Evropská vysokorychlostní doprava má budoucnost - edice

Obrázek č. 5: Podíl železnice a letadla na trhu pro vzdálenosti 300 – 600 kmPoměrová křivka vyjadřující tržní vztah mezi vlakema letadlem na vzdálenosti 300 – 600 kmTržnípodílvlaku%Jízdní doba vlaku v hodináchProsté porovnání dopravy z letiště na letiště, případně z nádraží na nádraží, by všaknebylo reprezentativní, protože provoz vysokorychlostních vlaků je realizován na dalekovětším území. Například TGV přepravuje mezi Paříží a švýcarskými kantony, v nichž sehovoří francouzsky, případně mezi Paříží a Savojskem třikrát více cestujících než leteckádoprava, ačkoli podíl na trhu činí u TGV při vzdálenosti Paříž – Ženeva jen 60 %.Obzvláště letecká doprava na krátké vzdálenosti by měla být převedena na koleje. Naobrázku č. 6 je na příkladu trasy Brusel – Paříž zřetelný velký posun podílu na trhu veprospěch železnice. Po zahájení provozu Thalysu došlo ke zdvojnásobení podílu na trhu na 48%, podíl letecké dopravy klesl ze 7 na 4 %, podíl autobusů klesl z 8 na 5 % a podíl osobníchautomobilů ze 61 na 43 %.Uvolněné kapacity mohou být využity pro dálkové lety. Je to také pádný důvodk tomu, aby letiště a aerolinie viděly dnes v železnici spíše partnera pro kooperaci, nežkonkurenta. Dálkové lety mají nižší specifickou spotřebu energie, než lety na krátkévzdálenosti, což také prospívá životnímu prostředí.Například Lufthansa a Deutsche Bahn (DB) se dohodly, že v prosinci roku 2002, pozahájení provozu na nově vybudované trati z Kolína nad Rýnem ve směru k řece Mohan,dojde k převedení letů na krátké vzdálenosti na koleje. Vznikem nádraží pro vlaky ICE naletištích ve Frankfurtu nad Mohanem, v Kolíně nad Rýnem a v Bonnu budou vytvořenypředpoklady pro ekonomicky i ekologicky smysluplné propojení zmíněných dopravních sítí.Ve Francii mohou být použity letenky různých aerolinií také na TGV.