Aprilia Tuono R - Wheelies

mittleren Bereich sind die Rückspiegel
leer – zeigen nur noch Straße.
Die Aprilia verrichtet ihre Arbeit vorzüglich.
Zwischen den Kurven im 2.
Gang das Gas aufreißen, was das
Vorderrad aufgrund der hecklastigen
Gewichtsverteilung nach oben
schnellen lässt. Zweimal schalten.
Dann voll in die Eisen, runterschalten,
Touno R einfach ablegen und in
satter Schräglage mit leichtem Zug
am Gas wieder rausbeschleunigen.
Dabei schaue ich, dass ich über 6000
U/min bleibe. So entsteht manch
schwarzer Strich.
32 WHEELIES
Das hat etwas vom Fahren mit einer
600er Vierzylindermaschine, nur mit
dem Unterschied, dass ich bei der
Aprilia im Leistungsbereich richtig
satt Kraft zu spüren bekomme und
das Ganze obendrauf mit brüllendem
V2-Sound untermalt ist. Das
bringt jedes Bikerblut in Wallen.
Die Bekannten laufen erstaunt bei einem
kurzen Stopp um die Aprilia.
Sie sieht anscheinend immer noch
nicht nach dem aus, was sie eigentlich
ist: Ein Landstraßensportler par
excellence. Die beiden können es
nicht glauben, dass dieses Nakedbike
einen echten Supersportlerkern
mit immerhin 133 V2-PS besitzt. Im
Aprilia Tuono R
Einzelnen wirken alle Komponenten
dieses Motorrades ideal ineinander.
Die Bremsen lassen sich fast linear
fein dosieren und überzeugen bei
Bedarf mit Verzögerung satt. Dabei
kann man kräftig in die Eisen fassen,
ohne Angst haben zu müssen, dass
sich gleich das Heck abhebt.
Schließlich wirkt sich hier die hecklastige
Gewichtsverteilung praktisch
und positiv aus.
Der Motor beherrscht nun auch das
Bummeltempo und überzeugt über
das gesamte Drehzahlband ab 2000
U/min bis zum Begrenzer mit eindeutiger
Drehzahlgier ab 6000