NELLY - Arbejdsulykke den 27. marts 2005 - Søfartsstyrelsen

Søulykkesrapporten er udsendt den 31. oktober 2005
Sagsnummer 200503355
SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.*
Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10
E-Mail: oke@dma.dk - www.sofartsstyrelsen.dk
Søulykkesrapporten kan også findes på Søfartsstyrelsens hjemmeside
www.sofartsstyrelsen.dk under Ulykkesopklaring.
Opklaringsenheden
Opklaringsenheden undersøger søulykker og alvorlige personulykker på danske handels-
og fiskeskibe. Enheden undersøger ligeledes søulykker i danske farvande, hvor
udenlandske skibe er involveret.
Formål
Formålet med Opklaringsenhedens undersøgelse er at tilvejebringe oplysninger om de
faktiske omstændigheder ved ulykken og at klarlægge de årsager og det begivenhedsforløb,
som har ført til ulykken, med henblik på at der af Søfartsstyrelsen eller andre
kan træffes foranstaltninger for at reducere risikoen for gentagelser.
Undersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til de strafferetlige eller erstatningsretlige
aspekter ved ulykkerne.
Opklaringsenhedens undersøgelsesarbejde foregår adskilt fra Søfartsstyrelsens øvrige
funktioner og virksomhed.
Indberetning
Når et dansk handels- eller fiskeskib er involveret i en søulykke eller en alvorlig personulykke,
skal Opklaringsenheden straks underrettes.
Telefon 39 17 44 00
Telefax 39 17 44 16
E-post: oke@dma.dk
Uden for kontortid kan Opklaringsenheden træffes
på telefon 23 34 23 01
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 2

Indholdsfortegnelse
1 Resumé .................................................................................................................. 3
2 Undersøgelsen ....................................................................................................... 3
3 Faktuelle oplysninger.............................................................................................. 4
3.1 Ulykkesdata .................................................................................................... 4
3.2 Sejladsdata ..................................................................................................... 4
3.3 Skibsdata ........................................................................................................ 4
3.4 Vejrdata........................................................................................................... 5
3.5 Besætningsdata .............................................................................................. 5
3.6 Hændelsesforløb............................................................................................. 6
3.7 Eftersøgnings- og redningsaktionen ............................................................... 8
3.8 Styresvigt ........................................................................................................ 9
3.9 Arbejdspladsvurdering .................................................................................... 9
3.10 Syn.................................................................................................................. 9
3.11 Lovgivning....................................................................................................... 9
4 Analyse ................................................................................................................... 9
4.1 Overbordfaldet ................................................................................................ 9
5 Konklusion ............................................................................................................ 10
1 Resumé
NELLY sejlede ud, med to mand om bord, fra Havneby til fiskeri efter hesterejer i området
2 – 3 sømil vest af Rømø. Skibets fart var ca. 8 knob, og den medgående strøm
var ca. 2½ knob.
Under sejladsen ud begyndte de at gøre klar til at sætte ud. Bedstemanden eftergik
rutinemæssigt løftet for at reparere evt. småskader, og kort efter gik fiskeskipperen i
gang med at gøre klar i styrbord side med bommen og bomskoene.
For bedre at kunne komme til at udføre arbejdet stod fiskeskipperen med det ene ben
på lønningen og med det andet ben på bommen, der lå i nogle hvilebeslag langs skibssiden
over lønningen.
Pludselig gled bommen ud og kom til at hænge skråt med agterenden i vandskorpen
og med den forreste ende pegende ca. 45° opad, hvorved fiskeskipperen faldt i vandet
og druknede.
2 Undersøgelsen
Opklaringsenheden har om bord besigtiget skibet ved kaj i Havneby og modtaget forklaring
fra bedstemanden.
Opklaringsenheden har modtaget rapport om ulykken fra politiet i Tønder.
Opklaringsenheden har fra Søværnets Operative Kommando modtaget SAR-rapport
om eftersøgningen.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 3

3 Faktuelle oplysninger
3.1 Ulykkesdata
Ulykkestype (hændelsen i detaljer) Arbejdsulykke
Ulykkens karakter Personulykke
Ulykkesdato og tidspunkt 27. marts 2005, klokken 19.05
Ulykkesposition Rømø Dyb, ca. 400 meter fra Sønderstrand
55°04,8’ N - 008°28 Ø
Ulykkesområde Nordsøen inden for EEZ
Omkomne Fiskeskipperen
Evakuering af tilskadekomne Nej
Skib forladt (redningsbåd eller flåde
anvendt)
Nej
3.2 Sejladsdata
Sejladsens fase Under sejlads i åbent farvand
Fiskeriets fase På vej til fiskepladsen
Afgangshavn Havneby, Rømø
Afgangsdato og tidspunkt 27.marts 2005, klokken 18.00
3.3 Skibsdata
Navn NELLY
Hjemsted Havneby
Kaldesignal OZZD
Kontrolnummer H 1326
Havnekendingsnummer HV 80
Register Dansk skibsregister
Flagland Danmark
Byggeår 1992
Skibstype Fiskefartøj
Fiskeskibstype Bomtrawler
Trawlmetode Rejebomtrawl
Bruttotonnage 37 BT
Klassifikationsselskab Uklasset
Længde 16,07 meter
Maskineffekt 145 kW
Skrogkonstruktion Lukket fartøj
Fartsområde Syd for 57° og nord for 53° nordlig bredde
inden for 15 sømil af den jyske vestkyst
Regelgrundlag Meddelelser fra Søfartsstyrelsen E
Meddelelser fra Søfartsstyrelsen A
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 4

Foto: Opklaringsenheden NELLY ved kaj i Havneby
3.4 Vejrdata
Vind – retning og hastighed i m/s Hård østlig vind
Bølgehøjde Dønning, 0,5 – 1 meter
Strøm Stærk udadgående strøm
Sigtbarhed God
Lysforhold Mørkt
Søvandstemperatur 4° C
3.5 Besætningsdata
Antal besætningsmedlemmer 2
Bemandingsfastsættelse Ifølge lov om skibes besætning, lov nr. 15
af 13. januar 1997 samt bekendtgørelse
nr. 833 af 10. november 1999:
• Fiskeskipper af 3. grad
• Bedstemand med bevis som bed-
Stilling om bord. Funktion på ulykkestidspunkt.
(Besætningsmedlemmer relevant for
ulykke).
Fiskeskipper 47 år
Bedstemand 54 år
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 5
stemand i fiskeskibe
Alder, sønæringsbeviser, certifikater, uddannelse,
sejltid.

3.6 Hændelsesforløb
Det følgende i dette afsnit er baseret på bedstemandens forklaring:
NELLY havde ligget i Havneby siden torsdag den 24. marts 2005 om formiddagen og
sejlede ud fra Havneby søndag aften den 27. marts klokken ca. 18.00 til fiskeri efter
hesterejer 2 - 3 sømil vest af Rømø.
Der var hård, østlig vind, lidt dønning, udadgående stærk strøm og god sigtbarhed.
Skibets fart var ca. 8 knob, og den medgående strøm var ca. 2½ knob.
Om bord var fiskeskipperen og bedstemanden.
De sejlede i knapt to timer, og efter en kop kaffe, hvor de drøftede, hvor der skulle sættes
redskaber ud, begyndte de at gøre klar til at sætte ud. Bedstemanden gik ud på
dækket og begyndte rutinemæssigt at eftergå løftet for at reparere evt. småskader.
Ca. 10 minutter senere kom også fiskeskipperen på dækket. Han gik i gang med at
gøre klar i styrbord side med bommen og bomskoene.
Hver bom ligger langs skibssiden over lønningen (se billede på side 5).
Bomskoene sidder i hver sin ende af bommen, hvor de kan dreje om bommen (se billede
nedenfor).
Foto: Opklaringsenheden Bomskoen på styrbord bom, set agterfra
Fiskeskipperen skulle tippe den agterste bomsko udad, og til det skulle han bruge en
kort kæde med et huggeled for at kunne tippe bomskoen. For bedre at kunne komme til
at udføre arbejdet stod han med det ene ben på lønningen og med det andet ben på
bommen.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 6

Bommen lå langs skibssiden, men på grund af skævhed lå den ikke helt rigtigt nede i
det agterste hvilebeslag, den lå derimod oppe på kanten af beslaget (se billeder nedenfor).
Foto: Opklaringsenheden
Foto: Opklaringsenheden
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 7
Billedet ovenfor viser, hvordan bommen
lå på kanten af det agterste beslag.
Billedet til venstre viser, set agterfra, den
styrbord bom, som er bøjet.
Skibet ligger langs kaj i Havneby.

Pludselig, måske på grund af en bevægelse i skibet, gled bommen ud og kom til at
hænge skråt med agterenden i vandskorpen og med den forreste ende pegende ca.
45° opad.
Fiskeskipperen faldt i vandet.
Bedstemanden kastede straks en gaj ud til fiskeskipperen. Han kunne ikke se ham i
vandet.
Bedstemanden løb dernæst ind i styrehuset, stoppede skibet og kaldte hjælp fra andre
skibe i området på VHF kanal 11. Han hørte fra dækket, hvor han straks var løbet tilbage,
at der fra skibet HAVSAND blev slået alarm til Lyngby Radio, og at Lyngby Radio
udsendte en Pan Pan Pan melding.
Bedstemanden kunne ikke opgive den nøjagtige position, hvor fiskeskipperen var faldet
over bord, da skibet på ulykkestidspunktet sejlede med ca. 10 knob over grunden, men
han opgav til Lyngby Radio den aktuelle position fra GPS. Han ville vende skibet, men
kunne ikke, fordi noget af trawlet var røget med ud til styrbord, og der var risiko for, at
det ville gå i skruen, hvis han drejede styrbord rundt
Det viste sig også, uden at bedstemanden kan forklare hvorfor, at roret havde sat sig
fast ca. 40 ° til styrbord. Ydermere var manøvremulighederne begrænset af, at skibet
var tæt på en kant (revle), som skibet også rørte ved.
Ca. et kvarter senere ankom en helikopter til området. Fra helikopteren anmodede man
om, at bommen og trawlet blev bjærget, hvis man fandt fiskeskipperen og skulle bjærge
ham op af vandet. Bedstemanden sørgede for at bjærge redskaberne.
Et andet fiskeskib, CECILIE, kom til assistance i løbet af ca. 15 minutter.
CECILIE kunne til at begynde med ikke sejle helt hen til NELLY på grund af revlen, og
man måtte derfor vente på, at NELLY drev over til CECILIE, hvorefter en mand fra
CECILIE sprang om bord i NELLY.
Da NELLY ikke kunne manøvreres, fik man arrangeret slæb fra CECILIE, der slæbte
skibet ind til Havneby.
3.7 Eftersøgnings- og redningsaktionen
Efter alarmeringen via Lyngby Radio iværksatte Søværnets Operative Kommando en
eftersøgnings- og redningsaktion med deltagelse af bl.a. helikoptere, redningskøretøj
fra Redningsstation Rømø, redningsfartøjer fra redningsstationerne Esbjerg, Rømø og
Sønderho, marinehjemmeværnsfartøjet CLARE, et tysk redningsfartøj fra Sylt, politiet
og fem fiskefartøjer.
Eftersøgningen, der varede til midnat og blev genoptaget fra land næste morgen, førte
ikke til, at fiskeskipperen blev fundet.
Med skibet ved kaj i Havneby blev der udført en dykkerundersøgelse for at se, om fiskeskipperen
sad fast ved skibets ror, skrue eller udenbords kølerør. Det var ikke tilfældet.
Fiskeskipperen blev den 12. april 2005 fundet druknet ved Sønderstrand nær Lister
Dyb, på lægt vand og ikke langt fra ulykkesstedet.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 8

3.8 Styresvigt
Da skibet var blevet bugseret i havn, afprøvede personel fra Redningsstation Rømø
skibets styre- og manøvregrej. Der blev ikke konstateret tekniske fejl eller funktionssvigt.
3.9 Arbejdspladsvurdering
Der var ikke udarbejdet arbejdspladsvurdering for skibet.
3.10 Syn
Skibet stod for at skulle gennemgå periodisk syn ved Søfartsstyrelsen. Fiskeskipperen
havde aftalt tid og sted for synet med Søfartsstyrelsen.
3.11 Lovgivning
Tekniske forskrifter om bygning og udstyr m.v., gældende for dette skib, er ”Meddelelser
fra Søfartsstyrelsen E”.
Tekniske forskrifter om arbejdsmiljø i skibe, gældende for dette skib, er ”Meddelelser
fra Søfartsstyrelsen A ”. Ifølge disse forskrifter skulle der være udarbejdet en arbejdspladsvurdering.
4 Analyse
4.1 Overbordfaldet
Frigørelse af bommene og herefter udsvingning af bommene var et led i arbejdet med
at udsætte trawlet.
For at frigøre bommene skulle bomskoene vippes udad.
For at vippe bomskoene skulle en kort kæde hugges an i bomskoen.
Det var dette arbejde, fiskeskipperen var i gang med, og han var trådt op på lønningen
og støttede med det ene ben på bommen for nemmere at komme til at hugge kæden i
bomskoen.
Mens fiskeskipperen stod således, smuttede bommen ud af det agterste beslag, og
fiskeskipperen blev kastet over bord.
Der var hård vind og dønning i området, hvor de gjorde klar til at sætte redskaber ud.
Skibet bevægede sig i dønningerne.
Skibet sejlede 10 knob.
Bommen lå ikke på plads i det agterste beslag, fordi bommen var skæv.
Bommen var ikke surret fast.
Fiskeskipperen stod med et ben på bommen og et ben på lønningen.
Fiskeskipperen har ved sin vægt givet bommen et ekstra tryk.
Det kan ikke afgøres, hvorvidt en enkelt af disse forhold eller en kombination af disse
medførte, at bommen smuttede ud af sit beslag.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 9

Det kan imidlertid konstateres, at fiskeskipperen havde placeret sig selv i en usikker
position.
Det kan også konstateres, at der ikke var udarbejdet en arbejdspladsvurdering for det
pågældende arbejde – udsætning af redskaber.
Opklaringsenheden mener, at en arbejdspladsvurdering kunne have hjulpet fiskeskipperen
med retningslinier om håndteringen af bomme og bomsko.
5 Konklusion
Følgende forhold førte til, at arbejdsulykken skete:
• Bommen lå ikke sikkert i beslaget.
• Bommen var ikke surret.
• Fiskeskipperen stod usikkert placeret på bommen og lønningen.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 10