Bæredygtig Transport & Logistik 2011 - DASP Danske Speditører
Bæredygtig Transport & Logistik 2011 - DASP Danske Speditører
Bæredygtig Transport & Logistik 2011 - DASP Danske Speditører
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Vores<br />
miljø<br />
Carlsberg forventer at transportleverandørerne<br />
matcher bryggeriets egen logistik, når det gælder<br />
miljø og klima.<br />
Af Lars Lassen<br />
Bryggerigiganten Carlsberg overvejede,<br />
at hente en håndfuld eldrevne<br />
ølbiler til Danmark, da klimatopmødet<br />
stod for døren. Men ideen blev droppet<br />
efter grundige overvejelser.<br />
- Det ville bare være et forsøg på at<br />
score billige point, hvis det ikke var<br />
noget vi fortsatte med efter topmødet.<br />
Vi har faktisk fem små el-lastbiler<br />
kørende ved vores bryggeri ved Basel<br />
i Schweiz på forsøgsbasis - men med<br />
en lasteevne på kun halvanden til to<br />
tons, så er det endnu ikke en brugbar<br />
løsning i praksis. Nyttelasten skal op<br />
på mindst syv-otte tons før det er<br />
muligt, at opnå en tilfredsstillende<br />
logistik i byområder. Men vi følger<br />
de schweiziske erfaringer nøje, for på<br />
et tidspunkt, bliver eldrevne lastbiler<br />
et reelt alternativ på bestemte ruter,<br />
siger logistikdirektør Bjarke Roost.<br />
Blev på toget<br />
At Carlsberg tager bæredygtighed<br />
alvorligt, blev blandt andet bevist i<br />
foråret 2007, da bryggeriets danske<br />
46 • <strong>Bæredygtig</strong> <strong>Transport</strong> & <strong>Logistik</strong><br />
selskab efter lange forhandlinger<br />
med Railion (nu DB Schenker Rail)<br />
fornyede aftalen om jernbanetransport<br />
af øl og sodavand fra Carlsbergs<br />
bryggeri i Fredericia til Carlsbergs<br />
distributionslager i Høje Taastrup.<br />
En trafi k, der omfatter to daglige heltog<br />
med 28 trailere i hver retning.<br />
Dermed forblev størstedelen af den<br />
omfattende øl- og vand transport på<br />
skinner, selv om en ren lastbilløsning<br />
– der ville øge den tunge vejtrafi k over<br />
Storebælt mærkbart – var særdeles<br />
konkurrencedygtig på prisen.<br />
Men Carlsberg blev på toget, fordi<br />
det er langt mere miljøvenligt end<br />
lastbilen og det trak opad i bryggerigigantens<br />
grønne regnskab.<br />
- Økonomien ved jernbaneløsningen<br />
har været bedre end den er nu. Men<br />
selv om der er mange, der skælder<br />
ud på jernbanen i disse år, så er det<br />
lykkedes os at få en rigtig god løsning<br />
med høj præcision i samarbejde med<br />
BaneDanmark og DB Schenker. Vi får<br />
kørt vores tog, når vi vil, selv om vi<br />
ligger bagerst i fødekæden i forhold<br />
til passagertrafi kken. Derfor syntes<br />
jeg også, at det er lidt en skam, at<br />
godstogstrafi kken politisk prioriteres<br />
så lavt i forhold til persontrafi kken,<br />
siger Bjarke Roost.<br />
Slanket logistik<br />
Med en egen vognpark på 280<br />
lastvogne og det meste af logistikken<br />
placeret in-house, så er det naturligt,<br />
at Carlsberg har fokuseret på bæredygtighed<br />
i egne rækker først.<br />
- Vi kan jo ikke gå ud og stille krav til<br />
vores underleverandører, som vi ikke<br />
selv lever op til, siger Bjarke Roost.<br />
Carlsberg Danmark er på otte år gået<br />
fra at operere med 19 logistikloka-
Change language