2008 - BiTurbo Club Deutschland

Mit fünf Zylindern zum fünften Platz
Es ist 5.50 Uhr früh an diesem verflixt kühlen
Septembermorgen in Frankfurt a.M. , es wird
langsam hell , und meine beiden Mitfahrer
verbreiten Unruhe im Haus … Wann es denn
losgehe , ob alles verstaut sei , ob Ersatzteile
gebraucht würden ? Letztere Frage kommt von
meinem meccanico Dietmar , der sich sonst mit
luftgekühlten Boxermotoren beschäftigt.
Ich erkläre , wenn wir tatsächlich etwas
bräuchten , führen wir halt nach Modena , um
es zu holen . Auf dem Rückweg könnten wir
bei BestAuto vorbeischauen ; dort visitierte ich
mit Studienfreunden 1994 einen blauen Indy .
Fünfundzwanzigtausend Mark erschienen mir
damals als üppig – heute ist der Indy weg , und auf
den immer noch schwarzweißen Bodenfliesen
steht jetzt ein Ghibli SS für siebzigtausend
Euro…
Mein Copilot und Zeitnehmer Sam drängt zum
Aufbruch .
Uhren – wo sind die Stoppuhren ? Digital ,
mechanisch und eine dritte rückwärtslaufend :
alle da und Batterien an Bord.
Werkzeugtasche , seidenweiches Synthetiköl
von Agip sowie die üblichen Pamphlete der
Editoriale Domus werden verladen , obenauf
Retrohelme von AGV und die unerlässlichen
Sparco – Rennanzüge , schließlich haben wir
einen Italian Job zu verrichten .
Der schwarze 4.24 stand über Nacht draußen
(incredibile !) und röchelt nach kurzer Zündung
aus seinen vier Endrohren . Ich gebe ihm etwas
mehr vom hundertoktanigen Saft zum Frühstück
, und prompt wird nebenan der erste Rolladen
emporgezogen . Zeit, der Nachbarschaft mit
kurzen , höherfrequenten Gasstößen ein letztes
Farewell zu trompeten , bevor der Rollout auf
die A 5 erfolgt.
Die Jäger nach den glitzernden Trophäen ,
50
Erfolg und Ehre brechen auf …
RETROMOTOR – das Herbstevent in
Deutschland , zum zigsten Mal und heuer
drei Tage lang mit unterschiedlichsten
Veranstaltungen von Vintage bis Retro im
(sorry!) verschlafenen Tübingen . Aber auch
Goodwood – womit Veranstalter Klink sein
liebstes Kind gern vergleicht – liegt nicht gerade
im Focus der Weltöffentlichkeit !
Wir sind also gebucht auf das sogenannte
„Schwäbische Hill-Event“ , ein Berg-
Gleichmäßigkeitsrennen mit zwei Läufen , deren
Zeiten möglichst deckungsgleich sein sollten .
Hört sich leicht an – probiert es aber gern mal
selbst aus !
Den Trainingslauf verpassen wir zwar , aber
unsere diversen Teilnahmen seit 1998 auf
Alfa Romeo und Maserati brannten den
Streckenverlauf unter die Großhirnrinde !
Den dritten Platz in unserer Gruppe aus dem
vergangenen Jahr galt es zu verteidigen (ich
hatte bereits etwas Stellfläche in der Vitrine
geschaffen…) , nur tauchten unerlaubterweise
dieses Jahr mehr als dreimal so viele Teilnehmer
in unserer Gruppe auf .
Während wir bei der Fahrt zum Vorstart über
mögliche Siegprämien philosophieren , meldet
sich Zylinder Nummer 5 zeitweilig aus dem
Konzert unseres Sextettes ab , die Performance
auf der Zufahrtsstrasse wird unrund . Beim
Vorrücken und Anlassen kommentiert ein Golf 1
– Fahrer fachmännisch : „der läuft nicht auf allen
Töpfen !“ Wir bedanken uns bei diesem Ingenieur
und starten unser Wiederbelebungsprogramm :
Kerzen raus , Kerzen rein , Verteilerkappe auf ,
säubern , zu .
Zündkabel defekt ? Da hilft nur Vollgas am Berg .