download 1/2012 - KZ & Veteranfly Klubben

More documents

Recommendations

Info

Af Knud Høgh Jørgensen Før man skal ud at flyve, er kontrol af brændstoffet i tankene særdeles vigtigt. Ikke kun, at der er nok til turen og at det er af den rigtige slags. Der dannes let kondensvand i et flys tanke, og en motor går altså ikke særligt godt på vand. Derfor er det absolut nødvendigt at opsamle en smule benzin fra hver drænventil i brændstofsystemet. Da vand er tungere end benzin, er disse drænventiler anbragt på de lavest liggende steder i tankene og i bunden af gascollatoren (beholder med filter), hvis en sådan findes. Vand har det med at samles i små »søer« i bunden af tankene, hvorfor det er en god idé at rokke vingerne, så disse »søer« kan trække hen mod drænventilerne, før man sætter sit bæger under og tapper en passende mængde benzin deri. Hver benzin- Af Erik Rhode Andersen 20 prøve kontrolleres for evt. vand, der tydeligt vil samles i bunden. Hæld ikke benzinen ud på jorden og kun tilbage i tanken, hvis der ellers ikke er vand i. Dræning bør foretages hver dag i det mindste før første flyvning samt efter tankning. Ligeledes bør det positivt kontrolleres, at der er brændstof nok til turen. Bedst gjort ved at kigge i tankene og evt. bruge en målepind. Jeg læste om en pilot i USA, som skulle flyve tidligt næste morgen og derfor tankede sit fly op om aftenen. Da han kom ud til flyet vidste han jo med sig selv, at tankene var fyldt, så han startede motoren og gik i luften. Kort efter start stoppede motoren – på grund af benzinmangel – og piloten blev dræbt i det efterfølgende styrt. En tyv havde i nattens løb stjålet benzinen! Jeg deltog for nylig i et Fatigue Risk Management Seminar, arrangeret af Trafikstyrelsen, og selv om det hovedsageligt var møntet på erhvervsflyvningen, så står det helt klart, at også privatpiloterne bør tage hensyn til træthed og overanstrengelse, så de ikke udsætter sig selv og andre for unødig fare. Projekt RV-6 OY-RVG klar til prøveflyvning Hilsen fra formanden – fortsat fra side 3 Desuden er der fremover en meget betydelig besparelse på udstedelse af den nationale flyvetilladelse. Før skulle der, for et fly med en egenvægt på 600 kg., beregnes udstedelsesgebyr efter BL 9-10, tabel 6B. Det kostede kr. 9.225 for udstedelsen og herefter et årsgebyr på kr. 1.540 i den tid, flyet har en flyvetilladelse. Efter 2 års intenst byggearbejde på en RV-6, som man i øvrigt har kunnet følge på vores hjemmeside Homebuilders Corner, kunne man endelig i slutningen af 2o11 fejre det færdige resultat. Som det fremgår af billederne, mangler kun mangler hjul fairings og enkelte småting som f.eks. skilte i cockpittet. Byggearbejdet, med Palle Skovgaard som projektleder, er overvejende foregået på lørdage mellem 9.00 og 15.00 og det er derfor ikke blevet til så mange ture i den periode, som i de øvrige år. Det vil der blive rådet bod på, når vi er færdige med prøveflyvningsprogrammet af OY-RVG. Byggesættet tilhørte oprindelig en hjemmebygger, hvor det af forskellige grunde havde ligget delvis urørt i adskillige år, idet kun haleplanet var påbegyndt. Vi kan anbefale andre at gå i gang med et lignende projekt. Det er ubetinget en fordel, hvis man som her i forvejen har det relevante værktøj og øvrige hjælpemidler til rådighed, og det er ikke nogen skade, at mindst en på holdet er tidligere hjemmebygger. Det fælles mål skaber et muntert og socialt samvær, ikke blot under selve byggearbejdet, men tillige på forskellige ture og sammenkomster. Da der tilsyneladende stadig befinder sig enkelte »strandede« byggesæt rundt omkring, er der for længst blevet spøgt med: Hvad mon bliver RV- gruppens næste projekt! Mange penge. TRS har accepteret vort argument om, at BL 2-2 flyene rettelig bør gebyrsættes efter tabel 6A, så prisen fremover bliver kr. 1.185 for udstedelsen – og der er intet årsgebyr for denne kategori. Besparelsen i løbet af 10 år ved dén ændring svarer til prisen for 190 liter autobenzin om året..! Så fik KZ&Vs medlemmer da lidt for kontingentet.
MED VINGER OG VÅBEN Af Knud Høgh Jørgensen Kapitel 1 i bogen begynder således: Flyverløjtnant A.H. Jørgensen var ved at tage en faldskærm på ryggen, da han fik øje på en formation af tomotores jagerbombefly med dobbeltkors under vingerne. Flyene kom fra syd og havde kurs mod Flyvestation Værløse. Det var tidligt om morgenen den 9. april 1940. Hitlers militær var i fuld gang med at besætte Danmark og Norge. Den danske regering kapitulerede omgående, mens nordmændene tog kampen op – med store omkostninger til følge. I to måneder holdt de stand, men til sidst måtte den norske kongefamilie og regering flygte til England. Med dem fulgte mange piloter fra det norske flyvevåben, og disse kom til at udgøre hovedstammen i de norske kampeskadriller, der under Royal Air Force’s vinger bekæmpede den tyske krigsmaskine. Et antal danske piloter kom ad forskellige veje ligeledes til England, og »Little Norway« ved Toronto i Canada blev den primære uddannelsesbase for nye flyvere, som efterhånden skulle sættes ind i kampene i Europa. En af dem var Palle Thomsen. Palles datter, Susanne, indså, efter at hendes far var kommet op i årene, at han ikke selv fik skrevet nogen beretning om sin luftkrig mod tyskerne. Derfor besluttede hun sig for selv at tage affære. Hun havde jo gennem årene hørt en masse om det, far Palle havde oplevet i sin tid som Spitfire-pilot med hårde luftkampe og bombardementer. Desuden kom der jævnligt nogle af de andre danske krigspiloter fra dengang på besøg i hendes hjem. Palle Thomsens fly Af Jens Toft Jeg fik til jul en fantastisk bog: »Med vinger og våben« af Susanne Feierskov. Bogen handler om fire danske Spitfire piloter: Kaj Birksted, Thomas Sneum, Kjeld Rønhof og Palle Thomsen og deres oplevelser under krigen. Palle Thomsen, var forfatterens far. Han havde, efter krigen, et fotoflyvningsfirma i Tyskland, Vestdeutscher Luftfoto, hvor han opererede fem KZ III, som fløj på tysk registrering. Efter at Palle var kommet i økonomiske vanskeligheder og hans fly først i halvfjerserne stod forgældede rundt om i Tyskland, hentede jeg dem hjem efter forhandlinger med værksteder og flyvepladser, som havde penge til gode. Det drejede sig om OY-DSI, OY-DUI og OY-DVA. Palle havde yderligere to KZ III i Tyskland. OY-DZE som kom 21 Én ting er at have hørt en masse historier og beretninger. En anden er at skulle indsamle facts og den nødvendige dokumentation til en bog, som skulle kunne yde disse piloter og deres missioner fuld retfærdighed i både historisk og menneskelig henseende. MED VINGER OG VÅBEN DE FLØJ FOR ROYAL AIRFORCE DANSKE PILOTER UNDER ANDEN VERDENSKRIG SUSANNE FEIERSKOV »Med vinger og våben«: Udgivet i efteråret 2011 af Gyldendal A/S, ISBN 978-87-02- 10229-1. 2. oplag er allerede på vej Som tidligere jagerpilot – dog uden nogensinde selv at have været i krig – er jeg fuld af beundring over den fremragende måde, hvorpå Susanne Zima Feierskov har komponeret »Med vinger og Våben«. Beretningen om hendes fars og de andre flyveres kampiver og indsats mod nazismens grusomheder er medrivende i en sådan grad, at man har svært ved at lægge bogen fra sig, før den sidste sætning er »gledet ned«. Jeg har læst bogen to gange allerede og vil ikke her komme nærmere ind på de enkelte kapitler, for det skal du, som læser bogen, selv opleve fuldt ud. Dog vil jeg afsløre, at de to sidste små »kapitler« – EPILOG og TAK er meget rørende. Men læs nu hele bogen forfra og få en god og gribende oplevelse. PS. Flyverløjtnant A.H. Jørgensen var senere min chef (nu oberstløjtnant) på Flyvestation Avnø, og det var ham, der sendte mig solo i Chipmunk i 1961. Mange af de andre, der er nævnt i bogen, har jeg også mødt i tidens løb. hjem og blev OY-AFF, og OY-DHU som havarerede ved Bremerhafen i 1977. Vi har netop fundet ud af, at Palle også havde en Piper Cub i Tyskland. Den var fra 1938 og havde overlevet krigen i Danmark, fordi den først blev samlet i 1954. Den havde en 50 hk Continental motor og registreringen OY-FAB indtil Palle den 21. 11 57 fik den registreret i Tyskland som D-EHES. Luftdygtighedsbeviset udløb 23.12.59, hvorefter flyet blev slettet fra det tyske register den 7.2.61. Det kom til Danmark samme måned og fik sin gamle danske registrering igen, nu tilhørende PB flyveklubben i Fredensborg. 6.3.65 havarerede flyet på Grønholt ved en kollision med en traktor. Hvad der derefter er sket med flyet, melder historien ikke noget om.
Page 1 and 2: 1 | 2012
Page 3 and 4: Hilsen fra formanden Af BES Siden s
Page 5 and 6: zigge og zagge for at undgå forhin
Page 7 and 8: D-ENTE - Afrikas flyvende zebra Af
Page 9 and 10: et imponerende antal tyske biografg
Page 11 and 12: 2.300 meter unikt filmmateriale ble
Page 13 and 14: Topgun’s Maverick og Iceman har i
Page 15 and 16: Colt-klubben fødes og mødes. OY-A
Page 17 and 18: Sidebygningen, der er opvarmet og i
Page 19: Gode tips Af Knud Høgh Jørgensen
Page 23 and 24: Piaggio 149 OY-POT sælges Henvende

download 1/2012 - KZ & Veteranfly Klubben

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?