Det Teknisk Naturvidenskabelige Fakultet - Aleks Kvartborg ...

5. Ulykkeslast
For dybt vand, i forhold til skibets dybgang, kan den hydrodynamiske masse
regnes ud fra følgende antagelser [Larsen 1993]:
• Mh = 0,05·Mv - 0,10·Mv for kollision med boven af skibet.
• Mh = 0,40·Mv - 0,50·Mv for kollision med siden af skibet.
De dimensionsgivende størrelser er skibets størrelse og hastighed. For at kunne
bestemme dette, skal de skibe, der krydser broen, betragtes. Lasten er beregnet
for skibene i tabel 5.1.
Skib Vægt Hastighed Længde Kraft
Carrier 122000 t 8,2 m/s 275 m 556,1 MN
Tanker 113000 t 8,0 m/s 260 m 514,7 MN
Container 32000 t 11,8 m/s 240 m 430,7 MN
Bulk 27000 t 8,0 m/s 175 m 267,0 MN
Tabel 5.1
Forskellige skibslaster [Larsen 1993].
De beregnede laster er så store, at det vælges, ikke at dimensionere konstruktionen
til at kunne modstå denne last. Dette betyder, at der skal udføres en
separat konstruktion til optagelse af denne last.
Denne konstruktioner kan blandt andet være [Larsen 1993]:
Fendersystem
Der findes flere forskellige former for fendersystemer, men ens for dem alle er,
at de absorberer energien fra skibsstødet ved elastisk og plastisk deformation,
og til sidst ved knusning. Fenderkonstruktionen kan enten påmonteres selve
bropillen, eller det kan være en seperat konstruktion.
Pæleværker
Grupper af pæle bundet sammen med en stiv topkonstruktion kan også betragtes
som et fenderværk, idet at energien kan optages som bøjning i pælene,
hvis det er lodpæle, eller ved sammentrykning og bøjning af skråpælene.
Dolphin
Dolphin bygværker er typisk en rund konstruktion af spunsvægge fyldt op
med knust sten eller beton, og øverst er en betonkappe. Den kan også være
fremstillet af præfabrikerede betonelementer. En Dolphin virker på den måde,
at den under kollision undergår store plastiske flytninger og delvis kollaps,
hvorved energien absorberes.
20