Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125 - Zweirad Zirlewagen

TEST Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125
Schule und Lehre, Freunde
oder Nebenjob – Mobilität
ist auch für Jugendliche
unersetzlich. Außerdem
trägt ein eigenes Motorrad
natürlich zum Image bei: Von den
Eltern gefahren zu werden, ist unglaublich
uncool. Fahrradfahren gin -
ge auch – aber bei weiteren Stre -
cken hilft das nichts. Bleiben noch
die öffentlichen Verkehrsmittel. Aber
auf dem Land? Vergiss es! Also wird
ein Roller angeschafft. Maximal 45
km/h, häufiges nettes Plaudern mit
der Polizei und baldiger Tinnitus
inklusive. Aussichtslos!
Stellen wir uns diesen frustrierten
Jugendlichen vor, der seinen
Eltern seit langem sein Leid klagt.
Irgendwann hat der Vater Verständ-
nis und packt sich den Nachwuchs
in die Familienschaukel und fährt
zum nächsten Motorradhändler. Der
Traum vom Motorrad schwelt
schließ lich schon ewig, die Adres se
ist bekannt, schon oft haben sich
die Jungs an den
Schaufenstern die Nasen
plattgedrückt.
Der Händler hat die
Lösung auf dem Hof
stehen, ein Motorrad
mit 125 Kubik darf
man ab 16 mit dem
entsprechenden Führerschein fahren
– und ältere Semester wieder,
wenn sie ihren Klasse-drei-Schein
seit 1980 in den Händen halten. Da
darf Papa also auch noch ran! Die
Augen bleiben an der Honda hän-
Wie bei den Großen: Der YZF-R125-Endtopf erinnert an die R6
38 MOTORRAD NEWS 7/2008
Warum hat es das nicht früher gegeben:
Junge und ältere 125er-Piloten bekommen
bei Honda und Yamaha Motorräder mit
erwachsenem Auftritt und moderner Technik
Die erste Fahrt nach
vielen Jahren. Huch!
Manches Fahrrad ist
in Kurven schwerfälliger
als die
wendige CBR125R
gen. So sieht eine sportliche 125er
aus, die Front schön schnittig, aber
die Reifen und ein Auftritt wie zu
heiß gewaschen machen es dem
Betrachter leicht, auf den Hub raum
zu schließen.
Dem Sohn fehlt
noch die Fleppe, also
schwingt sich Papa
zur Probefahrt auf,
langsam, bei den
letzten Zweirad-Erfahrungen
trug er einen
Schnäuzer und
schulterlange Haare. Dank moderner
Einspritzung sucht er vergeblich
nach dem Choke, der Einzylinder
springt direkt an und brummt
sonor durch den Edelstahlendtopf.
Die Sitzposition ist aufrecht, der
Kniewinkel nicht zu spitz, die Ergonomie
passt auch bei 185 Zentimeter
gut und die Spiegel zeigen
sogar mehr als nur Ellenbogen.
Es geht los, die Spannung steigt,
erste zaghafte Kurven und – Huch!
– manches Fahrrad fühlt sich schwer -
fälliger in Kurven an. Die Honda
CBR125R kippt regelrecht von allein
von rechts nach links. Wenn
der erste Angstschweiß getrocknet
nach der langen Abstinenz getrock -
net ist, gewöhnt man sich an die
sehr schmalen Reifen, wird in den
nächsten Kurven mutiger und ein
seltsames Knirschen in Verbindung
mit leichtem Zucken am Fuß tritt
auf. Ein Aufsetzer! Dafür sind nicht
Fotos: Wolfgang Spankowski
Führerschein
Um Motorräder mit bis 125 Kubik zu fahren,
benötigt man entweder einen Führerschein
der Klasse drei mit einem Ausstellungsdatum
vor dem 1. April 1980 – oder ab
16 Jahren den Führerschein A1. Das Motor -
rad darf maximal elf KW haben, bis zum
Alter von 18 Jahren ist die Höchstgeschwin -
digkeit auf 80 km/h limitiert. Die 125er
dürfen somit auf die Autobahn, die zweijährige
Probezeit für Führerscheinneulinge
wird auch abgebaut. Die deutschen Führerscheine
werden wahrscheinlich bald von
einer euro päi schen Regelung ersetzt, die 80km/h-Grenze
fällt dann voraussichtlich.
Auch darf eine offene 125er mittlerweile ein
kleines Kennzeichen tragen – alle Motorräder
bis 150 Kubik werden künftig mit kleinem
Nummernschild zugelassen.
zuletzt die weichen Federn verant -
wortlich, die im Zusammenspiel
mit der Wohlstandsplauze das Motorrad
in die Knie zwingen. Mit dieser
Zuladung haben die Kons truk -
teure wohl nicht gerechnet. Stellt
man die Schuhgröße 45 bei zuneh -
mendem Mut platt auf die Rasten,
bekommen die Sohlen in schnelle -
ren Kurven Asphaltkon takt. Sonst
macht die Honda einen gu ten und
unauffälligen Eindruck, lediglich der
Drehzahlsprung zwischen den ers -
ten beiden Gängen ist zu groß und
die Schaltung ein wenig hakelig.
Aber die braucht man halt häufig.
Um zügig voranzukommen, will der
kleine Viertakter immer bis in den
roten Bereich drehen. Aber trotzdem
sorgt der Blick auf die schönen Ana -
loginstrumente für Ernüchterung:
Außer auf langen Geraden befindet
sich die Nadel meistens nur in
der unteren Hälfte des Tachos. Denn
der macht auf dicke Hose und reicht
bis 200 km/h, was die Maschine ge -
fühlt langsamer macht. Die Bremsen
haben keinen klaren Druckpunkt,
beißen bei starker Betätigung
aber ordentlich zu.
Papa fährt freudig zurück zum
Händler, den Kaufvertrag gedanklich
schon unterschrieben, nur für
den Nachwuchs selbstverständlich.
Doch der zieht noch eine Alternative
aus dem Ärmel, die brandaktuelle
YZF-R125 von Yamaha. Ein
echtes Motorrad wird aus der Ga