aprilia sl 750 shiver/triumph street triple vergleich

VERGLEICH
APRILIA SL 750 SHIVER/TRIUMPH STREET TRIPLE
EXOTEN-DUELL
Mit der Aprilia SL 750 Shiver und der Triumph Street Triple zieht ein
frischer Rhythmus und ein ganz neuer Sound in die Motorrad-
Mittelklasse ein. Dabei gehen beide ihre eigenen Wege.
Agiler Triple oder kerniger V-
Zweizylinder – wer in der
oberen Mittelklasse ein
Motorrad mit einer Extraportion
Flair bis acht Mille sucht, stößt
unwillkürlich auf den 675er-Triple
von Triumph und den avantgar -
distischen 750er-V2 von Aprilia.
Herrlich heiseres Röhren, satt
unterlegt von einem harten
Schmettern im Ansaugtrakt, be -
nebelt die Sinne. Ab 5000 Touren
umgibt dieses suchtgefährdende
Klangbild den Street-Triple-Piloten.
Die 675er singt das
Dreizylinderlied noch beherzter
als ihre 1050-Kubik-Schwes ter,
ist sie doch stets mit höherer
Drehzahl unterwegs und saugt
ihre Luft durch den Halter der beiden
Scheinwerfer. Beim Street-
Triple-Treibsatz handelt es sich
um das zivilisierte Supersport-
Triebwerk aus der Day tona.
Die Klangkulisse der Shiver
steht dem in nichts nach. Ihr 90-
Grad-V2 trommelt vehement im
Ansaugtrakt und legt ein sattes
Böllern in den Schalldämpfern
nach, das im Schiebebetrieb in
ein vollmundiges Grollen übergeht.
Dabei fällt das Trommel -
solo in der Airbox um so nachdrücklicher
aus, wenn – und das
ist die wesentliche Neuheit bei
der 2008er Shiver – der Sportmodus
im Digitaldisplay zu
sehen ist. Dank Ride-by-wire-
Technik, bei der ein Stellmotor
die Befehle der Gashand um -
setzt und die Stellung der 52er-
Drosselklappen vornimmt, können
drei verschiedene Fahr-
Modi programmiert werden.
Diese Option lässt sich übrigens
flott bei 07er-Modellen auf die
Rechnereinheit aufspielen.
Läuft der Motor, kann bei
geschlossenen Drosselklappen
über den Anlasserknopf der ge -
wünschte Modus ausgewählt
werden. Dabei kombiniert der
sogenannte Rain-Modus »R«
eine sehr weiche Gasnahme mit
einer deutlich spürbaren Leis -
tungsrücknahme. Im Touring-
Shiver-Update ’08
Über den Anlasserknopf (u.) lassen
sich drei Fahr-Modi wählen, die im
Display (o.) zu sehen sind – hier »R«.
Zwei Zentimeter weniger Sitzhö -
he dank neuer Sitzbank (o.) und
leicht gekürztem Federbein (u.).
Modus (T) agiert der Motor etwa
mit der Spontanität, wie wir sie
vom 07er Modell bereits kennen.
Geradezu aggressiv bellt
der Vau den Fahrer mit jedem
Millimeter Gasgriffbewegung
im Sportmodus (S) an, was dem
Fahrspaß zu gute kommt, ohne
30 Motorradfahrer 5/2008
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5/2008 Motorradfahrer 31
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VERGLEICH
SL 750 SHIVER/STREET TRIPLE
Brems- wie Kupplungshebel sind einstellbar (o.). Prägnantes
Heck mit hochgelegten Schalldämpfern und we -
nig Verzurrmöglichkeiten für Gepäck (r.). Die schmale
Taille erleichtert den Bodenkontakt (ganz rechts).
dabei den Umgang mit dem
Zweizylinder zu erschweren.
Gegenüber dem Basis-Triebwerk
aus der Daytona mittels
»zahmerer« Nockenwellen,
neuer Auspuffanlage und geändertem
Motor-Mapping auf
nominell 106 PS und fülligeren
Drehmomentverlauf getrimmt,
tritt die Street Triple an. Nach
unserer Messung schaufelt der
Drilling etwas mehr als 100 PS
an die Kupplung, was bei einem
Aufschlag von zwei Prozent bis
32 Motorradfahrer 5/2008
zur Kurbelwelle gute 102 PS Leis -
tung bedeutet und die Zusatz -
investition von 39 Euro für das
versicherungsgünstige 98-PS-
Drosselkit nur umso plausibler
erscheinen lässt. Denn jenseits
der PS-Prah lerei sprechen Drehfreude
und gleichmäßige Leis -
tungsentfaltung – frei von
störenden Vibrationen – beim
Triple für sich.
Wer sich hemmungslos seiner
Drehzahlgier hingibt, wartet, bis
die Kaskade von Schaltblitzen,
die man im Augenwinkel rechts
neben dem analogen Drehzahlmesser
wahr nimmt, blau leuchtet,
und haut den höheren Gang
rein, um sich zur nächsten Kurve
zu orgeln. Dennoch nimmt es
der sportive Drilling nicht übel,
im großen Gang mit 50 km/h
durch die City oder im Cruiser-
Tempo durchs Ländchen zu
sprötteln – ein toller Motor.
Allerdings rasten die Gänge
der Schalbox zuweilen akus -
tisch knallhart ein. Und bei aller
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Liebe zum charismatischen
Sound und gleichmäßiger Leis -
tungsentfaltung: In Sachen
Last wechsel gehört die Ma -
schine nicht zu den Edelgewächsen.
Der Motor geht sehr
spontan ans Gas, was sich allein
problemlos handhaben lässt. In
Verbindung mit dem deutlichen
Spiel im Antriebsstrang muss
die Kette indes penibelst auf
minimalen Durchhang justiert
sein, sonst versaut der abrupte
Zug recht schnell die saubere
Linie beim Kurven-Swing und
die Laune beim Fahren.
Dass sich Charisma in Sachen
Klang und Leistungsentfaltung
mit direkter wie sauberer
Gasannahme vereinen lassen,
ruckelfrei mit weichen Lastwechselübergängen,
demons -
triert der drehfreudige, vibrationsarme
Aprilia-V2, und das,
obwohl diese Motorgattung
konstruktionsbedingt im Drehzahlkeller
eher zurückhaltend
und im Mittelgeschoss umso
explosiver und bulliger zu Werke
geht. Butterweich agiert zudem
die Schaltung des Italo-V2,
wobei paradoxerweise seine
hydraulisch betätigte Kupplung
schwerer zu ziehen ist als die
Seilzug-Kupplung der Street
Triple, die dafür wiederum keine
Griffweitenregulierung besitzt.
Aprilia verspricht 95 PS, wovon
nach unserer Messung der
Kupplungsleistung mit zwei
Prozent Zuschlag zur Kurbelwelle
90,5 Pferde antraben. Aber
die legen sich dafür umso mächtiger
ins Zeug, wie der Prüfstand
Auch die Triple baut schmal (l.).
Stummelheck und Doppelrohr wie
bei der großen Schwester (oben
links). Der »Flyscreen« über den
Scheinwerfern kostet extra (ganz
oben). Das tief liegende Cockpit
liegt außerhalb des Blickfeldes (o.).
5/2008 Motorradfahrer 33

VERGLEICH
SL 750 SHIVER/STREET TRIPLE
Die Bremsen packen ordentlich, die
Gabel ist zu lasch abgestimmt.
belegt. Leistung und Drehmoment
rangieren über das
gesamte Drehzahlband deutlich
oberhalb der Triumph-
Werte; erst bei rund 9800 Touren,
wenn die Triple ihre zwölf PS
höhere Spitzenleistung in die
Waagschale wirft, durchbricht
sie die Leistungskurve der Aprilia.
Und das erklärt auch, warum
die Britin der Italienerin auf der
Landstraße, wo ständig Drehzahl
und Gänge wechseln, nie
davonrennt – entgegen der üblichen
Messwert-Ergebnisse. Die
gleichförmigere Kraftentfaltung
des Dreizylinders in Kombi -
Wünschenswert: mehr Druckstufendämpfung
und härtere Feder.
Kernig und drehmomentstark
geht der 90-Grad-V2 zu Werke.
34 Motorradfahrer 5/2008
Hochwertige Alu-Schwinge
mit sauberen Achsaufnahmen.
nation mit einer extrem kurzen
Übersetzung lassen die Triple
nämlich schneller bis 100 km/h
beschleunigen, schon allein deshalb,
weil bei der Shiver dafür
ein Schaltvorgang nötig ist. Und
bei der Elastizitätsmessung von
50 bis 120 km/h im letzten Gang
lässt sich nicht verleugnen, dass
das V2-Getriebe selbst im vierten
Gang noch länger übersetzt
ist als die sechste Stufe des Triple-Antriebstranges.
Bei 200
km/h dreht der V2 etwas über
8000 Touren, der Dreizylinder
bereits über 10.000/min. Klar,
dass die Aprilia bei Stadttempo
Knackige Vierkolbenbremsen
und etwas lasch gedämpfte Gabel.
Edel und sauber verarbeitet
präsentiert sich die Alu-Schwinge.
Hebelangelenktes Federbein mit
weicher Dämpfung und Feder.
V2-typisch den fünften Gang
bevorzugt, wo der Triple im
Sechsten noch sonor schnurrt.
Im Hinblick auf den Verbrauch
verkehrt sich dieser konzeptbedingte
Nachteil zum Vorteil.
Kommt die Aprilia auf unserer
Normrunde mit 5,4 Liter Sprit
aus, genehmigt sich der hochtourigere
Dreizylinder satte
sechs Liter Super.
Konzeptbedingte Unterschie -
de verdeutlicht bereits die erste
Sitzprobe. Der höher bauende
90-Grad-V2 lässt die Aprilia entsprechend
größer erscheinen,
wenngleich für 2008 die Sitz-
Wartung
Komplett und gut zugänglich
unter der Sitzbank platziert ist
die Elektrik der Aprilia.
Auf der Wunschliste stehen
noch abgewinkelte Ventile.
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Charakterdarsteller: Quirlig,
klangstark und dank knapper
Übersetzung durchzugfreudig –
der 675er-Dreizylinder.
höhe mittels einer neu konturierten
Sitzbank und des um
zwei Millimeter gekürzten
Federbeins von 86 auf 84 Zentimeter
reduziert wurde und die
der Triumph mit 83 Zentimetern
nur marginal niedriger ausfällt.
Allerdings sitzt der Fahrer auf ihr
kompakter und näher am Steuerkopf.
Im direkten Vergleich
Unter der Sitzbank Stauraum,
Batterie nebst Kühlflüssigkeitsbehälter.
Lobenswert sind die
Winkelventile. Die Sicherungen
verstecken sich unter dem Tank.
bedarf es ein wenig mehr Zeit,
bis sich der Fahrer auf der Shiver
ebenso heimisch fühlt. Dann
aber genießt man die angenehme
Sitzbank mit wirksamer
Lendenwirbelstütze und selbst
größere Fahrer loben den
bequemen Kniewinkel. Auf der
Street Triple dagegen müssen
sich Fahrer mit Gardemaß stärker
zusammenfalten, und das an
sich recht ordentlich geformte
Ge stühl der englischen Ma -
schine sitzt sich relativ schnell
durch. Offenbar steht die optionale
Gel-Sitzbank nicht um -
sonst in der Zubehörliste der
Street Triple.
Wenngleich beide Maschinen
hinreichende Schräglagenfreiheit
für den flotten Land-
Motor
Nennleistung (Kurbelw.)
bei
max. Drehmoment
bei
Bauart/Zylinderzahl
Hubraum/Verdichtung
Bohrung x Hub
Kühlung
Ventile/Betätigung
Nockenwellen
Gemischaufbereitung
Getriebe
Kupplung/Betätigung
Sekundärantrieb
Gesamtübersetzung
Schmierung
Starter/Zündung
Abgasreinigung
Elektrische Anlage
Lichtmaschine Leistung
Batterie
Fahrwerk
Rahmen/Material
Federung v./Standr.-Ø
Einstellmöglichkeiten
Federung hinten
Einstellmöglichkeiten
Federweg vorn/hinten
Räder
Felgengröße v./h.
Reifengröße v./h.
Serienbereifung
Bremse vorn
Bremse hinten
Preis
Garantie
Wartungsintervalle
Steuer (für 1 Jahr)
Technische Daten
Aprilia SL 750 Shiv. Triumph Street Trip.
70 kW (95 PS)
9000/min
79 Nm
7250/min
Viertakt-90°/V-Zweizylind.
749,9 cm 3 /11:1
92,0 x 56,4 mm
flüssigkeitsgekühlt
je vier/Tassenstößel
je zwei, oben liegend
elektr. Einspritz., Drive-bywire,
Drosselkl.-ø 52 mm
Sechsganggetriebe
Mehrscheiben im Ölbad,
hydraulisch betätigt
O-Ring-Kette
12,4/9,0/7,2/6,1/5,4/5,0
Nasssumpf
E-Starter/digital
G-Kat, Euro 3
450 Watt
12 V/10 Ah
Brückenrahmen, Gitterstahl
rohr, Alu-Druckguss
USD-Gabel/Gleitr.-ø 43 mm
Aluguss-Schwinge, direkt
an gelenktes Federbein
Federbasis, Zugstufe
120/130 mm
3.50 x 17/6.00 x 17
120/70 ZR17/180/55 ZR17
Dunlop Qualifier
Doppelscheibe, ø 320 mm
4-Kolben-Radialfestsättel
Scheibe, ø 245 mm,
Einkol ben-Schwimmsattel
Kompakter Landstraßenrenner,
auf
dem sich Großgewachsene
zusammenfalten.
straßeneinsatz bieten, unterstreicht
das stärker vorderrad -
orientierte Sitzlayout den sportlicheren
Charakter der Street-
Triple. Auch wenn Triumph wie
78 kW (106 PS)
11.700/min
68 Nm
9200/min
Viertakt-Reihe/Dreizylinder
675 cm 3 /12,65:1
74,0 x 52,3 mm
flüssigkeitsgekühlt
je vier/Tassenstößel
zwei, oben liegend
elektron. Einspritz.,
Drosselklappen-ø 44 mm
Sechsganggetriebe
Mehrscheiben im Ölbad,
mechanisch betätigt
O-Ring-Kette
14,2/10,1/8,5/7,3/6,7/6,2
Nasssumpf
E-Starter/digital
G-Kat, SLS, Euro 3
400 Watt
12 V/7 Ah
Brückenrahmen, Alu mit
angeschr. Alu-Heck
USD-Gabel/Gleitr.-ø 41 mm
Aluguss-Schwinge, hebel an -
gelenktes Zentralfederbein
Federbasis
120/126 mm
3.50 x 17/5.50 x 17
120/70 ZR17/180/55 ZR17
Dunlop Qualifier
Doppelscheibe, ø 308 mm
2-Kolben-Schwimmfestsättel
Scheibe, ø 220 mm,
Einkol ben-Schwimmsattel
7999 Euro plus Nk. 7350 Euro plus Nk.
zwei Jahre ohne km-Limit zwei Jahre ohne km-Limit
1000, dann alle 10.000 km* 800, dann alle 10.000 km
55,20 Euro
49,68 Euro
Aprilia im extensiven Kurven -
inhalieren ihre Daseinsberechtigung
finden, schwingt sich die
Triple doch agiler und knackiger
in die Ecken als ihre touristischer
wirkende V2-Kontrahentin. Das
dürfte nicht zuletzt auch ein
wenig an deren opulenter 6.00-
Zoll-Felge liegen, auf der der
180/55er-Dunlop-Qualifier eine
flachere Kontur annimmt als auf
der 5.50-Zoll-Felge der Triumph.
Dabei kommt die moderne Reifenentwicklung
der Aprilia noch
entgegen: Auf Verwerfungen
und Rillen macht sich dieser
Umstand nämlich nicht negativ
bemerkbar.
Zum agileren Charakter der
Britin will ihre Federungsabstimmung
indes nicht so richtig
passen: Die Gabel »steht tief
drin«; das in Zug- und Druckstufe
unterdämpfte Federbein
muss kräftig vorgespannt werden
und schlägt nur dank der
progressiv wirkenden Hebelanlenkung
nicht durch. Rollt die
Street Triple aufs Eck zu, geht’s
vorn in den Keller, kommen dann
noch Lastwechsel zum Tragen,
federt die Gabel erschrocken
aus. Insgesamt ist ziemlich viel
Bewegung in der Triple-Front,
jeder Schaltvorgang wird mit
einem Nicken beantwortet.
Beim Gasanlegen geht’s dann
hinten kräftig runter, und auf
schnelleren Passagen wippt das
Heck leicht nach.
Wer mit der Namensgebung
eine so nahe Verwandtschaft
zur Speed Triple herstellt, hat
einen Ruf zu verteidigen. Und da
besteht kein Vergleich zur
großen Triple. Hier wurde einfach
falsch gespart, offensichtlich
beim Aufwand für die
Trotz erwachsenerer Abmessungen auf der Landstraße ein Spaßgerät.
5/2008 Motorradfahrer 35

VERGLEICH
SL 750 SHIVER/STREET TRIPLE
Serien abstimmung, denn mehr
oder weniger Dämpfung oder
straffere Federn haben an sich
nichts 80 mit Kosten zu tun. Da
werden 70 Erinnerungen an die
selige 60 Speed Four wach, damals
das 50 Naked-Bike mit dem besten
Fahrwerk 40 weit und breit in der
Mittelklasse 30 – und ebenfalls zu
einem Top-Preis.
20
Zugegebenermaßen machen
10
sich diese Schwächen in erster
Linie auf schnellen Passagen
beziehungsweise bei heftigem
Umlegen bemerkbar. Auf mittelschnellen
Hubbelstrecken
mit flinken Wechseln fällt es
weniger auf, es sei denn, es geht
kW PS
Nm
70
60
50
Angaben
in mm
40
30
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
860 840/860
109
64,3°
64,3°
m/sec 2
km/h Leistung (an der Kupplung) 88,7 PS
Drehmoment
250
Gewicht vollgetankt
68,9 Nm
216 kg
Leistungsgewicht 2,43 kg/PS
Höchstgeschw. 200
209 km/h
830
Beschleunigung 0 - 100 km/h 4,0 s
Durchzug 150 (im größten Gang)
50 - 120 km/h 65,7°
365 3658,2
s
Tachoabweichung 100
100 km/h + 4 %
1395
Testverbrauch 2030 5,4 l Super
Tankinhalt 15 l
Reichweite 50
277 km
Zuladung
U/min in tausend
184 kg
0
Fahrleistungsmessungen
mit
2
2d-Datarecording
4 6 8 10 12 14
kW PS
Bremsverzögerung 80
Aprilia SL 750 Shiver
70
36 Motorradfahrer 5/2008
Nm
70
60
Aprilia SL 750 Shiver
160
2265
335
1440
745
945
735
875
100
km/h
60
80
50
40
60
30
40
20 Mittlere Verzögerung: 9,71 m/sec
20
10
U/min in tausend
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
2
m/sec km/h
2
16
14
12
10
8
6
4
2
0
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Bei einer Vollbremsung auf trockener Fahrbahn aus 100 km/h
kommt die Aprilia Shiver nach 39,73 Metern zum Stillstand.
m/sec 2
100
80 Federelemente
60
U/min in tausend
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Messwerte
… wünscht man
sich straffere
aus einem engen Eck bergauf,
40
denn dann stellt sich die Triple
tief ins Heck 20 und lässt zuweilen
die Vorderhand tänzeln.
Letzteres ist ebenfalls an der
Shiver zu beobachten, wenngleich
das in ihrem Fall stärker
auf den druckvoller antretenden
V2 zurückzuführen ist. Auch bei
der Aprilia wünscht man sich
U/min in tausend
Gangdiagramm
km/h
250
200
150
100
50
0
1035
Aprilia SL 750 Shiver
Nenndrehzahl:
9000 U/min
2 4 6 8
1045
1290
U/min in tausend
10
6 232
1250 12505
214
4 190
3 161
2 129
1 94
12 14
eine straffere Auslegung der
Federelemente. So schlägt das
komplett vorgespannte Federbein,
an dem sich zumindest
mittels der einstellbaren Zugstufendämpfung
mehr Ruhe 860 840/860 ins
Heck bringen lässt als bei der Tri-
m/sec 2
64,3°
umph, mit einem 90-Kilo-Fah- 335
rer bei heftigem Angasen auf
1440
Unebenheiten und 2265 vollem Zug
Angaben
in mm
Bremsverzögerung Triumph Street Triple
16
14
12
10
8
6
4
2
0
93,5
65,7°
65,7°
m/sec 2
m/sec 2
Triumph Street Triple
130
2030
Messwerte
365
1395
830
Leistung (an der Kupplung) 100,2 PS
Drehmoment 62,5 Nm
Gewicht vollgetankt 188 kg
Leistungsgewicht 1,88 kg/PS
Höchstgeschw. 221 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h 3,7 s
Durchzug (im größten Gang)
50 - 120 km/h 7,1 s
Tachoabweichung 100 km/h + 6 %
Testverbrauch 6,0 l Super
Tankinhalt 17,4 l
Reichweite 290 km
Zuladung 193 kg
Fahrleistungsmessungen
mit 2d-Datarecording
Mittlere Verzögerung: 8,85 m/sec 2
kW PS
20
10
2 3
km/h
4 5 6
1290
7 8
20
U/min in tausend
9 10 11 12 13
Trotz dieser Auslegung 1035 1035kommt
Nm
2 3 4 5 6 1045 7 8 9 10 11 12 13
735
875
km/h
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Die Triumph Street Triple benötigt für dieselbe Übung über 3,5 Meter
mehr. Sie kommt nach 43,58 Metern zum Stillstand.
Mit freundlicher Genehmigung des
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im Antriebsstrang gelegentlich
durch. Eher Komfort-orientiert
präsentiert sich zudem die
ordentlich 80 ansprechende Gabel.
Beim 70 Bremsen federt sie vehement
60 ein und auf Stoppies lässt
sich 50 50gelegentlich
der Anschlag
hören. 40 Wird betont engagiert
gefahren, 30 kommt beim Wechsel
von Schub auf Zug auch bei der
Aprilia wegen der schwachen
Gabeldämpfung unnötig viel
Bewegung in die Front.
die Aprilia offensichtlich zu
einer besseren Balance. Bei der
Triumph hat 745 745man
ständig das
Gefühl, es 945 945ginge
eigentlich
70
60
50
40
30
Gangdiagramm
km/h
250
200
150
100
50
0
km/h
Triumph Street Triple
Nenndrehzahl:
11 700 U/min
2 4 6 8
1250
U/min in tausend
10
12 14
6 251
5 230
4 211
3 182
2 154
1 109
U/min in tausend
km/h
250
200
150
100
50
0
100
80
60
40
m/sec 2
m/sec 2
sätteln der Aprilia zu suchen,
2 4 6 8 10 12 14
Aprilia SL 750 Shiver* Triumph Str. Triple*
Federbein:
Federbasis 20 mm Vorspann. 30 mm Vorspann.
Zugstufe 12 Klicks auf
* Fahrergewicht 90 kg
Setup Fahrwerk
mehr, wenn … Die Balance dürfte
letztlich auch dafür verantwortlich
sein, dass die Triumph deutliche
Abstriche hinsichtlich der
maximal möglichen Verzögerung
beim Brems test hinnehmen
muss. Den Grund in den gut
zupackenden Doppelkolben-
Schwimmsätteln gegenüber
den knackigen Vierkolben-Fest-
macht wenig Sinn. Da spielt die
weiche Gabel abstimmung im
Zusammenhang mit der hand -
lichen Ge samtauslegung – die
Street Triple hebt früher das Hinterrad
– eine tragendere Rolle.
Aspekte, die vor allem bei sportlichen
Einsätzen auf abgesperrter
Strecke von einiger Bedeutung
sind.
Insofern klingt die Kritik an
den Federelementen des Vergleichduetts
härter, als dies bei
üblicher Nutzung der Maschinen
im Motorradalltag zum Tragen
kommt. Denn trotz der suboptimalen
Abstimmung lässt es
sich sowohl mit der Aprilia wie
mit der Triumph leben, nach
etwas Gewöhnung sogar recht
gut, sodass es kein Problem darstellt,
einen frechen Stiefel zu
fahren. Sicher nicht zuletzt
wegen der soliden Grundkonstruktionen,
die beide Maschinen
mit einem sicheren Gerade-
U/min in tausend
auslauf auf der Autobahn belegen,
wobei beide ihren ganz
eigenen Weg hinsichtlich der
Rahmenkonstruktion ge hen.
Vertraut die Triumph auf den
Alu-Rahmen und die Schwinge
der Daytona 675, komponiert
Aprilia einen optisch auffälligeren
Mix aus einem verschraubten
Alu-Stahlrohr-Geflecht
inklusive mächtig dimensionierter
Alu-Schwinge.
In Sachen Ausstattung fallen
die Unterschiede dagegen eher
marginal aus. Bei beiden
Maschinen könnten die Optionen
zur Gepäckbefestigung
mittels Spannriemen auf dem
Sozius üppiger ausfallen,
wohingegen das Cockpit inklusive
Multifunktionsdisplay mit
zig Anzeigefunktionen in dieser
Klasse durchaus ein dickes Lob
verdient. Dabei geht Aprilia
einen zweckmäßigen Schritt
weiter, indem die einzelnen
Funktionen von einem Schalter
am linken Lenkerende abrufbar
sind. Die kleinen Knöpfe in der
Triumph-Zentrale, die zudem
etwas weit aus dem Blickwinkel
des Fahrers entrückt ist, lassen
sich eigentlich nur im Stand
ohne Handschuhe sicher bedienen.
Der etwas unterschied -
lichen Ausrichtung des Duetts
entsprechend fühlt sich die
Sozia trotz der kompakten
Abmessungen des Passagierplatzes
zweifelsohne auf der Italienerin
mit ihrer bequemeren
Ergonomie wohler.
Einklang herrscht wieder in
Sachen Verarbeitung: Neben
den edlen Rahmen- und Schwingenkonstruktionenpräsentieren
sich die Auspuffanlagen als
haltbare Edelstahl-Kopositionen
und die verwendeten An -
bauteile lassen die nötige Liebe
zum Detail nicht vermissen.
Aprilia SL 750 Shiver, deren
hochwertigeren Einzelkomponenten
den höheren Preis rechtfertigen,
wie Triumph Street Triple
hinterlassen dank ungewöhnlicherMotorkonstruktionen
akustisch wie charakterlich
einen bleibenden Eindruck. Ob
nun etwas sportlicher oder touristischer
in der Ausrichtung, gilt
für beide gleichermaßen, dass
sie sich in ihrem Preissegment
vom Mainstream wohltuend
abheben.
Text: Guido Saliger
Fotos: Christina Güldenring
Die Street Triple
lebt von Drehfreudigkeit
und
kurzer Übersetzung.
Damit
gleicht sie die
flach verlaufen -
de Leis tungs -
kurve bei den
Messwerten km/h aus.
Die Leistungsrücknahme
im
»Rain-Modus«
der Aprilia ist
deutlich.
Nur im Regen-
Modus drückt
die Aprilia wenigerDrehmoment
ab als die
Triumph. Im Alltagsbetrieb
km/h
spielt die Aprilia
dank satten
Drehmoments in
der Triple-Liga.
Fazit
kW
80
70
60
50
40
30
20
10
Nm
70
60
50
40
30
Aprilia SL 750 km/h Shiver
Kraftvoll antretender, 250 dreh -
momentstarker V2-Motor mit
herrlicher Klangkulisse, 200 feinen
Lastwechelmanieren und
150
niedrigem Verbrauch. Ein
ordentlicher Landstraßen -
100
feger, dem nur ein wenig Feinpflege
bezüglich der Fede-
50
rungsabstimmung fehlt.
Leistung und Drehmoment
0
Leistungsmessungen auf Dynojet-Prüfstand Modell 200-i;
Leistung an der Kupplung
Leistung
Triumph Street Triple
Aprilia SL 750 Shiver
(Sport Modus)
Drehmoment
Triumph Street Triple
Aprilia SL 750 Shiver
(Sport Modus)
Touring-
Modus
Rain-
Modus
U/min in tausend
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
73,7 kW (100,2 PS)
bei 12 200 U/min
65,2 kW (88,7 PS)
bei 9500 U/min
Touring-
Modus
Rain-
Modus
U/min in tausend
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
2 4 6 8
U/min in tausend
10
12 14
PS
100
80
60
40
20
62,5 Nm bei 8400 U/min
68,9 Nm bei 7300 U/min
Triumph Street km/h Triple
Herrlich klingender 250 Dreizy-
linder mit guten Fahrleistun-
gen, aber etwas 200 ruppigem
Last wechselverhalten. Leider
150
ha ben sich die Erbauer bei der
Federungsabstimmung, die
100
ih rem sportlichen Anspruch
hinterherhinkt, nicht am
50
Speed-Triple-Vorbild orientiert.
2 4 6 8
5/2008 Motorradfahrer 37
0
U/min in taus
10
1