ЛОГИСТИКА 8 / 2023
Четете в броя: * Георги Гвоздейков, министър на транспорта и съобщенията, даде своето първо интервю за списание ЛОГИСТИКА. * С Делян Костов, собственик и управител на Frotcom България, разговаряме за телематични устройства и пазара на телематични услуги. * За новия многофункционален дом на Деламод България споделя Йордан Стоянов, генерален мениджър на фирмата. * STAMH Group инсталира модерни складови системи в дистрибуционния център на Inter Cars. * Динамичен пикинг в централния склад на eBag. * До 12 пъти по-бързо пикиране - автоматизация на световно ниво повишава ефективността на Office 1 Logistics. * Бизнесът е демотивиран да получи статус на ОИО, коментира Момчил Антов, директор на НСБС и председател на НОМА. * Как AI променя веригите на доставки и логистиката? * Топ 20 на производителите на подемно-транспортни машини - търсенето на кари продължава да расте. и още...
Четете в броя:
* Георги Гвоздейков, министър на транспорта и съобщенията, даде своето първо интервю за списание ЛОГИСТИКА.
* С Делян Костов, собственик и управител на Frotcom България, разговаряме за телематични устройства и пазара на телематични услуги.
* За новия многофункционален дом на Деламод България споделя Йордан Стоянов, генерален мениджър на фирмата.
* STAMH Group инсталира модерни складови системи в дистрибуционния център на Inter Cars.
* Динамичен пикинг в централния склад на eBag.
* До 12 пъти по-бързо пикиране - автоматизация на световно ниво повишава ефективността на Office 1 Logistics.
* Бизнесът е демотивиран да получи статус на ОИО, коментира Момчил Антов, директор на НСБС и председател на НОМА.
* Как AI променя веригите на доставки и логистиката?
* Топ 20 на производителите на подемно-транспортни машини - търсенето на кари продължава да расте.
и още...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
СТРАТЕГИИ<br />
Министър Георги Гвоздейков:<br />
Работим активно за<br />
дигитализацията на услугите<br />
НОВО В БГ<br />
STAMH Group инсталира складови<br />
системи в дистрибуционния център<br />
на Inter Cars<br />
GREENTECH@TRANSPORT<br />
Новата „зелена“<br />
инфраструктура в<br />
морските превози<br />
1
РЕДАКЦИОННА 1<br />
АДАПТАЦИЯ<br />
Подготвям се да бъда модератор по време на Логистичната<br />
бизнес конференция на дискусионния панел на<br />
тема „Транспортът и логистиката във вихъра на промените<br />
– какви, колко, до каква степен, на каква цена“ и<br />
разговарям с всеки от участниците в панела. Искам да<br />
разбера гледната точка на всеки от тях и кои промени<br />
са важни, как ги реализират, какви са пречките... И думата,<br />
която се появява в главата ми след всеки разговор, е<br />
адаптация. Както си му е редът, пускам Google, но и отварям<br />
речника на чуждите думи в българския език, за да<br />
прочета точната дефиниция: адаптация е термин в биологията<br />
и означава приспособяване на организъм към окръжаващите<br />
го условия. Да, точно това е важното. Когато<br />
говорим за промени – а промените са навсякъде около нас,<br />
важното е да не им се съпротивляваме, да не искаме да<br />
се върнем към старото „нормално“, а по възможност максимално<br />
бързо да ги приемем и да се адаптираме към тях,<br />
за да можем да видим новите възможности, които те ни<br />
носят. Затова Ви каня да се присъедините към нас на<br />
Логистичната бизнес конференция на 10 октомври в<br />
София Ивент Център, за да чуете как се адаптират<br />
към промените, как и какви решения намират водещи<br />
специалисти от света на транспорта и логистиката.<br />
Преглеждам финално преди влизане в печат броя на<br />
<strong>ЛОГИСТИКА</strong>, който държите в ръцете си, и в главата ми<br />
отново изниква думата адаптация. Защото информацията<br />
в октомврийския ни брой също отразява толкова много<br />
промени – от нови модерни складове, през новата зелена<br />
инфраструктура в морските превози и навлизането<br />
на изкуствения интелект в логистиката до митнически<br />
промени и използването на карго байковете... Неслучайно<br />
мъдрите хора казват, че единственото постоянно нещо<br />
на този свят е промяната. Така че промените си се случват<br />
и нашата задача е да сме информирани за тях, да се<br />
приспособим и да живеем с тях.<br />
Очаквам Ви на 10 октомври!<br />
Снежина БАДЖЕВА<br />
11-а ЛОГИСТИЧНА БИЗНЕС КОНФЕРЕНЦИЯ<br />
10 октомври <strong>2023</strong> г.<br />
Регистрирайте се сега!
2 СЪДЪРЖАНИЕ<br />
8 12<br />
41<br />
СТРАТЕГИИ<br />
8 Работим активно за дигитализацията на<br />
услугите<br />
Георги Гвоздейков, министър на транспорта и<br />
съобщенията<br />
НОВО В БГ<br />
12 Деламод България се премести в нова база<br />
24 рампи обслужват трафик от над 130 камиона<br />
дневно<br />
14 STAMH Group продължава да гради доверие<br />
Компанията инсталира модерни складови<br />
системи в дистрибуционния център на Inter<br />
Cars<br />
МЕНИДЖМЪНТ<br />
16 Успехът се постига с отдаденост и много работа<br />
Делян Костов, собственик и управител на<br />
Frotcom България<br />
GREENTECH@TRANSPORT<br />
22 Новата „зелена“ инфраструктура в морските<br />
превози<br />
ТЕХНОЛОГИИ<br />
24 CargoRadar.eu: Дигитализирахте ли логистиката<br />
си?<br />
ДОБРАТА ПРАКТИКА<br />
26 Динамичен пикинг в централния склад на<br />
eBag<br />
28 До 12 пъти по-бързо пикиране<br />
Автоматизация на световно ниво повишава<br />
ефективността на Office 1 Logistics<br />
ФИНАНСИ<br />
32 Бизнесът е демотивиран да получи статус<br />
на ОИО<br />
Момчил Антов, директор на НСБС и председател<br />
на НОМА<br />
ТЕНДЕНЦИИ<br />
36 Как AI променя веригите на доставки и<br />
логистиката<br />
МОДЕРНИЯТ СКЛАД<br />
38 Топ 20 на производителите на<br />
подемно-транспортни машини<br />
Търсенето на кари продължава да расте<br />
поради възстановяването на глобалната<br />
икономика<br />
АНАЛИЗ<br />
41 Карго байковете – алтернатива или екзотика<br />
Товарните велосипеди имат бъдеще, но само<br />
на определени места<br />
КОЛИ ЗА РАБОТА<br />
44 Amarok е работлив, атлетичен и<br />
харизматичен<br />
РУБРИКИ<br />
1<br />
4<br />
47<br />
48<br />
Редакционна<br />
Накратко<br />
Abstracts in English language<br />
Индекс на рекламодателите<br />
За мобилни устройства свалете приложението<br />
Bulgarian Transport Press<br />
2<br />
8 • <strong>2023</strong>
The Logistics Event of the Year<br />
Smart<br />
Green<br />
Sustainable<br />
Transport<br />
and Logistics<br />
11. Logistics Business Conference<br />
Organized by<br />
conference<strong>2023</strong>.logistika.bg<br />
GOLD Partner<br />
Premium Partner<br />
Green Partner<br />
Main Partner<br />
Partner<br />
Since 1990<br />
Partner<br />
Partner<br />
Awards Sponsor Awards Sponsor Supporting Partner<br />
ВРАΤИ 3А ДОМА И ИНДУСТРИЯТА<br />
1 1 • <strong>2023</strong>
4 НАКРАТКО<br />
По време на изложението министърът на икономиката<br />
и индустрията Богдан Богданов проведе срещи<br />
с гръцкия бизнес, на които бяха обсъдени възможностите<br />
за нови инвестиции във възобновяеми<br />
енергийни източници и разширяване на търговията<br />
с петролни продукти.<br />
Тема на разговорите на българския министър с представителите<br />
на гръцките компании бяха и развитието<br />
на ВЕИ проекти в близост до индустриалните<br />
зони у нас.<br />
Дронамикс стартира първи<br />
карго полети на гръцкия пазар<br />
Гърция е първият пазар, на който Дронамикс ще започне<br />
търговски полети. Техен партньор в южната<br />
ни съседка е логистичната компания Golden Cargo,<br />
част от Golden Union.<br />
Първите маршрути в Гърция ще свържат Атина с<br />
Крит и с Кавала, като през 2024 г. предстои да се<br />
отворят и други дестинации, обслужвани от Дронамикс<br />
с дронове, произведени в България.<br />
Това стана ясно по време на 87-ия Солунски международен<br />
панаир, на който България е страна – почетен<br />
гост. Тази година страната ни е представена<br />
от 60 български компании и организации от различни<br />
сектори.<br />
Zebra с нов настолен баркод скенер за<br />
търговски обекти<br />
Ускоряване процесите на сканиране, подобряване на<br />
потребителското самообслужване, предотвратяване<br />
на свиването на продажбите – това са само<br />
част от ползите, които идват със серията настолни<br />
принтери Zebra SP72.<br />
Новите продукти се отличават с компактен размер,<br />
бързо сканиране и голямо работно поле за придвижване<br />
на продуктите, което превръща сканирането<br />
в естествен процес. Иновативните характеристики<br />
на серията Zebra SP72 разчитат мигновено<br />
1D и 2D баркодове дори ако са лошо отпечатани,<br />
повредени, замърсени или избледнели, без да е необходимо<br />
прецизно насочване. Безпроблемно се сканират<br />
също и баркодовете върху стъкло, мобилни телефони<br />
или опаковки. Високоефективните скенери<br />
с hands-free режим са налични в хоризонтален и вертикален<br />
вариант.<br />
У нас те се предлагат от Баркод Системи България<br />
ООД. Фирмата е българо-великобританско дружество,<br />
част от най-голямата група компании, работещи<br />
в тази сфера в Централна и Източна Европа –<br />
IBCS Group. Тя е бизнес партньор на водещата в света<br />
фирма в областта на мобилните и баркод технологии<br />
Zebra Technologies Inc, USA.<br />
Нова услуга за жп превоз на<br />
контейнери между Солун и Скопие<br />
Солунското пристанище (ThPA S.A.) стартира нова<br />
услуга за превоз на контейнери с блок-влак между Солун<br />
и Скопие. От 6 септември влаковете тръгват<br />
от Солун всяка сряда и пристигат в Скопие същия<br />
ден.<br />
До реализирането на новия сервиз се стига благодарение<br />
на съвместното сътрудничество между<br />
4 8 • <strong>2023</strong>
SPRINTER<br />
ПРОИЗВЕДЕН<br />
В ГЕРМАНИЯ<br />
MERCEDES-BENZ SPRINTER – НАДЕЖДНО ШАСИ<br />
С ДВОЙНА ГУМА И УПРАВЛЕНИЕ С КАТЕГОРИЯ „В“<br />
Ограничена складова наличност с преференциални цени<br />
Телефон: 0885 062 002
6 НАКРАТКО<br />
ThPA S.A. и общо 11 частни и обществени организации.<br />
Пристанището отбеляза и първата годишнина от<br />
старта на контейнерните жп превози по линията<br />
Солун – Ниш, припомнят от ThPA S.A. Тези стратегически<br />
избори целят развитие на транспортната<br />
свързаност на Пристанище Солун с Балканите<br />
и страните от Югоизточна Европа, поясняват още<br />
от пристанищния оператор.<br />
„Готови сме да увеличим честотата на отпътуванията,<br />
ако има търсене. Важно е също да се подчертае,<br />
че само с модернизация на жп инфраструктурата<br />
ще стане възможно бъдещото развитие<br />
на нови и иновативни интермодални услуги“, заяви<br />
председателят на Борда на директорите и управляващ<br />
директор на ThPA S.A. Танос Лиагкос.<br />
Alibaba ще инвестира<br />
2 млрд. щ.д. в Турция<br />
Президентът на технологичната корпорация Майкъл<br />
Еванс е запознал властите в Турция с проектите<br />
си за логистични центрове в Анкара и терминал<br />
за пратки на летището в Истанбул. Той обяви,<br />
че ръководената от него компания планира да вложи<br />
2 млрд. щ. д. в южната ни съседка.<br />
Майкъл Еванс е гостувал на турския президент Ердоган,<br />
като го е запознал със стратегиите за развитие<br />
на компанията в региона. Партньор на Alibaba<br />
на пазара вероятно ще бъде базираната в Истанбул<br />
платформа за онлайн търговия Trendyol – технологичната<br />
компания оперира с една от най-бързо разрастващите<br />
се логистични мрежи, като доставя<br />
над 1,5 млн. пратки всеки ден до 27 пазара.<br />
В началото на <strong>2023</strong> г. след визита на Майкъл Еванс в<br />
Анкара бе обявено, че централният офис на Alibaba<br />
за Европа ще бъде в Турция.<br />
КОФАС: Глобалният ръст на БВП<br />
ще бъде още по-слаб<br />
Въпреки очакванията за по-слабо икономическо<br />
представяне през 2022 г. (3,1%) покрай глобалните<br />
събития и сътресенията около тях експертите по<br />
кредитно застраховане от КОФАС отчитат послаб<br />
ръст на световния БВП за настоящата година<br />
– 2,4%.<br />
Предвижданията за 2024 г. са нивата на показателя<br />
да бъдат със същата или близка до тази стойност.<br />
„Това, което виждаме, е, че развитите икономики са<br />
основният двигател на отрицателния глобален растеж<br />
– както в САЩ, така и в Западна Европа. Въпреки<br />
това има големи пазари, които все пак се представят<br />
добре – сред тях са Китай и Индия, които<br />
повишиха своя БВП през <strong>2023</strong> г. в сравнение с предходната<br />
година“, заяви Грегорж Шилевич, главен икономист<br />
на КОФАС за Централна и Източна Европа.<br />
В допълнение експертите от КОФАС наблюдават<br />
продължително свиване на обема на световната<br />
търговия със стоки. То е започнало още в края на<br />
2022 г. (+0,2%), като през първото тримесечие на<br />
настоящата година придобива дори отрицателни<br />
стойности (-1,0%).<br />
MSC и ZIM с ново споразумение<br />
за сътрудничество<br />
Най-големият линеен контейнерен превозвач<br />
Mediterranean Shipping Co (MSC) сключи ново оперативно<br />
споразумение с израелския контейнерен превозвач<br />
ZIM.<br />
Двете компании ще споделят кораби, покупки на сло-<br />
6 8 • <strong>2023</strong>
НАКРАТКО 7<br />
тове и споразумения за размяна при услуги, свързващи<br />
полуостров Индостан с Източното Средиземноморие,<br />
Източното Средиземноморие със Северна<br />
Европа и по направлението Източна Азия – Океания.<br />
„Сътрудничеството с MSC ще подобри ефективността<br />
на нашия флот – споделя Ели Гликман, президент<br />
и главен изпълнителен директор на ZIM. – То<br />
е в съответствие с фокуса ни върху предприемането<br />
на проактивни стъпки на фона на продължаващите<br />
насрещни ветрове на пазара за контейнерни<br />
превози.“<br />
ZIM отдавна се откроява сред глобалните превозвачи<br />
с решението си никога да не се присъединява към<br />
един от трите алианса на линейни контейнерни<br />
превозвачи по направлението изток – запад, предпочитайки<br />
вместо това да избира партньорства<br />
по определени търговски линии.<br />
Lidl откри най-големия си склад в<br />
света<br />
Търговската верига Lidl оперира от нов регионален<br />
дистрибуционен център (РДЦ). Разположено в близост<br />
до Лондон, в град Лутън, на площ от 1,2 млн.<br />
кв.м, съоръжението е най-големият склад на компанията<br />
в глобален план. Инвестициите в базата възлизат<br />
на 300 млн. лири стерлинги (близо 350 млн.<br />
евро).<br />
Базата в Лутън заема площ колкото 3 стандартни<br />
склада на Lidl. От новия дистрибуционен център ще<br />
се доставят над 9400 палета на ден до 150 магазина.<br />
За сравнение, традиционно от един регионален<br />
дистрибуционен център на Lidl обикновено се обслужват<br />
около 60 – 80 магазина дневно.<br />
Автоматизацията ще бъде ключова за функционирането<br />
на логистичния център, като от компанията<br />
твърдят, че РДЦ в Лутън ще бъде първият<br />
склад на веригата във Великобритания, който ще<br />
заложи на системи за автоматизация, увеличаващи<br />
капацитета за съхранение и обработване на стоките.<br />
Друга важна характеристика на базата са реализираните<br />
решения за устойчивост. Годишно общо<br />
2 млн. kWh електроенергия ще се генерират от<br />
слънчеви панели. Освен това за доставките ще се<br />
използва флотилия от превозни средства, задвижвани<br />
с биогаз от хранителни отпадъци.<br />
8• <strong>2023</strong><br />
7
8 СТРАТЕГИИ<br />
Работим активно за дигитализацията<br />
на услугите<br />
Георги Гвоздейков, министър<br />
на транспорта и съобщенията<br />
Това е първото интервю на министър Гвоздейков<br />
за списание <strong>ЛОГИСТИКА</strong>. Повдигнахме<br />
теми, които горещо вълнуват транспортно-логистичния<br />
бизнес. Вижте какви са стратегиите<br />
на управляваното от Гвоздейков Министерство<br />
на транспорта и съобщенията<br />
(МТС) по отношение на въвеждането на електронната<br />
товарителница, подобряване на<br />
трансграничните товарни преходи, развитие<br />
на инфраструктурата на пристанищата и изграждането<br />
на интермодални терминали.<br />
8 8 • <strong>2023</strong><br />
– Г-н Гвоздейков, кога в България ще има ефективно<br />
използване на е-товарителници? Какво да<br />
очаква бизнесът в краткосрочен и дългосрочен<br />
план по отношение дигитализиране на документооборота<br />
в транспорта?<br />
– Дигитализацията на услугите, които се използват<br />
ежедневно от бизнеса, е процес, по който работим<br />
активно. Електронната товарителница ще облекчи<br />
значително компаниите и ще спести време и ресурси,<br />
съществено ще подобри контрола от страна<br />
на държавата.<br />
Въвеждането є е процес, който все още е на<br />
ниво Европейски съюз, където се разработват общи<br />
за всички държави технически и оперативни стандарти,<br />
както и правила, гарантиращи съвместимост.<br />
От страна на Комисията отчитат сложността на въвеждането<br />
на електронната товарителница, затова е<br />
предвиден подготвителен период до 2026 г.<br />
Ако до края на настоящата година от ЕК публикуват<br />
информацията, ние ще започнем същинската<br />
работа по подготовка на нашите администрации за<br />
приемане и обработване на електронна информация<br />
за товарните превози.<br />
Най-висока готовност за внедряване на електронната<br />
товарителница имат морските пристанища, където<br />
процесът на дигитализация при обработването<br />
на товарите е в крайната си фаза. До края на го-<br />
« Най-висока готовност за внедряване<br />
на електронната товарителница имат<br />
морските пристанища, където процесът<br />
на дигитализация при обработването на<br />
товарите е в крайната си фаза.»<br />
ВИЗИТНА КАРТИЧКА<br />
Георги Гвоздейков е авиационен инженер,<br />
предприемач и народен представител в 47-ото<br />
Народно събрание. Бил е заместник-председател<br />
на парламентарната Комисия по транспорт и<br />
съобщения. Притежава магистърска степен по<br />
авиационна техника и технологии. Докторант е<br />
във Висшето военновъздушно училище „Георги<br />
Бенковски“ в Долна Митрополия. Георги Гвоздейков<br />
оглавяваше за кратко дружеството България<br />
Хели Мед Сървиз – компания, създадена от<br />
държавата за осигуряването на въздушен транспорт<br />
за нуждите на спешната медицинска помощ.<br />
От 2018 до 2021 г. инж. Георги Гвоздейков<br />
работи в ГД Гражданска въздухоплавателна администрация.<br />
Бил е главен секретар на Българската<br />
федерация по автомобилен спорт. От 2014<br />
до 2018 г. ръководи собствен иновативен проект,<br />
свързан с автомобилния спорт, подготовката<br />
и обучението на рали пилоти. От 1998 до 2011 г.<br />
е професионален състезател по автомобилен<br />
спорт, шампион на България за 2003 г.<br />
дината ДП Пристанищна инфраструктура ще въведат<br />
тестово Националната система за електронен обмен<br />
на информация в българските морски пристанища.<br />
Първоначално се предвижда паралелно използване<br />
на електронна и хартиена товарителница. След<br />
това започваме разширяване на обхвата за използване<br />
на електронната товарителница.<br />
– Какви действия са предприети за организирането<br />
на по-бързо преминаване на товарни автомобили<br />
през българските ГКПП, както и за подо-
СТРАТЕГИИ 9<br />
бряване на трансграничните жп товарни преходи?<br />
– В края на септември започна реалното изпълнение<br />
на проекта за трети мост над река Дунав, за<br />
който се говори повече от 20 години. С Румъния подадохме<br />
съвместен проект по Механизма за свързана<br />
Европа за извършването на предпроектни проучвания<br />
за втори мост Русе – Гюргево. Това на практика<br />
е началото на един стратегически важен проект<br />
не само за нашите две страни, а и за цяла Европа.<br />
С проучванията ще направим анализ на различните<br />
трасета и точките, от които ще започва мостът съответно<br />
в Русе и Гюргево. Tова ще подпомогне избора<br />
на техническо решение.<br />
В по-краткосрочен план отварянето на ферибота<br />
Русе – Гюргево е важна стъпка, която се очаква да<br />
поеме около 25% от трафика в момента по моста.<br />
По отношение на свързаността с Турция сме съсредоточили<br />
усилия върху отварянето на още един<br />
железопътен преход между двете държави. Той значително<br />
ще облекчи трафика през съществуващия<br />
пункт Свиленград – Капъкуле, който е единствена<br />
връзка между двете страни. Проучваме какви биха<br />
били ползите от възстановяването на жп линията Ямбол<br />
– Елхово, както и продължението є към Лесово и<br />
турската граница. Национална компания Железопътна<br />
инфраструктура вече e възложила изготвянето на<br />
прединвестиционно проучване, което трябва да анализира<br />
различни варианти за трасе.<br />
Паралелно с това се работи по модернизацията<br />
на железопътната инфраструктура по цялото направление<br />
от сръбската до турската граница, както и по<br />
създаването на железопътна връзка между България<br />
и Северна Македония. Това са комплексни и сложни<br />
проекти, които отнемат години, но намирането на<br />
решение за тунела Деве баир, който е железопътната<br />
връзка със Северна Македония, би било значителен<br />
напредък в тази посока.<br />
– Какво предвижда МТС за развитие на инфраструктурата<br />
на пристанищата, които се оперират<br />
от държавни оператори – Пристанище Варна и<br />
Пристанищен комплекс Русе?<br />
– Както съм заявявал, и досега най-добрият начин<br />
за ефективен растеж и привличане на повече инвестиции<br />
в пристанищата са механизмите на публично-частно<br />
партньорство, какъвто е концесията.<br />
Войната в Украйна и проблемите с корабоплаването<br />
по Дунав и Черно море, които промениха<br />
Георги Гвоздейков подписа писмо за съвместен ангажимент с Румъния, с което двете държави потвърждават позицията, че<br />
предпроектното проучване на втори мост Русе – Гюргево е приоритет и за двете правителства и те ще работят за неговото<br />
изпълнение. С това на практика се стартира процесът по изграждането на втори комбиниран пътен и жп мост над Дунав при Русе<br />
8• <strong>2023</strong><br />
9
10 СТРАТЕГИИ<br />
« Очаква се фериботът<br />
Русе – Гюргево да поеме около<br />
25% от трафика по моста.»<br />
пътя на товарите, изискват да бъде осигурена по-добра<br />
свързаност между пристанищата Русе и Варна с<br />
цел гарантиране на алтернатива за транзитния товарен<br />
трафик от и за страните от Централна Европа до<br />
Черно море. Това отваря нови възможности за инвестиции<br />
по това направление и дава допълнителна<br />
добавена стойност на двете пристанища.<br />
От друга страна, правителствата на България и<br />
Гърция работим усилено за изграждането на мултимодалния<br />
коридор Егейско море – Черно море –<br />
река Дунав, част от който са и посочените две пристанища.<br />
С реализирането на тази регионална инициатива<br />
ще привлечем допълнителни товари, които са<br />
от полза за българската икономика.<br />
– Как държавата ще подпомогне изграждането<br />
на интермодални терминали? Не е ли по-удачно<br />
да се улеснят инвеститорите в такива съоръжения<br />
вместо държавата да строи и после да ги дава<br />
на концесия?<br />
– По Програма Транспортна свързаност 2021 –<br />
2027 г. е предвидено финансиране за такива проекти,<br />
което ще се отпуска по отделна схема за подпомагане<br />
на интермодални оператори. Тя ще позволи<br />
финансирането на дейности, свързани с развитието<br />
на интермодалните превози, а предвиденият бюджет<br />
е 20 млн. евро.<br />
Очаквам до края на годината да са изяснени параметрите<br />
на схемата, след което ще изпратим нотификация<br />
до Европейската комисия, която е във<br />
връзка с правилата за държавните помощи. Надявам<br />
се тези процедури да приключат бързо и още през<br />
следващата година да отворим схемата за кандидатстване.<br />
– Как Министерството ще изкара БДЖ от финансовото<br />
блато, в което се намира? Как ще се<br />
осъществи оздравяването на дружеството?<br />
– За да се стабилизира финансовото състояние на<br />
БДЖ, трябва да се работи в две направления – оптимизиране<br />
на разходите на компанията и увеличаване<br />
на пътниците и товарите. Именно тази задача съм<br />
поставил на новото ръководство.<br />
Голяма част от влаковете, които се движат в момента,<br />
са над 50-годишни, а придвижването е бавно<br />
заради множеството стартирани проекти по инфраструктурата,<br />
които са забавени с години.<br />
За да привлечем повече пътници, трябва най-после<br />
да стартираме процеса по закупуването на нови<br />
влакове. В началото на септември обявихме процедурите<br />
за доставка на подвижен състав по Плана за<br />
възстановяване и устойчивост. Тези влакове наистина<br />
ще дадат глътка въздух на БДЖ, но те ще осигурят<br />
само половината от необходимия подвижен състав.<br />
Затова вече търсим други варианти за купуване<br />
на нови влакови композиции или наемането на такива.<br />
Амбицията ни е още през 2024 г. да подобрим<br />
качеството на услугата и българите да се возят в нови<br />
влакове.<br />
Въпросите зададе Ралица РУСИНОВА<br />
10 8 • <strong>2023</strong><br />
Анна Михнева-Натова, зам. министър на транспорта и съобщенията (и бивш директор на ДП Пристанищна инфраструктура) и<br />
министър Гвоздейков. По думите на министъра до края на <strong>2023</strong> г. ДППИ ще въведе тестово Националната система за електронен<br />
обмен на информация в българските морски пристанища
8• <strong>2023</strong><br />
11
12 НОВО В БГ<br />
Деламод България<br />
се премести в нова база<br />
24 рампи обслужват трафик от над 130 камиона дневно<br />
Новата база се намира между булевард Владимир<br />
Вазов и Северната скоростна тангента.<br />
Съоръжението<br />
Строежът започва през октомври 2022 г., а само<br />
десет месеца по-късно – през август <strong>2023</strong> г., сградата<br />
получава Акт 16. Договорът за наем между Деламод<br />
България и Глориент е за срок от 12 години. „Идеята е<br />
да предложим услуга, в която има контрол от началото<br />
до края“ – така Йордан Стоянов, генерален мениджър<br />
на Деламод България, описва накратко мисията<br />
на новия крос-док терминал.<br />
Общата площ на съоръжението е 17 000 кв.м,<br />
като в тях влизат и местата за паркиране. Застроената<br />
площ е 7000 кв.м, включваща 5500 кв.м затворено<br />
пространство (крос-док терминал) и над 1400 кв.м<br />
офисни помещения (за сравнение в предишната база<br />
офисните помещения са около 600 кв.м). Новият дом<br />
на Деламод позволява разрастване на екипа на компанията,<br />
като понастоящем служителите са над 140.<br />
Сградата е с височина 12 метра. Тя разполага с<br />
20 товарни рампи, както и с 2 рампи с платформи<br />
за манипулация на лекотоварни превозни средства.<br />
Крос-док терминалът има и 2 портални врати за големи<br />
товари, както и два навеса, всеки с площ от 500<br />
кв.м. Организацията на работа в крос-док терминала<br />
е следната – камионите влизат, обслужват се на рам-<br />
Новият многофункционален дом на Деламод<br />
България вече е готов. Построяването на<br />
базата отне по-малко от година. Инвеститор<br />
и собственик на съоръжението е Глориент<br />
Инвестмънт БГ. Екип на списание <strong>ЛОГИСТИКА</strong><br />
получи специална покана и посети модерния<br />
крос-док терминал. Повече за капацитета на<br />
съоръжението научаваме от Йордан Стоянов,<br />
генерален мениджър на Деламод България. С<br />
него разговаряме и за клиентите, релациите и<br />
предизвикателствата на пазара.<br />
па, стоката се разпределя по различни зони, след което<br />
напускат базата от обособен изход. Така няма пресичане<br />
на товаропотока в хоризонталната част на базата.<br />
Има план за разширение на терминала с още<br />
12 8 • <strong>2023</strong>
НОВО В БГ 13<br />
3500 кв.м. Ако обстановката на пазара се запази такава,<br />
каквато е в момента, до увеличение на площта<br />
едва ли ще се стигне, казва Стоянов. На по-късен<br />
етап в терминала ще се поставят и логистични системи<br />
за складиране, които ще позволяват първите 3 метра<br />
от височината на съоръжението да се използват<br />
само за крос-док операции.<br />
Бърза експедиция<br />
Стоките, които влизат в крос-док терминала, излизат<br />
от него в рамките на два до три часа. „Тук<br />
не складираме, а оптимизираме международния трафик<br />
и подобряваме разхода“, посочва Йордан Стоянов.<br />
В базата се деконсолидират пратки, подреждат<br />
се по дестинации, след това се експедират към крайните<br />
клиенти. Например стоки от Барселона, натоварени<br />
в петък следобед, стигат до клиент в София в понеделник<br />
следобед. „На практика доставяме на втория<br />
работен ден след поръчката за София и до третия<br />
работен ден за клиенти извън столицата“, пояснява<br />
Стоянов.<br />
Деламод България се грижи за превоза на стоки с<br />
най-различни обеми и размери. Има осигурени условия<br />
изходът на стоките от терминала да се извършва<br />
както от малки бусове и ванове, така и от тежкотоварни<br />
камиони, машини с падащи бордове и др. Компанията<br />
разполага с 50 собствени камиона.<br />
130 камиона дневно разтоварват<br />
на терминала<br />
Средно на ден около 30 камиона с групажни пратки<br />
от/за Западна Европа разтоварват в крос-док съоръжението<br />
на Деламод в София. Базата обслужва<br />
и над 100 камиона дневно с комплектни товари по<br />
международни и вътрешни релации. Международните<br />
най-често се насочват към Гърция, Северна Македония<br />
и Грузия. Крос-док терминалът обслужва и пазарите<br />
от Кавказкия регион (Грузия, Армения и Азербайджан).<br />
Предизвикателство за разгръщане на бизнеса на<br />
компанията към пазари като Грузия например е фактът,<br />
че има само един ферибот, който веднъж седмично<br />
обслужва линията Бургас – Батуми. Капацитетът на<br />
плавателния съд е около 120 превозни средства на<br />
курс. И когато корабът спре да работи заради профилактика<br />
или поради друга причина, целият трафик се<br />
насочва към Турция. Там движението на стоки също<br />
се затруднява заради редица разрешителни режими<br />
за различни стоки, чието издаване понякога коства<br />
месеци на транспортните компании.<br />
За момента Деламод България не планира стъпването<br />
на нови пазари. Усилията на компанията са насочени<br />
към разгръщането на нови услуги, част от които<br />
са свързани и с мултимодален транспорт. Като добра<br />
практика за развитие мениджърът посочи инициативата<br />
на Деламод в Англия, включваща инвестиция в дълги<br />
товарни композиции, мултимодални композиции,<br />
които след претоварване със специални кранове поемат<br />
по релси към следващата логистична точка. „Хората<br />
на Запад живеят в дигитален свят. Инфраструктурата<br />
в България обаче спада към аналоговата сфера.<br />
В някои отношения сме 50 години назад – коментира<br />
още Стоянов. – Нашият пазар е много малък, изнервен<br />
и до болка конкурентен.“ По думите му тенденци-<br />
« Застроената площ на базата е 7000 кв.м,<br />
включваща 5500 кв.м затворено пространство<br />
(крос-док терминал) и над 1400 кв.м офисни<br />
помещения.»<br />
ята за „натискане“ надолу на цената на транспортната<br />
услуга не е здравословна за пазара като цяло. „Трябва<br />
да сме много внимателни и да си знаем цената“,<br />
допълни мениджърът. Насочеността на Деламод България<br />
е предимно към малките и средните предприятия,<br />
които очакват по-голяма гъвкавост на сервиза.<br />
Към момента компанията работи с над 2000 активни<br />
клиенти. Около 30 на сто от тях са базирани в чужбина,<br />
70 на сто – в България. Що се отнася до оборота<br />
на дружеството, 60% се генерира от клиенти извън<br />
страната, а 40% – от тукашния бизнес.<br />
Ралица РУСИНОВА<br />
8• <strong>2023</strong><br />
13
14 НОВО В БГ<br />
STAMH Group продължава<br />
да гради доверие<br />
Компанията инсталира модерни складови системи<br />
в дистрибуционния център на Inter Cars<br />
14 8 • <strong>2023</strong><br />
Складовата стелажна система Live Storage разполага с 5 нива на стифиране във височина<br />
Една добре свършена работа говори повече от<br />
хиляди думи. Особено когато няколко последователни<br />
складови системи, изпълнени за едни и<br />
същи клиенти, са напълно различни по отношение<br />
на своите параметри, инженеринг, инсталация и тип<br />
на съхраняваните продукти. Когато интралогистичните<br />
решения от STAMH не само оптимизират пространството<br />
и процесите, но и пестят енергия, клиентите<br />
са онези, които вземат решението да продължат<br />
своето партньорство.<br />
Live Storage стелажна складова система<br />
Най-новото оборудване, което STAMH инсталира<br />
в логистичната база на Inter Cars – международен лидер<br />
по отношение на доставката на авточасти, е палетна<br />
складова стелажна система LIVE STORAGE. Общата<br />
є височина е 9,5 метра. Тя е проектирана за палети<br />
с максимална височина 1,65 м и разполага с 5<br />
нива на стифиране във височина.<br />
Новият блок е инсталиран на едва 64 кв.м и е<br />
способен да буферира 240 палета, като пред клиента<br />
остава перспективата за допълнително разширение,<br />
след като сам се убеди в ефективността є. Live<br />
Storage системата е оборудвана с гравитачни ролкови<br />
легла, които придвижват палетите от страната за<br />
захранване на системата към страната за пикиране.<br />
Умното проектиране, наклонът и фактът, че палетите<br />
се придвижват само с помощта на гравитацията,<br />
означава, че не се налага подемната техника или<br />
екипът в дистрибуционния център да навлизат навътре<br />
в системата от стелажи.<br />
Складовите системи тип Live Storage са сред оптималните<br />
стелажни решения, тъй като не изразходват<br />
електричество. Дистанциите, които екипите в<br />
склада трябва да изминават, за да извлекат или складират<br />
палет, са значително редуцирани. Това намалява<br />
необходимите усилия, както и амортизацията на<br />
подемната техника.<br />
Live Storage се проектират и внедряват предимно<br />
при бързооборотните стоки, но решението е подходящо<br />
винаги когато в склада се налага ежедневна<br />
обработка на голямо количество палети и бързо и<br />
ефективно товарене и разтоварване на камиони. Раз-
НОВО В БГ 15<br />
Новата складова система за фулфилмънт, проектирана и монтирана от STAMH, е на 4 етажа и с височина малко над 10 м<br />
лични складови единици са винаги налични в предната<br />
част на системата от стелажи.<br />
Фулфилмънт решения променят начина<br />
на обслужване на стоките<br />
Какъв е правилният подход, когато SKU-тата в<br />
склада са разнородни и трябва да бъдат обработвани<br />
и непалетизирани стоки? Това е въпрос, чийто отговор<br />
специалистите от STAMH Group и Inter Cars<br />
решиха заедно.<br />
Без съмнение, системата трябва да бъде стабилна<br />
и да може да осигурява буфериране и организация<br />
за многобройни артикули с различна форма, тегло,<br />
обем и параметри – от обикновен акумулатор<br />
до дългомерни тунинг аксесоари. Начинът, по който<br />
се проектират системите, до голяма степен определя<br />
и процесите по съхранение, настаняване, пикинг,<br />
асемблиране на поръчките, опаковане и експедиция.<br />
Поради непрестанните, многобройни поръчки<br />
към дистрибуционния център екипите трябва да<br />
имат бърз достъп до всяка складова единица, като<br />
същевременно успяват да пикират всяка поръчка за<br />
минути. С повече от 2 000 000 продукта и 2000 марки,<br />
които дистрибутират международните представителства<br />
на Inter Cars, организацията на работата<br />
трябва да бъде перфектна.<br />
Новата складова система за фулфилмънт, проектирана<br />
и монтирана от STAMH, e с обща височина<br />
малко над 10 м и разполага с 4 етажа. Благодарение<br />
на специални Mezzanine платформи се създават<br />
нови обширни повдигнати площи, които мултиплицират<br />
полезната интралогистична площ. На всяко<br />
ниво има хиляди различни складови позиции,<br />
като системата разполага с един централен коридор<br />
и многобройни пикинг коридори за ръчна обработка<br />
на стоките.<br />
Иновативната комбинация от складови решения<br />
тип Mezzanine, Gangway и Conventional e проектирана<br />
според точни изисквания на клиента, на площ от<br />
приблизително 1100 кв.м. Оборудвана е със специални<br />
платформи за палети и пикинг колички, които<br />
могат да бъдат повдигани чрез специализирана подемна<br />
техника.<br />
Различно ниво на операциите<br />
Двете нови складови системи, проектирани и изградени<br />
от STAMH, вече осигуряват различно по-високо<br />
ниво на интралогистичните операции в дистрибуционния<br />
център, което внася спокойствие в клиентите<br />
и доставчиците на Inter Cars.<br />
Скоростната обработка на поръчките осигурява<br />
скоростни доставки и конкурентоспособност, а капацитетът<br />
на склада е мултиплициран. По този начин<br />
стратегически позиционираният дистрибуционен хъб<br />
вече осигурява обслужване, което само умно проектираните<br />
процеси в склада могат да осигурят.<br />
„Няма нищо по-ценно от това клиентите сами<br />
да се убедят в ефективността на решенията, които<br />
предлагаме. Така изграждаме дългосрочни партньорства,<br />
а за нас остава удовлетворението от добре<br />
свършената работа и генерираното доверие“ – споделя<br />
г-жа Надежда Благоева, технически директор в<br />
STAMH Group.<br />
Тук можете да видите повече за фулфилмънт системата,<br />
изградена от STAMH:<br />
8• <strong>2023</strong><br />
15
16 МЕНИДЖМЪНТ<br />
Делян Костов,<br />
собственик и управител<br />
на Frotcom България<br />
Успехът се постига с<br />
отдаденост и много работа<br />
Много или малко са 15 години в бизнеса с<br />
телематични устройства? Как се развива<br />
пазарът на телематични услуги и какви нови<br />
предложения да очакваме на него? Какво място<br />
заемат човешките отношения в бизнеса?<br />
Какви са приликите между управлението<br />
на екипажа на кораб и управлението на една<br />
успешна фирма? По тези и по други въпроси<br />
разговаряме с Делян Костов, собственик и<br />
управител на Frotcom България.<br />
– Г-н Костов, как за 15 години успяхте да превърнете<br />
Frotcom България в лидер на пазара за телематични<br />
услуги?<br />
– Казано накратко, с много работа и много усилия.<br />
Аз винаги съм си поставял дългосрочни цели с амбицията<br />
да подпомогнем развитието на клиентите и<br />
партньорите ни. Мисля, че това е правилната посока,<br />
в която трябва да се върви. Ние не сме изключение –<br />
всеки, който си поставя цели и се стреми да ги постигне,<br />
рано или късно ще има резултат. Той идва от свършената<br />
работа и от отдадеността на дейността, която<br />
извършваш.<br />
– Това ли е тайната на успеха?<br />
– Да, отдаденост и много работа. Не можеш да<br />
постигнеш успех в дадено поприще, без да си се отдал<br />
на него. В същото време то трябва и да ти харесва.<br />
Ако вършиш нещо, защото трябва да го правиш,<br />
а не защото ти харесва, може би резултатът ще е посредствен.<br />
Ако ти харесва и си отдаден на него, няма<br />
как да не постигнеш добър резултат, стига да работиш<br />
много.<br />
– Как се печелят лоялни клиенти?<br />
– Малко ще се повторя – с много работа, отдаденост<br />
и човешки отношения. На първо място, трябва<br />
да си добър човек и да се отнасяш с другите човешки.<br />
Да се опиташ да ги разбереш и да имаш добра комуникация.<br />
Много е важно да си до тях в трудни моменти<br />
и да се реагира незабавно при проблеми.<br />
16 8 • <strong>2023</strong>
МЕНИДЖМЪНТ 17<br />
В последно време техниката, технологиите и законодателството<br />
се променят много бързо. Оттук изискванията<br />
към нашите клиенти за правене на бизнес<br />
се променят. Те имат нови нужди и изискват някой<br />
да им предостави решение за тях, така че да станат<br />
по-добри, по-конкурентни, като отговорят и на новите<br />
предизвикателства. За тази цел и ние постоянно се<br />
променяме, така че да им предоставим актуален продукт<br />
или услуга. Стараем се да разберем от какво имат<br />
нужда и да им го дадем. Гледаме да сме с тях не само<br />
в добрите моменти, но и в трудните.<br />
– Какво се промени в телематиката през последните<br />
10 години?<br />
– Когато започнахме работа през 2008 г., в телематиката<br />
имаше много на брой малки фирми (стартъпи),<br />
като всеки си беше избрал в каква посока да се специализира.<br />
Някои се бяха специализирали само в проследяване<br />
на тежкотоварни автомобили, други пък –<br />
в автобуси, трети – в автомобили за спешна помощ<br />
– линейки, пожарни, четвърти – в автономни GPS устройства<br />
за проследяване на пратки. Имаше голяма<br />
фрагментираност. В момента пазарът се окрупни – големите<br />
фирми изкупиха и се сляха с малките играчи,<br />
които имаха печеливши идеи. В момента основните<br />
участници на телематичния пазар са големи фирми,<br />
някои от които изобщо не са се занимавали преди<br />
с телематика.<br />
– Как успявате да реагирате на новостите в<br />
бранша?<br />
– Навлизането на AI и machine learning в технологиите<br />
забърза промените в нашия бранш. Преди тях<br />
човекът беше движещата сила на новостите. За да създаде<br />
нещо, той трябваше да обработи много таблици<br />
и да анализира техните резултати. Това отнемаше седмици,<br />
месеци дори. С AI тези стъпки се осъществяват<br />
буквално за секунди. Информацията и скоростта на<br />
развитие са огромни.<br />
Новостите в технологиите се случват изключително<br />
динамично и не можем да проследим всичко, което<br />
се появява на пазарa. Стараем се да покрием всички<br />
технологични решения, които са нужни за нашите клиенти.<br />
Те са първоизточникът, който ни показва на кои<br />
от новите технологии трябва да обърнем внимание.<br />
показатели от самия автомобил – данни от автомобила<br />
и трудността на маршрута. На тяхна база се прави<br />
анализ на представянето на шофьора. Целта е, когато<br />
някой шофьор направи нарушение, той да се обучи<br />
допълнително. Да му се покаже къде е грешката, за<br />
да не я допуска отново.<br />
На базата на данните се прави оценка за всеки<br />
шофьор. Ние предлагаме специален модул за обучение<br />
на шофьорите – driver coaching. С него могат да<br />
се вземат данни от автомобила на всяка секунда, както<br />
и допълнителни параметри от картата, като street<br />
view, параметри от самия автомобил – на коя предавка<br />
е, ако е камион – задействан ли е ретардерът, на<br />
коя степен и т.н. Цялата тази информация се получава<br />
в реално време в офиса на фирмата и се следи от специално<br />
назначен човек. На нейна база той може да<br />
навигира водача и да му дава обратна връзка в реално<br />
време, все едно е в кабината до него.<br />
Друга новост, която в момента тестваме, е анализ<br />
на запълването на товарното помещение с помощ та<br />
на видеокамера. С нейна помощ ще може да се следи<br />
на колко процента е натоварен автомобилът и колко<br />
свободно място има още в него. Целта е да се оптимизира<br />
товарната програма, така че автомобилите<br />
да се товарят на максимум, което ще увеличи приходите.<br />
Предлагаме и различни продукти във връзка с щети<br />
от злополука. Работим със застрахователи, които получават<br />
данни в реално време за автомобилите на своите<br />
клиенти. Когато водачът рязко набие спирачки или<br />
спре извънредно, в центъра на застрахователя се получава<br />
сигнал. Веднага оператор се свързва с шофьора,<br />
за да окаже помощ за разрешаване на създалата<br />
се ситуация.<br />
– За колко време реализирате един проект?<br />
– Зависи от мащаба на автопарка на клиента. Оборудването<br />
на един автомобил отнема от 30 минути до<br />
няколко часа. При по-сложните конфигурации, когато<br />
« На първо място трябва да си добър<br />
човек и да се отнасяш с другите<br />
човешки.»<br />
– Кои са най-новите решения, които предлагате<br />
на клиентите?<br />
– Нашият основен фокус са товарните превозни<br />
средства. При тях през последните години имаше<br />
нови регулации за международния транспорт, свързани<br />
с пакет „Мобилност“. За вътрешния транспорт вниманието<br />
ни е към тахографите второ поколение Smart.<br />
Както знаете, в момента навлизат в сила наредбите за<br />
тахографи за товарните превозни средства до 3,5 тона.<br />
Ние предлагаме изцяло автоматизиране на процесите,<br />
вменени на транспортните фирми от тези нормативни<br />
уредби – съхранение на файловете от картата<br />
на шофьорите, от тахографите, анализ на тези данни и<br />
информация, както и автоматизиране на процесите по<br />
документиране, свързани с това.<br />
Следващата насока, в която работим, е стилът на<br />
шофиране – оценка на уменията на шофьора да борави<br />
с автомобила. За тази цел се вземат телематични<br />
6• <strong>2023</strong> 17
18 МЕНИДЖМЪНТ<br />
« Ние постоянно се променяме,<br />
така че да предоставим на<br />
клиентите си актуален продукт<br />
или услуга.»<br />
« Вече можем да събираме<br />
телематични данни от<br />
електромобили.»<br />
ВИЗИТНА КАРТИЧКА<br />
Делян Костов е собственик и управител на<br />
Frotcom България от 2008 г. Отговорен е за управлението<br />
и развитието на фирмата в сферата на<br />
телематичните услуги. Участва активно в моделирането,<br />
разработката и внедряването на иновативни<br />
функционалности в предлагания софтуер<br />
за флийт мениджмънт.<br />
трябва да се отчитат повече параметри, инсталацията<br />
може да продължи и 3 часа.<br />
Работим с малки и големи фирми. При малките<br />
фирми, когато става въпрос за автопарк до<br />
5 автомобила, тип семейна фирма, оборудването<br />
и внедряването на системата не отнемат повече<br />
от седмица. Това включва инсталиране на устройствата<br />
във всички автомобили и обучение<br />
на служителите.<br />
При по-големите фирми с 50 – 100 – 200<br />
автомобила нещата стават по-бавно, тъй като<br />
автомобилите географски не са на едно място.<br />
Ако някои от тях извършват международен<br />
транспорт, ще трябва да изчакаме да се<br />
върнат. В някои случаи ползваме партньорски<br />
сервизи в чужбина. В други случаи пращаме<br />
наши колеги, които да извършат монтажите<br />
зад граница. Така че един проект за оборудване<br />
на около 200 автомобила, заедно с обучението на<br />
хората, които ще работят със системата, може да отнеме<br />
няколко месеца.<br />
При сигнал за монтаж се стараем да реагираме<br />
в рамките на деня или на следващия ден, когато е<br />
на територията на България. Когато е извън страната<br />
– в рамките на седмица. Напоследък имаме забавяне<br />
в тази насока, защото монтажите стават по-сложни.<br />
Преди 15 години устройството беше по-просто.<br />
Сега е по-комплексно – камери, GPS, тахограф, гориво,<br />
датчици за температури в хладилното помещение,<br />
за отворена врата и др. Колкото по-сложно е оборудването<br />
за един автомобил, толкова повече време отнема<br />
монтирането.<br />
– Имате ли вече решения за проследяване на<br />
електромобилите?<br />
– Да, от няколко месеца можем да събираме телематични<br />
данни от електрически автомобили – състоянието<br />
на батерията, нивото на заряда, разходът на<br />
енергия, дали зарежда в момента, или не и пр. Може<br />
да визуализираме зарядни станции – къде има и къде<br />
не. Все още не можем да даваме състояние на зарядната<br />
станция – свободна ли е, или не, но в бъдеще<br />
и това ще се случи. В момента работим и по маршрутизирането<br />
на електромобилите на базата на заряда<br />
на батерията, местоположенията на зарядните станции<br />
и работната програма на автомобила, така че во-<br />
18 8 • <strong>2023</strong>
МЕНИДЖМЪНТ 19<br />
– Знаем, че хобито Ви е да плавате с яхта. Как<br />
управлявате кораба на фирмата?<br />
– Отдавна нямам много време за хобито ми, понеже<br />
работата ми се увеличи значително. Почти съм забравил<br />
как се управлява ветроходна лодка.<br />
По принцип на кораба е единоначалие. Каквото<br />
каже капитанът, това е. И аз понякога управлявам авдачът<br />
да знае къде точно да зареди и колко, за да стигне<br />
успешно до крайната точка. Мрежата за зареждане<br />
в момента не е голяма, така че трябва доста добро<br />
планиране.<br />
– Какво се случва с проектите Ви за монтиране<br />
на GPS-и на ремаркета?<br />
– Имаме много такива проекти, включително у нас,<br />
като интересът към тях постоянно расте. Обикновено<br />
бизнес моделът тук е фирмата, която осъществява<br />
транспортната услуга, да е собственик и на автомобила,<br />
и на ремаркето. На запад обикновено собствениците<br />
на ремаркетата са различни от превозвача. Напоследък<br />
тази тенденция взе да навлиза и у нас. Има<br />
доста фирми, които са собственици или само на автомобилите,<br />
или пък само на ремаркетата. Или имат хибридна<br />
дейност – осъществяват транспорт, но имат и<br />
подизпълнители с влекачи, които им помагат в дадени<br />
региони. Или пък в част от логистичната верига ремаркетата<br />
се превозват с интермодален транспорт –<br />
влак, кораб и др. Затова е нужна и телематика за проследяване<br />
на ремаркетата. За тях можем да предложим<br />
стандартно проследяване, но можем да събираме<br />
и по-голям брой данни – температура, ако е хладилен,<br />
и др.<br />
– Как намирате монтажници за работа при вас?<br />
– Това е една болна тема. При нас е трудно да намерим<br />
някой научен техник. Дори да е работил при<br />
конкурентна фирма – нашите GPS устройства, хар-<br />
« Предлагаме изцяло<br />
автоматизиране на процесите,<br />
вменени на транспортните фирми от<br />
нормативните уредби.»<br />
дуерът, който ползваме, са различни. Така че който и<br />
да вземем за техник, трябва да го обучим. Не е проблем<br />
да вземем някой, който почва от нулата или има<br />
някакво образование по електротехника или по поддръжка<br />
на автомобили. Лошото е, че няма кандидати.<br />
От няколко месеца сме пуснали обяви за набиране<br />
на монтажници и качествени кандидатури липсват.<br />
В момента във фирмата сме около 30 души, като само<br />
монтажниците са петима.<br />
На запад работим и с партньорски фирми, сервизи,<br />
като сме обучили техните служители да правят<br />
монтаж на наши устройства. Обикновено това са<br />
наши клиенти със сервизни бази в чужбина и правят<br />
монтажи на наши устройства и за други наши клиенти.<br />
8• <strong>2023</strong><br />
19
20 МЕНИДЖМЪНТ<br />
« Работата трябва така да се свърши,<br />
че отсрещната страна – клиент,<br />
доставчик или колега, да остане<br />
доволен или дори да надминете<br />
неговите очаквания.»<br />
тегли предварително приложението му. След това, чак<br />
като се регистрира и бъде одобрен, може да зарежда.<br />
Един чужденец едва ли ще знае кои са операторите в<br />
България или във всяка държава, през която преминава.<br />
При нашите зарядни станции няма да е така. Те ще<br />
бъдат с ПОС терминал, така че всеки да може да зарежда<br />
с кредитна или дебитна карта.<br />
торитарно, но в повечето случаи делегирам права и<br />
раздавам задачи. Те идват с отговорността на хората и<br />
с проследяване на резултата. В много от случаите се<br />
налагат помощ, обратна връзка и взаимодействие с хората,<br />
на които са поставени задачи. По този начин – с<br />
делегиране на права на хората от екипа, корабът успява<br />
да върви в правилната посока.<br />
– А имате ли ново хоби?<br />
– Напоследък се запалих по електромобилите и<br />
идеята да изградим собствена мрежа за бързо зареждане<br />
на електромобили – fast charging network. След<br />
това можем да предоставяме услуга по бързо зареждане<br />
на дистрибуторски и куриерски фирми, т.нар.<br />
charging as a service. Не да ги караме да си купуват и<br />
управляват зарядните станции, а да им предоставим<br />
услугата по зареждане на автомобилните батерии срещу<br />
месечна такса. В момента търсим локации и партньори<br />
за зарядните станции – хем да има достатъчно<br />
ток, хем да са на транзитни точки. Станциите ще бъдат<br />
с мощност от 150 kW до около 240 kW, но за съжаление,<br />
има малко места с такава мощност. На тях<br />
можем да зареждаме и електромобили на хора, които<br />
пътуват на дълги разстояния, а не просто до работата<br />
или до магазина. Например това може да са туристи,<br />
които пътуват от Румъния към Гърция.<br />
В момента, ако някой иска да зарежда на обществена<br />
станция, трябва да знае кой е операторът и да из-<br />
– Какво най-много изисквате от служителите си?<br />
– На първо място, да са добри хора. Независимо<br />
на каква позиция си – техник, търговец, оператор<br />
на телефон или мениджър, ти трябва да си добър човек.<br />
Да си добър с всички около теб, да ги разбираш,<br />
да ги изслушваш, да умееш да се поставиш на тяхното<br />
място. Да умееш да си говориш с тях, независимо<br />
че те са на по-ниска или на по-висока позиция. Когато<br />
човек е добър, обикновено провокира доброта и в<br />
отсрещната страна. Така се изграждат човешки взаимоотношения.<br />
Когато има човешки взаимоотношения,<br />
нещата започват да вървят лесно. Дори с колега, ако<br />
се държите така, работата ще върви в правилната посока.<br />
Дори клиентът да има проблеми, нашият служител<br />
трябва да подходи човешки и да му помогне заедно<br />
да решат проблема.<br />
Така че на първо място изисквам човещина и човешко<br />
отношение. След това са професионализмът и<br />
отношението към работата – да не е повърхностно<br />
или елементарно. Работата трябва така да се свърши,<br />
че отсрещната страна – клиент, доставчик или колега,<br />
да остане доволен или дори да надминете неговите<br />
очаквания.<br />
– Имате ли клиенти извън границите на България?<br />
– Да, имаме няколко чуждестранни клиенти, които<br />
сме привлекли с референции от други наши клиенти.<br />
Така, без някакъв активен маркетинг в други държави,<br />
имаме клиенти от Молдова, Турция, Грузия, Полша<br />
и други държави.<br />
Бяхме направили дъщерно дружество в Германия,<br />
но веднага след това дойде ковид пандемията и това<br />
беше един от първите разходи, които отрязахме. За<br />
момента нямам намерение да го възстановим.<br />
– Как виждате бъдещето на Frotcom България!<br />
– Продължаваме да се развиваме в същия дух.<br />
Стараем се да бъдем в лидерска позиция. Да задържим<br />
старите клиенти и да намерим нови. Само напред!<br />
Васил ВАСИЛЕВ<br />
20 8 • <strong>2023</strong>
22 GREENTECH@TRANSPORT<br />
Със съдействието на:<br />
Новата „зелена“<br />
инфраструктура в морските превози<br />
Морските превози и цялата обслужваща ги инфраструктура<br />
вече правят ускорени стъпки за<br />
намаляване на вредните емисии по пътя за<br />
постигане на въглеродна неутралност с цел опазване<br />
на околната среда. Водещи в Европа са скандинавските<br />
страни и Великобритания, които задават добрите<br />
практики, докато ЕС изостава в стратегиите и в зелената<br />
си морска политика, притиснат от енергийните<br />
реалности и задъхващата се европейска икономика.<br />
Пристанище Гьотеборг и неговите<br />
„дигитални корабни посещения“<br />
Пристанищните власти в шведския Гьотеборг, в<br />
сътрудничество с компанията за изкуствен интелект<br />
Awake.AI, разработват съвместен проект за дигитализация<br />
на корабните посещения, който се очаква да<br />
икономиса близо 1000 тона въглероден двуокис годишно<br />
и да оптимизира значително използваните досега<br />
работни ресурси. Цялата комуникация, свързана<br />
с конкретното посещение, ще се централизира от<br />
т.нар. Digital Port Call и ще осигури планиране на цялостния<br />
процес още преди пристигането на кораба<br />
на рейда до момента на неговото отплаване, използвайки<br />
планиращата система Alberth. Този проект има<br />
за цел да намали емисиите на CO2 със 70% до 2030 г.<br />
Очаква се новата система да влезе в експлоатация в<br />
началото на 2024 г., което значително ще облекчи и<br />
веригите на доставка в пристанищния регион.<br />
„Морската промяна“ в пристанище<br />
Портсмут<br />
Пристанището в Портсмут е получило финансиране<br />
от 19,8 млн. британски лири по линия на обществената<br />
състезателна програма за декарбонизация<br />
ZEVI (Zero Emissions Vessels Infrastructure), създадена<br />
с подкрепата на британското Министерство на<br />
финансите, и нейната агенция Innovate UK. Тази сума<br />
ще бъде разпределена между основните участници<br />
в проекта, като Brittany Ferries, Университета в Портсмут,<br />
MSE International, B4T, IOTICS и Swanbarton,<br />
които трябва да разработят интелигентна система за<br />
токово захранване на корабите в трите най-използвани<br />
кейови места на пристанището под името Sea<br />
Change. Тя ще бъде в основата на обслужването на<br />
двата нови хибридни ферибота, задвижвани от електрически<br />
двигатели и газови турбини, които ще вля-<br />
22 8 • <strong>2023</strong>
GREENTECH@TRANSPORT 23<br />
зат в експлоатация през пролетта на 2025 г. Бреговата<br />
електрическа инсталация ще премахне замърсяването<br />
на въздуха, ще въведе най-строгите екологични<br />
стандарти и ще спестява над 20 хил. тона CO2 годишно<br />
след 2027 г., когато ще работи с пълен капацитет.<br />
Заедно с иновативната пристанищна соларна<br />
акумулаторна система тя е част от обширна програма<br />
на общинската администрация в града, която цели<br />
да постигне пълна въглеродна неутралност до 2030 г.<br />
Поредният проект на Мерск<br />
за „зелен метанол“<br />
В продължение на системните усилия на AP<br />
Moller-Maersk за декарбонизация на собствените<br />
морски превози датската група преди броени дни<br />
обяви създаването на нова компания за производството<br />
на „зелен метанол“ под името C2X, която ще<br />
се грижи за проектите на морския гигант в Суец, Испания,<br />
САЩ, Индия и Австралия. C2X, която 80%<br />
е собственост на семейната инвестиционна компания<br />
на McKinney-Maersk и 20% на публичния морски<br />
превозвач Maersk, си поставя за цел да произвежда<br />
3 млн. тона „зелен метанол“ годишно към 2030 г.<br />
Количеството няма да е достатъчно за корабите на<br />
Maersk, което се нуждае от 5 млн. тона годишно, но<br />
едно иновативно и икономически изгодно производство<br />
ще промени баланса на пазара. „Зеленият метанол“<br />
към днешна дата е в много ограничени обеми<br />
и е доста скъпо гориво, което се произвежда от<br />
биомаса или от усвоен въглерод и водород от възобновяеми<br />
източници. Според разчетите на компанията<br />
глобалните нужди от „зелен метанол“ могат да<br />
достигнат 150 млн. тона годишно до 2050 г. А според<br />
думите на Роберт Угла – CEO на AP Moller Holding<br />
и председател на Maersk, който е част от петото поколение<br />
на основателите на компанията, „екологията<br />
изисква спешно да създадем мащабно производство<br />
на зелен метанол. Затова и създадохме C2X, за<br />
да осигурим преход към нова енергия и да облекчим<br />
индустрии като производствата на пластмаса, лепила,<br />
текстил и горива.“<br />
Двете алтернативи на декарбонизация<br />
на морските превози?<br />
Според доклада на Lloyd’s Register (LR) „Бъдещето<br />
на морските горива“, изготвен от LR Maritime<br />
Decarbonisation Hub и изследващ различните видове<br />
корабни горива на бъдещето, се очертават две паралелни<br />
алтернативи на развитие: едната се базира на<br />
водорода и се доминира от е-амоняк (e-ammonia),<br />
а другата – на биогоривата, от биометана. Е-амонякът<br />
според доклада ще бъде най-използваното гориво<br />
към 2050 г. с дял от 35%. Анализаторите предричат<br />
и по-нисък пазарен дял на метанола в сравнение<br />
с амоняка и биометана. Интересни са коментарите<br />
на консултанта Карло Раучи, който обобщава картината<br />
така: „Нашето детайлно изследване на прогнозите<br />
за горивния микс показва, че инвеститори и корабособственици<br />
ще бъдат изправени пред дилемата<br />
по кой път да поемат. Не е сигурно коя точно тенденция<br />
ще доминира корабните горива в по-близкото<br />
или по-далечното бъдеще, затова инвеститорите<br />
ще трябва да поемат риска да решат какво да правят.<br />
Ето защо инициативите на пионерите, например<br />
„зелените морски коридори“, ще бъдат решаващи за<br />
намаляване на несигурността, определяне на общото<br />
търсене и редуциране на рисковете.“<br />
Това витиевато изследване прилича много на шеговитото<br />
отношение към някои метеорологични прогнози<br />
от недалечното минало: „Или ще е облачно и<br />
ще вали дъжд, или ще имаме чисто небе и много<br />
слънце.“ А каква ще е действителността, само бъдещето<br />
ще покаже.<br />
Рубриката се води от Николай БОЖИЛОВ<br />
изпълнителен директор и председател<br />
на СД на Юнимастърс<br />
8• <strong>2023</strong><br />
23
24 ТЕХНОЛОГИИ<br />
CargoRadar.eu:<br />
Дигитализирахте ли логистиката си?<br />
Логистичната информационна платформа<br />
CargoRadar стартира преди малко повече<br />
от година, но за това време успя да спомогне<br />
за реализирането на хиляди сделки за транспортни<br />
услуги. В нея вече има регистрирани<br />
над 600 фирми (спедитори и превозвачи)<br />
с над 1900 камиона и бусове, като 10% от тях<br />
са чуждестранни компании. Създателите не<br />
смятат да спират дотук. Техните цели са до<br />
2024 г. на картата на платформата да бъдат<br />
визуализирани 20 000 камиона.<br />
Като логистична информационна платформа<br />
CargoRadar.eu представлява Open Live Map, която<br />
визуализира свободни камиони на картата.<br />
Добър прием<br />
Платформата се приема много добре от логистичния<br />
бранш в България и за една година на нея са се регистрирали<br />
над 600 фирми (спедитори и превозвачи) с<br />
над 1900 камиона и бусове. За тази цел екипът на платформата<br />
е направил над 30 интеграции с GPS доставчици,<br />
през които се визуализират транспортните средства<br />
на карта в реално време. Като mapping система в нея<br />
са вкарани множество обекти на картата, които помагат<br />
в процеса на работа на превозвачите, като трафик по<br />
границите за големи камиони в реално време, логистични<br />
складове за претоварване, 415 паркинга и 450 сервиза<br />
за камиони в Европа, фериботни пристанища и др.<br />
Основната функционалност, която платформата предоставя,<br />
е лесен и бърз начин спедиторските фирми да<br />
намерят най-близкия свободен камион до техния товар.<br />
След това те се свързват с превозвача и уговарят условията<br />
на превоза. При успешен край на договарянето<br />
могат и да проследят целия процес на транспорта – от<br />
товаренето до доставката, в реално време.<br />
Самата визуализация в реално време дава множество<br />
предимства за ползвателите. Така се намаляват до<br />
80% обажданията между спедитори и превозвачи за<br />
искането на статуси, изчисляването на ЕТА и управлението<br />
на слотове за товарене/разтоварване. Допълнително<br />
се подобрява нивото на обслужване на клиентите,<br />
като се дава възможност на екипите на фирмите<br />
лесно да констатират и адресират потенциални проблеми,<br />
преди те да ескалират.<br />
Нови функционалности<br />
Платформата е направена да се използва много лесно<br />
и да бъде достъпна и за малки, средни и големи логистични<br />
компании.<br />
В същото време екипът зад CargoRadar.eu не престава<br />
да разработва нови и нови функционалности на<br />
платформата. „В началото голям интерес към платформата<br />
проявиха фирми, търсещи и предлагащи експре-<br />
24 8 • <strong>2023</strong>
ТЕХНОЛОГИИ 25<br />
От превозвачите има регистрирани както фирми с<br />
един камион, така и компании със 130 камиона.<br />
Като нов стартъп в логистичния сектор CargoRadar.<br />
eu успява бързо да привлече инвестиция, което дава<br />
възможност да се започне активно навлизане в европейските<br />
държави. Използвайки лятото като слаб период<br />
в логистиката, ръководството на фирмата сформира<br />
добър обучен екип и външни партньорства, чрез които<br />
агресивно да предлага услугите на платформата в цяла<br />
Европа.<br />
сен транспорт с бусове до 3,5 тона – разказва Димитър<br />
Стефанов от екипа на CargoRadar.eu. – Там нуждата<br />
беше спешна и те можеха да ги намират веднага на<br />
картата в реално време. Впоследствие започнаха да се<br />
включват и превозвачи с големи камиони и това ни насочи<br />
да създадем редица нови функционалности в платформата.“<br />
Превозвачите вече могат да публикуват/визуализират<br />
камионите на картата в бъдеще време и да вземат<br />
заявки предварително. Това дава възможност на спедиторите<br />
да виждат бъдещите локации на камионите и да<br />
ги наемат.<br />
Също така превозвачите могат да обявяват регулярните<br />
си маршрути, така че да бъдат по-бързо намирани<br />
от спедиторите.<br />
Има опция спедиторските фирми да могат да поканят<br />
доверените си превозвачи в CargoRadar, като по<br />
този начин ще успяват да виждат всичките си партньори<br />
на една карта.<br />
Спедиторски фирми, които менажират ексклузивно<br />
камионите на свои превозвачи, могат да добавят камионите<br />
им под своя профил и те да се визуализират на<br />
картата под тяхно име.<br />
От гледна точка на сигурността за превозвачите са<br />
добавени множество функционалности, които им дават<br />
възможност за пълен контрол на видимостта на камионите,<br />
като сами решават кога и на кой могат да дадат<br />
достъп на видимост.<br />
Нови партньори<br />
В концепцията на информационната логистична<br />
платформа CargoRadar.eu е заложено да може да<br />
си партнира с различни други софтуерни и логистични<br />
продукти в сферата на логистиката. Това дава възможност<br />
за интеграция с различни партньори.<br />
Към CargoRadar вече има силен интерес от фирми,<br />
които предлагат услуги за логистичния сектор, като TMS<br />
системи, карти за гориво, застрахователни услуги, логистични<br />
борси и др.<br />
Най-новата услуга, която скоро ще бъде предложена<br />
на клиентите на платформата, е интеграция с ТMS и<br />
CRM системи на логистични фирми. По този начин логистичните<br />
фирми ще могат веднага да имат актуализации<br />
на статуси на камиони в реално време, ЕТА на<br />
всички техни пратки, предупреждения за закъснения и<br />
очаквани часове на пристигане. Всичко това дава възможност<br />
да се идентифицират товари, които се нуждаят<br />
от незабавно внимание, и веднага да се предприемат<br />
мерки.<br />
Васил ВАСИЛЕВ<br />
Растящ интерес<br />
Всеки ден в CargoRadar.eu се регистрират нови<br />
фирми. От тях 60% са спедиторски (някои от тях са от<br />
Топ 20 на спедиторите у нас) и 40% превозвачи, като<br />
10% от всички са чуждестранни компании. Сред тях<br />
има превозвачи от Румъния, Полша и Македония, а новите<br />
спедиторски фирми от чужбина са от Германия,<br />
Италия и Нидерландия.
26 ДОБРАТА ПРАКТИКА<br />
Динамичен пикинг в централния<br />
склад на eBag<br />
Най-големият български електронен онлайн супермаркет<br />
eBag въведе система за динамичен<br />
пикинг в централния си склад в София. „В eBag<br />
се стремим да бъдем иновативни и ефективни във всеки<br />
един наш процес, като не се ограничаваме от разработените<br />
софтуерни решения, както и наложените<br />
процеси в други логистични компании – казва Иво<br />
Стоянов, мениджър процеси в Кънвиниънс, компанията,<br />
която оперира eBag. – Бизнес моделът ни е построен<br />
така, че всеки служител да бъде награден за неговата<br />
ефективност. Едно глобално подобрение в процесите<br />
на пикиране ни позволява да мотивираме служителите<br />
си допълнително.“<br />
Без излишни движения<br />
Повечето компании, които използват софтуер за<br />
управление на складовите процеси (WMS), ползват<br />
статични, предварително направени маршрути за събиране<br />
на стоките при пикиране. Те могат да бъдат<br />
различни видове – линеен, W-образен, единичен Z и<br />
т.н., но са стационарни – всеки маршрут за пикиране<br />
започва от началото на склада, без да се съобразява<br />
с позицията, на която се намира служителят спрямо<br />
артикулите, които трябва да се пикират. Този начин на<br />
пикиране генерира паразитно движение на служители,<br />
което влияе на тяхната ефективност.<br />
За да елиминира излишните движения на работниците,<br />
Стедо Софт, разработчик на WMS софтуера,<br />
който обслужва склада на eBag, създава нова система<br />
за динамичен пикинг, изцяло съобразена с нуждите на<br />
компанията за онлайн продажби. При нея програмата<br />
съставя маршрут за изпълнението на всяка поръчка,<br />
в зависимост от мястото, на което се намира даденият<br />
служител и положението на всеки от артикулите<br />
за пикиране в заявката. Така на работника се подава<br />
най-краткият маршрути за събиране на поръчката.<br />
Има големи поръчки, при които е необходимо стоките<br />
от една заявка да се изнесат на части до зоната за<br />
пакетиране. Тогава при всяко изнасяне на дадена част<br />
от поръчката системата преизчислява маршрута на работника<br />
спрямо останалите продукти, които трябва да<br />
се съберат, и му подава оптимизирания вариант.<br />
Резултатите от внедряването на новата система в<br />
склада на eBag са доста обнадеждаващи. Чрез нея изминатото<br />
разстояние от служителите при събиране на<br />
поръчки е намалено между 15–30%, което е увеличило<br />
ефективността на персонала с 12–15%.<br />
„Фокусът на компанията продължава да бъде<br />
ефективността, като финалната цел е пълната автоматизация<br />
– уточнява г-н Стоянов. – Към момента е стартиран<br />
проект за въвеждане на транспортна линия за<br />
придвижване на пикираните поръчки към сектора за<br />
пакетиране. С въвеждането на тази частична автоматизация,<br />
очакваме ефективността при събиране на поръчки<br />
да бъде надмината неколкократно.“<br />
eBag стартира като онлайн супермаркет и е най-големият<br />
в България с пазарен дял от над 70%. Освен<br />
онлайн ритейлър и логистик eBag е и технологична<br />
компания. В платформата няма лимит за продуктите,<br />
които са необходими за ежедневието на хората. В<br />
склада се съхраняват над 15 000 различни артикула,<br />
които се доставят до вратата на клиента за 3 часа.<br />
Васил ВАСИЛЕВ<br />
26 8 • <strong>2023</strong><br />
Подобрена ефективност
8• <strong>2023</strong><br />
27
28 ДОБРАТА ПРАКТИКА<br />
До 12 пъти по-бързо пикиране<br />
Автоматизация на световно ниво<br />
повишава ефективността на<br />
Office 1 Logistics<br />
Поводът да потърсим компанията Office 1 бе<br />
желанието ни да разберем как работи новата<br />
им база за обслужване на онлайн поръчки няколко<br />
месеца след внедряването на OSR системата.<br />
Повече за възможностите, които логистичният<br />
парк осигурява за разгръщане бизнеса на<br />
компанията, научаваме от Георги Райчев,<br />
директор Планиране и логистика в Office 1.<br />
„Изостанало“ ли е управлението на складови<br />
бази в България? Мираж ли е навлизането на AI<br />
в логистиката у нас в близките няколко години?<br />
Помага ли автоматизацията избягването на<br />
сблъсъка с „логистични трудности“? Четете в<br />
статията.<br />
Складова сграда C на Office 1 Logistics е в експлоатация<br />
от края на 2022 г., а внедряването<br />
на автоматизираната система OSR Shuttle EVO<br />
приключва през март т.г. В терминала функционират<br />
6 робота за набиране на поръчки. Автоматизираната<br />
система е подходяща за малки и средни по размер<br />
продукти (козметика, дрехи, играчки, потребителска<br />
електроника, канцеларски материали и др.). Голямата<br />
є сила е в обслужването на поръчки на дребно –<br />
обяснява Георги Райчев, директор Планиране и логистика<br />
в Office 1.<br />
5000 поръчки дневно<br />
Капацитетът на OSR системата към момента е около<br />
5000 поръчки дневно, като може да бъде увеличен<br />
при необходимост. Ефективността е изключително висока<br />
– пикирането става между 8 и 12 пъти по-бързо<br />
в сравнение с това от конвенционална стелажна система,<br />
а грешките са под 0,01%. Сграда C на логистичния<br />
парк на Office 1 се използва изцяло за извършването<br />
на фулфилмънт услуги за различни фирми, а повечето<br />
от клиентите са пазарни лидери в своите браншове,<br />
пояснява още Райчев.<br />
Обслужването на офис продукти не е много<br />
28 8 • <strong>2023</strong>
ДОБРАТА ПРАКТИКА 29<br />
по-различно от обслужването на други видове ритейл<br />
стоки. Изисква се висока скорост на обработка на поръчките,<br />
тъй като повечето клиенти ги очакват доставени<br />
на следващия работен ден. За да се постигне<br />
целта, е необходимо процесите да бъдат максимално<br />
оптимизирани. Това се случва чрез внедряване на<br />
Логистичният парк ще се разрасне<br />
до площ от 35 000 кв.м<br />
Стартът на Office 1 Logistics – модерният складово-логистичен<br />
център на ритейлъра, е поставен през<br />
есента на 2018 г. Базата се намира в с. Равно поле, в<br />
близост до София и на стратегическа локация между<br />
автомагистралите Тракия и Хемус. Площта є е<br />
21 154 кв.м, а служителите днес са вече над 130.<br />
Оборудвана е с последно поколение автоматизирана<br />
система за обработка на стока, която позволява<br />
поръчките да се изпълняват в рамките на минути.<br />
След откриването на сграда A на Office 1 Logistics<br />
през 2018 г. компанията въвежда в експлоатация<br />
още две – сграда B през 2021 г., и най-новата – сграда<br />
C през 2022 г. Очаквано целите за растеж са високи,<br />
което предопределя и увеличаване капацитета<br />
за складирането и обработката на поръчки. В следващите<br />
години по план ще бъдат изградени още две<br />
сгради, с които складовите площи ще се увеличат до<br />
общо около 35 000 кв.м.<br />
По време на пикови периоди складовата база<br />
Office 1 Logistics обслужва до четири пъти повече поръчки<br />
на ден, отколкото през 2018 г., посочва Георги<br />
Райчев, директор Планиране и логистика в Office<br />
1. По думите му най-важното оборудване в складовата<br />
база е автоматизираната система OSR Shuttle,<br />
както и прилежащите към нея работни станции и<br />
конвейер ни системи. За изграждането им от Office<br />
1 се доверяват на австрийската фирма KNAPP AG.
30 ДОБРАТА ПРАКТИКА<br />
софтуерни системи, стандартизиране на процесите,<br />
елиминиране на дейностите без добавена стойност,<br />
дефиниране на ясни и измерими ключови показатели,<br />
както и изграждане на сплотен екип от професионалисти.<br />
AI в логистичните бази<br />
България управлява бранда Office 1<br />
в цял свят<br />
Office 1 е основана в САЩ международна<br />
франчайзингова компания. Веригата магазини<br />
за офис продукти днес присъства в 3 държави в<br />
Европа – България, Франция и Гърция. Брандът<br />
стъпва на нашия пазар през 1998 г,. когато Кооперация<br />
Панда получава статут на мастър франчайз<br />
и през юни същата година отваря първия магазин<br />
в София. През 2018 г. Кооперация Панда официално<br />
придобива всички права върху търговските<br />
марки от портфолиото на Office 1. Така компанията<br />
става единствен собственик и представител<br />
на марките Office 1, Office 1 International и<br />
Office 1 e-shop за целия свят. „Близо две десетилетия<br />
Кооперация Панда е един от най-успешните<br />
франчайзери на Office 1 Superstore на глобално<br />
равнище. Това убеждава американския създател<br />
и собственик на веригата Марк Бакаш, че имаме<br />
силата, потенциала и възможностите да се справим<br />
с предизвикателствата да управляваме бранда<br />
като наложен лидер в България“, разказва логистичният<br />
мениджър на Office 1 Георги Райчев. –<br />
Тази сделка трансформира разходите за лицензионни<br />
такси в наш собствен актив и ни позволи да<br />
модернизираме марката и да навлезем на нови<br />
пазари“, посочва още той.<br />
Според г-н Райчев управлението на логистични<br />
бази в България като цяло е доста изостанало в сравнение<br />
с по-развитите държави. Мениджърът не очаква<br />
използването на изкуствен интелект (AI) да навлезе<br />
осезаемо в следващите пет, може би дори 10 години.<br />
„Все още за повечето логистични бази в България<br />
„достатъчна“ автоматизация е внедряването на софтуер<br />
за управление на складовото стопанство и използването<br />
на мобилни устройства. Всъщност това е задължителна<br />
основа, без която няма как да се работи качествено<br />
дори в средносрочен план“, смята г-н Райчев.<br />
В Office 1 вече използват изкуствен интелект в няколко<br />
направления, но те са свързани най-вече с покупките,<br />
продажбите и т.нар. репортинг (финансов доклад).<br />
Компанията работи и по внедряването на нова<br />
ERP система, която е тясно интегрирана с AI във всички<br />
бизнес направления. „По линия на складовото стопанство<br />
засега сме предпазливи, защото стратегията<br />
ни е да залагаме на точни и ясни алгоритми, които могат<br />
да бъдат лесно контролирани от хората. Предполагам<br />
обаче, че до няколко години AI ще бъде достатъчно<br />
добър, за да му се доверим и за процесите в нашата<br />
складова база“, прогнозира мениджърът.<br />
Пикови сезони<br />
Стоките на Office 1 се доставят от цял свят, като<br />
производството е основно в България, ЕС, Турция и<br />
Далечния изток. В различните направления на продажбите<br />
има различни пикови сезони, но като цяло<br />
най-голямото натоварване е от септември до декември.<br />
В този период поръчките могат дори да се удвоят<br />
спрямо пролетните месеци например. Подготовката<br />
за пиковите сезони до голяма степен е автоматизирана,<br />
а процесите са така настроени, че да могат да<br />
поемат дори неочаквано големи ръстове. Поръчките<br />
към доставчиците също са автоматизирани, което спомага<br />
за по-големи складови запаси в силния сезон и<br />
оптимални в слабия. Благодарение на тези автоматизации<br />
фирмата не се е сблъскала с логистични трудности<br />
през последните години от започването на ковид<br />
пандемията.<br />
Кадри<br />
Нямаше как да не засегнем и темата за кадрите в<br />
логистиката и трудностите, свързани с намирането на<br />
подходящи хора за различните позиции. Тук предизвикателствата<br />
важат в още по-голяма степен за дейностите,<br />
традиционно смятани за нискоквалифицирани.<br />
„В района на село Равно поле е дори още по-трудно,<br />
защото заетостта там е много по-голяма от населението.<br />
За да привлечеш и задържиш кадри, трябва<br />
да им предложиш нещо повече от останалите играчи<br />
на пазара“, казва г-н Райчев. По думите му автоматизациите<br />
помагат на Office 1 да вършат същото количество<br />
работа по-качествено и с по-малко хора. От друга<br />
страна, роботизираните системи подпомагат хората<br />
в работата им и им позволяват кадрите да се съсредоточат<br />
върху по-креативни дейности, което в крайна<br />
сметка прави работата им по-интересна.<br />
Продажби<br />
Към момента около 20% от продажбите на търговската<br />
верига се реализират от физическите магазини,<br />
останалите се извършват с доставка (след поръчка<br />
по телефон, имейл или сайт). Като брой клиенти съотношението<br />
е по-скоро 50:50, като поръчките с доставка<br />
обикновено са доста по-големи. „В нашия бранш<br />
все още продажбите по телефон и имейл са актуални<br />
и дори повечето продажби с доставка се извършват по<br />
този начин“, посочва мениджърът. Очакванията са онлайн<br />
търговията да продължи да се увеличава осезаемо<br />
в следващите години за сметка на пазаруването по телефон.<br />
Физическите обекти обаче едва ли скоро ще<br />
бъдат заместени от онлайн търговията, защото предлагат<br />
удобства, важни за много клиенти. Доказателство за<br />
това е фактът, че продажбите във физическите магазини<br />
бележат същите ръстове като продажбите с доставка.<br />
Ралица РУСИНОВА<br />
30 8 • <strong>2023</strong>
32 ФИНАНСИ<br />
Бизнесът е демотивиран да получи<br />
статус на ОИО<br />
– Доцент Антов, в каква посока са усилията на<br />
НОМА за облекчаване на административната тежест<br />
за одобрени икономически оператори (ОИО)?<br />
– Националната организация на митническите<br />
аген ти (НОМА) е създадена през 1999 г. като професионална<br />
асоциация на митнически представители<br />
(аген ти) в България. Членовете є към момента покриват<br />
по-голямата част от обема на митническите процедури<br />
по внос, износ или транзит на стоки в страната.<br />
Повече от половината членове на НОМА са ОИО<br />
и надеждни партньори на митницата. В същото време<br />
обаче митническите инспектори у нас не отчитат достатъчно<br />
статуса на одобрените икономически оператори.<br />
Това води до неефективното приложение на някои<br />
от опростените процедури, до които ОИО имат<br />
достъп. Този факт влияе демотивиращо върху голяма<br />
част от бизнеса да предприеме действия по сертифициране.<br />
От НОМА нееднократно сме повдигали този<br />
въпрос пред българската митническа администрация.<br />
Друг проблем, който заслужава внимание, е процесът<br />
по мониторинг на лицата със статус ОИО. На<br />
практика той дублира до голяма степен първоначалния<br />
одит, извършван за сертификацията на съответдоцент<br />
д-р Момчил Антов,<br />
директор на НСБС и председател<br />
на Националната организация на<br />
митническите агенти<br />
Нужна ли е нова методика, по която да бъде<br />
извършван мониторинг на одобрените<br />
икономически оператори (ОИО)? Има ли изобщо<br />
българският бизнес мотивация и полза да се<br />
сертифицира като ОИО и къде са капаните на<br />
„партньорството“ с митническите власти?<br />
Кога ще има изцяло електронен обмен на данни<br />
за всяко движение на стоки през външните<br />
граници на ЕС? Ще останат ли в миналото<br />
физическите проверки на митническите<br />
служители? Как машинното самообучение<br />
и изкуственият интелект ще осигурят<br />
значително по-широк поглед върху веригите<br />
на доставки и производствените процеси на<br />
стоките? Продължаваме разговора (от брой 7<br />
на списание <strong>ЛОГИСТИКА</strong>) за митници и бизнес<br />
с доц. д-р Момчил Антов, директор на НСБС и<br />
председател на Националната организация на<br />
митническите агенти (НОМА).<br />
ния икономически оператор. Това според нас е крайно<br />
неефективно, отнема много време и административен<br />
капацитет както на икономическите оператори,<br />
така и на самите митнически органи. За съжаление, и<br />
към момента тази практика продължава. Въпреки провежданите<br />
редица разговори и срещи с митническата<br />
администрация, то и към момента не е представен<br />
проект на нова методика, по която да бъде извършван<br />
този мониторинг. Нашето предложение е той да бъде<br />
базиран на анализ на риска и да се проверяват само<br />
онези критерии или части от тях, за които митническата<br />
администрация има основателни съмнения, че вече<br />
не се покриват в задоволителна степен от страна на<br />
проверявания ОИО.<br />
– През май <strong>2023</strong> г. Европейската комисия публикува<br />
своите предложения за всеобхватна реформа<br />
на митниците. Кои са най-важните аспекти от тази<br />
реформа, които транспортно-логистичният бизнес<br />
трябва да познава още отсега?<br />
– Проектопредложението и визията на Европейската<br />
комисия за реформа на митниците са насочени към<br />
32 8 • <strong>2023</strong>
ФИНАНСИ 33<br />
изграждането на по-опростен и по-безопасен Митнически<br />
съюз, което се счита в професионалните среди<br />
като най-амбициозната митническа реформа от 1968 г.<br />
насам. Реформата се разглежда като отговор на целите,<br />
изведени в доклада на Групата на мъдреците за<br />
развитието на Митническия съюз (Wise Persons Group<br />
on the Future of Customs), и се предвижда нейното поетапно<br />
внедряване от 2028 до 2038 г.<br />
Акцентът в реформата пада изцяло върху електронния<br />
обмен на данни за всяко движение на стоки<br />
през външните граници на Съюза и респективно високо<br />
ниво на автоматизирана обработка на тези данни.<br />
Крайната цел е на базата на подобрен анализ на риска<br />
да бъдат сведени до минимум физическите проверки,<br />
а основната част от презграничния стоков трафик<br />
да бъде обработвана от митническите информационни<br />
системи без активна намеса на митническите<br />
служители. Освен промяна в редица митнически процедури<br />
това предполага разширяване и на обхвата на<br />
обработваните данни, включително на такива, генерирани<br />
и подавани именно от транспортно-логистичния<br />
бизнес.<br />
В основата на реформата е прокламираният нов<br />
Център за митнически данни на ЕС (Central EU data<br />
hub), който ще обработва всички митнически процеси,<br />
премахвайки националните митнически информационни<br />
системи и рационализирайки митническите<br />
декларации в целия ЕС. Това означава, че в реформирания<br />
митнически съюз предприятията, които искат да<br />
въвеждат или да извеждат стоки във или от ЕС, ще могат<br />
да регистрират цялата информация за своите продукти<br />
и вериги на доставки в една-единствена онлайн<br />
платформа. В същото време благодарение на предложената<br />
нова система, работеща въз основа на машинно<br />
самообучение, изкуствен интелект и човешка намеса,<br />
митническите органи ще имат значително по-широк<br />
поглед върху веригите на доставки и производствените<br />
процеси на стоките, въвеждани в ЕС. Предвижда<br />
се създаването на единна Европейска митническа<br />
агенция, която да упражнява надзор върху този<br />
център за митнически данни, т.е. върви се към централизирано<br />
управление на митническия контрол на ниво<br />
ЕС, а не на ниво отделни държави членки.<br />
Съществен акцент в реформата е поставен върху<br />
електронната търговия и имайки предвид ролята на<br />
транспортно-логистичния бранш тук, то внимание заслужават<br />
следните предложения:<br />
• Премахване на освобождаването от мита. Освобождаването<br />
от мита за стоки на стойност до 150 евро<br />
ще бъде премахнато, за да се предотврати системната<br />
злоупотреба с този праг чрез занижаване на<br />
стойността и разделянето на пратки.<br />
• Отговорност на онлайн платформите за е-търговия.<br />
Те ще отговарят за гарантирането, че митата и ДДС<br />
се плащат в момента на пускане на поръчката, като<br />
се използват данъчните ставки на държавата членка<br />
на потребителя. Повишаването на отговорността на<br />
платформите би обхванало и нефинансови аспекти<br />
по отношение на възможността на митниците да се<br />
намесват, когато е необходимо.<br />
• Опростена система за мита. Реформата също така<br />
опростява изчисляването на митата, като намалява<br />
хилядите възможни варианти на ставки на мита само<br />
до четири групи – 5% (например за играчки, игри,<br />
домакински артикули), 8% (например за копринени<br />
продукти, килими, стъклария), 12% (например за<br />
прибори за хранене, електрически машини) и 17%<br />
(например за обувки).<br />
• Опростено събиране на мита. Събирането на мита<br />
ще бъде опростено с разширяване на съществуващата<br />
схема IOSS (Import One Stop Shop), за да обхване<br />
и митата. При пристигането на стоките в ЕС<br />
няма да е необходимо да се плащат мита и ДДС,<br />
ако е предоставен валиден EU-IOSS номер. Митниците<br />
ще могат да проверят плащането им преди освобождаването<br />
на стоките.<br />
В реформата е предвидено и опростяване на митническите<br />
процеси на базата на сътрудничеството с<br />
доверени търговци (Trust and Check). Достъп до този<br />
статус ще имат всички икономически оператори.<br />
Най-надеждните търговци ще преминават през митническите<br />
формалности при значително улеснени процедури,<br />
като ще могат да освобождават своите стоки без<br />
активна митническа намеса на цялата територия на<br />
ЕС. В действителност концепцията за Trust and Check<br />
търговци ще надгради и доразвие съществуващата и<br />
днес програма за одобрени икономически оператори,<br />
но все още не е уточнено при какви условия и изисквания<br />
от страна на митницата ще става това.<br />
– Кои са първите стъпки, които трябва да предприемат<br />
фирмите от транспортно-логистичния<br />
бранш, за да бъдат добре подготвени за промените?<br />
– Първото и основно нещо, което бих препоръчал<br />
на всеки, е да поддържа добро ниво на информираност<br />
по отношение на всички процеси, настоящи<br />
и бъдещи промени в митническото законодателство и<br />
като цяло в митническата контролна система. Много е<br />
8• <strong>2023</strong><br />
33
34 ФИНАНСИ<br />
трудно на този етап да бъдат дадени конкретни препоръки<br />
с оглед на това, че и към момента в ЕК текат<br />
процеси по адаптиране на предложената реформа съобразно<br />
реалните възможности и потребности от нейното<br />
развитие. Извеждането на основните насоки за<br />
реформа не е достатъчно условие за пренастройване<br />
на българския бизнес, тъй като липсата на достатъчна<br />
и достоверна информация относно детайлите на практика<br />
не дава възможност за предприемането на каквито<br />
и да било последващи стъпки в тази насока. Тъй<br />
като пътят на дигитализация на митническия контрол<br />
(и не само на него) отдавна е начертан, то поне аз не<br />
мисля, че днес има някой, който да е изненадан и да<br />
се чувства неподготвен по отношение на това, което<br />
предстои.<br />
В момента просто трябва да сме много внимателни<br />
за повече подробности относно реформата и първите<br />
стъпки, които ЕС ще предприеме, за да я приложи.<br />
– Какви възможности и какви „капани“ крие тази<br />
митническа реформа за спедиторския бранш? Каква<br />
е позицията на НОМА и НСБС по предлаганите<br />
реформи?<br />
– Разбира се, че всяка промяна води до нови възможности,<br />
но може да породи и редица нови проблеми.<br />
В това отношение е важно да бъдем подготвени<br />
добре, за да се възползваме максимално от първите и<br />
да можем да отговорим адекватно на последните или<br />
дори да ги предотвратим.<br />
Относно позитивите за спедиторския бранш като<br />
важно конкурентно предимство може да се изведе<br />
възможността за значителното намаляване на времето<br />
Международен транспорт<br />
Логистика<br />
Дистрибуция<br />
Лагермакс Лоджистикс България ЕООД<br />
Адрес: гр. София, Ботевградско шосе 247;<br />
П.К. 1517; сграда 4.<br />
Телефон: 02/996 22 13<br />
Електронна поща: office@lagermax.bg<br />
за митническа обработка на пратките, базирано на облекчените<br />
процедури за подаване на информация към<br />
европейския Център за митнически данни, и възможността<br />
за утвърждаване като доверен търговец. Факторът<br />
„време“ на доставките е от ключово значение в<br />
този бизнес и „елиминирането“ на митницата като административна<br />
пречка е важно условие за неговия успех.<br />
Разбира се, отново трябва да обърнем внимание<br />
на факта, че това донякъде е възможно и днес за онази<br />
част от бизнеса, която спазва стриктно митническото<br />
законодателство и сътрудничи на митницата при изпълнението<br />
на всички тарифни и нетарифни мерки по<br />
отношение на търгуваните стоки.<br />
Една от промените, за която считам, че би имала<br />
по-скоро негативно влияние върху бранша, е предвидената<br />
промяна в отговорностите на митническите<br />
брокери. Много от доставчиците на логистични услуги<br />
у нас действат и като непреки митнически представители<br />
на своите клиенти. В повечето от тези случаи<br />
клиентът не е установен в Съюза, така че прякото<br />
представителство не е възможно. При сега действащия<br />
Митнически кодекс на ЕС непрекият представител<br />
носи единствено финансова отговорност за митническото<br />
задължение, т.е. той се разглежда като потенциален<br />
негов платец или гарант. С новото законодателство<br />
отговорността на непреките представители ще се<br />
34 8 • <strong>2023</strong>
Високо качество<br />
за халета и промишлено<br />
строителство<br />
ФИНАНСИ 35<br />
промени, като те не само ще трябва да поемат всички<br />
митнически задължения на вносителите, включително<br />
задължението за тяхното плащане или обезпечаване,<br />
но и спазването на друго немитническо законодателство,<br />
прилагано от митническите органи (например<br />
отговорност за съответствие качеството на продукта<br />
с определени ЕС стандарти и др.). Според мен това<br />
би представлявало сериозно предизвикателство поради<br />
малката вероятност непрекият представител да разполага<br />
с необходимите доказателства и възможността<br />
му да провери тяхната достоверност.<br />
От професионална гледна точка е логично да се<br />
върви към разширяване на отговорностите на митническите<br />
брокери, но това трябва да се прави при отчитане<br />
на бизнес реалността. Визираната промяна за<br />
непрякото представителство поне за мен е нереалистична<br />
в това отношение и би довела до отлив на митнически<br />
брокери, които да влизат в подобни отношения<br />
със своите клиенти. По-скоро съм радетел на<br />
идеята за разширяване компетенциите на митническите<br />
брокери като цяло, дори за въвеждане на механизъм<br />
за общоевропейска сертификация или валидация<br />
на техните знания и умения отколкото за нормативно<br />
прехвърляне на отговорности, които не е<br />
ясно как точно ще бъдат уредени. В тази връзка обучението<br />
и подготовката на митническите брокери у<br />
нас е друга кауза, по която работя от години и считам<br />
за изключително важна. Благодарен съм за възможността<br />
в това направление, която ми се предоставя<br />
от НОМА, Учебния център към НСБС и разбира<br />
се, от Стопанската академия „Д. А. Ценов“ – Свищов,<br />
като съм убеден, че тези усилия трябва да продължат<br />
и занапред.<br />
Друга предвидена промяна, която поне за мен е<br />
странна, визира намалението на периода на съхранение<br />
на стоките във временни складове до 3 дни (в момента<br />
този период е до 90 дни). От практическа гледна<br />
точка това означава, че за голяма част от стоките<br />
ще се наложи след временен склад задължително поставяне<br />
под режим митническо складиране. Към момента<br />
това може да бъде избягвано. Не бих могъл да<br />
се ангажирам с оценка на въздействието от тази промяна<br />
върху разходите и върху ефективността на логистичните<br />
вериги на доставки, но личното ми мнение е,<br />
че то ще бъде по-скоро в негативна посока.<br />
Въпреки това следва да отчетем факта, че така<br />
предложената реформа предлага повече положителни<br />
ефекти както за бизнеса, така и за самите европейски<br />
митнически администрации. Тази е причината,<br />
поради която НОМА и НСБС изразяват своята<br />
принципна подкрепа за необходимостта от усъвършенстване<br />
на системата на митническия контрол,<br />
като подходът за централизираното му управление на<br />
ниво ЕС ще елиминира националните „особености“<br />
по неговото прилагане. Различията в митническите<br />
практики в отделните страни членки е един от основните<br />
проблеми, който следва да бъде разрешен във<br />
възможно най-кратки срокове, и се надяваме това<br />
да бъде видимо още на старта на реформата, а не в<br />
нейния край през 2038 г.<br />
Въпросите зададе Ралица Русинова<br />
● Решения за врати и товаро-разтоварна техника<br />
за безопасни работни процеси<br />
До<br />
55 %<br />
по-добра<br />
топлоизолация<br />
● Товаро-разтоварна рампа HTL2 ISO<br />
с до 55 % по-добра топлоизолация<br />
● Контрол, техническа поддръжка, ремонт<br />
8• <strong>2023</strong><br />
ВРАΤИ 3А ДОМА И ИНДУСТРИЯТА<br />
35
36 ТЕНДЕНЦИИ<br />
Как AI променя веригите<br />
на доставки и логистиката<br />
Все повече индустрии използват изкуствен<br />
интелект (AI) заради потенциала на<br />
технологията да трансформира и издигне<br />
на ново ниво ефективността на процесите.<br />
В полето на логистиката много компании<br />
изследват ползите от базирани на AI технологии,<br />
водени от желанието си да усъвършенстват<br />
работните си операции и да намерят решения<br />
за комплексността при движението на стоки по<br />
цялата верига на доставки.<br />
Всъщност едно от последните проучвания на глобалната<br />
консултантска компания McKinsey твърди,<br />
че до 2030 г. AI ще създаде изцяло нова „логистична<br />
парадигма“ заради свойството му да превъзхожда<br />
хората в повтарящи се, но ключови за изпълнението<br />
на целите задачи. Доклад на Gartner пък<br />
предрича, че до 2024 г. 50% от supply chain организациите<br />
в глобален план ще планират инвестиции в<br />
AI и приложения за анализ на данни.<br />
Всички помним как необходимостта от изкуствен<br />
интелект ярко се открои и утвърди като тенденция<br />
през 2020 г. след сблъсъка с ковид пандемията.<br />
Бързо разрастващата се криза остави много supply<br />
chain оператори да се борят с безпрецедентни нива<br />
на несигурност, тъй като утвърдените през годините<br />
конвенционални модели се оказаха недостатъчни,<br />
за да се справят с мащаба и сложността на прекъсванията<br />
на веригите на доставки. „Счупването“ при-<br />
нуди supply chain организациите в различни индустрии<br />
да търсят нови иновативни инструменти и технологии.<br />
Ето защо голяма част от тях се обърнаха и<br />
към AI решения.<br />
По-добро планиране на търсенето<br />
Прогнозирането на търсенето подобрява предвидимостта<br />
и планирането на ресурсите, което пък от<br />
своя страна допринася supply chain и логистичните<br />
компании да поддържат крехкия баланс между потребителско<br />
търсене и предлагане. AI технологията<br />
превъзхожда традиционните подходи за прогнозиране,<br />
тъй като може да извлича информация от обширни<br />
„хранилища“ с данни (минали продажби, клиентски<br />
трансакции, споменавания в социални медии и<br />
различни икономически показатели). Освен това решенията<br />
могат да се използват и в посока подобряване<br />
на сътрудничеството между партньорите във веригата<br />
на доставки чрез споделянето на данни за<br />
прогнозно търсене. В резултат компаниите успяват да<br />
реагират бързо на колебанията в търсенето.<br />
По-високата точност на прогнозите помага на<br />
бизнеса да минимизира изчерпването на запасите,<br />
да оптимизира складовата наличност, което в крайна<br />
сметка води до по-добро управление на разходите и<br />
по-висока клиентска удовлетвореност.<br />
Складови автоматизации<br />
AI роботи все повече се въвеждат в логистичните<br />
бази, за да се автоматизира изпълнението на различни<br />
задачи, включително пикиране, опаковане и за-<br />
36 8 • <strong>2023</strong>
ТЕНДЕНЦИИ 37<br />
пълване. Автономните мобилни роботи (Autonomous<br />
mobile robots – AMRs) стават все по-популярен инструмент<br />
в складовете в цял свят. Това се дължи на<br />
способността им да работят самостоятелно с малка<br />
човешка намеса. Посредством съчетаването на<br />
AI с други напреднали технологии, като машинно<br />
обучение (machine learning), компютърно зрение<br />
(computer vision) и сензорен синтез (sensor fusion)<br />
тези роботи могат да изпълняват ефективно сложни<br />
задачи. Освен това AMRs имат свойството бързо да<br />
се адаптират към промените в склада и експлоатационните<br />
изисквания.<br />
Контрол на качеството<br />
Появата на базирани на AI сензорни технологии<br />
и инструменти за анализ променя изцяло контрола<br />
на качеството във веригите на доставки и логистичните<br />
фирми. AI технологиите наблюдават качеството<br />
на продуктите и откриват дефекти в реално време,<br />
като гарантират, че стоките отговарят на най-високите<br />
стандарти, преди да достигнат до клиентите.<br />
AI сензорите имат приложение и при транспорта на<br />
стоки, където могат да се използват за мониторинг<br />
на състоянието на продуктите, както и за отчитане<br />
на температурата и влажността. Чрез въвеждането на<br />
тези решения за контрол във веригите на доставки и<br />
в логистичните процеси бизнесът може да гарантира,<br />
че до клиентите ще достигнат само продукти с високо<br />
качество.<br />
« Изкуственият интелект има потенциала<br />
да направи революция във веригите на<br />
доставки и логистиката чрез подобряване<br />
на ефективността и намаляване на<br />
оперативните разходи.»<br />
на AI решенията ще доведе до по-добри прогнози<br />
за търсенето, ново ниво на проследяване движението<br />
на стоки, оптимизирани маршрути и складово<br />
управление.<br />
И още, AI може да намали оперативните разходи,<br />
да идентифицира тесните места и да подобри<br />
удовлетвореността на клиентите. Интегрирането<br />
на постоянно усъвършенстващ се изкуствен интелект<br />
във веригите на доставки и логистичните операции<br />
има потенциала да подобри ефективността, да намали<br />
загубите и да даде по-добри решения за адаптация<br />
към променящите се изисквания на пазара.<br />
По материали на чуждестранния печат<br />
Оптимизация на маршрутите<br />
В транспортно-логистичната индустрия AI се използва<br />
за анализ на информация и идентифициране<br />
на най-добрите маршрути. AI решенията могат да<br />
използват данни в реално време, например трафик,<br />
метеорологични условия и др., за да определят оптималния<br />
транспортен курс за доставка. AI ще промени<br />
индустрията и в друго направление. В близко бъдеще<br />
според анализатори използването на автономни<br />
камиони, разчитащи на този тип технология, ще<br />
се увеличи. Трансформацията се предопределя и от<br />
редица други фактори, сред които най-значими са<br />
повишеното търсене на транспортна услуга и острият<br />
недостиг на опитни водачи. Разбира се, невъзможно<br />
е да се определи кога точно автономните камиони<br />
ще имат широка употреба. Преди това да се случи,<br />
трябва да бъдат изпълнени редица стандарти за безопасност<br />
и не на последно място машините да станат<br />
достъпни във финансово отношение за бизнеса.<br />
Бъдещето<br />
Изкуственият интелект има потенциала да направи<br />
революция във веригите на доставки и логистиката<br />
чрез подобряване на ефективността и намаляване<br />
на оперативните разходи.<br />
Използването на AI вероятно ще промени драстично<br />
начина, по който артикулите се дистрибутират,<br />
обработват и доставят. Автоматизацията, прогноз ните<br />
анализи и други базирани на изкуствения интелект<br />
технологии имат мисията да оптимизират множество<br />
процеси във веригите на доставки. Разработването<br />
8• <strong>2023</strong><br />
37
38 МОДЕРНИЯТ СКЛАД<br />
Топ 20 на производителите на<br />
подемно-транспортни машини<br />
Търсенето на кари продължава да расте поради<br />
възстановяването на глобалната икономика<br />
Миналогодишното представяне на компаниите<br />
в годишния списък Топ 20 на доставчиците на<br />
подемно-транспортни средства, който се основава<br />
на продажбите през 2021 г., беше напълно разбираемо.<br />
Цялостният пазар на подемно-транспортни<br />
машини, нарушен от пандемичните ограничения през<br />
2020 г., нарасна бързо през 2021 г. Клиентите поръчаха<br />
повече подемно-транспортни средства, за да опитат да<br />
се справят с ангажиментите по веригата за доставки.<br />
Ръст и тенденции<br />
Оказва се, че по-високото търсене през 2021 г. не<br />
е просто едногодишен пробив, тъй като то продължава<br />
и през 2022 г. Както показват числата в класацията<br />
Топ 20, повечето от производителите са увеличили<br />
продажбите си през 2022 г., въпреки че при някои от<br />
тях това е с по-бавен темп в сравнение с предходната<br />
година.<br />
Някои производители признават, че приходите им<br />
за 2022 г. са били подсилени от многото поръчки от<br />
2021 г., но други просто са увеличили продажбите.<br />
Причината е, че фирмите крайни потребители се стремят<br />
да въведат нови машини и технологии, за да постигнат<br />
допълнителна ефективност на операциите.<br />
Продължаващата инерция през 2022 г. не е пълна<br />
изненада. По-рано тази година американската<br />
Industrial Truck Association (ITA) обяви, че членовете є<br />
са продали 344 330 машини в Северна Америка през<br />
2022 г. Това е малко по-малко – с около 3000 бройки,<br />
от „историческия“ рекорд от 347 677 продадени машини<br />
през 2021 г.<br />
Продължаващият ръст в търсенето на подемни машини<br />
е в крак с тенденциите в съвременната търговия.<br />
Големият скок в електронната търговия, наблюдаван<br />
през 2020 г. и началото на 2021 г., забави темпото<br />
си, тъй като потребителите се върнаха в магазините.<br />
В същото време дистрибуцията по всички канали<br />
на търговията ще бъде силно зависима от ефективните<br />
движения на палетите и точното пикиране в склада.<br />
Това означава, че има нужда от нови ефективни складови<br />
машини, които да помагат за по-бързата обработка<br />
на стоките.<br />
Повечето големи производители вече предлагат автономни<br />
и полуавтоматизирани машини, както и такива<br />
с дистанционно управление, които помагат на служителите<br />
в склада да станат по-ефективни.<br />
Предлагат се и редица по-обикновени лекотоварни<br />
машини – нископовдигачи, но големите производители<br />
и техните дилърски мрежи са фокусирани върху<br />
подпомагането на клиентите с техника, която ще<br />
им реши проблемите, а не просто да им продадат<br />
най-новата си модерна машина.<br />
За повечето от глобалните производители на<br />
подемно-транспортни машини 2022-ра беше<br />
година със солиден ръст в оборота. Това показва<br />
годишната класация Топ 20 на производителите<br />
на кари на американското издание Modern<br />
Material Handling. Пандемията доведе до<br />
известен застой на този пазар през 2021 г., но<br />
ръстът в икономиката през 2022 г. говори<br />
за добавената стойност, която предлагат<br />
производителите на кари – нови технологии и<br />
автоматизация за подобряване на оперативната<br />
производителност на клиентите.<br />
Топ 10<br />
Toyota Industries Corporation (TICO) отново оглавява<br />
класацията на производителите на кари. Компанията<br />
отчете увеличение на приходите си от 15,92<br />
млрд. щ.д. през фискалната 2021 г. до 16,85 млрд. щ.д.<br />
за фискалната 2022 г., което представлява близо 6%<br />
ръст. През фискалната 2022 г. корпорацията е продала<br />
316 582 машини във всички класове подемно-транспортни<br />
машини.<br />
За отчетения период Toyota представи 22 нови<br />
електрически машини през януари 2022 г., а по-късно<br />
през годината пусна други нови електрически машини.<br />
През октомври и TMH предложи на пазара Toyota<br />
Assist, пакет с разширени функции за поддържане на<br />
безопасна работа. Той е снабден с технология за откриване<br />
на пешеходци и обекти и активен контрол на<br />
стабилността на машината.<br />
На второ място по приходи за 2022 г. е KION<br />
Group, чиито продажби на индустриални машини възлизат<br />
на 7,82 млрд. щ.д., конвертирани от 7,35 млрд.<br />
евро. В годишния си доклад KION отбеляза, че силният<br />
резултат е подпомогнат от „добрия напредък, постигнат<br />
в работата с огромния портфейл с поръчки,<br />
натрупан през 2021 г.“. В същото време бизнесът є с<br />
услуги е нараснал с 9,5%.<br />
Намиращата се на трето място Jungheinrich AG<br />
има приходи за 2022 г. от 5,08 млрд. щ.д. спрямо<br />
4,8 млрд. щ.д. предишната година. Компанията заяви,<br />
че е продала 128 800 машини през 2022 г. В Северна и<br />
Южна Америка, където продуктите на Jungheinrich се<br />
разпространяват в партньорство с Mitsubishi Logisnext<br />
Americas Group, компанията представи нов автономен<br />
стакер (AGV).<br />
Crown Equipment е на четвърто място тази година<br />
с приходи от 4,69 млрд. щ.д. през фискалната 2022 г.<br />
спрямо 4,01 млрд. щ.д. през предходната година, което<br />
представлява увеличение със 17%.<br />
38 8 • <strong>2023</strong>
МОДЕРНИЯТ СКЛАД 39<br />
№<br />
2022<br />
Компания №<br />
2021<br />
1 Toyota Industries<br />
Corporation<br />
Топ 20 на производителите на кари в млн. долари<br />
Приходи<br />
2021<br />
Приходи<br />
2022<br />
% разлика<br />
2022/2021<br />
Марки<br />
машини<br />
1 15 923 16 858 5,9% Toyota,<br />
Raymond, ВТ<br />
2 KION Group 2 7376 7853 6,5% Linde, STILL,<br />
Baoli<br />
Държава<br />
на централата<br />
Япония<br />
Германия<br />
3 Jungheinrich 3 4 802 5 080 5,8% Jungheinrich Германия<br />
4 Crown<br />
Equipment Corp.<br />
5 Mitsubishi<br />
Logisnext Co.<br />
6 Hyster-Yale<br />
Materials<br />
Handling, Inc.<br />
7 Anhui Forklift<br />
Truck Group<br />
8 Hangcha Group<br />
Co.<br />
5 4 010 4 690 17% Crown САЩ<br />
4 4 044 4 630 14,5% UniCarriers,<br />
Mitsubishi, CAT,<br />
Rocla<br />
6 3 075 3 548 15,4% Hyster, Yale,<br />
Nuvera<br />
Япония<br />
САЩ<br />
7 2 409 2 258 -6,3% Heli, CHL Китай<br />
8 2 273 2 069 -9% HC, Hangcha Китай<br />
9 Doosan Bobcat 9 1 351 1 688 24,9% Doosan,<br />
Bobcat<br />
10 Clark Material<br />
Handling<br />
International<br />
Южна Корея<br />
11 812 908 11,8% Clark Южна Корея<br />
11 EP Equipment 12 652 720 10,4% EP, Big Joe Китай<br />
12 Komatsu 13 605 605 0% Komatsu Япония<br />
13 Lonking Forklift<br />
Co.<br />
14 Guanghi<br />
LiuGomg<br />
Machinery<br />
15 Hyundai<br />
Materials<br />
Handling<br />
16 551 487 -11,6% Lonking Китай<br />
18 406 465 14,5% LiuGong Китай<br />
14 441 457 3,6% Hyundai Южна Корея<br />
16 Combilift 15 388 420 8,2% Combilift Ирландия<br />
17 Noblelift<br />
Intelligent<br />
Equipment<br />
17 240 308,5 28,5% Noblelift Китай<br />
18 Manitou 10 157 228 45,2% Manitou Франция<br />
19 Godrej & Boyce 20 86,8 90,89 4,7% Godrej, Neo,<br />
Bravo<br />
20 VisonNav<br />
Robotics<br />
Индия<br />
NA NA 20,7 NA VisonNav Китай<br />
Общо 49 601,8 53 384,09 7,6%<br />
8• <strong>2023</strong><br />
39
40 МОДЕРНИЯТ СКЛАД<br />
Mitsubishi Logisnext е на пето място в класацията<br />
с приходи за 2022 г. от 4,63 млрд. щ.д. за фискалната<br />
2022 г., приключила на 31 март <strong>2023</strong> г., спрямо<br />
4,04 млрд. щ.д. приходи за 2021 г., като има продадени<br />
112 000 машини. Компанията предлага множество<br />
марки машини, включително Mitsubishi, CAT,<br />
Unicarriers, Rocla и Jungheinrich (само в Америка).<br />
Новите продукти от Logisnext включват 4-колесни<br />
80 V електрокари с пневматични гуми от серия<br />
MX2 и MXL с товароподемност 2,5–3,2 т и 4–4,5 т<br />
на Unicarriers. CAT също пусна серията мотокари<br />
DP60HP-DP100CP с товароподемност от 6 до 10 тона.<br />
Намиращата се на 6-о място Hyster-Yale отчете<br />
приходи от 3,54 млрд. щ.д. за 2022 г. спрямо<br />
3,07 млрд. щ.д. през 2021 г. Компанията е продала<br />
приблизително 100 800 машини през 2022 г. спрямо<br />
94 900 през 2021 г. Фирмата вярва, че нейните марки<br />
машини се позиционират добре в два основни сегмента<br />
на пазара – индустриални и складови приложения.<br />
Марката Hyster на компанията има силна позиция<br />
в индустриалните приложения, а Yale се представя подобре<br />
в складовите дейности.<br />
Задържайки се на седмо място, приходите на Anhui<br />
Forklift Truck Group са намалели от 2,4 млрд. щ.д. през<br />
2021 г. до 2,25 млрд. щ.д. през 2022 г. За този период<br />
компанията е продала 260 846 машини по целия свят.<br />
На осмо място е Hangcha Group с приходи от<br />
2,06 млрд. щ.д. за 2022 г., което е спад спрямо предишната<br />
година, когато отчете 2,27 млрд. щ.д. През 2022 г.<br />
компанията отбеляза, че е стартирала свои представителства<br />
Hangcha в Австралия и Нидерландия. Допълнително<br />
предложи на пазара нови 11 високоволтови електрокари<br />
за тежки приложения с литиево-йонна батерия.<br />
Doosan Bobcat (новото име на Doosan Industrial<br />
Vehicle) се задържа на девето място в класацията тази<br />
година. Приходите на компанията за 2022 г. възлизат<br />
на 1,68 млрд. щ.д. спрямо 1,35 млрд. щ.д. за 2021 г.<br />
На 10-о място се придвижва Clark Material<br />
Handling, която отчита 908 млн. щ.д. приходи през<br />
2022 г. спрямо 812 млн. щ.д. през 2021 г., което представлява<br />
ръст от 11,8%. През 2022 г. Clark Material<br />
Handling е увеличила глобалното си производство, за<br />
да отговори на търсенето от дилъри и клиенти във<br />
всички сектори, като същевременно продължава да<br />
разработва нови продукти.<br />
Промени във втората половина<br />
Във втората половина на Топ 20 тази година се наблюдават<br />
някои промени. Актуализирани са данни за<br />
приходите от множество производители, като има и<br />
нов участник на 20-о място в списъка. Той замества<br />
производител, който не е подавал данни за въпросника<br />
повече от 3 години. Интересното е, че новият<br />
участник е специализиран в решения за автономни<br />
машини – AGV и AMR.<br />
Тази година на 11-о място се изкачва EP Equipment.<br />
Възходящата траектория на компанията продължи и<br />
тази година с отчетени 720 млн. щ.д. приходи през<br />
2022 г. спрямо 652 млн. щ.д. за предходната година,<br />
което представлява увеличение от 10,4%.<br />
На 12-о място е Komatsu, които отказаха да предоставят<br />
данни, така че в класацията те участват с приходите<br />
си от 2021 г. – 605 млн. щ.д.<br />
Под номер 13 е Lonking, чиито приходи от подемно-транспортни<br />
машини за 2022 г. от 487 млн. щ.д.<br />
са взети от публикувания годишен отчет на китайската<br />
компания, конвертирани в долари. В него се вижда,<br />
че приходите на компанията от кари за 2021 г., превърнати<br />
в долари, въз основа на преобладаващия курс<br />
в края на 2021 г., са били около 551 милиона.<br />
На 14-о място е LiuGong, която отговори на нашия<br />
въпросник, за да ни информира, че има 465 млн. щ.д.<br />
общи приходи, свързани с повдигачи през 2022 г., спрямо<br />
406 млн. щ.д. за 2021 г., което представлява 14,5%<br />
увеличение на годишна база. Компанията е продала<br />
близо 16 000 индустриални машини през 2022 г.<br />
Под номер 15 в класацията е Hyundai Material<br />
Handling с приходи през 2022 г. 457 млн. щ.д. спрямо<br />
441 млн. щ.д. през 2021 г. Компанията е продала<br />
13 853 машини през 2022 г.<br />
На 16-о място с още една година на възход е<br />
Combilift, известна със своите машини за тесни коридори<br />
и машини за складиране на дълги товари. Компанията<br />
има приходи от 420 млн. щ.д. за 2022 г. спрямо<br />
388 млн. щ.д. предишната година. Ирландският доставчик<br />
е продал 8570 машини през 2022 г.<br />
Намиращата се на 17-о място Noblelift също отбелязва<br />
силен ръст. Приходите на компанията достигнаха<br />
308,5 млн. щ.д. през 2022 г. спрямо 240 млн. щ.д. през<br />
2021 г., което е увеличение от 28,5%.<br />
Manitou е на 18-о място тази година по отношение<br />
на приходите си от подемно-транспортни машини. Те<br />
са 228 млн. щ.д. през 2022 г. в сравнение със 157 млн.<br />
щ.д. през 2021 г. Миналата година, когато компанията<br />
не е отговорила до крайния срок за подаване на<br />
резултатите, тя участва в класацията с резултата си от<br />
предишната година, който се оказа доста по-висок от<br />
реално отчетения.<br />
Под номер 19 остава индийската Godrej & Boyce,<br />
която отчита приходи от 90,89 млн. щ.д. за 2022 г.,<br />
което е малко повече от приходите им през 2021 г.<br />
През изминалата година компанията е продала 4690<br />
машини.<br />
Топ 20 завършва нов участник – VisionNav Robotics,<br />
стартираща компания, основана през 2016 г., известна<br />
с производството на автономни повдигачи. Продажбите<br />
є в световен мащаб през календарната 2022 г.<br />
са за 20,7 млн. щ.д., като са пласирани 420 автономни<br />
машини.<br />
Прогнозите<br />
Като цяло 2022-ра е година на непрекъснат ръст<br />
на продажбите, въпреки че производителите трябваше<br />
да се борят с продължаващите прекъсвания на<br />
веригата за доставки, въздействията от продължаващата<br />
война в Украйна и някои по-високи производствени<br />
разходи.<br />
Следващата година трябва да позволи на пазара да<br />
се установи в по-стабилен модел на растеж. Анализаторските<br />
фирми варират в своите дългосрочни прогнози<br />
за пазара, като някои оценяват комбиниран годишен<br />
темп на растеж (CAGR) от около 4,5% през следващите<br />
няколко години, а други прогнози, като тази от<br />
Allied Market Research, предвиждат CAGR от 7,5% – от<br />
2022 г. до 2031 г.<br />
Васил ВАСИЛЕВ<br />
40 8 • <strong>2023</strong>
АНАЛИЗ 41<br />
Карго байковете – алтернатива<br />
или екзотика<br />
Продажбите на електрически товарни велосипеди<br />
се увеличиха през последните няколко години<br />
в Европа. Причина за това е не само политиката<br />
за реализиране на зеления пакет на ЕС, но и<br />
задръстванията в градските центрове, някои от които<br />
дори са недостъпни за автомобили.<br />
По-чист, по-безшумен<br />
Въздействието върху околната среда на електрическите<br />
товарни велосипеди е значително по-ниско<br />
от това на микробусите. Те са с нулеви вредни емисии.<br />
Тяхното ниво на вредни емисии е по-ниско дори<br />
от това на електромобилите. Карго байковете са и с<br />
ниско ниво на шум, което ги прави подходящи за<br />
доставки по всяко време.<br />
Когато преминат към електрически товарни велосипеди,<br />
фирмите могат да спестят доста пари – от пътен<br />
данък, от такси за паркиране и най-вече от разходи<br />
за бензин, като същевременно допринасят за почист<br />
и по-зелен град.<br />
В последно време все по-трудно се намират водачи<br />
за товарни автомобили и бусове. Не е така при<br />
велосипедите, за които не е необходима шофьорска<br />
книжка. Огромна част от хората могат да карат велосипеди<br />
и биха могли, при желание, да съчетаят хоби-<br />
Товарните велосипеди<br />
имат бъдеще, но само на<br />
определени места<br />
Тъй като градското и крайградското население<br />
продължава да расте, традиционните методи<br />
за доставки от последна миля стават все понеустойчиви.<br />
Задръстванията, вредните<br />
емисии и времето са основните болни точки за<br />
куриерския бизнес. Едно от решенията, които<br />
в последно време доста се рекламират като<br />
алтернатива на автомобилния транспорт<br />
при доставките от последна миля, са<br />
електрическите товарни велосипеди. Дали<br />
обаче си заслужава да се възлагат големи надежди<br />
на тях в борбата за едно по-зелено бъдеще на<br />
транспорта? На този и на други въпроси ще се<br />
опитаме да отговорим в тази статия.<br />
то си с изкарването на пари. Особено ако имат добра<br />
физика.<br />
За разлика от буса, на товарния велосипед му<br />
трябва много по-малко място за паркиране. Той може<br />
да спре и на тротоара, без да има опасност от санкции.<br />
Изследвания във Великобритания са доказали, че<br />
електрическите товарни велосипеди са с 60% по-бър-<br />
8• <strong>2023</strong><br />
41
42 АНАЛИЗ<br />
42 8 • <strong>2023</strong><br />
Карго байковете са подходящи за използване в централни градски части, където е забранено за автомобили<br />
зи от микробусите в градските центрове.<br />
Не на последно място, карането на велосипед е<br />
доста по-здравословно, отколкото седенето на седалката<br />
в буса. Да не забравяме, че машината е с електродвигател,<br />
който може да се включи както при изкачвания<br />
по нанагорнище, така и когато водачът вече<br />
е уморен или пък не е достатъчно силен в краката.<br />
А къде да караме?<br />
Някои от куриерските фирми вече<br />
използват товарни велосипеди<br />
Може би с изброените предимства се изчерпват<br />
плюсовете на карго байковете като алтернативен<br />
транспорт за доставки от последната миля. И тук идват<br />
проблемите. Неслучайно винаги при реклами на<br />
карго байкове ще срещнете думите „подходящи за<br />
централните градски части“. Това са места, където движението<br />
на автомобили е доста ограничено, като има<br />
доста пешеходни зони. Там карго байковете се вписват<br />
много добре към обкръжаващата действителност,<br />
тъй като няма автомобили, които да ги застрашават.<br />
Не така обаче стоят нещата с останалите градски части.<br />
Ако няма обособена специална инфраструктура за<br />
велосипеди (велоалеи), придвижването с товарни велосипеди<br />
е доста рисково, като на места е направо<br />
самоубийствено. Типичен пример е инфраструктурата<br />
в София, където на доста места велоалеите са на пътното<br />
платно и от преминаващите автомобили ги отделя<br />
само една бяла линия. Да се кара товарен велосипед<br />
там е повече от рисково при манталитета на столичните<br />
шофьори, които рядко спазват ограничението<br />
на скоростта. Да не говорим за кварталите, където автомобилите<br />
трудно се разминават един с друг. Затова<br />
там велосипедистите често карат по тротоарите за поголяма<br />
сигурност. Положението и в западните държави<br />
не е по-добро по отношение на велоалеите в кварталите.<br />
Затова липсата на инфраструктура се очертава<br />
като основен проблем при навлизането на карго<br />
байковете при доставките до последна миля.<br />
Защо разходите не излизат?<br />
Друг голям проблем, който се очертава пред<br />
по-масовото навлизане на карго байковете, е липсата<br />
на хъбове за тях. Няма как велосипедистите да тръгват<br />
с пратките от крайградските хъбове. От една страна,<br />
ще се загуби много време, докато стигнат до кварталите,<br />
където трябва да разнасят пратките, а от друга<br />
– няма условия за движение по входните артерии на<br />
градовете. Това налага изграждането на микрохъбове<br />
в градските зони, където ще зареждат и ще домуват<br />
товарните велосипеди. Специалисти вече препоръчват<br />
и по-малки нанохъбове, които ще улеснят зареждането<br />
на карго байковете с пратки.<br />
Така стигаме до един от най-щекотливите въпроси<br />
– дали използването на карго байковете ще намали,<br />
или ще увеличи разходите на куриерските фирми.<br />
Проучване с лондонски фирми и куриерски компании<br />
е установило, че основната бариера за преминаване<br />
към доставки с карго байкове е, че разходите<br />
при тях са по-големи, отколкото при доставките с дизеловите<br />
микробуси. Макар карго байковете да са евтини<br />
като първоначална инвестиция, тяхната товароподемност<br />
стига до 250 кг. Тоест, за да заместят един<br />
бус с товароподемност 1,5 т, ще са необходими 6 товарни<br />
велосипеда с 6-има водачи. Така автоматично<br />
разходите за заплати скачат. Освен това бусът ще изпълни<br />
задачите по доставките много по-бързо, отколкото<br />
велосипедистите и за него не е необходимо да<br />
се изграждат хъбове в града. Да не говорим, че може<br />
да пренася и доста по-тежки пратки.<br />
Не на последно място е достъпността – бусът<br />
може да се ползва по цялата градска и извънградска
АНАЛИЗ 43<br />
мрежа, докато с карго байкове едва ли ще е подходящо<br />
да излезете извън града, да не говорим за магистрали<br />
и главни пътища.<br />
Изводът е, че ако няма достатъчно натиск от държавните<br />
власти за позеленяване на транспорта плюс<br />
инвестиции в необходимата структура и подходящо<br />
финансиране на доставчиците, делът на карго байковете<br />
едва ли ще нарасне много.<br />
Видове и награди<br />
Карго байковете, които се използват за доставки<br />
на пратки, основно са триколесни и четириколесни.<br />
Има и двуколесни товарни електрически велосипеди,<br />
но те са по-подходящи за частни нужди, тъй като товароносимостта<br />
им е по-малка – да отидете на пикник<br />
до някои близки дестинации, да повозите децата<br />
в парка и др.<br />
Обичайното разположение на коша на товарния<br />
велосипед е между предното колело и задните, като<br />
обикновено е зад гърба на водача. Има и вариации<br />
кошът да е пред водача, но това не е особено удобно<br />
за него.<br />
Европейските производители на карго байкове са<br />
много. Товарните велосипеди обикновено са част от<br />
гамата на производителите на електрически байкове.<br />
Според изследване на Mordor Intelligence най-големите<br />
производители на карго байкове в Европа са<br />
Accell Group N.V., Bakfiets.nl, Rad Power Bikes, Riese &<br />
Müller и RYTLE GmbH.<br />
Автомобилните производители също взеха да обръщат<br />
внимание на карго байковете. През октомври<br />
Недостатъчният брой велоалеи спъва навлизането на карго<br />
байковете в градския транспорт<br />
2022 г. от Renault Trucks обявиха сътрудничеството си<br />
с Kleuster, базирана в Лион, която произвежда електрически<br />
товарни велосипеди. Главната цел, обявена<br />
от партньорите, е да се ускорят производството и разпространението<br />
на товарните велосипеди Freegônese.<br />
Те ще бъдат произведени в завода на Renault Trucks<br />
във Венисие и ще се разпространяват в европейската<br />
мрежа на производителя. В резултат на това сътрудничество<br />
Renault Trucks ще добави решения за доставка<br />
до последната миля към своята гама електрически<br />
превозни средства.<br />
Не е изненада, че страната, в която се използват<br />
най-много карго байкове, е Германия. Там вече<br />
се провежда и конкурсът International Cargobike of<br />
the Year (CABOTY). Категориите в него са три: Light<br />
Cargobikes, Heavy Cargobikes и Bike-Trailer. Тази година<br />
тестовите дни се проведоха по време на Eurobike<br />
във Франкфурт, а победители в съответните категории<br />
са германската Muli Motor, английската EAV 2Cubed и<br />
германската Carla Cargo/Con-Pearl Box.<br />
8• <strong>2023</strong><br />
43
44 КОЛИ ЗА РАБОТА<br />
Amarok е работлив,<br />
атлетичен и харизматичен<br />
Мултифункционалният Amarok е еднакво добър<br />
на пътя и извън него или като автомобил за<br />
работа, или за свободното време.<br />
Amarok е с ярко изразената<br />
ДНК на Volkswagen<br />
Той е типичен представител на Volkswagen и носи<br />
всички отличителни белези на немската марка, въпреки<br />
че споделя обща платформа и силова линия с<br />
бестселъра при пикапите в Европа Ford Ranger. Приликите<br />
свършват обаче само дотук, защото Amarok,<br />
в резултат на сътрудничеството между двата автомобилни<br />
гиганта, е доработен сериозно от инженерите,<br />
конструкторите и дизайнерите на Volkswagen. Така<br />
още на пръв поглед в модела се долавя ярко изразената<br />
ДНК на немската марка.<br />
За това основна роля имат външният и вътрешният<br />
дизайн, които носят всички характеристики и отличителни<br />
черти на актуалното поколение лекотоварни автомобили<br />
на Volkswagen и карат новия Amarok да изглежда<br />
атлетичен и харизматичен. Контурите на външния<br />
дизайн са изразителни, а новият Amarok е изцяло<br />
Новото поколение на Amarok – еднотонният<br />
пикап на Volkswagen, уверено доказва, че е<br />
универсален, стабилен и високопроходим<br />
автомобил, подходящ и за шосе, и за офроуд.<br />
Моделът бе представен за пръв път от<br />
Volkswagen в края на септември миналата<br />
година по време на най-голямото в света<br />
международно изложение на автомобили за<br />
работа IAA Transportation 2022, но вече с лекота<br />
превзема пътищата и трасетата в България.<br />
преработен в сравнение с първото поколение на модела.<br />
По-голямото му междуосие гарантира по-добра<br />
проходимост в пресечен терен.<br />
С дължина от 5350 мм новият Amarok е с 96 мм<br />
по-голям от своя предшественик. Междуосието е<br />
3270 мм и е увеличено със 173 мм. Това осигурява повече<br />
място за краката, особено на втория ред седалки.<br />
Междуосието е пораснало много повече от габаритната<br />
дължина и това скъсява надвесите, като увеличава<br />
проходимостта. По широчина също е добавен<br />
акцент, който оптически „раздува“ калниците и страничните<br />
панели, придавайки на Amarok още по-мъжествено<br />
излъчване в сравнение с неговия предшественик.<br />
44 8 • <strong>2023</strong>
КОЛИ ЗА РАБОТА 45<br />
Volkswagen Commercial Vehicles са внедрили комбинация от<br />
дигитални функции и ергономично конфигурирани бутони<br />
Нивата на оборудване, в които се предлага новият<br />
Amarok, са пет – базовото Amarok, двете средни – Life<br />
и Style, и двете върхови – PanAmericana и Aventura.<br />
Нов външен дизайн и съвременен интериор<br />
Съвременни IQ.Light LED матрични светлини, колела<br />
с размер от 16 до 21 инча и съвсем нови стилистични<br />
пакети в екстериора, като ролбари с нов дизайн<br />
и стъпенки, са част от новостите във външния изглед<br />
на пикапа. Нова е и предната решетка, която в<br />
зависимост от моделната версия подчертава по хоризонталата<br />
предната част или пък придава X-образна<br />
визия на предницата.<br />
Вътрешният дизайн също е изцяло променен, като<br />
арматурното табло и дигиталният приборен панел отново<br />
показват принадлежност към марката и премиум<br />
сегмента. На централната конзола има нов голям многофункционален<br />
сензорен екран, който може да бъде<br />
с размери от 8, 10 или 12 инча и вертикално – А4 ориентиран.<br />
От него и от мултифункционалния волан се<br />
контролират всички функции на автомобила.<br />
В интериора Volkswagen Commercial Vehicles са<br />
внедрили комбинация от дигитални функции и ергономично<br />
конфигурирани бутони, включително с въртящи<br />
се, интуитивни за използване превключватели.<br />
Премиум позиционирането на автомобила е подчертано<br />
и от новите седалки – ергономично проектирани,<br />
като при по-високите спецификации предните седалки<br />
могат да бъдат с до 10-посочно електрическо<br />
регулиране.<br />
Дори и в базово изпълнение, новият Amarok е същински<br />
офроудър, притежаващ доказаното качество<br />
на лекотоварните автомобили Volkswagen. Моделът е<br />
оборудван с редица нови технологии и повишен комфорт<br />
в сравнение с предното поколение на Amarok.<br />
Новите въздушни възглавници и модерните над 20<br />
асистиращи системи за водача предлагат удобство и<br />
върхова сигурност от последно поколение.<br />
При шофиране по пътя са налице нормален и икономичен<br />
режим на силовата линия. Конфигурацията<br />
на задвижването стандартно е 4х4, но като опция<br />
може да се поръча и 4х2 – само със заден двигателен<br />
мост. При пълноприводната версия от въртящ се<br />
превключвател между седалките на водача и пътника<br />
се избират режимите 2H, 4A, 4H и 4L. В съседство са<br />
бутоните за блокиране на диференциала и за помощника<br />
при спускане по наклон.<br />
Товарните възможности също впечатляват, а между<br />
арките на колелата има достатъчно пространство,<br />
за да могат в легена да се поберат 2 европалета, които<br />
се стабилизират надеждно с помощта на металните<br />
укрепващи халки с товароносимост 500 кг всяка.<br />
Товарният капацитет е нараснал до 1160 кг, а още<br />
една новост е и възможността за статично натоварване<br />
на покрива до 350 кг. Технологията на задвижващата<br />
система пък гарантира, че новият Amarok може да<br />
преодолее всеки терен, а в зависимост от версията на<br />
двигателя му може да тегли до 3,5 тона.<br />
Мощна силова линия<br />
На българския пазар второто поколение на Amarok<br />
се предлага с два двигателя, достъпни с три нива на<br />
максимална мощност. За по-нискооборудваните версии<br />
и за тези, които търсят повече икономичност при<br />
шофиране, е двулитровият, четирицилиндров, редови<br />
турбодизелов силов агрегат – 2.0 TDI, предлагащ предостатъчно<br />
мощност от 170 или 209 к.с. За високооборудваните<br />
варианти е атрактивният топдвигател<br />
3.0 TDI V6. Той е трилитров, шестцилиндров, V-образен<br />
и осигурява изходна мощност от 241 к.с.<br />
Новата 10-степенна автоматична предавателна<br />
кутия заменя познатата 8-степенна автоматизирана<br />
транс мисия на предния модел. Освен това при<br />
Amarok ще има възможност да се поръча и 6-степенна<br />
механична скоростна кутия в зависимост от двигателя<br />
и нивото на оборудване.<br />
По пътя и извън него<br />
Разбира се, представител на списание КАМИ-<br />
ОНИ не пропусна възможността да направи атрактивен<br />
драйвтест на „звяра“ – на пътя и извън него, организиран<br />
от официалния вносител на немската марка<br />
у нас Порше БГ. Хиляда километра по магистрала,<br />
двупосочни пътища и по пресечен терен извън пътя<br />
бе маршрутът на първия тест на новия Volkswagen<br />
Amarok в България. Тръгването бе от центъра на Порше<br />
София Изток на софийския Околовръстен път. От<br />
С дължина 5350 мм новият Amarok е с 96 мм по-голям от своя<br />
предшественик<br />
8• <strong>2023</strong><br />
45
46 КОЛИ ЗА РАБОТА<br />
разрешените. Асистиращите системи работят прецизно,<br />
като адаптивният круиз контрол регулира скоростта<br />
според избраната дистанция, асистентът за поддържане<br />
лентата на движение връща автомобила в правилната<br />
посока при опит за пресичане на осевата линия<br />
без мигач. Другото, което прави впечатление в<br />
салона, е изключително добрата шумоизолация и тихата<br />
работа на двигателя дори при високи скорости.<br />
Добрите впечатления продължават и по криволичещия<br />
двупосочен път край морския бряг. Там проличава<br />
колко мощен и еластичен е двигателят, когато има<br />
нужда от бързо изпреварване.<br />
Черешката на тортата бе проверката на офроуд<br />
способностите на новия Amarok. Пикапът преодолява<br />
12-те километра до Маслен нос и обратно абсолютно<br />
безпроблемно, при това на висока скорост. Показателно,<br />
че трасето е детска игра за Amarok, е това,<br />
че никъде не се налагаше да се избере по-сериозен<br />
офроуд режим от 4А, при който интелигентната система,<br />
управляваща силовата линия, сама решава в кой<br />
момент на кое колело колко въртящ момент е необходим.<br />
В допълнение към офроуд способностите на<br />
новия Amarok трябва да се подчертае и внушителната<br />
дълбочина на преодоляване на водно препятствие<br />
от 800 мм.<br />
Арматурното табло и дигиталният приборен панел показват<br />
принадлежност към марката и към премиум сегмента.<br />
там по магистрала Тракия той преодоля гигантско задръстване<br />
и след обхода колоната достигна до Бургас<br />
и се насочи на юг към комплекса Аполония Ризорт<br />
край Черноморец.<br />
След това шестте пикапа продължиха на юг към<br />
резиденция Перла край Приморско, където навлязоха<br />
в горите на предпланините на Странджа. По каменисти<br />
пътища без настилка и с много странични надлъжни<br />
наклони и коловози колоната достигна първо<br />
брега на морето при скалистия залив Мириус, а след<br />
това акостира на емблематичния Маслен нос.<br />
На другия ден колоната пое по обратния път<br />
към София. Домакините на теста от Порше БГ бяха<br />
предоставили за шофиране 6 пикапа от трите по-високи<br />
нива на оборудване при Amarok – Aventura,<br />
PanAmericana и Style, като всичките бяха с избираемо<br />
задвижвани 4х4 и оборудвани с трилитровия турбодизелов<br />
двигател с мощност 241 к.с. и с 10-степенната<br />
автоматична предавателна кутия.<br />
Тези около 1000 километра бяха напълно достатъчни<br />
да се усети разностранният нрав на новия Amarok,<br />
който независимо от нивото на оборудване се представя<br />
еднакво впечатляващо и на магистралата, и по<br />
двупосочен път със завои, и по сипеите край морския<br />
бряг.<br />
И така, на магистралата новият Amarok е стабилен,<br />
мощен и комфортен. Пикапът стои здраво залепнал<br />
на пътя дори в завои при скорости над максимално<br />
Наградата<br />
Награда след достигането на морския бряг? Тя бе<br />
свързана с живописни крайморски пейзажи, приятни<br />
моменти с новия пикап от Volkswagen Лекотоварни<br />
автомобили и неочакван завършек на деня – ексклузивно<br />
кулинарно пътешествие на открито на нос Акра,<br />
с панорамна гледка към спектакъла на вълните и залеза.<br />
Всичко това бе организирано от Ritual Gatherings<br />
и с авторски изкушения от рецептите на Рене и Джун<br />
Йошида от funkooks.<br />
Накрая следва обратният път към София, където<br />
само за протокола можем да отчетем един отличен<br />
разход на гориво за трилитровия силов агрегат<br />
след високите скорости по магистралата и планинския<br />
офроуд.<br />
Концепцията за дизайн и приложимост на всъдехода<br />
от Volkswagen Лекотоварни автомобили се заражда<br />
в Германия и Австралия, а производството е базирано<br />
в Южна Африка. Премиум пикапът е създаден<br />
за пазарите на Австралия и Нова Зеландия, Близкия<br />
изток и Европа. Над 20 асистиращи системи, мобилни<br />
онлайн услуги, както и ефективни и мощни двигатели,<br />
две технологии за задвижване на четирите колела,<br />
подходящи аксесоари и безпогрешното ДНК на<br />
Volkswagen – това въплъщава новият Amarok, превръщайки<br />
се в един от най-многофункционалните и комфортни<br />
пикапи в света.<br />
Изводите са, че Amarok, който се произвежда в<br />
Южна Африка, се очертава като един от най-многофункционалните<br />
и добре балансирани пикапи в света<br />
и Европа. На пазара моделът тръгва по добре утъпканите<br />
от първото поколение на Amarok пътеки, което се<br />
отчете с над 830 000 продадени бройки в цял свят.<br />
Лъчезар АПОСТОЛОВ<br />
46 8 • <strong>2023</strong>
ABSTRACTS IN ENGLISH 47<br />
WE ARE ACTIVELY WORKING ON THE DIGITIZATION OF SERVICES<br />
Mr. Georgi Gvozdeykov, Minister of Transport<br />
and Communications, gave his first interview phase, have the highest deployment readiness for<br />
cess of digitalization in cargo handling is in its final<br />
for LOGISTIKA magazine since assuming the office.<br />
We commented on topics that are of hot inter-<br />
and Communications also highlighted another proj-<br />
the e-way bill or e-CMR. The Minister of Transport<br />
est to the transport and logistics business, namely<br />
strategies for the introduction of the electronic ness, namely the construction of a third bridge over<br />
ect of high priority for the government and the busi-<br />
consignment note, improving cross-border freight the Danube River. In the short term, the launching<br />
crossings, port infrastructure development, and the of the Ruse − Giurgiu ferry service is also an important<br />
step, which is expected to cover about 25% of the<br />
construction of intermodal terminals. According to<br />
Minister Gvozdeykov, the seaports, where the pro-<br />
traffic on the bridge.<br />
8<br />
DELAMODE BULGARIA MOVED TO ITS NEW FACILITY<br />
The new multi-purpose home of Delamode of enclosed space and over 1,400 sq.m of office<br />
Bulgaria OOD is now ready. The facility took less premises. The terminal has 24 loading and unloading<br />
ramps. Goods entering the cross-dock facility<br />
than a year to build. The investor and owner of<br />
the facility is Glorient Investment BG. A team of leave within two to three hours, points out Mr. Yordan<br />
Stoyanov. On an average day, about 30 trucks<br />
LOGISTIKA magazine received a special invitation<br />
and visited the modern cross-dock terminal. with LCL shipments to/from Western Europe unload<br />
at the terminal of Delamode Bulgaria in So-<br />
We learned more about the capacity of the facility<br />
from Mr. Yordan Stoyanov, General Manager of fia. The facility also handles more than 100 trucks<br />
Delamode Bulgaria. The total area is 17,000 sq.m, a day with complete vehicle loads on international<br />
the floor area is 7,000 sq.m, including 5,500 sq.m and domestic routes.<br />
12<br />
SUCCESS IS ACHIEVED WITH DEDICATION AND HARD WORK<br />
Are 15 years in the telematics business a long or “I have always set long-term goals with the ambition<br />
to support the development of our customers and<br />
a short time? How is the telematics services market<br />
evolving, and what new offerings can we expect to partners”, says Mr. Kostov. “I think this is the right direction<br />
to go in. We are no exception − anyone who<br />
see? What place do human relations have in business?<br />
What are the similarities between managing a sets goals and strives to achieve them will have a result,<br />
sooner or later. It comes from the work you've<br />
ship's crew and running a successful company? We<br />
sought answers to these and other questions from Mr. done, and the dedication to the work you do. You cannot<br />
achieve success in a any field without being com-<br />
Delyan Kostov, owner and managing director of Frotcom<br />
Bulgaria.<br />
mitted to it.”<br />
DYNAMIC PICKING IN THE EBAG CENTRAL WAREHOUSE<br />
The largest Bulgarian online supermarket eBag<br />
has introduced a dynamic picking system for its central<br />
warehouse in Sofia. “At eBag, we strive to be<br />
innovative and efficient in each of our processes,<br />
not limiting ourselves by the software solutions already<br />
developed, but also by using the processes implemented<br />
by other logistics companies,” says Mr.<br />
Ivo Stoyanov, Process Manager at Convenience, the<br />
company that operates eBag.<br />
To eliminate unnecessary worker movements,<br />
Stedo Soft, the developer of the WMS (Warehouse<br />
Management Software) solution that services the<br />
warehouse of eBag, created a new dynamic picking<br />
system completely tailored to the needs of the company<br />
for online sales. This software is responsible<br />
for drawing up a route for the fulfillment of each order,<br />
depending on the location of a given employee<br />
and the position of each of the items to be picked in<br />
the order. Thus, the shortest picking route is given to<br />
the worker to proceed further.<br />
16<br />
26<br />
UP TO 12 TIMES FASTER PICKING<br />
The reason LOGISTIKA magazine visited the<br />
company Office 1 Superstore was to find out how<br />
their new online order handling facility was performing<br />
a few months after implementing the OSR (Orders-Storage-Retrieval)<br />
system. The capacity of the<br />
OSR system is currently around 5,000 orders per day.<br />
The efficiency is extremely high − picking is between<br />
8 and 12 times faster than picking from a conventional<br />
racking system, and errors are less than 0.01%.<br />
From Mr. Georgi Raychev, Planning and Logistics<br />
Director at Office 1 Superstore, we learnt more about<br />
the opportunities that the logistics park provides for<br />
the company's business expansion. We spoke with<br />
him about the warehouse management in Bulgaria,<br />
the advent of AI in logistics industry, and the benefits<br />
of warehouse automation. We learnt as well from<br />
Mr. Georgi Raychev that Office 1 Superstore is also<br />
working on the implementation of a new ERP (Enterprise<br />
Resource Planning) system that is tightly integrated<br />
with AI across all business lines.<br />
28<br />
8• <strong>2023</strong><br />
47
48 ИНДЕКС НА РЕКЛАМОДАТЕЛИТЕ<br />
ТРАНСПОРТ &<br />
ТОЧНОТО СПИСАНИЕ В ТОЧНОТО ВРЕМЕ НА ТОЧНОТО МЯСТО<br />
Издание на БТП –<br />
Българска Транспортна<br />
Преса ЕООД<br />
ISSN 1312–6261<br />
Адрес на редакцията:<br />
1680 София, бул. Гоце Делчев<br />
№ 100 бл. 22 вх. А офис 21<br />
тел.: 02/808 18 40<br />
e-mail: logistika@btp.bg<br />
Интернет: www.logistika.bg<br />
Индекс<br />
на рекламодателите<br />
Баркод Системи България стр. 33<br />
Brother стр. 31<br />
Глобал Биомет стр. 11<br />
Ди Ейч Ел Лоджистикс България<br />
IV корица<br />
Дискордиа стр. 1<br />
Скорпион Шипинг стр. 39<br />
Спиди стр. 27<br />
СТАД - Близнаков стр. 6<br />
СТАМ стр. 14<br />
Транспрес<br />
II корица<br />
Адрес за кореспонденция:<br />
1463 софия, пк 5<br />
Главен редактор:<br />
Снежина Баджева – 02/958 00 33<br />
Зам.-главен редактор: Васил Василев<br />
Редактори:<br />
Ралица Русинова<br />
Александра Тодорова<br />
Директор маркетинг и реклама:<br />
Нели Балабанова – 02/958 00 34<br />
Реклама – 02/958 00 30<br />
Илияна Балабанова, Борислав Бурлак,<br />
Стефан Миланов<br />
Графичен дизайн:<br />
Стоян Ангелов<br />
Абонамент и разпространение:<br />
088 828-14-14,<br />
088 858-20-88<br />
Печат: РОПРИНТ ЕАД<br />
Други печатни издания<br />
на Bulgarian Transport Press:<br />
Кой какъв е в транспорта и спедицията,<br />
Камиони, Строителна техника<br />
Елтрак България<br />
III корица<br />
Интер Експо център стр. 29<br />
Карго Радар стр. 24<br />
Лагермакс Лоджистикс България стр. 34<br />
Логистична Бизнес Конференция стр. 3<br />
Priority Freight стр. 7<br />
Силвър Стар Моторс стр. 5<br />
ТТЛ стр. 37<br />
Филанел Логистик стр. 43<br />
Фротком България стр. 4<br />
Хьорман България стр. 35<br />
Шел България стр. 21<br />
Юнимастърс Лоджистикс стр. 22<br />
Банкова сметка:<br />
Уникредит Булбанк, BIC: UNCRBGSF<br />
IBAN: BG96 UNCR 7630 1051 0354 16<br />
Препечатване на информация е възможно<br />
само със съгласие на редакцията.<br />
Списанието не носи отговорност за<br />
съдържанието на публикуваните реклами.<br />
48<br />
8 • <strong>2023</strong>
GOGREEN PLUS<br />
ПРОСТО СЕ ДОБАВЯ КЪМ<br />
СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ<br />
ОСНОВНИ ПРОДУКТИ<br />
За повече информация, кликнете тук: http://dhlfreightgogreenplus.com<br />
или се свържете на 0700 17 701, email: dhlfreight.bg@dhl.com