HULSIG & SØREN KANNE - kollision den 6. maj 1999

SØULYKKESRAPPORT
OPKLARINGSENHEDEN
Vermundsgade 38 C
Postboks 2589
2100 København Ø
Tlf. 39 17 44 00
Fax 39 17 44 16
E-post oke@dma.dk
www.sofartsstyrelsen.dk
Udsendt 29. oktober 1999
Kollision
den 6. maj 1999 mellem
fiskefartøjerne HULSIG
og SØREN KANNE
Journal nr.: 0811.01-86

1. Søulykken
Ulykkens art:
Ulykkessted:
Kollision
Skagerrak, ca. 28 sømil nord af Skagen
Ulykkestidspunkt: 6. maj 1999, klokken 01.44
Tilskadekomne:
Ingen
2. Skibene
Skibets navn / HULSIG / S 224 SØREN KANNE /AS 235
Havnekendingsnr.:
Hjemsted: Skagen Grenaa
Kontrolnummer / 5PRG XP 5627
Kendingsbogstaver:
Skibstype: Fiskefartøj Fiskefartøj
Byggeår: 1953 1984
Tonnage: 19,97 BRT 19,84 BT
Længde / bredde / 12,93 m / 4,43 m / 1,79 m 15,10 m / 4,89 m / 1,80 m
dybde:
Maskineffekt: 121 kW 129 kW
Besætning: 3 3
Passagerer: 0 0
Rederi/ejer: Privatejet Privatejet
Klasse: Uklasset Uklasset
Side 2 af 5 sider

3. Hændelsesforløbet
Denne del af beskrivelsen er baseret på forklaringen fra HULSIG:
Fiskefartøjet HULSIG var sejlet fra Hanstholm den 4. maj 1999 til hummerfiskeri i Skagerrak.
Den 6. maj, klokken ca. 01.00, da fartøjet lå ca. 25 sømil nord af Grenen, var man ved at køre
grejerne ud. Der skulle køres 325 favne ud, og under dette arbejde styrede han fartøjet styrbord
rundt, mens han holdt en fart på ca. 2,5 knob.
Der var øst-sydøstlig, let til jævn vind, meget mørkt og klart vejr med god sigtbarhed.
Under udsætningen af grejerne så fiskeskipperen, der havde vagten i styrehuset, visuelt et andet
fiskefartøj foran for tværs om bagbord i en afstand af 300 – 400 favne. Det andet fartøj sejlede på
en nordlig kurs med en fart af 7 – 8 knob. Fiskeskipperen antog, at dette fartøj ville gå af vejen
for (agten om) HULSIG, der førte forskriftsmæssige skibslys som et skib, der er beskæftiget med
trawlfiskeri. Han fortsatte derfor med at sætte grejerne ud. De øvrige ombordværende var på
dækket.
HULSIGs radar var i drift, men fiskeskipperen så ikke i den, da han observerede det andet fartøj.
På et tidspunkt var der lidt besvær med redskaberne, og derfor reducerede fiskeskipperen farten
til ca. 2 knob.
Klokken ca. 01.10 kolliderede HULSIG med det andet fartøj, SØREN KANNE. I kollisionsøjeblikket
var kursen nordvest til vest, der manglede at blive kørt ca. 25 favne wirer ud, og fiskeskipperen
stod i styrehusdøren og kiggede agterud. Der var ikke afgivet lydsignaler fra nogen af
fartøjerne.
HULSIG ramte SØREN KANNE ca. midtskibs under en kollisionsvinkel på ca. 20° agten for
tværs om styrbord. Efter kollisionen talte de to fiskeskippere sammen og enedes om, at begge
fartøjer sejlede til Skagen for besigtigelse og reparation af skaderne.
Denne del af beskrivelsen er baseret på forklaringen fra SØREN KANNE:
SØREN KANNE var sejlet fra Hirtshals den 5. maj 1999, klokken 21.00, og var den 6. maj
1999, klokken ca. 01.00, på vej til fiskepladsen Nordre ende af Banken med en fart af 8 knob på
kurs 20°.
Fartøjet førte forskriftsmæssige skibslys og sejlede for selvstyrer. Fiskeskipperen havde vagten i
styrehuset fra afsejlingen klokken 21.00. De to andre ombordværende sov.
Der var stille vejr og god sigtbarhed.
Side 3 af 5 sider

På et tidspunkt, klokken ca. 01.30, observerede fiskeskipperen – både visuelt og på radaren – et
andet fartøj i en afstand af ca. 500 favne i pejling 30 - 45°. Det andet fartøj lå stille med alt
dæksbelysning tændt, så det var ikke muligt at se lanterneføringen. Da pejlingen imidlertid trak
til styrbord, ville fiskeskipperen ved at holde kurs 20° gå foran det andet fartøj i god afstand,
men for en sikkerheds skyld ændrede fiskeskipperen kursen til 18°.
Idet fiskeskipperen vurderede, at SØREN KANNE ville gå klar af det andet fartøj, som han stadig
vurderede lå stille, gik han ned i messen agten for styrehuset for at lave kaffe før det forestående
vagtskifte og for at purre makkeren, der sov.
Da fiskeskipperen stod i messen, så han ud af et vindue i styrbord side, at et fartøj var på vej mod
SØREN KANNEs styrbord side. Han løb op i styrehuset for at dreje klar af det andet fartøj, men
før han nåede at gøre noget, blev SØREN KANNE blev ramt af det andet fartøj, HULSIG, i
styrbord side ud for brovingen.
Efter kollisionen talte han med sin kollega i fartøjet HULSIG, der oplyste, at han havde set
SØREN KANNE, inden de begyndte at køre redskaberne ud, men på dette tidspunkt havde han
ikke ment, at der var fare på færde. De to fiskeskippere aftalte, at de skulle følges ad ind til Skagen
og melde skaderne til de respektive forsikringsselskaber.
4. Supplerende oplysninger
HULSIGs fiskeskipper er ejer af fartøjet. Han har fisket siden 1963, og som fiskeskipper i de
sidste ca. 24 år. Han har ikke sønæringsbevis.
SØREN KANNEs fiskeskipper har fisket i ca. 20 år. Han har ikke sønæringsbevis, og han i de
sidste ca. 3 år en gang imellem været afløserskipper på fartøjet.
5. Opklaringsenhedens bemærkninger
Opklaringsenheden konstaterer, at fiskeskipperen i HULSIG ikke brugte sit radarudstyr til at
observere det andet skib i god tid og ved at plotte, om der var fare for kollision. Derved afskar
han sig fra i tide at tage passende skridt til at undgå kollision.
Ifølge de internationale søvejsregler havde SØREN KANNE pligt til at gå af vejen for HULSIG,
fordi SØREN KANNE var et maskindrevet skib, der var let, og HULSIG var et fiskeskib,
beskæftiget med fiskeri.
Side 4 af 5 sider

Opklaringsenheden konstaterer, at fiskeskipperen i SØREN KANNE heller ikke brugte sit
radarudstyr til at observere det andet skib i god tid og ved at plotte, om der var fare for kollision.
Derved afskar også han sig fra i tide at tage passende skridt til at undgå kollision.
6. Konklusion
Opklaringsenheden mener, at der i begge skibe ikke blev holdt behørig udkig i tidsrummet op til
kollisionen. Derved har begge fiskeskippere afskåret sig fra at bruge relevante bestemmelser i de
internationale søvejsregler for at undgå kollision.
Opklaringsenheden mener, at kollisionen skete, fordi SØREN KANNE ikke gik af vejen for
HULSIG som foreskrevet i de internationale søvejsregler. Baggrunden for dette var, at der i
SØREN KANNE ikke blev holdt behørig udkig i tidsrummet før kollisionen, mens fiskeskipperen
var i messen, og fordi han ikke brugte radarudstyret til at observere det andet skib i god tid
og ved at plotte, om der var fare for kollision og til at sikre en passende passageafstand imellem
skibene.
Side 5 af 5 sider