Autoservis 7-8/2018
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
AKTUALITY<br />
Negativní dopad<br />
elektromobility na zaměstnanost<br />
Evropská komise při prosazování vozidel<br />
s elektrickým pohonem nedoceňuje negativní dopad<br />
negativní dopad na zaměstnanost. Uvádí to nejnovější<br />
zpráva FTI Consulting, kterou komentuje Sdružení<br />
evropských automobilek ACEA.<br />
Nedávná zpráva společnosti FTI<br />
Consulting odhalila, že Evropská<br />
komise podceňuje důsledky nuceného<br />
prosazování automobilů s elektrickým<br />
pohonem na zaměstnanost v EU.<br />
Tato zpráva byla zveřejněna pouhý týden<br />
před důležitým hlasováním Evropského<br />
parlamentu týkajícím se budoucích emisních<br />
limitů CO 2<br />
pro osobní automobily<br />
a lehká užitková vozidla.<br />
Jako součást svého návrhu, týkajícího<br />
se těchto cílů v oblasti CO 2<br />
po roce<br />
2020, vydala Evropská komise „posouzení<br />
dopadů“, které mělo odhalit potenciální<br />
důsledky navrhovaných cílů snížení emisí<br />
na automobilový průmysl EU. Zatímco<br />
Komise uznává, že vozy s plně elektrickým<br />
pohonem a akumulátory jsou méně<br />
náročné na pracovní sílu než vozidla s motorem<br />
s vnitřním spalováním, zpráva FTI<br />
ukazuje, že Komise negativní dopad navržených<br />
cílů týkajících se emisních limitů<br />
CO 2<br />
podceňuje.<br />
Podle zprávy, která shromáždila výsledky<br />
různých studií z nedávné doby, bude<br />
mít rychlý přechod na plně elektrické automobily<br />
velký dopad na zaměstnanost.<br />
Je to proto, že výroba a údržba elektrických<br />
vozidel s akumulátory jsou méně<br />
náročné na práci než u běžných vozidel<br />
vzhledem k menší mechanické složitosti<br />
a potřebě menšího počtu dílů.<br />
Podle studie UBS, citované ve zprávě<br />
FTI, by to mohlo mít vážné důsledky<br />
na celý dodavatelský řetězec v automobilovém<br />
průmyslu s rozdílnými dopady<br />
na dodavatele dílů a součástí. Předpokládá<br />
se, že evropští dodavatelé budou<br />
vyrábět zhruba o 38 % méně dílů a komponent<br />
pro vozidla s elektrickým pohonem<br />
ve srovnání se ztrátou přibližně 17 %<br />
u výrobců automobilů. Studie poukazuje<br />
na to, že mnozí z těchto dodavatelů v EU<br />
jsou malé a střední podniky, které budou<br />
v krátkém časovém intervalu pravděpodobně<br />
více čelit problémům s tímto přechodem<br />
než výrobci automobilů.<br />
Odhaduje se, že akumulátory budou<br />
v budoucnu představovat 35 – 50 % nákladů<br />
na elektricky poháněný automobil.<br />
Studie však poukazují na to, že je stále nejisté,<br />
zda se tyto akumulátory budou vyrábět<br />
v Evropské unii nebo zda se budou<br />
dovážet. Zpráva zdůrazňuje, že ve druhém<br />
případě bude přidaná hodnota u společností<br />
z EU (a milionů Evropanů, které zaměstnávají)<br />
u automobilů mnohem nižší.<br />
Zákonodárci musí brát na zřetel skutečnost,<br />
že EU bude mimořádně<br />
závislá<br />
na vzácných materiálových zdrojích a akumulátorech<br />
vyráběných mimo Evropu.<br />
Navíc, i kdyby se akumulátory měly v EU<br />
vyrábět ve velkém, tyto poznatky ukazují,<br />
že pozitivní dopad na zaměstnanost by to<br />
mělo malý a vyžadovalo by to dovednosti,<br />
které současní zaměstnanci ve výrobě<br />
nemají.<br />
V současné době představuje automobilový<br />
průmysl více než 11 % z celkové zaměstnanosti<br />
v EU. Ve 14 regionech v rámci<br />
EU – soustředěných v České republice,<br />
Německu, Itálii, na Slovensku, v Maďarsku,<br />
Rumunsku, Švédsku a ve Spojeném království<br />
– automobilový průmysl dokonce<br />
představuje více než 20 % celkové zaměstnanosti<br />
v průmyslu. Nucený přechod<br />
na elektricky poháněná vozidla bude<br />
podle zprávy FTI nepřiměřeně ovlivňovat<br />
pracovní místa v těchto regionech.<br />
„Výrobci automobilů se chtějí co nejrychleji<br />
posouvat k vozidlům s nulovými<br />
emisemi. Avšak celý evropský dodavatelský<br />
řetězec automobilového průmyslu se<br />
bude muset přeměnit rychlostí, která je<br />
zvládnutelná, ochrání zaměstnanost a zajistí<br />
dlouhodobou životaschopnost tohoto<br />
odvětví,“ komentoval závěry zprávy generální<br />
tajemník ACEA Erik Jonnaert.<br />
Jonnaert dodal: „Tato zpráva jasně ukazuje,<br />
že příliš přísné cíle v oblasti emisí CO 2<br />
a nereálné prodejní kvóty pro elektricky<br />
poháněné automobily s akumulátory (tzv.<br />
„Referenční hodnoty“) by mohly vést k vážným<br />
strukturálním problémům v celé EU.“<br />
Výbor pro životní prostředí Evropského<br />
parlamentu bude 10. září hlasovat o cílech<br />
v oblasti emisí CO 2<br />
po roce 2020, přičemž<br />
plenární zasedání Parlamentu se má konat<br />
počátkem října.<br />
| Text Vladimír Rybecký<br />
podle podkladů<br />
ACEA<br />
6<br />
7-8 | <strong>2018</strong> <strong>Autoservis</strong>magazin.cz
Change language