600 til jernbanekonference - Banedanmark

aneavisen | 30. maj 2013 | 3
Kort nyt
oK til sprayMalet væg
Banedanmark har sagt OK til at lægge væg til et maleri af en fuldskægget
og bebrillet herre på Aalborg Vestby Station. Det er BRFkredit,
der finansierer seks bymalerier i Aalborg, som har bedt om og fået
tilladelse til, at den lokale kunstner Jeppe K. Jensen med malerspray
kunne dekorere en af væggene på stationen. Maleriet blev afsløret den
15. maj og skal ifølge kunstneren få beskueren til at reflektere over,
hvad Aalborg Vestby står for.
inForMationsMøde
oM vaMdrup-voJens
På et informationsmøde for entreprenører, som fandt sted i Banehytten
i Fredericia onsdag, præsenterede projektledelsen projektet og den
foreløbige tidsplan for anlægsarbejdet. Repræsentanter fra omkring 15
forskellige entreprenørfirmaer valgte at møde op og høre nærmere om
det store anlægsprojekt. De fremmødte blev præsenteret for anlægsarbejdets
omfang og opgaver, tidshorisonter og udbudsstrategi. Den 20
kilometer lange strækning mellem Vamdrup og Vojens skal udbygges
med et ekstra spor og køreledningsanlæg, så hele banen mellem Fredericia
og Tinglev bliver dobbeltsporet. Samtidig opgraderes strækningen
til 160 km/t.
aF Jung heidi Moeslund
xjhmo@bane.dk
Endnu et anlægsprojekt præger
området ved Nørreport: Byggeriet
af en ny metrotrappe.
Trappen, der vil ligge i den øverste
del af Frederiksborggade mod
stationen, skaber en direkte adgang
fra gadeplan til den eksisterende
transfertunnel, der forbinder Metro,
S- og regionaltog. Med trappen får
passagererne en nemmere og hurtigere
adgang til den kollektive transport
på landets travleste station.
en lille byggeplads
Efter projektets endelige godkendelse
i februar er det gået stærkt,
og arbejdet er allerede godt i gang.
Trådhegn indkredser byggepladsen,
betonpladen under gadens belægning
er brudt op, og forsyningsledninger
får nye placeringer, inden
den lille byggeplads finder sin endelige
form i løbet af sommeren.
”Vores byggeplads ligger i en
meget befærdet gågade. Udfordringen
er at få en funktionsdygtig
byggeplads komprimeret på et lille
område, så fodgængerne stadig kan
passere, mens anlægsarbejdet står
Signalprogrammet
bliver synligt
Torsdag den 30. maj bliver Signalprogrammet
for første gang synligt for danskerne, når den
første af fremtidens sikringshytter på S-banen
bliver placeret ved Hillerød Station.
aF eriK lorentZ larsen
elol@bane.dk
Der er tale om en anonym,
gråmalet hytte uden vinduer
på cirka 50 kvadratmeter og
knap tre meter høj. Ikke noget særligt
- hvis det ikke lige var fordi, det
er den første af de sikringshytter,
der skal placeres langs det danske
jernbanenet frem mod 2021 i forbindelse
med Signalprogrammet.
”Der bliver investeret op mod
19 mia. kr. af skatteborgernes
penge på noget, der stort set ikke
vil kunne ses, men som vil give en
mere attraktiv jernbane med færre
forsinkelser. Faktisk bliver det mest
synlige netop sikringshytterne og
de små antenner, som vil blive placeret
langs jernbanen, så for os er
det jo lidt specielt at få den første
hytte placeret,” fortæller direktør for
Signalprogrammet Morten Søndergaard.
Moderhytte
Sikringshytten i Hillerød er en slags
moderhytte for de øvrige fire sikringshytter,
der vil blive placeret
på den allerførste strækning, hvor
signalprogrammet monteres, nemlig
S-banen mellem Hillerød og Jægersborg.
Hver hytte overvåger udstyret
på hver sin mindre del af strækningen
og sender meldinger fra dem og
radiosignalerne videre til moderhytten,
der står i forbindelse med kontrolcentrene.
Ved at dele systemet
op i mindre dele bliver det lettere
at overskue og lettere at lokalisere
eventuelle fejl.
nyt udstyr
Udover sikringshytterne bliver
der monteret knap fem meter høje
antenner, nye baliser og sporskiftedrev
i og ved sporene. Derudover
placeres en række akseltællere og
nogle små markeringsskilte, der
fungerer som backup-system, så
der stadig kan køre tog, selv om det
primære signalsystem skulle være
ude af drift i en kort periode.
Signalprogrammet forventes at
være fuldt udrullet på S-banen i
2018 og på fjernbanen i hele landet
i 2021.
Banedanmark bygger ny metrotrappe
En ny metrotrappe er
på vej. Med trappen
bliver det endnu
nemmere at komme
til og fra Metroen på
Nørreport Station.
Anlægsarbejdet er i
gang med Banedanmark
som bygherre.
ny trappe og tunnel. den nye metrotrappe leder ned til tunnelen, der kommer til at ligge under de eksisterende konstruktioner og delvis under
grundvandsspejlet. illustration: banedanmark
på,” siger projektleder Christian
Iversen.
Midt på sommeren sker det store
rykind på byggepladsen. Boremaskiner
og andet materiel indfinder sig
på pladsen, når byggegrubens støttevægge
i form af sekantpæle skal
etableres.
Jorden skal fryses
Metrotrappen vil via trappe og rulletrappe
lede ned til selve tunnelen.
Tunnelen bliver 2,45 meter høj, 5
meter bred, og trappe og tunnel bliver
tilsammen cirka 50 meter lang.
Der skal graves næsten 14 meter i
dybden og 7 meter ind under det
ene af Nørreports fjernbanespor.
Trappe og tunnel skal anlægges
under eksisterende konstruktioner
og delvis under grundvandsspejlet.
For at stabilisere jorden og sikre, at
der ikke strømmer vand i tunnelrøret,
tages et stort fryseanlæg i brug.
Det skal fryse jorden, mens tunnelen
bliver anlagt.
”Udførelsesmetoden er velkendt
til at sikre grundvandet i områder,
hvor grundvandsniveauet skal
bevares, og hvor man arbejder i tæt
bebyggelse, som det er tilfældet her.
Derudover skal fjernsporet afstives,
mens vi graver tunnelen,” forklarer
projektchef Niels H. Andersen.
Fryseanlægget bliver tændt
omkring årsskiftet, når udgravnin-
gen er nået ned til grundvandet.
Trappe og tunnel vil i stil og
materialevalg ligne Metroens øvrige
trapper. Forventningen er, at trappen
dagligt vil blive brugt af 20.000
passagerer. Nørreports nye adgang
til den kollektive transport vil stå
klar ved årsskiftet 2014/15 – samtidig
med områdets andet store byggeri,
Ny Nørreport.