2008 - BiTurbo Club Deutschland

MASERATI 

Bi Turbo Club 

Deutschland 

Clubnachrichten 

Ausgabe 2008

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Liebe Clubmitglieder, 

verehrte Maserati Freunde, 

2007 war ein Jahr,in dem mal wieder die Autos, 

speziell die Old- und Youngtimer,von unseren 

ach so weisen Politikern zu Dreckschleudern 

und Krankmachern erklärt wurden. 

Dabei geht es eigentlich gar nicht um die Volksgesundheit 

oder die Umwelt. Man will uns nur 

noch tiefer in die Taschen greifen,um auch den 

letzten müden Euro abzuzocken. 

Die Benzinpreise befinden sich auf einem 

Höhenflug. Neue Schadstoffklassen werden erfunden 

und Autos mit großvolumigen Motoren, 

die logischerweise mehr Benzin verbrauchen, 

als ein Lupo,müssen zu der Kraftstoff-Steuer 

nochmals bestraft werden. Die Preisschraube 

wird weiter und weiter angezogen um noch 

mehr Geld in die Staatskassen zu spülen. 

Alles unter dem Deckmäntelchen des Umweltschutzes. 

Aber das alles reicht noch nicht. Jetzt müssen 

auch noch Fahrverbote her,damit die enorme 

Anzahl der Old- und Youngtimer in den Stadtzentren 

( auch Umweltzonen genannt), nicht 

immer in den Kreisverkehren ihre unendlichen 

Runden drehen und mit jeder Menge CO2 Ausstoß 

Flora und Fauna verpesten und zerstören. 

Tausende sogenannte saubere Autos fahren 

täglich durch diese Umweltzonen und legen in 

365 Tagen beachtliche Km-Strecken zurück,bei 

denen sie natürlich kein CO2 abladen. 

Aber Hobby und Freizeitautos,mit ihrer geringen 

Km-Leistung im Jahr,müssen ausgerottet 

werden. 

Desweiteren will man uns ein schlechtes Gewissen 

einreden,wenn wir uns erlauben ein 

argentinisches Stück Fleisch zu essen oder es 

wagen eine Urlaubsflugreise zu unternehmen. 

Wie gut,daß unsere,so auf die Umwelt bedachten,Politiker 

vorbildliche Beweise ihres Interesses 

am Umweltschutz demonstrieren. 

Sie steigen von großvolumigen Fahrzeugen, 

für die der Bürger,wenn er sie fährt,in Zukunft 

zusätzlich noch mit höheren Steuern bestraft 

werden soll,auf kleine,benzinsparende Autos 

um. Sie fliegen nicht mehr und wenn,dann 

Economy-Klasse oder nehmen die Eisenbahn. 

Vorwort 

4 

Es ist jedoch für uns alle Balsam auf der Seele, 

daß die Gelder,die nach Raubritterart aus uns 

herausgepresst weden,für Umweltschutz und 

zum Wohle des steuerzahlenden Bürgers verwandt 

werden. 

Umweltschutz gilt immer nur für die Anderen - 

und es lebe die persönliche Freiheit des 

Individuums. 

Gefrustet von diesen Gedanken setze ich mich 

in meinen Maserati und starte die CO2 produzierenden 

6 Zylinder. Beim Klang dieses Kraftwerkes 

wird mein Frust schon kleiner und nach 

einigen Km der Ausfahrt weiß ich nicht eimal 

mehr,warum noch vor wenigen Minuten mich 

solch düstere Gedanken frustrierten. 

Maserati ist eine Droge - und wir alle wissen, 

daß Drogen Geld kosten - und Entzug meist 

nicht von Dauer ist. 

Laßt Euch den Spaß an Eurem Maserati nicht 

vermiesen. 

Euer Arno

„Hallo Houston, wir haben ein Problem!“ 

Arno hatte eingeladen – zum Saison-Ab- 

schlusstreffen am Lago d’Orta. 

Mit dem Biturbo eine schöne Tour an einen 

oberitalienischen See unternehmen, bei son- 

nigem Wetter, landschaftlich reizvoller Umge- 

bung, entspannenden Rundfahrten. Ja, das 

wär‘s! 

Also entschlossen wir uns teilzunehmen, auch 

wenn eine lange Anreise bevorstand und eine 

Verlängerung des Aufenthalts in Italien aus 

beruflichen Gründen nicht möglich war. 

Nach dem morgentlichen Countdown ging‘s am 

Donnerstag, den 04. Oktober los. Die Fahrt von 

Niederkassel bei Bonn in den sonnigen Süden 

begann problemlos. 

Es war weitgehend trocken und der Verkehr 

auf den Autobahnen normal. 

Nach etwa vier Stunden hatten wir Basel er- 

reicht und begannen die „Bummelfahrt“ bei 

den Eidgenossen, denn die große Anzahl der 

Radarkontrollen auf Schweizer Autobahnen 

nervt. Trotzdem ist es immer wieder etwas 

Besonderes die Schweiz zu durchqueren, die 

Berge zu bewundern und den Anblick dieser 

majestätischen Riesen zu genießen. 

Der Biturbo lief wie ein Uhrwerk – bis wir den 

Gotthard-Tunnel fast erreicht hatten. 

Beim regelmäßigen Blick auf die Instrumente 

fiel mir plötzlich auf, dass die Wassertempe- 

ratur anstieg – über 90° C – seltsam aber das 

beunruhigte mich zunächst nicht. Als die An- 

zeige jedoch 100° C erreichte, wurde ich etwas 

nervös, denn wir waren kurz vor dem Super- 

Tunnel. Und dann. Die rote Warnleuchte mel- 

dete sich leicht zittrig. Kein gutes Zeichen. Da 

konnte etwas nicht stimmen. 

6 

Jetzt mit dem Wagen in den Tunnel einfahren, 

17 Kilometer durch diese mit Abgas verseuch- 

te und schlecht beleuchtete Röhre und dann 

liegen bleiben. 

Das grenzte an einen Alptraum. Zum Glück 

hatten wir noch nicht den letzten Parkplatz vor 

dem Tunnel bei Wassen passiert sodass wir 

noch frühzeitig anhalten konnten. 

Der Kühlwasserstand war so weit unter Mi- 

nimum, dass im Ausgleichsbehälter schon 

keine Flüssigkeit mehr zu sehen war 

Zum Glück gab es am Parkplatz sanitäre Ein- 

richtungen, um Wasser nachzufüllen. Unsere 

Trinkwasserbestände hätten jedenfalls nicht 

ausgereicht, denn wir mussten mehr als zwei 

Liter nachfüllen. 

Beim Blick in den Motorraum waren aber keine 

Undichtigkeiten erkennbar. 

Ein LKW-Fahrer, dem unser Wagen aufgefallen 

war, sprach uns an. Er zeigte sich sehr inter- 

essiert an der Technik des Wagens und über- 

reichte uns eine große Wasserflasche – für alle 

Fälle. Also konnte es weitergehen.


Es dauerte nicht lange und die Temperatur 

stieg wieder an. Immer wieder musste nachge- 

füllt werden. 

Erst bei der Ankunft am Hotel erkannten wir 

das Übel. Es tropfte unten heraus. 

An der Ölwanne entlang bahnte sich munter 

Kühlflüssigkeit seinen Weg auf den Asphalt. 

Dieser privaten Tropfsteinhöhle konnte ich aber 

wenig abgewinnen. 

Da keine Undichtigkeiten an Schläuchen oder 

dem Kühler selbst sichtbar waren, gab es 

eigentlich nur eine Diagnose: Technischer K.O. 

der Wasserpumpe. 

Im „Kontrollzentrum“, dem sehr schön gele- 

genen Hotel Giardinetto begrüßten wir Arno, 

den Leiter unserer Mission wie die Astronauten 

von Apollo 13, fern von zu Hause mit einem 

waidwunden Gefährt: „Hallo Arno, wir haben 

ein Problem!“ 

Arno brauchte keinen Monitor, keine Telemet- 

rie-Daten und keine Sichtkontrolle. 

Er brauchte sich nicht einmal von seinem Stuhl 

zu erheben um nach einer Beschreibung der 

Symptome unsere Diagnose zu bestätigen: 

Klar, die Wasserpumpe. Eine notorische Bitur- 

bo-Krankheit. 

Am darauffolgenden Morgen wollten wir an 

der Rallye teilnehmen. Auch für den Samstag 

war ein Ausflug geplant. Und die Rückfahrt 

erst. 850 Kilometer und wieder durch die wilde 

Landschaft der Alpen. 

Schnell war klar. Das würde der Wasserpumpe 

den Rest geben. Irgendwann würden wir im 

wahrsten Sinne des Wortes auf der Strecke 

bleiben. Aber was soll‘s. Auch die Apollo-Mann- 

schaft konnte damals nicht einfach zur Erde 

7 

zurück. Man musste sich etwas einfallen 

lassen. Ich dachte nur, eines haben Weltraum- 

fahrt und Biturbo fahren gemeinsam: Beides 

sind eines der letzten Abenteuer unserer Zeit. 

Arno blieb die Ruhe selbst, wie immer in sol- 

chen Fällen. Er bot uns an, seinen Freund 

Campana anzurufen und ihn zu bitten, uns zu 

helfen. Ivano Campana betreibt eine Maserati- 

Vetretung und eine Werkstatt in der Nähe von 

Mailand. 

Ein rettendes Ziel, das mit ausreichenden 

Wasservorräten an Bord in erreichbarer Dis- 

tanz lag. 

In der Nacht wurde ich von Alpträumen ge- 

schüttelt: 

Mitten in den Bergen am höchsten Punkt der 

Ausfahrt bleiben wir liegen. Der Motor kocht. 

Die Kopfdichtungen drohen zu bersten wie 

der Kern-Reaktor von Tschernobyl. Die Däm- 

merung bricht an . Dichter Wasserdampf tritt 

aus und sucht sich zischend und wabernd 

seinen Weg ins Freie. Unter dem Wagen läuft 

das Kühlwasser in Strömen aus und verbindet 

sich mit einem nahe gelegenen Alpen-Bach zu 

einem tosenden Wasserfall. Verzweifelt ver- 

suchen wir die unkontrollierte Kernreaktion im 

Motor durch Wasser nachfüllen zu verhindern. 

Zu spät. Der Motor beginnt zu schmelzen. Das 

flüssige Aluminium des Motorblocks bahnt 

sich seinen Weg den Berghang hinunter und 

erstarrt in bizarren Formen wie Stalaktiten an 

den darunter liegenden Felsen. 

Polternd fallen die Schaufelräder aus den ge- 

borstenen Turbogehäusen und verschwinden 

mit metallischem Klirren an den Felswänden 

hinunter ins Nichts. Ein Super-GAU!


Da würde auch kein Beton-Sarkophag um den 

Biturbo mehr helfen. Verschwitzt schrecke ich 

hoch. Ich schaue aus dem Fenster auf den 

Ortasee mit seiner ruhigen, glatten Wassero- 

berfläche. Die Sterne funkeln. Puh. Überlebt! 

Alles nur ein Traum. 

Beim Frühstück arrangierte Arno einen Termin 

bei Campana: „Ihr könnt sofort losfahren“. „Ro- 

ger Arno!“ Also brachen wir auf mit Kurs Solaro 

bei Milano. 

Das Wetter war traumhaft aber der Verkehr auf 

der Autostrada wurde immer dichter. Kleine 

Staus und Zähflüssigkeiten ließen die Kühlwas- 

sertemperatur bedrohlich ansteigen. Bei einem 

Stopp zum Wasser nachfüllen, bemerkten wir, 

dass die Flüssigkeit immer stärker heraustropf- 

te. Zurück auf der Autostrada beobachtete ich 

die Temperaturanzeige wie die U-Boot-Fahrer 

in dem berühmten Film „Das Boot“. 

Je mehr die Nadel der Anzeige anstieg umso 

größer das drohende Unheil. 

Also wieder anhalten und tja, Herr Kaleun 

– „fluuuten!“ – nein, nicht die Tauchzellen. 

Den Kühler! 

Kurz vor dem Ziel an der Ausfahrt Saronno 

drohte dann der Exitus. Megastau an der 

Ausfahrt. Es ging nur langsam voran und einen 

Standstreifen gab’s nicht. 

Nach mehrmaligem falschem Abbiegen kamen 

wir mit Hilfe hilfsbereiter Italiener, die wir nach 

dem Weg fragen mussten endlich bei Campa- 

na an. Es war kurz vor Mittag 

Ivano Campana begrüßte uns freundlich, 

erklärte uns aber gleich, dass jetzt erst einmal 

zwei Stunden Mittagspause sei und der Wagen 

voraussichtlich gegen sechs Uhr fertig sei. 

8 

Aber wir waren froh, dass er überhaupt bereit 

war, uns so kurzfristig zu helfen. Dann erzählte 

er uns von seinem bevorstehenden Renn-Wo- 

chenende auf der Ferrari-Teststrecke in Fiora- 

no, seinen Trofeo-Maserati-Einsätzen und sei- 

nem kürzlichen Sieg mit dem Trofeo-Renner. 

Dann verbrachten wir unfreiwillig einen Nach- 

mittag in Solaro, einem kleinen Nest mit einem 

großen Industriegebiet – bei Pizza, Vino rosso 

und Espresso. 

Trotz eines Problems bei der Demontage der 

alten Pumpe war der Wagen pünktlich um 

18:00 Uhr fahrbereit. Wir atmeten auf und ver- 

abschiedeten uns von Senor Campana. Soviel 

Freundlichkeit, Entgegenkommen bei einer 

unangemeldeten Reparatur und Freude beim 

Arbeiten an Autos gibt‘s nur in Italien. Wie gut, 

dass der Biturbo in seinem Mutterland einen 

Defekt erlitt und nicht in der autofeindlichen 

Service-Wüste Deutschland.


Grazie mille, Senor Campana e lei meccani- 

cos!!! 

Heiner Bröhl 

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Maserati-Treffen-Schweiz 15. - 17.Juni 2007 

„Geschätzte Maseratifreunde 

es ist soweit und das Wetter 

verspricht schön zu sein!“ 

Das ist Schweizer Optimismus! 

Mit diesem Satz begrüßte uns Reinhard bei 

seinen Teilnahmebestätigungen am 08.06.2007 

schriftlich. 

Am 15. Juni starten wir in München. Verdeck 

auf und mit Vollgas in Richtung Klosterdorf 

Einsiedeln. Unsere Cabriofreude hält bis 3 km 

vor der Schweizer Grenze. Kaum haben wir 

die Grenze überschritten, gießt es. Von der 

Schweizer Landschaft ist vor lauter Starkregen 

nichts zusehen. Mit durchnässten Schuhen 

beziehen wir unser Zimmer in Einsiedeln 

Maserati-Humor ist…. 

…wenn nach und nach unsere eintreffenden 

Maseratifreunde immer tollere Regenstories 

zum Besten geben und doch die Stimmung 

4 Seen Rundfahrt 

16 

steigt. Taktisch gut getimed, kommt kurz vor 

dem Essen unser Organisator Reinhard und 

begrüßt uns mit den Worten „...habe diverse 

Wetterstationen abgefragt. Morgenfrüh hört der 

Regen auf.“ 

Das Wetterwunder 

16. Juni morgens, hoffnungsvoller Blick aus 

dem Hotelfenster, …es regnet. Noch beim 

Frühstück beschwört uns Reinhard – der Re- 

gen hört in Bälde auf. Dann kommt der Auftritt 

unseres Regenhexers. Noch während Claudia 

und Reinhard die Road-Books verteilen, be- 

glückt uns die Sonne. Mit Freuden werden die 

Maseratis vor dem Hotel aufgestellt und von 

Einheimischen begutachtet. 

Obwohl die Fahrzeuge der Schweizer Mase- 

rati-Sektion fehlen, geht unserem Boss Arno 

das Herz auf. So viele Fahrzeuge aus 3 Gene- 

rationen waren schon lange nicht zusammen 

gekommen. 

Mit etwas Verspätung begann die Ausfahrt auf 

schönen Nebenstraßen zum ersten See – Sihl- 

see-. Am See vorbei, durch Unter- und Oberi- 

berg, geht es zum Pass Ibergeregg.

Mit einer herrlichen Aussicht auf den Vierwald- 

stättersee werden wir verwöhnt. Nachdem sich 

die schnaufenden Biturbos abgekühlt hat- 

ten, ging es in flotter Kurvenfahrt hinab nach 

Schwyz, der Hauptstadt des Kantons Schwyz. 

Der Stadtplatz empfängt uns mit schönen 

Gebäuden. Die Attraktion ist allerdings unsere 

Maseratiarmada. Von Schwyz aus über Brun- 

nen kommen wir an die „Riviera des Vierwald- 

stätter Sees“ 

König-Astrid-Kapelle 

In Küssnacht konnten wir nur einen kurzen 

Blick auf die „König-Astrid-Kapelle“ am Seeufer 

werfen. 


17 

Diese zur Erinnerung an die Schwedische Prin- 

zessin und Belgische Königin Astrid errichtete 

Kapelle (sie verunglückte an diesem Ort mit 

dem Sportwagen ihres Mannes tödlich) wurde 

1960 spektakulär von der Straßenseite ans 

Seeufer verlegt. 

„Durch diese Hohle Gasse 

muss er kommen, es führt kein 

andrer Weg nach Küssnacht“ 

Leider durfte kein Maserati durch diese Gas- 

se fahren. Hätte sicher ein tolles Titelfoto für 

unsere Zeitschrift ergeben. Aber man kann 

nicht alles in eine Tagesfahrt packen. Mit ma- 

lerischen Aussichten auf den See und mit dem 

Panorama auf den Hausberg Pilatus nähern 

wir uns Luzern. Mit einem Storch auf dem 

Dach lockt das Swiss Chalet in Merlischachen 

Gäste. Aber Vorsicht, der Storch soll mit einem 

Seilzug mit dem Bett der Hochzeitssuite ver- 

bunden sein. Wofür das gut sein soll, müsst ihr 

Reinhard fragen, der kennt sich damit aus.

Am „Verkehrshaus der Schweiz“ in Luzern 

haben wir uns gesammelt, um dann in Meggen 

das Restaurant „Balm“ aufzusuchen. Das le- 

ckere italienische Sommermenü lies erkennen, 

dass die Küche Mitglied der „Gilde Schweizer 

Köche“ ist und mit 14 Gault Millau Punkten 

dem Niveau unseres Fuhrparks entsprach. 


18 

Über Küssnacht, Arth,Walchwil geht es nach 

Zug. Eine wunderschöne Uferstraße mit herr- 

licher Sicht auf den Zuger See möchte zu einer 

Kaffeepause verführen. Aber in Zug begann für 

einige Teams die Irrfahrt nach Unterägeri. Mit 

einem kurzen Zwischenstopp wurden wieder 

alle Fahrzeuge eingefangen. 

Von Unterägeri ging es am Aegerisee langs 

nach Oberägeri. Auf gut ausgebauten Straßen 

fuhren wir über den Pass Raten (hier kam un- 

ser Schweizer Klassiker Quartoporte odentlich 

ins Schnaufen – vielleicht lag es an dem Ge- 

wicht des mitfahrenden „großen Hündchen“). 

Auf immer noch guten, aber schmalen Straßen 

durch Wald und Flur, kommen wir zum Gast- 

haus Johannisburg. 

Tolles Panorama mit Apero 

Vom Gasthof Johannisburg haben wir ein wun- 

derschönes Panorama auf den Zürichsee. Die 

Aussicht hat Reinhard noch mit einem stilvollen 

Apero gespickt 

Auf Wald- und Wiesenwegen kommen wir zum 

Etzelpass. Von hier aus sehen wir schon unser 

Ziel, den Sihlsee und Einsiedeln. 

Bei dem abendlichen Festessen hatten wir 

Gelegenheit, mit heiteren Gesprächen den 

kurzweiligen und vor allem sonnenverwöhnten 

Tag zu beenden. 

Reinhards Versprechen 

„Wundervolle Landschaft mit kulinarischen 

Spezialitäten der Schweiz“– ein bloßes Ver- 

sprechen! Mit nichten! Was uns Claudia und 

Reinhard geboten haben, war einfach super.

Ein herzliches Dankeschön von Inge und mir, 

und ich glaube auch von allen teilnehmenden 

Maseratifans an Euch Beiden. 


19 

PS. 

Wo waren eigentlich die Schweizer 

Maseratieigner? 

Manfred Just

Von Italien aus konnte ich kürzlich 

bei der Abwicklung einer Schutzbrief- 

Aktion einige bemühte Call-Center- 

Mitarbeiter an die Besonderheiten 

der italienischen Geographie heranführen. 

Vielleicht ist es mir gelungen, 

den tief verwurzelten Glauben zu 

erschüttern, dass Malcesine ein direkter 

Vorort von Mailand sei. 

MilleMiglia 2007 – jedes Jahr ein Ereignis, 

welchem Chris und ich ab Weihnachten mit 

fiebrigen Augen entgegen blicken. Gesell- 

schaftlich anerkannter Start der Cabrio-Saison 

(im Januar bei 8° wird man „mit ohne Verdeck“ 

schon ziemlich mitleidig angesehen), Auffüllen 

der Weinvorräte, Treffen mit lieben Freunden, 

klassische Automobile im freien Geläuf, endlich 

mal wieder Pizza und Pasta, die den Eindruck 

vermittelen ein italienisches Gericht zu sein. 

UND – Saisonstart für die italienische Liebe 

meiner Frau: Maserati Biturbo Spyder. 

Dieses wunderbare Gefühl mit einer italie- 

nischen Romanze unter dem Hintern, Sonne 

AvD thinks global 

24 

hinten mit dem Ziel Italien – auf dem Weg zum 

Paradies sind wir damit ganz weit vorne. Ja, 

wir sind über die Alpen gekommen. Nein, keine 

technischen Probleme oder Zicken von „Ro- 

meo“. Dank defekten Tachos auch kein Gefühl 

für Tempolimits. Diese Story soll ja auch nicht 

die Alltagstauglichkeit unseres italienischen 

Prachtexemplares in Frage stellen – es geht ja 

um die (Un-)Fähigkeiten eines Schutzbriefes, 

einem Automobilisten ein „RundumSorglospa- 

ket“ zu servieren 

Also, Start der MilleMiglia in Brescia auch 

noch genossen. Am Samstag schon in hef- 

tigen Gedanken, wo wir den Rallye-Tross auf 

dem Rückweg von Rom uns über die Füsse 

fahren lassen könnten. Bis – ja bis Chris auf 

dem Rückweg von Picknick-Einkäufen trocken 

bemerkte:“Große weiße Wolken achtern…“. 

Den Satz muss man sich mal auf der Zunge 

zergehen lassen. Da stehst Du ewig vor Wein- 

regalen und wählst die idealen Picknick-Weine 

aus und 30min. später bläst dieser kleine Itali- 

ener hemmungslos sein Kühlwasser durch den 

Auspuff! Kurzer Check an der nächsten Tanke: 

Hinten kommts grün raus…oder anders gesagt 

– ja, die Kopfdichtung hat sich verabschiedet. 

O.k., dann hat Romeo sich eben in den Kopf 

gesetzt, seinen Italien-Aufenthalt zu verlän- 

gern. Schön für ihn! 

Was nun kommt, ist für uns als km-Fresser mit 

eher betagten – wenn auch klassischen – Au- 

tomobilen eigentlich „Schema F“. AvD anrufen, 

Werkstatt finden, Shuttle zur Werkstatt, Miet- 

wagen organisieren. Und weiter geht´s mit dem 

Urlaub. War auch diesmal so – nur nicht mit 

„Schema F“. 

(Samstag 13.15Uhr in Desenzano – verkürzter 

Wortlaut) 

Anruf bei AvD-Notruf

„….wir stehen hier an der Esso-Station, brau- 

chen einen Abschleppwagen nach Montichiari 

und einen Mietwagen, welchen wir am Don- 

nerstag in Deutschland abgeben werden.“ 

AvD: „…wie lange wird die Reparatur dauern?“ 

Anrufer: „…ca.4-6 Wochen“ 

AvD: …Schweigen… 

Anrufer: …Hallo?... 

AvD: „Gut, dann schöpfen wir den Maximal-Be- 

trag von 700.-€ für den Mietwagen aus.“ 

Anrufer: „Das ist nett. Aber wieviel Wochen 

kann ich den Mietwagen für 700.-€ denn behal- 

ten?“ 

AvD: „Das kann ich Ihnen leider nicht sagen. 

Da muss ich erst mit unserem italienischen Ko- 

operationspartner sprechen. Kann ich bitte Ihre 

Mobilnummer haben?“ 

15 Minuten Wartezeit gingen drauf mit gemüts- 

beruhigenden Atemübungen, unterbrochen von 

mühsam unterdrückten Zweifeln an die italie- 

nische Ingenieurskunst bis hin zu dem tiefen 

Glauben, dass es weiterhin ein wunderbarer 

Urlaub sein wird. 

Handy klingelt. „Ja bitte?“ 

„Hello, is this Mr.Mueller? This is Emanuele 

from Sanitrans, aifffe gottte informeischn from 

AvD juu niiiied rent-a-car in Desenzano!” 

Wunderbar – inmitten dieses Trübsinns mit 

Blick auf einen Biturbo mit geöffneter Haube 

ein freundliches Wesen mit diesem betörenden 

italienischen Zungenschlag, welcher der teil- 

weise eher gemächlichen englischen Sprache 

diese unglaubliche mediterrane Dynamik ver- 

leiht. Jetzt wird alles gut. 

„Yes – thank´s for calling. I´need a pick up for 

my broken car to Montichiari and would be glad 

to get a car there for the rest of my holiday. Will 

bring it back to Germany on Thursday” 


25 

Was nun folgte war die radikale Abkehr von 

dem vermuteten „Schema F“. 

1.in Anlehnung an den seligen Pizza-TV-Spot: 

„…wir abbbbe garr kein auto…“; „…wir müssen 

mal rumtelefonieren, wo wir einen Mietwagen 

für Sie finden könnten..“ 

„…wir schicken Ihnen schon mal den Ab- 

schlepper und melden uns später wieder…“ 

2. Die italienische Ausgabe des gelben Engels 

taucht auf und lässt sich auch durch Hektik-Flecken 

auf meinem Gesicht nicht davon 

abbringen, den Biturbo mit eigener Motorkraft 

auf den Trailer zu verladen. Irgendwann ist Dir 

einfach alles egal. 

3. Die Feststellung, dass ich in den letzten 

beiden Abschleppwagen irgendwie bequemer 

gesessen bin. Lag vielleicht auch an 30°Außentemperatur 

und der Erkenntnis, dass auch 

Fahrgestelle für italienische Abschleppwagen 

einer Aufpreispolitik unterliegen – und Klimaanlage 

scheint eben nun mal aufpreispflichtiges 

Extra zu sein…egal – Hauptsache unser Romeo 

lässt sich brav durch die norditalienische 

Sonne schaukeln. 

4. Handy klingelt – Emanuele ist dran: 

„…wir haben ein Auto für Sie…ab Dienstag…“ 

Wo war noch mal der Defibrillator? Im letzten 

007-Film war er doch im Handschuhfach, 

oder? 

„…Dienstag. Und bis dahin soll ich mich dem 

freundlichen italienischen gelben Engel auf den 

Schoß setzen und ihn bitten, mich von Pizzeria 

zu vinotheka und zum Zieleinlauf der Mille- 

Miglia in Brescia zu fahren? Er wird begeistert 

sein. Allerdings – er lächelt immer so freundlich 

– wenn auch mit Vollbart…“ 

„…ach so. Dann werde ich mal bei dem Abschleppunternehmen 

anrufen. Vielleicht können 

die Ihnen übergangsweise ein Auto geben. 

Ich melde mich wieder“

5. Die Feststellung, dass ich schon länger 

nichts mehr vom AvD gehört hatte. Naja, bei 

Emanuele mit einer Sprache die ich verste- 

he (bei meinen Italienisch-Kenntnissen ist da 

ziemlich zügig finito), bin ich schon gut aufge- 

hoben. 

6. Der gelbe Engel macht noch einen kleinen 

Umweg bei sich zuhause vorbei…will für 

den Weg zur Werkstatt doch lieber sein Navi 

holen… 

7. Das Erlebnis, dass man sich auch mit 

Navi verfahren kann… 

8. Handy klingelt – Emanuele ist dran: 

„…das Abschleppunternehmen wird so freundlich 

sein, Ihnen einen Punto zu geben. Wir 

suchen dann weiter nach einem Mietwagen für 

Ihre Rückreise nach Deutschland.“ 

9. Freude über die wiedergewonnene Mobilität. 

Und dass unser Hotel in Malcesine, also 

ca. 1,5Std. Fahrt vom Abschleppunternehmen 

entfernt ist, soll ja auch nicht stören. Lago di 

Garda ist auch im Berufsverkehr hübsch. 

10. Sonntag – Kein Anruf von AvD. Und kein 

Emanuele vom italienischen Kooperationspartner. 

11. Montag, 9.30Uhr – Mein Anruf bei AvD. 

„Guten Tag, es geht um die Schadennummer…4711…“ 

„Oh, da gibt es ja schon eine Menge Notizen“ 

„Ja, aber noch keinen Mietwagen für Deutschland“ 

„Da gebe ich Ihnen am besten mal die Telefonnummer 

von unserem italienischen Kooperationspartner…“ 

12. Die erstaunliche Erkenntnis, mit welcher 

Energie sich bioelektrische Abläufe in meinem 

Körper beschleunigen können – oder anders: 

Ich platze! „Sie verbinden mich mit überhaupt 

niemandem! Ich habe einen Vertrag mit AvD 


26 

und Ihrer Schutzbriefgesellschaft und wenn ich 

mir mal vor Augen führe, dass ich mit meiner 

nächsten Mobilfunkrechnung wahrscheinlich 

ein Sonnensegel über den Hotelpool legen 

kann, will ich nur noch einen einzigen Anruf. 

Nämlich …..“ Hier erspare ich allen meine Erkenntnis, 

auf welchen Wegen und mit welcher 

Wortwahl man seinen Puls wieder auf Normal- 

Null bringen kann. 

Nur noch eines: Mein nicht gerade zartfühlender 

Hinweis, dass ich schlicht und ergreifend 

mit dem süßen kleinen Punto den Weg 

über die Alpen suchen werde, wenn AvD keine 

Alternative findet, führte eher zu Entsetzen 

bei meinem Gesprächspartner. Das Fahrzeug 

dürfe KEINESFALLS aus Italien ausgeführt 

werden. Aha, soso…! 

13. Wer bis hier das Weiterlesen nicht auf 

nächstes Jahr verschoben hat, kommt in den 

Genuss der angekündigten „Geographie-Komponente 

in der AvD-Beratung“ 

14. Montag, 12.30Uhr – Anruf von AvD. 

„Wir haben ein Auto für Sie! In Mailand! Das 

können Sie dann in Frankfurt/Main abgeben“ 

„…Mailand. Wir sind jetzt in Malcesine.“ 

„…Ja…“ 

„Haben Sie schon mal auf die Landkarte geschaut? 

One way bin ich da ca. 3,5Std. unterwegs 

„…ach…“ 

„Rund um Lago di Garda sind nicht nur Dörfer. 

Da muss es doch eine Mietstation geben!“ 

„…die haben aber kein Auto“ 

15. Fassungsloses Staunen. Wo sind denn 

die ganzen Autos hin? 

16. „Bis wann ist das Auto in Mailand denn 

reserviert?“ 

„…da muss ich nachfragen…soll ich Ihnen mal 

die Telefonnummer der dortigen Mietstation

geben?“ (An dieser Stelle siehe Pkt.13) 

„…und welchen Vorschlag haben Sie, wie ich 

nach Mailand komme? Kann ich den Punto dort 

abgeben?“ 

„NEEEIIIIINNNN, der Punto muss nach Malce- 

sine. Ich kann Ihnen aber einen Shuttle organi- 

sieren. Kostet 255.-€.“ (An dieser Stelle siehe 

Pkt.13) 

17. „…abzugeben in Frankfurt/Main. Aber 

aus den Kundendaten sehen Sie doch, dass 

mein Wohnsitz 160km von dort entfernt ist.“ 

„…ach…“ 

18. Resignation 

19. Erkenntnis, dass ohne gute Freunde 

gar nichts geht. Zwei Buben streichen also den 

Nachmittag am Pool und lernen, dass eine 

Punto-Klimaanlage bei 30° Außentemperatur 

schlicht überfordert sein kann. 

20. Nächste Erkenntnis, dass die Avis-Station 

für eine Verringerung des Selbstbehalts bei 

der Kasko nochmal 73.-€ aufruft. 

21. Die beste Erkenntnis zu Letzt: Unglaublich, 

wieviel Wein in einen Ford Focus S-Max 

reinpasst! Ich werde Weinhändler! 


Jörg Müller 

27

Kühler Kopf für heißes 

Fahrvergnügen! 

Es ist wie fast alles im Leben – auch die Klima- 

anlage eines Maseratis hält nicht ewig. 

So gesehen auch bei meinem Dreizack.(ein 2,0 

Liter Vergaser, Modell Spyder Bj. 86´) 

Irgendwann säuselte nur noch ein warmer 

Sommerwind aus sämtlichen Lüftungsdüsen. 

Ähnliche Symptome wären eine mangelhafte 

Kühlleistung bzw. ein sehr spätes Ansprechen 

der Klimaanlage. Dies würde auf eine zu ge- 

ringe Kühlmittelmenge im System deuten. Er- 

zeugt die Anlage nur kurz nach dem Einschal- 

ten den gewünschten Kühleffekt, ist die 

Ursache in einem defekten oder gesättigtem 

Filtertrockner zu suchen 

Die Instandsetzung beider Mängel ist aber die 

Selbe. Zerlegen der Anlage, Austausch bzw. 

Reparatur der defekten Teile und Umrüsten der 

Anlage vom Kältemittel R12 auf R134a. 

Aber der Reihe nach. 

Die Klimaanlage funktioniert im Prinzip nach 

folgendem Schema. Das gasförmige 

Kältemittel wird vom Kompressor angesaugt 

und verdichtet. Durch den aufgebauten Hoch- 

druck „schiebt“ es sich anschließend durch den 

Kondensator. Wird dort durch den 

Fahrtwind sowie die beiden Lüfter herunterge- 

kühlt und befindet sich jetzt im flüssigen 

Aggregatzustand. Danach geht die Reise wei- 

ter in den Filtertrockner. Er dient als Druck- 

speicher, hat Reinigungs- und Filterfunktion 

und enthält ein Granulat, welches dem Kälte- 

mittel enthaltene Feuchtigkeit entzieht. An- 

schließend gelangt das Kältemittel in den 

Verdampfer unter dem Armaturenbrett. Hier 

wird es mit Hilfe eines Expansions- bzw. Dros- 

selventils dosiert und der Wärmeaustausch mit 

dem Fahrzeuginnenraum findet statt. 

Technik 

28 

Das Kältemittel ist jetzt wieder im gasför- 

migen Zustand, geht zurück zum Kompressor 

und der Kreislauf beginnt von Neuen. 

Beginnen wir jetzt mit der Fehleranalyse. 

Verfolgt alle sichtbaren Leitungen im Mo- 

torraum, insbesondere alle Schraubverbin- 

dungen. 

Leckagen lassen sich durch einen leichten 

Ölfilm an entsprechender Stelle feststellen, da 

dem 

Kältemittel immer etwas Kompressoröl zuge- 

setzt ist. War die Anlage schon auf Kältemittel 

R134a umgestellt und wurde beim Befüllen 

Kontrastmittel beigemischt, ist eine Leckage 

auch mittels UV-Lampe erkennbar. Eine wei- 

tere Prüfmöglichkeit besteht in einem 

Vakuumtest mittels Klimaservicegerät. Be- 

sonderes Augenmerk liegt meines Erachtens 

nach 

am Kondensator. Er befindet sich vor dem 

Wasserkühler im Frontgrill. Sind beide Kupfer- 

leitungen für Zu- und Abgang des Kältemittels 

intakt? Bei meinem Wagen war die Leitung 

zum Trockner gebrochen. Rep. durch Hartlö- 

ten mit anschließender Druckprobe möglich. 

Als weiteres muss die Funktion des Klima- 

kompressors überprüft werden. Die Elektro- 

kupplung welche sich in der Riemenscheibe 

befindet, muss beim Einschalten der 

Klimaanlage ein deutliches Schaltgeräusch 

verursachen. 

Wenn nicht ist die Ursache: 

1. mangelhafte Kältemittelfüllmenge in der 

Anlage – dies hat zur Folge 

a) die Druckwächter am Filtertrockner un- 

terbrechen die Stromzufuhr zum Kompressor 

b) der Thermoschalter im Kompressortyp 

SS 808 ist durch Überhitzung blockiert 

2. eine defekte Spule im Elektromagneten 

3. Leitungsunterbrechung zu den Druckwäch-

tern am Trockner bzw. in der elektrischen Ver- 

bindung zum Thermoschalter im Klimakom- 

pressor 

Durchführung der Reparatur bzw. 

Umrüstung der Anlage vom Kältemittel 

R12 auf R134a. 

ACHTUNG! Die Klimaanlage steht unter Hoch- 

druck ca. 15 bar 

Gefüllte Klimaanlagen müssen vor der Demon- 

tage evakuiert werden !!! 

Auch bei vorhandenen Leckagen im Leitungs- 

system befindet sich im Kompressor ein 

Restdruck. Unbedingt Schutzbrille und Hand- 

schuhe tragen. Sämtliche Schlauchverbin- 

dungen vorsichtig lösen. 

Schmutz und Feuchtigkeit sind der 

Feind jeder Klimaanlage. Auf Sauberkeit 

achten! 

1. Batterie ausbauen, schafft Baufreiheit zum 

Filter und Kompressor 

2. Ausbau der beiden Turbo-Schläuche (rechte 

Seite in Fahrtrichtung gesehen) 

Luftfilter-Turbolader, Turbolader-Vergaser 

bzw. Einspritzeinheit, Ladeluftkühler 

3. Kühlwasser ablassen, Ausbau der beiden 

Wasserschläuche zum Kühler 

4. beide Gebläsemotoren incl. Verkleidung 

ausbauen 

5. Wasserkühler herausheben 

6. die beiden Schlauchanschlüsse am Konden 

sator der Klimaanlage lösen und den 

Selbigen ausbauen 

7. elektrische Anschlüsse der beiden 

Druckwächter am Filtertrockner lösen, 

Abschrauben der Druckschläuche 

Trockner ausbauen 

8. Kompressor 

elektrischen Anschluss am Thermoschalter 

Technik 

29 

lösen 

Überwurfmuttern der Kühlmittelleitungen l 

lösen, Schläuche abnehmen 

beide Schrauben für den Riemenspanner 

des Verdichters demontieren, Riemen 

entfernen 

Halterung des Kompressors am Motorblock 

abschrauben, Kompressor mit samt Halter 

nach unten ausbauen 

Mit einer externen 12V Batterie kann der Elek- 

tromagnet jetzt noch einmal überprüft werden. 

+ Anschluss an das Fühlerkabel 

- Anschluss an dass Kompressorgehäuse 

der Magnet muss hörbar schalten, Austausch 

eines defekten Magneten ist mittels Werkstatt- 

handbuch möglich. 

Beim Verdichter handelt es sich um einen japa- 

nischen Seiko Seiki - Flügelzellenkompressor 

mit integriertem Thermofühler. 

Typ SS 808 Fühler blockiert bei Überhitzung, 

muss bei Defekt ersetzt werden 

Typ SS 808P Fühler schaltet selbstständig bei 

Gefahr von Überhitzung Aus und Ein 

dieser Fühler kann auch im Typ 

SS 808 zur Nachrüstung verwendet werden 

Im hinteren Teil des Kompressors befindet sich 

die Öleinfüllschraube. Schraube lösen, altes Öl 

restlos !!! ablassen, Kompressor mit neuem Öl 

befüllen. Ölstand 4-5 cm, mittels eingeführtem 

Messstab in der Bohrung überprüfen. 

Kältemittel R12 benötigte mineralisches Kom- 

pressoröl 

Kältemittel R134a benötigt synthetisches Kom- 

pressoröl „ganz wichtig“ 

z.B. Synthetiköl PAG 100 

nach Möglichkeit auch die beiden 0-Ringe 

unter dem Kompressor Ansaug- und Förder -

flansch gegen neue austauschen. 

Alle Klimakomponenten in umgekehrter Rei- 

henfolge montieren. Neuen Filtertrockner 

installieren. Die beiden alten Druckwächter für 

Min. und Max. werden gegen einen 

„Trinary“ drei Funktionen Druckschalter ge- 

tauscht. Alle Schläuche spannungsfrei verlegen 

sowie Schraubverbindungen mit neuen 0-Rin- 

gen versehen. Am Niederdruckschlauch befin- 

det sich das Ventil zum Befüllen der Anlage. 

Hier muss ein „Retrofit-Adapter“ montiert wer- 

den. Ich habe eine abgewinkelte Form instal- 

liert, welches ein späteres Befüllen ungemein 

erleichtert. 

Der Keilriemen des Kompressors muss unbe- 

dingt vor dem Einbau des Wasserkühlers 

gespannt werden. Die Arretierung der Spann- 

schrauben ist sonst aus Platzmangel nur mit- 

tels Spezialschlüssel möglich. 

Jetzt kann die Anlage einem Vakuumtest mit- 

tels Klimaanlagenservicegerät unterzogen 

werden. Hält die Anlage einem ca. 30 min. Un- 

terdrucktest stand, steht einer neuen Befüllung 

mit R134a nichts mehr im Wege. 

Die einzufüllende Kältemittelmenge R134a be- 

trägt 850g + 5g Kontrastmittel + 10g Öl 

Bei zusätzlicher Befüllung mit einem Retro- 

Stick (empfehlenswert zur Behebung poröser 

Undichtigkeiten in den Schläuchen und zur 

Neutralisation von verbliebenem mineralischem 

Restöl), beträgt die Füllmenge ca. 700g Kälte- 

mittel. 

Noch ein Tipp von mir: 

Die Umrüstung bzw. Reparatur macht sich Ide- 

al in den Wintermonaten, wenn das 

Fahrzeug in der heimischen Garage zur Entlas- 

tung der Reifen aufgebockt ist. Der Ein- und 

Ausbau des Kompressors bzw. das spätere 

Spannen des Keilriemens gehen mit angeho- 

Technik 

30 

benem Wagen bedeutend einfacher. 

Das Befüllen der Anlage kann dann im Früh- 

jahr zur 1.Ausfahrt in einer Werkstatt erfolgen. 

Die Kosten der Umrüstung und Rep. in Eigen- 

regie incl. Material betrugen ca. 400 Euro. 

Eine Investition die sich lohnt zumal ich der 

Meinung bin, wenn der kleine Maserati schon 

vor über 20 Jahren mit solch einem „Schme- 

ckerchen“ ausgerüstet wurde, sollte „Es“ auch 

funktionieren. Den ersten großen Härtetest hat 

die Anlage hinter sich: 2000 km zum 

Maserati Treffen in der Schweiz im Juni 2007. 

Also, viel Erfolg bei der Umrüstung und immer 

einen „kühlen Kopf“ bewahren. 

Die Reparaturanleitung ist als Orientierungshil- 

fe für die Instandsetzung zu betrachten. 

Einige Passagen stellen nur einen groben 

Überblick der auszuführenden Arbeiten dar. 

Für detaillierte Informationen stehe ich natür- 

lich gerne zur Verfügung. 

Tel. Nr. über Arno 

Renè Schneider

Erneuerung 

der Wasserpumpe 

Überprüfen der Wasserpumpe : 

Wenn der Zahnriemen ausgebaut ist,kann man 

die Lauffreiheit,das Axialspiel und (mit einem 

kleinen Spiegel) Undichtigkeit unter der Achse 

der Wasserpumpe prüfen. 

Muß die Pumpe ausgetauscht werden,ist beim 

Ausbau und Ausdrehen der 9 Schrauben 

(Nr.3) die größte Vorsicht anzuwenden. Da 

Maserati hier billige Eisenschrauben verbaut 

hat, haben diese sich mit den Jahren, durch 

Oxydation, in dem Aluminium-Motorblock fest- 

gefressen. Manchmal meint man sie wären 

verschweißt. 

Mit Kriechoel einsprühen und einige Zeit ein- 

wirken lassen. Mit einem vernünftigen 5er 

Imbusschlüssel (Knarre mit Imbusaufsatz) die 

festsitzenden Schrauben mit kleinen Links-/ 

Rechtsdrehungen vorsichtig lockern. Reißt 

Euch eine Schraube ab, seid Ihr ge.........und 

es wird dann richtig lustig (fragt Heiner Bröhl). 

Wenn alle Schrauben draußen sind,Wasser- 

pumpe abnehmen, Dichtungsreste sauber ent- 

fernen und mit einem 6er Gewindeschneider 

alle Gewinde im Block nachschneiden. Danach 

die Gewindelöcher mit Pressluft ausblasen. 

Die Dichtfläche am Block säubern, trocknen 

und Dichtpaste sehr dünn mit Finger auftragen, 

damit die Dichtung am Block klebt. Für die 

Montage der neuen Pumpe sollte man neue 

Edelstahl Schrauben ( 6 x 30 mit Imbuskopf) 

verwenden und mit Kupferpaste eindrehen. 

9 elastische Unterlegscheiben ( Nr.4 ) und für 

die beiden aüßeren Schrauben zusätzlich 

Kupferdichtringe (Nr.29),da diese Schrauben 

durch die Wasserkanäle gehen. 

Technik 

31 

Schrauben nur handfest anziehen.Riemen - 

scheibe per Hand drehen und auf Leichtlauf 

achten. 

Es versteht sich von selbst,daß nach einem 

Wechsel der Wasserpumpe,ein neuer Zahn - 

riemen eingebaut wird und das Spannrollenla- 

ger überprüft wird ( Leichtlauf und Geräusch). 

Nach dem kompletten Zusammenbau und der 

Neubefüllung des Wassersystems,Motor warm 

laufen lassen bis Termostat geöffnet hat und 

die Kühlerlüfter anspringen (erst dann steht 

das Kühlsystem unter Betriebsdruck). 

Dann das Fahrzeug auf einer Hebebühne (falls 

vorhanden) anheben und neue Wasserpumpe 

sowie alle Schlauchverbindungen auf Dichtig- 

keit überprüfen. 

Arno

Impressionen Tübingen 2007 

32

Impressionen Tübingen 2007 

33

Auspuffanlagen 

Baujahr Typ Ømm Mitteltopf Endtopf 

(Euro) (Euro) 

82 - 85 Biturbo 48 145.- 180.- 

84 - 86 Biturbo S 50 175.- 195.- 

84 - 87 420 + 425 48 175.- 180.- 

85 - 91 420S/Si+422 50 175.- 180.ab7/86 

222 + Si 50 190.- 195.- 

86 - 87 Biturbo i + 420i 50 175.- 190.- 

88 - 92 2.28 50 185.- 190.- 

89 - 92 2.24V 50 155.- 2X 205.- 

91 - 92 Racing 55 165.- 2X 205.- 

90 - 92 4.24V 50 165.- 2X 210.- 

92 - 93 Ghibli Kat ------ 2X 240.- 

94 - 98 Ghibli GT Kat ------ 2X 240.- 

91 - 94 Shamal ------ 2X 260.- 

94 - 97 4Porte 2,0 V6 ------ 2X 260.- 

95 - 02 4Porte 3,2 V8 ------ 2X 320.- 

Edelstahl Endtopf für Biturbo - 222 250.- 

Edelstahl Endtöpfe für Ghibli 92-98 + 4P 2X 790.- 

Auch für 3200+4200 GT+4200 Spyder erhältl. 

Andere Edelstahl-Anlagen auf Anfrage 

Die 4-Endrohr-Anlagen (2.24V+4.24V) können auch an Biturbo, 

Biturbo S/Si,222 und Spyder sowie 420,420i/S/Si und 422 angebaut 

werden.Komplettpreis: 565.-€ zuzüglich Montagematerial 

und Montage und der gesetzlichen MWST. 

Nähere Auskünfte bei Arno. Tel.07822/866499 

34

Auspuffanlagen 

35 

18 Ventil Modelle 

24 Ventil Modelle

Mercato 

Sonderangebote nur für Clubmitglieder 

solange der Vorrat reicht 

36 

Kühlwasser - 

Ausgleichsbehälter 

39,50 € 

Deckel für 

Ausgleichsbehälter 

10,95 € 

Elektromagnetischer 

Sensor 

für Kurbel- und Nockenwelle 

49,00 € 

begrenzte Stückzahl 

Lambda Sonde 

für alle Biturbo-Modelle mit G-Kat 

198,50 € 


alle vorgenannten Preise +19%MWST

Mercato 

Vergaser- 

Dichtungssatz 

mit Membranen und Düse 

14,90 € 


Kennzeichen- 

Beleuchtung 

für Ghibli und 4 Porte IV 

17,85 € 

Blinker und Standlicht- 

Einheit 

links / rechts für fast alle Biturbos 

29,50 € (pro Seite) 


Seitenblinker 

für fast alle Biturbos 

9,80 € 


alle vorgenannten Preise +19% 

37

nur noch wenige Tester lieferbar 

Mercato 

38 

Scheinwerfer 

für Biturbos mit alter Front 

(alle 4 Scheinwerfer gleich groß) 

ohne Leuchtmittel 

49,90 € 

Motortester (original Maserati) 

für alle Maserati Biturbos mit 6 Zylinder - 

Einspritzmotoren 

189,00 € 

Der Tester prüft folgende Motorfunktionen : 

Kurbelwellen + Nockenwellen Sensor 

Benzingemisch + Lambda Sonde 

Luftt-und Wassertemperatur - Sensoren 

Klopfsensor + Drosselklappen-Poti 

Absoluter Luftdruck - Sensor 

V A E (Luftzufuhr) Ventil 

Steuergerät Weber (für Einspritzung) 

Mit diesem Tester ist die Fehlersuche ein 

Kinderspiel. 

Kupplungnehmerzylinder 

für ZF-Getriebe 

99,00 € 


Mercato 

39 

Dreizack - Chrom 

leicht gebogen,sitzt original in Front- 

maske des Shamal. Kann aber auch auf 

dem Kofferdeckel des Spyders montiert 

werden (anstelle des Maserati - Logos) 

29,50 € 

Bosch Benzinpumpe 

Benzindruck : 3 Bar 

129,85 € 


Temperaturfühler 

sitzt im Wasserkühler und schaltet 

die Kühlerventilatoren 

25,00 € 

Wassertemperatur Sensor 

19,50 € 


Lufttemperatur Sensor 

19,80 € 



Mercato 

Zündkabelsatz 

für alle Biturbo-Motoren (2,0 -2,5 -2,8) 

3 Ventiler 

89,00 € 

zu diesem Preis nur begrenzte Stückzahl 

Zündkabelsatz 

für Biturbo-Motore (2,0 -2,8) 

4 Ventiler 

249,00 € 

zu diesem Preis nur begrenzte Stückzahl 

Wasserbehälter für 

Scheibenwaschanlage 

für alle Biturbo Modelle außer Ghibli, 

4 Porte IV , Shamal und 3200 GT 

39,50 € 


alle vorgenannten Preise +19%MWST 

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Auskunft Arno Tel. 07822/866499 + 0171/6888339 

Ghibli GT 2,0 , 306 PS, EZ.23.07.1997, 1.Hand, 109.000 Km, Scheckheft, (gewartet vom ital. 

Maserati-Mechaniker Nr.1), 6 Gang Getrag-Getriebe, G-Kat (Euro 2),RadioCD+MP3+Fernbedie- 

nung, ZV und Wegfahrsperre per Fernbedienung, silbergrau, Leder dunkelblau,sehr guter Zu - 

stand.TÜV+AU neu bei Verkauf. Preis : 15.500.-€ 


Spyder 2,0 EZ. 04.08.1989, 2.Hand, 72.000 Km, Radio CD, 4 Rohr-Auspuff, gr.KD mit Ventilein- 

stellung,Zahnriemen,neuer Kupplung,Windschutzscheibe neu. Sinterfilter sind entfernt.TÜV + AU 

neu bei Verkauf. Preis : 14.900.-€ 

Auskunft Jörg Müller Tel. 0171/4773265 oder bei Arno 

42


Maserati 2.24V, 2,0 , 245 PS, EZ.10.06.1992, 3.Hand, 78.000 Km, elektr.Fahrwerk, RC, gr. KD 

bei 70.000 Km durchgeführt, technisch und optisch gut, TÜV + AU neu bei Verkauf. 

Preis : VB 7.500.-€ 

Auskunft Arno Tel, 07822/866499 + 0171/6888339 

Maserati 2.24V 2,0 , 245 PS, EZ. 09.02.1994, Shamal Front (einer der letzten 2.24V) 1.Hand, 

53.000 Km, Scheckheft, G-Kat, elektr.Fahrwerk, 16 Zoll OZ-Racing Felgen, Getrag-Getriebe, 

RC, Farbe: verde mica met. Unterer Streifen: blue Ischia met. Leder und Alcantara hellgrau. 

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Auskunft : Peter Caspar Tel. 06203/65772 oder bei Arno 

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Spyder 2,5 Einspritzer, 200 PS, Bauj.1988, 2. Hand, 79.500 Km, Radio CD mit Fernbedienung + 

el.Antenne, 4 Lautsprecher, Lenkrad wie 2.24V, Wegfahrsperre, Felgen poliert, Bereifung neu 

(205/60 x 14V), gr.KD mit Zahnriemen gemacht, dunkelblau met. Leder beige, guter Zustand 

TÜV + AU neu bei Verkauf. Preis : VB 11.500.-€ 


44


Spyder 2,0 Bauj.1991, 2.Hand, 90.000 Km, 16 Zoll OZ-Racing Felgen, Tauschgetriebe mit neuer 

Kupplung, gr.KD mit Zahnriemen gemacht, dunkelblau met. Leder hellgrau, beide Sitze und das 

Mittelpolster neues Leder kein Alcantara, Dach dunkelblau mit neuer Scheibe, TÜV + AU neu bei 

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46

Jahresabschluß-Treffen 2008 

Das Jahresabschluß-Treffen 2008 

wird das letzte Jahresabschluß-Treffen sein, 

das ich organisiere. Seit 1999 plante ich diese 

Treffen und führte sie durch. Mal für wenige 

und mit viel Glück auch schon mal für mehrere 

Teilnehmer. Wobei die Teilnehmerzahl für mich 

nicht so wichtig war. Jedoch hat sie einen groß- 

en Einfluß auf die Höhe des Nenngeldes. Je 

mehr Teilnehmer - um so kleiner das Nenngeld. 

Bei der Festlegung des Nenngeldes muß ich 

von einer geschätzten Teilnehmerzahl ausge - 

hen. Schätze ich die Anzahl zu hoch ein,darf 

ich zum Schluß Geld dazulegen. Schätze ich 

zu niedrig,wird das Nenngeld höher. 

Für das Abschluß-Treffen 2008 habe ich viel - 

leicht eine Variante gefunden,die allen gerecht 

wird. Ich lege ein Nenngeld für 15 Teams (also 

30 Personen) fest. Kommen mehr Teams sinkt 

das Nenngeld. Jeder Teilnehmer sieht die An - 

zahl der Teams (selbst die,die sonst scheinbar 

nicht rechnen können) und kann sich eventuell 

über Nenngeld-Ermäßigung freuen. 

02 -05.Oktober 2008 

47 

Die Kalkulation ist für das 2008 - Treffen be- 

sonders wichtig,da der Europapark knallhart 

auf Einhaltung der Reservationen besteht. Das 

heißt: wer sich anmeldet und dann nicht zum 

Treffen kommt,bezahlt trotzden das volle 

Nenngeld (leider ist dies ein Punkt,den ich so 

klar ansprechen muß - aus Erfahrung). 

Nun aber zum Treffen 2008 selbst : 

Exclusives Hotel (3 Übernachtungen) 

Spaß im Europapark (am Freitag) 

Schwarzwaldausfahrt (am Samstag) 

Große Dinnershow (Samstagabend) 

Dieses Treffen soll etwas ganz besonderes 

sein,an das Ihr Euch noch lange erinnern wer- 

det. Eine besondere Bitte habe ich noch : 

Meldet Euch frühzeitig an.

1967 

Reise in die Vergangenheit 

ich war stolzer Besitzer einer Giulia 1600 Super 

von Alfa Romeo. Mit ihrer glänzenden,silber - 

grauen Farbe und dem typischen Motor- und 

Auspuffsound erregten wir überall Aufsehen 

und Bewunderung. Form und Technik dieses 

Autos hatten eine Ebene erreicht,auf der es 

ziemlich einsam stand. Viele meiner Freunde 

beneideten mich,in eine positiven Weise,um 

dieses Auto. 

Meine damalige,sehr attraktive,Freundin sah 

das leider ganz anders. Die Adjektive,die sie 

benutzte,wenn die Sprache auf die Giulia kam, 

reichten von häßlich kantig über unbequem bis 

aufdringlich lärmend. 

Dank meiner starken Psyche taten diese belei- 

dingenden Äußerungen meiner Zuneigung zu 

der Giulia jedoch keinen Abbruch. 

Dann kam der Sommerurlaub,den ich in der 

Heimat der Giulia verbringen wollte. Aber die - 

ser Urlaub sollte anders werden als sonst. 

Nicht 3 Wochen in einem Hotel an einem Ort 

verbringen und täglich faul am Strand liegen. 

Ich wollte mit der Giulia Piemont erforschen. 

Dort,wo selten oder nie Touristen zu treffen 

sind sollte mich die Giulia, auf unbekannten 

schmalen Nebenstraßen,in alte Dörfer und Orte 

bringen. Typische ländliche Gasthäuser,statt 

Nobelrestaurants und 4 Sterne Hotels,sollten 

unsere abendlichen Ziele sein. 

Nichts für meine Freundin - (sie sah uns schon 

auf Ibiza). Also nur Giulia und ich. 

Wie geplant wurde diese Urlaub durchgeführt. 

Ich erlebte ein Italien,das ich (obwohl schon oft 

in diesem Land gewesen) so nicht kannte und 

nicht erwartet hatte. 

Ich lernte sehr sympatische und natürliche 

Menschen kennen,die mir, dem Fremden, oft 

mit einer Herzlichkeit begegneten,wie man sie 

48 

bei uns in Deutschland nicht so schnell findet. 

Die Mahlzeiten,die diese Leute mit mir teilten, 

waren einfach aber köstlich. 

Die Landschaft war teilweise so unberührt und 

einsam,daß ich oft stundenlang fuhr,ohne 

einem anderen Fahrzeug zu begegnen. 

Es gab nur einen bitteren Tropfen in dem lieb- 

lichen Urlaubswein : Man zeigte zwar sehr oft 

Erstaunen darüber,daß ein „Tedesco di Germa- 

nia“ sich in diese Gegenden verlief bzw.ver - 

fuhr. Meiner geliebten Giulia jedoch schenkte 

niemand auch nur einen Blick,geschweige 

denn bewundernde Worte. Ich bemühte mich 

ständig nicht zu zeigen,daß dieses Nichtbe - 

achten eines doch sehr gelungenen ital.Pro - 

duktes,auf das ich sehr stolz war,mich tief in- 

nen traf. Es ist halt immer die alte Geschichte 

vom Propheten im eigenen Land. Ich glaube, 

wenn damals ein Italiener mit einem VW Käfer 

nach Deutschland gekommen wäre,hätte er 

die gleiche Erfahrung gemacht. 

1992 

25 Jahre sind (viel zu schnell) vergangen, in 

denen ich viele Freundinnen aber noch mehr 

Autos hatte. 

Kleinwagen - bequeme Reiselimousinen - Ge- 

ländewagen und reinrassige Sportwagen. 

Im Fühjahr dieses Jahres stolperte ich prak- 

tisch in Monza über eine Giulia. Zufall ???

Reise in die Vergangenheit 

Wieder eine 1600 Super - wieder silbergrau 

und was mich besonders erfreute: Erstzu - 

lassung 1967. Einziger Unterschied zu meiner 

Giulia vor 25 Jahren,war die Farbe der Polster. 

Viele Erinnerungen veranlaßten mich, ohne 

lange nachzudenken,die Giulia zu kaufen. 

Nach einigen unbedeutenden Reparaturen und 

Erneuerungen,war die in die Jahre gekommene 

Dame,im August voll alltagstauglich. 

Auf der ersten größeren Fahrt war plötzlich die 

schon fast vergessene Faszination,die vor 25 

Jahren von der Giulia ausgegangen war,wieder 

da,ohne auch nur etwas davon verloren zu ha- 

ben. 

Ich glaube die Giulia,mit ihrer unvergleich- 

lichen Motorsprache,redete mir die Fahrt in die 

Vergangenheit ein und ich widersprach nicht. 

So startete ich Anfang September die Reise, 

die ich bereits vor 25 Jahren unternommen 

hatte. 

Die Giulia brachte mich auf denselben Straßen 

zu denselben Orten und Dörfern und zum Teil 

zu denselben Gasthöfen wie vor einem Viertel- 

jahrhundert.Sehr oft hatte ich das Gefühl,daß 

Vieles sich genau so wenig verändert hatte,wie 

die Giulia. 

Ich traf Menschen wieder,mit denen ich vor 25 

49 

Jahren im selben Gasthaus am selben Tisch 

gesessen hatte und beim gleichen guten Rot- 

wein (Dolcetto delle Langhe) schwelgten wir 

gemeinsam von vergangenen Zeiten,die uns, 

je länger wir sprachen und je mehr Wein wir 

tranken,so erschienen,als sei es gestern ge - 

wesen. 

Bei allem Vertrautem gab es doch eine gra - 

vierende Veränderung : 

Auf dieser Reise stand die Giulia,überall wo 

wir hinkamen,im Mittelpunkt. Viele Italiener er- 

innerten sich,daß sie auch einmal eine Giulia 

besessen hatten - und wie toll doch dieses 

Auto gewesen war. So erfuhr endlich die Giulia 

die Bewunderung,auch von ihren Landsleuten, 

die ihr eigentlich seit ihrer Geburt hätte zuste- 

hen müsse. 

Was mich betraf,so fühlte ich mich auf der ge- 

samten Reise um 25 Jahre jünger. Ich will auch 

nicht leugnen,daß die Streicheleinheiten,die ich 

über die Giulia bekam,mir wie Olivenoel 

Marke Extra Vergine schmeckten. 

PS 

Kurz nach meiner Rückkehr traf ich zufällig 

meine Exfreundin von 1967 und mußte die 

nüchterne Feststellung machen,daß nach 25 

Jahren nicht mehr die geringste Faszination 

von ihr ausging. 

T. Onra

Mit fünf Zylindern zum fünften Platz 

Es ist 5.50 Uhr früh an diesem verflixt kühlen 

Septembermorgen in Frankfurt a.M. , es wird 

langsam hell , und meine beiden Mitfahrer 

verbreiten Unruhe im Haus … Wann es denn 

losgehe , ob alles verstaut sei , ob Ersatzteile 

gebraucht würden ? Letztere Frage kommt von 

meinem meccanico Dietmar , der sich sonst mit 

luftgekühlten Boxermotoren beschäftigt. 

Ich erkläre , wenn wir tatsächlich etwas 

bräuchten , führen wir halt nach Modena , um 

es zu holen . Auf dem Rückweg könnten wir 

bei BestAuto vorbeischauen ; dort visitierte ich 

mit Studienfreunden 1994 einen blauen Indy . 

Fünfundzwanzigtausend Mark erschienen mir 

damals als üppig – heute ist der Indy weg , und auf 

den immer noch schwarzweißen Bodenfliesen 

steht jetzt ein Ghibli SS für siebzigtausend 

Euro… 

Mein Copilot und Zeitnehmer Sam drängt zum 

Aufbruch . 

Uhren – wo sind die Stoppuhren ? Digital , 

mechanisch und eine dritte rückwärtslaufend : 

alle da und Batterien an Bord. 

Werkzeugtasche , seidenweiches Synthetiköl 

von Agip sowie die üblichen Pamphlete der 

Editoriale Domus werden verladen , obenauf 

Retrohelme von AGV und die unerlässlichen 

Sparco – Rennanzüge , schließlich haben wir 

einen Italian Job zu verrichten . 

Der schwarze 4.24 stand über Nacht draußen 

(incredibile !) und röchelt nach kurzer Zündung 

aus seinen vier Endrohren . Ich gebe ihm etwas 

mehr vom hundertoktanigen Saft zum Frühstück 

, und prompt wird nebenan der erste Rolladen 

emporgezogen . Zeit, der Nachbarschaft mit 

kurzen , höherfrequenten Gasstößen ein letztes 

Farewell zu trompeten , bevor der Rollout auf 

die A 5 erfolgt. 

Die Jäger nach den glitzernden Trophäen , 

50 

Erfolg und Ehre brechen auf … 

RETROMOTOR – das Herbstevent in 

Deutschland , zum zigsten Mal und heuer 

drei Tage lang mit unterschiedlichsten 

Veranstaltungen von Vintage bis Retro im 

(sorry!) verschlafenen Tübingen . Aber auch 

Goodwood – womit Veranstalter Klink sein 

liebstes Kind gern vergleicht – liegt nicht gerade 

im Focus der Weltöffentlichkeit ! 

Wir sind also gebucht auf das sogenannte 

„Schwäbische Hill-Event“ , ein Berg- 

Gleichmäßigkeitsrennen mit zwei Läufen , deren 

Zeiten möglichst deckungsgleich sein sollten . 

Hört sich leicht an – probiert es aber gern mal 

selbst aus ! 

Den Trainingslauf verpassen wir zwar , aber 

unsere diversen Teilnahmen seit 1998 auf 

Alfa Romeo und Maserati brannten den 

Streckenverlauf unter die Großhirnrinde ! 

Den dritten Platz in unserer Gruppe aus dem 

vergangenen Jahr galt es zu verteidigen (ich 

hatte bereits etwas Stellfläche in der Vitrine 

geschaffen…) , nur tauchten unerlaubterweise 

dieses Jahr mehr als dreimal so viele Teilnehmer 

in unserer Gruppe auf . 

Während wir bei der Fahrt zum Vorstart über 

mögliche Siegprämien philosophieren , meldet 

sich Zylinder Nummer 5 zeitweilig aus dem 

Konzert unseres Sextettes ab , die Performance 

auf der Zufahrtsstrasse wird unrund . Beim 

Vorrücken und Anlassen kommentiert ein Golf 1 

– Fahrer fachmännisch : „der läuft nicht auf allen 

Töpfen !“ Wir bedanken uns bei diesem Ingenieur 

und starten unser Wiederbelebungsprogramm : 

Kerzen raus , Kerzen rein , Verteilerkappe auf , 

säubern , zu . 

Zündkabel defekt ? Da hilft nur Vollgas am Berg .


Die checkered flag taucht vor uns auf . Meccanico 

Dietmar steht draußen , hebt den Daumen vor 

unserer Fahrt in den Circus Maximus ( man 

spricht von zehntausend Zuschauern und man 

fährt vor allem vor zehntausend Zuschauern ). 

5-4-3-2-1-go ! Ich brülle dem Co das Startsignal 

zu , der Sinn-Chrono tickt , das Sperrdifferential 

drückt uns in den Asphalt , 270-Grad-Kurve rechts 

, zweiter voll leicht links den Berg rauf , hunderte 

Zuschauer bilden eine johlende Fototapete , dann 

kommt die mindestens eine Minute dauernde 

Einsamkeit des Waldes , unterbrochen nur von 

THW und NAW in jeder Kurve . Die Straße ist 

hier keine fünf Meter breit , deutsche Eichen links 

und nachgiebigere Lärchen rechts , 140 zeigt der 

kurze Blick zum Tacho , dritter Gang , bremsen 

, die Kuppe im zweiten halb rechts (dort steht 

ein Schaumlöschwagen), eins-null-eins brüllt 

Sam die Zwischenzeit , jetzt die lange Gerade 

voll, dann drei Schikanen aus Strohballen , nach 

der letzten die Tribünen – bloß keinen Patzer 

und trotzdem schnell genug für die winkenden 

Blondinen dort drüben … 

Zeitnahme 2:01:00 , Puls 160 . 

Der zweite Lauf – immer noch auf fünf 

Zylindern – soll es dann an Tag bringen : die 

rückwärtslaufende Meßuhr wird von Sam mit 

dem ersten Wert programmiert und mir auf den 

letzten fünfhundert Metern der Rennstrecke die 

verbleibenden Sekunden rüber geschrieen . In 

der Lichtschranke waren es dann 2:01:68 , gut 

genug für den fünften Platz , ernüchternd für 

unser Ego ! 

Die Rückfahrt nach Frankfurt geht verhalten und 

mit reduzierter Geschwindigkeit von Statten – der 

Copilot schläft erschöpft – für einen elfjährigen 

eine respektable Leistung . Vielen Dank an 

51 

meinen ältesten Sohn Samuel und Meccanico 

Dietmar aus Dresden ! 

Danke ebenso an alle anderen Maseratifahrer 

aus dem Club und der Diaspora ; sie zeigten 

den Zuschauern , wie kompetitiv die Biturbo- 

Derivate gefahren werden können und welche 

Freude es macht , diese komplexe Technik zu 

erhalten ! 

A la prossima volta ! Wer ist nächstes Jahr 

dabei ? 

Saluti cordiali , Ingo.


Freundeskreis Boxenstop 

Am Start: 24, Gewertet: 23, Nicht gewertet: 1 

Pos. StNr. Ort Name,Vorname Fahrzeug Baujahr Gesamtpunkte 

1. 943 Barnstorf, Werner Porsche Carrera 964 1992 73 

2. 944 Cee, Rainer Porsche 964 RS 1993 167 

3. 931 Reuter, Jörg Mercedes Benz 190 E 2.3-16 1985 298 

4. 952 Henning, Mike VW Golf GTI 16V 1987 520 

5. 941 Töpfer, Ingo Maserati 4.24 V 1991 683 

6. 939 Karg, Roman Maserati Bi-turbo 224 1990 702 

7. 930 Guckert, Martin Maserati Biturbo Spyder 1986 790 

8. 954 Barth, Dietmar Ford Capri 2.8 i 1980 870 

9. 949 Richter, Ernst Porsche GT 3 RS 2003 987 

10. 920 Graf, Dieter Porsche 924 1976 1173 

11. 953 Röttgen, Karl-Helmut Morgan +8 1997 1305 

12. 938 Onnecken, Klaus-Focko Lancia Delta Integrale 1990 1431 

13. 926 Stemmler, Hans-Jörg Mercedes Benz 450 SLC 1979 1477 

14. 933 Guckert, Wolfgang Maserati Biturbo Spyder 1986 1885 

15. 942 Dittbrenner, Robert Maserati Racing 1991 2070 

16. 947 Mulla, Samer Maserati Ghibli II 1998 3154 

17. 925 Grauschopf, Harry Mercedes Benz 230 C 3,5 1978 3183 

18. 929 Karg, Mirko BMW E 21 1983 4410 

19. 955 Rapp, Jörg Renault R 5 Turbo II 1985 4778 

20. 935 Müller, Joachim Porsche 911 Carrera 3.2 1986 5214 

21. 948 Herzog, Ulrich BMW Z3 Coupé 2002 5957 

22. 950 Lotz, Dr. Stefan Porsche 911 Carrera 1989 6183 

23. 945 Zerr, Daniel Maserati Ghibli 2,0 1994 13553 

Nicht gewertet 

928 Veil, Andreas VW Polo 1 1981 

52

Impressionen Treffen Oktober 2008 

53

Vergnügungsfahrt durch die Alpen 

Seit einiger Zeit haben wir davon geredet und 

diesen Sommer wurde es wahr: Sechs alte 

Freunde, zwei davon und ich Cabrio-Fahrer, 

machten uns auf zu einer mehrtägigen Tour 

durch die Berge. Am Start waren ein Saab neu- 

eren Baujahrs, ein Anfang 80er Alfa und mein 

87er Spyder. 

Über die Schwäbische Alb gen Südosten ins 

bayrische Voralpenland, immer dem guten 

Wetter entgegen genossen wir unsere Autos 

und lernten die Unterschiede und Eigenheiten 

der drei Wagen kennen. Wobei man getrost 

sagen kann, dass der Saab keine Eigenheiten 

im Sinne eines italienischen Sportwagens 

zeigt, sondern vor allen Dingen ruhig, leise und 

normal fährt. 

So war es vom autophilen Standpunkt aus 

gesehen auch nicht beweinenswert, dass 

zwei der Jungs mit dem Skandinavier nach 

schon zwei Tagen wieder nach Hause mussten 

– nicht weil das Auto streikte; die beiden konn- 

ten sich leider nicht länger vor ihren beruflichen 

Verpflichtungen drücken. 

54 

Die zwei Italiener dagegen zogen weiter, 

schwarz und weiß, von den Kiesbetten der Isar 

über das Stilfser Joch bis ins Tessin. 

Zwei wunderbare und grundverschiedene 

Charakterautos: Alfa Romeos langhubiger 

Vierzylinder zieht die Kurven der Pässe im 2. 

Gang durch, leichtfüßig möchte man sagen, 

wogegen der Biturbo nur schnell ist, wenn man 

ihn vor Spitzkehren in den 1. Gang zwingt und 

aggressiv lenkt. Genau bei solchem Fahrstil 

zeigt sich die mächtige Wildheit unserer Autos, 

die zumindest mich vollkommen in den Bann 

schlägt. 

Nichts aber gegen den eleganten Alfa Spider! 

Wie unsere Maserati ein besonderer Wagen, 

gemacht zum Fahren mit Gefühl und Spaß, 

nicht einen Kilometer Langeweile zu befürch- 

ten. 

Nachts, fast ganz allein auf den kurvigen 

Straßen entlang der oberitalienischen Seen, 

knapp entlang an den Natursteinmauern, durch 

unzählige kleine Tunnels und schlafende Ort- 

schaften, hier und da eine Agave an der Ecke. 

Die Nacht ist unendlich, die Zeit steht still. Alles 

ist Schwarzweiß. Der berauschende Klang, 

den unser Flug hinterlässt 

Uli Maurer.

Rottenburg/Neckar 

Im Spätsommer sind ja überall Autotreffen, wie 

auch die Retromotor und viele andere derar- 

tige Veranstaltungen. In einigen der lokalen 

Zeitungen im Raum südlich von Stuttgart 

entbrannte derzeit ein wahrer Krieg zwischen 

Leserbriefschreibern, die den Autokult für pfle- 

gewürdig halten und den anderen, die solche 

Autospektakel für unzeitgemäß halten und sie 

am liebsten verbieten würden. 

Auf jeden Fall kam mir dabei recht belustigt 

der Gedanke, dass sich hier ein Neuer Schwä- 

bischer Öko-Pietismus breit macht, eine Art Ab- 

gas-Weltgewissen, dem ich gerne und jederzeit 

was dagegensetze. 

Um so mehr freute mich, dass ich völlig zufäl- 

lig von einem dieser zwanglosen Treffen für 

Autofreunde erfuhr, und so fuhren mein Bruder 

und ich die beiden Maserati, frisch aufpoliert, 

bei schönstem Septemberwetter zu der ausge- 

wiesenen Wiese bei Rottenburg und parkten 

den 420i und den Biturbo Spyder inmitten von 

Traktoren, amerikanischen Straßenkreuzern, 

sonstigen ausgefallenen Autos, aber auch ganz 

normalen älteren Wagen. Übrigens traf ich hier 

Armin Kapp samt Familie und wunderbarem 

orangefarbenem BMW. Seinen Maserati hatte 

er zu Hause gelassen und so waren meine die 

einzigen. 

Es war ein Hochgenuß für Auge, Ohr und 

Nase: Überall knatterte oder brüllte ein Motor 

und besonders die alten Traktoren haben beim 

Start regelmäßig original Rauchringe in den 

blauen Himmel ausgestoßen. Insofern hat es 

auch keinesfalls an Komik gefehlt. 

Hier eine Auswahl an Bildern, viel Vergnügen! 

Oldie Day 2007 

Uli Maurer 

55

Der neue Maserati Gran Tourismo: 

Die Wiedergeburt eines Klassikers. 

Vor wenigen Monaten konnte man erneut die 

offizielle Präsentation eines Supersportwagens 

feiern, über den man mit Sicherheit noch in 

fünf Jahrzehnten begeistert berichten wird. So 

lange schliesslich ist es schon her, als Maserati 

mit dem 3500 GT den ersten Strassensportwagen 

präsentiert hatte. Und schon damals wurden 

die Gene des brandneuen Gran Tourismo 

wohl bis in alle Ewigkeit vererbt, ehe im Jahr 

2007 der klassische GT auf die Räder gestellt 

wurde. So ein Fahrzeuig kann nur von Maserati 

kommen – obwohl Italien bestwens bekannt ist 

für eine ganze Reihe weltberühmter Sportwagen-Mythen. 

Der neue Gran Tourismo verbindet 

Luxus, Sportlichkeit und Eleganz wie kein 

anderes Fahrzeug – dabei bleibt der hinreissend 

gezeichnete Wagen stets zurückhaltend. 

Nicht ein Gramm zuviel wurde aufgeladen, 

nicht eine Chromleiste zuwenig wurde verbaut 

und nicht ein Detail scheint an dieser perfekten 

Mischung verbesserungswürdig. 

Die Verarbeitung des Leders stellt ebenso alles 

in den Schatten wie die elegant gezeichnete 

Karosserie, die eine Formsprache an den Tag 

legt, die alle fünf Jahrzehnte Strassensportwagen 

von Maserati in sich vereint: Da ist der 

riesige Haifisch-Kühlergrill, der Erinnerungen 

an den 450 S weckt, mit dem Stirling Moss in 

der Sportwagen-Weltmeisterschaft ganz vorne 

mitgefahren ist. Da ist eine Seitenlinie auszumachen, 

die Elemente des unvergessenen 

Khamsin ebenso aufnimmt wie die Linie des 

aktuellen Quattroporte. 

Fahrzeugpräsentation 

56 

Und natürlich steckt da wieder ein traditionelles 

V 8-Triebwerk unter der Haube, das mit sono- 

rem Klangbild die Konkurrenten freundlich aber 

bestimmt auf die Plätze verweist. Der neue 

Gran Tourismo von Maserati ist in der Tat der 

wohl beste Wagen, der von der italienischen 

Sportwagenschmiede in den letzten Jahren 

entwickelt wurde. Er kann schon jetzt als der 

Inbegriff des Gran Tourismo bezeichnet wer- 

den. Traditionelle Automobilmanufaktur trifft auf 

ein Höchstmass an Handwerkskunst – davon 

konnte man sich bei der offiziellen Präsenta- 

tion im Autohaus Gohm in Singen überzeu- 

gen. Selbstverständlich wurde das Programm 

des Abends ganz auf das erlesene Fahrzeug 

abgestimmt – der Gran Tourismo ist wie ein er- 

lesener Wein, den man zu einem besonderen 

Anlass geniessen möchte.

Erstaunlich sind auch die inneren Werte des 

Gran Tourismo: Für vier Personen bietet dieses 

grosse Coupé sehr gute Platzverhältnisse und 

auch der Einstieg auf die hinteren Plätze ist 

ohne grosse Mühe möglich. Man fühlt sich in 

den Einzelsitzen sehr geborgen und bequem 

untergebracht – da kann die Reise gar nicht 

lang genug sein.Vom Rang dürfte der neue 

Gran Tourismo wohl sogar noch über dem 

Quattroporte stehen und eine für Maserati 

neue, aber nicht ungewöhnliche Käuferschicht 

ansprechen: Eben all jene Automobil-Liebha- 

ber, die Wert auf ein stimmiges, klassisches 

Outfit legen, das zeitlos-elegant ist und über 

jeden Modetrend erhaben ist. Man wird mit 

Scherheit über dieses einzig wahren Gran Tou- 

rismo noch nach vielen Jahrzehnten berichten. 

Fahrzeugpräsentation 

Armin Kapp 

57 

Technische Daten : 

Hubraum 

4.244 ccm 

Verdichtungsverhältnis 11,01 

Max.Leistung 

298 kw - 405 PS 

Max.Drehmoment 460 Nm 

Drehzahlmaximum 7.250 U/min 

Höchstgeschwindigkeit 285 km/h 

Beschleunigung (0-100) 5,2 Sekunden 

Verbrauch (kombiniert) 14,3 l pro 100 Km 

Länge 

4.881 mm 

Breite (ohne Spiegel) 1.847 mm 

Höhe 

1.353 mm 

Leergewicht 

1.780 kg 

zul.Gesamtgewicht 2.250 kg 

Tankinhalt 

86 Liter 

Gepäckraumvolumen 260 Liter 

Wendekreisdurchmesser 10,7 m

Impressionen Ortasee 2007 

58

Impressionen Ortasee 2007 

59

Veranstaltungskalender 2008 

1. Clubtreffen zur 

Techno Classica in Essen 28. + 29.März 2008 

Freitag : Anreise und gemeinsames Abendessen 

im Restaurant Drago 

Übernachtung im Hotel 

Samstag : Gemeinsamer Messebesuch 

Nachmittags Heimfahrt 

Anmeldung : für Hotelreservierung bis 

spätestens : 15.02.2008 

für Abendessen im Drago 

bis zum : 15.03.2008 

Info und Anmeldung bei Arno Tel.07822/866499 

Funk 0171/6888339 Fax 07822/61509 

2. Regio Moto Classica in Offenburg 19. + 20. April 2008 

Zwangloses Treffen für alle in der näheren Umgebung 

wohnenden Clubmitgliedern. Messebummel und schöne 

Ausfahrt mit Mittagessen im Schwarzwald. 

Anmeldungen bei Arno Tel. 0171/6888339 

3. Maserati Treffen in Österreich 13. - 15.Juni 2008 

Seen,Berge,Pässe,Kulinarium 

Info und Anmeldungen bei Reinhard Pascher 

Tel.0041/55/4126471 + 0041/76/4285033 

Auskunft auch bei Arno 

60 

seehotel - ansicht - sommer 

SEEHOTEL die rettung für seensüchtige 

seensüchtigen ist es wichtig in einem ****hotel direkt am see zu wohnen. 

schwänefüttern oder fischen vom zimmerbalkon ist eine eigene art des 

naturerlebnisses.

Veranstaltungskalender 2008 

4. Retro Motor in Tübingen 

Unser Clubmitglied Armin Kapp ist auch 2008 

wieder unser Mann für das Treffen in Tübingen. 

Auskünfte und Anmeldungen direkt bei Armin. 

Tel. 07425/4599 

5. Jahresabschluß-Treffen 

Es soll ein außergewöhnliches Treffen 

werden,weil es das letzte Jahresab- 

schluß-Treffen ist,das Arno organisiert. 

Ein Treffen,bei dem der Europapark 

Rust im Mittelpunkt steht. 

Logie in einem der 4 Sterne Hotels des 

Parks. 

Ein Tag im Park 

Eine Ausfahrt in den Schwarzwald 

Eine Dinner-Show mit 6 Gängen 

und danach lassen wir das Treffen aus- 

klingen in der 

Mille Miglia Bar 

des Hotel Colosseo 

61 

15.-17. September 2008 

02. - 05.Oktober 2008

Viele neue Gesichter treffen 

sich beim zwanglosen 

„Bergfest“ 

Pünktlich im September trifft sich eine einge- 

schworene Stammbesetzung des Biturboclubs 

zur Retromotor in Tübingen. Und in diesem 

Jahr konnten wir neben der Stammbesetzung 

auch viele neue Mitglieder und Fans begrüs- 

sen, die an dieser zwanglosen Veranstaltung 

mitgemacht haben. Da schon immer grösster 

Wert auf individuelle Gestaltung gelegt wurde, 

hatten sich die Teilnehmerinnen und Teilneh- 

mer bei den unterschiedlichsten Veranstaltun- 

gen im Voraus angemeldet – oder aber auch 

nicht: Schliesslich möchte man ja einfach nur 

Spass haben und die vielen Attraktionen auf 

zwei, drei und vier Rädern bewundern. Los 

ging es bereits am Freitagabend – und prompt 

machten mir die Verkehrsverhältnisse einen 

Strich durch die Rechnung, als es darum ging, 

rechtzeitig am vereinbarten Treffpunkt anzu- 

kommen. Szene-Urgestein Achim Viertel hatte 

uns wieder „bei sich um die Ecke“ einen Tisch 

reserviert bei seinem Stamm-Italiener und 

wir hatten im Vorfeld bereits vereinbart, dass 

jeder Teilnehmer seine besonderen Accessoirs 

mitbringen soll, da wir auf einem gesonderten 

Tisch eine kleine Ausstellung aufbauen wollten. 

Aber zunächst gab es ja jede Menge Benzin- 

gespräche und der Abend verging wie im Flug. 

Reichlich Lektüre machte die Runde und es ist 

doch sehr erstaunlich, wieviel unterschiedliche 

Literatur über unsere Lieblingsmarke im Um- 

lauf ist. Endlich war es dann soweit: Der Tisch 

wurde geschmückt, die zahlreichen „Goodies“ 

wurden präsentiert und das allgemeine Blitz- 

licht-Gewitter wurde eröffnet. Da gab es doch 

allerhand zu entdecken, angefangen vom 

Retromotor 2007 

62 

Schlüsselanhänger über den Bleistift bis hin zu 

reichlich Prospektmaterial und Modellen. Die 

Schuco-Junior-Line mit den unterschiedlichen 

BITURBO-Modellen löste Erstaunen aus: 

Nahezu jeder Discounter hatte diese Serie im 

Programm und einige Restbestände gingen 

für 2,50 € über den Ladentisch. Wer da nicht 

rechtzeitig zugegriffen hatte, ist selber schuld, 

da schon jetzt die einzelnen Modelle so um 

die 10.-- € gehandelt werden. Die Qualität 

stimmt allemal und neben dem Biturbo, dem 

Biturbo Spyder, dem Quattroporte IV und dem 

3200 GT hat ja Schuco sehr viele Meilenstei- 

ne von unserer Lieblingsmarke im Programm. 

Die anwesenden Gäste kamen auf ihre Kosten 

und Sammlertips wurden ausgetauscht – der 

Abend verging wieder einmal wie im Flug und 

ehrlich gesagt hat niemand bemerkt, dass 

einige Teilnehmer die Biturbos gar nicht dabei 

hatten. Wozu auch ? 

Schliesslich trafen wir uns ja am Folgetag 

direkt in Tübingen – entweder „am Berg“, am 

Start oder – traditionell ! Bei Achim zum Es- 

presso-Trinken. Auch in diesem Jahr waren 

wir wieder zu Gast in seinem HiFi-Studio und 

konnten so manches Klangwunder bestaunen.

Dann ging es aber mit Vollgas los zur eigent- 

lichen Veranstaltung: Im Konvoi brausten wir 

– mehr oder weniger schnell – zum Hofgut 

Einsiedel, dem Fahrerlager der Rennveranstal- 

tung. Einige der Teilnehmer reihten sich bereits 

am Start ein, andere traf man zwanglos auf 

dem Parkplatz. Wir jedenfalls wollten einmal 

im Fahrerlager die vielen unterschiedlichen 

Rennfahrzeuge aus nächster Nähe begutach- 

ten und wir wurden auch in diesem Jahr nicht 

enttäuscht: Sehr viele Raritäten, aber auch 

noch bestens bekannte Old- und Youngtimer 

gingen an den Start und dementsprechend 

„wohlklingend“ und „wohlriechend“ ging es im 

Fahrerlager zur Sache. Schon bald wurden die 

ersten Läufe ausgetragen und wir pilgerten zur 

Tribüne im Zielbereich, um unseren Marken- 

kollegen zuzujubeln, die sich den Spass nicht 

nehmen liessen und den Berg hochdonnerten. 

Das Wetter machte es möglich, dass die 

Spyder-Fraktion offen fahren konnte und auch 

die anderen Teilnehmer waren recht flott unter- 

wegs. Die einzelnen Wertungsläufe vergingen 

wie im Flug und wir hatten Gelegenheit, auch 

mit unseren Clubkollegen, die aktiv unterwegs 

waren, in den Pausen uns zu unterhalten. Die 

Stimmung war riesig – wie könnte es auch 

anders sein. 


63 

Nach dem allerletzten Lauf setzte sich die 

Karawane wieder in Bewegung zum Boxen- 

stop-Museum. Hier wollten wir unbedingt 

bei der Retro-Chic-Party teilnehmen und wir 

konnten die besten Plätze auf der im Verauf 

des Abends bis auf den letzten Platz gefüllten 

Terasse ergattern. Was für eine Athmosphäre: 

Milde Temperaturen, traumhafte Oldtimer um 

uns herum und Benzingespräche ohne Ende 

sollten den Abend prägen. Bei reichlich Pen- 

ne, Maultaschen, Sahnegeschnetzeltem und 

einem grossen Salatbuffet lessen wir es uns 

gutgehen. Dazu natürlich noch reichlich Nach- 

tisch – und ein Käse, der geradezu traumhaft 

war. Bis weit in die Nacht wurde hier ge- 

schlemmt. Es ist immer wieder erstaunlic, was 

der Organisator hier „auffährt“ und mit wieviel 

Routine auch diese Grossveranstaltung über 

die Bühne geht, ohne eine 

Massenabfertigung zu sein. Irgendwann mach- 

ten wir uns auf den Heimweg, da wir noch 

am Folgetag bei einer offenen Oldtimer-Ver- 

anstaltung unweit des Museums teilnehmen 

wollten. Nach kurzem „Frühschoppen“ und 

Besuch des Flohmarkts auf dem Boxenstop- 

Gelände brausten wir um die Mittagszeit schon 

zur angekündigten Oldtimer-Ausfahrt bei einer 

benachbarten Shell-Tankstelle.

Hier konnten wir nicht nur mit unseren Biturbos 

„in der ersten Reihe“ parken, sondern wir konn- 

ten die zahlreichen Fahrzeuge – einschliesslich 

unserer Club-Fahrzeuge – auch einzeln abfoto- 

graphieren, ebe es zur grossen Ausfahrt ging. 

Davor wurden wir an allerlei Probierständen 

bestens versorgt mit Getränken, Süssigkeiten 

und Zigarren. Kurzum: Langeweile kam bei 

sommerlichen Temperaturen keinesfalls auf. 

Zum späteren Nachmittag verabschiedete man 

sich nach der allgemeinen Fahrzeug-Präsenta- 

tion und wir begaben uns auf den Heimweg. 

Erneut ging ein sehr lockeres, dafür aber ab- 

wechslungsreiches und zwangloses Treffen zu 

Ende und mit an Sicherheit grenzender Wahr- 

scheinlichkeit werden wir uns im Kommenden 

Jahr wieder in Tübingen treffen. Voraussicht- 

lich wird die Retromotor 2008 in der Zeit von 

15.09.2008 – 17.09.2008 statfinden. Zu Re- 

daktionsschluss jedenfalls stand noch nichts 

genaues fest – daher sollten wir uns wieder wie 

in den Vorjahren „kurzschliessen.“ 

Neues Treffen am Bodensee ? 


64 

RETROMOROR 2008 in Tübingen 

Natürlich treffen wir uns wieder...........ermin für 

2008 ist voraussichtlich 15 – 17.09.2007. Das 

stand zwar noch nicht zu 100 % fest bei Re- 

daktionsschluss, aber man kann ja miteinander 

„kommunizieren“. 

Neues Treffen am Bodensee ? 

Das Konzept klingt vielversprechend: vom 22. 

bis 25.Mai findet in Friedrichshafen zum ers- 

ten Mal das neue Messe-Event für Oldtimer 

und Youngtimer zu Lande, zu Wasser und in 

der Luft statt. Viele Attraktionen versprechen 

ähnlich viel Abwechslung wie das legendäre 

Treffen in Tübingen. Bei genügend Interes- 

se können wir uns gerne wieder zwanglos in 

Friedrichshafen treffen. Ihr habt die Möglich- 

keit, Euch rechtzeitig im Internet oder telefo- 

nisch zu informieren. Unter www.klasikwelt-bo- 

densee.de findet man weitere Informationen. 

Wer kommen möchte, kann sich ja jederzeit 

bei mir melden unter 07425 / 4599 oder ober- 

kapp@web.de

Clubeintritt 

Aufnahmeantrag 

Name, Vorname: .......................................................................... 

Geburtsdatum: .......................................................................... 

Straße: .......................................................................... 

PLZ / Stadt: .......................................................................... 

Telefon: privat ............................ Gesch./Büro: ...................... 

Funk: ............................ E-Mail: ................................ 

Fahrzeugtyp: .......................................................................... 

(bei mehreren Fahrzeugen, bitte Extrablatt beifügen) 

Fahrgestell Nr.: .......................................................................... 

EZ / Baujahr: .......................................................................... 

Ich kann Club-Mitgliedern behilflich sein mit : .......................................................... 

................................................................................................................................ 

Die Bedingungen der Clubmitgliedschaft (Aufnahmegebühr,Jahresbeitrag sowie 

Austritt) habe ich gelesen und erkenne sie mit meiner Unterschrift an. 

Einzugsermächtigung: 

Die einmalige Aufnahmegebühr und den Jahresbeitrag bitte abbuchen 

von: 

Konto-Nr.: .............................. BLZ: ................................. 

Bank: ......................................................................... 

................................. ................................. 

Datum Unterschrift 

Arno W.Teschinsky - Strangenweg 22 - 77977 Rust * * * Telefon 07822 / 86 64 99 * * * Fax 

07822 / 61 509 * * * Funk: 0171 / 68 88 339 

65

Wir betreuen mit modernsten Messverfahren und integrierter (zahn-)ärztlicher Beratung 

sportlich aktive Menschen in den Bereichen Rennsport , Golf , Fußball , Tennis und 

Laufen durch Einzelanalyse , Planung und Follow-up Messungen . 

Langzeitdiagnostik – Aktivitätsdiagramme – Haltungsanalyse 

bei Brillenversorgung 

Zahnarztpraxis Töpfer & Partner 

Fachzahnärzte für Parodontologie & Oralchirurgie 

Ganzheitliche Behandlungskonzepte 

CMD - Diagnostik 

Dynamische Bewegungserfassung 

(sonoSens Ultraschall-Distanzmessung) 

Gang-,Sitz- und Fahranalysen 

zur Performance-Verbesserung in Rennwagen und 

Sportfahrzeugen 

Am Weingarten 25 , 60487 Frankfurt a.M. 

Fon : 069-70760766 Fax : 069-70760755 

67

Biturbo Spyder 

Genuß pur

2008 - BiTurbo Club Deutschland

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