JØRGEN GRAM - Arbejdsulykke den 17. januar ... - Søfartsstyrelsen

3.16 Normal udførelse
Redskaber og fangst tages altid om bord i det skib, der ligger til bagbord. Det forberedes
ved, at skibene nærmer sig hinanden og reducerer fremdrivningen. Som følge af
redskabernes træk vil skibene derved typisk bakke en smule i forhold til afstandslinen,
der slækkes og oftest kommer til at ligge i en bugt fremefter mellem skibene. Dette kan
dog variere – afhængigt af fangstmængden i trawlet, strøm og andre vejrforhold.
I skibet til styrbord går en mand frem til stævnen og løfter afstandslinen op og gør den
fast med et par tampe langs skibets bagbord side, således at man fra agterdækket kan
gribe fat i linen, skille den ad ved slipkrogen, og ved en hanefod gøre den lange del
fast til trawlwirerne. Derefter kan det andet skib hale afstandsline og trawlwirer hjem og
tage redskaber og fangst om bord.
I denne fase af fiskeriet var maskinmandens og kokkens faste pladser agter, hvor de
havde bestemte arbejdsfunktioner at varetage. Kokkens arbejde bestod bl.a. i at holde
øje med, at afstandslinen ikke gik i skruen.
Kokken har oplyst, at han ikke var i tvivl om sin opgave. Det var hans opgave at bjærge
slæk line hjem.
Fiskeskipperen har oplyst, at de normalt kommunikerer med hinanden ved at råbe/tale
igennem den åbentstående dør i styrbord side og vinduet i bagbord side, og det virker
fint. Kokken skulle råbe og varsko ham, hvis der skulle opstå risiko for, at afstandslinen
ville gå i skruen. Herved kunne han ved maskinmanøvrer forsøge at undgå dette (f.eks.
ved at stoppe skruen).
3.17 Arbejdspladsvurdering
Der forelå ikke skriftlig procedure eller planlægning af arbejdet.
En arbejdspladsvurdering var ikke udarbejdet. Man havde papirerne om bord, men de
var ikke blevet udfyldt.
Maskinmanden og kokken har efter ulykken oplyst til Opklaringsenheden, at opgaven
med at sikre afstandslinen mod at gå i skruen, efter deres opfattelse før ulykken, ikke
var forbundet med nogen særlig risiko.
3.18 Rederiorganisation
Fiskeskipperen har i ca. 2½ år været ansat af skibets ejer som fiskeskipper. Han har
ikke part i skibet. Skibets ejer fører selv skibet en gang imellem, fire – fem gange om
året.
3.19 Syn
Skibet har gyldig fartstilladelse til den 31. marts 2008. Det gennemgik fornyelses- og
arbejdsmiljøsyn ved Søfartsstyrelsen den 23. februar 2004, og ved dette syn blev der
stillet krav om arbejdspladsvurdering. Kravet skulle opfyldes inden afsejling. Der var ingen
bemærkninger til forhold, der specifikt har relation til arbejde med afstandslinen.
Der var på ulykkestidspunktet ikke udarbejdet arbejdspladsvurdering. Man havde fået
papirerne om bord, men de var ikke udfyldt.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 11