GITTE DORTHE - kollision den 13. april 2001 - SÃ¸fartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Skibet havde i styrbord side på arbejdsdækket en affaldslem med en karmhøjde på 0,6 meter.Der er aldrig tidligere kommet vand ind i skibet igennem affaldslemmen ved en krængningpå 15 – 20°. Da skibet fik ca. 45° slagside, var affaldslemmen formentlig under vand.Der havde ikke været noget som helst unormalt at mærke i skibet, ved redskaberne i vandeteller maskinens omdrejninger eller lyd forud for den voldsomme krængning.Det er efter fiskeskipperens mening helt utænkeligt, at redskaberne er gået i hold, fordi detteville mærkes på både skib og maskine, og fordi skibet stadig gjorde fart, da han kom tilbageefter at have purret de tre andre ombordværendeDet følgende i dette afsnit er baseret på oplysninger fra Søværnets Operative Kommandoog skibsførerne i passagerskibet CHRISTIAN IV og lastskibet GREEN-FRIO:Lyngby Radio modtog fiskeskipperens nødopkald og underrettede Søværnets OperativeKommando (SOK). En redningsaktion blev sat i gang af Kattegats Marinedistrikt, og enredningshelikopter og redningsskibet VESTKYSTEN blev sendt til assistance.Fiskeskipperens nødopkald blev også modtaget af Color-Line’s færge CHRISTIAN IV oglastskibet GREEN-FRIO, der begge var i nærheden, og som straks sejlede til assistance. FraCHISTIAN IV blev der sat en mand-overbord-båd i vandet, men de skibbrudne blev bjærgetom bord i lastskibet GREE-FRIO, hvilket var lettere i den pågældende situation. Da alle varreddet, blev redningsaktionen indstillet.Hverken fra CHRISTIAN IV eller GREEN-FRIO blev der observeret nogen skrogskade påGITTE DORTHE.Opklaringsenheden har fået oplyst, at der SOK bekendt ikke har været ubådsaktivitet påulykkestidspunktet i det pågældende område.6. Opklaringsenhedens bemærkningerDer er ikke overensstemmelse i forklaringerne om, hvorvidt skibet havde slagside, da manom bord var færdig med at arbejde med det forrige slæb og gik til frokost. Ifølge fiskeskipperenblev der slæbt i ca. tre timer (fra klokken 14.00) med konstant slagside på 15 – 20°,hvorefter slagsiden pludseligt tiltog til 40 – 50°. To besætningsmedlemmer har forklaret, atde ikke bemærkede nogen væsentlig slagside, før de gik til køjs.Hvis der ikke er kommet vand ind i skibet, før slagsiden pludseligt tiltog til 40 – 50°, må detkrængende moment fra redskaberne i vandet og strømmens virkning meget pludseligt væreblevet større end skibets oprettende stabilitetsmoment, hvorved skibet kæntrede. Da skibetimidlertid fortsatte med at gøre fart igennem vandet, kan redskaberne ikke have haft hold ibunden. Fiskeskipperen ville i øvrigt heller ikke (ud fra sin erfaring) være i tvivl, hvis derhavde været tale om et bundhold.Side 6
Opklaringsenheden mener, at der må være kommet meget vand ind i skibet, før skibet pludseligtkrængede 40 – 50°, og at dette har været medvirkende til forliset. Opklaringsenhedenkan ikke med bestemthed påvise, hvordan forløbet med vandindtrængningen har været, mendet synes overvejende sandsynligt at have sammenhæng med flere timers slæbning undersvær slagside.Ved en middeldybgang på ca. 3,08 meter og slagside større end 10° ville der stå vand overagterdækket i den side, skibet krængede til (se skitse i afsnit 9).Ved styrbord slagside på 15 – 17° ville der stå vand i niveau med karmhøjden for døren fraagterdækket ind til sidegangen. Denne dør var imidlertid lukket ifølge et besætningsmedlemsforklaring.Ved styrbord slagside på 17 – 20° vil vand fra søen kunne løbe ovenud ad affaldsskakten ogind på arbejdsdækket. Ifølge et besætningsmedlems forklaring var lemmen på affaldsskaktenimidlertid lukket, men den var dog ikke tæt. Vandindtrængning ad den vej kunne medførelangsomt tiltagende slagside i et selvforstærkende forløb.Ved styrbord slagside på 32 – 35° ville der løbe vand fra agterdækket til maskinrummetigennem maskinrumsdøren agter. Vand i maskinrummet ville på grund af slagsiden løbe tilstyrbord side og ikke nødvendigvis medføre lænsevandsalarm før på et sent tidspunkt.Under påvirkningen af fri væskeoverflade inde i skibet og det krængende moment fra redskaberneog strømmens virkning på skroget er skibets oprettende stabilitetsmoment på ettidspunkt blevet for lille, og skibet er krænget over til 40 – 50°. Ved så stor slagside villevandet kunne passere ind gennem indtacklingslugen og fylde yderligere vand i skibet medkæntring og forlis til følge.Selv om oplysningerne om slagsiden må anses at være unøjagtige, bl.a. fordi der ikke fandteskrængningsviser i skibet, finder Opklaringsenheden det helt uforsvarligt og forbundetmed stor risiko for utilsigtet vandindstrømning og stabilitetssvigt, at man under flere timersslæbning (jfr. fiskeskipperens forklaring) havde en meget betydelig slagside.Opklaringsenheden mener, at fiskeskipperen som en umiddelbar reaktion på den pludseligtforøgede slagside til 40 – 50° burde have stoppet skibets fremdrift for derved at forsøge atreducere slagsiden.7. KonklusionOpklaringsenheden kan ikke med fuldstændig sikkerhed fastslå årsagen til forliset. Men deter Opklaringsenhedens opfattelse, at forliset kan være forårsaget af vandindstrømning i skibetsom følge af slæbning under meget kraftig slagside.Vandindstrømningen kan have medført tiltagende slagside, nedtrykning af skibet og fri væskeoverfladei skibet. Processen vil være selvforstærkende og resultere i forringet stabilitet.Side 7
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORTOPKLARINGSENHEDENV
Page 3 and 4: 3. BesætningenFiskeskipper 37 år
Page 5: Det følgende i dette afsnit er bas
Page 9: 9. BilagSide 9

GITTE DORTHE - kollision den 13. april 2001 - SÃ¸fartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?