Fulminantes Finale

Donnerstag, 23. Oktober 2008
Singen wollte die Stelzl
Yachtcharter-Crew diesmal
nicht bei der Siegerehrung
– ihr Vorsänger Peter Moche
hatte vorzeitig abreisen müssen.
Dabei hätte die Besatzung
allen Grund dazu gehabt. Sie
hatten „Jazz“ im Blut und fuhren
in allen vier Wettfahrten als
Sieger der Salona-Einheitsklasse
durchs Ziel. Aber das war nicht
die einzige Trophäe, die Thomas
Stelzl abstaubte: In Summe
geballte (gerundete) 258 Jahre
Segelerfahrung waren während
dieser Business-Cup-Tage nicht
zu schlagen – und gewannen
auch die Klasse mit Spi.
Begehrter Staubfänger
Eine der begehrten schiffförmigen
Trophäen ersegelte auch
Ferdinand Lang mit der Austrian
Windpower-Mannschaft –
genauso wie im Vorjahr. Diesmal
allerdings vor den Mannen
der Milak Wr. Neustadt rund
um Gregor Seidl. Nicht ganz
unkritisch stellten die Windpower-Leute
fest, dass sich seit
dem Vorjahr eine feine Staubschicht
auf dem guten Stück
gebildet hat und dass auch einige
Schrauben genauso locker
sitzen wie im Vorjahr. Re-
business cup
Der Klub der Trophäensammler
Regatta. Denise Tiringer, Ferdinand Lang und Thomas Stelzl holten die Klassensiege.
thomas Stelzl und Crew: Siegerehrung ohne gesang, dafür viele „Hip! Hip! Hurras!“. [Teres Zötl (2)]
né Mangold, Christian Binder
und Ferdinand Lang („Heuer
mussten wir schon härter
kämpfen!“) waren aber nicht
verlegen, eine Lösung anzubieten:
Im nächsten Jahr neuerlich
die Klasse der Fahrtenyachten
mit Spinnaker zu gewinnen
und den Pokal ins Eigentum
zu übernehmen.
Das könnte im kommenden
Jahr auch Denise Tiringer gelingen.
Die Julius Bär-Crew fiel
nicht nur wegen der First 42s7
Aerorigg auf, sondern auch
wegen der seglerischen Klasseleistung.
Mit drei Siegen in
vier Wettfahrten („Wir hätten
am ersten Tag nicht mit Siegen
gerechnet und haben deswegen
die Siegerehrung ausgelassen.“)
war sie auch Hubert Raudaschl
(Alpine Bau) überlegen.
Der zehnfache Olympiastarter
meinte anerkennend: „Denise
ist einfach gut gesegelt.“
Die Angst der Seglers vor der Flaute
Die Wettfahrt an Aeolus seidenem Faden. Eine Momentaufnahme.
Blondl, mach was!“, tönt es
von Boot zu Boot. Wieder
einmal sind alle Augen
auf Wettfahrtleiter Gert
Schmidleitner gerichtet. 65
Boote treiben schon seit einer
Stunde vor Trogir und harren
der Startankündigung. Aber der
ersehnte Schuss aus der Signalpistole
lässt auf sich warten.
„So, wie ich ihn kenne, lässt
uns der erst bei fünf Knoten
starten“, sagt der Skipper einer
der „Presse“-Yachten, Wolfgang
Rakuschan. Und so müssen er
und seine Crew weiterhin Manöver
in der sanften Brise trainieren,
der Windmesser zeigt
gerade einmal 3,3 Knoten.
Die Besatzungen schlagen
sich die Flaute um die Ohren,
jede auf ihre Art: Einige spielen
Musik, andere lassen ihre Boote
umeinander „circlen“, andere
steuern Richtung offenes Meer,
auf bessere Manöverwinde hoffend.
Wieder andere betten sich
an oder unter Deck zur Ruhe.
„30 Prozent“ sei die Wahrscheinlichkeit,
dass es am Mittwoch
noch zu einer Wettfahrt
käme, tönt es aus dem Funkgerät.
Wenig später ist es soweit,
der Hoffnungsfall tritt ein: Das
Rennen startet, ganz reicht es
nicht mehr: Die letzten Schiffe
ohne Spi geraten in eine neue
Flaute. Aber da lässt sich nichts
mehr machen: „Sobald die ersten
im Ziel sind, ist man als
Wettampfleiter so gut wie tot“,
sagt Schmidleitner.
SeemannSgaRn
Schlau, diese amerikaner.
„The ocean is always looking
for a way into your boat.“ So
schaut’s aus, sagt zumindest
das U.S. Coast Guard’s Lifesaving
Manual über das Meer.
Aus: Das kleine Kielschwein, Lorenz
Schröter, Mare 2006
Im Warteraum: mittwoch konnte
erst spät gesegelt werden.