OscarYankee 02-2011 - KZ & Veteranfly Klubben

More documents

Recommendations

Info

af Bent Esbensen I vor lille klub har der været en del debat om fænomenet ”Two Weeks To Taxi”. Debatten har i udpræget grad haft karakter af, at det vist kunne nytte, om der kom nogle facts på bordet. Derfor denne lille arti‐ kel, som vil forsøge at kaste lys over, hvad konceptet i virkeligheden går ud på. På den nyligt afholdte AERO 2011 messe i Friedrichshafen var Glasair Aviation repræsenteret med en nydelig stand, hvor en hollandsk kun‐ des Sportsman 2+2 var udstillet. Fabrikkens repræsentant Nigel Mott var til stede på standen og kunne svare på spørgsmål om flyet og om byggeprocessen. Indledningsvis kunne undertegnede konstatere, at Sportsman 2+2 flyet er blevet endnu flottere og endnu mere indbydende end prototypen på Glastar’en, som jeg fløj i Arlington i 1994 (se artikel i klubblad nr. 2/1995). Der er endnu bedre plads, og panelet er nu med ”glas” – Ad‐ vanced Flight Systems AF3500 EFIS ‐ i stedet for analoge instrumenter. Desuden er motorvalget i dag ’begrænset’ til fire forskellige udgaver af Lycoming’s O‐360, IO‐360 eller IO‐390 motorer, som yder fra 180 til 210 HK. Propellen kan være en fast Sensenich eller en 74” eller 80” Hartzell constant speed. Der er desuden flere andre tilvalg i form af et mere avanceret udstødningssystem, mere avionics og forskellig konfi‐ guration af understellet; enten halehjul, med et udvalg af hjulstørrel‐ ser, eller næsehjul. Herudover kan man få et sæt amphibious floats til sit byggesæt. Flyet har en rigtig god performance. Rejsehastigheden er mere end 130 knob, og planbelastningen er relativt høj, så flyet er kom‐ fortabelt at flyve i turbulens. Alligevel er stallhastigheden lav, så flyet er meget velegnet til korte, ujævne flyvepladser. Bestillingen af byggesættet minder lidt om Ida Davidsens smørrebrøds‐ seddel. Det er bare at krydse af efter lyst, behov og betalingsevne. Det faktum, at der er en bestillingsmatrix, hvilket indebærer, at byggesæt‐ tene følger en fælles linje og holder sig inden for en afgrænset mængde muligheder, gør, at Glasair Aviation som den pt. eneste kitfabrikant kan tilbyde en facilitet, som tilsyneladende er stærkt efterspurgt: At bygge‐ 46 | Oscar Yankee 2/3‐2011 Two Weeks To Taxi – Hjemmebygning eller flyfabrik? ren tilbydes et stuktureret environment med vejledning, værktøjer mm, så han er sikker på, at flyet bliver færdigt, før han dør af alderdom. I praksis fungerer Two Weeks To Taxi programmet på denne måde: Når byggesættet er klar til levering, kommer byggeren til Glasair Aviations Customer Assembly Center – en stor, lys og ren (!) hangar på flyveplad‐ sen i Arlington, WA. Her er tilrettelagt et forløb, hvor byggeren i løbet af 12 dage á 10 timers effektiv arbejdstid samler kittet. Når det kan lade sig gøre, er det fordi, alle ubekendte faktorer er elimineret: Folkene fra Glasair véd alt om kittet, så der bruges ikke tid på at søge oplysninger eller lave fejl, som skal rettes. Alle opgaver bliver løst på den rigtige måde, første gang. Byggeren kan fordybe sig i opgaven, når der ikke skal rendes til og fra for at tage sig af alt muligt andet. Alt værktøj, som skal bruges til dagens opgaver, er fundet frem og kali‐ breret, så byggeren kan gå direkte i gang med opgaverne. Efter dagens arbejde rydder Glasair Aviation op og gør klar til næste dag. De jigs, som skal bruges, er til stede, afprøvet og fundet i orden. Det sparer en masse tid til opmåling og justering. Standardkomponenter – f.eks. et instrumentpanel, hvor alle ledninger‐ ne er trukket på forhånd, sparer en masse tid. Det vil være en total misforståelse at tro, at Two Weeks To Taxi kon‐ ceptet er en måde at omgå FAA’s 51% regel på – eller, som det har været fremført, at det er en flyfabriks måde at forblive ansvarsfri i for‐ hold til det leverede på. Det er ikke de ansatte hos Glasair Aviation, der bygger flyet – det er byggeren. Det faktum, at der tilbydes et kit, som er så godt udviklet, at det er muligt at samle hele herligheden i løbet af 120 effektive arbejdstimer, bør ikke forlede nogen til at tro, at bygge‐ ren ikke laver noget. Det er 10 hårde dage, med fuldt knald på. Så snart en opgave er lavet færdig, er der gjort klar til, at byggeren umiddelbart kan starte på en ny. Det er lidt ligesom hos tandlægen, hvor assistenten blander den masse, der skal fyldes i tanden, så tandlægen ikke skal bruge tid på det. Desuden skal man lige bemærke, at finisharbejde som f.eks. maling af flyet og ’færdignusning’ af kabinedetaljer ikke laves på de to uger.
Konceptet er blevet rigtig godt modtaget hos et købedygtigt publikum, hvoraf måske alle er i den situation, at de har svært ved at allokere tilstrækkelig tid til at få succes med et kit fra VANS eller Murphy, for slet ikke at tale om at bygge et fly fra tegninger og en stak råmaterialer. Det er givetvis karakteristisk for den tid, vi lever i, at tiden for mange er en knap faktor. Det er måske nemmere at ’forhandle’ sig til, at man bruger to uger på fuld skrue til at bygge størsteparten af sit fly, end at man forsvinder ud i værkstedet hver aften i tre‐fire år. Hvad er så ulemperne ved konceptet? Tja, udover den høje pris er det svært at få øje på nogle. Kvalitetssikringen er høj, kvaliteten af kittet er rigtig god og konstant, køberne er ret sikre på at købe et kit, som kom‐ mer op at flyve. Det er nok også derfor, at Glastar/Sportsman, med ca. 700 solgte kits (heraf ca. 300 flyvende), er det næst‐mest købte kit i dag. (VANS er, med mere end 7.000 færdigbyggede kits, langt den stør‐ ste udbyder af kits). Det synes som om, at kunderne i den store verden finder, at Two Weeks To Taxi er en god idé. Hvorfor så modviljen, som tilsyneladende er til stede i Danmark, herun‐ der i projektudvalget? Mon ikke der, inden for alle fag‐ og interesse‐ grupper eksisterer godmodige purister, som i den bedste mening føler, at alt skal forblive, som det var? Min oldefar var karetmager og lavede hestevogne til landbruget. Min mor har fortalt, at han var meget skep‐ tisk ved traktorernes fremkomst, fordi ”de vil gøre mange mennesker arbejdsløse”. I mellemtiden har vi da vænnet os til traktorerne, bl.a. fordi de er ret praktiske og passer bedre til vor tids forventninger om effektivitet i landbruget, end hestene ville gøre. I dag er det jo sådan, at de fleste kits, som VANS sælger, er såkaldte fast build kits, hvor det meste af fuselagen og noget af vingerne er sam‐ let af flymekanikere på Filippinerne, hvorefter kittet sendes retur til USA, hvor det bliver pakket og sendt til køberen. Alt efter betalingsev‐ ne er det så muligt at købe et færdigt panel fra Stein Air og f.eks. færdi‐ ge sædehynder fra Oregon Aero. Her laver byggeren jo heller ikke det hele selv, men køber sig til tid og ekspertise fra andre. Dette synes dog ikke at give anledning til helt samme modvilje. I det tilfælde, at en dansk bygger ville være indstillet på at finansiere, at hans kontrollant tog med til USA, så byggesagen kunne køre som alle andre byggesager, bliver det nok sådan engang, at vi har vænnet os så meget til tanken, at vi faktisk synes, at det er en god idé. Det får nemlig nogle gode fly op at flyve. Sportsman 2+2 specifikationer, med 180 HP motor: Tophastighed 145 kts. Rejsehastighed 65% i 8000’ 134 kts. Stall hastighed, fulde flaps 42 kts. Stigehastighed, fuldvægt 1.000 fod pr. minut Flyvestrækning ved 65% med VFR reserve 721 NM Brændstofkapacitet 50 gallons Bagagekapacitet 136 kg. Kabinebredde 117 cm Planbelastning 17,5 pund pr. kvadratfod Tomvægt (typisk, 180 HP) 1360 lbs. MTOW på hjulunderstel 2350 lbs. Se i øvrigt mere om Sportsman 2+2 og Two Weeks To Taxi på www.glasairaviation.com Jeg har en DVD med video om flyet og en feature om en bygger, som følger Two Weeks To Taxi programmet. Hvis der er interesse for en kopi, så send mig en mail på besbensen@gmail.com Redaktørens kommentar: Tak til BES for en god og oplysende artikel. Da jeg selv bygger en Glastar på 10. år og kender Glasair Aviation godt, bakker jeg op om det ønske, at Projektudvalget moderniserer sin indstilling til den form for flybyggeri. FAA har fulgt en bygger gennem TWTT processen og har givet sin godkendelse. At tage en dansk kontrollant med til USA vil være et ”overkill”, idet Gla‐ sairs specialister kontrollerer alt det, som byggeren laver – uden at deltage i selve byggeprocessen. Man kan selvfølgelig få gode råd un‐ dervejs, men det kan man da også herhjemme. Der er jo heller ikke noget krav om, at der er danske kontrollanter til stede på Filippinerne, når kropssektioner og vinger m.v. delvis fremstilles dér. Og så lige en sidste bemærkning: DET ER ALTID BYGGEREN, DER ER FABRIKANT AF SIT FLY – og ikke kit‐fabrikken. Øverst ‐ Instrumentpanelet i Glastar OY‐VIB, som det ser ud lige nu (status 1. august) Nederst ‐ Nogle gange føles det "kropumuligt" at bygge sit eget fly. Her leger redaktøren vist muldvarp inden i sin Glastars bagkrop. Den sjove stjerne foroven er et "groundplane" til ELT‐antennen. (fotos ‐ Knud Høgh Jørgensen) Oscar Yankee 2/3‐2011 | 47
Page 1 and 2: 2/3‐2011 Oscar Yankee 2/3‐2011
Page 3 and 4: Årets KZ Rally bragte et par foran
Page 5 and 6: Vincent Seremet fortalte levende om
Page 7 and 8: ”Dancing in the Sky” ‐ dansk
Page 9 and 10: Lasse Lykke Espersens Pulsar så go
Page 11 and 12: Referat af generalforsamling i KZ &
Page 13 and 14: Jane beretter en vedtægtsændring.
Page 15 and 16: Har du betalt for ombytning af cert
Page 17 and 18: Klubbens NORGESTUR 2011 af Kirsten
Page 19 and 20: Forbiflyvning over Husby Kirke ‐
Page 21 and 22: Oscar Yankee 2/3‐2011 | 21
Page 23 and 24: illigt (100 pund for os begge 2), o
Page 25 and 26: I dag har jeg fornøjelsen af at ve
Page 27 and 28: Dette er min air‐to‐air mission
Page 29 and 30: På udlandsturene er der altid en t
Page 31 and 32: Cockpittet (øverst det modernisere
Page 33 and 34: Rejsegilde i Homebuilders Corner af
Page 35 and 36: En hilsen fra KDA / FLYV Kære medl
Page 37 and 38: Den svensk‐danske Tiger Moth OY
Page 39 and 40: Danmarks Flymuseum på udflugt til
Page 41 and 42: Up‐close‐and‐very‐personal
Page 43 and 44: BMIen må ikke fejle noget, når ma
Page 45: Karl Undheims RV‐4 LN‐RAF har v
Page 49 and 50: KØB & SALG Motor sælges Lycoming
Page 51 and 52: Gengivet med velvillig tilladelse f

OscarYankee 02-2011 - KZ & Veteranfly Klubben

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?