energineT.dk Tror pÅ SAMTÆNKNINGLÆS S. 32

DEN NÆSTE KATASTROFE
katastrofer kan udforme sig. Vi skal med andre ord være på
vagt over for steder i samfundet, hvor der forekommer masser
af energi, mange mennesker og mangel på spredning af magten.
Costa Concordias forlis i januar 2012 modbeviser imidlertid
”murphy’s lov” om at alt, der kan gå galt, går galt. det er mere
korrekt at hævde, at det kunne være gået meget værre. blot en
halv procent af de ombordværende omkom ved forliset. hvis det
store italienske krydstogtskib var gået på et rev et sted, hvor
der ikke tilfældigvis var en havn og en sandbund lige i nærheden,
ville antallet af dødsofre have været langt højere.
et af de nye forretningsområder for verdens store krydstogtrederier
er sejlads i polarområderne. man behøver ikke en lang
uddannelse inden for sikkerhed for at forestille sig, hvor galt det
kan gå, hvis et stort krydstogtskib kommer i alvorlige problemer
nær antarktis eller langs grønlands vestkyst nord for polarcirklen.
i november 2007 ramte mV explorer med 150 personer
ombord, heraf to danskere, et isbjerg nær antarktis og sank.
Samtlige passagerer og besætningsmedlemmer blev efterfølgende
samlet op af et andet specialbygget krydstogtskib, mV
nordnorge, som tilfældigvis befandt sig i nærheden. hvis explorer
havde været alene i området, ville havariet have udviklet sig
til en katastrofe, da en storm nærmede sig, og de nødstedte opholdt
sig i åbne redningsbåde. risikoen ved krydstogter i polarområderne
forøges væsentligt af den faktor, at myndighederne
ikke opretholder store redningsberedskaber i disse ellers så øde
om raSmUS dahlberg
rasmus dahlberg er katastrofehistoriker og ekstern lektor i katastrofehistorie på master
of disaster management på københavns Universitet. rasmus har flere bogudgivelser bag
sig, bl.a. ”den menneskelige faktor”, ”hvad nu hvis - 40 alternative verdenshistorier” og
senest ”100 års katastrofer” (august 2012). læs mere på www.rasmusdahlberg.com
egne. det bedste råd til krydstogtrederierne er derfor: Sejl aldrig alene i disse farvande. i tilfælde af havari er der kun jer selv til at
redde hinanden.
man kan håbe, at Costa Concordias kæntring vil medføre en
holdningsændring ikke kun i krydstogtbranchen, men også hos
der var ca. 4.200 personer om bord på
Costa Concordia ud af et maksimalt antal
på 4.800, svarende til hele indbyggertallet i
Fensmark på Sydsjælland
stuvet sammen på et område mindre end
300 gange 40 meter.
FoTo: ClaUS bjørn larSen
passagererne, sådan at sikkerhed til søs fremover vil få en mere
fremtrædende placering i bevidstheden. Fra luftfarten ved vi, at
de passagerer, som rent faktisk hører efter, når kabinebesætningen
gennemgår sikkerhedsinstruksen, og som orienterer sig
efter nødudgangene i flyet, har en større sandsynlighed for at
overleve, hvis uheldet er ude. det handler simpelthen om at
have forberedt sig ordentligt ved at læse og høre efter instruktionerne
samt at gøre sig selv og sin familie den tjeneste at gå
turen fra kahytten, restauranten m.v. til redningsbådene et par
gange, sådan at ruten ligger i baghovedet. desværre forføres
mange passagerer – og måske også besætningsmedlemmer –
på krydstogtskibe af teknologien og ikke mindst størrelsen af de
kolosser, de befinder sig om bord på. men størrelsen betyder ikke
noget til søs.
Spekulationerne omkring årsagerne til Costa Concordias forlis
er allerede i fuld gang, mens disse linjer skrives, og kaptajnen er
udset til at blive syndebuk – ligesom rederiets bestyrelsesformand
j.bruce ismay blev det på Titanic, nok mest fordi kaptajnen
dengang gik ned med sit skib og dermed ikke kunne stilles
til ansvar for sin uforsigtige fremfærd. der vil blive slået ned på
tekniske fejl, dårlige procedurer og menneskelige fejl, og noget
af denne konkrete og dyrekøbte erfaring vil forhåbentlig blive
inkorporeret i fremtidens krydstogtsejlads. men overordnet set
er den vigtigste lære af både Titanic og Costa Concordias forlis
meget mere enkel: memento mori – husk at du er dødelig.
43