februar 2008 - Kjøbenhavns Amatør-Sejlklub

More documents

Recommendations

Info

10 Båden glider gennem bugtens klare vand, farven skifter fra dybt blå til turkis som dybden falder. Vi har længe kunne se bunden, men da ekkoloddet viser 3 m bliver ankeret smidt, det roder op i sandet og tiltrækker en masse småfisk på jagt efter føde. Pinjeskovens velduft og cikadernes sang fylder bugten. Sommeren 2005 bød på kulde regn, ja de fleste af os vil helst glemme den, men modgang er ofte det, der sætter gang i fantasien og motiverer til nyt. En efterårsaften efter at min sejlerkammerat Torben, fra <strong>Sejlklub</strong>ben Sundet, og jeg, havde sat vores både på land, filosoferede vi over, hvordan vi kunne holde en god lang sejlferie i varme og sol. Vi ville sejle i Middelhavet. Da ingen af os har tid til at sejle hele vejen derned, og prisen for at leje en båd i højsæsonen er enormt høj, blev vi enige om at købe en ekstra fælles båd. Vi ville sejle 4 uger i Middelhavet hver, de næste 3 år, og så sælge båden igen. Jagten på feriebåden startede, det skulle være en båd, der kunne køres på en trailer, så vi kunne komme hurtigt til Middelhavet. P Å T O G T I K R O A T I E N Pit Stop i Kroatien Båden endevendes Feriedrømme Valget faldt på en trimaran ”Dragonfly 800 sw” . En flerskrogsbåd har mange fordele, og den lave vægt gør transporten sydpå nemmere. Båden kan søsættes og masten sættes uden brug af kran, den behøver bare en søsætningsrampe. Flerskrogsbåde giver stor komfort for svaj, da de stort set ikke ruller, og der er masser af udendørs plads på de net, der er udspændt mellem skrogene. Den er simpel at sejle, stort fartpotentiale, også i helt let luft, og da den har en dybdegang på 35 cm, kan den sejles helt op på stranden. Da båden skulle efterlades dernede om vinteren, er det praktisk, at den ikke behøver stativ, men i princippet kan stå på 2 gamle bildæk. Dertil er en Dragonfly en kvalitetsbåd, der har en høj gensalgsværdi og er efterspurgt på brugtbåds markedet. Det var ikke helt så nemt at finde en brugt ”Dragonfly” i god stand, som vi havde troet, men efter nogen søgen købte vi i november D224 og trailer igennem ”Cat-sale” i Bremen. Båden er fra 1993 og havde med de tidligere ejere sejlet under tysk flag i Elbe-
mundingen og Nordsøen samt ved Balearerne. Afhentning af båden blev udsat til marts for at undgå vejrproblemer, alligevel kørte svi elvfølgelig lige ind i årets sidste snestorm, og visionen om sejlads i sol og varme startede i hård frost og 30 cm nyfaldet sne. April og maj blev brugt på testsejladser i Øresund, og i juni blev der arbejdet flittigt på bådpladsen. Målet var at renovere båden i bund, så den ikke ville kræve det store vedligeholdelsesarbejde de næste år. Fastmonteret elektronik blev udskiftet med håndholdt udstyr, som kan hjembringes om vinteren, så dyrt apparatur ikke skulle friste tyve i løbet af vinteren. Stående og løbende rig udskiftet. El-systemet opgraderet med 2 ekstra solceller og ekstra akkumulator og en køleboks blev indkøbt, så vi altid kan byde på en kold øl. Båden blev poleret, træ lakeret, gammel og træt røde stafferinger blev skiftet ud med en fin ny blå, og båden tog navneforandring til ”Pit Stop”. Så da vi rullede sydpå 1. juli var det med en båd der så meget ny og fin ud. Køreturen derned var problemfri, vi rullede ud gennem lågen ved ”Gammel plads” Svanemøllen fredag klokken 5 om morgenen. og 30 timer senere lå båden sejlklar og vuggede i marinaens klare vand. Efter en nats For anker ved Kneza ø P Å T O G T I K R O A T I E N 11 søvn satte vi sejl og fløj med 13-14 knob for spiler af sted ud mellem øerne, ud til en perfekt ankerplads. Efter frokost havde vi et friskt kryds tilbage til fastlandet, 16 knob på kryds iført T-shirt og shorts, det lovede godt. Dagen efter sagde jeg farvel til Torben, Gitte og jeg tog flyet tilbage til København. Min ferie startede først 4 uger senere. Hvor kørte vi så båden hen? Valget var faldet på Kroatien. Set fra oven så det ud som det perfekte område til at sejle i. Masser af store og små øer, alle med en kystlinie, der snor sig ud og ind dannende utallige ankerpladser. Ved at søge på Internettet havde vi fundet frem til en mindre marina ”Marina Solaris” ved byen Sibenik, hvor vi kunne søsætte båden og have trailer og biler holdende til en acceptabel pris. Inden man kan sejle i Kroatien i egen båd skal man igennem lidt papirarbejde. Da vi læste om det på nettet virkede det tungt og besværligt, Crew-list, skatter og afgifter, dokumentation for ejerskab af båden og færdigheder til søs m.m. Men i praksis blev det hele ordnet på en times tid på havnekontoret i nærmeste ”Port of entry” og i Marina Solaris. Hvad det var for nogle afgifter og stempler, vi betalte for, fandt jeg aldrig helt ud af, men samlet kostede et årskort til Kroatisk farvand omkring 1.000 kr. Badeøen Pit Stop
Page 1 and 2: 1 K J Ø B E N H A V N S A M A T Ø
Page 3 and 4: F E S T - O G T U R S E J L E R U D
Page 5 and 6: M O T O R V E J E L L E R T U N N E
Page 7 and 8: S K O L E U D V A L G E T af tre te
Page 9: S K O L E U D V A L G E T Nyhed! Ka
Page 13 and 14: dag for at proviantere, tanke vand
Page 15 and 16: Kapsejlads for sjov ved Svanemølle
Page 17 and 18: D A N S K S E J L U N I O N Foredra
Page 19 and 20: N Y T F R A S V A N E M Ø L L E H
Page 21 and 22: S E J L A D S M E D G A F F E L R I
Page 23 and 24: BESTYRELSEN B E S T Y R E L S E For

februar 2008 - Kjøbenhavns Amatør-Sejlklub

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?