mit 155 PS ist rund 15
Prozent sparsamer als der Vorgängermotor. Trotzdem liefert
es ein maximales Drehmoment von 360 Newtonmetern.
Im Vergleich zum alten Rexton wirkt der neue Rexton W
➔ SsangYong
TAIGUN reif für die Serie
WAS ALS STUDIE FÜR DEN SÜDAMERIKA-
NISCHEN MARKT GEPLANT WAR, wird wohl
schneller Realität als geplant. Das kompakte
SUV Taigun soll bald in Serie gehen und auch
den europäischen Markt erobern. Mit einer
Länge von 3,86 Meter und einem Gewicht von
nur einer Tonne ist der Taigun deutlich kleiner
und leichter als der erfolgreiche Markenbruder
Tiguan. Zusätzlich plant Volkswagen für 2015
ein SUV auf der Polo-Plattform.
❚
www.volkswagen.de
dank überarbeiteter Kühlerpartie sowie Front- und
Heckscheinwerfer sportlicher. Die Preise für den ab sofort
erhältlichen Newcomer beginnen bei 24 990 Euro. ❚
www.ssangyong.de
6 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

NEWS Automobil
AMAROK
IM SPORTLICHEN GEWAND
AUF DEM 32. GTI-TREFFEN AM WÖRTHERSEE GAB ES DIESES
JAHR EINEN BESONDEREN AMAROK ZU BESTAUNEN. Der Power-
Pick-up auf Basis der Single-Cab-Ausführung wurde mit einem V6 TDI
mit drei Litern Hubraum und 272 PS Leistung bestückt und erhielt
Schwellerverbreiterungen und 22-Zoll-Felgen mit Reifen der Dimension
➔ Volkswagen Nutzfahrzeuge
295/35. Das Mehr an Leistung
macht sich deutlich bemerkbar:
Den Sprint von null auf 100 Stundenkilometer meistert der „Über-
Amarok“ in gerade einmal 7,9 Sekunden. Leider wird die Wörthersee-
Studie wohl nicht in Serie gehen ...
❚
www.vwn.de
Preisoffensive BEIM KORANDO
DER KOREANISCHE AUTOHERSTELLER MACHT ERNST. Nicht nur
mit dem neuen Rexton, sondern auch mit einem niedrigeren
Einstiegspreis für den Korando will SsangYong Kunden in die Autohäuser
locken. Der Korando in der Ausstattungslinie Chrystal mit einem 149 PS
starken Benziner ist bei teilnehmenden Händlern für 15990 Euro zu
haben. Das bedeutet eine Preissenkung von 4000 Euro. Klimaanlage,
elektrische Außenspiegel, CD-Radio mit MP3-Funktion und 16-Zoll-
Leichtmetallräder sind in der Variante Chrystal Serie. Zudem gibt es eine
fünfjährige Herstellergarantie sowie eine europaweite Mobilitätsgarantie
für den gleichen Zeitraum.
❚
➔ SsangYong
www.ssangyong.de
Nachgeschärfter OUTBACK
AB DIESEM MONAT STARTET SUBARU DEN VERKAUF DES GELIF-
TETEN OUTBACK IN DEUTSCHLAND. Den Neuen gibt es ab einem
Preis von 37 000 Euro mit zwei Motorisierungen: einem 2,5-Liter-
Benziner (173 PS) und einem 150 PS starken 2,0-Liter-Diesel-Motor.
Erstmals bietet Subaru auch ein stufenloses Automatikgetriebe in
Verbindung mit dem Dieselaggregat. Zudem wurde der Innenraum des
Outback aufgehübscht. Armaturentafel, Frontkonsole und Lenkrad
erhielten eine metallicschwarze Oberfläche. Für mehr Fahrkomfort
sorgen die serienmäßige Zweizonen-Klimaanlage und eine
Rückfahrkamera.
❚
➔ Subaru
www.subaru.de
SUV Magazin 03.2013 7

NEWS Automobil
FÜR DIESEL
➔ Hartge
AUTOMOBILHERSTELLER UND TUNER HARTGE
BIETET EINE NEUE LEISTUNGSSTEIGERUNG
FÜR SECHSZYLINDER-DIESEL AUS DEM HAUSE
BMW AN. Dank einer Änderung ihrer Software bringen
die BMW-Modelle mindestens 45 PS mehr
Leistung. Besonders ergiebig fällt das Tuning bei
dem Top-Selbstzünder der Münchener Flotte aus.
Die X5- und X6-Modelle mit dem M50d-Triebwerk
werden auf eine Spitzenleistung von 438 PS gehoben.
In der Serie liefert der M50d 381 PS. ❚
www.hartge.de
Neuer SUV-HOCHLEISTUNGSREIFEN
Neue MOTOREN
DER REIFENHERSTELLER HANKOOK LIEFERT
FÜR DIE STARK WACHSENDE KLASSE DER
SUV EINEN NEUEN HOCHLEISTUNGS-
SOMMERREIFEN. Durch den Dynapro HP2
verringern sich sowohl der Rollwiderstand als
auch die Abrollgeräusche und somit wird der
Fahrkomfort gesteigert. Bei der Konzeption des
Pneu wurde zudem besonderer Wert auf hohen
Nassgriff und guten Komfort gelegt. Der neue
Hankook ist in allen Größen von 15 bis 19 Zoll
erhältlich.
❚
DER SCHWEDISCHE AUTOBAUER
VOLVO setzt in Zukunft auf kleine
Motoren. Die Produktion der ausschließlich
vierzylindrigen Aggregate
lief letzten Monat in Skövde an. In der neuen Generation VEA
(Volvo Engine Architecture) teilen sich Diesel und Benziner den
gleichen Motorblock mit 2,0 Liter Hubraum. Dadurch sollen
zukünftig Kosten eingespart werden, die Vielfalt im Motorenregal
leidet darunter jedoch spürbar. Die ersten Triebwerke der VEA
kommen bereits ab Herbst 2013 in den überarbeiteten Modellen
XC60 und XC70 zum Einsatz.
❚
➔ Hankook
www.hankook.de
➔ Volvo
www.volvo.de
GESCHMIEDET
HÄLT LÄNGER
➔ delta4x4
WER SEINEM BMW X1 ETWAS GUTES TUN MÖCHTE,
kann das jetzt. delta4x4 bietet das Rundum-sorglos-Paket
bestehend aus Höherlegungs-Bausatz und geschmiedetem
Legacy Forged-Felgensatz. Über einen Suspension-Distance-
Kit steigt die Bodenfreiheit, ohne dass der Federungskomfort
des BMW darunter leidet. In Kombination mit den 18-Zoll-
Felgen und den Michelin Super Sport der Dimension
265/45R18 ist das die perfekte Mischung, um aus dem X1
eine imposante Erscheinung zu machen. Höherlegung und
die neuen Räder kosten insgesamt 4288 Euro.
❚
www.delta4x4.de
8 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Herausforderer. Sieger. Champion.
Oder einfach: Mazda CX-5.
Der Mazda CX-5 ist nicht der einzige SUV seiner Klasse. Aber wohl der Einzige, der
auch lange nach seiner Markteinführung weiterhin Preise abräumt. So erzielte der Mazda CX-5
beim ADAC EcoTest 2012 das beste Schadstoff-Ergebnis 1 , und den Innovationspreis 2012 2 gab
es für die revolutionäre SKYACTIV Technologie, mit der Sie auf 100 km bereits ab nur 4,6 l
und emissions armen 119 g/km unterwegs sind. Und wie fährt sich so ein Preisträger? Ausgezeichnet!
Probieren Sie es doch mal bei einer Probefahrt aus.
DER M{ZD{ CX-5. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS.
Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,6 – 4,6 l/100 km; CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 155 – 119 g/km.
1) Ergebnis aller bisher getesteten Diesel-Mittelklasse-Modelle im ADAC EcoTest 05/2012. 2) Ausgezeichnet bei der Wahl zum „Firmenauto des Jahres 2012“ 06/2012.
Auch über: www.mazda.de Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

NEWS Automobil
Rückruf: JEEP Grand Cherokee WH (Baujahre 2005-2010) Rückruf: JEEP Commander (Baujahre 2006-2010)
AUTOMATIK
JEEP MUSS WELTWEIT RUND 470 000 AUTOS
ZURÜCKRUFEN. Grund hierfür ist ein Fehler in
der Getriebesteuerung, der dazu führen kann,
dass sich das Fahrzeug ungewollt in Bewegung
setzt. Betroffen sind Grand Cherokee aus den
Baujahren 2005 bis 2010 sowie Commander, die
von 2006 bis 2010 hergestellt wurden. In
Deutschland sind 12236 Geländewagen betroffen.
Der Softwarefehler kann mit einem unkomplizierten
Update behoben werden.
❚
➔ Jeep
Kein Schutz vor dem
BUSSGELD
AUCH IN ZUKUNFT WERDEN BLITZERWARNER IN
DEUTSCHLAND VERBOTEN BLEIBEN. Dafür haben sich
die Verkehrsminister der Bundesländer auf ihrer
Jahreskonferenz in Flensburg ausgesprochen. Die Benutzung
von Navigationssystemen und Smartphones mit entsprechender
Software wird mit 74 Euro Bußgeld und vier
Punkten in Flensburg bestraft. Allerdings greift die Polizei
aktuell nur bei der Verwendung „echter“ Blitzerwarner mit
Radartechnik hart durch.
❚
www.jeep.de
In Deutschland bleiben
Blitzerwarner auch
weiterhin verboten.
Serie war gestern. Schnitzer bietet
Zusatz-Power für Diesel-BMW.
➔ AC Schnitzer
Die Extra-Portion
FAHRSPASS
TUNINGEXPERTE AC SCHNITZER hat sich die
Produktpalette von BMW vorgeknöpft und hilft
den bayerischen SUV auf die Sprünge. Vom X1
bis hin zum X6 gibt es für die meisten
Dieselmotoren der X-Baureihe eine leistungssteigernde
Option. Dabei bietet AC Schnitzer auf die
Modifikation zwei Jahre Garantie und ein TÜV-
Gutachten. So gibt es ohne Risiko für den Kunden
bis zu 54 Diesel-Pferdestärken mehr. ❚
www.ac-schnitzer.de
10 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

NEWS Zulassungszahlen
DER DEUTSCHE SUV-MARKT 2013
OPEL holt auf
Die deutschen Premiumhersteller bekommen immer mehr Konkurrenz.
Neu daran ist, dass nun mit dem Opel Mokka auch ein neues
inländisches Fabrikat den Weg an die Spitze sucht. In den ersten vier
Monaten konnte die angeschlagene Adam Opel AG fast 7500 Einheiten
des kleinen SUV an den Mann bringen. Das bedeutet Rang fünf hinter
dem Audi Q3, BMW X1, Nissan Qashqai und dem Lieblings-SUV der Deutschen,
dem VW Tiguan.
Fast 20000 Tiguan wurden von Januar bis April verkauft. Das sichert den
Wolfsburgern auch den Spitzenplatz der Hersteller. Mit einem beruhigenden
Vorsprung vor BMW und Audi.
▲ Gewinner
Mercedes GL-Klasse
Range Rover +151,0 %
Mazda CX-5 +128,5 %
1.
2. 3.
17 422 Zulassungen
11,9 % Marktanteil
+306,7 %
23 172 Zulassungen
15,8 % Marktanteil
▼ Verlierer
Hyundai ix55 -71,7 %
Opel Antara
Infiniti FX -47,4 %
15 876 Zulassungen
10,8 % Marktanteil
-60,0 %
Zulassungen SUV und Geländewagen
Bundesrepublik Deutschland Januar-April 2013 im Vergleich zum Vorjahr
RANGORDNUNG NACH MODELLEN
Modell
Zulassungen
Veränderung zu
Marktanteil
2013
2012
1 VW Tiguan 19958 13,6 % ì +3,3 %
2 Nissan Qashqai 8803 6 % î -19,6 %
3 BMW X1 7704 5,3 % î -12,1 %
4 Audi Q3 7613 5,2 % ì +0,4 %
5 Opel Mokka 7466 5,1 % – NEU
6 Audi Q5 7092 4,8 % ì +17 %
7 BMW X3 6729 4,6 % î -21,5 %
8 Skoda Yeti 6355 4,3 % î -10,8 %
9 Hyundai ix35 6036 4,1 % ì +3,3 %
10 Mercedes GLK 6010 4,1 % ì +33,9 %
11 Mazda CX-5 4415 3 % ì +128,5 %
12 Dacia Duster 4342 3 % î -34,8 %
13 Kia Sportage 4197 2,9 % ì +20 %
14 Mercedes ML 3912 2,7 % î -10,7 %
15 Ford Kuga 3699 2,5 % î -45,6 %
16 VW Touareg 3214 2,2 % î -3,5 %
17 Volvo XC60 2695 1,8 % î -25,4 %
18 Porsche Cayenne 2666 1,8 % î -0,36 %
19 Honda CR-V 2435 1,7 % ì +22,8 %
20 Mitsubishi ASX 2217 1,5 % î -31 %
21 Range Rover Evoque 1949 1,3 % ì +9,1 %
22 BMW X5 1929 1,3 % î -29 %
23 Toyota RAV4 1640 1,1 % î -28,1 %
24 Subaru Forester 1524 1 % î -14,1 %
25 Mitsubishi Outlander 1280 0,9 % ì +5,9 %
26 Suzuki Jimny 1257 0,9 % î -27,2 %
27 Subaru XV 1249 0,9 % ì +108,9 %
28 Chevrolet Captiva 1242 0,9 % î -20,5 %
29 Audi Q7 1171 0,8 % ì +3,8 %
30 Jeep Grand Cherokee 1082 0,7 % î +24,2 %
31 BMW X6 1060 0,7 % î -23,7 %
32 Suzuki Grand Vitara 1057 0,7 % î -31,2 %
33 Range Rover 896 0,6 % ì +151 %
34 Mercedes GL-Klasse 789 0,5 % ì +306,7 %
35 Range Rover Sport 716 0,5 % î -4 %
36 Hyundai Santa Fe 714 0,5 % ì +17,4 %
37 Kia Sorento 700 0,5 % î -36,2 %
38 LR Defender 661 0,5 % ì +17,4 %
39 Mercedes G-Klasse 656 0,4 % ì +57,3 %
40 LR Freelander 641 0,4 % ì +43,1 %
41 Jeep Wrangler 602 0,4 % î -18,1 %
42 LR Discovery 509 0,3 % î -9,8 %
43 Volvo XC90 487 0,3 % î -26,9 %
44 Renault Koleos 480 0,3 % î -23,3 %
45 Toyota Land Cruiser 441 0,3 % î -35,8 %
Gesamt 146456 – î -1,8 %
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt, Hersteller (Gesamtverkäufe)
Hinweis zu den Zulassungszahlen:
Seit Anfang 2013 unterscheidet das Kraftfahrt-Bundesamt zwischen „SUV“ und „Geländewagen“. Da bei dieser
Einteilung aber beispielsweise der Audi Q5 als Geländewagen eingestuft und der Lada Niva als SUV angesehen
wird, haben wir uns gegen eine Übernahme dieser neuen Unterscheidung entschieden. Zudem lassen sich die
aktuellen Zahlen so besser mit den früheren Zulassungsstatistiken vergleichen.
SUV Magazin 03.2013 11

News Frage des Monats
Wir wollen's wissen!
Klima-Kältemittel-Debatte:
Was ist stanD Der Dinge?
Mercedes sorgte im Herbst letzten Jahres für große Verunsicherung: In einer
Crash-Untersuchung des Sindelfinger Autobauers entzündete sich das neue,
umweltfreundliche Klima-Kältemittel R1234yf im Motor raum einer B-Klasse.
Daraufhin gab der Konzern bekannt, entgegen einer EU-Vorgabe bei neu entwickelten
Modellen weiter das alte, klimaschädliche Mittel R134a einsetzen zu
wollen. Wir fragen nach: Welcher Hersteller vertraut welcher Chemikalie?
Viel Rauch um nichts: Opel crashte
einen Mokka mit R1234yf – ohne
dass es sich dabei entzündete.
Haben auch Sie eine Frage an
die Industrie? Lassen Sie’s uns
wissen! Schreiben Sie uns an
redaktion@suvmagazin.de
BMW Group „Wir geben
ausschließlich
Fahrzeuge in
Kundenhand,
bei denen wir
von einer sicheren
Handhabung überzeugt sind. Alle
im Verkauf befindlichen Pkw sind mit
R134a gesetzeskonform – derzeit ist
kein Fahrzeug mit einem alternativen
Kältemittel ausgestattet. Das Thema
Kältemittel ist sicherheitsrelevant.
Wir nehmen dieses Thema sehr ernst
und führen deshalb zur finalen
Urteils bildung alle bekannten Testverfahren
durch. Wir untersuchen
jedes Konzept für sich, eine pauschale
Aussage ist nicht möglich.
Wir stellen Gesetze nicht in Frage.
Auf Basis der aktuellen Zulassungsbestimmungen
innerhalb der EU ist
beispielsweise Planungs stand, für
den zukünftigen BMW i3 das Kältemittel
R1234yf zu verwenden. Wir
haben mit dem i3 alle bisher bekannten
Testverfahren durchgeführt und
sind vom sicheren Betrieb mit dem
Kältemittel R1234yf überzeugt. Das
Kraftfahrtbundesamt entwickelt
derzeit ein neues Test verfahren
und wird dieses voraussichtlich im
Sommer bekanntgeben. Wir werden
den i3 auch diesem Testverfahren
unterziehen. Abhängig von der
generellen Bestätigung der sicheren
Hand habung des neuen Kältemittels
R1234yf durch das KBA und die
EU­Kommission behalten wir uns die
Entscheidung vor, welches Mittel wir
im i3 letztendlich in Großserie einsetzen
werden. Speziell zum Thema
CO 2 : Das alternative Kältemittel R744
(CO 2 ) halten wir für eine nachhaltige
Lösung, die allerdings nicht ohne
konstruktive Eingriffe umsetzbar
ist. Wir haben uns entschieden, es
serientauglich weiterzuent wickeln.
Diese Entwicklung dauert Jahre,
nicht Monate. Ein flächen deckendes
Roll­out­Szenario ist daher eher
mittel­ bis langfristig denkbar. Ein
Beispiel für aktuelle Fahrzeugtypen:
Die Richtlinie 2007/46/EG gibt die
Anforderungen für einen Fahrzeugtyp
vor. Der BMW 3er wurde beispielsweise
basierend auf dieser Fahrzeugtypdefinition
in eine vorhandene
Genehmigung als Nachtrag aufgenommen.
Wir können aus Wettbewerbsgründen
keine pauschale
Auskunft darüber geben, welche
zukünftigen Fahrzeuge mit welchem
Kältemittel ausgestattet werden.“
Mercedes-Benz „Mercedes hat
sich langfristig
für die Entwicklung
von
CO 2 ­Klimaanlagen
entschieden.
Bis dahin werden wir R134a
in unseren Fahrzeugen einsetzen.“
Adam Opel AG „Fahrzeugsicherheit
und
Insassenschutz
haben für Opel
oberste
Priorität. Nach
geltendem EU­Recht müssen die
Automobilhersteller für alle neu typgeprüften
Modelle ein klimafreundliches
Kältemittel verwenden, um den
Treibhauseffekt zu minimieren. In
Übereinstimmung mit dieser
Vor schrift sind sämtliche Mokka, die
seit dem 1. Januar 2013 produziert
wurden, mit dem Kältemittel R1234yf
ausgerüstet. Die ersten Fahrzeuge
mit dem neuen Kältemittel werden
seit Anfang März an Kunden ausgeliefert.
Die von Opel und TÜV
Rheinland unter realitätsnahen
Bedingungen durchgeführten
Crashtests bestätigen die Sicherheit
des neuen Kältemittels in Opel­
Fahrzeugen. Dieses Ergebnis wird
durch Untersuchungen weiterer
Organisationen gestützt, darunter die
SAE International, die amerikanische
Umweltschutzbehörde EPA
(Environmental Protection Agency)
sowie europäische, nordamerikanische
und asiatische Automobilhersteller.
Wir haben keinen Zweifel
daran, dass das Kältemittel R1234yf
ein effektives und umweltverträgliches
Kältemittel darstellt, das sicher
in Automobil­Klimaanlagen genutzt
werden kann.“
12 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Vorstellung Range Rover Sport
SUV MAGAZIN Vorstellung
Sport
Den Ton angeben – das könn te das
Credo des jüngsten Range Rover Sport
sein. Der Neuling übernimmt sofort das
Kommando in der Modell-Familie. Denn
der „Sport“ ist der schnellste und agilste
Land Rover aller Zeiten. Wir haben die
ersten Fakten und Bilder des
britischen Dampfhammers.
Weniger ist manchmal eben
doch mehr! das geheimnis des
range rover sport: Leichtbau.
Dank einer strikten Diät ab Werk
erreicht er Traumwerte, mit denen er
seinen Vorgänger zweifelsohne jederzeit
nass machen kann.
Aufgrund der neuen Aluminium-
Karosserie architektur, die auch schon
beim Range Rover zum Einsatz
kommt, bringt das Luxus-SUV jetzt
über 420 Kilogramm weniger auf die
Waage. Und das hilft der Fahrdynamik
ungemein. Diese Fakten und der traditionell
permanente Allradantrieb in
zwei Ausführungen (50:50 oder 42:58)
und den Leistungsstufen von 258 bis
510 PS machen klar: Der Range Rover
Sport trägt seinen Namen zu Recht.
moderne triebWerke
Wer die Wahl hat, hat – wenngleich
sie bei dem Briten auf unglaublich
hohem Niveau stattfindet – die Qual.
Kunden können zwischen sechs oder
acht Zylindern wählen. Aus drei Litern
Hubraum ziehen die beiden
Sechszylinder-Diesel-Motoren 258
oder 292 PS Leistung. Zudem wird ein
339 PS starker 4,4-Liter-V8-Diesel das
14 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Vorstellung Range Rover Sport
>>> DETAIL-CHECK: Luxus innen wie außen
Sport-AnAlySe
kommando-Zentrale: das
cockpit des „sport“ ist aufgeräumt
und dennoch luxuriös.
In einem Range Rover
muss man sich einfach wie
zu Hause fühlen. Das ist
auch im Range Rover Sport
nicht anders.
Die hochwertigen
Materialien wurden präzise
verarbeitet und schaffen so
das Ambiente eines Fünf-
Sterne-Hotels.
Auch von außen besteht
das sportliche Flaggschiff
aus Großbritannien die
erste Sichtprüfung mit
Bravour. Unverkennbar:
die Gene des Evoque
und des Range Rover.
Joystick: den range rover sport gibt es in allen
motorvarianten mit einer 8-stufen-automatik von ZF.
erleuchtet: Xenon gehört beim neuen
range rover zum standardprogramm.
es lebe der sport: neben der neuen rückleuchte
verspricht der „sport“-schriftzug leistung satt.
Selbstzünder-Sortiment abrunden.
Für Leistungs bewusste gibt es den
Supercharged: Fünf Liter Hubraum,
Kompressor und eine Leistung von
510 PS.
Die ökologisch korrekte Alternative
hält Land Rover auch schon bereit:
Ein Diesel-Hybrid soll die CO 2 -
Emissionen auf gerade einmal 169
Gramm pro Kilometer senken.
kraFtvoll komFortabel
Die Kraftübertragung wird in jedem
Fall vom modernen, elektronisch
gesteuerten Achtstufen-Automa tikgetriebe
aus dem Hause ZF bewerkstelligt.
Zu diesen modernen
Komponenten passt auch das neue
Design. Von allen Seiten wirkt der
„Sport“ kraftvoll und muskulös,
zugleich transportiert er immer noch
das erhabene Image eines komfortablen
Cruisers.
Wer nun Lust auf den Briten mit den
sportlichen Genen bekommen hat,
muss sich noch ein wenig gedulden.
Ab dem dritten Quar tal 2013 steht
der Range in den Showrooms. ❚
TexT: Bastian Hambalgo
FoTos: Land Rover
>>> MOTOREN-CHECK: Range Rover Sport
so wird man den range
rover sport wohl häufig
sehen – nur von hinten.
3.0 l V6-Diesel
hubraum: 2993 cm 3
leistung: 258 PS/ 190 kW
beschl. 0 - 100 km/h: 7,6 s
vmax:
210 km/h
3.0 l V6-Diesel
hubraum: 2993 cm 3
leistung: 292 PS/ 215 kW
beschl. 0 - 100 km/h: 7,2 s
vmax: 210 km/h (opt. 222)
4.4 l V8-Diesel
hubraum: 4367 cm 3
leistung: 339 PS/ 250 kW
beschl. 0 - 100 km/h: 6,9 s
vmax:
225 km/h
5.0 l Supercharged V8
hubraum: 5000 cm 3
leistung: 510 PS/ 375 kW
beschl. 0 - 100 km/h: 5,3 s
vmax: 225 km/h (opt. 250)
SUV Magazin 03.2013 15

TiTelTeST TITelTeST Toyota RAV4
SUV MAGAZIN Titeltest
16 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

TITelTeST Toyota RAV4
entwachsen
1994 war der RAV4 der Begründer der SUV. 19 Jahre später ist er
nur noch einer von vielen. Mit der vierten Generation will Toyota der
Konkurrenz wieder den Rang ablaufen – und zwar mit schierer Größe.
Die Karosse ist um 205 Millimeter gestreckt, der Radstand allein wuchs
um 10 Zentimeter. Mit seinem als Dreitürer erhältlichen Vorfahren hat
der Neue wenig gemein – ist er damit fit für die Zukunft?
SUV Magazin 03.2013 17

TITelTeST Toyota RAV4
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: außen-Design
leuchten-kombi: Vorne
gibt's serienmäßig leDtagfahrlichter,
hinten (im
Gegensatz zum Vorgänger)
nur normale Glühbirnen.
style-Faktor: Die spiegel
glänzen mit blinklichtern in
chrom-Fassung, der
kühlergrill ist für das
markenlogo unterbrochen.
es ist schon seltsam: In der passen. Erfolgreiche Vierradler halten
mit dieser Entwicklung Schritt.
westlichen Welt gehen die Geburtenraten
seit Jahren zurück, immer mehr Das beste Beispiel dafür ist der RAV4.
Singles und Senioren werden zur In der ersten und zweiten Generation
Haupt­Käuferschicht neuer Autos war der Softroader noch als Dreitürer
und SUV. Gleichzeitig scheint aber mit kurzem Radstand zu haben, seit
der Platzbedarf kontinuierlich zuzu­
2006 gibt's den stetig wachsenden
Seit 2006 gibt's den stetig wachsenden RAV4 nur noch mit 5 Türen.
nehmen – jedes noch so sperrige Toyota nur noch mit fünf Türen. Mit
Sport­Gerät (oder Gehhilfe­Utensil) der Einführung des neuen Modells ist
soll problemlos in den Kofferraum der ehemals so kleine RAV4 jetzt
des neuen Partners auf vier Rädern eigentlich der Klasse der Kompakt­
SUV entwachsen. Die vierte Generation
bringt es auf stolze 4,57 Meter
und ist damit über 14 cm länger als
der VW Tiguan.
Wohin Toyota das Mehr an Auto
gepackt hat, ist schnell zu spüren –
und wird vor allem mehrköpfige
Familien freuen. Auf der Rück bank
sitzt auch ausgewachsener, die
Eltern in der Höhe schon übertrumpfender
Nachwuchs reichlich bequem.
Der Dachhimmel macht über der
Fahrgastzelle einen Bogen nach oben
und schafft so ein angenehmes
w Im DetaIl: modellhistorie – Kompakt-SUV als Dauerbrenner
Varianten-Vielfalt
Der RAV4 startete 1994 in sein
erfolgreiches Leben – die erste
Generation des SUV kam
zunächst nur als 3,69 Meter langer
Dreitürer, erst später folgte
die Einführung einer Version mit
verlängertem Radstand und fünf
Türen. Zur Jahrtausendwende
führte Toyota den Nachfolger
des Erfolgsmodells ein.
18 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

TITelTeST Toyota RAV4
w Im DetaIl: Vierzylinder-Selbstzünder
2.0 D-4D / 2.2 D-4D
4x2 oder 4x4?
mit der Wahl des Dieselmotors
fällt auch die
entscheidung zum Frontoder
allradantrieb: Das
schwächere triebwerk
schöpft aus zwei litern
hubraum 124 Ps (310 nm) –
und ist nur mit 4x2 erhältlich.
Der 2,2-liter-motor bringt es
auf 150 Ps (340 nm) und kommt
serienmäßig mit 4x4.
w Im DetaIl: Zweiliter-Benzinmotor
2.0 VALVEMATIC
bewährte
technik
auf der benziner-seite
bietet toyota ausschließlich
ein
trieb werk an – der
Vier zylinder mit variabler
Ventilsteuerung schöpft aus
zwei litern hubraum 151 Ps,
sein maximales Drehmoment
von 195 nm steht allerdings erst
bei 4000 umdrehungen an.
w Im DetaIl: Sieben airbags serienmäßig
5-Sterne-Karosse
harte schale,
weicher kern
Der neue raV4 verfügt
über eine feste karosseriestruktur
und einen Fahrerknieairbag
sowie Zweikammer-airbags
an den
Vordersitzen. im euroncaP-crashtest
erreichte
das modell damit die top-
Wertung von fünf sternen.
w Im DetaIl: totwinkel- und Spurwechsel-Warner
Aktive Hilfe
kosten-frage
life-modelle können für
1000 euro mit einer
elek trischen heckklappe
und einem totwinkelwarner
ausgestattet
werden, die teure executive-linie
ist mit einer
spur wechsel-kamera
und automatischem
Fernlicht bestellbar.
Raum gefühl, der lange Rad stand ist
bei der Knie freiheit spürbar.
Bevor wir das Kofferraum volumen
beachten, fällt uns schon wieder eine
Neuerung ins Auge: Der RAV4 setzt
ab sofort nicht mehr auf eine seitlich
angeschlagene Hecktür, sondern auf
eine (gegen Aufpreis elektrisch) nach
oben öffnende Klappe. Für alle
Länder mit Rechtsverkehr ist das
eine gute Nachricht, denn die rechts
angeschlagene Hecktür der Vorgänger­Modelle
versperrte beim Aufklappen
stets den Weg zum Geh steig
– und das könnte man beim Ladevolumen
der vierten Generation nun
wirklich gar nicht gebrauchen. 547
Liter schluckt der Kofferraum im
Normalfall, unter seinem niedrigen
Boden verstecken sich weitere Staufächer.
Wer die Rückbank mithilfe der
Hebel an der Außenseite der Sitze
um klappt, hat eine nahezu ebene
Ladefläche zur Verfügung. Auf 1,89
stetiges wachstum
Auch die zweite Generation des
RAV4 brachte Toyota als Dreiund
Fünftürer mit unterschiedlich
langen Radständen. Das
dritte Modell kam 2006 mit noch
einmal gewachsenen Außenmaßen
– und war nur noch mit
fünf Türen erhältlich. Im Jahr
2010 erhielt das SUV ein letztes
Facelift mit neuem Front-Design.
SUV Magazin 03.2013 19

TITelTeST Toyota RAV4
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: Cockpit
schlicht: Die ins trumente
sind zu jeder tages- und
nachtzeit gut ablesbar.
tieF: Der vordere cupholder
schützt auch große Flaschen
vor dem herausfallen.
Direkt: Die sechs Gänge
lassen sich ohne kraftaufwand
einlegen.
WaaGrechte auFteilunG: Der raV4 kommt ohne durchgängige mittelkonsole, der
armaturen träger ist mit Plastik in alu-look und leder samt Ziernähten eingefasst.
Metern Länge und bis zu 1,34 Meter
Breite lässt sich das Gepäck nach
Belieben stapeln. Ganz klar: Toyota
setzt auf Alltagstauglichkeit, auf Platz
und Komfort – der Gelände­Aspekt
rückt weiter in die Ferne.
Für ausgewaschene Feldwege reichen
die 170 Millimeter unter der
Plastikverkleidung des Motors noch
ohne Probleme, für alles andere verkaufen
die Japaner hierzulande den
(immer noch als Dreitürer erhältlichen)
Land Cruiser. Trotz des automatisch
zuschaltenden Allradantriebs,
der auf Tastendruck bis zu einer
Geschwindigkeit von 40 km/h die
Kraft auf beide Achsen im Verhältnis
50:50 verteilt, machen den abenteuerlustigen
Fahrern auf verworfenem
Terrain auch die langen Karosserie­
interieur
é Die Verarbeitung (Ziernähte
und spaltmaße) stimmt, der
material mix ist modern. Das
strukturierte Plastik macht
einen wertigen eindruck.
è
karbon-look am schaltknauf
beDienbarkeit
é Große, eindeutig beschriftete
lenkradtasten, klar unterteilte
navigations- und klimaautomatikbedienung
mit wenig tasten
ê Für detailreiche Darstellungen
zu kleiner navi-touchscreen
w Im DetaIl: Bedienbarkeit
alles easy: Die lenkradtasten sind
groß und mit eindeutigen symbolen versehen.
auX- und usb-anschlüsse sind
serienmäßig an bord und schnell gefunden.
Die kartendarstellung des 6,1 Zoll
großen touch&Go-navis (550 euro) ist
farbenfroh, der bildschirm für detailreiche
ansichten aber etwas zu klein.
GanZ soFt: Die belüftungsstärke der
klima automatik lässt sich einstellen.
20 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

TITelTeST Toyota RAV4
w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse
riesiG: in das lange und
hohe Gepäck abteil passen
mindestens (!) 547 liter.
FonD unD koFFerraum
é
kleine und große Zusatzfächer
im kofferraumboden, großes
Gepäcknetz für wenig Geld,
riesiges ladevolumen, üppige
bein- und kopffreiheit im Fond,
bei umgeklappter rückbank
nahezu ebene Fläche
Versteckt: unter dem
eigentlichen kofferraum
liegt ein weiteres staufach.
nütZliche Details: 28 euro kostet das lange Gepäcknetz, das noch unter der hutablage angebracht ist. Wer große und sperrige
Güter transportieren will, setzt das netz einfach in die dafür vorgesehene halterung unter dem eigentlichen kofferraumboden.
Überhänge einen Strich durch die
Rechnung – Böschungs winkel gibt
Toyota vorsorglich gar nicht mehr an.
All denen, die vor allem wegen der
besseren Traktion auf Schnee und Eis,
der gesteigerten Fahrsicherheit und
nicht zuletzt der reinen Fahrfreude
auf den Allrad antrieb setzen, sei aber
gesagt: Er ist besser denn je. Das
automatisch zuschaltende Sys tem
reagiert in seiner neuesten Generation
nicht mehr nur auf Schlupf, sondern
auch wenn der Toyota in schnellen
Kurven untersteuert. In der Praxis
lässt sich der RAV4 so mit der gefühlvollen
Lenkung präzise steuern und
sportlich durch Kehren jagen –
Antriebseinflüsse sind im Lenkrad
schlicht nicht zu spüren.
Aber es geht noch besser: Bei aktivierter
Sport­Taste schickt der Allrad
bei jedem noch so kleinen Lenkeinschlag
10 Prozent der Kraft an die
hinteren Räder. Das hört sich nach
bequem: Die stoffsitze
punkten mit seiten führung
und weicher Polsterung.
Das automatische Allrad-System reagiert nicht nur auf Schlupf.
FreilanD-haltunG: in reihe zwei gibt's nach vorne und oben Platz.
einFache hanDGriFFe: Die rücksitzbank
lässt sich mittels zweier
hebel im Verhältnis 2:1 umklappen.
Die 1,89 meter lange ladefläche ist
dann nahezu eben, die ladekante
ausgesprochen niedrig. Die im
Vergleich zum Vorgänger deutlich
gewachsene außenlänge ist im
innenraum seh- und spürbar.
SUV Magazin 03.2013 21

TITelTeST Toyota RAV4
SUV MAGAZIN Titeltest
w Im DetaIl: Fahrdynamik und Fahrkomfort
im FahrVersuch
é kräftiger Diesel, kurze und klar
definierte schaltwege, direktes
lenkverhalten
è schmale Fensterflächen
abrisskante: in den
Dachkantenspoiler ist das
dritte bremslicht integriert.
sPass-moDus: bei
gedrückter sport-taste leitet
der allrad 10 Prozent der
kraft an die hinterachse,
sobald der Fahrer lenkt.
einem zu vernachlässigenden Wert
an – ist es aber nicht. Selten sind wir
ein so ausgewogen abgestimmtes
SUV gefahren, das auch bei schnellen
Kurven eingangs­Geschwindigkeiten
souverän die Kraft überträgt –
und nicht einfach stoisch über die
Vorderachse nach außen drückt.
Auch an der Tankstelle gibt's trotz
des relativ großen Hubraums (der
Selbstzünder schöpft seine Kraft aus
2,2 Litern) kein böses Erwachen: Bei
sparsamer Fahrt sind sechs bis sieben
Liter Diesel pro 100 km kein
Problem – über acht Liter kommen
wir auch bei schnellen Fahrten nicht.
Wer möchte, der kann mit dem unauffälligen
Kompakt­SUV also viel Spaß
haben. Wer nicht, der freut sich
einfach über die Sprintstärke des
150­PS­Diesel, der die Insassen bei
Bedarf schnell und komfortabel von A
nach B bringt. Die Geräusch kulisse ist
bei hohem Autobahn­Tempo niedrig,
das Fahrwerk bequem. Wo andere
mit einer überharten Federung dem
(im Vergleich zu einem normalen
Pkw) natur gemäß höheren Schwerpunkt
eines Soft roaders entgegentreten
wollen, macht der RAV4 wieder
alles richtig: Er setzt auf Langstrecken­
Komfort, sein langer Radstand gleitet
spurtreu über die Piste. Die Stoffsitze
w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben
schnee-Weiß
nova-Weiß (perleffekt)
Platin-silber (metallic)
mystic-schwarz (mica)
testwagen-lack: marlin-Grau
navacho-rot (mica metallic)
nacht-Grün (mica metallic)
bronze-braun (mica metallic)
neptun-blau (mica metallic)
22 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

TITelTeST Toyota RAV4
w Im DetaIl: Geländetauglichkeit
GelänDeFahrt
é manuell sperrbarer allradantrieb
ê knappere bodenfreiheit und schlechtere
karosseriewinkel als der Vorgänger
samt weicher Polsterung und ausgeprägter
Seitenführung tun ein Übriges,
auf teures Leder kann getrost verzichtet
werden. Das Cockpit präsentiert
sich auch so hochwertig: Der
Armaturen träger ist mit horizontalen
Linien in die Länge gezogen, wird
durch silbernes Plastik und schwarzes
Leder mit sichtbaren Ziernähten
in zwei Ebenen getrennt.
Damit haben die Ingenieure nicht nur
Platz für ein Staufach über dem Handschuhfach
geschaffen, sondern sorgen
nebenbei dafür, dass alle Bedienelemente
des Touch&Go­Navis (550
Euro) und der Klimaautomatik weit
oben im Sicht feld des Fahrers platziert
sind. Gerade an den Details lässt
der RAV4 dann seine Erfahrung im
Umgang mit Passagieren spüren: Die
w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen
17"-stahlfelge mit Zierblende
18"-alufelge „5x2-speichen“
17"-alufelge (5 speichen)
18"-alufelge „Pitlane“
Klima regelt je nach Wunsch mit voller
Stärke oder eben nur mit einem
lauen Lüftchen, die Cupholder in der
Mittelkonsole fassen auch große
Flaschen sicher – sie sind einfach so
tief, dass die Gefäße auch in engs ten
Kurven an dem für sie vorgesehenen
Platz stehen bleiben. Die schlicht
gestalteten Rund­Instrumente sind
klar ablesbar und verwirren nicht mit
zu vielen Infos auf zu wenig Platz.
Einzig über den Plastik­Geschmack
der Japaner lässt sich streiten: In der
Mittelkonsole rund um die Schaltkulisse
und an den Fenster hebern in
den Türverklei dungen ist das Material
in Karbon­Struktur verbaut – und das
ist für ein Kompakt­SUV doch etwas
zu sportlich aufgetragen.
So oder so gibt es am neuen Toyota
aber wenig zu meckern. Die gewachs
enen Aus maße haben neben ihren
vielen Vorzügen am Ende nur einen
entscheidenden Nachteil: Bei der
Parkplatz suche in der Innen stadt
muss man an der ein oder anderen
Lücke vorbeifahren, in die das
Vorgänger­Modell noch gepasst hätte
– denn auch die hochauflösende
Rück fahr kamera (Serie ab „Life“)
macht den RAV4 nicht kürzer.
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Uwe Fischer
Permanent-4X4: Fürs
Gelände lässt sich der
allrad mittels tasten druck
auf eine kraftverteilung
von 50:50 sperren.
Die hochauflösende Rückfahrkamera macht den RAV4 nicht kürzer.
testwagenfelge:
Die „Poseidon“-alus
kommen auf 225/65
r17-reifen und
kosten 1080 euro.
koSTeNcheck
Der neue raV4 ist
mit Frontantrieb und
124-Ps-Diesel schon
für 26 650 euro zu
haben. Wer auf 4x4
nicht verzichten möchte,
muss zum getesteten
Diesel oder zum
benziner mit 151 Ps
greifen. Die mittlere
„life“-ausstattung ist
die beste Wahl: sie
kommt mit klima -
auto matik, tempomat,
komfortsitzen und
rückfahrkamera.
SUV Magazin 03.2013 23

TITelTeST Toyota RAV4
Datenblatt
Technische Daten
Motor
Diesel, 4 Zylinder in Reihe, vorn quer eingebaut,
zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder
Leistung 150 PS (110 kW)
ab 3600/min
Drehmoment
340 Nm
bei 2000-2800/min
liter-leistung
67,2 PS/Liter
bohrung x hub 86,0 x 96,0 mm
hubraum 2231 cm 3
Verdichtung 15,7:1
aufladung
Abgasturbolader
gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
automatischer Allrad mit elektr. gesteuerter
Lamellen kupplung, Kraft verteilung vorn/
hinten: 100/0 bis 50/50; 6-Gang-Schal t-
getriebe, opt. 6-Gang-Automatik
Getriebeübersetzungen:
I. 3,82, II. 1,91, III. 1,22, IV. 0,88, V. 0,81,
VI. 0,71; R. 4,14; Achse: 4,31 (I.-IV.); 3,63
(V.,VI.,R.)
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
McPherson-Federbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung an
Längs- und Querlenkern,
Schraubenfeder
Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe
hinten massive Scheibe
ABS, EBV, ESP
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,4 m
Serienbereifung
225/65 R17
Testwagenbereifung 225/65 R17
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
6,8/4,9/5,6 L/100 km
CO 2 -Ausstoß
147 g/km
Abgasnorm EURO 5
Tankinhalt
60 L
Reichweite
1071 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 7,2
0-100 km/h 10,3
0-130 km/h 16,9
0-160 km/h 28,5
Höchstgeschwindigkeit 192 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (4./5.) 8,0/11,8
80-120 km/h (5./6.) 10,3/12,4
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 27/46/94/122
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 6,7
maximal 7,9
gesamt 7,6
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
292
Haftpflicht (TK 20)
542
Teilkasko (TK 29)
611
Vollkasko (TK 28)
1380
Wartung 30000 km/2 Jahre
Garantie 3 Jahre/100 000 km
Ausstattung / Preise
Basispreis (2.0 D-4D 4x2) 26650
Testwagenpreis (2.2 D-4D Life) 35488
serienausstattung: 7 Airbags, Bluetooth-
Freisprecheinrichtung, AUX- und USB-
Schnitt stelle, Multifunktionslenkrad, elektrische
Außenspiegel, Berganfahrassistent,
Sport-Modus, Klimaanlage, Tagfahrlicht
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung
580
¨ Automatikgetriebe
1700
þ elektrische Heckklappe +
Totwinkelwarner (Life) 1000
¨ Fernlichtassistent +
Spurwechselwarner (Executive) 600
þ Navigationssystem ab 550
¨ Glas-Schiebedach (Life) 900
þ
= empfehlenswert
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2660 mm
Länge 4570 mm
innenraum Vorn
höhe über straße 640-710 mm
ellenbogenfrieheit 1500 mm
höhe über sitz 950-1020 mm
sitztiefe
510 mm
innenraum hinten
höhe über straße 750 mm
ellenbogenfreiheit 1490 mm
kniefreiheit 200-520 mm
höhe über sitz 950 mm
sitztiefe
500 mm
GePäckraum
länge
950-1890 mm
breite 1100-1340 mm
höhe
860 mm
ladekantenhöhe 645 mm
Volumen (Vda) 547-1746 L
GeWichte
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
toyota raV4 2.2 D-4D
Geländewerte
Spur v/h 1570/1570 mm
Breite 1845 mm
Karosseriewinkel (v/M/h)
keine Angabe
Bodenfreiheit max. (v/M/h)
170/185/185 mm
Steigfähigkeit
keine Angabe
Gesamtuntersetzung (max.) 16,46:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,8 km/h
Höhe 1660 mm
Stehhöhe 1860 mm
1605-1680 kg
2220 kg
540-615 kg
85 kg
80 kg
750 kg
2000 kg
Bewertung
★★★★✩
kosten / Ökonomie
+
–
Der 2,2-Liter-Diesel ist kraftvoll und
sparsam, der Basispreis niedrig.
Mit Allrad und „Life“-Ausstattung
wird der RAV4 schnell teuer.
karosserie / PlatZVerhältnisse
+ +
–
Auf der Rückbank haben auch Großgewachsene
viel Platz nach oben und
reichlich Kniefreiheit. Der Kofferraum
ist lang, die Ladekante sehr niedrig.
Unter dem Gepäckraumboden sind
Staufächer untergebracht.
Die C-Säule ist breit, die Übersicht
nach hinten durch die schmale Heckscheibe
eingeschränkt.
FahrkomFort / FahrleistunG
–
Die Lenkung agiert gefühlvoll, das
Fahrwerk ist bequem abgestimmt.
Der 2,2-Liter-Diesel spurtet kräftig,
die Schaltung ist leichtgängig. Der
Allradantrieb verteilt die Kraft bei
Schlupf unmittelbar und souverän
zwischen den Achsen.
Die Bodenfreiheit ist vorne knapp
bemessen, die Überhänge sind lang.
■ Fazit
Der raV4 macht vieles
richtig gut: er fährt
sich angenehm, das
Platz angebot ist üppig
und der koffer raum
mit cleveren Details
ausgestattet. kompakt
ist das suV jedoch
nicht mehr wirklich.
24 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Jeep Grand Cherokee
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
aber willkommen!
Das Topmodell der amerikanischen Traditionsmarke, der Jeep Grand Cherokee, bekommt ein frühes
Facelift. Vor allem die Technik wurde noch einmal grundlegend angefasst und auf den Stand der Zeit
gebracht. So ist der Grand nun ein Oberklasse-Modell, wie man es sich wünscht.
26 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Jeep Grand Cherokee
>>> ExtEriEur-ChECk: runderneuert
Nachgeschärft
Sowohl der Front- als auch
der Heckstoßfänger wurde
überarbeitet. Der Kühlergrill
ist schmaler, die
Nebelleuchten sind nach
oben gerückt.
Die Scheinwerfer verfügen
über LED-Technik, Bi-Xenon
ist Serie. In den
Topausstattungen Summit
und SRT gibt es zudem
Kurvenlicht ab Werk. Die
überarbeitete Heckklappe
soll die Sicht nach hinten
deutlich verbessern.
Die heckleuchten sind mit lED-technik ausgestattet. Die heckklappe ist neu.
Die Xenon-hauptscheinwerfer sind schmaler und verfügen über lEDtagfahrlicht.
Ab der Overland-Ausstattung ist ein Fernlichtassistent Serie.
Die 20"-Felge mit fünf Doppelspeichen
ist im Summit Serie.
ErSt SEit AnFAng 2011 StEht der
aktuelle Jeep Grand Cherokee in den
deutschen Showrooms. Da erscheint
ein Facelift, egal ob klein oder groß,
etwas verfrüht. Dennoch begrüßen
wir es – konnte sich doch Konzernmutter
Fiat nun endlich dazu durchringen,
dem Jeep Topmodell ein zeitgemäßes
Getriebe sowie ein vollintegriertes
Bedienkonzept zu gönnen.
Nur so nämlich kann der Grand seinen
Luxus­Anspruch gegen den im
kommenden Jahr erscheinenden
Cherokee verteidigen. Der Neue wird
schließlich auch mit den modernsten
Technologien zu den Kunden rollen,
darunter eine 9­Gang­Automatik für
Quermotoren aus dem Hause ZF.
MEhr AuSwAhl
An der Front fallen sofort die neuen,
serienmäßigen Xenon­Scheinwerfer
mit LED­Tagfahrlicht ins Auge. In den
höchsten Ausstattungsvarianten verfügen
die zudem über Kurvenlicht.
Tatsächlich wurde das gesamte
Design angepasst, ohne Blech zu biegen.
So gibt es einen neuen vorderen
Stoßfänger mit mehr Chrom und nach
oben versetzten Nebelscheinwerfern,
der Kühlergrill wurde etwas niedriger,
wodurch der Wagen breiter wirkt. Die
Scheinwerfer sind schmaler. An der
Heckklappe verzichtet man auf etwas
Chrom, zeichnete dafür jedoch klarere
Linien mit LED­Rückleuchten. Die
Änderungen sind laut Jeep aber nicht
nur optischer Natur. So wurde die
Sicht nach hinten durch die neue
Heckklappe optimiert.
Im Innenraum hat sich für das neue
Modelljahr ebenfalls viel getan. Den
Analog­Tacho hat man durch einen
7­Zoll­TFT­Monitor mit individuell einstellbarer
Anzeige ersetzt. Bis zu 100
verschiedene Ansichten sind laut
SUV Magazin 03.2013 27

Neuvorstellung Jeep Grand Cherokee
SUV MAGAZIN Neuvorstellung
>>> intEriEur-ChECk: Viel neue Elektronik
DefiNitiv Besser
Die Verarbeitung des
grand Cherokee ist auf
höchstem niveau. Der
tacho wurde durch
einen tFt-Monitor
ersetzt.
Nicht nur das Ambiente im
Grand Cherokee wurde besser,
auch passen die neuen
Bedienelemente nun eher
ins Oberklasse-Segment. Die
meisten Einstellungen erfolgen
jetzt über den
Touchscreen, nur der Tacho-
LCD wird vom Lenkrad aus
konfiguriert. Klimaanlage
und Selec-Terrain-
Bedienelemente sind sinnvollerweise
noch separat zu
bedienen.
Über Selec-terrain können die Systeme des
Jeep an den untergrund angepasst werden.
Der 8,4-zoll-touchscreen dient als zentrale
Bedienschnittstelle für die meisten Fahrzeugfunktionen.
Der wählhebel sieht schick aus, der
wechsel von D auf r erfordert viel gefühl.
„Endlich gibt es
ein ordentliches,
integriertes
Bediensystem.“
Jeep möglich – vom virtuellen Tacho
über Navigations­ und Audioanzeigen
bis hin zu geländespezifischen
Informationen.
VOllintEgriErtES BEDiEnkOnzEpt
In der Mittelkonsole kommt nun endlich
ein neues Touchscreensystem
anstelle des bisherigen 2­DIN­Audio­
Navigationssystems zum Einsatz.
Fiat­Kunden dürfte der 8,4­Zoll­
Touchscreen, über den man nun die
meisten Einstellungen vornehmen
kann, bekannt erscheinen. Die
Menüstruktur ist zwar anfangs etwas
gewöhnungsbedürftig, das System
>>> iM DEtAiL: ZF-Achtgang-Automatikgetriebe 8hP
passt jedoch deutlich besser zum
Luxus­Geländewagen als die bisherige
Insellösung.
Die wichtigste Änderung am Grand
Cherokee fand aber unter dem Blech
statt. Denn mit der ZF­Achtgang­
Automatik spart der Grand Cherokee
nicht nur bis zu 10 Prozent Kraftstoff,
Mehr komfort und Sportlichkeit
Das neue Achtganggetriebe 8HP im Grand Cherokee
überzeugt mit extrem schnellen Gangwechseln und
maximalem Komfort. Die Schaltvorgänge dauern
gerade einmal 200 Millisekunden.
Das Getriebe verfügt über vier Radsätze und fünf
Schaltelemente, von denen zu jedem Zeitpunkt
immer nur zwei geöffnet sind. Damit werden die
Schleppverluste minimiert, was zusätzlich zu einer
Verbrauchsreduzierung führt.
28 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Neuvorstellung Jeep Grand Cherokee
>>> rAuM- unD AssistEntEn-ChECk: hochwertig und gut ausgestattet
ruNDum Luxus
Besonders das neuen
Topmodell Summit kann
sich sehen lassen. Hier
wird nur feinstes Leder
und offenporiges Holz
verwendet. Die vielfach
verstellbaren Sitze sind
bequem und bieten
guten Seitenhalt. Auch
in der zweiten Reihe
sind die
Platzverhältnisse üppig.
Sogar das große
Panorama-Schiebedach
ist Serie.
Das große panorama-glasdach lässt sich bis zur hälfte öffnen. Ab der
Overland-Variante gehört es zur Serienausstattung.
keyless-go ist
immer an Bord.
Das offenporige holz wirkt sehr edel. Für den Summit und
den Srt gibt es ein harman kardon Soundsystem ab werk.
er wird auch komfortabler und sportlicher.
Die Schaltvorgänge gehen
kommt in allen Varianten des Grand
Cherokee serienmäßig zum Einsatz.
sanft und schnell vonstatten, die
geringere Gangspreizung mit sehr
langen hohen Gängen ermöglicht ein
entspanntes Cruisen bei höheren
MEhr krAFtwErkE
Der 3­Liter­Multijet­Diesel wird weiterhin
in zwei Leistungsstufen mit
Geschwindigkeiten in angenehm 190 PS (440 Newtonmeter) und 250
niedrigen Drehzahlen. Das Getriebe PS (570 Nm) angeboten. Zudem ist
>>> konkurrEnZuMFELD: oberklasse-suV
neben dem 3,6­Liter­Pentastar­V6
und dem 6,2­Liter­HEMI­V8 im SRT
nun auch wieder der 5,7­Liter­
HEMI­V8 in Deutschland erhältlich.
Der neue Grandy ist ab 6. Juli 2013 zu
Preisen ab 45 500 Euro zu haben. ❚
TexT: Marc Ziegler
FoTos: Jeep
„Für V8-Freunde:
der 5,7-Liter-HEMI
kommt auch nach
Deutschland.“
Mercedes ML
Leistung: 201-518 PS (150-386 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 4,8-9,0 s
Vmax:
210-250 km/h
Verbrauch: 6,0-11,8 L/100 km
Preis:
ab 55990 euro
Porsche Cayenne
Leistung: 245-550 PS (180-405 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 4,5-7,6 s
Vmax:
220-283 km/h
Verbrauch: 7,2-11,5 L/100 km
Preis: ab 59 358 euro
VW Touareg
Leistung: 204-340 PS (150-250 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,8-8,5 s
Vmax:
206-242 km/h
Verbrauch: 7,0-9,1 L/100 km
Preis: ab 50 225 euro
SUV Magazin 03.2013 29

Neuvorstellung Jeep Grand Cherokee
DAtEnBlAtt
JEEp grAnD ChErOkEE
Technische Daten
Motoren
3.6 Pentastar: V-6-Zylinder-Benzinmotor,
vorn längs, je zwei oben liegende
Nocken wellen, vier Ventile pro Zylinder
Leistung 286 PS (210 kW)
bei 6350/min
Drehmoment
347 Nm
bei 4300/min
hubraum 3604 cm 3
Bohrung x hub 96,0 x 83,0
verdichtung 10,2:1
aufladung –
gemischaufbereitung sequenzielle MPI
5.7 V8 HEMI: V-8-Zylinder-Benzinmotor,
vorn längs, zentrale Nocken welle, zwei
Ventile pro Zylinder
Leistung 352 PS (259 kW)
bei 5200/min
Drehmoment
520 Nm
bei 4200/min
hubraum 5654 cm 3
Bohrung x hub 99,5 x 90,9
verdichtung 10,5 :1
aufladung –
gemischaufbereitung sequenzielle MPI
6,4 V8 HEMI: V-8-Zylinder-Benzinmotor,
vorn längs, zentrale Nocken welle, zwei
Ventile pro Zylinder
Leistung 468 PS (344 kW)
bei 6250/min
Drehmoment
624 Nm
bei 4100/min
hubraum 6417 cm 3
Bohrung x hub 103,9 x 94,5
verdichtung 10,9:1
aufladung –
gemischaufbereitung sequenzielle MPI
3.0 V6 MultiJet II: V-6-Zylinder-
Dieselmotor, vorn längs, je zwei oben liegende
Nocken wellen, vier Ventile pro
Zylinder
Leistung 190 PS (140 kW)
250 PS (184 kW)
bei 4000/min
Drehmoment 440/570 Nm
bei 1600-2800/2000/min
hubraum 2987 cm 3
Bohrung x hub 83,0 x 92,0
verdichtung 15,5 :1
aufladung Ladeluftkühler und Turbo
gemischaufbereitung Common Rail-DI
Kraftübertragung
automatisch zuschaltender Allradantrieb
(Laredo, Limited, 3,6 Overland), zweistufiges
Verteilergetriebe (einstufig bei SRT)
oder permanenter Allradantrieb, zweistufiges
Verteilergetriebe (Overland und
Summit) 8-Stufen- Automatik
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung Stahloder
Luftfeder
Aufhängung h. Einzelradaufhängung Stahloder
Luftfeder
Bremsen Scheiben (vorn innenbelüftet),
ABS, EBV, ESP, HDC, HAC
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,6 m
Serienbereifung 265/60 R18-295/45 ZR20
Verbrauch / Emissionen
Verbrauch gesamt (3,6/5,7/6,4/3,0)
10,4/13/14/7,5 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 244/304/327/198 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
93,5 L
Reichweite 899/719/668/1247 km
Fahrleistungen
(3,6/5,7/6,4/3,0 140/3,0 184)
Beschleunigung in Sekunden
0-100 km/h 8,3/7,3/5,0/10,2/8,2
Vmax 206/225/257/190/202 km/h
Kosten
Preise
3.0 140 kW Laredo ab 45500 €
3.0 184 kW Limited ab 52900 €
3,6 V6 Laredo ab 46500 €
5,7 V8 Overland ab 68000 €
6,4 V8 SRT ab 76900 €
Markteinführung
6. Juli 2013
Abmessungen und Gewichte
ABMESSungEn
Länge
4828-4875 mm
Breite
1943-1954 mm
höhe
1792-1802 mm
radstand
2915 mm
spur v/h
1628 (SRT: 1618)/1634 (SRT: 1633) mm
gepäckraum (min-max dachhoch)
782-1554 L
gEwiChtE
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
2266-2522 kg
zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig)
k.A. kg
Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-Leergewicht)
k.A. kg
Dachlast
k.A. kg
stützlast
k.A. kg
anhängelast (ungebremst)
750 kg
anhängelast (gebremst)
1588-3500 kg
ErStEr EinDruCk
+
–
Gutes Automatikgetriebe, gefällige
Optik, angemessener Preis, große
Motorenauswahl, integrierte Bedienung
Fahrwerk im Gelände sehr hart
■ FAZIT
Auch wenn es früh
kam: Das Facelift
des grandy war auf
jeden Fall eine gute
idee. Die neue
Automatik macht
den Jeep konkurrenzfähig,
ohne den
nutzen des großen
geländewagens
einzuschränken.
uns gefällt auch die
neue Optik.
Geländefähigkeiten
vieLseitig eiNsetZBar
Am Fahrwerk des Jeep Grand Cherokee hat sich beim Facelift
nichts geändert und auch die Allradsysteme blieben gleich. Im
Gelände kann vor allem die Version mit Luftfederung überzeugen,
die den Wagen auch in tiefen Auswaschungen nicht aufsetzen
lässt. Allerdings ist die Federung in den Geländestufen sehr hart.
Das Selec-Terrain-System verfügt über Untergrund programme,
die beim Klettern helfen.
30 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

2 MIO. FAHRZEUGE – WORAUF
SIE SICH VERLASSEN KÖNNEN.
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Service Ratgeber EU-Reise
ENTGEGEN
Sommerzeit ist
Urlaubszeit. Um dem
Alltag zu entkommen,
machen sich auch dieses
Jahr wieder Tau sende
Deutsche auf den
Weg in die Sonne.
Damit die Fahrt dort hin
nicht zur Tortur wird,
Bastian Hambalgo
Der Urlaubsliebhaber zeigt
Ihnen, wie Sie mit Ihrem
SUV stressfrei und entspannt
ans Ziel kommen.
sollten Sie ein paar Dinge beachten.
Wir sagen Ihnen, welche.
>>> reise-vorbereitungen
eine gute Planung des Urlaubs kann
Ihnen unterwegs viel Stress ersparen.
Daher sollten Sie sich eingehend über
Ihr Reiseziel informieren und auf
besondere Vorschriften vor Ort achten
– das gilt auch für Staaten, die Sie
lediglich durchfahren.
Bei Reisen in unbekannte Gefilde ist
zudem ein Navigationsgerät mit aktuellem
Kartenmaterial sehr hilfreich.
Absolute Mindestvoraussetzung ist
eine Straßenkarte.
Eines dürfen Sie beim Packen keinesfalls
vergessen: gültige Dokumente.
Denn auch innerhalb der EU sind nicht
überall die Grenzkontrollen weggefal-
Gut geplant ist halb
gereist: Ohne richtige
Navigation geht nichts.
len. Es gibt Ausnahmen: Bulgarien,
Irland, Rumä nien, Zypern und das
Vereinigte König reich sind keine
Schengen-Vollmit glieder, dort müssen
Sie also bei der Einreise mit Personenund
Fahrzeug-Kontrollen rechnen.
Alles eingepackt und sicher verstaut?
Dann kann es ja losgehen!
❚
32 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Service Ratgeber EU-Reise
>>> Übersicht maut
Das Urlaubsbudget ist ja oftmals nicht ganz
so üppig wie erhofft. Da tut es dann besonders
weh, wenn man auf der Reise noch
zusätzlich für die Straßenbenutzung zur
Kasse gebeten wird. Doch die vergleichsweise
geringen Kosten für die Maut sollten
Sie in Kauf nehmen, sonst drohen teils
empfindliche Bußgelder (bis zu 800 Euro),
die bei Missachtung der Straßengebühren
verhängt werden. Die Pkw-Maut wird in
den meisten europäischen Ländern für
Fahrten auf Autobahnen und Schnellstraßen
fällig. Die Art und Weise der
Gebührenerhebung ist jedoch von Land zu
Land unterschiedlich.
Während in acht Staaten eine Vignette
Pflicht ist, zahlt man in Bosnien-
Herzegowina, Frankreich, Griechenland,
Ir land, Italien, Kroatien, Mazedonien, Norwe
gen, Polen, Portugal, Serbien, Spanien
und in der Türkei pro zurückgelegten
Kilometer – und zwar entweder mittels
eines elektronischen Bezahl systems oder
klassisch am Mauthäuschen am Anfang
bzw. Ende der kostenpflichtigen Strecke.
Machen Sie sich also kundig, wo Sie zur
Kasse gebeten werden, und planen Sie
diese Beträge in Ihr Urlaubsbudget ein.
❚
PREISE MAUT FÜR KFZ BIS 3,5 TONNEN BUSSGELDER
Bulgarien 5 € (7 Tage) 13 € (1 Monat) 34 € (1 Jahr) ab 50 €
Österreich 8,30 € (10 Tage) 24,20 € (2 Monate) 80,60 € (1 Jahr) Ersatzmaut 120 €
oder Bußgeld ab
300 €
Rumänien 3 € (7 Tage) 7 € (1Monat)
13 € (3 Monate) 28 € (1 Jahr)
ab 60 €
Schweiz 33 € (1 Jahr) Kaufgebühr + 200
CHF (ca. 165 €)
Slowakei 10 € (10 Tage) 14 € (1 Monat) 50 € (1 Jahr) bis 500 €
Slowenien 15 € (7 Tage) 30 € (1 Monat) 95 € (1 Jahr) 300-800 € (bei
Sofortzahlung
150 €)
Tschechien ca. 12,50 € (10 Tage) ca. 18 € (1 Monat) ca. 60,50 € (1 Jahr)
ab 200 €
Ungarn ca. 10 € (10 Tage) ca. 16 € (1 Monat)
ca. 143 € (1 Jahr)
Stand: April 2013
Andere Länder, andere Gebühren.
Wer bei der Maut sparen will,
muss sich gut informieren.
ab 55 €
>>> Übersicht temPolimits
innerorts außerorts Autobahn Gespann
Belgien 50 90 120 120
Bulgarien 50 90 130 100
Dänemark 50 80 130 80
Estland 50 90 - 90
Finnland 50 80-100 120 80
Frankreich 50 90 130 130
Griechenland 50 90-110 130 80
Großbritannien 48 96 112 96
Irland 50 80 120 80
Italien 50 90 130 80
Kroatien 50 90 130 90
Lettland 50 90 - 90
Litauen 50 90 130 90
Andere Länder, andere Sitten. Das gilt nicht
nur im zwischenmenschlichen Bereich, sondern
auch beim Thema Tempolimit. Gerade
für deutsche Urlauber ist die Umstellung
anfangs hart. Als einziges europäisches
Land ermöglicht es die Bundesrepublik
noch, auf Autobahnen so schnell zu fahren,
wie es Fahrer und Auto wünschen.
Ansonsten gilt in Europa maximal eine
Höchstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern.
Die Mehrzahl unserer europäischen
Nachbarn hat sich auf ein Tempolimit
von 120 bis 130 Kilometer pro Stunde festgelegt.
Am langsamsten müssen Sie in
Norwegen fahren. Dort ist Tempo 100 das
Höchste der Gefühle – und des Erlaubten.
Auch abseits der Autobahnen präsentiert
sich die EU in ihrer großen Vielfalt.
Während die Geschwindigkeit innerorts
beinahe einheitlich auf 50 km/h
be schränkt ist, sieht die Sache außerorts
wieder ganz anders aus.
Nehmen Sie diese Vorschriften nicht auf
die leichte Schulter. Denn bei zu schnellem
Fahren erwarten Sie in unseren
Nachbarländern teils empfindliche
Strafen. Gerade in Skandinavien sind
wegen einer kleinen Unachtsamkeit
schnell einige Hundert Euro Bußgeld fällig.
Geld, das Sie sich sparen sollten!
❚
Luxemburg 50 90 130 90
Mazedonien 50 80 120 80
Niederlande 50 80 120 90
Norwegen 50 80 90-100 80
Österreich 50 100 130 100
Polen 50 90 140 80
Portugal 50 90 120 100
Rumänien 50 90 130 90
Schweden 50 90 120 80
Schweiz 50 80 120 80
Serbien 50 80 120 80
Slowakei 50 90 130 90
Solwenien 50 90 130 80
Spanien 50 90 120 90
Tschechien 50 90 130 80
Türkei 50 90 120 110
Ungarn 50 90 130 80
Stand: März 2013
SUV Magazin 03.2013 33

Service Ratgeber EU-Reise
>>> Wenn mal Wieder nichts vorangeht ...
gen Sie nicht schneller voran. Zudem
sollten Sie stets darauf achten, eine
Rettungsgasse für Einsatzfahrzeuge
freizuhalten. Bei Unfällen kann dies im
Extremfall Leben retten!
Achten Sie auch immer auf ihre
Tankanzeige. Gerade bei extremen
Temperaturen und mehreren Stunden
Stillstand ist es wichtig, dass genug
Ein ungeplanter Halt auf
der Autobahn kann die
Urlaubsstimmung
ordentlich vermiesen.
Die schlechte Nachricht kommt meist
übers Radio: „Zäh fließender Verkehr
mit Stauungen.“ Aber Staus lassen
sich bis zu einem gewissen Grad vermeiden.
Planen Sie die Fahrt in den
Urlaub nach Möglichkeit antizyklisch.
Unter der Woche bilden sich seltener
Staus als am beliebtesten Reisetag,
dem Samstag. Auch eine besonders
frühe oder späte Abreisezeit können
Sie vor Blechlawinen und deren
Folgen retten.
Falls Sie doch auf ein Stauende zufahren,
heißt es: Warnblinker an! Damit
verringern Sie die Gefahr eines
Auffahrunfalls deutlich. Auch wenn
das Stop-and-go auf der Autobahn
nicht enden will, bleiben Sie ruhig. Sie
können nichts an der Situation ändern
und auch ständige Spurwechsel brin-
Kraftstoff für Klimaanlage oder
Heizung vorhanden ist.
Ist ein Rastplatz in Sicht: Entziehen Sie
sich der Blechlawine für ein Weilchen
und gönnen Sie sich ein kleine Pause.
Nach einem kurzen Snack, frischer
Luft und einem kleinen Spaziergang
sieht die Welt selbst im schlimmsten
Reiseverkehr gleich viel freundlicher
aus.
❚
>>> Panne - Was tun?
Der ADAC bietet mit seiner
PlusMitgliedschaft auch im
europäischen Ausland einen
Rundumschutz. Im Fall eines
Unfalls leistet der Automobilclub
nicht nur Soforthilfe vor
Ort, sondern übernimmt auch
den Fahrzeug-Rücktransport,
Fahrtkosten für die Heim- und
Weiterreise sowie die
Übernachtungs kosten, wenn
das Fahrzeug ausfällt. Der
Krankenrück trans port gilt
weltweit. Für 79,50 Euro im
Jahr sind Sie gut abgesichert
und können Ihre Urlaubsreise
sorgenfrei antreten.
Selbst die beste Wartung schützt vor
Pannen nicht. Und wenn das Auto mal
streikt, trifft es die Fahrer oft unvorbereitet.
Im Falle eines Falles ist richtiges
Verhalten oft schwer. Aber wer ein
paar Dinge beachtet, übersteht auch
eine Panne ohne Probleme. Oberstes
Gebot bei einem Unfall oder einem
Fahrzeugdefekt ist es, sofort den
Warnblinker einzuschalten. Anschließend
sollten Sie möglichst auf dem
Standstreifen anhalten und das Auto
verlassen. Auf der Autobahn ist dabei
erhöhte Vorsicht geboten. Achten Sie
stets auf den nachkommenden
Verkehr und bringen Sie sich hinter
der Leitplanke in Sicherheit. Eine
Warnweste stellt sicher, dass Sie von
anderen Verkehrsteilnehmern nicht
übersehen werden. Deswegen besteht
in den meisten europäischen Ländern
bereits eine Westen-Mitführpflicht für
alle Fahrzeug insassen.
Der nächste Schritt ist die Absicherung
der Unfallstelle. Außerorts sollte das
Warndreieck mindestens 100 Meter
vor dem liegengebliebenen Fahrzeug
Safety first: Wenn Sie auf der Autobahn stehen bleiben, sollten Sie Ihr Fahrzeug
sofort absichern und hinter der Leitplanke in Schutz gehen.
gut sichtbar am Straßenrand aufgestellt
werden, um die nachfolgenden
Fahrzeuge rechtzeitig vor der
Gefahrenstelle zu warnen. Auf
Autobahnen sollte das Warndreieck
sogar 150 Meter vor dem Auto platziert
werden.
Sehen Sie unbedingt davon ab, den
Defekt am Auto selbst zu suchen oder
ihn gar auf dem Seitenstreifen reparieren
zu wollen – damit setzen Sie sich
zu großer Gefahr aus. Stattdessen ist
der Griff zum Telefon die richtige
Wahl. Falls Sie kein Mobiltelefon zur
Hand haben oder nicht wissen, hinter
welcher Nummer sich im Ausland ein
Pannendienst versteckt, helfen
Notrufsäulen weiter. Gehen Sie am
besten hinter der Leitplanke bis zur
nächsten Säule und geben Sie dort
der Notruf-Leitstelle ihre Standortdaten
durch – auf Autobahnen sind
das Fahrtrichtung sowie der relevante
Autobahnkilometer.
❚
34 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Service Ratgeber EU-Reise
>>> sicher zu Wasser
Fliegen kann jeder. Aber wer sein eigenes
Fahrzeug mit in den Urlaub nehmen
will, der setzt alles auf die Fähre.
Zumindest, wenn das gewünschte Ziel
auf Asphalt unerreichbar ist oder allein
die Anfahrt dorthin den Jahresurlaub
aufzehren würde.
Da ist eine Etappe mit der Fähre eine
entspannte Alternative. Gerade für
Fähren-Neulinge gibt es aber einige
Dinge zu beachten, damit die Reise
nicht buchstäblich ins Wasser fällt.
Spontanes Buchen von Überfahrten ist
oftmals sehr teuer. Planen Sie daher
rechtzeitig und buchen Sie nicht zu
spät. Beliebte Verbindungen in der
Sommerzeit sind teilweise schon zwei
Monate vorher ausgebucht. Beim
Buchen selbst ist es unerlässlich, dass
Sie Ihr Auto in- und auswendig kennen.
Notfalls gibt der Fahrzeugschein
Auskunft über die erforderlichen
Daten (Abmessungen usw.). Dabei
sollten Sie auch an Anbauteile wie
Dachgepäckträger und Anhänger denken
– sie gehören zum Fahrzeug und
müssen daher mit angegeben und
berücksichtigt werden.
Am Tag der Abreise mit dem Schiff
müssen Sie sich rechtzeitig im
Hafenbüro melden. Ausschlaggebend
für den Zeitpunkt, zu dem Sie sich am
Hafen einfinden müssen, ist die sogenannte
Stand-by-Zeit.
Denken Sie daran, dass das Autodeck
in der Regel während der Überfahrt
von Passagieren nicht betreten werden
darf. Packen Sie also eine Extra-
Tasche mit den notwendigsten
Utensilien für den Aufenthalt an Bord
der Fähre. Um Seekrankheit zu vermeiden,
sollten Sie sich vor dem
Ablegen des Schiffs ausschlafen und
unterwegs am besten die Finger von
Computer und Büchern lassen. So
können Sie das Meer genießen!
❚
Entspanntes Gleiten statt
Stop-and-go. Auf der
Fähre können sich Auto
und Fahrer eine Pause
gönnen.
>>> einfuhrbestimmungen in euroPa
Durch das Schengen-Abkommen
gehören Grenzkontrollen zwischen
den meisten eU-Binnenländern der
Vergangen heit an. Das bedeutet aber
keineswegs, dass alle Waren in beliebigen
Mengen zwischen EU-Staaten
transportiert werden dürfen.
Bemessungsgrundlage für die Einfuhr
von Genussmitteln und Energieerzeugnissen
wie Kraftstoff ist der
persönliche Bedarf. Der deutsche Zoll
hat daher eine Obergrenze für die gängigsten
Waren festgelegt, die ohne
Beanstandung für private Zwecke
nach Deutschland eingeführt werden
dürfen. Wenn Sie mehr als diese
Mengen transportieren, besteht die
Vermutung, dass Sie die Waren
gewerblich verwenden wollen. Für
Tabakwaren etwa liegt die Höchstgrenze
bei 800 Zigaretten pro mitreisende
Person. Das Mitführen von
Waren für nicht mitreisende Personen
ist nicht erlaubt – auch wenn es angesichts
der teils viel niedrigeren Preise
gerade in den osteuropäischen
Nachbar ländern verlockend ist. Um bei
einer Kontrolle nicht in Erklärungsnot
zu kommen, sollten Sie unbedingt
darauf achten, dass die gekauften
Rauchwaren mit einem Steuerzeichen
des Landes versehen sind, in dem Sie
gekauft wurden.
Bei alkoholischen Getränken fallen
maximal 10 Liter Spirituosen und
sogenannte Zwischenerzeugnisse (z.B.
Sherry und Portwein), 60 Liter
Schaumwein und 110 Liter Bier unter
die festgelegten Richtmengen. Bei
Kaffee sind bis zu 10 Kilogramm für
den privaten Gebrauch zulässig.
Heben Sie unbedingt die Kaufbelege
auf, um bei Kontrollen nicht in
Schwierigkeiten geraten.
Außer dem Kraftstoff, der sich im Tank
befindet, dürfen Sie maximal 20 Liter
in Reservekanistern energiesteuerfrei
aus einem EU-Mitgliedsstaat einführen.
Dabei gilt es jedoch, die staatlichen
Bestimmungen zum Transport
gefährlicher Stoffe zu beachten. Wenn
Sie sich daran halten, können Sie entspannt
reisen.
❚
Bei Missachtung der
Einfuhrbestimmungen
drohen empfindliche
Strafen – nicht nur in
Deutschland.
TexT: Bastian Hambalgo
SUV Magazin 03.2013 35

TEST Volvo V40 Cross Country
36 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

TEST Volvo V40 Cross Country
als Sein
Volvo stapelt tief: Nachdem die Schweden mit dem alten
Flaggschiff XC90 und dem Kompakt-SUV XC60 schon erfolgreich
im 4x4-Markt vertreten sind, kommt jetzt der V40 Cross Country.
Doch halt – mit Diesel ist das Crossover nur eine halbe Portion.
SUV Magazin 03.2013 37

TEST Volvo V40 Cross Country
>>> InterIeur-CheCk: Stilvolle Schaltzentrale mit zahlreichen Features
Volvo setzt auf Haptik:
Das weiche armaturenbrett
fasst sich gut an.
★★★★✩
Eigenständiges Design ist
ein Markenzeichen der
Schweden – und das gilt
auch für den Innenraum.
Die in Chrom eingefasste
Mittelkonsole erinnert mit
ihren zahlreichen Tasten an
ein Flugzeug-Cockpit, ist
nach kurzer Eingewöhnung
aber einfach zu bedienen.
Das Armaturenbrett ist
aufgeschäumt, die Türverkleidungen
glänzen mit Aluund
Leder-Einsätzen. Im
V40 herrscht ein stilvolles,
zeitloses Ambiente – allein
der Automatik-Wählhebel
mit Plexiglas-Knüppel ist
Geschmackssache.
sanftes Gemüt: Die automatik
kostet 1800 euro.
teure spielerei: für 360 euro ändert sich die Hinter ­
grundfarbe des digitalen tachos auf tastendruck.
filigran: Der automatisch abblendende
rückspiegel ist rahmenlos eingefasst.
Im paket: Usb und bluetooth
gibt's für 650 euro.
„Der Cross
Country ist
lediglich eine
Ausstattungsvariante
des
kompakten
Kombis V40.“
Volvo steht für sicherheit:
Im V40 kommt der erste
serien mäßige fußgängerairbag
zum einsatz.
Ganz schön oberflächlich – das ist
der Cross Country in jedem Fall.
Der neueste Volvo­Spross ist streng
gegen Aufpreis keinen Allrad. Schade,
denn auch wenn der Diesel international
eine untergeordnete Rolle
genommen lediglich eine Ausstattungs
spielt – hierzulande sind die Selbst­
variante des kompakten zünder weiterhin Bestseller.
Kombis V40 – mit leicht erhöhter
Bodenfreiheit und hemdsärmelig
ausschauender Plas tik beplankung.
Wer aber nicht zu den starken (und
durstigen) Turbo­Benzinern T4 und T5
greifen möchte, der bekommt selbst
spürbare Kraft
177 PS und satte 400 Newtonmeter
Drehmoment leistet der Zweiliter­
Motor unseres Testwagens – damit
ist der D4 genannte Fünfzylinder der
>>> Im DetaIl: Sicherheitssysteme
leis tungs stärkste Diesel der Baureihe
und ein Garant für Fahrspaß. Unter
kraftvollem Grummeln spurtet der
Cross Country willig aus dem Stand,
das 1800 Euro teure Automatikgetriebe
schießt die sechs Gänge
sanft, aber zügig nach. Mit der
gefühl vollen Lenkung und der tiefen
Sitz position lässt es sich so sportlich
über Landstraßen fegen – doch wehe
dem, der den D4 durch Spitzkehren
Passanten im Fokus: Volvo verbaut
im V40 den ersten serienmäßigen
Fuß gänger­Airbag – im
Falle einer Kollision legt er sich
über den unteren Bereich der
Frontscheibe und die A­Säulen
und beugt so Verletzungen vor.
Auch die City­Notbremsfunktion,
38 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

TEST Volvo V40 Cross Country
>>> raum-CheCk: Sportliches Design geht vor nützlicher Fläche ★★★✩✩
praktisch: Im Gepäckraum ist
ein 12­V­anschluss angebracht.
Das nach hinten
abfallende Dach
kostet viel Volumen.
Der Cross Country will
in erster Linie stylisch
sein – geräumig sind
andere Volvo-Kombis.
Durch das flache Dach
schluckt der Kofferraum
nur 335 Liter, bei um -
geklappter Rückbank
sind es knapp mehr als
1000 Liter. Auch auf der
Rückbank geht es eng
zu: Lange Strecken sind
nur Kindern zumutbar,
Personen über 1,80
Meter stoßen sich
schnell Knie und Kopf.
Knapp: personen über 1,80 m
haben hinten sehr wenig platz.
luxus für die Kids: Gegen einen aufpreis von
220 euro gibt's dreistufig beheizbare rück sitze.
schönes Detail: Die hinteren beiden
cupholder sind aufklappbar.
zirkeln möchte. Der Frontantrieb fordert
seinen Tribut, die Fuhre drückt
widerwillig über die Vorderräder –
der V40 untersteuert stoisch. Auch
wer am Scheitelpunkt der Kurven
schon wieder kräftig auf das Gaspedal
steigt, spürt die Power – das
Lenk rad will fest gehalten werden,
sonst nimmt es ganz einfach den
Weg des geringsten Widerstands.
Das ist nicht tragisch und jederzeit
die bei einer drohenden Kollision
automatisch bremst und Unfälle je
nach Tempo ganz verhindern oder
zumindest abmildern kann, kostet
keinen Aufpreis.
Der automatisch zuschaltende
Allrad (Foto rechts) ist nur für den
T4­ und T5­Benzinmotor erhältlich.
vorausschau­ und gut kontrollierbar,
sportlich ambitionierte Fahrer aber
werden die volle Traktion eines 4x4
ganz klar vermissen.
flUcH UnD seGen
Im gemütlichen Alltag kann der D4
dann trotz nur einer angetriebenen
Achse voll überzeugen: Wer es nicht
eilig hat, der fährt den starken
Selbstzünder ohne Probleme mit sieben
Litern Diesel pro 100 Kilometer
– damit sind Reichweiten von mehr
als 800 km möglich. Auf langen
Strecken macht sich das gut abgestimmte
Fahrwerk positiv bemerkbar:
Der Volvo hoppelt nicht nervös
über Unebenheiten, ist aber straff
genug, um auch auf reparaturbedürftigen
Pisten auf Kurs zu bleiben. Die
tiefen Sitze sind zwar bequem, in
Kombi mit der hohen Gürtel linie und
allrad-ChECk
Die Optik täuscht:
Der V40 cross
country ist nur in
Kombi mit dem t4­
und t5­benzin motor
mit allradantrieb
erhältlich, die
Diesel modelle fahren
grundsätzlich
mit frontantrieb.
Der t4 aWD leistet
180 ps und kostet
31 580 euro, der t5
aWD (254 ps)
schlägt mit 35 780
euro zu buche.
SUV Magazin 03.2013 39

TEST Volvo V40 Cross Country
>>> teChnIk-CheCk: Sparsamer leistungsträger mit eigener klangkulisse
starker Diesel: Der D4 beschleunigt
in 8,9 sekunden auf 100 km/h,
dazu gibt's fünfzylinder­Grummeln.
★★★★✩
Mit dem 177 PS starken
Diesel motor spurtet der
Cross Country jederzeit
kräftig los, bei ruhiger
Fahrweise ist ein Verbrauch
von sieben Litern pro 100
km trotzdem kein Problem.
Das Fahrwerk ist straff, aber
ausreichend komfortabel.
Auf kurvigen Straßen setzt
der Frontantrieb enge
Grenzen: Der Volvo schiebt
über die Vorderachse, dazu
sind die Antriebseinflüsse in
der Lenkung spürbar.
Dick aufgetragen: neben dem zweiflutigen auspuff setzen
die Designer auf einen optischen Unterfahrschutz.
Kraftpaket: Der fünfzylinder schöpft aus zwei litern
Hubraum 177 ps und 400 newtonmeter Drehmoment.
schöne schuhe: Die 18­Zoll­alus
„Mefitis“ kosten 1150 euro.
„Über Geldsorgen
sollten
Interessenten
des kleinen
Schweden
nicht klagen.“
den schmalen Fenster flächen werden
sie in der Stadt allerdings zum
Ärgernis: So übersichtlich wie ein
ausgewachsenes SUV ist der Cross
Country trotz der im Vergleich zu
normalen V40 um 32 Millimeter
höheren Bodenfreiheit bei Weitem
nicht. Wie gut, dass der Wendekreis
mit 11,2 Metern human ausfällt und
die Rückfahr kamera mit 450 Euro
leistbar ist. Über Geld sorgen sollten
Interes senten des Schweden dennoch
nicht klagen: Mit dem getesteten
Fünf zylinder­Diesel kostet das
Crossover mindestens 30780 Euro.
nacH Oben Offen
Wer in Luxus schwelgen möchte
(und den Nachbarn im deutschen
Premium­SUV ärgern will), der muss
aber noch tiefer in die Tasche greifen.
Erst in der 4100 Euro teuren
Summum­Ausstattung gibt's Leder
und Xenon­Scheinwerfer, das Navisystem
(1150 Euro) und die zahlreichen
Assistenten (bis zu 1980 Euro)
reißen nochmal ein Loch ins Sparbuch.
Damit ist der stylische Volvo
zwar kaum günstiger als Audi, BMW
und Co. – aber eben auch nicht weniger
hochwertig.
❚
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Michael Weps
>>> konkurrenzumFelD: kompakte Premium-Crossover im kurz-Check
audi Q3 2.0 TdI
Leistung: 177 PS (130 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 8,2 s
Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h
Verbrauch: 5,9 L / 100 km
Preis:
ab 37 150 Euro
BMW X1 sdrive20d
Leistung: 184 PS (135 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 7,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Verbrauch: 4,9 L / 100 km
Preis:
ab 33650 Euro
Mini Countryman Sd
Leistung: 143 PS (105 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 9,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h
Verbrauch: 4,6 L / 100 km
Preis: ab
27400 Euro
40 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

Datenblatt
Technische Daten
Motor
Reihenfünfzylinder-Dieselmotor, vorn quer
eingebaut, zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder, Abgasturbolader
mit Ladeluftkühler, Common-
Rail-Direkt einspritzung, Dieselpartikelfilter
Leistung 177 PS (130 kW)
bei 3500/min
Drehmoment
400 Nm
bei 1750 - 2750/min
Liter-Leistung
89,2 PS/Liter
Hubraum 1984 cm 3
Bohrung x Hub 81,0 x 77,0 mm
Verdichtung 16,5:1
Aufladung Abgasturbolader, LLK
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
Sechsgang-Automatikgetriebe, Frontantrieb
(automatisch zuschaltender Allradantrieb
mit Kraftverteilung von 100/0 bis 50/50 nur
für T5 AWD)
übersetzung: I. 4,15, II. 2,37, III. 1,16, IV.
1,16, V. 0,86, VI. 0,69; R. 3,39; Achse 3,20
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
Feder-Dämpferbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
an Längs- und Querlenkern,
Schraubenfeder
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten massive Scheibe
ABS, EBV, ESP
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,2 m
Serienbereifung
205/60 R16
Testwagenbereifung 225/45 R18
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
6,8/4,3/5,2 L/100 km
CO2-Ausstoß
137 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
60 L
Reichweite
1154 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 6,4
0-100 km/h 8,9
0-130 km/h 14,1
0-160 km/h 21,9
Höchstgeschwindigkeit 209 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (Kickdown) 5,5
80-120 km/h (Kickdown) 7,6
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 28/48/98/128
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 6,5
maximal 10,5
gesamt 7,5
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
244
Haftpflicht (TK 18)
475
Teilkasko (TK 21)
215
Vollkasko (TK 24)
862
Wartung 30000 km / 1 Jahr
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung
Ausstattung / Preise
Basispreis (Cross Country D4) 30780
Testwagenpreis
51815
serienausstattung: Fußgänger-Airbag,
City-Safety-Technologie, Tagfahrlicht, elektrische
Außenspiegel, Bordcomputer,
Klima automatik, Ambiente beleuchtung,
AUX-Anschluss
Zusatzausstattungen
¨ Automatikgetriebe
¨ Navigationssystem
¨ Abstands-Tempomat
þ Bi-Xenon-Scheinwerfer
þ Sitzheizung vorn
þ Rückfahrkamera
¨ Panorama-Glasdach
þ Metalliclackierung
þ
= empfehlenswert
Bewertung
1800
1150
1700
1130
310
450
1150
700
TEST Volvo V40 Cross Country
VOlVO V40 crOss cOUntry D4
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2646 mm
Länge 4370 mm
InnenraUM VOrn
Innenhöhe 870-940 mm
Innenbreite 1510 mm
Sitzhöhe 470-540 mm
Sitztiefe
510 mm
InnenraUM HInten
Innenhöhe
900 mm
Innenbreite 1480 mm
Kniefreiheit 100-430 mm
Sitzhöhe
560 mm
Sitztiefe
510 mm
GepäcKraUM
Länge
780-1600 mm
Breite
960-1120 mm
Höhe
650 mm
Ladekantenhöhe 800 mm
Volumen (VDA) 335-1032 L
GeWIcHte
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
Dachlast
Stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst)
Geländewerte
Spur 1552/1540 mm
Breite 1802 mm
Karosseriewinkel (v/M/h)
keine Angabe
Bodenfreiheit (v/M/h) max. 140/165/190 mm
Steigfähigkeit
keine Angabe
Gesamtuntersetzung (max.) 14,14:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,1 km/h
★★★★✩
Höhe 1458 mm
Stehhöhe 1860 mm
1611 kg
2040 kg
429 kg
75 kg
75 kg
750 kg
1500 kg
KOsten / UMWelt
+
–
Bei ruhiger Fahrweise ver braucht der
Diesel 7 L/100 km, die Versicherungskosten
sind durchschnittlich.
Die Zubehörliste ist lang, zusätzliche
Ausstattungen kosten viel Geld.
KarOsserIe / platZVerHältnIsse
+ +
–
Die weichen Sitze bieten ausreichend
Seitenhalt und sind auch auf längeren
Strecken bequem.
Auf der Rücksitzbank geht es eng zu
– Personen über 1,80 Meter haben
nur wenig Knie- und Kopffreiheit. Der
Koffer raum ist klein, die Öffnung
schmal. Die Übersicht leidet unter
der hohen Gürtellinie.
faHrKOMfOrt / faHrleIstUnG
–
Der Fünfzylinder-Turbodiesel ist kräftig
– sein volles Drehmoment steht
schon im Drehzahlkeller an. Die
Automatik schaltet sanft und reagiert
zügig auf Gas befehle. Der Volvo liegt
gut auf der Straße, ist aber nicht
unnötig hart.
Allradantrieb ist nur für Modelle mit
Benzinmotor erhältlich.
■ Fazit
Der cross country ist
stark, sparsam und
einfach schick. Zum
perfekten Gesamtpaket
fehlt ihm neben
der Option auf allradantrieb
aber auch
platz im Innenraum.
SUV Magazin 03.2013 41

TEST Mercedes ML 500 4MATIC
42 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

TEST Mercedes ML 500 4MATIC
Geliebte
Er war schon immer etwas Besonderes, fasziniert
Autoliebhaber jeden Alters und wird für viele immer
ein Traum bleiben: ein 500er-Mercedes. Statussymbol
der Deutschen. Wir haben den neuen
Mercedes ML 500 auf Herz und Nieren geprüft.
SUV Magazin 03.2013 43

TEST Mercedes ML 500 4MATIC
>>> InterIeur-CheCk: elegante Armaturen, beste Materialien
★★★★★
Die Schwaben lassen im ML
keine Wünsche offen:
Material - und Verarbeitungsqualität
sind auf
höchstem Niveau, die
Mittel konsole wirkt trotz vieler
Bedienelemente nicht
überladen. Das Navi wird
zwar nicht über einen
Touchscreen, aber bequem
über ein Wahlrad in der
Mittelkonsole bedient. Der
Automatik wählhebel befindet
sich am Steuer. Das
Multi funktionslenkrad, ein
umfangreicher Bordcomputer
und Kunstledersitze
hat der 500er
serienmäßig an Bord.
schick, wenngleich ohne Touchscreen:
das Festplattennavi für 3510 Euro.
intuitiv: die navi-bedienung erfolgt
über ein Wahlrad in der Mittelkonsole.
serienmäßig: elektrisch verstellbare
sitze für Fahrer und beifahrer.
Futuristisch: anlage von
har man/Kardon.
„Es gibt da
dieses eine
Gefühl, das nur
ganz wenige
Autos hervorrufen
können.“
Lassen Sie uns Tacheles reden. Ich
könnte Ihnen jetzt dasselbe erzählen,
was Sie schon in unzähligen anderen
Medien gelesen haben: dass nicht
gerade umweltfreundliche Autos wie
der ML 500 nicht mehr zeitgemäß
sind und auf Deutschlands Straßen
ohnehin nichts verloren haben. Sie
wissen das. Und ich weiß das auch.
Also lassen wir das Thema, blenden
die Vernunft einfach für ein, zwei
Seiten aus – und gehen emotionaler
an die Sache ran.
ErhabEn, souvErän und lEisE
Es gibt da dieses eine Gefühl, das nur
ganz wenige Autos hervorrufen können:
Das Gefühl von Erhabenheit, von
absoluter Souveränität. Das Gefühl,
etwas Besonderes fahren zu dürfen,
ohne aufzufallen. Und genau das
vermag der ML 500 im begeisterten
Auto fahrerherzen zu wecken. Dabei
macht der potente ML keineswegs
auf dicke Hose: Keine protzige
Auspuffanlage, kein brachialer
Sound, keine Prolloptik. Einzig das
Emblem am Heck sowie die tellergroßen,
gelochten Bremsscheiben verraten
dem geschulten Kennerblick
seine Motorisierung: Acht Töpfe, 4,6
Liter Hubraum, 408 PS. So spektakulär
diese Daten klingen, so unspekta-
der Ml hat dank
luftfahrwerk und permanentem
allrad hervorragende
offroadeigenschaften.
>>> IM DetAIl: Offroadeigenschaften
SUV oder Geländewagen?
Ordert man den ML mit
On&Offroad-Paket, Airmatic-
Luftfederung und der damit verbundenen
COMAND-Online-
Navigation, erhält man einen
modernen Geländewagen mit
Reduktion und einer ganzen
44 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

TEST Mercedes ML 500 4MATIC
>>> rAuM-CheCk: Jede Menge Platz, ein extrafach und eine ebene ladefläche ★★★★★
Fingerübung: die hinteren sitze
klappen auf Tastendruck um.
Wenig Gedanken muss
man sich in puncto
Zuladung machen: Bei
umgeklappter Rücksitzbank
bietet das
Dickschiff bis zu 2010
Liter Volumen. Auch
Erwachsene haben im
ML-Fond ausreichend
Knie- und
Bewegungsfreiheit für
längere Fahrten. Eine
separate Klimatronik
macht das Reisen auf
dem Rücksitz nochmals
komfortabler.
ausreichend: auf der rückbank
gibt's genügend Kniefreiheit.
Cool bleiben: dank Klima tronik
für die Fond-Passagiere.
Wenn's mal eng wird: Wer den Ml mit Tyrefit-Paket bestellt, darf sich über ein Extra-Fach
im laderaum freuen, das sogar einen kleinen Koffer aufnimmt.
kulär und zurückhaltend gibt sich der
Wagen im Alltag. Unauffällig und leise
schlängelt sich der 500er durch den
Stadtverkehr und verwöhnt dabei
seine Insassen mit einem
Fahrkomfort, als säßen sie auf einem
fliegenden Teppich.
CharaKTErWandEl in sEKundEn
Erst wenn man ihm die Sporen gibt,
das Gaspedal bis zum letzten
Widerstand durchdrückt, spürt man
die schiere Kraft von 600 Nm, die ab
1600 Touren an der Kurbelwelle reißt
und das 2,2 Tonnen schwere Schiff in
nur 5,6 Sekunden aus dem Stand auf
Tempo 100 katapultiert, den Fahrer
dabei sanft in den Sitz drückt.
Kraftvoll und kernig, aber nicht brachial
bollert es aus den versteckten
Auspuffrohren, die Drehzahl nadel
galoppiert Gang für Gang in den
Begrenzer, ohne gefühlt den Vortrieb
für auch nur eine Millisekunde zu
unterbrechen. Erst in anspruchsvollen
Kurven wird der Fahrer bei hohen
Geschwindigkeiten vom warnenden
Pfeifen der Reifen und von einem
sanften Eingriff des ESP wieder in die
Realität befördert – und erinnert sich
an das nicht unwesentliche Gewicht,
das er noch vor wenigen Sekunden
mit erstaunlicher Leichtigkeit über
„Er verwöhnt
seine Insassen
mit einem Fahrkomfort,
als
säßen sie auf
einem fliegenden
Teppich.“
Reihe technischer Assistenzsysteme,
die es auch abseits
befes tigter Wege zum zuverlässigen
Begleiter machen. Der
Biturbo-V8 verfügt auch im
Gelände jederzeit über ausreichend
Reserven, um das Dickschiff
am Steilhang hochzubringen.
SUV Magazin 03.2013 45

TEST Mercedes ML 500 4MATIC
>>> DynAMIk-CheCk: Auf der Straße fühlt er sich zu hause.
automobile sänfte: der
Mercedes schwebt über die
straße – Fahrkomfort pur.
★★★★✩
Das potente Aggregat in
Verbindung mit Luxusausstattung
und einem
Luftfahrwerk, das sich blitzschnell
auf jede Fahrbahn
einstellt, machen den ML
500 zum bequemen
Langstreckengleiter, der bei
Bedarf aber auch in unter
sechs Sekunden Tempo 100
erreicht und trotz seines
enormen Gewichts sehr
sportlich gefahren werden
kann. Die Kehrseite ist der
enorm hohe Verbrauch.
Mehr bremskraft: um das Power-suv zu bändigen, setzt
Mercedes auf riesige, gelochte bremsscheiben.
der v8-biturbo schöpft 408 Ps aus fast 4,7 litern
hubraum und entwickelt ein drehmoment von 620 nm.
Für hobby-rennfahrer:
schaltwippen am lenkrad.
„Man fühlt
sich auch während
sportlichen
Einlagen
sicher, ja fast
schon wohlbehütet
im
Cockpit des
Schwaben.“
den Asphalt dirigiert hat. Man fühlt
sich auch während sportlicher
Einlagen sicher, ja fast schon wohlbehütet
im Cockpit des Schwaben.
Und erneut vermittelt dieses Auto
ein unfassbares Gefühl von
Souveränität ...
rauM Für KriTiK?
Ob Hunderte Kilometer Autobahn,
Stop-and-go-Verkehr in der Stadt oder
sportlich ambitionierte Einlagen:
Fahrfreude bereitete uns der ML 500 in
jeder Minute. Doch Exklusivität hat
auch ihren Preis. Und der beträgt im
Falle unseres Testwagens 103482 Euro.
Die Ausstattung stimmt, man kann
aber problemlos weitere 20000 Euro
investieren. Die Steuer sowie
Versicherungsprämie für den
Schwaben sind horrend und dessen
Durst ebenfalls. Es ist ein Kunststück,
das SUV unter 20 Liter pro 100
Kilometer zu bewegen. Im Test haben
wir das nur auf einer langen
Autobahnetappe bei Tempo 120
geschafft. Das ist – ja, jetzt blase ich ins
Horn der Vernünftigen – nicht mehr
zeitgemäß. Deshalb vergeben wir in
unserer Gesamtwertung schweren
Herzens nur vier von fünf Sternen. ❚
TexT: Joe Wörz
FoToS: Uwe Fischer
>>> kOnkurrenzuMfelD: Vergleichbare luxus-Offroader im kurz-Check
Porsche Cayenne S
Leistung: 400 PS (294 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,9 s
Höchstgeschwindigkeit: 258 km/h
Verbrauch: 10,5 L / 100 km
Preis:
ab 76 613 Euro
BMW X5 50i
Leistung: 407 PS (300 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,5 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Verbrauch: 12,5 L / 100 km
Preis:
ab 76800 Euro
Range Rover Sport SC
Leistung: 510 PS (375 kW)
Beschl. 0 - 100 km/h: 5,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Verbrauch: 12,8 L / 100 km
Preis:
ab 88300 Euro
46 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

daTEnblaTT
technische Daten
Motor
V8-Benzinmotor, vorn längs eingebaut, je
zwei oben liegende Nocken wellen, vier
Ventile pro Zylinder, Biturbo-Aufladung
Leistung 408 PS (300 kW)
bei 5000-5750/min
Drehmoment
600 Nm
bei 1600-4750/min
Liter-Leistung
87,5 PS/Liter
Hubraum 4663 cm 3
Bohrung x Hub 92,9 x 86,0 mm
Verdichtung 10,5:1
Aufladung VNT-Abgasturbolader, LLK
Gemischaufbereitung Direkteinspr.
Kraftübertragung
7-Gang-Automatikgetriebe, einstufiges Verteilergetriebe
(optional: zweistufig), permanenter
Allrad antrieb (Kraftverteilung: 50/50)
übersetzung: I. 4,38, II. 2,86, III. 1,92, IV.
1,37, V. 1,00, VI. 0,82, VII. 0,73; R. 3,42;
Achse 3,46; Gelände (optional) 2,93
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
doppeltem Dreiecksquerlenker,
Luftfeder
Aufhängung h. Einzelradaufhängung
an Längs- und Querlenkern,
Luftfeder
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten innenbelüftete Scheiben
ABS, EBV, ESP, HDC
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
11,8 m
Serienbereifung
255/50 R19
Testwagenbereifung 255/50 R19
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
14,7-15,2/8,9-9,5/11,0-11,5 L/100 km
CO2-Ausstoß
258-269 g/km
Abgasnorm Euro 5
Tankinhalt
93 L
Reichweite
808-845 km
testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 3,8
0-100 km/h 5,3
0-130 km/h 8,1
0-160 km/h 11,7
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (Kickdown) 4,00
80-120 km/h (Kickdown) 4,68
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 28/48/97/127
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 14,5
maximal 21,3
gesamt 17,9
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
412
Haftpflicht (TK 23)
616
Teilkasko (TK 29)
286
Vollkasko (TK 28)
1237
Wartung nach Anzeige (ca. 25000 km)
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung
Ausstattung / Preise
Grundpreis
75743
Testwagenpreis
103482
serienausstattung: Siebengang-Automatik
getriebe, Luftfederfahrwerk, 19-Zoll-
Alufelgen, elektrisch verstellbare
Vordersitze, 2-Zonen-Klima automatik,
Offroad-Fahrprogramm, PRE-SAFE-
System, Start-Stopp-Funktion,
Zusatzausstattungen
þ On&Offroad-Paket
þ Metallic-Lackierung
þ COMAND-Online-Navi
þ Leder-Polsterung
þ Rückfahrkamera
þ Sidebags im Fond
þ
= empfehlenswert
bewertung
2261
1047
3510
ab 1785
476
404
TEST Mercedes ML 500 4MATIC
MErCEdEs Ml 500 bluE EFFiCiEnCy
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2914 mm
Länge 4804 mm
innEnrauM vorn
Innenhöhe 880-1050 mm
Innenbreite 1540 mm
Sitzhöhe 640-900 mm
Sitztiefe
525 mm
innEnrauM 2. rEihE
Innenhöhe
990 mm
Innenbreite 1545 mm
Kniefreiheit 200-460 mm
Sitzhöhe
k.A. mm
Sitztiefe
480 mm
GEPäCKrauM
Länge
970-1750 mm
Breite 1035-1355 mm
Höhe
720 mm
Ladekantenhöhe 730-810 mm
Volumen (VDA) 690-2010 L
GEWiChTE
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
Dachlast
Stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung)
Geländewerte
Spur 1648/1663 mm
Breite 1926 mm
Karosseriewinkel (v/M/h) 31/22/29
Bodenfreiheit (v/M/h) max. 18-26/18-26/19-26 cm
Steigfähigkeit 45 %
Gesamtuntersetzung (max.) 41,97:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
2,2 km/h
★★★✩✩
Höhe 1796 mm
Stehhöhe 1960 - 2040 mm
2235 kg
2950 kg
715 kg
100 kg
140 kg
750 kg
3500 kg
KosTEn / uMWElT
–
–
Trotz zahlreicher Spritspartechniken:
Kraft kommt noch immer von Kraftstoff.
Und davon verlangt der V8
meistens an die 20 Liter pro 100 km.
Anschaffung, Versicherung und
Steuer sind enorm hoch.
KarossEriE / PlaTzvErhälTnissE
+ +
Da kann man nicht meckern: Nicht
nur die Front-, sondern auch die
Fondpassagiere haben ausreichend
Platz. Der Kofferraum ist großzügig
bemessen und bietet bei umgeklappter
Rücksitzbank 2010 Liter Volumen
und eine absolut plane Ladefläche.
Wem selbst das noch nicht reicht,
der findet unter der Laderaumabdeckung
nochmals ein Fach.
FahrKoMForT / FahrlEisTunG
–
Das Zusammenspiel von potentem
Motor, komfortabler Luftfederung
und bequemen Ledersitzen ist wie
ein gutes Rezept: Die Zutaten harmonieren
perfekt und ergeben höchsten
(Fahr-)Genuss.
Auch ein ML 500 vermag die Grenzen
der Physik nicht zu überwinden: Ein
Kurven jäger kann und will er nicht sein.
■ Fazit
das Fahrwerk ist sensationell
komfortabel,
das Platzangebot
nahe zu unendlich.
dieser luxus hat aber
auch seinen Preis:
100 000 Euro kommen
schnell zusammen!
SUV Magazin 03.2013 47

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
Klasse
48 SUV Magazin 03.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
Die Mittelklasse trägt ihren Namen
eigentlich nicht mehr zu Recht, wird
sie doch durch viele Innovationen fast
schon zur Oberklasse. So wie unsere
Testkandidaten: Der neue Ford Kuga
stellt sich dem erfolgreichen
Neuzugang Mazda CX-5 und
Platzhirsch VW Tiguan.
w Autos in diesem Vergleichstest: mittelklasse-suV
Ford Kuga 2.0 TDCi
163 PS, 6-Gang-Automatik
33 800 Euro
Mazda CX-5 Skyactive-D
175 PS, 6-Gang-Automatik
34990 Euro
VW Tiguan 2.0 TDI
177 PS, 7-Gang-Automatik
35300 Euro
SUV Magazin 03.2013 49

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
w cockpit-check: material, Verarbeitung, design und Funktionalität
FoRD-CoCKPIT
im Kurz-Check
é Durchgestyltes
Interieur, gutes
Raumangebot, passgenaue
Verarbeitung,
wertige Materialien
ê Bedienung über etliche
kleine Tasten viel zu
umständlich und nicht
intuitiv, zu kleiner,
weit entfernter
Bildschirm
Ford Kuga
Bediendschungel: Das Cockpit des Ford Kuga wirkt sehr wertig und bietet viel Platz. Leider ist das Navi-Display vergleichsweise winzig
und die Bedienung alles andere als intuitiv: Zu viele zu kleine Tasten, ein Controller, der sich als übergroßer Lautstärkeregler mit
Pfeiltasten entpuppt, und Menüführungstasten, die man als solche erstmal erkennen muss. Sorry, aber das geht gar nicht.
Mazda CX-5
MAZDA-CoCKPIT
im Kurz-Check
é Sportliche optik, gut
ablesbare Instrumente,
einfache Bedienung
è Kratzempfindliche
oberflächen, eigenwillige
Beschriftung
ê Überladenes Multifunktionslenkrad,
sinnlose
Doppelbedienung mit
Touchscreen und
Zentralcontroller
sinnlose doppelung: Die Bedienung des Navis per Touchscreen ist im Mazda völlig problemlos. Kein Wunder, handelt es sich doch
um ein TomTom-System. Wozu man den Controller im Mitteltunnel braucht, bleibt rätselhaft. Die Verarbeitung im Innenraum ist gut, auch
wenn das Plastik billiger wirkt als bei der Konkurrenz und die oberflächen sehr kratzeranfällig sind.
VW-CoCKPIT
im Kurz-Check
é Klare Bedienung, wenige,
gut platzierte
Tasten, gut ablesbare
Instrumente, großer
Navibildschirm
è Sehr biedere optik
ohne Designhighlights,
viele teure Extras,
magere
Serienausstattung
VW Tiguan
Weniger ist mehr: Das Interieur im Tiguan ist aufgeräumt, ja fast leer. Die einzige Ausnahme bilden die Bedientasten oberhalb des
Wählhebels. Das Multifunktionslenkrad verfügt zwar über dieselben Funktionen wie das der Konkurrenz, wirkt aber nicht so überladen. Die
Verarbeitung ist über jeden Zweifel erhaben. Rein optisch kommt das Ganze aber sehr bieder daher.
50 SUV Magazin 03.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
Ford Kuga
Die Sitze in Stoff-Leder-Kombination sind
in der Ausstattung Titanium enthalten.
DAS LASTENhEFT DER Mittel klasse
liest sich wie das der Oberklasse
vergangener Tage. Nichts scheint
mehr unmöglich. Unsere Autos lesen
Straßenschilder, warnen vor langsamem
Verkehr, bremsen selbstständig
und halten die Spur. Alles Dinge, die
man eigentlich eher in S-Klasse und
Co. erwarten würde. Das jüngste
Mitglied dieser Nicht-mehr-ganz-
Mittelklasse ist der Ford Kuga, der in
seiner neuen Generation an die
Erfolge des Vorgängers anknüpfen
soll. Natürlich muss auch er, um dem
Wettbewerb standhalten zu können,
mit allem aufwarten, was technisch
möglich ist.
Vor allem an zwei Konkurrenten
muss sich der Kölner dabei messen
lassen: am Dauer-Verkaufsschlager
VW Tiguan sowie am neuen Super-
Mazda CX-5.
Mazda CX-5
Leder gibt's nur in der höchsten Aus -
stattung, dann aber ohne Mehrpreis.
Mittelklasse-SUV vor allem mit seinem
letzten Facelift kräftig angestoßen.
Ohnehin hält sich der
Wolfsburger seit der Vorstellung des
ersten Modells an der Spitze der
Zulassungsstatistik. Optisch wirkt der
Wolfsburger dabei eher ruhig, fast
bieder – ganz im Gegensatz zu den
beiden anderen Kandidaten.
Das Kodo genannte Design des
Mazda mit seinen fließenden Linien
hat mittlerweile in allen Baureihen
des Konzerns Einzug gehalten. Im
Innenraum besticht der Japaner mit
w im detAil: multimedia-Anschlüsse
VW Tiguan
Das Alcantara-Gestühl gibt's im
Sport&Style ab Werk. Gute Wahl!
klaren Linien und hochwertigen
Sportsitzen.
Die zweite Generation des Kuga
erkennt man sofort wieder. Die
A-Säule ist flacher. In der Länge
wuchs der Kuga aber um ganze acht
Zentimeter im Vergleich zum
Vorgänger. Dadurch wirkt der Wagen
gestreckt. Das Heck erinnert nun
stark an die Kombi-Varianten der
Limousinen baureihen und hat etwas
an Eigenständigkeit eingebüßt. Dafür
ist der hintere Abschluss gerade und
die Dachlinie fällt nur noch leicht ab,
Ford Kuga Mazda CX-5 VW Tiguan
„Auf dem Kuga-
Armaturen brett
kann man glatt
ein Vier-Gänge-
Menü servieren.“
DIE ÜBERFLIEGER STEhEN BEREIT
Besonders der Japaner sorgte in letzter
Zeit für Wirbel, konnte er doch der
etablierten, vornehmlich deutschen
Konkurrenz mit gutem Preis-
Leistungs-Verhältnis, sportlichen
Fahrleistungen und modernem Design
massiv Marktanteile streitig machen
und sich in den Top Ten ansiedeln.
Der Tiguan seinerseits hat den Trend
zum technisch voll ausgestatteten
nur im titanium daBei
AUX-IN- und USB-Anschluss
kosten für die Ausstattung
Trend extra. 350 Euro sind für
das Audiosystem CD mit
Sprachsteuerung zu berappen.
Dann sind Bluetooth-, USBund
AUX-IN-Geräte koppelbar.
In der höheren Ausstattung
Titanium ist dieses Radio
bereits enthalten.
immer an Bord
Beim Japaner sind Audio-
Anschlüsse grundsätzlich mit
an Bord. Bei unserem
Testwagen fiel das System aber
mit langen Ladezeiten bei angeschlossenen
USB-Speichern
negativ auf, zudem wurde beim
Motorstart die Musikwiedergabe
nicht bei der letzten
Position fortgesetzt.
auf Wunsch
Auch bei VW lässt man sich
Audioanbindungen bezahlen.
Die Media-Buchse mit USB
kostet 175 Euro, für andere
Geräte muss ein Kabel zugekauft
werden. Ebenfalls 175
Euro blecht man für das Radio
RCD 310, das dann zumindest
einen AUX-Anschluss bietet
(Serie ab Sport&Style).
SUV Magazin 03.2013 51

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
Ford Kuga Mazda CX-5 VW Tiguan
stahl ist serie
17-Zoll-Alufelgen sind
erst in der
Topausstattung Serie,
für die Basisvariante
gibt es Stahlräder. Die
Xenon-Scheinwerfer
bekommt man für 960
Euro inklusive LED-
Tagfahrlicht.
sehr günstig
Xenon-Kurvenlicht gibt
es zusammen mit dem
Fernlicht- und dem
Spurhalteassistenten
im Technik-Paket für
gerade mal 1000 Euro.
Die 17-Zoll-Alus sind
Serie, die Sports Line
hat 19-Zöller montiert.
alus aB Werk
Leichtmetallräder sind
beim Tiguan Serie, die
Größe variiert je nach
Variante zwischen 16
und 17 Zoll.
Xenon ist in verschiedenen
Paketen oder
einzeln für 1325 Euro
bestellbar.
„Wer es sportlich
mag, der
nimmt das
Schaltgetriebe“
IN WEITER FERNE: Das
Fünf-Zoll-Display im Ford
liegt weit entfernt, aber
gut sonnengeschützt. So
ist der Bildschirm prima
ablesbar. Die
Einstellungen müssen per
Pfeiltasten eingegeben
werden, das ist mühsam.
ZuGEKAuFT: Mazda
bezieht sein
Navigationssystem von
dem Großhersteller
TomTom. Die Bedienung
ist einfach und übersichtlich,
der Controller in der
Mittelkonsole damit komplett
überflüssig.
GuT uND GRoSS: Der 6,5
Zoll große TFT-Bildschirm
mit Touchfunktion ist einfach
und intuitiv bedienbar.
Die Spracheingabe
funktioniert passabel,
kann aber keine ganzen
Sätze verstehen. So dauert
die Sache lang.
was ein gutes Ladevolumen und
angemessene Kopffreiheit in der
zweiten Sitzreihe verspricht. Innen
fällt sofort die flachere Frontscheibe
auf. Dadurch wächst nämlich das
Armaturenbrett in der Tiefe, wodurch
w im detAil: navigationssysteme im Vergleich
Ford Kuga
Mazda CX-5
VW Tiguan
der Eindruck geweckt wird, viel Platz
zu haben, obgleich faktisch viel Raum
verschenkt wurde und die Übersicht
arg leidet.
Die neuen Instrumente mit zentralem
Multifunktionsdisplay sehen schick
aus, die Bedienung über die
Lenkradtasten geht leicht von der
Hand. Leider sind einige Funktionen,
(zum Beispiel die Bedienung der
Traktionskontrolle) tief in den Menüs
versteckt. In der Mittelkonsole
herrscht derweil Chaos. Das Sony-
System ist arg überfrachtet, die
Bedienung umständlich und zu allem
Überfluss sitzt der kleine Bildschirm
auch noch weit weg vom Fahrer auf
der Mittelkonsole. Eingaben während
der Fahrt verkneifen wir uns, da sie
ohne Touchscreen mit Pfeiltasten einfach
zu lange dauern.
DREIMAL DyNAMISCh
Im Fahrbetrieb geben sich alle unsere
Testkandidaten betont sportlich. VW
bietet die Wahl, die ohnehin gute
Dynamik des Tiguan mit einem elektronisch
verstellbaren Fahrwerk weiter
zu steigern. Dann kann man aus
drei Fahrwerksmodi wählen. Während
im Comfort-Modus auch gröbere
Unebenheiten verlässlich gefiltert
werden, bekommt man im Sportmodus
deutlich mehr Feedback von
Seiten des Fahrwerkes. Zugleich verringert
sich die Seitenneigung des
Aufbaus erheblich.
Passend dazu lässt sich auch das
Schaltprogramm des Doppelkupplungs
getriebes an eine dynamischere
Fahrweise anpassen. Die
Gänge werden dann später gewechselt
und beim Verzögern wird zurückgeschaltet,
um stets die volle Leistung
bereitstellen zu können.
Auch bei Ford setzt man auf ein
Automatikgetriebe mit zwei
Kupplungen, allerdings kommt im
Kuga eines mit sechs statt mit sieben
Gängen zum Einsatz. Die Schaltzeiten
sind enorm kurz und komfortabel,
wird keine Kraft abgefordert, cruist
man stets mit niedrigen Drehzahlen
dahin. Manuelle Schaltvorgänge erfolgen
beim Kölner aber nicht über eine
eigene Schaltgasse, sondern über
eine Wipptaste am Wählhebel. Eine
gewöhnungsbedürftige Lösung.
Beim Allradsystem greift Ford wie
auch VW zur bewährten Haldex-
Lamellenkupplung. Um die Fahrdynamik
noch weiter zu verbessern,
verfügt der Kuga zudem über die
sogenannte Enhanced Dynamic
Cornering Control (eDCC). Der klangvolle
Name steht für eine verfeinerte
Allradsteuerung in Verbindung mit
Torque Vectoring an der Vorderachse.
52 SUV Magazin 03.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
w innenrAum-check: platzverhältnisse, gepäckraumvolumen und Variabilität
FoRD-INNENRAuM
im Kurz-Check
é Gute Kopf- und
Beinfreiheit, bequeme
Sitze, geräumiger
Kofferraum, auf Wunsch
berührungslose
heckklappenöffnung
è Maximale Ladelänge nur
durchschnittlich
ê Ladefläche bei umgelegten
Sitzen nicht eben
Ford Kuga
Bequem und mit guten ideen: Auch in der zweiten Reihe sitzt man im Ford sehr komfortabel mit angenehmer Kopf- und
Beinfreiheit. Die Rückbank lässt sich mit einer hand umlegen. Leider entsteht keine ebene Ladefläche. Die Ladelänge ist mit 1,68 Metern
durchschnittlich. Tolle Idee: Die heckklappe lässt sich ohne Berührung öffnen, das Ford Key Free-Paket vorausgesetzt.
Mazda CX-5
MAZDA-INNENRAuM
im Kurz-Check
é Rücksitze vom heck aus
geteilt umklappbar,
ebene, lange
Ladefläche, großer
Laderaum, guter
Sitzkomfort in zweiter
Reihe
è Stufe beim Beladen zu
überbrücken, nur mäßiger
Seitenhalt auf der
Rückbank
gross und eBen: Der Laderaum des Mazda ist bei aufgestellten Sitzen mit 503 Litern der größte im Test. Beim Beladen ist eine Stufe
zu überwinden. Legt man die Rückbank um, entsteht eine gut nutzbare, ebene Ladefläche. Die hinteren Sitze sind bequem, bieten aber nur
mäßigen Seitenhalt. Die Ellbogenfreiheit im CX-5 ist ebenso großzügig wie die Kopffreiheit.
VW-INNENRAuM
im Kurz-Check
é Komfortable Sitze, guter
Seitenhalt auch im Fond
è Recht schmaler
Laderaum mit geringem
Volumen, Ladelänge nur
durchschnittlich
ê Erhebliche Stufe beim
Be- und Entladen zu
überwinden, keine ebene
Ladefläche
VW Tiguan
guter komfort, eingeschränkter nutzen: Beim Tiguan muss eine erhebliche Ladestufe zum Kofferraum überwunden werden.
Vor allem bei schwerer Ladung ist das sehr unangenehm. Zudem entsteht auch bei umgelegten Sitzen keine ebene Ladefläche und der
Kofferraum hinter der zweiten Reihe bietet, weil recht schmal, im Test den geringsten Raum. Der Sitzkomfort im Fond ist sehr gut.
SUV Magazin 03.2013 53

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
w FAhrdynAmik-check: handling, komfort, Fahrleistungen und Verbrauch
KuGA 2.0 TDCI
im Kurz-Check
é Gutes Fahrwerk, hoher
Fahrkomfort, dabei
aber sehr agil, geringer
Verbrauch, kurze
Schaltzeiten des
Getriebes
è Bei höheren
Geschwindigkeiten
wirkt der Ford träge
ê Mäßige Übersicht
wegen flacher A-Säule
Ford Kuga
im Vergleich der schWächste: Der neue Kuga geht wirklich gut um die Ecken und kann
dank aktiver Regelelektronik seine grundsätzliche untersteuerneigung verbergen. Das Allradsystem
reagiert schnell und zuverlässig. Im Vergleich fehlen dem Ford aber 10 PS Leistung.
Mazda CX-5
CX-5 SKyACTIVE-D
im Kurz-Check
é Sehr kraftvoller Motor,
sportliches und trotzdem
komfortables Fahrwerk,
präzise Lenkung, geringer
Verbrauch
è Etwas träges
Automatikgetriebe
ê Störende
Verarbeitungsdetails
(vibrierende
Außenspiegel)
sportlich-komfortaBel: Der CX-5 schafft den Spagat zwischen Fahrdynamik und Komfort
nahezu perfekt. Der 2,2-Liter-Motor kann vor allem dank seines hohen Drehmoments überzeugen.
Zudem ist der Mazda auch jenseits des Normverbrauches angenehm sparsam.
TIGuAN 2.0 TDI
im Kurz-Check
é Starker Motor, extrem
schnell reagierendes
Getriebe, einstellbares
Fahrwerk absolut überragend
è Im Vergleich höchster
Gesamtverbrauch im
Alltagsbetrieb
ê Nur mit viel
Ausstattung wirklich
überzeugend
VW Tiguan
immer etWas mehr: Der Tiguan ist mit Abstand das teuerste Auto im Test. Einen großen Anteil
daran hat das verstellbare Fahrwerk. Der starke Motor ist vor allem zusammen mit dem
Direktschaltgetriebe die beste Wahl. Der Verbrauch geht angesichts der Fahrleistungen in ordnung.
Bewertung
Ford
Mazda
Volkswagen
KARoSSERIE / INNENRAuM
Platzangebot 3 1 2
Sitze / Sitzposition 2 1 2
Kofferraum / Variabilität 1 1 3
Anhängelast / Zuladung 2 2 1
Bedienung / Funktionalität 3 2 1
Verarbeitung / Materialien 2 2 1
Ausstattung 1 1 3
Übersichtlichkeit 1 1 1
MoToR / GETRIEBE
Motoreigenschaften 2 1 2
Beschleunigung 3 2 1
Höchstgeschwindigkeit 3 1 2
Elastizität 2 2 1
Fahrverhalten 1 1 1
Fahrkomfort 1 3 1
Getriebe / Schaltung 1 3 1
Lenkung / Wendekreis 1 2 3
ALLRAD / GELäNDEWERTE
Allradantrieb 1 3 1
Bodenfreiheit 3 1 2
Karosserie 2 1 2
KoSTEN / uMWELT
Steuer 3 1 2
Versicherung 2 3 1
Verbrauch 2 1 3
Emissionen 2 1 2
Wartungsintervalle 2 2 1
Garantie 1 1 1
Preis 1 2 3
Gesamtwertung 3 1 2
1. Platz
Mazda
CX-5
+ Sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
+ Üppige Serienausstattung
+ Günstige Sonderausstattung
– Vergleichsweise träger Automat
2. Platz
VW
Tiguan
+ Starker Motor
+ Sehr gutes Getriebe
+ Präzise Lenkung
– Magere Serienausstattung
3. Platz
Ford
Kuga
+ Geringer Verbrauch
+ Günstiger Einstiegspreis
– Verwirrende Bedienung
– Im Vergleich schwächster Motor
54 SUV Magazin 03.2013

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
Ford Kuga 2.0 TDCi
Das 2-Liter-Aggregat im Kuga ist erstaunlich
sparsam (7,4 Liter im Test).
So wird der Untersteuerneigung des
Kuga effektiv entgegengewirkt und
die Fahrdynamik gesteigert. Modelle
mit Frontantrieb bekommen zumindest
das aktive Vorderachsdifferenzial.
Tatsächlich kann der
Kuga auf verwinkelten Überlandstraßen
überzeugen – und das
obwohl er über die geringste Leistung
in unserem Testtrio verfügt.
Beim Thema Sportlichkeit zeigt sich
der Mazda als King. Das Fahrwerk
des Japaners ist schon ab Werk straff,
dabei aber niemals unkomfortabel.
Der starke 175-PS-Diesel überzeugt
mit gutem Durchzug und ordentlichen
Fahrleistungen, allerdings wirkt
die Automatik deutlich träger als die
Doppelkupplungsgetriebe der
Konkurrenten. Besonders beim Spurt
aus dem Stand auf einhundert und
bei den Zwischenspurten hängt der
Tiguan den Mazda mit Leichtigkeit
ab. Bei höheren Geschwindigkeiten
prescht dann allerdings der Japaner
nach vorne. Dass der Kuga in den
objektiven Fahrleistungen klar das
Nachsehen hat, ist angesichts eines
Leistungsunterschiedes von 12 PS
zum CX-5 und 14 PS zum Tiguan
kaum überraschend.
Mazda CX-5 Skyactive-D
Der große, niedrig verdichtete Motor
überzeugt mit hohem Drehmoment.
AN DIE hAND GENoMMEN
Völlig selbstverständlich lassen sich
unsere Testkandidaten mit nahezu
jedem erdenklichen Feature ausstatten.
Alle drei verfügen zum Beispiel
auf Wunsch über einen Spurhalteassistenten,
der bei VW immer auch
aktiv ins Geschehen eingreift, bei
Mazda dagegen lediglich akustisch
warnt. Bei Ford kann man wählen, ob
man nur durch einen Warnton informiert
werden möchte oder ob das
System aktiv in die Spur zurückführen
soll. Zudem kann man für den
Kölner und den Japaner einen
Totwinkelwarner bestellen. Da es bei
beiden viele Extras nur in Paketen
gibt und man nicht wie beim Tiguan
jedes Detail individuell bestimmen
kann, ergibt sich letztendlich eine
überaus umfangreiche Auss tattung.
Möchte man im Mazda zum Beispiel
Xenon-Licht, sind der Spurhalte- und
der Fernlichtassistent gleich mit
enthalten, wünscht man eine
Einparkhilfe, bekommt man den
Totwinkelwarner und die Sitzheizung
obendrein.
Bei Ford passiert einem Ähnliches.
Auch hier ist der Totwinkelwarner
nur im Paket mit einer Vielzahl anderer
Helfer – darunter auch ein
Notbremsassistent für den Stadtverkehr
– bestellbar.
Trotzdem sind die beiden jüngeren
Mittelklasse-SUV bei am Ende ähnlich
kompletten Ausstattungen, wie
wir sie im Tiguan vorfinden, erheblich
günstiger als der Wolfsburger.
Zugegeben, mit der Verarbeitung des
Volkswagen können die beiden
Konkurrenten nicht mithalten, und
auch in Sachen Bedienbarkeit ist der
Tiguan eine Klasse für sich. Letzten
VW Tiguan 2.0 TDI
177 PS und 380 Newtonmeter
Drehmoment stellt der 2.0 TDI bereit.
Endes bekommt man aber sowohl
bei Ford als auch bei Mazda bedeutend
mehr Auto fürs Geld. ❚
Marc Ziegler
Bastian Hambalgo
Joe Wörz
TexT: Marc Ziegler
FoTos: Robert Kranz
Fazit
Der Mazda bildet in diesem Segment das
derzeit ausgewogenste Fahrzeug. Der
CX-5 ist sportlich, variabel und auch mit
umfangreicher Ausstattung immer noch
günstig. Das Paket stimmt einfach.
„Der Tigaun
macht nichts
falsch, weckt
aber keine
Emotionen.“
w kurz und schmerzlos: tester-meinungen
„Der Tiguan kann in jeder
Situation mit konstant guten
Ergebnissen überzeugen. Leider
weckt er aber keine Emotionen.
Perfektion ist eben manchmal
schlicht langweilig.“
„Der CX-5 bietet einfach das
beste Paket. Hier bekommt man
ein richtig gutes und komplett
ausgestattetes Auto fürs Geld
und auch die Optionen sind
nicht übertrieben teuer.“
„Der Kuga ist ein echter
Siegertyp mit Ecken und
Kanten. Leider finde ich die
Bedienung wirklich miserabel.
Motor und Getriebe sind hingegen
hervorragend.“
SUV Magazin 03.2013 55

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
DATENBLATT
Technische Daten Ford Kuga 2.0 TDCi Mazda CX-5 2.2 Skyactive-D VW Tiguan 2.0 TDI
MoToR
Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
Leistung 163 PS (120 kW) bei 3750 U/min 175 PS (129 kW) bei 4500 U/min 177 PS (130 kW) bei 4200 U/min
Drehmoment 340 Nm bei 2000-3250 U/min 420 Nm bei 2000 U/min 380 Nm bei 1750-2500 U/min
Hubraum 1997 ccm 2191 ccm 1968 ccm
Verdichtung 16,0:1 14,0:1 16,5:1
Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler
Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
KRAFTÜBERTRAGuNG
Allradantrieb
56 SUV Magazin 03.2013
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraft verteilung 100/0 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellen kupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50
Getriebe Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Sechsgang-Automatikgetriebe Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Übersetzungen (1./2./3./4./5./6./7.)
(Rückwärts/Gelände/Achse)
3,58/1,95/1,19/0,84/0,94/0,79/–
4,84/–/4,53 (1.-4.);3,24 (5.,6.,R)
3,49/1,99/1,45/1,00/0,71/0,60/–
3,99/–/4,09
3,56/2,53/1,59/0,94/0,72/0,69/0,57
2,79/–/4,73 (1.-4. G.); 3,94 (5.-7. G.)
FAhRWERK
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete Scheibe/massive Scheibe
Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (2,7) Zahnstangen-Servo (2,7) Zahnstangen-Servo (2,9)
Wendekreis 11,6 m 11,7 m 12,0 m
Serienbereifung 7x17; 235/55 R17 7x19; 225/55 R19 7x17; 235/55 R17
Testwagenbereifung 235/55 R17 Goodyear Wrangler HP 225/55 R19 Toyo Proxes R36 235/50 R18 Continental CrossContact
VERBRAuCh / EMISSIoNEN / REIChWEITE
NEFZ-Verbrauch
innerorts: 7,4 / außerorts: 5,5 / gesamt:
6,2 L/100 km
innerorts: 6,4 / außerorts: 4,9 / kombiniert:
5,5 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 162 g/km 144 g/km 159 g/km
Abgasnorm Euro 5 Euro 6 Euro 5
Tankinhalt 60 Liter 58 Liter 64 Liter
Reichweite 968 km 1055 km 1067 km
innerorts: 6,8 / außerorts: 5,6 / gesamt:
6,0 L/100 km
Testwerte Ford Kuga 2.0 TDCi Mazda CX-5 Skyactive-D VW Tiguan 2.0 TDI
FAhRLEISTuNGEN
Beschleunigung 0-80 km/h 7,4 s 6,1 s 5,8 s
Beschleunigung 0-100 km/h 10,9 s 8,8 s 8,5 s
Beschleunigung 0-130 km/h 18,2 s 14,4 s 14,7 s
Beschleunigung 0-160 km/h 31,8 s 23,3 s 25,0 s
Höchstgeschwindigkeit 196 km/h 206 km/h 200 km/h
Zwischenspurt 60-100 km/h (Kickdown) 7,3 s 6,2 s 6,1 s
Zwischenspurt 80-120 km/h (Kickdown) 9,4 s 9,7 s 8,7 s
Tachoabweichung 30/50/100/130 28/47/96/126 km/h 27/48/58/98/128 km/h 27/46/94/124 km/h
VERBRAuCh
minimal 6,5 L/100 km 6,3 L/100 km 7,6 L/100 km
maximal 8,6 L/100 km 8,7 L/100 km 9,0 L/100 km
gesamt 7,4 L/100 km 7,8 L/100 km 8,3 L/100 km
Kosten Ford Kuga 2.0 TDCi Mazda CX-5 Skyactive-D VW Tiguan 2.0 TDI
uNTERhALTSKoSTEN
Steuer 294 Euro 277 Euro 288 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 475 (TK 18)/273 (TK 23)/729 (TK 22) 475 (TK 18)/273 (TK 23)/790 (TK 23) 475 (TK 18)/273 (TK 23)/560 (TK 19)
Wartungsintervalle 20000 km / 1 Jahr 20000 km / 1 Jahr 30000 km / 2 Jahre
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 3 Jahre / 100000 km 2 Jahre ohne km-Begrenzung
ANSChAFFuNGSKoSTEN
Einstiegspreis 24550 Euro (1,6 EcoBoost 4x2 Trend) 23 890 Euro (2.0 FWD Prime-Line) 24450 Euro (1.4 TSI Trend&Fun)
Testwagenpreis 39420 Euro (2,0 TDCi 4x4 Titanium) 38920 Euro (2.2 D 129 kW Sports-Line) 46795 Euro (2.0 TDI Sport&Style)

VERGLEICHSTEST Ford / Mazda / VW
FoRD KuGA 2.0 TDCI / MAZDA CX-5 SKyACTIVE-D / VoLKSWAGEN TIGuAN 2.0 TDI
Radstand 2690 mm
Länge 4524 mm
GEWIChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Radstand 2700 mm
Länge 4555 mm
Ford Kuga 2.0 TDCi
1707 kg
2250 kg
543 kg
75 kg
85 kg
750 kg
2100 kg
GEWIChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig) 1550-1565 kg
zulässiges gesamtgewicht
2105-2120 kg
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 630 kg
dachlast
50 kg
stützlast
88 kg
anhängelast (ungebremst)
750 kg
anhängelast (gebremst, bei 8/12 % steigung) 2100/2000 kg
Höhe 1701 mm
Spur 1563/1565 mm
Breite 1838 mm
Stehhöhe 1915 mm
INNENRAuM VoRN
höhe/Breite
sitzhöhe/-tiefe
885-985/1475 mm
590-690/510 mm
INNENRAuM hINTEN
höhe/Breite 920/1490 mm
kniefreiheit 140-470 mm
sitzhöhe/-tiefe 680/490 mm
GEPäCKRAuM
länge/Breite 765-1690/1025-1310 mm
höhe
965 mm
ladekantenhöhe 710 mm
Volumen (Vda) 481-1653 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 21°/19°/28°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 160/190/200 mm
Steigfähigkeit 33° (65 %)
Gesamtuntersetzung (max.) 16,24:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
8,3 km/h
Mazda CX-5 Skyactive-D
Höhe 1710 mm
Spur 1585/1590 mm
Breite 1840 mm
Stehhöhe 1820 mm
INNENRAuM VoRN
höhe/Breite 945-1035/1530 mm
sitzhöhe/-tiefe 660-750/500 mm
INNENRAuM hINTEN
höhe/Breite 970/1500 mm
kniefreiheit 180-520 mm
sitztiefe
460 mm
GEPäCKRAuM
länge/Breite 890-1720/1050-1440 mm
höhe
830 mm
ladekantenhöhe 740 mm
Volumen (Vda) 503-1620 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 19/19/24°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 195/205/210 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 14,75:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
7,5 km/h
Ausstattung
Serienausstattung: Fahrer- und
Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags,
Kniebag für Fahrer,
Start-Stopp-Funktion (nur bei
110 kW EcoBoost), Sportsitze
vorn, Start-Stopp-Knopf, Lederlenk
rad, Nebel schein werfer,
Klimaanlage, CD-Radio,
Tagfahrlicht, Torque Vectoring
Control
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 580
¨ Ledersitze (Titanium) 1790
þ Sitzheizung vorn 250
¨ Navigationssystem 1800
þ Bluetooth + USB 350
þ 17-Zoll-Alufelgen 950
þ Xenon-Licht 960
þ Anhängerkupplung 720
¨ Automatikgetriebe 1750
þ Rückfahrwarner 400
Ausstattung
Serienausstattung: 17-Zoll-
Alufelgen, abgedunkelte
Scheiben ab B-Säule, 2-Zonen-
Klima automatik, Tempomat,
City-Notbrems assistent, Start-
Stopp- Sys tem, Freisprecheinrichtung,
Audio-System mit
MP3-CD- Player, AUX-IN- und
USB-Anschluss, Licht- und
Regen sensor, Nebel scheinwerfer,
Leder lenkrad
Zusatzausstattungen
þ Touring-Paket 900
Spurwechselassistent
Einparkhilfe v/h
Sitzheizung vorn
þ Navigation 500
þ Technikpaket 1000
Xenon-Kurven-Licht
Fernlichtassistent
Spurhalteassistent
Radstand 2604 mm
Länge 4426 mm
GEWIChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
1694 kg
2260 kg
566 kg
100 kg
100 kg
750 kg
2200 kg
Höhe 1703 mm
Spur 1569/1571 mm
Breite 1809 mm
Stehhöhe 1840 mm
INNENRAuM VoRN
höhe/Breite 920-1035/1500 mm
sitzhöhe/-tiefe 580-695/520 mm
INNENRAuM hINTEN
höhe/Breite 980/1470 mm
kniefreiheit 170-490 mm
sitzhöhe/-tiefe 610/470 mm
GEPäCKRAuM
länge/Breite 880-1680/1010 mm
höhe
970 mm
ladekantenhöhe 775 mm
Volumen (Vda) 470-1510 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 18°/20°/25°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 175/200/180 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 16,86:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,8 km/h
Ausstattung
Serienausstattung: 17-Zoll-Alufelgen,
höhenverstellbare Sportsitze
mit Lendenwirbelstütze
vorn, Alcantara-Sitzbezüge,
asymmetrisch umklappbare
Rückbank mit Mittelarmlehne,
Armlehne vorn, elektronische
Parkbremse, Klimaanlage, Start-
Stopp-System, Müdigkeitserkennung,
Licht- und Regensensor,
CD-Radio
Zusatzausstattungen
þ Tempomat 205
þ Spurhalteassistent 505
þ Xenon + Kurvenlicht 1325
þ 2-Zonen-Klima 365
¨ Lederausstattung 2145
þ Funktionslenkrad 350
¨ Navi-System ab 665
þ
= empfehlenswert
SUV Magazin 03.2013 57

TEST Mini JCW Countryman
SUV MAGAZIN Leserkurztest
>>> Mini John cooper Works countryMan: Das kleine kraftpaket
liNks: kleines rohr, großer
klang. Die auspuffanlage
verleiht dem JcW Würze.
ein gutes Pärchen:
Yasmin Bergmann
würde den mini sofort
bestellen. Wenn da nur
nicht der Preis wäre ...
Lesersteckbrief
Name:
Yasmin Bergmann
alter:
28
Beruf:
Einkauf bei Lessmüller
Lasertechnik GmbH
WohNort:
München
meiN erstes auto:
Renault Twingo
meiN aktuelles auto:
Opel Corsa B
meiN traumauto:
Mini JCW Countryman
Was fasziNiert mich aN
suV? Das erhabene
Fahrgefühl und die Power
mitte: anders ist besser.
Der retro-look mit rundinstrumenten
überzeugt.
rechts: Das traumauto –
Yasmin Bergmann im John
cooper Works countryman.
Liebe auf den ersten Blick
„Der Motor des
Mini spielt sich
wie ein ganz
großer auf!“
DeN mYthos miNi kaNN maN Nur
verstehen, wenn man einmal hinter
dem Steuer eines Mini saß. Falls
dann noch der Schriftzug „John
Cooper Works“ das Blechkleid ziert,
ist die Faszination komplett! Das gilt
auch für den Countryman.
218 Pferdestärken, die sofort süchtig
machen! Der Countryman JCW fühlt
sich wie ein Gokart an. Kurven kann
man dank Allradantrieb wie auf
einem Motorrad durchfliegen. Auf
den ersten Blick traut man das dem
Auto einfach nicht zu – der absolute
Wahnsinn! Dazu kommt noch die
Soundkulisse. Nur vier Zylinder und
gerade mal 1,6 Liter Hubraum, trotzdem
röhrt das Motörchen mächtig in
die Gegend. Das mag von außen
vielleicht ein wenig übertrieben wir-
ken. Im Innenraum klingt es einfach
nur klasse. Dort fühlt man sich eh
sofort wohl: Die 50er-Jahre-Optik verleiht
dem Countryman auch im
Cockpit ein besonderes Flair.
Wenn ich eine Flatrate fürs
Benzintanken bekäme, könnte ich
mir den Countryman als täglichen
Begleiter sehr gut vorstellen. Nur der
Preis bricht mir das Herz ... ❚
>>> Facts: Mini John cooper Works countryMan
techNische DateN
Hubraum:
1.598 ccm
Leistung:
218 PS (160 kW)
Beschl. 0 ­ 100 km/h:
7,0 s
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Verbrauch (Super): 7,5 L / 100 km
Länge/Breite/Höhe: 4,13/1,79/1,55 m
Preis:
ab 34 800 Euro
fahreiNDruck
+
–
Spritziger Motor, stylisches
Interieur, Sportsitze bieten reichlich
Seitenhalt, viel Platz im Fond, beeindruckende
Klangkulisse
Übersicht nicht optimal, Rückwärtsgang
lässt sich schwer einlegen,
kompliziertes Navigationssystem
■ Fazit
Wer will schon vernünftig
sein? Der mini John cooper
Works countryman erzeugt
laune. und darauf kommt es
an. Viel leistung und ein
sportliches fahrgefühl – das
macht ein traumauto aus.
58 SUV Magazin 03.2013 www.suv-magazin.de

ErlEbnis-TourEn Abenteuer
2013/14
Die Welt entdecken!
last Minute!
fAszinAtiOn
Westalpen
TeRMine: 30.06. - 06.07.2013 / 07.07. - 13.07.2013
DAUeR:
7 Tage
UnTeRkUnFT: Landestypische Hotels
leiSTUnGen: Begleitung durch 2 Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP,
Reiseunterlagen
PReiS:
1.199,- € (pro Person im DZ)
Westalpen
Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene kombination aus Fahrerlebnis und naturgenuss. Die Tour führt auf
faszinierenden kammstraßen zu den höchsten befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter.
AUcH FüR SUV!
rOAdbOOK-tOur
TeRMine: Tour 1: 25.07. - 28.07.2013
Tour 2: 10.10. - 13.10.2013
DAUeR:
3 Tage
UnTeRkUnFT: Mittelklassehotels und Pensionen
leiSTUnGen: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP
PReiS:
499,- € (pro Person im DZ)
rund um berlin
einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders
auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen.
neU!
Mietfahrzeug auf Anfrage
ruf der Wildnis Kenia & Ostafrika
TeRMin:
DAUeR:
UnTeRkUnFT:
leiSTUnGen:
PReiS:
08.01. - 21.02.2014 (vorläufiger Termin)
45 Tage
ca. 20 Ü. in Hotels und Resorts, übrige Nächte im Camp
Fahrzeugverschiffung, Gorilla Trekk, technischer Service
Fahrer: 9.999,- € (Ü im DZ)
Beifahrer: 5.999,- € (Ü im DZ)
Geführte Offroad-expeditionsreise durch das Herz Afrikas. Hautnah die Big Five in freier Wildnis erleben – die Weite des
Viktoriasees und die Wucht der Wasserfälle des weißen nils bestaunen – mit den Berggorillas in Uganda Freundschaft
schließen – das authentische leben der Massai erleben. Dies wird die Reise deines lebens!
neU!
AUcH FüR SUV!
bAlKAn Auf Abwegen
TeRMin: 09.09. - 20.09.2014
DAUeR:
14 Tage
UnTeRkUnFT: 12 Mittelklassehotels und Pensionen, 1 Ü auf Fähre von
Albanien nach Triest
leiSTUnGen: 12 Ü im Hotel mit HP, 2er-Innenkabine Fähre, Eintritte etc.
PReiS:
1.990,- € (pro Person bei 2 Personen im DZ)
Von Slowenien über kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro, kosovo und Mazedonien bis nach Albanien und per Fähre
zurück nach Triest - Faszinierende Wasserfälle und Seen, spektakuläre Gebirgspisten und pulsierende Balkanmetropolen.
mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung)
mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen
mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT, Unterfahrsch. + Heckdiff.-Sperre
wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen
Wo buchen?
Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern:
OFF ROAD VeRlAG AG – ReiSen, TOURen UnD eVenTS
Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de
Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

PraxiSTEST Fiat Panda 4x4
des Kreises
u dAS teSter-teAm:
Gerhard bieber
akribischer Praxis-Tester
Joe Wörz
technikbegeisterter Testfahrer
60 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSTEST
Fiat Panda 4x4
der Fiat Panda 4x4 im Praxistest
Winzig klein und schick will er sein für die überfüllte Innenstadt, aber groß genug für
vier Passagiere. Geländegängig will er sein für den Wald und die Berge – aber auch
günstig soll er bleiben. Geht das denn? Der Panda 4x4 versucht das Unmögliche.
SUV Magazin 03.2013 61

PraxiSTEST Fiat Panda 4x4
u COCkPit-CheCk: Abgerundete Quadrate, wohin das Auge blickt – rund ist hier nur das lenkrad.
é Keine Rätsel bei der
Bedienung und keine versteckten
Knöpfchen.
è
Was sofort auffällt:
Sogar ein Lederlenkrad ist
für den kleinen Panda verfügbar
– allerdings nur für das
teure Modell 4x4 Rock und
auch dann nur für Extra-Geld.
ê Starke Spiegelungen in den
sonst gut ablesbaren Instrumenten
sind tagsüber
sehr störend.
Jede Menge Hartplastik –
nicht hässlich anzusehen,
aber auch nicht sehr wertig.
ein paar Häkchen mehr in der Sonderausstattungsliste machen den
Panda zum Luxus-offroader. Mit Lederlenkrad und Lenkradtasten.
gut schaltbares Fünfganggetriebe im
Diesel, der benziner hat sechs gänge.
Stark spiegelnde tachoverglasung. Hier
stört der helle Dachhimmel die Sicht.
EIN KLEINES AUTO STEIGT IN GROSSE
FUSSSTAPFEN – PARDON! – REIFEN-
SPUREN. Im Juni 1983 hat der Fiat
Panda erstmals einen Allradantrieb
bekommen und wurde Nutztier
Tausender Bergbauern, Förster und
alpiner Postboten. Denn er war vor
allem eines: sehr preiswert. Die zweite
Generation des Panda 4x4 rollte
2005 auf den Markt. Mit ihr zogen
modernisierte Technik und eine
Grundration an Komfort ein. Praktisch
war auch der zweite Panda, aber
auch etwas dünnwandig und nicht
mehr ganz so preiswert. Der dritte
will nun alles besser machen.
bILLIg WaR geSteRN
Mit 15 490 Euro ist der 4x4 kein
Sonderangebot und kostet stramme
6500 Euro mehr als der Günstigste
aller Pandas. Dafür sind aber neben
dem Allradantrieb immer auch ESP
und einer der beiden stärksten
Motoren an Bord. Zum einen ist da
der 0,9­Liter­Zweizylinder, der dank
Turbo aufladung stolze 85 PS leistet.
Sie haben richtig gelesen: ein Zweizylinder.
Für den damit nur 1125
Kilogramm schweren Panda genügt
bordcomputer und gurtanzeige. Die
tankuhr reagiert mit großer Verzögerung.
günstige, aber gute Lösung. als Navi gibt es ein tomtom
auf dem armaturenbrett: 500 euro inklusive bluetooth.
Hochglanzradio mit mittelmäßigem empfang
und durchschnittlicher bedienbarkeit.
62 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSTEST
Fiat Panda 4x4
u Utility-CheCk: Gar nicht mal so winzig, der kleine.
é Gute Anbindungsmöglichkeiten
für Mobiltelefone und
Smartphones durch das
Blue&Me-System.
è
Was sofort auffällt:
Passable Sitze für ein kleines
Auto. Die Sitzflächen sind für
Menschen ab 1,80 Meter etwas
kurz geraten. Umklappbarer
Beifahrersitz und verschiebbare
Rückbank nur gegen Aufpreis.
ê Jede Menge Ablagen – allerdings
sind die fast alle zu klein oder so
rutschig, dass das Telefon in
jeder Kurve spazieren fährt.
Serienmäßig beim Modell
4x4 Rock: Stoffsitze in Wabenoptik
mit Leder an den Sitzwangen und
den Sitzlehnen.
Harte Kopfstützen aus Plastik.
Leicht zu reinigen, aber nicht
sehr hinterkopffreundlich.
Für 300 euro gibt es den
bluetooth-und-USb-anschluss
blue&Me mit SMS-Lesefunktion
und Sprachsteuerung.
eine 12-Volt-Dose vor der
Handbremse muss für den
ganzen Panda genügen.
das allemal. Im Stadtverkehr ist er
auch ganz schön flott und auf der
Autobahn erreicht er immerhin
Tempo 166. Wer überwiegend auf
Landstraßen und in der Stadt, im
Kurzstreckenverkehr auf der Alm und
im Wald unterwegs ist, der wird mit
dem Zweizylinder und seinem eigenwilligen
Klang glücklich. Für die Autobahn
aber, wo der Panda zum Säufer
wird, ist der Diesel mit doppelt so
vielen Zylindern zu empfehlen.
ScHWacH, abeR SPaRSaM
Der 1,3­Liter­Selbstzünder kostet 900
Euro mehr, leistet jedoch nur 75 PS
u AblAGen-CheCk: elf Fächer für Fahrer und beifahrer – die richtige Größe hat aber keines.
Was sofort auffällt:
und ist trotz zusätzlicher 45 Nm
Drehmoment schlapper. Dafür
lässt er sich auch in der Praxis
sehr sparsam bewegen. Wer
sich zurückhält, kann beim
Verbrauch eine Vier vor dem
Komma erreichen und selbst bei
ganz normaler Fahrweise werè
Was nehmen die Italiener
bloß auf die Fahrt mit? Für
Handy oder Fotoapparat
findet man keinen guten Platz.
Rutschige ablage und
Flaschenhalter nur für Dosen.
Jede Menge Fächer und cupholder – nur leider keine wirklich gut nutzbare, große
ablage. In jeder Kurve tanzt der Kleinkram. eine Mittelarmlehne ist nicht lieferbar.
Zweites Handschuhfach. Nur
bedingt praktisch, weil rutschig.
SUV Magazin 03.2013 63

PraxiSTEST Fiat Panda 4x4
u lAderAUm-CheCk: Ordentliche Zuladung, Variabilität kostet Aufpreis.
Nach dem Umlegen der Rückbank sind
es 870 Liter. Zuladung: bis zu 425 Kilo.
225 Liter Kofferraumvolumen? Das klingt nach wenig, ist aber fast 20 Liter mehr als beim Vorgänger. Da passt
locker noch die hübsch gemusterte Lieblings-einkaufstüte von Fotograf Fischer an den Haken im Kofferraum.
an wirklich alles gedacht: Kleiderhaken
im Fond des Viertürers.
Was sofort auffällt:
é Weit aufschwenkende
Heckklappe und ordentliche
Zuladung für ein kleines
Auto: 405 (Viersitzer)
bis 425 (Fünfsitzer) Kilo.
ê Serienmäßig ist die
Rückbank nur einteilig
umklappbar. Eine verschieb-
oder teilbare
Bank kostet kräftig
Aufpreis.
den es selten mehr als sechs Liter
pro hundert Kilometer. Der kleine
Diesel will mindesten 1500 Mal pro
Minute drehen, darunter schüttelt er
sich unwillig. Einmal in Schwung,
bleibt er akustisch weitgehend
zurückhaltend und das gut schaltbare
Fünfganggetriebe verleitet beinahe
zu sportlicher Fahrweise.
Die wird allerdings in der ersten
Kurve abrupt eingebremst. Der Panda
neigt sich wie ein Metronom und die
indirekte Lenkung braucht einen
ordentlichen Lenkeinschlag, um den
Italiener um die Ecke zu zwingen. Ein
Gokart ist der Panda wahrlich nicht.
Dafür aber erstaunlich komfortabel.
Auch auf üblen Pisten dämpft das
Fahrwerk souverän und vor allem
leise die Unebenheiten. Kein Poltern,
kein Rappeln – das macht der Panda
besser als viele doppelt so teure SUV.
tRaKtIoNSStaRKeR beRgSteIgeR
Ähnlich souverän ist der leichte
Italiener im Gelände. Kein Wunder:
Braucht er doch nur wenige Kilo
bergauf zu tragen. Die Karosserie mit
ihren kurzen Überhängen ist sehr gut
für Offroad­Ausflüge geeignet. In der
Ausstattungsversion Rock (Aufpreis
1000 Euro) montiert Fiat sogar
Unterfahrschutz unter dem Motor,
sodass auch der Bergbauer lange
Freude an seinem Panda haben
kann. Die Hinterachse wird über eine
Visko­Kupplung zugeschaltet. Diese
preiswerte Lösung ist inzwischen
ESP­tauglich und reagiert so schnell,
dass der Fiat praktisch keine
Traktionsprobleme kennt. Durchdrehende
Vorderreifen gibt es höchstens
auf dem Gletscher.
Trotz außergewöhnlichem Design ist
der Panda im Innenraum recht
gewöhnlich. Keine großartige
Variabilität – wenn man vom nach
vorn klappbaren Beifahrersitz für 100
Euro einmal absieht. Die Rückbank
ist auch nur gegen Aufpreis (270
Euro) geteilt umlegbar, verschiebbar
ist sie für 450 Euro. Immerhin ist der
Kofferraum jetzt auf eine einigermaßen
alltagstaugliche Größe gewach­
>>> FAhrdynAmik-CheCk: komfortabel bis schwankend
trotz kurzem Radstand von 2,3 Metern hoher Fahrkomfort und
akustisch gut gedämmtes Fahrwerk. Der Panda ist erwachsen.
Wer einen flotten Panda haben will, muss den turbobenziner
wählen. Der Diesel bleibt dafür sparsamer.
64 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

PraxiSTEST
Fiat Panda 4x4
u detAil-CheCk: City-lenkung und Unterfahrschutz fürs Gelände – der Panda schafft den Spagat.
Das Modell Rock (1000
euro aufpreis) bekommt
von Fiat einen echten
Unterfahrschutz unter den
Motor geschraubt. Der
silbrige Kunststoff an der
Front ist nur optik.
Damit der Kleine nicht
übersehen wird, stehen
gleich drei Leuchten
übereinander. Von oben:
abblend licht, tagfahrlicht
und Nebelscheinwerfer.
Was sofort auffällt:
é Endlich ein SUV-
Hersteller, der an
Nutzanwender denkt und
beim kleinen Panda einen
echten Unterfahrschutz
montiert.
Praktisch: Selbstverschließender
tankstutzen ohne Schraubdeckel.
Sieht aus wie ein Smartphone mit nur
einer taste – ist aber die Handbremse.
Die city-Funktion erhöht die Lenkkraftunterstützung
bei langsamer Fahrt.
è
Die City-Lenkung ist eine
nette Idee, hilft aber nur
beim Einparken. Für die
Fahrt ist sie zu gefühllos.
sen. Ablagen findet man im Innenraum
scheinwerfer und elektrische Außen­
elektrischem Zuheizer (130 Euro) ist
genug, jedoch sind die entweder zu
spiegel mit sowie auch den vielleicht
der Fiat dann zwar weit weg vom
klein oder so glatt, dass der Inhalt in
lebenserhaltenden Unterfahrschutz
günstigen Mikro­Offroader, aber eben
jeder Kurve umherrutscht.
unter dem Motor. Gleichzeitig kann
auch schick genug für Ischgl. Und so
nur der Rock mit weiteren Optionen
schafft der Panda 4x4 tatsächlich die
aUSStattUNgS-aLLRoUNDeR
zum kleinen Hightech­SUV aufgerüs­
Quadratur des Kreises – bietet er
Für den Nutzanwender genügt der
tet werden. Mit City­Notbrems­
doch für jeden etwas.
❚
Panda 4x4 in der Basisausstattung.
funktion und Einparksensoren (400
Das Modell Rock bringt für 1000 Euro
mehr Alufelgen, Klimaanlage, Nebel­
Euro), Navi (500 Euro), Sitz­ und
Scheibenheizung (500 Euro) oder
TexT: Gerhard Bieber
FoTos: Uwe Fischer
eLD nennt Fiat die elektronische Differenzialsperre. Dahinter
steckt nichts anderes als eine sensiblere traktionskontrolle.
75 PS aus 1,25 Liter Hubraum und 190 Nm Drehmoment.
Der Diesel ist nicht flott, aber endlich sparsam.
SUV Magazin 03.2013 65

PraxiSTEST Fiat Panda 4x4
DateNbLatt
Technische Daten
Motor
Dieselmotor, 4-Zylinder-Reihe, vorn quer
eingebaut, vier Ventile pro Zylinder, zwei
oben liegende Nockenwellen
Leistung
75 PS (55 kW)
bei 4000/min
Drehmoment
190 Nm
bei 1500/min
Liter-Leistung
60 PS/Liter
Hubraum 1248 cm 3
Bohrung x Hub 69,6 x 82,0 mm
Verdichtung 16,8:1
Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
Automatisch zuschaltender Allradantrieb
mit Visko kupplung, Kraftverteilung 100/0
bis 50/50; 5-Gang-Schaltgetriebe (Automatikgetriebe
nicht erhältlich)
Übersetzung: 1. Gang 4,27; 2. Gang 2,24;
3. Gang 1,44; 4. Gang 1,03; 5. Gang 0,77;
Rückwärts gang 3,91; Achs übersetzung
3,73
Fahrwerk
Aufhängung v. Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker,
McPherson-Federbein
Aufhängung h. Einzelradaufhängung an
Schräglenkern,
Schraubenfedern
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,
hinten Scheiben
ABS, EBV, ESP
Lenkung
Zahnstangen-Servo
Wendekreis
9,7 m
Serienbereifung
175/65 R15
Testwagenbereifung 175/65 R15
Verbrauch / Emissionen
NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt)
5,0/4,6/4,7 L/100 km
CO 2 -Ausstoß
125 g/km
Abgasnorm EURO 5
Tankinhalt
35 L
Reichweite
745 km
Testwerte
Fahrleistungen
Beschleunigung in Sekunden
0-80 km/h 11,2
0-100 km/h 17,6
0-130 km/h 30,9
0-160 km/h –
Höchstgeschwindigkeit 159 km/h
Elastizität
in Sekunden
60-100 km/h (IV. Gang) 10,6
80-120 km/h (V. Gang) 14,1
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130 real: 28/47/94/122
Testverbrauch
in L/100 km
minimal 4,7
maximal 7,0
gesamt 5,6
Kosten
Unterhaltskosten
Steuer
133
Haftpflicht (TK 19)
507
Teilkasko (TK 19)
175
Vollkasko (TK 16)
416
Wartung
35000 km
Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung
Ausstattung / Preise
Grundpreis (4x4)
15490
Testwagenpreis
16690
Serienausstattung: elektr. Servolenkung,
elektr. Fensterheber vorn, ESP, Isofix-
Kindersitzbefestigung, Zentralverriegelung
Zusatzausstattungen
þ Ausstattungspaket Rock
þ Metalliclackierung
¨ Nebelscheinwerfer
þ Seitenairbags
¨ Sitzheizung vorn
¨ Navigationssystem (Paket)
þ Einparkhilfe & City Stop
¨ Klimaautomatik
¨ Lederlenkrad (nur Rock)
þ Flex-Paket Innenraum
þ
= empfehlenswert
1000
470
150
250
250
500
400
400
180
500
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2300 mm
Länge 3686 mm
INNeNRaUM VoRN
Innenhöhe
950 mm
Innenbreite 1350 mm
Sitzhöhe
660 mm
Sitztiefe
510 mm
INNeNRaUM 2. SItZReIHe
Innenhöhe
940 mm
Innenbreite 1360 mm
Kniefreiheit 120-330 mm
Sitztiefe
440 mm
gePäcKRaUM
Länge
540-1280 mm
Breite
1010 mm
Höhe
980 mm
Ladekantenhöhe 760 mm
Volumen (VDA) 225-870 L
geWIcHte
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges Gesamtgewicht
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)
Dachlast
Stützlast
Anhängelast (ungebremst)
Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung)
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 24/22/24
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 150/145/210 mm
Steigfähigkeit 65%
Gesamtuntersetzung (max.) 15,95:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,4 km/h
FIat PaNDa 4x4
Spur 1411/ 1408 mm
Breite 1672 mm
Höhe 1605 mm
Stehhöhe 1930 mm
1190 kg
1595-1615 kg
405-425 kg
55 kg
60 kg
400 kg
900 kg
Bewertung
★★★★✩
KoSteN / ÖKoNoMIe
+
–
Faire Preise bei den Sonderausstattungen,
geringer Durst.
Viele Sonderausstattungen sind
nicht für das Basismodell erhältlich.
KaRoSSeRIe / PLatZVeRHäLtNISSe
+ +
–
Viel Raum im kleinen Auto, gute
Platznutzung, sehr übersichtliche
Karosserie; ausreichende Ladelänge
und nach oben weit öffnende
Heckklappe; genügend Zuladung
für vier Personen.
Sehr kurze Sitzflächen hinten,
kleine, schlecht nutzbare Ablagen.
FaHRKoMFoRt / FaHRLeIStUNg
–
Sehr gute Fahrwerksdämmung und
Fahrwerksdämpfung, erstaunlich
hoher Fahrkomfort bei relativ niedrigem
Gesamt-Geräuschpegel. Gut
schaltbares Fünfganggetriebe.
Schwacher Diesel mit nur mäßigen
Fahrleistungen, dafür aber sehr
niedriger Verbrauch.
■ Fazit
erstaunlich, wie vielseitig
der Panda sein
kann. ein ganz billiges
Vergnügen ist
der allrad-Italiener
nicht mehr. Dennoch
bleibt er eine tolle –
jetzt rundere – Kiste.
66 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

SUV Magazin Kleinanzeigen
Kleinanzeigen
Die nächste Ausgabe:
SUV 4/13 13.08.2013
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KONZERNDUELL Mitsubishi ASX / Outlander
Verkehrte
Form-Sprache: Die Outlander-Front ist fließend gestaltet, der kleine Bruder setzt auf Ecken und Kanten.
Andere Ansichten: Der ASX-Grill ist in Chrom eingef
68 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
Mitsubishi ASX / Outlander
Es ist in aller Munde – das sagenumwobene Markengesicht.
Jedes SUV soll anhand von Kühlergrill und
Leuchten sofort dem jeweiligen Hersteller zugeordnet
werden können. Allein eine kleine japanische Marke
widersetzt sich dem Mainstream hartnäckig …
w Im kONzerNDuell: mitsubishi ASX und Outlander
ASX 1.8 DI-D+ 4WD
150 PS, Sechsgang-Schaltung
26490 Euro
Outlander 2.2 DI-D 4WD
150 PS, Sechsgang-Schaltung
32690 Euro
asst, der Outlander kommt mit dezentem Schwarz.
überhänge: Mitsubishi baut bei beiden SuV auf den gleichen Radstand – die Karossen entscheiden.
SUV Magazin 03.2013 69

KONZERNDUELL Mitsubishi ASX / Outlander
w Im vergleIch: Fair aufgeteilter Armaturenträger – ASX-cockpit
ASX
ASX im Kurz-Check
é Sportlich gestaltete Details,
einfache Klima-Regelung
ê Trister Materialmix,
viel schwarzes Plastik
sportlich gekleidet: Mitsubishi peppt den ASX mit ein paar kleinen Details merklich auf – die Instrumente sind in tiefe Röhren
eingelassen, die mit Alu-Look-Plastik eingefasste Mittelkonsole verjüngt sich Richtung Schaltkulisse. Die Klima-Regelung erfolgt über
drei Drehräder, alle weiteren Funktionen lassen sich am Touchscreen des Navis steuern. Der Materialmix könnte spannender ausfallen.
w Im vergleIch: Fahrerorientierte Schaltzentrale – Outlander-cockpit
Outlander
OuTLANDER im Kurz-Check
é Lackierte Zier-Elemente,
klar ablesbare Instrumente,
oben angebrachte Klima
ê Großflächiger Plastik-Einsatz
grosszügiges raumgefühl: Der Outlander bietet im Vergleich zum kleineren Schwestermodell eine marginal größere Ellbogenfreiheit.
Die silberfarbenen Zierelemente und die mit Klavierlack verkleidete, zum Fahrer hin orientierte Mittelkonsole schaffen ein luftiges
Ambiente. Die Regler der Klimaautomatik sitzen deutlich höher als im ASX, das Navigationssystem mit Touchscreen ist identisch.
70 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
Mitsubishi ASX / Outlander
Mitsubishi ASX
Die hellen Xenon-Leuchten gibt's im ASX ab der Intense-
Ausstattung (2640 Euro) mit einem Glasdach und Bluetooth.
MITSuBIShI SETZT BEI SEINEN SuV-
MODELLEN ASX uND OuTLANDER
AuF EINE EIGENSTäNDIGE OPTIK.
Und genau damit beweisen die
Japaner heutzutage schon echten
Mut. Überall gestalten die Designer
einheitliche Elemente, wollen jedes
Modell sofort in die Pro dukt palette
integrieren. Beim Ent wickeln neuer
Konzepte ist Kreati vität gefragt, beim
Gestalten der einzelnen Fahrzeuge
mehr denn je brave Zurück haltung.
Die Folgen sind klar erkennbar – oder
besser: Sie sind es eben nicht. Das
große SUV ist nicht mehr vom kleinen
zu unterscheiden, die Luxuslimousine
nur noch an den Abmessungen
von der Mittelklasse zu differenzieren.
Wie schön, dass Mitsubishi
aktuell andere Wege geht.
TRüGERISChE ANSIChTEN
Wer sich jetzt auf zwei wirklich
unterschiedliche Allradler freut, sei
aber gewarnt: Unter dem Blechkleid
könnten sich die beiden Mitsubishi
kaum ähnlicher sein.
Aus der Fahrerperspektive sind ASX
und Outlander fast dieselben: Lenkräder,
Leder sitze, Plastik oberflächen
und Allrad­Schalter gleichen sich. Mit
der in Klavierlack eingefassten Mittelkonsole
möchte das größere SUV bei
der Materialauswahl hochwertiger
wirken, seine silbernen Zier elemente
strecken den Armaturen träger. In der
Realität ist die Ellbogenfreiheit in der
ersten Reihe nur um zwei Zentimeter
großzügiger als im sportlicher
geschmückten ASX. Hier sind die
Instrumente in tiefe Röhren eingelassen,
die Klima auto matik ist mit ihren
drei Reglern schlicht gehalten.
Ein Tick weniger Plastik würde trotz
der passgenauen Verarbeitung beiden
SUV stehen – auch die Kartendarstellung
des MMCS (Mitsubishi
Multi Communi cation System) verdient
eine Auf besserung. Bei der
Ansicht des 7­Zoll­Bildschirms fühlen
wir uns ein bisschen an alte
Windows­95­Zeiten erinnert, das
Starten einer Zielführung fühlt sich –
überspitzt gesagt – nach MS­DOS­
Auch im Outlander ist Xenon in der Intense-Serie (3500 Euro)
mit Rockford Fosgate-Sound und sieben Sitzen enthalten.
w Im DetAIl: Navigationssysteme
ASX
Outlander
Mitsubishi Outlander
Eingabeaufforderung an. Wo war
noch gleich welcher Menüpunkt?
Wer mit diesem System das erste
Mal umgeht, sollte sich nach einem
kostenfreien Parkplatz umschauen –
oder sich im Falle des ASX einfach
das günstigere Clarion­Navi für 998
Euro bestellen.
Der Haken an der Sache: Nur im
Outlander gibt's die sensationelle
Soundanlage von Rockford Fosgate
in der Intense­Aus stattung mit acht
Lautsprechern und einem leis tungsfähigen
(und optisch hübschen)
25­cm­Subwoofer im Kofferraum
ohne das besagte MMCS. Für 3500
Euro sorgt dann neben dem klasse
„Wer mit
diesem System
das erste Mal
umgeht, sollte
sich nach
einem kostenfreien
Parkplatz
umschauen.“
zielführung für fortgeschrittene
Der Name ist Programm: „Multi Communication
System“ klingt nicht nur kompliziert, es ist es auch.
Die vielen Tasten und das verschachtelte Menü verlangen
nach einer Eingewöhnungszeit – zudem ist
das Navi nur mit der teuersten Ausstattung an Bord.
zweifelhaftes vergnügen
Im Outlander kommt das gleiche Navi wie im
Konzernbruder zum Einsatz. In der teuren Instyle-
Ausstattung ist das System serienmäßig, für günstigere
Modelle lässt es sich aber ebenfalls ordern –
gegen einen happigen Aufpreis von fast 3000 Euro.
SUV Magazin 03.2013 71

KONZERNDUELL Mitsubishi ASX / Outlander
w Im vergleIch: Platzverhältnisse im ASX
Testwerte
ASX im Kurz-Check
é Ausreichende Platzverhältnisse
im Fond, Mittelarmlehne und
Durchlademöglichkeit
è Durchschnittliches Volumen
ASX
rückBank:
Im ASX sitzen Großgewachsene
nur dann
bequem, wenn in der
ersten Reihe keine
Riesen Platz nehmen.
Knie- und Kopffreiheit
gehen für die kompakten
Ausmaße aber voll
in Ordnung. Praktisch:
Die Mittelarmlehne
kann zur Durchlade
umfunktioniert werden.
kofferraum:
Die schräg abfallende
heckklappe kostet
wertvolle Innenraumhöhe.
Das Gepäckraumvolumen
liegt im
Normalfall bei 419
Liter, bei umgeklappter
Rückbank passen bis
zu 1219 Liter auf die
1,54 m lange Fläche.
ASX
Outlander
Platzangebot 2 1
Sitze / Sitzposition 1 1
Kofferraum / Variabilität 2 1
Anhängelast / Zuladung 2 1
Bedienung / Funktionalität 1 1
Verarbeitung / Materialien 1 1
Ausstattung 2 1
Übersichtlichkeit 1 2
motor / getriebe
Motoreigenschaften 2 1
Beschleunigung 1 2
Höchstgeschwindigkeit 1 1
Elastizität 1 2
Fahrverhalten 1 2
Fahrkomfort 1 1
Getriebe / Schaltung 1 2
Lenkung / Wendekreis 1 2
allrad / geländewerte
Allradantrieb 1 1
Bodenfreiheit 2 1
Karosserie 1 2
Kosten / Umwelt
w Im vergleIch: Platzverhältnisse im Outlander
Steuer 1 2
Versicherung 1 2
OuTLANDER im Kurz-Check
é Riesiger Kofferraum, gegen
Aufpreis versenkbare dritte
Sitzreihe, bei umgeklappter
Rückbank ebene Ladefläche
Outlander
rückBank:
Der Outlander bietet
wegen des gleichen
Radstands nur wenige
Zentimeter mehr Knie -
f reiheit als der ASX,
der nach oben gezogene
Dachhimmel schafft
aber mehr Platz für
Dick köpfe. Die versenkbare
dritte Sitzreihe
ist nur für kleine
Kinder geeignet.
kofferraum:
Dank des langen
Karosserie-überhangs
schluckt der Outlander
mit eingeklappter dritter
Sitzreihe satte 550
Liter. Wer auch die
Rückbank umlegt, kann
auf einer ebenen Ladefläche
bis zu 1681 Liter
Gepäck stapeln.
Verbrauch 1 2
Emissionen 2 1
Wartungsintervalle 1 1
Garantie 1 1
Preis 1 2
Gesamtwertung 1 2
1. Platz
Mitsubishi
ASX
+ Leichtgängige Schaltung
+ übersichtliche Karosserie
+ Günstiger unterhalt
– Ausgeprägte Anfahrschwäche
2. Platz
Mitsubishi
Outlander
+ Großzügiges Platzangebot
+ Drehmomentstarker Diesel
– Im Vergleich teurer unterhalt
– Ausgeprägte Anfahrschwäche
Fazit
Der ASX kann beim Platzangebot
nicht mit dem Outlander mithalten.
Dafür ist der Kleine das wendigere,
sportlichere und nicht
zuletzt deutlich günstigere SuV.
72 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

KONZERNDUELL
Mitsubishi ASX / Outlander
Mitsubishi ASX / Outlander
Geschmackssache: Der ASX ist sportlicher gestaltet als der Outlander, dessen Blechkleid stark an einen Van erinnert.
Sound auch eine Rück fahr kamera,
Xenon­Leuchten, Digital­Radio und
sieben Sitze für gute Laune.
Im ASX kostet die gleiche Ausstattungs
linie ohne Premium­Sound,
aber mit Panorama­Glas dach, abgedunkelten
hinteren Scheiben, Xenon­
Schein werfern und einer Blue tooth­
Freisprech einrichtung genau 2640
Euro – eine lohnende Investition.
KLEINE uNTERSChIEDE
Konzentrieren wir uns auf die Hauptsache:
Motoren, Getriebe – und das
Fahrgefühl. Mitsubishi schickt seine
SUV mit ähnlichen Voraussetzungen
an den Start. Der Selbstzünder des
Outlander schöpft aus 2,2 Litern
Hubraum ebenso 150 Pferdestärken
wie der ASX aus seinem 1,8­Liter­
Vierzylinder. Bei der Beschleunigung
und beim Top­Speed nehmen sich
die Konzern brüder folgerichtig nur
wenig – alles gleich also? Mitnichten.
Zwar spurten die beiden ab circa
1500 Umdrehungen kräftig an, doch
bereits lang vorher trennt sich der
Hubraum von der Anfahrschwäche.
Das maximale Drehmoment von 380
Newtonmetern steht im Outlander
ab 1750 Touren an – davor ist dem
Turbodiesel zwar eine spürbare
Anfahr schwäche zu attestieren, die
fällt im Vergleich zum kleinen Motor
aber noch sehr human aus.
Wer den ASX nicht mit einem gefühlvollen
Zusammenspiel aus Kupplung
und Gas ins Rollen bringt, der würgt
ihn schnell mal ab. Ohne den Einsatz
des Turboladers ist es nicht weit her
mit dem Diesel­Drehmoment – die
maximalen 300 Newtonmeter kann
der Fahrer erst ab 2000 Umdrehungen
abrufen. Dann aber zieht der Selbstzünder
gleichmäßig, schnell, einfach
bärenstark bis auf 4000 Touren
davon. Der Schaltknüppel läuft wie
auf Schienen gesetzt ganz leichtgängig
durch die Gassen, die Lenkung
reagiert gefühlvoll und präzise auf
jeden Lenk einschlag. Herz, was willst
du mehr? Niedrige Verbrauchs werte
vielleicht? Kein Problem.
Der große Vierzylinder des ebenfalls
großen Outlander gibt sich laut NEFZ
mit nur 5,3 Litern Diesel pro 100
Kilometer zufrieden – mit Luftwiderstand,
echtem Verkehr und
einer Brise Fahrfreude werden daraus
(immer noch ordentliche) sieben
Liter. Der ASX kann das in unserem
Test trotz des offiziell höheren CO 2 ­
Ausstoßes noch toppen: 6,8 Liter pro
100 km verzeichnen wir im Fahrtenbuch.
Wer da noch die Versicherungs­
Einstufungen und die Steuer mitberechnet,
der hat seinen Preis­Sieger
schnell ausgemacht. Aber ganz ehrlich:
Mehr Blech, mehr Sitze, mehr
Platz – das kostet selbst beim Ikea­
Zusammensteck­System am Ende
mehr Geld. Die Frage ist also: Wie viel
Auto brauchen Sie?
❚
TexT: Julian Hoffmann
FoTos: Felix Löchner
„Zwar spurten
die beiden ab
1500 Touren
kräftig an,
doch bereits
lang vorher
trennt sich
der Hubraum
von der Anfahrschwäche.“
w kurz uND SchmerzlOS: tester-meinungen
Joe Wörz
„Knapp 6000 Euro mehr als
der ASX kostet der Outlander
ausstattungsbereinigt.
Platz nöte sind mit dieser
Inves tition ein für alle Mal
Ge schichte – ein fairer Deal.“
Julian Hoffmann
„Der ASX fährt sich einfach
sportlicher. Zum niedrigeren
Basispreis kommen dann
noch günstigere Unterhaltskosten
– und schon geht die
Rechnung auf.“
SUV Magazin 03.2013 73

KONZERNDUELL Mitsubishi ASX / Outlander
DATENBLATT
Technische Daten ASX 1.8 DI-D+ 4WD Outlander 2.2 DI-D 4WD
ASX 1.8 DI-D+
Der 1,8-Liter-Diesel leistet 150 PS
und 300 Nm ab 2000 umdrehungen.
Outlander 2.2 DI-D
Der 2,2-Liter-Motor des Outlander
kommt auf 150 PS und satte 380 Nm.
motor
Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe
Einbaulage vorn quer vorn quer
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
Leistung 150 PS (110 kW) bei 4000 U/min 150 PS (110 kW) bei 3500
Drehmoment 300 Nm bei 2000-3000 U/min 380 Nm bei 1750-2500 U/min
Hubraum 1798 ccm 2268 ccm
Verdichtung 14,9:1 14,9:1
Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler
Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
KraftübertragUng
Allradantrieb
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellen kupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50
automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch
gesteuerte Lamellen kupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50
Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe
Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.)
(Rückwärts/Gelände/Achse)
3,82/2,05/1,29/0,97/0,90/0,79
4,14/–/4,06 (1.-4.); 3,45 (5.,6.,R.)
3,82/1,91/1,22/0,93/0,85/0,71
4,14/–/4,06 (1.-4.); 3,45 (5.,6.,R.)
fahrwerK
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder
Bremsen vorn / hinten
innenbelüftete Scheibe/massive Scheibe innenbel./innenbel. Scheibe
Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (3,2) Zahnstangen-Servo (3,3)
Wendekreis 10,6 m 10,6 m
Serienbereifung 215/65 R16, 6,5x16 215/70 R16, 6,5x16
Testwagenbereifung 215/60 R17, 6,5x17 225/55 R18, 7,0x18
VerbraUch / emissionen
NEFZ-Verbrauch
innerorts: 6,8 / außerorts: 4,9 / gesamt:
5,6 L/100 km
CO 2 -Ausstoß 146 g/km 138 g/km
Abgasnorm Euro 5 Euro 5
Tankinhalt 60 Liter 60 Liter
Reichweite 1071 km 1132 km
innerorts: 6,4 / außerorts: 4,6 / gesamt:
5,3 L/100 km
Testwerte ASX 1.8 DI-D+ 4WD Outlander 2.2 DI-D 4WD
Fahrzeugbreite
Knapp: Zwischen den Mitsubishi liegen
in der Breite genau 3 Zentimeter.
fahrleistUngen
Beschleunigung 0-80 km/h 7,1 s 7,2 s
Beschleunigung 0-100 km/h 10,0 s 10,1 s
Beschleunigung 0-130 km/h 16,8 s 17,0 s
Beschleunigung 0-160 km/h 27,9 s 29,0 s
Höchstgeschwindigkeit 198 km/h 200 km/h
Elastizität 60-100 km/h (4./5. Gang) 7,2/11,8 s 7,4/9,1 s
Elastizität 80-120 km/h (5./6. Gang) 9,7/11,4 s 10,5/12,3 s
Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/95/122 km/h 28/47/95/123 km/h
VerbraUch
minimal 6,3 L/100 km 6,3 L/100 km
maximal 7,7 L/100 km 8,0 L/100 km
gesamt 6,8 L/100 km 7,2 L/100 km
Kosten ASX 1.8 DI-D+ 4WD Outlander 2.2 DI-D 4WD
Hecköffnung/Beladbarkeit
Die Ladekante des Outlander ist nur
um wenige cm tiefer als die des ASX.
UnterhaltsKosten
Steuer 243 Euro 274 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 475 (TK 18)/215 (TK 21)/938 (TK 25) 542 (TK 20)/273 (TK 23)/1052 (TK 26)
Wartungsintervalle 15000 km / 1 Jahr 15000 km / 1 Jahr
Garantie 3 Jahre / 100000 km 3 Jahre / 100000 km
anschaffUngsKosten
Grundpreis 26490 Euro (1.8 DI-D+ 4WD Invite) 32690 Euro (2.2 DI-D 4WD Invite)
Testwagenpreis 32400 Euro (1.8 DI-D+ 4WD Instyle) 40470 Euro (2.2 DI-D 4WD Instyle)
74 SUV Magazin 03.2013 www.suvmagazin.de

w Im vergleIch: handling und komfort
Der 2,2-Liter-Diesel
des Outlander geht
gefühlt kräftiger ans
Werk als das 1,8-Liter-
Pendant im ASX – das
Dreh moment liegt
beim größeren Motor
einfach früher an.
Beim handling und
beim Langstrecken-
Komfort nehmen sich
die Konzernbrüder
auch aufgrund des
gleich langen Radstands
nichts.
ASX / OuTLANDER im Kurz-Check
KONZERNDUELL
é Straffe Fahrwerke, starke Diesel,
leichtgängige Getriebe
ê Beide Motoren leiden unter einer
ausgeprägten Anfahrschwäche.
Mitsubishi ASX / Outlander
MITSuBIShI ASX / OuTLANDER
Radstand 2670 mm
Länge 4295 mm
GEWIChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig)
zulässiges gesamtgewicht
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht)
dachlast
stützlast
anhängelast (ungebremst)
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung)
Mitsubishi ASX
1585 kg
2060 kg
475 kg
80 kg
70 kg
745 kg
1400 kg
Höhe 1615 mm
Spur 1525/1530 mm
Breite 1770 mm
Stehhöhe 1870 mm
INNENRAuM VORN
höhe/Breite
sitzhöhe/-tiefe
930-980/1470 mm
565-615/530 mm
INNENRAuM hINTEN
höhe/Breite 910/1490 mm
kniefreiheit 170-430 mm
sitzhöhe/-tiefe 610/480 mm
GEPäCKRAuM
länge/Breite 77-154/100-118 cm
höhe
745 mm
ladekantenhöhe 750 mm
volumen (vda) 419-1219 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 19°/18°/30°
Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 170/185/210 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 15,49:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,5 km/h
Ausstattung
Serienausstattung (Invite):
Fahrer-, Beifahrerairbag, Kopf -
airbags (v+h), Seitenairbags (v),
Knie-Airbag für den Fahrer,
Berg an fahr hilfe, Alufelgen, Tagfahr
licht, Lichtsensor, Armlehne
hinten, Bordcomputer, Multifunktions
lenkrad, Tempomat,
Klimaautomatik, USB-Anschluss
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 510
¨ Rückfahrwarner 270
þ Rückfahrkamera 289
¨ Navigationssystem 998
þ Sitzheizung 139
¨ Intense-Ausstattung
(Glasdach, dunkle Scheiben,
Xenon-Scheinwerfer, Freisprecheinrichtung)
2640
þ
= empfehlenswert
Radstand 2670 mm
Länge 4655 mm
GEWIChTE
leergewicht (ausstattungsabhängig) 1630-1665 kg
zulässiges gesamtgewicht
2260 kg
zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 595-630 kg
dachlast
80 kg
stützlast
100 kg
anhängelast (ungebremst)
750 kg
anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung) 2000 kg
Mitsubishi Outlander
Höhe 1680 mm
Spur 1540/1540 mm
Breite 1800 mm
Stehhöhe 1810 mm
INNENRAuM VORN
höhe/Breite 900-950/1490 mm
sitzhöhe/-tiefe 625-675/500 mm
INNENRAuM 2./3. REIhE
höhe/Breite 96/148 / 89/136 cm
kniefreiheit 0-500 / 120-370 mm
sitzhöhe/-tiefe 69/47 / k.A./40 cm
GEPäCKRAuM
länge/Breite 36-99-185/100-129 cm
höhe
820 mm
ladekantenhöhe 725 mm
volumen (vda) 145-550-1681 L
Geländewerte
Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten)
k.A.
Bodenfreiheit (v/M/h)
185/210/210 mm
Steigfähigkeit
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.) 15,49:1
Kriechgeschwindigkeit (min.)
6,7 km/h
Ausstattung
Serienausstattung (Invite):
Fahrer-, Beifahrerairbag, Kopf -
airbags (v+h), Seitenairbags (v),
Knie-Airbag für den Fahrer,
Berg an fahr hilfe, Tag fahr licht,
getönte Scheiben, Rückfahrwarner,
Alufelgen, Lichtsensor,
Armlehne hinten, Bordcomputer,
Tempomat, Multi funktionslenkrad,
Freisprecheinrichtung,
2-Zonen-Klima, USB-Anschluss
Zusatzausstattungen
þ Metalliclackierung 580
¨ Navigationssystem 2999
¨ 6-Gang-Automatik 1800
¨ Intense-Ausstattung
(Rückfahrkamera, Xenon-
Licht, DAB, Rockford-
Sound, 7 Sitze, ...) 3500
þ
= empfehlenswert
SUV Magazin 03.2013 75

Faszination USA - Ostküste
ERSTEN
MOTORFLUG
MONDLANDUNG
76 SUV Magazin 03.2013 www.suv-magazin.de

Faszination USA - Ostküste
Friedrich Schmidt hat schon viel gesehen – mit SUV und Geländewagen bereist
unser Autor die Welt. Mit dem neuen Jeep Compass begibt er sich jetzt entlang
der US-Ostküste auf die Spuren der amerikanischen Geschichte ...
SUV Magazin 03.2013 77

Faszination USA - Ostküste
„Mächtig thront
die Kuppel des
Kapitols über
der City.“
Rechts deR atlantik, links der Kontinent – eine klare
Sache, so erscheint es beim Blick auf die Karte. Doch
das täuscht. Auf meinem Weg nach Süden bleiben die
Spuren des Machtkampfes, der seit Jahrmillionen zwischen
dem aufbrausenden Wasser und dem harten Land
tobt, meine ständigen Begleiter. Am Ende meiner Reise
weiß ich, wo die Verlierer und wo die Gewinner stehen.
Doch der Reihe nach. In Washington, der Welthauptstadt,
beginnt meine Tour. Mächtig thront die Kuppel des
Kapitols über der City. Solide und kraftvoll gebaute
Museen und Regierungsgebäude säumen die National
Mall bis zum Weißen Haus, das sich hinter einem
Eisenzaun und belaubten Bäumen versteckt.
In Baltimore schnuppere ich am Inner Harbor Seeluft.
Die Backsteinfassaden des alten Kraftwerks, riesige
Lager- und Handelskontore dominieren die Kulisse. Das
Amerika zu Beginn des Industriezeitalters lässt grüßen.
Richtig idyllisch wird es dann in Annapolis, hier scheint
die Zeit seit der Gründung um 1720 stehen geblieben zu
sein. Vom ersten Kapitol der USA ziehen sich die farbenfrohen
Holzhäuser bis hinunter zum Hafen. Den Atlantik
erreiche ich an der Chincoteague Bay, wo zwischen
Amerika und Europa nur 5000 km Wasser liegen.
Hier stoße ich auf ein Phänomen, das mich bis in den
Süden begleitet: Filigrane Inseln aus Dünensand haben
sich vor das vom Wasser zerfressene Festland gelegt.
flugstunde im segelgleiteR
Richtung Süden gleitet der Jeep durch eine Parklandschaft
wie aus dem Bilderbuch. Rasenflächen, die einem
Golfplatz Ehre machen würden, wechseln sich ab mit
adretten Holzhäusern. Zwei Brücken bringen mich nach
Norfolk, wo Amerikas größte Marinebasis ihre Heimat
hat. Technik-Freaks finden auf der „USS Wisconsin“ oder
im Museum der Navy Geschichte zum Anfassen. Unter
mehr als 100 flugfähigen Luftfahrzeugen sind auch einige
Fokker-Dreidecker zu bestaunen.
Abends erwartet mich eines jener Glanzstücke, die alleine
schon eine Reise wert sind – das „The Inn at Corolla
Lighthouse“. Hinter der unscheinbaren Fassade des vor
fast 90 Jahren entstandenen Holzbaus empfängt mich
Großmutters Behaglichkeit mit allem Komfort. Mary
letzte sonnenstrahlen vergolden die spitze einer
von hugenotten erbauten kirche in charleston.
78 SUV Magazin 03.2013 www.suv-magazin.de

Faszination USA - Ostküste
damit sich der Wright-gleiter nicht verselbstständigt,
wird er von den Jungs an die leine genommen.
Blick aus dem hotelfenster: im seehafen
von savannah geht es abends heiß her.
SUV Magazin 03.2013 79

Faszination USA - Ostküste
am intracostal Waterway laden viele idyllische Rastplätze
zum Verweilen ein – dieser hier liegt bei Ocean isle Beach.
USA - OSTKÜSTE
flug:
Anreise mit Condor nach
Baltimore/Washington und zurück
mit Air Berlin ab Fort Myers
hOtels:
The Inn at Corolla Lighthouse
Corolla, Tel.: 001 252 453-3340
Blackbeards Lodge
Ocracoke, Tel.: 001 252 927-3421
River Street Inn
Savannah, Tel.: 001 912 234-6400
Jekyll Island Club Hotel
Jekyll Island, Tel.: 001 912 635-2600
autOVeRleih:
Alamo – freie Modellwahl innerhalb
einer Klasse, freundliches Personal.
www.alamo.com
der Rochen ist ein unbeabsichtigter Beifang beim shrimpsfischen
auf der lady Jane – er darf zurück ins Wasser.
nach einem tropischen Regenguss stehen die straßen
schon mal ein paar Zentimeter unter Wasser.
80 SUV Magazin 03.2013 www.suv-magazin.de

Faszination USA - Ostküste
Gilford begrüßt mich wie einen alten Bekannten und
erzählt, wie das Haus Hurrikans abgewettert hat.
Am nächsten Morgen finde ich dank 4x4 eine Lücke in
den Dünen und fahre hinaus auf den ebenen Sandstrand.
Das USA-weite Tempolimit von 70 ml/h (ca. 115 km/h)
gilt hier nicht. Wir fliegen mit über 100 Meilen über den
feuchten Sand – so etwa müssen sich die Sieger der
alten Dakar auf der Schlussetappe gefühlt haben.
Ein paar Meilen weiter hat der Seewind die höchsten
Dünen der Küste angehäuft. Mit ihren etwa 80 Metern
sind sie heute ein Eldorado für Drachen- und Gleitschirmpiloten.
Hier haben die Gebrüder Wright um 1903 ihre
ersten Flüge versucht und mit dem ersten Motorflug die
Geschichte der Luftfahrt eingeleitet. Wer genügend Mut
und 100 Dollar besitzt, der kann heute noch auf einem
nachgebauten Segelgleiter einen 200-Meter-Flug wagen.
kamPfsPuRen und PistaZieneis
Auf dem Weg in die Südstaaten passiere ich Cape
Hatteras, den östlichsten Punkt der USA, und verlasse
die Inseln der Outerbanks bei Ocracoke. Nun erlebe ich,
wie fließend der Übergang vom Meer zum Festland ist.
Der Intracostal Waterway nutzt diesen Zustand über
Tausende von Meilen. Mal verläuft der Kanal im Schutz
der Outerbanks, mal durchquert er Sumpflandschaften
und führt letztlich durch Florida bis nach New Orleans.
Savannah lasse ich nicht links liegen, es ist der Prototyp
aller Städe des Südens. Draußen vor seinen Toren, am
Fort Pulanski, holt mich wieder die Geschichte ein. Hier
wurde eine der entscheidenden Schlachten während
des Bürgerkriegs ausgefochten. Die Löcher im Festungswall
hat man so gelassen, wie sie die Kugeln 1862
geschlagen haben. Hier hat sogar eine Eisdiele eine echt
amerikanische Historie. Der Großvater des Besitzers des
„Leopold“ kehrte vor gut 100 Jahren Italien den Rücken.
Und was macht ein Italiener in den USA? Natürlich
Speiseeis. Doch der damit erzielte Erfolg reichte ihm
nicht, er wollte Großes vollbringen. Leopold ging nach
Hollywood, wurde erfolgreicher Produzent – hatte aber
auch Heimweh nach seiner Eisdiele. Heute ist sein
Pistazieneis schon kein Geheimtipp mehr.
Das nahe Brunswick gelegene Jekyll Island war zwischen
den Weltkriegen Tummelplatz der Reichen und
kann heute noch mit Attraktionen aufwarten. Wenn im
Dinnersaal des ehrwürdigen Golfhotels der Klavierspieler
in die Tasten greift, wird die alte Zeit lebendig.
Ob es stimmt, dass Georgia nicht nur für seine Golfplätze
bekannt ist, sondern auch für die feinsten Shrimps des
Landes, probiert man am besten selbst aus. Captain
Larry Credle mit seiner Lady Jane freut sich über Gäste
an Bord – die fangfrisch zubereiteten Krustentiere kann
man dann auch gleich selbst verkosten.
In Florida wartet noch ein Leckerbissen auf mich: Cape
Canaveral, der Weltraumbahnhof. Ganze hundert Jahre
liegen zwischen dem ersten Luftsprung auf Kitty Hawk
und der Mondlandung. Später, als ich ein letztes Mal am
Strand liege und in die Sonne blinzle, weiß ich immer
noch nicht, wer Sieger ist – Land oder Wasser. Es ist
vermutlich wie bei uns Menschen: Jeder hat über die
Jahre seine kleinen Siege und Niederlagen erlebt.
❚
TEXT/FOTOS: Friedrich Schmidt
die Vorläufer der mondrakete dominieren das freigelände,
die Reserverakete wird in der halle dahinter präsentiert.
„Die Löcher im
Festungswall
hat man so
gelassen, wie
sie die Kugeln
1862 geschlagen
haben.“
SUV Magazin 03.2013 81

Ganz zum Schluss SUV in Zahlen
ZAHL DES MONATS:
58 100 €
Was nach dem Anschaffungspreis
eines
gut ausgestatteten
Mittelklasse-SUV
klingt, ist der Betrag,
den der durchschnittliche
Deutsche in
seinem Leben in sein
Auto investiert. Das
erscheint auf den ersten
Blick erstaunlich
erträglich, ist aber nur
der Gesamtbetrag AN
VERSICHERUNG UND
STEUERN ...
50 000 000
verkaufte Fahrzeuge. Nicht viele Hersteller können auf eine
so beachtliche Zahl blicken. Deswegen hat Suzuki auch allen
Grund, zu feiern! Der japanische Allradspezialist konnte im März den 50-millionsten Käufer registrieren. Eine beeindruckende
Leistung für das Unternehmen, das erst 1955 ins Auto-Geschäft eingestiegen ist.
9150 €
Das Geld für den Autokauf sitzt nicht
mehr so locker wie noch vor einem
Jahr. 2012 wurden hierzulande
durchschnittlich 26 780 Euro für einen
Neuwagen und 9150 Euro für einen
Gebrauchten ausgegeben. Gleichzeitig
entschieden sich immer mehr Käufer für
ein Second-Hand-Modell.
65 Jahre
153 Tage
In 153 Tagen um die Welt. Was nach einem Science-Fiction-Roman des 18.
Jahrhunderts klingt, ist für vier Rentner eine Tour für soziale Zwecke. Die
Gruppe um den 72-jährigen Les Carvall fährt mit zwei Suzuki Jimny durch
16 Länder einmal um die Welt und sammelt an Suzuki-Standorten Spenden
für einen guten Zweck. Wenn alles wie geplant läuft, wird das Abenteuer
voraussichtlich nach 153 Tagen und 26 500 Straßenkilometern sowie 10 375
Seemeilen am 12. September 2013 beendet sein.
Eine Geburtstagsparty der besonderen Art konnte sich Land
Rover im letzten Monat gönnen. In der Nähe des Stammwerks
Solihull wurde das 65. Wiegenfest des ersten Modells gefeiert.
Neben dem Geburtstagskind mit dem Kennzeichen „HUE 166“
nahmen mehr als 130 historische Fahrzeuge an den Feierlichkeiten
teil. Wir gratulieren herzlich!
Wir assoziieren sie instinktiv mit
Luxus und Prestige. Wohl deshalb
ist die Farbe Silber-Metallic aktuell
die beliebteste der deutschen
Autokäufer. Bei einer Onlinebefragung
potenzieller Käufer gaben
dies 20 Prozent der Befragten
an. Knapp dahinter kamen mit 19
bzw. 18 Prozent die Farben Weiß
und Schwarz.
20 %
Die nächste Ausgabe erscheint am
13.8.2013
82 SUV Magazin 02.2011 03.2013 www.suvmagazin.de

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