3/4 - VÖG - Verein österreichischer Gießereifachleute
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GIESSEREI-RUNDSCHAU 58 (2011) HEFT 3/4<br />
Bild 24: Versuchsaufbau des Puls-Tests<br />
Hauptlagerstühle beansprucht. Ziel sind 4x10 6 Zyklen<br />
(30Hz/R=0) ohne Risse, um die Dauerfestigkeit der Blöcke für<br />
Zylinderdrücke von 180 bar zu bestätigen.<br />
Die Proben absolvierten das Programm als Durchläufer ohne<br />
Risse (Bild 25). Diese sehr positiven Ergebnisse wurden wiederum<br />
im Motorenversuch bestätigt.<br />
Ausblick<br />
Eine aktuelle Fragestellung an die Technik ist die Darstellung<br />
von Fahrspaß und Verbrauchsreduktion gleichzeitig – mit möglichst<br />
geringen Zusatzkosten. Der heute feststellbare Trend zu<br />
Downsizing-Konzepten wird sich fortsetzen, weil der Ansatz<br />
eine sehr interessante Antwort auf diese Frage anbietet [4].<br />
Downsizing führt naturgemäß zu erhöhter mechanischer sowie<br />
thermischer Belastung der Motorstruktur. Darüber hinaus fordert<br />
der verstärkte Einsatz von alternativen Kraftstoffen, wie<br />
Erdgas oder Ethanol, eine weitere Erhöhung der Zylinderdrücke,<br />
um das Potential hinsichtlich Wirkungsgrad auszuschöpfen.<br />
Die in diesem Projekt erzielten Ergebnisse bestätigen das<br />
hohe Potenzial von Aluminium-Druckguss für die Herstellung<br />
von Motorblöcken. Das dargestellte Zylinderdruckpotential<br />
schließt sogar den Bereich der Hochleistungsdieselmotoren ein,<br />
der aktuell weitestgehend eine Domäne von Aluminium-Kernpaketverfahren<br />
oder hochfesten Gusseisenlegierungen ist.<br />
Mit der Erweiterung des Druckgusseinsatzes zu höheren Belastungsgrenzen<br />
wird eine wichtige Voraussetzung für die Auslegung<br />
neuer Motorfamilien geschaffen. So ist es zum Beispiel<br />
möglich, eine Motorfamilie mit einem einheitlichem ZKG aus<br />
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dem Leichtbauwerkstoff Aluminium auszulegen, das sowohl<br />
kostengünstige Volumenvarianten mit Fokus auf niedrigsten<br />
Verbrauch, als auch Hochleistungsvarianten anbietet. Eine Verblockung<br />
der Benzin- und Dieselvarianten auf einer einheitlichen<br />
Motorarchitektur bietet die Chance von Kostenreduktion<br />
durch erhöhte Gesamtstückzahlen, sowie eine flexiblere Gestaltung<br />
des zukünftigen Produkt-Mix.<br />
Literaturhinweise<br />
[1] Schöffmann, W.; Beste, F.; Atzwanger, M.; Sorger, H.; Feikus, F.J.;<br />
„Magnesium Kurbelgehäuse am Leichtbau-Dieselmotor – Erfahrungen<br />
aus der Sicht der Fahrzeugerprobung“, VDI-Berichte Nr. 1830,<br />
2005, VDI Verlag GmbH, Düsseldorf<br />
[2] Sorger, H.; Howlett, M.F.; Schnider, W.; Ausserhofer, N.; Bartsch, P.;<br />
Weißbäck, M.; Soustelle, O.; Ragot, P.; Mallet, P.: „Herausforderung<br />
CO 2: Aggressives Downsizing am Dieselantrieb – Motorkonzeptdefinition“,<br />
Wien, 31. Internationales Wiener Motorensymposium,<br />
2010<br />
[3] Schöffmann, W.; Howlett, M.; Schnider, W.; Ausserhofer, N.; Gröger,<br />
M. – AVL List GmbH, „Grundmotor-Reibungsoptimierungsmaßnahmen<br />
an einem „Downsized“ Hochleistungsdieselmotor“,<br />
Tribologietagung 2010, Györ, Sep. 2010<br />
[4] Weißbäck, M.; Sorger, H.; Zieher, F.; Howlett, M.; Krapf, S.; Gutmann,<br />
P.: „Der Dieselmotor der Zukunft: Auslegung und Ergebnisse.“<br />
Aachen, 19. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik,<br />
2010<br />
[5] Schöffmann, W.; Howlett, M.; Weihrauch, K.; Berger, R.; Pramberger,<br />
H.; Zieher, F.; Sorger, H. – AVL List GmbH, „Hochleistungsdiesel-Kurbelgehäuseentwicklung<br />
in Aluminium – Druckguss-Kurbelgehäuse<br />
für 180bar Zünddruck“, VDI-Berichte Nr. 2122, 2011, VDI<br />
Verlag GmbH, Düsseldorf<br />
Kontaktadresse:<br />
AVL-List GmbH<br />
Abtlg. Motorenkonstruktion<br />
Engineering & Technik<br />
Antriebssysteme<br />
A-8020 Graz<br />
Hans-List-Platz 1<br />
Tel.: +43 (0)316 787 340<br />
E-Mail:<br />
Wolfgang.Schoeffmann@avl.com<br />
www.avl.com<br />
Bild 25: Zerstörungsfreie Schadensanalyse