10 år med stærk vækst i Singapore - DS Norden

News
10 år med stærk
vækst i Singapore
Da NORDEN i 1997 åbnede sit første kontor uden for Danmark, i
Singapore, var det bemandet med blot én medarbejder og fokuseret
på tankaktiviteter. Fem år senere fulgte de første to tørlastmedarbejdere,
og siden er udviklingen gået med ekspresfart
Udvikling i tre trin
Kontoret i Singapore er i dag NORDENs regionale hovedkontor i Asien.
Det beskæftiger nu 16 medarbejdere inden for tørlast og tank chartering,
operations og skibsadministration, og opgaverne inden for både ejerskab
og kontrol af skibe er i hastig vækst.
”Målet med etableringen af kontoret i 1997 var i første omgang at få et
bedre fodfæste på tankmarkedet i Asien, der i stor udstrækning kontrolleres
fra Singapore. Samtidig ville vi kunne være til stede hos vores tankkunder i
regionen i lokal tidszone, og vi ville få en bedre forståelse for, hvordan markederne
herude opererer,” fortæller Peter Borup, der er chef for NORDENs
aktiviteter i Asien og leder af kontoret i Singapore.
”Som næste træk opgraderede NORDEN i 2002 kontoret med dannelsen
af en fuldtonet tørlastafdeling med specialister inden for både chartering og
operations. Det skulle sikre NORDEN et godt brohoved for at udvide sine
tørlastaktiviteter i Asien og Australien, og samtidig skabe grundlaget for
etablering af øvrige kontorer på nøglemarkeder i Asien, bl.a. Kina og Indien.
Som et tredje trin på stigen etablerede NORDEN i 2003 det Singapore-
Fortsættes side 2
Inde i bladet
Endnu et solidt
årsresultat
2006 blev det 3. bedste
resultat i NORDENs historie
Karriere til søs
Uddannelsen som skibsofficer
byder på fire intensive år på
skolebænken, på skibsbroen
og i maskinrummet
På jagt efter kunder på
verdens største marked
NORDENs kontor i
Annapolis tegner sig for
godt en sjettedel af NORDENs
samlede aktiviteter
Fødselsdagssang på
gårdspladsen
NORDENs bestyrelsesformand
sang for,
da næstformand Alison
J. F. Riegels fyldte 60
forår 2007
5
6
10
16

”Markederne i Kina og Indien er så enorme, at der bare skal ske små udsving i importen
eller eksporten for at påvirke verdensmarkedet voldsomt meget. Så det er et godt
eksempel på pointerne i kaosteorien om, at et ”bask” med en sommerfugls vinger i Kina
kan give et kraftigt ”nys” på den modsatte side af kloden”
baserede selskab, NORDHVAL Pte. Ltd., der skulle eje og kontrollere
en stigende flåde af tørlastskibe og produkttankere
lokalt i regionen. Og hovedparten af disse mål er nået i løbet
af NORDENs første 10 år i Singapore,” fastslår han.
Regionalt hovedkontor
Kontoret, der holder til i en skyskraber med udsigt over Singapore
Eastern Anchorage, har kort fortalt fire typer opgaver:
1. Bearbejde markeder og kunder i Sydøstasien (bl.a. Thailand
og Indonesien) og Australien.
2. Sikre regional markedsudvikling, bl.a. gennem tæt samarbejde
med kontorerne i Mumbai og Shanghai om transporter til
og fra Indien og Kina, samt samarbejdsaftaler i regionen.
3. Være regionalt hovedkontor, herunder håndtere alt regnskab
og administration for de to andre NORDEN-kontorer i Asien.
4. Støtte NORDHVAL Ltd. Pte. i opgaverne med at opbygge og
kontrollere en attraktiv aktiv flåde.
NORDENs bestyrelse på visit
NORDENs bestyrelse besøgte Singapore i januar 2007 i anledning
af kontorets 10 års jubilæum i landet. Her var de værter
for en middag med Singapores transport- og finansminister Lim
Hwee Hwa, hvor også Mr. Tay Lim Heng, CEO for Maritime &
Port Authority of Singapore (MPA) deltog. I sin velkomst til
middagen fremhævede NORDENs bestyrelsesformand, Mogens
Hugo Jørgensen, at NORDEN gennem sine
10 år i Singapore havde oplevet en markant
vækst i antallet af aktiviteter med
afsæt i Singapore, der derfor er blevet et
naturligt brohoved for NORDENs aktiviteter
i Asien. ”Singapore er NORDENs
”andet ben” i forhold til Rederiets
shippingaktiviteter inden for
både ejerskab og kontrol af skibe,”
fastslog han.
VED MIDDAGEN DELTOG SINGAPORES
TRANSPORT- OG FINANSMINISTER, LIM
HWEE HWA. HUN SES HER I SAMTALE MED
(FRA VENSTRE) PETER BORUP, MOGENS
HUGO JØRGENSEN OG CARSTEN MORTENSEN.
2
norden news | forår | 2007
Viden er afgørende
Teamet i Singapore er meget internationalt: Kontoret har medarbejdere
fra både Singapore, Japan, Indonesien og Danmark
med hver deres specialkompetencer. Og de fleste er meget ude
”i felten” hos kunder og samarbejdspartnere. For, som Peter Borup
formulerer det:
”Det er let at sidde på kontoret og ophæve tyngdeloven i en
havn. Man skal ud og se forholdene og forstå de reelle betingelser
i havnene og i de andre led i transport- og servicekæden.
Der er mange penge på spil, når et skib kan koste USD 30.000
pr. dag. Konkurrencen ifht. kunderne er stor. Her er pris den
ene vigtige parameter, og viden er den anden. Vores fingeraftryk
på alle de opgaver, vi løser, skal være: Kvalitet, service,
fleksibilitet – og viden. På den måde har vi mulighed for at opbygge
kundeloyalitet”.
Grundig briefing
Under besøget i Singapore fik NORDENs bestyrelse en grundig
briefing om NORDENs aktiviteter i Asien. Den fik også lejlighed
til at møde NORDHVAL’s eksterne bestyrelsesmedlemmer, Robert
Sumantri, CEO for ALtus Pte. Ltd. og Professor Pang Eng
Fong, Dean of Singapore Management University, samt repræsentanter
for MPA, Center for Maritime Studies og fra Singapore
Shipping Association.

Kul, salt og olie
De vigtigste transporter, som kontoret i Singapore tegner sig
for, er kultransporter ud af Indonesien til Thailand, Indien og
Middelhavet og transport af salt og mineraler fra Australien.
Navnlig på kulområdet er NORDEN kendt i regionen for sin store
kompetence. NORDEN har netop gennemført et stort seminar
i Indonesien om kultransport med undervisning af både havnekaptajner,
agenter og virksomhedernes indkøbere. Også på tankområdet
er der rift om NORDENs services. Tankafdelingen i
Singapore har inden for det seneste år næsten fordoblet antallet
af kunder, de betjener. Derfor er der for nylig tilføjet en operationsafdeling
til at varetage Norient Product Pools operationer i
lokal tidszone.
Stor flåde
NORDEN har gennem de seneste år oparbejdet en stadig stigende
flåde, ejet og kontrolleret fra Singapore – og med Singapore
som flagstat. NORDEN kontrollerer aktuelt 25 skibe gennem
NORDHVAL Pte. Ltd. og dets datterselskaber.
”Så en betydelig del af min tid går med at ”være på farten”, fortæller
Peter Borup, der som følge af opgaverne i NORDHVAL og
hyppige besøg på NORDENs kontorer i Mumbai og Shanghai er
et kendt ansigt i Singapore Airlines.
Enormt potentiale
Foruden opgaverne med at sikre laster og pleje kunder her-ognu
har kontoret også en række vigtige opgaver i forhold til udviklingen
af NORDENs aktiviteter i Asien på længere sigt.
ӯkonomierne i Asien er under hastig forandring, og navnlig
Kina og Indien er så store markeder, at selv små forandringer i
import- og eksportmønstrene kan få meget stor betydning for
den internationale skibstransport – og hermed for NORDENs
muligheder i regionen. F.eks. bruger Kina 2,4 mia. t. kul om året.
Importen er pt. 35 mio. t. Stiger dette tal til bare det dobbelte, vil
det lægge beslag på 70 Handymax tørlastskibe på årsbasis, og det
vil have voldsomme konsekvenser for efterspørgslen efter tonnage
– og dermed også for fragtraterne. Derfor er det også en
vigtig opgave for os på kontoret i Singapore at holde nøje øje med
udviklingen og vurdere, hvilke konkrete skridt, NORDEN skal
tage. Der er et enormt potentiale i Asien,” fortæller Peter Borup.
Mod nye mål
Målene for NORDEN i de kommende år er sat, og de er
ambitiøse: Vi vil være et førende rederi og den foretrukne
partner inden for global tramp shipping. Det vil vi opnå
via øget fokusering af aktiviteterne og udbygning af vores
position på de markeder og segmenter, hvor NORDEN har
særlige kompetencer og derfor kan gøre en forskel.
I 2007 og årene, der følger, vil vi til stadighed udvikle
vores organisation, processer og medarbejdere og fokusere
endnu mere på opbygning og udvikling af varige relationer
til vores partnere. Samtidig vil vi fortsætte den aktive
risikostyring og opretholde et stærkt finansielt
beredskab, så vi kan udnytte de muligheder, der viser sig i
markedet. Med NORDENs solide resultat i 2006, der er
det tredje bedste i Rederiets historie, står vi rigtig godt
rustet til at nå disse mål
2007 bliver, om muligt, et endnu mere spændende år
med mange nye aktiviteter, store forandringer og tårnhøje
forventninger. Aktiviteten på alle markeder er stor, og
fragtraterne – navnlig inden for tørlastsegmentet – er
startet ud på et højt niveau i 1. kvartal, og det forventes at
fortsætte gennem året. Vi har samtidig 67 skibe i ordre,
heraf 22 til levering i 2007. På de indre linjer skrider arbejdet
med Vision, Mission og Værdier frem i alle grene af
organisationen, og ombygningen af NORDENs nye hovedkvarter
går planmæssigt. Samlet forventer NORDEN, at
indtjeningen for 2007 vil sætte ny rekord for Rederiet.
Du kan i dette nummer af NORDEN News læse mere om
NORDENs strategi for de kommende år og se eksempler
på Rederiets markedsbearbejdning, bl.a. i Asien og Nordamerika.
Du kan også læse om udfordringerne som sø-
officersaspirant til lands og til vands samt om NORDENs
nye hjemmeside, der snart sættes i søen. God læselyst.
CARSTEN MORTENSEN
norden news | forår | 2007
3

STRATEGI:
NORDEN vil være den foretrukne
Kursen er sat: NORDENs mål er at
være et førende rederi og den foretrukne
partner inden for global tramp
shipping. Målet skal nås via organisationsudvikling,
partnerfokus, risikostyring
og finansiel styrke og fokusering
af NORDENs aktiviteter på
tørlast- og tankområdet
Organisationsudvikling
NORDEN adskiller sig ikke fra de konkurrerende
rederier ved de fysiske aktiver,
da skibe og skibstransporter frit kan erhverves
i markedet. Det, der gør forskellen,
er organisationens kompetencer og
evne til at beskæftige og drive disse aktiver.
Derfor ser NORDEN det som et af de
væsentligste konkurrenceparametre at
fastholde gode medarbejdere og kontinuerligt
arbejde på at udvikle organisationens
samlede kompetencer.
Partnerfokus
NORDEN er afhængig af gode forhold til
såvel skibsværfter som kunder, og Rederiet
lægger stor vægt på at behandle disse
som partnere. Selskabet er overbevist
om, at opbygning og vedligeholdelse af
varige relationer til partnere på lang sigt
giver Rederiet de bedste betingelser for
at udbygge og beskæftige flåden.
4
norden news | forår | 2007
Risikostyring
Aktiv risikostyring i forhold til udsving i
fragtrater og skibspriser er en af grundpillerne
i Rederiets forretningsmodel.
NORDEN har derfor en del af flåden beskæftiget
på langsigtede kontrakter.
NORDEN følger markederne tæt og tilpasser
løbende afdækningen af flåden i
forhold til Selskabets vurdering af markedsforhold
og -udsigter.
Finansiel styrke
NORDEN opretholder et stærkt finansielt
beredskab for at kunne udnytte de muligheder,
der opstår under mere omskiftelige
markedsforhold. Selskabets kapitalstruktur
reflekterer til stadighed, at
Rederiet har betydelige forpligtelser i
form af fremtidige timecharterbetalinger
og betalinger til værfter for kommende
nybygninger.
Tørlast: Førende inden for
Panamax, Supramax og Handysize
Kritisk masse
Selvom størrelse ikke er et mål i sig selv,
er det vigtigt at opbygge kritisk masse og
synlighed i markedet. Det har en positiv
indflydelse på mulighederne for at tiltrække
nye kunder og opretholde en høj
effektivitet og en god udnyttelse af flåden.
Væsentlige stordriftsfordele er opnået inden
for Supramax og Panamax segmenterne,
og NORDEN vil fortsat udvikle disse
segmenter. Hertil kommer at Rederiets
satsning på det nye segment, Handysize,
giver mulighed for at tilbyde kunderne
en bredere og mere fuldstændig service.
Udbygning af kerneflåden
Det er blevet mere attraktivt at kontrollere
tonnage, da det giver mulighed for en
meget attraktiv indtjening i de perioder,
hvor raterne ligger højt. NORDEN vil
derfor øge kerneflådens andel af den
samlede tørlastflåde.
Tank: Større flåde
Udbygning af tankflåden
Tankmarkedet er præget af en konsolidering
blandt udbyderne, drevet af store,
børsnoterede rederier. Samtidig bliver
kunderne større og større, og enkelte
kunder – primært globale ”oil traders” –
går selv ind i shipping. Det betyder, at
det løbende bliver sværere at leje kapacitet
i det korte marked. NORDEN vil derfor
fortsat udbygge sin tankflåde gennem
både nybygninger og langtidsindbefragtninger.

Jakke sættes på denne arm
partner
Stærk produkttank pool
Beskæftigelsen af produkttanktonnagen
vil finde sted gennem Norient Product
Pool, der har som mål altid at være
blandt de tre største produkttank pools i
verden. Det skal sikre kunderne et bredt
udbud og tilgængelig tonnage overalt i
verden.
Operatør i Aframax
Tankafdelingen indledte i 2006 et strategisk
skifte i Aframax segmentet i retning
af reduceret kapitalbinding i egen tonnage.
NORDEN vil fremover fokusere indsatsen
mere og mere på operatøraktiviteter
i dette segment.
NORDENs strategi er beskrevet mere
udførligt i NORDENs Årsrapport 2006,
der kan ses eller downloades på
www.ds-norden.com
Endnu et solidt
årsresultat
2006 blev det 3. bedste årsresultat i NORDENs historie. Og med stigende
fragtmarkeder og flere skibssalg er forventningerne, at 2007 bliver det
bedste år i Rederiets historie
Resultatet for 2006 blev USD 177 mio.
svarende til DKK 1.050 mio. mod USD
336 mio. (DKK 2.019 mio.) i rekordåret
2005. De væsentligste årsager til faldet i
årets resultat er lavere avancer fra salg
af skibe (USD 55 mio. mod USD 128
mio.), lavere dagsværdiregulering af
visse sikringsinstrumenter (USD -27
mio. mod USD 26 mio.) samt et fald i
resultat for afskrivninger (EBITDA) på
USD 50 mio. som følge af lavere realiserede
fragtrater.
Svagt fragtmarked i 1. halvår
Tørlastafdelingens resultat før afskrivninger
(EBITDA) blev USD 126 mio.
(USD 165 mio.), svarende til et fald på
24%. Hovedårsagen til faldet var lavere
realiserede fragtrater som følge af tidligere
indgået afdækning og et svagt
fragtmarked i 1. halvår.
Tankafdelingens resultat før afskrivninger
faldt 16% til USD 48 mio. (USD
57 mio.). Faldet skyldes et højere omkostningsniveau
som følge af flere indbefragtede
skibe og færre egne skibe.
Årets resultat gør NORDEN endnu
mere solidt funderet økonomisk. Rederiets
egenkapital steg til USD 714 mio.
ved afslutningen af 2006 mod USD 611
mio. i 2005.
Fortsat udbygning af flåden
Udvidelsen af NORDENs flåde fortsatte,
men med større fokus på egne skibe.
Flåden af egne skibe blev udbygget fra
10 til 14, og den samlede aktive flåde –
egne skibe samt indbefragtede skibe –
udgjorde 153 skibe ved årets afslutning.
NORDEN havde endvidere 14
egne nybygninger i ordre.
Tårnhøje forventninger
NORDEN er godt positioneret til at
drage fordel af de aktuelt høje fragtrater,
særligt inden for tørlastsegmentet.
I 2007 forventer NORDEN et rekordresultat
på USD 380-410 mio. efter skat
(ca. DKK 2.150-2.350 mio.). Heri indgår
avancer fra skibssalg på USD 95 mio.
(ca. DKK 550 mio.).
Alle tallene kan ses mere udførligt i
NORDENs årsrapport 2006, der kan
downloades fra NORDENs hjemmeside
www.ds-norden.com. Her kan man også
se en webcast af adm. direktør Carsten
Mortensens og finansdirektør Jens
Fehrn-Christensens præsentation af
NORDENs årsregnskab.
Roadshow
NORDEN kommunikerer også resultatet
ad andre kanaler for at opnå øget
international bevågenhed. I forbindelse
med offentliggørelsen af årsresultatet
for 2006 har adm. direktør Carsten
Mortensen og vice president Martin
Badsted fra Corporate Secretariat i dagene
28-30. marts 2007 gennemført et
internationalt roadshow med præsentation
af NORDEN overfor udvalgte investorer
i New York, Boston og London.
norden news | forår | 2007
5

Karriere til søs – et job
Uddannelsen som skibsofficer byder på fire intensive år
med jævnlige skift mellem teori på skolebænken og praksis,
på broen og i maskinrummet. Bagefter ligger verden åben
”Det stod ikke skrevet i stjernerne, at jeg skulle få en karriere til
søs, for der er ingen tradition for at arbejde på havet i min familie,”
fortæller Simon Olesen, skibsofficersaspirant i NORDEN
siden 2003.
”I 9. klasse var jeg i erhvervspraktik på skoleskibet Georg
Stage, og det var første gang, jeg var ombord på et rigtigt skib.
Det syntes jeg var spændende, og jeg fik lyst til at fortsætte ad
den vej, men tog lige en HF først efter 10. klasse”, siger han.
Havet trak
”Under HF uddannelsen trak havet dog så meget, at jeg fik jeg lov
til at gennemføre et fem-måneders togt med Georg Stage til bl.a.
Færøerne, Norge og Orkneyøerne. Jeg fandt ud af, at jeg kan li’
det at arbejde og rejse samtidig, at der er en række faste opgaver,
du skal lave, men at du alligevel ikke kan forudsige din
arbejdsdag. Derfor lå en karriere som skibsofficer lige for, da
jeg skulle vælge spor,” forklarer Simon, der begyndte på skibsofficersuddannelsen
i august 2003. På grund af sit togt med
Georg Stage fik han godskrevet det første halve års skoleophold
og begyndte direkte på værkstedsskolen.
”Hands-on”
”Her fik vi undervisning i håndværksmæssige færdigheder og
lærte selv at udføre reparationer. Fagene omfatter bl.a. materialelære,
værkstedsteknik, vedligehold af maskiner, el-lære og svejsekursus.
Jeg kan godt lide den form for kombination af teori og
praksis, at man både ved hvordan, tingene skal gøres, og at man
også selv kan udføre dem. At man har ”hands-on,” siger han.

uden grænser
Rundt overalt på skibet
Så fulgte Simons første søpraktik, der foregik ombord på produkttankeren
m.t. NORDAMERIKA. Praktikopholdene foregår
udelukkende på NORDENs tankskibe, hvor man får den mest
alsidige uddannelse og træning, for her er der nemlig en række
skærpede krav til viden om sikkerhed og last-håndtering.
NORDAMERIKA sejlede med benzin-produkter i Middelhavet.
Ruten gik mellem spanske havne, Suezkanalen, Italien og Algeriet.
På denne tur snusede Simon til opgaverne som matros.
På første søpraktik skal man bl.a. lære skibet godt at kende. På
broen lærte Simon instrumenterne at kende og fik en introduktion
til de mange processer der sker, når man skal klargøre skibet
til ankomster og afgange. Samtidig fik han en skriftlig opgave
med at beskrive skibets forskellige funktioner. Det gav både overblik
og hjalp med til at få alle fagudtrykkene på plads.
I maskinrummet gik Simons første søpraktik med almindelig
vedligeholdelse af pumper og elektriske anlæg. Samtidig hjalp
han maskinmesteren med forefaldende arbejde.
“Sø-ben”
På sin første længere sejlads lærer man også typisk at få ”sø-ben”,
men det havde Simon lært allerede på Georg Stage.
”Det tager lidt tid at lære at få ”sø-ben”, men det handler om –
ligesom når man står på ski – at tage af for kurver og bevægelser
med benene, så man ikke oplever, at skibet gynget så meget, som
det faktisk gør, og man derfor ikke bliver søsyg eller træt i kroppen,”
forklarer Simon.
Nye fag og simulatortræning
Hans 2. skoleophold foregik på Maritimt Uddannelses Center
Vest i Esbjerg. Denne del af uddannelsen, der fremover vil foregå
på SIMAC i Svendborg, varede 12 måneder.
Her bliver der gået mere i dybden med de fag, der var på Teori
1 og værkstedsskolen. Samtidig er der en række nye fag, bl.a. sø-
ret, lastbehandling og stuvning, motorlære, meterologi, skibsadministration
og kommunikation.
”Skoleforløbet var hårdt, men lærerigt. Der er hele tiden fokus
på, at vi skal kunne se, at de ting, vi lærer, skal kunne anvendes
ombord. Der er derfor mange praktiske øvelser, herunder træning
af sejlads og fejlfinding via simulatortræning. I faget navigation
skal man bl.a. via radar kunne finde ud af, hvor man befinder
sig. Man skal kunne planlægge en sejlads fra start til slut,
udstikke kurser, udregne tidspunkter og fordele lasten mm. Man
skal også kunne anvende gamle søkort og en sekstant – for en
sikkerheds skyld,” forklarer Simon.
Over Atlanten fire gange
Så var Simon ude at sejle i to omgange – først seks måneder på
Aframax råolietankeren m.t. NORD STEALTH og dernæst fire
måneder på produkttankeren m.t. NORD PRINCESS.
NORD STEALTH sejlede i starten charter i Nordsøen mellem
England, Norge og Tyskland. Herefter fulgte fire Atlantture i tiden
lige efter orkanen Katrina, hvor der var ekstra efterspørgsel
efter olie til det amerikanske marked.
”Opholdet gav mig en god forståelse for arbejdet i forbindelse
med laste- og losse operationer, og jeg lærte at omsætte de færdigheder,
jeg havde lært, til virkelighedens verden,” siger han.
Forbi ækvator
Herefter fulgte fire måneder under varmere himmelstrøg.
Simon påmønstrede NORD PRINCESS i Rotterdam ved det
nybyggede skibs første losning efter overtagelsen fra værftet i
Kina. NORD PRINCESS skulle sejle trampfart for Norient Product
Pool. Turen gik i første omgang fra Holland over Gibraltar,
Algeriet, Tyrkiet og Suezkanalen. Herefter gik det via Det Røde
Hav og Persergolfen sydover langs Afrikas kyst til Kenya, Tanzania
og Sydafrika (se beskrivelsen af denne rejse i NORDEN
News sommer 2006).
norden news | forår | 2007
7

Mange havnebesøg
”Undervejs lå skibet en del i havn og ventede. Som aspirant ombord
med færre skemalagte pligter end den faste besætning, gav
det mulighed for nogle udflugter af et par timers varighed i de
forskellige havnebyer. På papiret lyder det nok lidt mere eksotisk,
end det er. Selvfølgelig kommer man ud og ser verden, oplever
andre kulturer, typer vejr og landskaber, når der er havneanløb.
Men man har hele tiden mange faste opgaver, også når
man er i havn – så det bliver sjældent til mere end en ½ dag i ny
og næ,” fortæller Simon.
Båd- og brandrulle
Undervejs i 2. søpraktik skal man løse en række opgaver – f.eks.
beskrive hvordan man vil gennemføre en båd- og brandrulle
(brandøvelse). Meget af kommunikationen ombord sker via
Standard Operating Procedures for at sikre, at der handles korrekt
efter de gældende foreskrifter og best practice og at opgaverne
løses ensartet ombord på NORDENs skibe. Som søofficer
skal man kunne kommunikere regler og instruktion klart og tydeligt
til de menige medarbejdere, mundtligt og på engelsk, der
er det officielle søfartssprog på grund af de mange nationaliteter
ombord. Det fik Simon også rig lejlighed til at prøve kræfter
med i praksis.
Efter ankomsten til Sydafrika satte NORD PRINCESS atter
kursen mod Persergolfen og Fjernøsten. Simon gik fra borde i
Persergolfen ved Dubai og fortsatte hjem til sidste skoleophold
på SIMAC.
8
norden news | forår | 2007
”Uddannelsen som juniorofficer giver mig mange kort på hånden. Det er
en fin måde at få en dobbelt uddannelse på – vi bliver uddannet både i
maskindelen og til opgaverne på broen. Vi kan vælge at fortsætte med
begge uddannelsesgrene eller specialisere os”
Træning i scenarier
Det meste af undervisningen på det afsluttende skoleophold
er bygget op om scenarier og tværfaglige projekter, og der
anvendes simulatorer i undervisningen. F.eks. skal man lære at:
• Bringe et skib fra A til B (tage højde for vejrforhold, årstid,
last og reglerne i de farvande, man skal sejle i).
• Beregne rute og anløb, tid til lastning og losning, brændstof
og oliebehov.
• Håndtere uforudsete ting, f.eks. nedbrud af en central
maskindel. Hvad vil vi man gøre ved problemet – og hvordan?
Der skal under skoleopholdet laves en stor skriftlig opgave inden
for et selvvalgt emne. Uddannelsen afsluttes med eksaminer
i maskinlære, navigation, elektroteknik og lastbehandling.
To uddannelser i én
”Samlet set synes jeg, at uddannelsen som juniorofficer giver
mig mange kort på hånden. Det er en fin måde at få en dobbelt
uddannelse på – vi bliver uddannet både i maskindelen og til opgaverne
på broen. Som juniorofficerer har vi naturligvis ikke de
samme kompetencer som seniorofficererne. Vi ved lidt om det
hele og er ikke eksperter i dybden. Vi kan vælge at fortsætte med
begge uddannelsesgrene eller specialisere os,” fortæller Simon.
”Jeg ved endnu ikke, hvor jeg havner på sigt. I første omgang
kommer man som nyuddannet juniorofficer ud tre måneder som
navigatør eller tre måneder som maskinmester. Var der frit valg på
alle hylder ville jeg nok godt starte ud i Nordeuropa eller Middelhavet
på en lille produkttanker. Der er mange havneanløb, hvor
der sker noget nyt hele tiden, og det er det, man lærer af,” siger
Simon.

Slut med finanserne
Efter 15 år i spidsen for NORDENs økonomi har finansdirektør Jens Fehrn-Christensen annonceret, at han ønsker at
takke af til sommer og gå tidligt på pension. Nu skal kalenderen fyldes med aftaler om løb, golf og jagt og tid til gode
romaner og grundig avislæsning i stedet for møder, beregninger og beretninger. Og så skal der også lige være plads
til et par bestyrelsesposter
”Det har været 15 år med konstant vækst
i aktiviteterne og store forandringer.
NORDEN er gået fra at være et dansk, internationalt
orienteret rederi med base i
København, en balance på DKK 750 mio.
og en aktiv flåde på 11 skibe til at være et
internationalt rederi med kontorer i seks
lande, en balance på DKK 5.438 mio. og
en aktiv flåde på 153 skibe,” fortæller
Jens Fehrn-Christensen.
Snævre og brede opgaver
Med den kraftige vækst og de mange nye
aktiviteter og ændrede danske og internationale
regler er den finansielle styring
i NORDEN blevet mere og mere kompleks
og tidskrævende gennem de 15 år.
Derfor er opgavepaletten på nogle områder
blevet mere snæver og specialiseret
og på andre bredere.
”Hvor jeg i starten var meget direkte involveret
i række opgaver med nybygninger,
finansiering, afleveringer og modtagelse
af skibe, investeringsberegninger
mm., har min hverdag gradvist handlet
mere og mere om risikostyring, regnskaber,
budgetter, forsikringsforhold, processer,
beslutninger og ledelse,” forklarer
Jens Fehrn-Christensen.
Fantastisk ånd
”Jeg synes, jeg kan forlade NORDEN med
god samvittighed, for Rederiet er inde i
en rigtig god gænge og har en række
spændende muligheder foran sig. Men
det er da med blandede følelser, jeg siger
stop, for jeg kommer til at savne mange
ting i hverdagen: Der er en fantastisk
ånd. Man er glad for at gå på arbejde
hver dag. Hele holdet spiller godt sammen,
og der er mange gode holdspillere,
der står på spring til at tage mere ansvar
og udvikle forretningen og organisationen.
Det vil jeg ønske alle mine – snart
forhenværende – kollegaer ”god vind”
med,” siger han.
Klokkestreng
”Hvad jeg ikke kommer til at savne er
følelsen af at hænge i klokkestreng. At
der hele tiden er nye finansielle dead-
lines for regnskaber, præsentationer og
beregninger. Der har sjældent været tid
til at finde og genopdage sin hvilepuls
eller til dybere refleksion, hvor man løfter
sig op og ser det hele med nye øjne
ovenfra,” siger Jens Fehrn-Christensen.
Et savn på kort og lang sigt
”NORDEN vil på både kort og langt sigt
komme til at savne Jens’ faglige dygtighed,
store brancheindsigt og hans fine
kvaliteter som kollega og strateg, og det
har jeg også fortalt ham,” siger adm.
direktør Carsten Mortensen.
”Men hans beslutning var taget. Og det
har jeg på mange måder god forståelse
for: Har man muligheden for at skifte spor
og realisere mange af de projekter, man
har gået og drømt om, er det bare om at
gøre det,” siger Carsten Mortensen.
Grundig overlevering
Jens Fehrn-Christensen fortsætter dog
for fuld damp i NORDEN nogle måneder
endnu. Det præcise tidspunkt for hans
sidste arbejdsdag i Amaliegade 49 afhænger
nemlig af, hvornår NORDEN er
klar med en afløser på posten som finansdirektør,
for det er aftalt, at Jens Fehrn-
Christensen giver en god og grundig
overlevering af ”nøglerne til pengeskabet”
til den nye m/k på posten.
JENS FEHRN-CHRISTENSEN ER FØDT
I 1952. HAN KOM TIL NORDEN I 1992
SOM FINANSDIREKTØR OG BLEV I 2000
OPTAGET I DIREKTIONEN MED ANSVAR
FOR FINANS, ØKONOMI, RISIKOSTY-
RING, FORSIKRINGSFORHOLD MV. HAN
ER UDDANNET CAND. MERC. OG HAR
TIDLIGERE VÆRET FINANSCHEF I J.
LAURITZEN A/S OG UNDERDIREKTØR I
OVE SKOU REDERIAKTIESELSKAB.
norden news | forår | 2007
9

På jagt efter kunder på
verdens største marked
NORDENS kontor i Annapolis tegner sig for godt en sjettedel af NORDENs samlede aktiviteter på tørlastområdet.
Men der er gode muligheder for vækst. Kun en begrænset del af transporterne har været i åbent
udbud, men den tendens er nu ved at vende i kølvandet på orkanen Katrina og de seneste års stigende
fragtrater
Mellem nord og syd
NORDENs kontor i USA blev oprettet i 2001. Det er placeret i
Annapolis i staten Maryland på grænsen mellem nord og syd.
Maryland kaldes også Old Line State og The Free State, fordi
staten under den amerikanske borgerkrig udgjorde grænsen
mellem Nord- og Sydstaterne. Som følge heraf kunne de våbenføre
mænd frit afgøre, om de ville kæmpe på Nord- eller Sydstaternes
side.
”Placeringen mellem nord og syd passer godt til NORDENs opgaver,
kunder og markedsbearbejdning,” fortæller Thomas Jarde,
der siden 2004 har været chef på kontoret i Annapolis.
”Selvom USA’s maritime centrum ligger i Stamford i staten
Connecticut, lidt nordøst for New York ca. 300 km. fra Annapolis,
er det kun få af NORDENs kunder, der befinder sig der,” forklarer
han.
10
norden news | forår | 2007
THOMAS JARDE, 34, HAR VÆ-
RET GENERAL MANAGER PÅ
NORDENS KONTOR I ANNA-
POLIS I USA SIDEN JULI 2004.
FØR DET ARBEJDEDE HAN I
NORDENS TØRLASTAFDELING
MED ANSVAR FOR HANDYMAX
CHARTERING I ATLANTEN.
Vidtstrakt marked
Kontoret i Annapolis dækker et geografisk meget stort område.
Medarbejderne har ansvaret for kundekontakt og markedsbearbejdning
i Canada, USA og Centralamerika. Samtidig varetager
kontoret udvalgte kunderelationer i Sydamerika, bl.a. Chile og
Venezuela og operationsopgaver i forbindelse med sejlads til og
fra havne i Nord- og Sydamerika og havneanløb i Nordamerika.
Der er i dag otte medarbejdere tilknyttet kontoret – to befragtere,
tre operatører og tre port captains. Endnu en befragter starter
på kontoret 1. maj. Alle medarbejdere er meget ”i marken” på
besøg hos kunder og samarbejdspartnere – eller ude i havnene.
Rundrejser til kunderne
”Det afgørende er derfor ikke, hvor kontoret ligger, men tilgængeligheden
til kunderne, og det vil i vores sammenhæng i høj
grad sige afstanden til en lufthavn og størrelsen af denne. Her
ligger Annapolis fortrinligt med nem adgang til tre store lufthavne
– Baltimore Washington International, Ronald Reagan
Washington National Airport og Dulles International Airport.
Vores møder med kunder og mæglere sker over hele USA.
Meget af den daglige kontakt sker naturligvis over telefon og
via e-mails, men vi tager også på en række rundture, hvor vi besøger
flere af vores samarbejdspartnere i et bestemt område på
samme tur. I gennemsnit prøver vi at møde hver enkelt face-toface
to gange om året, og det er en høj frekvens i så stort et markedsområde,
hvor kunderne typisk er spredt ud langs alle kyster.
Vi besøger samtidig shippingmiljøet i Stamford gennemsnitligt
en gang om måneden for at pleje miljøet og nogle af vores samarbejdspartnere,
der holder til der – og så selvfølgelig for at få ideer
og tips til kundeemner og transporter,” siger Thomas Jarde.
Koks, korn og cement
NORDENs vigtigste varer ud af USA er koks (petcoke) og korn
ud af Mississippi, men med oprindelse i Midtvesten. De to varer
tegner sig tilsammen for over 2/3-del af lastningerne.

NORDEN i USA
Lastninger Losninger
Mineraler 4%
Landbrugsvarer 5%
Metal 13%
SLÆBEBÅD VED MILE MARKER 185 PÅ MISSISSIPPI. DET ER EN AF DE TO SLÆBEBÅDE,
DER BENYTTES, NÅR NORDEN LOSSER CEMENTSKIBE. SLÆBEBÅDEN FLYTTER PRAMME
(BARGES) TIL OG FRA SKIBET, NÅR DE ER TOMME OG NÅR DE ER FULDE, SÅ DER HELE
TIDEN ER PRAMME AT LOSSE I.
Koks (petcoke) 49%
Korn 29%
De væsentligste indgående varer er: Cement fra Fjernøsten,
kul fra Sydamerika, salt fra Chile, slagger fra Europa og Japan
og gips fra Europa. Næsten alle af NORDENs 190 havneanløb i
USA i 2006 foregik i fire hovedområder:
• US Gulf/Texas: Petcoke fra de mange raffinaderier.
• Langs Mississippi: Indgående: Cement. Udgående: Korn.
• Østkysten (New York og Baltimore): Indgående: Salt og
cement. Udgående: Metalskrot.
• Vestkysten (Long Beach, Portland, Seattle, Vancouver
(Canada): Indgående: Kul, korn og slagger. Udgående:
Metalskrot.
Flere typer kunder
”De kunder, vi har, er meget forskellige. De svinger lige fra firmaer,
der har en organisation, der kan løse alle opgaver inden
for transport og i princippet kun er interesserede i selve skibet
− til firmaer, hvor vi leverer udvidede services. Det kan f.eks.
være selv-losning af lasten til kundens flodpramme og løsninger,
hvor vi er med i flere led i værdikæden. Det er selvfølgelig
forskellige parametre, der er vigtige for de to typer kunder. Men
for vores kunder er viden om deres forretning og de enkelte
råvarer afgørende. Det samme gælder selvfølgelig pris, kvalitet
og levering. Det er hele servicepakken, så at sige,” forklarer
Thomas Jarde.
Øvrige 9%
Gips 11%
Slagger 12%
Cement 40%
Salt/Svovl 13% Kul 15%
Anderledes markedsforhold
”En ting, der overraskede mig meget, da jeg kom herover, er at
de potentielle kunder i modsætning til f.eks. i Europa ikke er
nær så synlige, og at de giver sig mindre til kende. Vi kender
måske 50-100 kundeemner inden for hvert af segmenterne og
tror, vi har ”hegnet dem ind”, men der dukker hele tiden nye
muligheder og nye emner op. Kan man finde dem, er der uanede
muligheder for at gøre forretninger.
Historisk skyldes det nok, at mange af navnlig de mindre kunder
har benyttet en fast mægler og transportør i en lang årrække,
hvor svingninger i fragtrater har været minimale, og gevinsterne
ved et ændret set-up har ikke været så store. Opgaverne har derfor
ikke for alvor været i udbud eller i fri konkurrence. Men det er
de på vej til nu,” fortæller Thomas Jarde.
norden news | forår | 2007
11

Wake up call
Med de eksplosive stigninger i fragtraterne i kølvandet på de
voksende transportmængder til Kina og genopbygningen efter
orkanen Katrina fik mange virksomheder nemlig et veritabelt
”wake up call”. Søtransporten udgør i dag en større andel af
slutprisen for mange produkter. Når kunderne skulle ud og forny
deres aftaler hos deres faste mægler eller transportør, var raterne
med et slag blevet betydeligt højere. Der var dermed meget
større mulige gevinster at hente ved at udbyde opgaverne
og få tilbud fra flere sider. Det har åbnet markedet meget op,
men samtidig også lagt yderligere fokus på priser og leveringsbetingelser.
Fra isbjørne til alligatorer
Jan Andersen har været port captain på NORDENs kontor i
Annapolis siden 2005. Det er en opgave, der medfører mange
rejser til havne og samarbejdspartnere i alle hjørner af USA og
Canada. Det giver et godt indblik i de store kontraster og kulturforskelle,
det mægtige markedsområde spænder over.
De typiske rejser sker til Canada i nord, Texas/Louisianna i syd
og langs Mississippi River i midtvesten. Her er to af Jans oplevelser
fra hverdagen som port captain i kontrasternes land:
Isbjørnesikker hoveddør
I oktober 2006 oplevede Jan, hvad det vil sige at kæmpe mod
uret. M.v. NORD ACE lå i Churchill i Canada og ventede – og
ventede – på at kunne laste korn. Vinden var 25 knob (13 m/
sek.). Der var tre m høje bølger udenfor havnen, hvor skibene
lå ankret op. Det sneede kraftigt, og der var tekniske problemer
med kornelevatoren på havneanlægget. Datoen for, hvornår
skibene skulle være ude af havnen og ude af Hudson Bay
12
norden news | forår | 2007
Mere fokus på kvalitet
Efter nogle år, hvor det amerikanske markeds fokus på shipping
har været noget lavt prioriteret i sammenligning med f.eks.
Europa, er der som følge af det nye og mere åbne marked meget
mere fokus på uddannelse og efteruddannelse inden for shippingområdet.
”Alt i alt betyder det, at markedet vil åbne sig yderligere, og at
virksomhederne vil være endnu mere fokuserede på at få effektive
og pålidelige transportløsninger af en høj kvalitet. Og det vil
være til NORDENs fordel,” mener Thomas Jarde.
(1000 km væk) af hensyn til is-sæsonen, nærmede sig med syvmile-skridt.
Lastningen blev dog nået på målstregen, fordi firmaet,
der drev kornsiloen ekstraordinært gav garanti for isbryderassistance
og en speciel ispilot.
Under opholdet i Churchill fik Jan oplevet, hvad det vil sige at
bo tæt på naturen. Indgangsdørene til alle huse var jernbeklædte
for at sikre dem mod ”indbrud” fra sultne isbjørne, og der var lokalt
påbud om ikke at låse sin bil og om at lade nøglerne sidde i
tændingslåsen, så en eventuel forbipasserende kunne komme
væk i en fart, hvis en isbjørn blev lidt for interesseret i nærkontakt.
Jan så dog kun isbjørne ved en enkelt lejlighed, nemlig på
en officiel isbjørnesafari på tundraen.
Slange på taget
Området omkring den sydlige del af Mississippi har været vant til
lidt af hvert. Da orkanen Rita hærgede kort efter Katrina, sad Jan
Andersen inden døre og betragtede det kraftige blæsevejr. Dagen
efter var det allerede ”business as usual”, og alle var i gang med at
fortsætte arbejdet, hvor de slap og udbedre skaderne efter orkanen.
Jan oplevede selv en direkte følge af de vældige naturkræfter.
En – viste det sig – relativt harmløs slange havde fundet ly oppe
under et halvtag i flugten fra de stigende vandmasser, og da den
drattede ned på taget af Jans bil under en bilvask, bed den ham i
fingeren. De blev vist lige forskrækkede begge to. Der er også
mange alligatorer i Louisiana, men mest i sumpene, ikke inde ved
den brede vandvej, Mississippi. Her kan man til gengæld tit få øje
på store skildpadder.

Medarbejdernyt
TIL LANDS
Nye medarbejdere
November
24. november 2006: Teresa Chong, 31, ansat
som accounts manager på NORDENs kontor i
Singapore.
27. november 2006: Soo Bin Cheong, 36, ansat
som corporate secretary på NORDENs kontor i
Singapore.
Januar
1. januar 2007: Julie Mailind, 37, ansat som
assistant operations manager i Tørlast.
1. januar 2007: Klaus Vilstrup, 56, ansat som
legal advisor i Tørlast.
1. januar 2007: Karina Hindsberg, 32, ansat
som financial assistant i Finans.
1. januar 2007: Mette Molin, 33, ansat som
controller i Control sektionen i Tørlast.
1. januar 2007: Alex Hjortnæs, ansat som se-
nior newbuilding manager i Teknisk afdeling.
7. januar 2007: Vivian Wang, 25, ansat som
chartering manager på NORDENs kontor i
Shanghai.
8. januar 2007: Mona Mao, 32, ansat som
documentation manager på NORDENs kontor
i Shanghai.
18. januar 2007: Mohamad El-Muzayen, 29,
ansat som IT supporter i IT afdelingen.
Februar
1. februar 2007: Jan Ivarsen, 47,ansat som
chartering manager i Handysize i Tørlast.
1. februar 2007: Brigitta Johansen, 35, ansat
som assistant operations manager i Norient
Product Pool A/S.
1. februar 2007: Morten Ligaard, 41, ansat som
general manager i den nye Claims & Insurance
afdeling i Management.
5. februar 2007: Brian Funk Boldemann, 23,
ansat som student assistant i Teknisk afdeling.
12. februar 2007: Michael Guldmann Petersen,
40, ansat som general manager i Operations i
Tørlast.
Marts
1. marts 2007: Peder Prang Nielsen, 55, ansat
som Operations Manager i Panamax Operati-
ons i Tørlast.
April
1. april 2007: Klaus Stamp, 47, ansat som gene-
ral manager i den nyoprettede Bunker afdeling
i Tørlast.
1. april 2007: Anders Borella, 27, ansat som
bunker manager i den nyoprettede Bunker
afdeling i Tørlast.
1. april 2007: Tom Ringsted, 57, ansat som
senior operations manager i Handysize Opera-
tions i Tørlast.
1. april 2007: Mikkel M. Nielsen, 30, ansat som
head of management support i Management
Support afdelingen i Tørlast.
Stillingsskift og udnævnelser
Januar
1. januar 2007: Peter Norborg er blevet forfrem-
met til vice president i Tørlast.
1. januar 2007: Peter Borup kan tilføje group
vice president til sin titel som managing direc-
tor, NORDEN Asia.
1. januar 2007: Martin Badsted er blevet for-
fremmet til vice president, Corporate Secreta-
riat i Management.
1. januar 2007: Søren Westergaard er blevet for-
fremmet til general manager, New Building i
Teknisk afdeling.
1. januar 2007: Erik Carlsen, Teknisk afdeling,
er blevet forfremmet til senior superintendant.
1. januar 2007: Jesper Svenstrup, Chartering
Handymax, er blevet forfremmet til senior
chartering manager.
1. januar 2007: Laser Huang, NORDENs kontor
i Shanghai, er blevet forfremmet til senior char-
tering manager.
1. januar 2007: Allan Wodstrup, Norient Pro-
duct Pool A/S, er blevet forfremmet til charte-
ring manager.
1. januar 2007: Thomas Hechmann, Norient
Product Pool A/S, er blevet forfremmet til
chartering manager.
1. januar 2007: Mette Brylov, Finans, har fået
nyt arbejdsområde som financial controller.
1. januar 2007: Christian Ratenburg er overgået
fra 1. maskinmester til en stilling som assistant
superintendent i Teknisk afdeling.
1. januar 2007: Echo Zhang er overgået fra en
stilling som assistant chartering manager på
NORDENs kontor i Shanghai til at skulle gen-
nemføre et 1-års trainee program i NORDENs
Tørlastafdeling.
Februar
1. februar 2007: Ole Clausen, senior claims
manager, er overgået fra Claims afdelingen
i Tørlast til den nye Claims & Insurance afde-
ling.
12. februar 2007: Michael Steenfelt er overgået
fra stilling som general manager i Operations i
Tørlast til ny stilling som QA & development
manager i Operations i Tørlast.
12. februar 2007: Maibritt Overgaard Jacobsen
er overgået fra en stilling som financial assi-
stant i Finans til en ny stilling som controller i
Control i Tørlast.
Marts
1. marts 2007: Kristian Wærness er blevet for-
fremmet til senior vice president i Finans.
1. marts 2007: Christian Danmark er blevet
forfremmet til vice president i Finans.
1. marts 2007: Claus B. Jensen er overgået fra
stilling som kaptajn til ny stilling som port
captain tilknyttet NORDENs kontor i Annapo-
lis, USA.
1. marts 2007: Mette Stenild Grøn er forfrem-
met til senior operations manager i Panamax
Operations i Tørlast.
April
1. april 2007: Mark Bastian Neumann over-
går fra en stilling som chartering manager i
Tørlastafdelingen til general manager på
NORDENs kontor i Rio.
Juni
1. juni 2007: Anders Hansen overgår fra en
stilling som general manager på NORDENs
kontor i Rio til senior chartering manager i
Tørlast.
norden news | forår | 2007
13

Mærkedage
Februar
28. februar 2007: Kjeld Rasmussen, 65, havde
20 års jubilæum i NORDEN og fratrådte sam-
me dag sin stilling som senior vice president i
Finans, idet han gik på pension.
April
7. april 2007: Alex Hjortnæs, netop overgået til
ny stilling som senior newbuilding manager i
Teknisk afdeling, fylder 60 år.
8. april 2007: Hanne Kamp Larsen, accounting
manager i Norient Product Pool A/S, fylder
40 år.
13. april 2007: Anne-Grethe Frøslov, financial
assistant i Finans, fylder 60 år.
23. april 2007: Mohamad El-Muzayen, IT sup-
port i IT afdelingen, fylder 30 år.
Maj
23. maj 2007: Mette Brylov, financial controller
i Finans, fylder 30 år.
Juni
9. juni: Morten K. Jacobsen, corporate control-
ler i Management, fylder 30 år.
14
norden news | forår | 2007
TIL SØS
Nye medarbejdere
December:
5. december 2006: Milan Rosendahl Falsing,
20, ansat som officersaspirant (single).
Januar:
1. januar 2007: Ronni Alexander Wilhelm
Jensen, 26, ansat som officersaspirant (dual).
1. januar 2007: Stefan Henrik Mougaard, 21,
ansat som officersaspirant (dual).
1. januar 2007: Matias Würtz Andersen, 24,
ansat som officersaspirant (single).
1. januar 2007: Morten Humle Christensen, 30,
ansat som officersaspirant (single).
1. januar 2007: Toke Larsen, 24, ansat som
officersaspirant (single).
1. januar 2007: Andreas Bregendahl, 27, ansat
som officersaspirant (single).
21. januar 2007: Lars Eghoff, 41, ansat som
overstyrmand – tilgår m.t. NORD PRINCESS.
30. januar 2007: Anders Jørn Hansen, 63,
ansat som overstyrmand – tilgår m.t. NORD
PRINCESS.
30. januar 2007: Mogens Lund, 50, genansat
som overstyrmand – tilgår m.t. NORD ASIA.
Stillingsskift og udnævnelser
December:
4.december 2006: Jens-Ole Thomasen er over-
gået fra stilling som overstyrmand til ny stilling
som skibsfører på m.t. NORD THUMBELINA.
TØRLAST
NORDEN
kalender
25. april 2007:
Generalforsamling
1. maj 2007:
Udbyttebetaling
24. maj 2007:
Delårsrapport for
1. kvartal 2007
24. maj 2007:
Premiere på NORDENs
nye hjemmeside
30. maj 2007:
Navngivning og levering
af Hull No. 1342
(Panamax 82,300 tdw),
Tsuneichi Shipyard, Japan
Bevægelser
i NORDENs flåde
Levering til egen flåde
NORDEN har taget levering af m.v. NORD WHALE (bygget
2004; 50.236 tdw på 11,925 m; 189,8 m LOA; 32,26 beam) den
26. januar 2007.
NORDEN har taget levering af m.v. NORD OCEAN (bygget
2003; 52.441 tdw på 12 m; 190 m LOA; 32,26 beam) den
8. februar 2007.

Stor interesse for
trainee-uddannelsen i NORDEN
Der var stor forhåndsinteresse og talstærkt
fremmøde, da NORDEN sidst i
januar holdt informationsmøde om uddannelsen
som shipping trainee i Rederiet.
72 mødte op, og de hørte Michael
Steenfeldt fortælle om NORDEN, traineeforløbet
og karrieremulighederne i Danmark
og i udlandet. Samtidig gav de to
nuværende trainees, Christian Hornum
og Søren Tolbøll Nielsen eksempler på
hverdagens opgaver og på udfordringerne
som trainee i NORDEN.
Salg af skibe
NORDEN har solgt m.v. NORD PHOENIX (bygget 2000; 50,244
tdw) og m.v. NORD SPIRIT (bygget 1997; 47.000 tdw). Skibene
er leveret til de nye ejere henholdsvis d. 18. januar 2007 og
15. februar 2007.
TANK
Langtidsindbefragtning
NORDEN har leveret m.t. NORD STEALTH (bygget 2001;
103.344 tdw) tilbage til ejerne den 8. februar 2007.
Salg af skibe
NORDEN har solgt m.t. NORDATLANTIC (bygget 2001;
105.344 tdw) og m.t. NORDEUROPA (bygget 2000; 35.775 mt).
Skibene er leveret til de nye ejere henholdsvis d. 2. marts 2007
og 26. marts 2007.
Programmet bød også på visning af den
nye NORDEN trainee-film, der med afsæt
i interviews af tre nuværende trainees;
Christian Hornum, Nickie Neumann Hansen
og Oliver Ritz, fortæller om den toårige
uddannelse, opgaverne inden for befragtning
og operation samt kulturen og
karrieremulighederne i NORDEN. Spørgelysten
bagefter var stor.
”De typiske spørgsmål var: ”Kan man
selv vælge, hvor man bliver udstationeret?”,
”Er det hårdt at være trainee?” og
”Skal man have matematik på B-niveau?,”
fortæller Michael Steenfeldt, der ser den
store forhåndsinteresse som et resultat af
både mere intensiv markedsføring fra
NORDENs side, præsentation af NORDEN
på karrieredage på CBS og Lyngby Handelsskole
samt deltagelse i Uddannelseskaravanen,
der som et led i den generelle
kampagne for Det Blå Danmark besøgte
op mod 150 gymnasier, handelsskoler og
tekniske skoler i efteråret 2006.
NORDEN er lige nu i fuld gang med
at rekruttere de trainees, der skal starte
1. august 2007.
Flåde status
Medio marts 2007 bestod NORDENs flåde af følgende skibe:
Tørlast Tank Total
Aktiv flåde
- Egen flåde 8 5 13
- Certepartier med købsoption 24 3 27
- Andre certepartier 116 10 126
Total antal skibe 148 18 166
Til levering
- Til egen flåde (100%) 8* 3 11
- Til egen flåde (J/V) 6* - 6
- Certepartier med købsoption 37 10 47
Andre certepartier 8 6 14
Totalt antal til levering 59 19 78
* Heraf 1 solgt
norden news | forår | 2007 15

Ny hjemmeside skal løfte
NORDENs kommunikation
NORDEN søsætter snart en helt ny hjemmeside.
Foruden en ny og mere moderne grafisk
profil byder den nye hjemmeside på markant
mere indhold, nemmere navigation
og en lang række nye funktionaliteter. Der
vil bl.a. være en mere udførlig præsentation
af NORDENs forretningsområder og en
række nye informationer og services til investorer
og pressen.
Dampskibsselskabet “NORDEN” A/S
Amaliegade 49
1256 København K
Danmark
Telefon: +45 3315 0451
Telefax: +45 3315 6199
www.ds-norden.com
Hjemmesiden vil også få et nyt samlet
karriere-univers og nemme ”indgangsdøre”
med nyttige links til investorer og
presse, samarbejdspartnere og potentielle
medarbejdere.
Målet er at gøre alle informationer om
NORDEN mere overskuelige, og gøre det
nemt og enkelt for de forskellige målgrupper
at finde de informationer, de søger.
Samtidig skal hjemmesiden give et godt
Fødselsdagssang på gårdspladsen
Næstformand i NORDENs bestyrelse, Alison J.F.
Riegels, fyldte 60 år den 7. marts 2007. Repræsentanter
fra NORDENs ledergruppe og bestyrelse
overraskede fødselaren på hjemmeadressen
med flerstemmig fødselsdagssang på gårdspladsen
og blomster i anledning af den runde dag.
Alison J. F. Riegels er direktør i A/S Motortramp
og har været medlem af NORDENs bestyrelse
siden 1985.
Ledelse
Telefon: +45 3315 0451
Telefax: +45 3315 0956
direktion@ds-norden-com
admin@ds-norden.com
it@ds-norden.com
account@ds-norden.com
indblik i de menneskelige værdier, der er
en meget væsentlig del af NORDEN, og
som er med til at gøre Rederiet unikt.
www.ds-norden.com version 2.0 går i
luften den 24. maj 2007 i forbindelse med
præsentationen af NORDENs resultat for
1. kvartal 2007.
NORDENS BESTYRELSESFORMAND, MOGENS HUGO JØRGENSEN, OVERRAKTE BLOMSTER
TIL ALISON J.F. RIEGELS, DER BAGEFTER BØD PÅ MORGENKAFFE.
Tørlastafdeling
Telefon: +45 3315 0451
Telefax: +45 3342 0530
drycargo@ds-norden.com
Tankafdeling
Telefon: +45 3315 0451
Telefax: +45 3393 1599
tankers@ds-norden.com
Teknisk Afdeling
Telefon: +45 3315 0451
Telefax: +45 3393 3733
technical@ds-norden.com
Norient Product Pool A/S
Telefon: +45 3271 2300
Telefax: +45 3271 2349
all@norientpool.com
Ansvarshavende chefredaktør: Carsten Mortensen Artikler: Bottomline Communications A/S Layout og grafisk produktion: Boje & Mobeck as