Ny amplitude reducerer elforbruget - BusinessNyt

VW
CADDY
1,2 TSI
Af Stellinger / Kragekjær
Stort set alle bilproducenter kan i dag
levere en ”børnecontainer”, og det kan
VW selvfølgelig så også. Men hvor vi før
har været vant til, at en VW bød på super
kvalitet, så var priserne også i den lidt tunge
ende, men det er slut nu! Alt den stund at
en VW CADDY kan leveres fra 160.000,-
danske kroner incl. vores ganske voldsomme
afgift. Kan VW så holde deres ry for høj
kvalitet og brugervenlig indretning? Det
satte vi os for at finde ud af.
Vi gik først en tur rundt om CADDYen
og bemærkede med tilfredshed de store
skydedøre i siderne, som går helt op i taget,
så man får en ret stor indstigningshøjde.
Bagdøren er hængslet foroven, så man står
i tørrevejr, mens man læsser alt fra skateboards
og indkøbsvare til høje barnestole
eller andet pladskrævende gods.
Inde på førersædet er alt, som det plejer
at være i VW, dvs. i orden og udført i en
overbevisende kvalitet. Alle betjeningsgreb
BusinessNyt • Erhverv
sidder let tilgængeligt, og man glæder sig
specielt over, at temperaturreguleringen
sidder højt, så man ikke skal fumle efter den
under kørslen, hvis man får det for varmt
eller koldt. Der er rigelig med aflæggerplads
samt en hylde i hele vognens bredde
over vindspejlet. Så starter vi. Uden held!
Af sikkerhedsgrunde skal man nemlig først
træde koblingen ud, således at en urutineret
fører ikke starter i gear og braser ind i andre
eller spærringer ved en parkeringsplads.
Man glæder sig over de store sidespejle,
som sammen med karrosseriets facon gør,
at manøvrering på snævre områder bliver
meget lettere. Og så ud på vejen.
Med en 1,2 liters motor på 85 hk til en tomvægt
på ca. 1500 kg venter man sig ikke det
helt store skub i ryggen, og det får man heller
ikke. Hvis man er vant til en lettere vogn
med mere motorkraft, føles Caddy lidt sløv
i det. Men det snyder, for man følger rigtig
godt med i trafikken, og at holde en motorvejshastighed
på over det tilladte er ikke
noget problem. Kun de hurtige overhalinger
på en 2-sporet vej skal man være lidt forsigtig
med. Men en accellerationstid på ca.
15 sekunder fra 0 til 100 km/t er faktisk ikke
så dårligt. Men man skal nok afstå fra at udnytte
den lovlige mulighed for at spænde en
1,3 tons campingvogn efter. Skulle det være
ønsket, kan man få CADDY med op til 140
hk, og så stiller sagen sig noget anderledes.
Men alt i alt, så rækker de 85 hk fint, og det
er jo ikke en sportsvogn.
Vi planlagde vores test således, at der var
både små biveje, almindelige 2-sporede
24 www.businessnyt.dk • www.businessfyn.dk
hovedveje samt motorveje. Under testen var
vi benådet med et rigtig godt efterårs blæsevejr
af de stabile, og vi kunne konstatere,
at med tom vogn og motorvejshastighed+
var der lidt usikkerhed. Ikke alarmerende,
men nok til, at en langtur under sådanne
betingelser kræver opmærksomhed. Affjedringen
er godt afstemt, og på veje med
mange sving bliver man holdt godt på
plads i sædet, og det hele går aldeles uden
dramatik, selv om hastigheden blev holdt
på den rappe side. Det hele fungerer trygt
og afslappet, så man slet ikke tænker på,
at man kører i en bil med plads til op til 7
personer. Man glæder sig over, at koblingen
er meget let. Det er noget, man sætter pris
på i tæt bytrafik. VW CADDY kan også fås
som van med delte bagdøre, og udgør så en
glimrende servicebil eller deliveryvan.
Økonomisk ser det rigtig godt ud. Basispris
med 5 sæder udgør 160.000,- DKK med
mulighed for et utal af ekstra muligheder
for indretning og motorvalg. Men det koster
jo noget, og skal man bruge sin CADDY til
almindelig daglig befordring, klarer man sig
udmærket med basismodellen. CE normen
lover, at man kan komme op på næsten 15
km/l, men det kræver en blidere speederfod
end undertegnedes. Men alligevel. Med en
afgift på 1.260,- skal man have et ret stort
kørselsbehov for at spare penge på at købe
en diesel. VW ”das Auto” siger de, og det
har de jo på en eller anden måde ret i. VW
CADDY var venligst stillet til rådighed af
SMC-Biler i Odense.
www.smc-biler.dk