GERT HANSEN - forlis den 8. april 2001 - Søfartsstyrelsen
GERT HANSEN - forlis den 8. april 2001 - Søfartsstyrelsen
GERT HANSEN - forlis den 8. april 2001 - Søfartsstyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Rederen kendte ikke skibsføreren og styrman<strong>den</strong> personligt, og han var ikke klar over om de tidligere<br />
havde sejlet på Oslofjor<strong>den</strong>.<br />
Alkohol<br />
Matroserne har oplyst, at der ikke blev drukket alkohol om bord, bortset fra en øl en sjæl<strong>den</strong> gang.<br />
De havde aldrig set føreren eller styrman<strong>den</strong> drikke eller være berusede.<br />
7. Sjøfartsinspektørens og Opklaringsenhe<strong>den</strong>s<br />
bemærkninger<br />
<strong>GERT</strong> <strong>HANSEN</strong> påsejlede <strong>den</strong> <strong>8.</strong> <strong>april</strong> <strong>2001</strong> kl. 04.08 et mindre fyr i Oslofjor<strong>den</strong> ved Langebåt. Af<br />
skrabemærkerne på østsi<strong>den</strong> af fyret og dets fundament kan man udlede, at <strong>GERT</strong> <strong>HANSEN</strong>’s bagbord<br />
side har haft kontakt med fyret. Fyrets betonfundament har en kant ca. 1,5 meter under havoverfla<strong>den</strong>.<br />
Der blev fundet en nagle med rød maling på fundamentet, der sandsynligvis stammer fra skibet.<br />
Det må antages, at kanten på fundamentet har åbnet skibssi<strong>den</strong>. <strong>GERT</strong> <strong>HANSEN</strong> sank ca. 7 minutter<br />
senere.<br />
Optagelsen af radarplottet fra Trafikcentralen viser, at <strong>GERT</strong> <strong>HANSEN</strong> senest fra kl. 03.54 og indtil<br />
kort før påsejlingen havde en behol<strong>den</strong> kurs på 343-346° (se bilag 1). Skibets fart blev øget fra 8,0-<br />
9,3 knob, hvilket sandsynligvis skyldtes øget strøm, fordi fjor<strong>den</strong> bliver smallere. Ca. 1 minut før påsejlingen<br />
begyndte <strong>den</strong> beholdne kurs at ændres bagbord over. Den beholdne kurs i påsejlingsøjeblikket<br />
var 337°.<br />
Sjøfartsinspektøren og Opklaringsenhe<strong>den</strong> kan konstatere, at kursændringen er påbegyndt for sent<br />
og/eller har været for lille. Det har ikke kunnet fastslås, hvad der var årsagen til dette, da ingen af de<br />
overlevende var på broen før påsejlingen.<br />
Det vides ikke, hvornår fyret er blevet observeret på <strong>GERT</strong> <strong>HANSEN</strong>, og hvordan navigationen i øvrigt<br />
er foregået. Sigtbarhe<strong>den</strong> var efter al sandsynlighed god.<br />
Vagthold på broen<br />
Efter Sjøfartsinspektørens og Opklaringsenhe<strong>den</strong>s opfattelse, skal der i et skib af <strong>den</strong>ne størrelse være<br />
en person på broen, der er udpeget til udkig, udover <strong>den</strong> vagthavende navigatør, når skibet efter<br />
solnedgang sejler på Oslofjor<strong>den</strong>.<br />
De to matroser gik ikke vagt på broen som udkig.<br />
Styrman<strong>den</strong> havde normalt vagt på det tidspunkt, hvor påsejlingen skete. Da <strong>den</strong> første matros kom<br />
op på broen få minutter efter påsejlingen, mødte han både føreren og styrman<strong>den</strong> på broen. De var<br />
begge fuldt påklædt.<br />
Det vides ikke hvor længe føreren havde været på broen, og hvorledes ansvarsfordelingen har været<br />
mellem føreren og styrman<strong>den</strong>, efter føreren var kommet på broen.<br />
Nødmelding<br />
<strong>GERT</strong> <strong>HANSEN</strong> udsendte MAYDAY kl. 04.12 ca. 4 minutter efter påsejlingen. Meldingen blev udsendt<br />
på VHF kanal 19, som er <strong>den</strong> kanal Trafikcentralen lytter på. Sidste melding fra skibet kom kl.<br />
Side 9
Change language