Færre fejl hos Sikring giver flere rettidige tog - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

2 | NY TRANSPORTAFTAlE Flere jernbaneprojekter i ny trafikaftale Forrige uges transportaftale bød – ud over en ny Storstrømsbro og 200 km/t-løsningen på Ringsted-Femern Banen - også på nye jernbane anlæg og nye projekter, der vil være med til at give timemodellen luft under vingerne. AF SØREN-PETER FIIRGAARD spfg@bane.dk Der var plads til flere investeringer i jernbanen, da der blev indgået en stor transportaftale i Folketinget inden påske. Aftalen byder blandt andet på en hastighedsopgradering på strækningen mellem Hobro og Aalborg og en ny bro i den vestlige ende af Ringsted Station. To elementer, der vil være med til at forbedre rettidigheden og medvirke til, at to af Timemodellens etaper kan realiseres. Allerede i 2009 blev der reserveret 200 millioner kroner til at opgradere strækningen mellem Hobro og Aalborg, hvilket er en af forudsætningerne for, at rejsetiden mellem Aarhus og Aalborg kan reduceres med 21 minutter og komme ned på en time. Og det er disse midler, der nu frigives. Projektet indebærer nedlæggelse af en række overkørsler, en ombygning af Skørping Station samt en tilpasning af sporet, så hastigheden kan komme op på 160 km/t. NY STORSTRØMSBRO. Den nye Storstrømsbro får to jernbanespor, to vejspor og en dobbeltrettet cykel- og gangsti. Illustration: Banedanmark Ny Storstrømsbro vedtaget Med to jernbanespor giver en ny Storstrømsbro muligheder for bedre køreplaner og kortere rejsetid over Storstrømmen. AF SØREN-PETER FIIRGAARD spfg@bane.dk Parterne bag det seneste transportforlig er også blevet enige om at bygge en ny kombineret bil- og jernbanebro over Storstrømmen. Foreløbig er der afsat 224 millioner til Vejdirektoratet til projekteringen frem mod vedtagelsen af en endelig anlægslov. Anlægsarbejderne vil kunne begynde i 2018. I 2021, hvor Femern Bælt-banen indvies, vil en ny Storstrømsbro efter alt at dømme stå klar til tog, biler, cyklister og fodgængere. Banen får en længde på 3,9 kilometer og to jernbanespor, hvilket gør det muligt at sikre en endnu bedre trafik over Storstrømmen – og som fremtidssikrer den til den øgede trafik, der kommer som følge af Femern Bælt-forbindelsen. I forhold til den nuværende Storstrømsbro vil der kunne skæres tre minutter af rejsetiden for passagertog og ti minutter af rejsetiden for godstog. ”Det er rigtig dejligt, at der nu er en aftale på plads om en ny Storstrømsbro. Det er en vigtig brik i at sikre realiseringen af godstogsforbindelsen via Femern, og med en hastighed på op til 200 km/t bi drager det også til de samlede bety de - lige rejsetidsgevinster for passa gerer ne,” siger administrerende direktør Jesper Hansen. Bilisterne får vejbaner af en mere tidssvarende bredde end de nuværende, og der kommer også en dobbeltrettet cykel- og gangsti. Anbefalet løsning Årsagen til, at den nuværende bro skal erstattes af en ny, er, at beregninger viste, at broen ikke lever op til de nuværende krav til optagelse af bremsekræfter fra godstog, og at udmattelsesstyrken og bæreevnen ikke er tilstrækkelig. I løbet af foråret 2012 undersøgte Banedanmark i samarbejde med Vejdirektoratet og Sund&Bælt mulighederne for en ny forbindelse og endte med at anbefale den løsning, som politikerne sidenhen besluttede sig for. Den nye bro, der skal bygges i den vestlige ende af Ringsted Station, vil lede sporene fra den nye bane mod Storebælt hen over sporene til Ringsted-Femern Banen. Det vil gøre det muligt at hæve hastigheden for gennemkørende tog og er nødvendigt for at kunne få rejsetiden mellem København og Odense ned på en time. ”Det er meget positivt, at vi i Banedanmark nu kan arbejde videre med de løsninger, som understøtter Timemodellen, som er afgørende i forhold til at realisere visionen om at fordoble antallet af togpassagerer i 2030,” siger administrerende direktør Jesper Hansen. Tre nye projekter Herudover blev der indgået aftale om en ny stikbane fra Lindholm til 4. april 2013 | baneavisen hvor havnen stiller et areal til rådighed og betaler for indretningen af en godsterminal. Kombiterminalen i Padborg, der har oplevet en kraftig vækst i de seneste år, skal også opgraderes. De 10,5 millioner kroner, der er sat af, skal primært bruges til at udvide terminalområdet, så der bliver mere depotplads og dermed mulighed for at håndtere mere gods. Med 200 km/t mod Femern Bælt Med forrige uges transportaftale blev det besluttet, at togene på Ringsted- Femern Banen skal kunne køre 200 km/t, hvilket også er den samfundsøkonomisk mest fordelagtige løsning. AF SØREN-PETER FIIRGAARD spfg@bane.dk Passagererne på Ringsted Femern-banen får måske vanskeligere ved at nyde det sydsjællandske landskab, men til gengæld kommer de hurtigere frem, når forbindelsen står klar – hvad enten de rejser indenlands eller tager turen til Tyskland og måske videre ud i Europa. Og ligesom passagererne nok kommer til at glæde sig over rejsetids forkortelsen, så skabte den politiske beslutning om, at togene mod Femern kommer til at køre 200 km/t, også glæde hos Ringsted- Femern Banen. ”Samfundsøkonomisk er der størst gevinst ved at køre 200 km/t i forhold til alternativet, som var 160 km/t, og dermed er det også den løsning, vi foretrækker. Samtidig giver det også den bedste mening, når man ser på hastighederne på en række andre jernbaneprojekter: Den nye bane København-Ringsted giver mulighed for at køre 250 km/t, på Aalborg Lufthavn – en strækning på tre kilometer. Der er afsat 276 millioner kroner til projektet, og i første omgang skal der foretages en VVMundersøgelse, inden der skal tages stilling til den endelige udformning af anlægget. Også for godstransporten var der nyt i transportaftalen. Der skal anlægges et dobbelt godsspor fra Esbjerg Station til Esbjerg Havn, TRANSPORTAFTAlEN INDEhOlDER PÅ jERNBANEOMRÅDET: • Ny Storstrømsbro • Beslutning om en hastighed på 200 km/t på Ringsted-Femern Banen • Godsspor til Esbjerg Havn • Opgradering af kombiterminal i Padborg • Hastighedopgradering Hobro-Aalborg • Stikbane til Aalborg Lufthavn • Ny bro ved Ringsted Station (forberedelse til Timemodellen) FART PÅ. Togene på Ringsted-Femern Banen kommer til at køre 200 km/t. Illustration: Banedanmark Storstrømsbroen bliver hastigheden 200 km/t, og i tunnelen mellem Tyskland og Danmark bliver det også muligt at køre med 200 km/t for passagertog,” siger Jens Ole Kaslund, projektdirektør for Ringsted- Femern Banen. Programfasearbejdet gik i gang sidste år, og med beslutningen om de 200 km/t kan projektet nu for alvor komme videre frem mod vedtagelsen af anlægsloven, som forventes at ske i slutningen af næste år. ”Nu ved vi, hvad vi skal lave, og vi kan nu få afsluttet programfasen, nu da der er blevet truffet en beslutning om hastigheden,” siger Jens Ole Kaslund. Samtidig med beslutningen om at bygge til 200 km/t er det besluttet, at der skal bygges en ny tosporet jernbanebro over Masnedsund. Sporene fjernes på den nuværende klapbro, som låses fast, og der etableres en ny sejlrende i Masnedø Østflak. Fremrykkede arbejder I forbindelse med Regeringens vækstpakke blev det besluttet, at der skulle fremrykkes en del arbejder på Ringsted-Femern Banen. Det gælder 18 vejbroer på Lolland-Falster, der skal bygges om, facadeisolering af en del af de i alt 1700 ejendomme der bliver støjdæmpet, en forlængelse og modernisering af en perron på Vordingborg Station og nedrivningen af en række ejendomme, som ikke længere skal benyttes. ”Arbejderne skal i gang så hurtigt som muligt og senest i 2014, så vi skal godt i gang med udbuddene i år, men det kan vi også nå,” siger Jens Ole Kaslund. Ud over de fremrykkede arbejder begynder de arkæologiske undersøgelser på strækningen også som planlagt i år.
aneavisen | 4. april 2013 | 3 KORT NYT TOG OVER lIMFjORDEN FRA DEN 29. APRIl Arbejdet med den nye klap til Jernbanebroen over Limfjorden er nu så langt, at der kan sættes dato for, hvornår jernbanetrafikken kan genoptages til fuld togtrafik. Det sker den 29. april. I løbet af de kommende uger afsluttes indjusteringen af broklappen og den bropille, hvor den skal monteres, så også den del lever fuldt op til de tekniske og kvalitetsmæssige krav. Når det er på plads, kan broklappen blive sejlet ud og monteret. Herefter skal sporet justeres, og de afsluttende sikringsarbejder foretages. Derefter tester vi broen, og så kan den åbnes til togtrafik. NY STATION VED CARlSBERG Enghave Station holder i 2016 flyttedag og rykker 200 meter mod vest ud mod Carlsberg Byen – et nyt kvarter, der ligger på det gamle bryggeriareal. Selve arbejdet sker i en række etaper, hvor det nordlige spor rykkes mod nord, og der påsættes en midlertidig udvidelse af den nuværende perron for Enghave. Herefter bygges den nye perron og de nye adgangsveje til perronen. Samtidig ændres navnet til Carlsberg og stationsforkortelsen bliver Cb. Klimamåling efter ny metode Resultaterne for årets klimamåling er klar, og nu skal den vigtige dialog i områderne i gang. AF PIA VANNACCI ElNIF pvel@bane.dk Klimamålingen har i år gennemgået en større revision, og målemetoden er ændret, så man ikke umiddelbart kan sammenligne resultaterne for tidligere år. Til gengæld giver målemetoden nye muligheder for dialog og læring. ”Vi har stort set kørt med samme setup, siden vi startede med at lave medarbejdertilfredshedsundersøgelser i 2005. Så det var tid til at tilpasse målingen, så den i højere grad passer til vores strategi og der, hvor vi som virksomhed er på vej hen,” forklarer HR-direktør Charlotte Smidt. Rent teknisk betyder ændringen, at vi er gået fra en syvpunktsskala til en fempunktsskala, og at dataene kan sættes op på kryds og tværs, så der for eksempel er resultater fordelt på alder, køn og anciennitet. ”Med den nye måling kan vi blive mere bevidste om, om der er med- arbejdergrupper, som har særlige behov. Det er især værdifuld viden for lederne, som så kan tilpasse deres ledelse,” siger Charlotte Smidt. Vi kan lære af andre Noget af det, Banedanmark og - så får ud af den nye måling, som foretages af Rambøll, er, at vi kan sammenligne os med andre virksomheder, som måler på samme måde som os. ”Vi har vores egne spørgsmål med i målingen, men det er en standardmåling, så vi kan sammenligne os med andre. Ikke for at konkurrere, men for at lære af andre. Vi kan se på virksomheder, der minder om os selv, eller andre, som er meget forskellige,” fortæller Charlotte Smidt. Vigtig lokal dialog Dernæst giver den nye måling svar på, hvilke fem ting ansatte i Banedanmark vurderer bedst og værst. ”Jeg er især glad for, at spørgsmålet om, hvorvidt man ønsker at være ansat i Banedanmark om to år, scores så højt. Det siger noget om, at medarbejderne er glade for arbejdspladsen,” siger Charlotte Smidt. Der, hvor vi scorer lavt, er i forhold til en vurdering af, om ens udviklingssamtale understøtter ens videre udvikling. Det resultat tager HR-direktøren alvorligt. ”Det ærgrer mig, at udviklingssamtalen vurderes så lavt. Derfor vil vi i HR dykke ned bag tallene og undersøge nøjere, hvad der ligger bag her. Måske er der forskellige forventninger til samtalen fra medarbejdere og lederes side. Måske ligger noget helt andet bag,” spekulerer hun og understreger: ”Det allervigtigste med målinger Nyt kontrolcenter i København et vigtigt skridt videre Det er nu besluttet, at E. Pihl & Søn skal bygge det nye kontrolcenter ved Dybbølsbro i København. Første spadestik bliver i maj, og i efteråret 2014 skal bygningen stå klar. De første medarbejdere skal flytte ind i 2015. AF KATRINE BEKKER BAuER ktb@bane.dk Entreprenøren er valgt, kontrakten skrevet under, så nu begynder det fysiske arbejde med at bygge det nye kontrolcenter ved Dybbølsbro for alvor. Kontrakten har en samlet værdi på lige over 200 mio. kr.. ”Pihl gav det konkurrencemæssigt bedste tilbud, og vi kender i for vejen selskabet fra mange gode samarbejder. Blandt andet er Pihl med til at ombygge Ny Nørreport Station. Vi glæder os til at samle fremtidens trafikstyring af både fjernbanen og S-banen i samme hus,” siger Morten Søndergaard, direktør i Signalprogrammet. Første spadestik bliver i maj, men allerede nu er grunden, der ligger i forlængelse af Carsten Niebuhrsgade, ved at blive ryddet for gamle sveller og skinner. ”Det første, der kommer til at ske, er, at man går i gang med at ramme pæle ned. Så skal kælderen støbes, og langsomt vil bygningen rejse sig,” fortæller projektleder i Signalprogrammet Ida Garre, der står for projekteringen af byggeriet. Kontrolcenteret bliver 41 meter højt, og den runde bygning får en diameter på ca. 20,5 meter. Der bliver ca. fem minutters gang til Dybbølsbro Station fra det nye center, som kommer til at huse både S-bane og fjernbane. To af de ni etager kommer til at rumme Vejdirektoratets trafikovervågning. Indretningen af centeret er sket blandt andet på baggrund af input fra medarbejdere i Trafikal Drift. Selve kontrolrummene bliver topmoderne og udformes i tæt samarbejde med leverandørerne af det nye signalsystem på S-banen og i Østdanmark; Siemens og Alstom. Trafikdirektør Peter Svendsen ser frem til, at byggeriet står klar. ”Det er længe siden, at vi i Tra- SKYlINE. Sådan kommer den nye TCC til at tage sig ud. Illustration: Banedanmark fikal Drift har haft mulighed for at flytte ind i noget, der er helt nyt og bygget specielt til os. Det har været en god oplevelse at have medarbejderrepræsentanter bredt involveret i diverse arbejdsgrupper, der blandt andet har arbejdet med indretning og materialer. Så nu glæder vi os til at se, hvordan det hele kommer til at se ud i virkeligheden,” siger Peter Svendsen, der dog også kan få øje på enkelte udfordringer, når medarbejdere fra forskellige arbejdspladser skal flytte sammen. ”Man kan måske sammenligne det med, når man skal flytte sammen og har været singler i mange år og begge parter gerne vil have det, som KlIMAMÅlING: Banedanmark er et populært sted at være ansat. Rigtig mange kolleger svarede i klimamålingen ja på spørgsmålet om, hvorvidt de ønsker at være ansat i Banedanmark om to år. Illustration: Morten Voigt de altid har haft det,” siger Peter Svendsen. Centeret i vest Projektet med det nye kontrolcenter i vest, der skal bygges ved stationen i Fredericia, er også godt i gang – her venter man at sende udbuddet ud inden sommerferien og vælge entreprenør inden efteråret. ”Vi regner med at gå i jorden i oktober 2013 og have en færdig bygning 18 måneder senere, det vil sige i foråret 2015,” fortæller Ida Garre. I det jyske bliver der også etableret fjernarbejdspladser i Aarhus og Aalborg. som klimamålingen er den lokale dialog, der følger i kølvandet på resultaterne. Det er ude i områderne, at lederne nu skal tage dialogen med medarbejderne og sikre, at resultaterne bruges konstruktivt.” Du kan læse totalrapporten for klimamålingen på baneinfo. Den kommende tid skal lederne præsentere klimamålingen lokalt og udarbejde en handlingsplan på baggrund af dialogen. De to nye kontrolcentre kommer til at afløse Banedanmarks trafikstyringscentraler og kommandoposter landet over og bygges som en konsekvens af Signalprogrammet. FAKTA OM DET NYE KONTROl- CENTER I KØBENhAVN Højde: 41 m Radius: 20,5 m Antal etager: kælder, stue + 1-8 sal Antal m²: 10.500 m 2 Antal arbejdspladser: 185 Erstatter 12 tjenestesteder i Trafikstyring
Page 1: anedanmarks medarbejderavis | 4. ap

Færre fejl hos Sikring giver flere rettidige tog - Banedanmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?