Geschäftsbericht 2006 (pdf) - Flughafen München

Geschäftsbericht
2006

Längst hat sich der Flughafen München als
Luftverkehrsdrehkreuz etabliert. Er ist
Drehscheibe für Verbindungen in alle Welt,
Treffpunkt von Menschen aller Nationen –
über Grenzen und Kontinente hinweg.
Und er steht für Wachstum – und damit für
eine Entwicklung, die vor allem auch die
Menschen von morgen im Fokus hat.
Internationalität und Zukunft – wie besser
könnten sie symbolisiert werden als durch
Kinder aus aller Herren Länder, die Sie durch
diesen Geschäftsbericht begleiten werden.

Einführung
Vorwort
Highlights
Geschäftsführung und
Leiter der Geschäftsbereiche
Flughafen in Zahlen
Verkehrszahlen
Geschäftszahlen
FMG-Konzernstruktur und
Geschäftsentwicklung
Konzernstruktur
Umsatzanteile Aviation/Non-Aviation
Aviation
Aviation
Ground Handling
Non-Aviation
Immobilienmanagement
und -entwicklung
Retail und Services
Terminal 2
Personal
Ausbauplanung
Kommunikation und Umlanddialog
Flugverkehr und Klimaschutz
Safety und Security
Wirtschaftliche Entwicklung
und Jahresabschluss 2006
Wirtschaftliche Entwicklung
des FMG-Konzerns
Konzern-Jahresabschluss 2006
Bericht des Aufsichtsrates
Konzernlagebericht
Konzernbilanz
Konzern-Gewinn- und
Verlustrechnung
Konzern-Kapitalflussrechnung
Entwicklung des Konzerneigenkapitals
Konzernanhang
Bestätigungsvermerk
Ergänzende Angaben
3
4
9
10
12
13
13
16
20
26
28
30
32
36
40
44
46
50
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54
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65
66
67
77
78

Vorwort
Beim Blick auf das Jahr 2006 springen zunächst
zwei Großereignisse ins Auge, die am Flughafen
München sicher lange in Erinnerung bleiben
werden: Sowohl bei der Fußballweltmeisterschaft
als auch beim Besuch von Papst Benedikt XVI.
war der Airport einer der Schauplätze, die national,
aber auch weltweit mit großer Aufmerksamkeit
bedacht wurden. Bei beiden Ereignissen
präsentierte sich der Flughafen in Bestform.
Bestnoten gab es auch von den meisten unserer
Passagiere: Zum zweiten Mal in Folge wurde der
Münchner Flughafen bei der weltweit größten
Fluggastbefragung zum besten Airport Europas
gewählt und verbesserte sich dabei im internationalen
Ranking sogar vom vierten auf den
dritten Platz!
Die grenzüberschreitende Wertschätzung des
Münchner Flughafens manifestierte sich 2006
auch in einem neuen Rekordergebnis beim
Passagieraufkommen: Mit 30,8 Millionen Fluggästen
– 7,5 Prozent mehr als im Vorjahr –
wurde erstmals die Marke von 30 Millionen
überschritten. Kein anderer deutscher Airport
verzeichnete eine derart große Zunahme der
Passagierzahlen! Aufgrund dieser positiven
Entwicklung verbesserte sich der Münchner
Flughafen auch im europäischen Ranking der
führenden Drehscheiben auf den siebten Platz.
Auch der Frachtboom hält an. Wie in den vergangenen
Jahren wurden 2006 wieder zweistellige
Zuwachsraten erzielt. Ausschlaggebend
für die überproportionalen Steigerungen ist vor
allem der forcierte Ausbau des Langstreckenverkehrs
am Flughafen München.
Die wirtschaftliche Entwicklung der Flughafen
München GmbH ist ebenfalls sehr zufriedenstellend.
Unter Einbeziehung der Beteiligungsunternehmen
wurde für den gesamten Konzern ein
Umsatzvolumen von über 900 Millionen Euro
erzielt, rund neun Prozent mehr als im Vorjahr.
Im Gesamtergebnis nach Steuern wurde im
Jahr 2006 ein deutliches Plus von mehr als
50 Millionen Euro erreicht.
Die wohl anspruchsvollste Aufgabe, die sich
momentan hinsichtlich der wirtschaftlichen
Entwicklung unseres Unternehmens stellt,
betrifft die Sanierung des Geschäftsbereichs
Ground Handling. Ziel des im letzten Jahr
etablierten Konzepts, das allen unseren Mitarbeitern
sehr viel Flexibilität und Einsatzbereitschaft
abverlangt, ist es, den Bodenverkehrsdienst
für die hohen Anforderungen eines schärfer
werdenden Wettbewerbs fit zu machen.
Letztendlich jedoch ist der Schlüssel zur langfristigen
Sicherung von Arbeitsplätzen am Flughafen
München natürlich die Fortsetzung des
Verkehrswachstums. Damit sich der Luftverkehr
in München auch künftig dynamisch entwickeln
kann, müssen rechtzeitig die richtigen Weichen
gestellt werden. Das mit Abstand wichtigste
Ausbauprojekt, das es dafür zu realisieren gilt,
ist die dritte Start- und Landebahn, die den
Flughafen München dazu befähigt, statt der jetzt
möglichen 90 planbaren Starts und Landungen
pro Stunde mindestens 120 Flugbewegungen
abzuwickeln.
Nach eingehender Untersuchung von mehr
als 30 Standorten wurde die Bahnlage ausgewählt,
die im Hinblick auf die für das Umland
zu erwartenden Belastungen am verträglichsten
erscheint. Mit dieser Vorzugsvariante wurde
im vergangenen Sommer das Raumordnungsverfahren
beantragt, das inzwischen von der
Regierung von Oberbayern im Februar 2007
positiv abgeschlossen wurde. Damit liegen wir
voll im Zeitplan, der die Inbetriebnahme der
dritten Bahn ab 2011 vorsieht.
Das Fazit für 2006 kann daher nur lauten:
Die Flughafen München GmbH blickt auf ein
ausgesprochen erfolgreiches Jahr zurück.
Der Münchner Airport konnte seine Position als
eine der führenden europäischen Luftverkehrsdrehscheiben
nicht nur behaupten, sondern weiter
ausbauen. Wir sind dem Ziel, den Münchner
Flughafen bis 2010 zum attraktivsten und effizientesten
Hubflughafen Europas zu entwickeln,
damit wieder ein gutes Stück näher gekommen.
Dr. Michael Kerkloh
Vorsitzender der Geschäftsführung
der Flughafen München GmbH
3

Highlights
1. Januar 2006
Die neue EU-Richtlinie, nach der Beschäftigte
nun auch an den Zufahrten zu den Vorfeldern
einer physischen Kontrolle unterzogen und
deren Fahrzeuge an den Toren zum Sicherheitsbereich
inspiziert werden müssen, ist weitgehend
reibungslos angelaufen. Betroffen von den
neuen Sicherheitskontrollen sind am Münchner
Flughafen rund 20 000 Mitarbeiter verschiedenster
Unternehmen.
25. Februar 2006
Nach knapp viermonatiger Umbauzeit wird das
Informationszentrum im Besucherpark des
Münchner Flughafens wieder eröffnet. Auf rund
700 Quadratmeter Fläche können sich Besucher
an zehn Themeninseln mit elektronischen Infokiosken
und einem 15 Quadratmeter großen
Funktionsmodell über Wissenswertes rund um
den Airport informieren. Den kleinen Gästen
werden an speziellen Kiosken die Betriebsabläufe
am Flughafen in kindgerechter Form erläutert.
Der Eintritt in die Ausstellung ist ebenso
kostenlos wie der Besuch des neuen Kinos, in
dem Filme zu Themen des Luftverkehrs gezeigt
werden.
26. März 2006
Mit Beginn des Sommerflugplans wird der Luftverkehr
auf den Langstrecken ab München weiter
ausgebaut. Die Deutsche Lufthansa erweitert
ihr Angebot nach China, so dass Hongkong und
Peking nunmehr täglich angeflogen werden.
Star-Alliance-Partner Thai Airways International
bedient weiterhin fünfmal pro Woche die Strecke
nach Bangkok. Auch Air China fliegt von München
nach Peking – ab 1. August sogar einmal
4
täglich. Dreimal pro Woche hebt die brasilianische
Varig Richtung Sao Paulo ab. Neu sind
die beiden wöchentlichen Flüge von Air Transat
nach Vancouver, das auch von LTU bedient
wird. Etihad Airways fliegt fünfmal pro Woche –
ab Juli täglich – nach Abu Dhabi. Insgesamt
haben die Airlines bis zum 28. Oktober 2006
über 257 000 Starts und Landungen angemeldet,
das sind um drei Prozent mehr als im Vorjahr.
29. März 2006
Der mögliche Standort für die dritte Start- und
Landebahn am Flughafen München wird dem
Nachbarschaftsbeirat, der den Planungsprozess
seit Sommer 2005 begleitet, präsentiert. Demnach
würde die Bahn, die die geringsten Belastungen
für Mensch und Umwelt erwarten lässt,
zur bestehenden Nordbahn einen Achsabstand
von 1 180 Metern und einen Schwellenversatz
um 2 100 Meter aufweisen. Die anderen möglichen
Varianten wurden aufgrund ihrer nicht
ausreichenden Kapazität bzw. offensichtlicher
Raumkonflikte ausgeschlossen.
19. April 2006
Die Flughafen München GmbH (FMG) eröffnet
eine eigene Repräsentanz in Brüssel, um so
den Kontakt zu den für die europäische Luftfahrt
maßgeblichen Stellen innerhalb der Europäischen
Union zu intensivieren. Das Büro in
Brüssel trägt dazu bei, dass die FMG die verantwortlichen
Mandats- und Entscheidungsträger
besser als bisher beraten und informieren kann.

26. Mai 2006
Für ihr „Ganzheitliches Betriebliches Gesundheitsmanagement”
wird die FMG vom Bayerischen
Staatsministerium für Umwelt, Gesundheit
und Verbraucherschutz mit einem Zertifikat
in Silber ausgezeichnet. Der Maßnahmenkatalog,
mit dem die FMG die Gesundheit ihrer Mitarbeiter
fördert, reicht vom Arbeitsschutz über
Prävention bis hin zu betrieblichen Angeboten
zur körperlichen Aktivität und dem gesundheitsfördernden
Führungsverhalten der Vorgesetzten.
Weitere Schwerpunkte sind Aktionen zu gesundem
Ernährungsverhalten und professionelle
Hilfe bei der Sucht- und Stressbewältigung bzw.
bei sozialen Problemen.
Juni 2006
Beim „World Airport Awards 2006” wird der
Flughafen München wie bereits im Vorjahr erneut
zum besten Flughafen Europas gekürt. In
der weltweiten Rangfolge rückt er gegenüber
2005 noch einen Platz vor und platziert sich
hinter den Flughäfen Singapore Changi Airport
und Hong Kong International Airport auf dem
dritten Rang. Der Award basiert auf einer Befragung
des unabhängigen Luftfahrtforschungsinstituts
Skytrax von 7,2 Millionen Reisenden aus
93 Nationen unter anderem zu Servicequalität,
Dienstleistungsangebot und Drehscheibenqualität.
Juni 2006
Dass der Flughafen München Deutschlands
bester Airport ist, ermittelt die Zeitschrift
Capital in einer vergleichenden Studie. In ihrem
Auftrag hatte die auf Tourismus und Freizeitwirtschaft
spezialisierte Unternehmensberatung
Treugast die deutschen Flughäfen nach Servicequalität
und Passagierkomfort untersucht.
15. Juli 2006
Die FMG kündigt einen Ausgleichsfonds an, der
jenen Bürgern und Gemeinden zugutekommen
soll, die durch den Bau einer dritten Start- und
Landebahn besonders belastet werden. Bei
dem Fonds handelt es sich um eine freiwillige
Maßnahme, die über jene Kompensationsleistungen
hinausgeht, die der Flughafen aufgrund
gesetzlicher, genehmigungsrechtlicher oder
gerichtlicher Verpflichtungen ohnehin tragen
muss.
19. Juli 2006
Die Flughafen München GmbH präsentiert ein
neues innovatives Technologieprojekt: Sie wird
bis Ende 2007 rund 500 ihrer insgesamt 1 400
Vorfeldfahrzeuge von Diesel- auf Rapsölbetrieb
umstellen. Die erforderlichen Investitionen zur
Umrüstung der Motoren werden sich innerhalb
von zwei Jahren amortisieren, da Rapsöl um
mehr als ein Drittel günstiger als Dieselkraftstoff
ist. Von der Umstellung der Fahrzeuge
werden Landwirte und Produzenten von Rapsöl
aus dem unmittelbaren Flughafenumland profitieren.
5

27. Juli 2006
Erstmals wird der IT-Service-Managementbereich
eines Flughafens erfolgreich zertifiziert.
Die FMG erhält als weltweit erster Flughafenbetreiber
das renommierte Gütesiegel nach der
Norm ISO 20000. Der IT Service gewährleistet
einen schnellen und präzisen Datenfluss, der
für die Steuerung der komplexen Abfertigungsvorgänge
an einem internationalen Verkehrsflughafen
unabdingbar ist.
25. August 2006
Die Regierung von Oberbayern leitet das Raumordnungsverfahren
für eine dritte Start- und
Landebahn am Münchner Flughafen, das von
der Flughafen München GmbH am 31. Juli 2006
beantragt worden war, ein.
5. September 2006
Im Rahmen einer Feierstunde wird dem Vorsitzenden
der Geschäftsführung der Flughafen
München GmbH, Dr. Michael Kerkloh, der Titel
„Bester Airport-Manager des Jahres” verliehen.
Durchgeführt wurde die Wahl im Auftrag der
renommierten Luftfahrt-Fachzeitschrift „Touristik
Report”. Die Jury hatte sich aus Vertretern der
Luftfahrt-Presse, Unternehmensberatern und
Airline-Managern sowie aus den nominierten
Flughafendirektoren zusammengesetzt.
6
29. Oktober 2006
Für den Winterflugplan haben die Airlines über
161 000 Starts und Landungen am Münchner
Airport – rund zehn Prozent mehr als in der
Winterflugplanperiode 2005/2006 – angemeldet.
Condor bietet einen Flug nach Sansibar via
Mombasa an, Air Mauritius fliegt ab Anfang
Dezember wieder von München nach Mauritius
und LTU legt einen zweiten wöchentlichen Flug
nach Kapstadt auf. Egypt Air bedient nunmehr
viermal wöchentlich die Strecke nach Kairo
und Hapagfly fliegt erstmals von München über
Fuerteventura nach Sal auf den Kapverden.
Deutlich ausgebaut wird im Winter der Asien-
Verkehr. So fliegt die Deutsche Lufthansa
nunmehr täglich nach Tokio und nach Dubai,
ebenfalls täglich bedient Star-Alliance-Partner
Thai Airways International ab Anfang Dezember
Bangkok. Qatar Airways verbindet täglich
München mit Doha und LTU fliegt dreimal pro
Woche nach Bangkok und zweimal wöchentlich
nach Phuket.
6. November 2006
Ab diesem Datum gelten an den europäischen
Flughäfen neue EU-Sicherheitsbestimmungen
für die Mitnahme von Flüssigkeiten im Handgepäck.
Die Umstellung auf die neuen Richtlinien
ist am Flughafen München weitgehend
reibungslos angelaufen, da der Großteil der
Fluggäste aufgrund umfangreicher Informationen
gut auf die verschärften Kontrollen vorbereitet
war.

16. November 2006
Die Ergebnisse der jüngsten Arbeitsstättenerhebung
werden präsentiert. Demnach wurden an
Bayerns zweitgrößter Arbeitsstätte zum Stichtag
30. Juni 2006 insgesamt 27 400 Beschäftigte
bei 554 am Flughafen tätigen Unternehmen und
Behörden gezählt – über 4 000 Arbeitnehmer
bzw. rund 18 Prozent mehr als bei der letzten
Erhebung Ende 2003. Größter Arbeitgeber am
Airport ist nach wie vor der FMG-Konzern. Die
Anzahl der Mitarbeiter in der FMG und ihren
Tochterunternehmen stieg gegenüber dem Jahr
2003 um zwei Prozent auf 7 415. Insgesamt
624 Nachwuchskräfte – 23 Prozent mehr als im
Jahr 2003 – werden am Münchner Flughafen in
24 Berufsgruppen ausgebildet. Mit 234 Jugendlichen
ist der FMG-Konzern zugleich auch der
größte Ausbildungsbetrieb am Airport.
28. November 2006
Am Münchner Flughafen wird eine Kindertagesstätte,
die erste auf einem deutschen Airport,
eröffnet. Die Einrichtung der Flughafen München
GmbH, die täglich bis zu 36 Kinder aufnehmen
kann, vereint in sich die Funktionen von Kinderkrippe,
Kindergarten und Hort und bietet außerdem
Hausaufgabenbetreuung an. Geöffnet ist
sie an 348 Tagen – einschließlich der Wochenenden
sowie während der Ferien – zwischen
6.00 Uhr und 21.00 Uhr.
15. Dezember 2006
Der Aufsichtsrat der Flughafen München GmbH
verlängert den im Sommer 2007 auslaufenden
Vertrag des Vorsitzenden der Geschäftsführung,
Dr. Michael Kerkloh, um weitere fünf Jahre.
Der Aufsichtsratsvorsitzende, Staatsminister
Prof. Dr. Kurt Faltlhauser, würdigt in der Sitzung
die Leistungen des 53-jährigen Flughafen-Chefs,
der seit September 2002 an der Spitze der
Flughafengesellschaft steht und zugleich das
Amt des Arbeitsdirektors bekleidet.
22. Dezember 2006
Erstmals wird am Flughafen München innerhalb
eines Jahres die 30-Millionen-Marke bei den
Fluggästen übersprungen. Der Jubiläumspassagier
wird mit Blumen, Blasmusik und attraktiven
Geschenken begrüßt.
7

Geschäftsführung
Dr. Michael Kerkloh
Vorsitzender der Geschäftsführung
und Arbeitsdirektor
Walter Vill
Kaufmännischer Geschäftsführer,
Stellvertretender Vorsitzender
der Geschäftsführung
Peter Trautmann
Geschäftsführer Verkehr und Technik
Leiter der
Geschäftsbereiche
Rainer Beeck
Prokurist
Leiter Geschäftsbereich Immobilienmanagement
und -entwicklung
Wolfgang Hammerstädt
Prokurist
Leiter Geschäftsbereich Ground Handling
Andreas von Puttkamer
Prokurist
Leiter Geschäftsbereich Aviation
Dr. Karl Heinz Schwarzmeier
Prokurist
Leiter Geschäftsbereich Terminal 2
Walter Vill
FMG-Geschäftsführer,
komm. Leiter Geschäftsbereich Retail
und Services
9

Verkehrszahlen
Luftverkehrs-Kennzahlen
10
Passagieraufkommen gesamt
– gewerblicher Verkehr
– Linien- und Charterverkehr
Flugzeugbewegungen gesamt
– gewerblicher Verkehr
– Linien- und Charterverkehr
Luftfracht-Umschlag gesamt (t)
– geflogene Luftfracht (t)
– Trucking (t)
Luftpost-Umschlag (t)
MTOM (Höchstabfluggewicht)
gewerblicher und
nicht gewerblicher Verkehr (t)
10-Jahres-Übersicht
Passagiere (an+ab+Transit)
(gewerblicher Verkehr) in Millionen
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
17,89
97
19,32
98
21,28
99
23,13
23,65
00 01
23,16
02
24,19
03
26,81
04
28,62
05
30,76
06
2006
30 778 352
30 757 978
30 727 363
411 335
399 460
386 128
404 409
224 409
180 000
13 667
12 049 518
400
390
380
370
360
350
340
330
320
310
300
290
280
270
260
250
240
230
220
2005
28 639 104
28 619 427
28 591 429
398 838
386 841
374 626
356 844
202 844
154 000
15 205
11 319 219
Flugzeugbewegungen
(gewerblicher Verkehr*) in Tausend
253 109
97
262 446
98
280 067
99
302 412
321 756
330 888
343 027
370 534
386 841
00 01 02 03 04 05 06
* ohne Überführungsflüge
2006 / 2005
+ 7,5 %
+ 7,5 %
+ 7,5 %
+ 3,1 %
+ 3,3 %
+ 3,1 %
+ 13,3 %
+ 10,6 %
+ 16,9 %
- 10,1 %
+ 6,5 %
399 460

München im Vergleich
Verkehrsergebnisse der deutschen Flughäfen im Jahr 2006 (gewerblicher Verkehr)
Frankfurt
München
Berlin (gesamt)
Düsseldorf
Hamburg
Stuttgart
Köln/Bonn
Hannover
Nürnberg
Hahn
Leipzig/Halle
Dortmund
Dresden
Bremen
Münster/Osnabrück
Saarbrücken
Erfurt
Gesamt
Passagiere
(an+ab+Transit)
52 810 683
30 757 978
18 506 506
16 590 055
11 954 117
10 104 958
9 904 236
5 699 299
3 961 458
3 704 633
2 339 989
2 019 651
1 836 068
1 697 883
1 551 173
420 221
356 378
174 215 286
Quelle: Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV)
Flugzeugbewegungen
482 399
399 460
224 039
206 893
145 572
144 759
139 096
76 255
61 972
37 006
33 610
32 785
29 394
31 837
31 745
10 980
8 268
2 096 070
geflogene
Luftfracht (t)
2 031 311
224 409
17 791
59 327
31 571
19 456
685 563
5 068
12 101
112 291
26 519
37
573
1 006
141
7
4 816
3 231 987
Passagierergebnisse der Top Ten der europäischen Flughäfen im Jahr 2006 (gewerblicher Verkehr)
London-Heathrow
Paris-Charles de Gaulle
Frankfurt/Main
Amsterdam
Madrid
London-Gatwick
München
Rom-Fiumicino
Barcelona
Paris-Orly
Quelle: Airports Council International (ACI)
Stand: März 2007
Rang
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Passagierzahlen (in Mio.)
67,5
56,8
52,8
46,1
45,5
34,2
30,8
30,1
30,0
25,6
2006 / 2005
- 0,6 %
+ 5,6 %
+ 1,1 %
+ 4,4 %
+ 8,1 %
+ 4,2 %
+ 7,5 %
+ 5,2 %
+ 10,5 %
+ 3,1 %
Luftpost (t)
96 485
13 667
9 895
106
6 048
9 782
5 548
10 589
0
0
0
0
0
14
0
0
0
152 134
11

Geschäftszahlen
FMG-Konzern
Finanz-Kennzahlen
Konzernumsatz
und Ergebnisse (Mio. €)
700
675
650
625
600
575
550
525
500
475
450
425
400
375
350
325
300
275
250
12
Konzernumsatz
EBITDA *)
EBIT *)
Konzern-Jahresüberschuss
Rentabilitätskennzahlen
EBITDA-Marge (%)
EBIT-Marge (%)
ROCE (%)
442,9
97
455,6
98
494,0
99
529,8
557,5
00 01
555,5
02
593,3
03
2006
920,1
324,8
169,1
61,5
35,3
18,4
Flughafen München GmbH (FMG)
628,4
04
656,2
05
844,3
257,6
104,9
698,1
2005 2006 / 2005
06
3,6
30,5
12,4
3,1
+ 9,0 %
+ 26,1 %
+ 61,2 %
+ > 100,0 %
+ 15,7 %
+ 47,9 %
+ 67,7 %
*) EBITDA excl. Leasingaufwand Gebäude 51 Mio. € 2006 (2005: 48 Mio. €),
EBIT excl. Zinsanteil Leasing.
Die Werte 2006 enthalten einen einmaligen Sondereffekt durch Auflösung
einer Rückstellung (27 Mio. €).
Personal 2006 2005 2006 / 2005
Personalaufwand
(Mio. €) 294,3 285,8 + 3,0 %
Mitarbeiter
(Jahresdurchschnitt) 7 186 6 775 + 6,1 %
10-Jahres-Übersicht
5,2
10-Jahres-Übersicht
Konzern-Außenumsatzerlöse in Mio. €
950
925
900
875
850
825
800
775
750
725
700
675
650
625
600
575
550
525
500
Umsatzerlöse in Mio. € Umsatzerlöse in Mio. €
532,9
97
555,8
98
601,4
99
646,7
679,7
00 01
2006
Personal 2006 2005 2006 / 2005
Personalaufwand
(Mio. €) 226,4 226,0 + 0,2 %
Mitarbeiter
(Jahresdurchschnitt) 4 739 4 827 - 1,8 %
Mitarbeiter
(Stand 31.12.2006) 4 747 4 789 - 0,9 %
Durchschnittliche
Mitarbeiterkapazität 4 179 4 278 - 2,3 %
672,7
02
714,1
03
2005
Umsatz
Flughafen München GmbH 698,1
656,2
788,0
04
844,3
05
920,1
06
2006 / 2005
+ 6,4 %

Konzernstruktur
Konzernbereiche
Geschäftsbereiche Aviation
Servicebereiche
Finanzen und Controlling
Personal
Unternehmenskommunikation
Recht und Sicherheit
Unternehmensentwicklung und Umwelt
Immobilienmanagement
und
-entwicklung
Die Konzernstruktur der Flughafen München
GmbH beruht auf einer Aufteilung aller wesentlichen
Unternehmensfunktionen in strategische
Geschäfts-, unterstützende Service- und übergreifende
Konzernbereiche.
Während die eigenverantwortlichen Geschäftsbereiche
am externen Markt operieren und
Umsätze erwirtschaften, agieren die Servicebe-
Retail und
Services
Technik
IT
Corporate Services
Security
Ground
Handling
Terminal 2
Umsatzanteile Aviation/Non-Aviation
2006
2005
Anteile AV 53 % 53 %
Anteile Non-AV 47 % 47 %
Im FMG-Konzern bleibt die Entwicklung der Umsatzanteile
von Aviation und Non-Aviation im
Vergleich zum Vorjahr konstant. Das Wachstum
des Non-Aviation-Geschäftes liegt im Vorjahresvergleich
leicht über dem des Aviation-Geschäftes.
reiche primär intern und stellen den Geschäftsbereichen
ihr Know-how und ihre Dienstleistungen
zur Verfügung. Die Konzernbereiche sind
für die übergeordnete Steuerung des Konzerns
verantwortlich.
2006
Anteile Aviation Anteile Non-Aviation
Weiterhin dominierend ist allerdings das Aviation-
Geschäft im FMG-Konzern.
13

Aviation
15

Aviation
Neue Höchstmarken am Münchner Airport
Mit einem Rekordergebnis von rund 30,8 Millionen
Fluggästen – das sind 7,5 Prozent bzw. über
zwei Millionen Passagiere mehr als im Vorjahr –
hat der Flughafen München im Jahr 2006 seinen
Aufstieg fortgesetzt und zugleich den mit Abstand
höchsten absoluten Passagierzuwachs unter den
deutschen Verkehrsflughäfen erzielt.
16

Dank dieses überproportionalen Verkehrswachstums
konnte sich der Münchner Airport in den
Top Ten der passagierstärksten Flughäfen Europas
um einen Platz verbessern und liegt nun vor
Rom auf Rang 7. Zugleich ist der FMG-Konzern
damit seinem strategischen Ziel, den Münchner
Airport bis 2010 zum attraktivsten und effizientesten
Hubflughafen Europas zu entwickeln, wieder
ein gutes Stück nähergekommen.
Auch bei den Starts und Landungen kann der
Flughafen einen Rekord vorweisen: Mit knapp
400 000 Flugbewegungen im gewerblichen Verkehr
nahm das Aufkommen im Vergleich zum
Vorjahr um über drei Prozent zu.
Zahl der Umsteiger weiter gestiegen
Ein Indiz für die zunehmende Anziehungskraft
des Drehkreuzes München ist die Zahl der Umsteiger,
die im Jahr 2006 erstmals bei über zehn
Millionen lag und damit gegenüber dem Vorjahr
um 7,2 Prozent bzw. rund 700 000 Passagiere
gestiegen ist. Der Anteil der Umsteiger am Gesamtpassagieraufkommen
betrug – wie im Jahr
2005 – 34 Prozent. Um 7,8 Prozent bzw. 1,4 Millionen
Fluggäste nahm auch der so genannte
Originärverkehr zu.
Deutliche Zuwächse im Interkontinentalverkehr
Umsteiger wie Passagiere aus dem Einzugsgebiet
des Flughafens profitierten von dem attraktiven
Streckennetz in alle Welt. So stieg die
Anzahl der Langstreckenflüge um rund 13 Prozent.
Mit 3,8 Millionen Fluggästen – das sind
9,0 Prozent mehr als im Vorjahr – entwickelte
sich auch das Passagieraufkommen auf den
interkontinentalen Strecken überdurchschnittlich
gut.
Damit hat sich das Aufkommen auf den Langstrecken
in den vergangenen zehn Jahren mehr
als verdreifacht und auch künftig ist mit Steigerungen
– nicht zuletzt aufgrund weiterer attraktiver
Ziele – zu rechnen. Die meisten Fluggäste
wurden 2006 auf den Verbindungen nach Dubai,
Chicago, Washington und Bangkok gezählt.
Italien im Kontinentalverkehr ganz vorne
Auch der Kontinentalverkehr, also der Verkehr
mit dem europäischen Ausland sowie den afrikanischen
und asiatischen Mittelmeerstaaten, hat
zugenommen. Während die Zahl der Starts und
Landungen um 3,6 Prozent wuchs, verzeichnete
das Passagieraufkommen einen Anstieg um
9,9 Prozent. Vor allem das Fluggastaufkommen
von und nach Osteuropa legte mit einem Plus
von knapp 17 Prozent überdurchschnittlich zu.
Drei Viertel des Kontinentalverkehrs entfielen
auf Verbindungen mit Zielen in der Europäischen
Union, auf denen 13,3 Millionen Passagiere gezählt
wurden – um 10,7 Prozent mehr als 2005.
Mit einem Aufkommen von mehr als 2,5 Millionen
Fluggästen – rund 450 000 bzw. über 20 Prozent
mehr als im Vorjahr – liegt Italien in dieser
Kategorie an erster Stelle.
Wie schon im Jahr 2005, so waren auch 2006
die Strecken nach London-Heathrow (über 1,02
Millionen Passagiere), Paris-Charles de Gaulle
(rund 719 000) und Palma de Mallorca (über
568 000) die passagierreichsten, gefolgt von
Rom-Fiumicino (rund 512 500 Fluggäste), das
sich damit von Platz 8 auf Rang 4 verbessern
konnte.
Zuwächse auch im Low-Cost-Verkehr
Deutliche Zuwächse konnte auch der Low-Cost-
Verkehr mit insgesamt 4,6 Millionen Fluggästen
verzeichnen – das sind rund eine Million Passagiere
mehr als im Vorjahr und entspricht knapp
15 Prozent des gesamten Passagieraufkommens.
Inlandsverkehr mit leichter Steigerung
Während die Zahl der Starts und Landungen im
Inlandsverkehr bei rund 119 000 lag und damit
auf dem Niveau des Vorjahres stagnierte, flogen
auf den innerdeutschen Strecken 9,3 Millionen
Fluggäste – dies bedeutet eine leichte, aber doch
unterdurchschnittliche Steigerung um 3,1 Prozent.
17

Die meisten Passagiere wurden auf der Verbindung
nach Hamburg registriert (1,6 Millionen),
gefolgt von Berlin-Tegel und Frankfurt.
Täglich über 84 000 Passagiere im Durchschnitt
Mit Höchstmarken kann die Statistik 2006 aufwarten:
Der 5. Juli hatte mit 1 311 Starts und
Landungen im gewerblichen Verkehr die meisten
Flugbewegungen zu verzeichnen (2005 lag der
Rekord bei 1 257). Der aufkommensstärkste Tag
war mit 112 314 Passagieren der 29. September
(2005 waren es maximal 112 355 Fluggäste gewesen).
Im Tagesdurchschnitt wurden 84 268
Passagiere (2005: 78 409) und 1 094 Starts und
Landungen (2005: 1 060) gezählt.
Insgesamt 108 Fluggesellschaften verbanden
im Jahr 2006 den Münchner Airport regelmäßig
mit 246 Destinationen – davon 22 inländischen
und 224 ausländischen – in 71 Ländern.
Landeentgelte deutlich gesteigert
Die Erlöse aus Start-/Lande- und Abstellentgelten
konnten 2006 gegenüber dem Vorjahr deutlich
um 11,7 Prozent auf 275 Millionen Euro gesteigert
werden. Ursachen waren Preisanpassungen
jeweils im Oktober 2005 und 2006, das Passagierwachstum
um 7,5 Prozent und der Anstieg
der gewerblichen Flugbewegungen um 3,3 Prozent.
Aufgrund gestiegener Sicherheitskosten für
die erweiterte Beschäftigtenkontrolle sind auch
die Sicherheitsentgelte im Februar 2006 angehoben
worden.
Die variablen Start-/Landeentgelte sind mit 25,5
Prozent stärker gestiegen als die gewichtsabhängigen
Start-/Landeentgelte. Grund hierfür war
die weitere Fortsetzung einer strukturellen
Verschiebung zugunsten der variablen und zu
Lasten der fixen Start-/Landeentgelte. Für das
Terminal 1 liegen die Erlöse aus Zentraler Infrastruktur,
z.B. für die Gepäckförderanlage, im
Wesentlichen aufgrund des Bewegungsrückgangs
geringfügig unter dem Vorjahresniveau.
Die Erlöse aus Zentraler Infrastruktur im
Terminal 2 gehen an das Beteiligungsunternehmen
Terminal 2 Betriebsgesellschaft und erscheinen
deshalb nicht im Einzelabschluss der
Flughafen München GmbH.
Marketing: Unterstützung für Airlines
Mit dem Ziel, die Reisemittler im In- und Ausland
über Neuerungen im Flugplanangebot zu informieren
und Airlines bei der Vermarktung neuer
Strecken zu unterstützen, führte das Marketing
auch im Jahr 2006 Road Shows sowie Sales-
Blitz- und Sales-Call-Aktionen durch. Promotet
18
wurden auf diese Weise unter anderem Air Mauritius,
Air Transat, Condor und die CSA Czech
Airlines. Flankierend dazu wird seit Anfang 2006
fünfmal im Jahr ein E-Mail-Newsletter an mittlerweile
4 000 Empfänger aus der Reiseindustrie
verschickt.
Messen, Schulungen und ein neuer Film
Die Teilnahme an Messen sowie die Durchführung
von Workshops und sonstigen Veranstaltungen
halfen, Kontakte zur internationalen
Reiseindustrie aufzubauen bzw. zu vertiefen.
Beispiele sind die Präsenz in Südamerika – unter
anderem in Sao Paulo – und in Osteuropa. So
war der Flughafen München vor dem Hintergrund
des wachsenden Passagieraufkommens
aus der Ukraine erstmals mit einem Messestand
auf der „Ukraine International Tourism and
Travel Exhibition” (UITT) in Kiew vertreten. Der
Promotion neuer Strecken von Russland nach
München dienten ferner Workshops und Bayerische
Abende in Tjumen und Woronesh.
Die Serviceeinrichtungen und die Infrastruktur
des Flughafens München – insbesondere aber
auch dessen „Unique Selling Points”, wie zum
Beispiel die Umsteigerfreundlichkeit – standen
im Mittelpunkt von Lufthansa Call-Center-Schulungen,
die in Berlin, Brünn, Istanbul, Dublin,
Peterborough (Kanada), Melbourne und Shanghai
durchgeführt wurden.
Für Schulungen dieser Art, aber auch für Workshops
und sonstige Veranstaltungen produzierte
das FMG-eigene Filmteam nach Marketing-
Vorgaben einen Film im DVD-Format mit dem
Titel „30 Minutes Minimum Connecting Time at
Munich Airport”, mit dem in lockerer und unterhaltsamer
Weise vermittelt wird, wie einfach,
bequem und schnell das Umsteigen in München
ist.
Auszeichnung für bestes Marketing
Bereits zum achten Mal innerhalb von neun
Jahren gewann die Flughafen München GmbH
auf der „Routes 2006”, der internationalen
Konferenz für Flughäfen und Fluggesellschaften,
die diesmal in Dubai stattfand, den begehrten
„Airport Marketing Award”. Sie erhielt die
Auszeichnung für das beste Marketing in der
Kategorie der Flughäfen mit über 25 Millionen
Passagieren trotz starker Konkurrenz und teilte
sich den ersten Rang mit dem Flughafen
Amsterdam. Bewertungskriterien waren die
Qualität der Marketingleistungen wie Präsentation
und Akquisition sowie Kundenorientierung,
Kundenpflege und -betreuung.

Darüber hinaus wurde die Marketingarbeit der
FMG auf der Konferenz der Pacific Asia Travel
Association (PATA) für ihre herausragenden
Leistungen bei der Betreuung von Fluggesellschaften
mit dem PATA Gold Award 2006 ausgezeichnet.
Die PATA ist eine Organisation,
die den Tourismus in der asiatisch-pazifischen
Region fördert und Unternehmen aus der Reiseund
Tourismus-Branche vertritt.
Consulting – made by FMG
Basierend auf dem umfangreichen Know-how
der gelungenen Inbetriebnahme des neuen
Münchner Flughafens im Jahr 1992 wurde von
der Flughafen München GmbH ein Konzept
entwickelt, das mittlerweile fester Bestandteil
von Flughafengroßprojekten ist: ORAT (Operational
Readiness and Airport Transfer).
Dieses Beratungsprodukt, das die reibungslose
Inbetriebnahme von Passagierterminals und
ganzen Flughäfen gewährleistet, hat die Flughafen
München GmbH zum internationalen Marktführer
auf diesem Spezialgebiet werden lassen.
Auch im Jahr 2006 konnten wieder mehrere
Maßnahmen erfolgreich abgeschlossen werden.
Ein Großprojekt war – im Auftrag des thailändischen
Flughafenbetreibers AOT – die Inbetriebnahme
des neuen Flughafens Bangkok-Suvarnabhumi
am 28. September, der ein ebenfalls von
der FMG geplanter und organisierter Umzug
vom 50 Kilometer entfernten alten zum neuen
Standort und ein umfangreicher Probebetrieb
vorangegangen waren.
Weitere Projekte waren die Unterstützung von
Thai Airways International, die an diesem
Flughafen operiert, und die Inbetriebnahme
des Terminals 4 mit Satellit für 35 Millionen
Passagiere am Flughafen Madrid-Barajas.
Im Jahr 2006 erhielt die FMG zudem neue Aufträge
für die Inbetriebnahme von Passagierterminals
der Flughäfen Barcelona, Alicante und
Malaga sowie für die Unterstützung des britischen
Flughafenbetreibers BAA bei der Erarbeitung
der Umzugsstrategie für das neue Flughafenterminal
T5 am Flughafen London-Heathrow.
Hinzu kommt die Inbetriebnahmeplanung für
den neuen Flughafen Hyderabad im indischen
Bundesstaat Andhra Pradesh.
MediCare: im Dienste der Gesundheit
Das Beteiligungsunternehmen MediCare Flughafen
München Medizinisches Zentrum GmbH,
das dem Geschäftsbereich Aviation zugeordnet
ist, betreibt das Medizinische Zentrum und
die AirportClinic M am Flughafen. Die Gesellschaft
ist zuständig für die medizinische Notfallversorgung
und erfüllt arbeitsmedizinische und
betriebsärztliche Aufgaben. Außerdem ist sie
eine Vermittlungs- und Anlaufstelle für ausländische
Patienten am Flughafen München. Die
AirportClinic M bietet ambulante und stationäre
Behandlungen für Patienten aus dem In- und
Ausland. Seit 1. Juni 2006 steht sie auch Kassenpatienten
offen. Insgesamt deckt die MediCare
mit ihren Geschäftsbereichen den kompletten
medizinischen Bedarf sowohl des Flughafenpersonals
als auch der Passagiere und Besucher
des Airports ab.
Bei der MediCare, die 2006 einen Gesamtumsatz
von 4,2 Millionen Euro erzielte, waren im
Berichtsjahr 38 Festangestellte und knapp
40 weitere Mitarbeiter mit Miniarbeitsverträgen
beschäftigt. Gesellschafter sind die Flughafen
München GmbH mit 51 Prozent sowie die
MAHM-GmbH, ein Zusammenschluss von teilweise
am Flughafen München niedergelassenen
Ärzten, mit 49 Prozent.
19

Ground Handling
Angebote eines „Full Service Providers”
Das Angebot des Geschäftsbereiches Ground
Handling umfasst das gesamte Spektrum landund
luftseitiger Bodenabfertigungsdienstleistungen,
also die vorfeldseitige Flugzeugabfertigung,
die Gepäck- und Frachtabfertigung sowie den
Passagier- und Crewtransport. Zusammen mit
den Leistungen der FMG-Tochtergesellschaften
aerogate (Passagierabfertigung/Operations/
Supervision), Cargogate (Frachtabfertigung),
mucground Services (Flugzeugabfertigung/
Gepäckservice) und EFM (Push Back/Towing/
Deicing), die im Zuge der Reorganisation des
FMG-Konzerns seit Anfang 2005 im Ground
Handling integriert sind, bietet der Geschäftsbereich
Ground Handling somit als „Full Service
Provider“ den Luftverkehrsgesellschaften sämtliche
Bodenabfertigungsleistungen aus einer
Hand an.
20

Flexibilität, Professionalität und Sicherheit
Die Kernkompetenzen des Ground Handling
liegen in der zuverlässigen und zeitgerechten
Erbringung und Vernetzung komplexer und
zeitkritischer Abfertigungsprozesse. Hierzu
gehört die vorfeldseitige Sicherstellung der Hub-
Funktion des Terminals 2 für die Star-Alliance
ebenso wie die Abwicklung der touristischen
Drehkreuz- und Punkt-zu-Punkt-Verkehre von
Condor, LTU, Hapagfly oder Air Berlin und der
anspruchsvollen Langstreckenverkehre z.B.
von Emirates, Etihad und Delta Airlines im
Terminal 1.
Aber auch volumenstarke Low-Fare-Carrier wie
die dba sowie renommierte Linienfluggesellschaften
wie Turkish Airlines, Aeroflot und El Al
zählen zu den langjährigen Kunden des Ground
Handling. Die Sicherstellung minimaler Umsteige-
und kurzer Turn-Around-Zeiten sowie ein
Höchstmaß an Flexibilität, Professionalität und
Sicherheit bei der Flugzeugabfertigung bilden
die Basis für die vertrauensvolle und dauerhafte
Erfolgspartnerschaft des Ground Handling mit
den Airline-Kunden.
Seinem Anspruch als Qualitäts- und Innovationsführer
wird das Ground Handling am Flughafen
München, das seit 1994 – als erster Abfertiger
an einem deutschen Airport – nach DIN EN ISO
2001 und seit 2003 auch nach IATA AHM 804
zertifiziert ist, durch kontinuierliche Prozessoptimierungen,
ein ausgereiftes Total Quality
Management-System sowie bedarfsorientierte
Neuentwicklungen von Dienstleistungsprodukten
(z.B. Baggage Reconciliation-Leistungen,
Direct Transfer Services) gerecht, wobei die
individuellen Anforderungen und Wünsche der
Airline-Kunden immer im Vordergrund stehen.
Umfangreiche Schulungen im Ground Handling
Ein zentraler Aspekt des Ground Handling ist
der eigene Trainings- und Schulungsbereich, der
ein fortlaufend hohes Qualifizierungsniveau der
Mitarbeiter sicherstellt und die reibungslose
Umsetzung von Prozessoptimierungen gewährleistet.
Im Jahr 2006 wurden 613 Seminare mit
2 545 Teilnehmern durchgeführt, die mit einer
durchschnittlichen Bewertung von 1,3 den Fortbildungsmaßnahmen
durchwegs eine hohe
Qualität bescheinigten. Die Zahl der Teilnehmertage
stieg gegenüber 2005 um acht Prozent auf
7 333.
Schwerpunkte der Fortbildung waren mit mehr
als 1 000 Teilnehmern Schulungen im Gepäckidentifizierungssystem
Eagle und im Gerätetraining,
über 400 Mitarbeiter qualifizierten sich für
den Prozess der integrierten Abfertigung und
bisher insgesamt 740 Ground-Handling-Mitarbeiter
absolvierten die Ausbildung zu Ramp-
Agenten und zu IHK-geprüften Flugzeugabfertigern.
Qualitätskontrolle und zufriedene Kunden
Mit Hilfe eines umfassenden Qualitätskontrollsystems
werden die vom Ground Handling
erbrachten Dienstleistungen hinsichtlich ihrer
Güte, Schnelligkeit und Kundenzufriedenheit
gemessen, wodurch die Prozesse an die Bedürfnisse
der Kunden angepasst und Verbesserungsmaßnahmen
gezielt und schnell eingeleitet
werden können. Die Kunden wissen dies zu
schätzen. So kürte die Fluggesellschaft El Al den
Flughafen München hinsichtlich seiner Ground-
Handling-Leistungen wie Pünktlichkeit der
Gesamtabfertigung, Freundlichkeit am Abfertigungsschalter
und geringe Gepäckverluste zu
einer ihrer besten Stationen weltweit und bei
einer Befragung von 7,2 Millionen Passagieren
durch das renommierte Londoner Meinungsforschungsinstitut
„Skytrax” belegte der Münchner
Flughafen auch in der Kategorie „Gepäcktransport”
Platz 1 in Europa.
21

Trotz der Öffnung des Marktes für Bodenabfertigungsleistungen
im Jahre 1999 und dem damit
verbundenen Markteintritt von Drittdienstleistern
am Flughafen München konnte das Ground
Handling der Flughafen München GmbH im Jahr
2006 einen Marktanteil von rund 90 Prozent
behaupten. So wurden 2006 mit rund 2 000 Mitarbeitern
insgesamt 171 106 Flugzeugabfertigungen
erbracht, 1,1 Prozent mehr als im Vorjahr,
und 27 334 268 Passagiere (+ 4,8 Prozent) abgefertigt.
Das MTOM-Volumen stieg um 4,6 Prozent
auf 21,2 Millionen Tonnen und die umgeschlagene
Luftfracht um 9,2 Prozent auf 238 076 Tonnen.
Der harte Preiskampf und der durch den Boom
der Low-Cost-Airlines und ihrer Billigangebote
hervorgerufene massive Verfall der Flugticketpreise
führten zu einem Preisdruck der Airline-
Kunden auf die Bodenverkehrsdienstleistungen
und verschärften damit in den vergangenen
Jahren zunehmend die Wettbewerbssituation im
Ground Handling. Die FMG reagierte darauf mit
tief greifenden Prozessoptimierungen sowie
Produktivitäts- und Flexibilitätsverbesserungen.
Ziel ist es, dadurch einen jährlichen Verfall der
Abfertigungspreise um durchschnittlich etwa
fünf Prozent zu kompensieren.
Sanierungskonzept verabschiedet
Um die Wettbewerbsfähigkeit des Ground Handling
langfristig zu sichern und Leistungen weiterhin
zu marktfähigen Preisen anbieten zu können,
wurde die im Jahr 2005 begonnene Sanierung
auch 2006 gemeinsam mit dem Betriebsrat konsequent
fortgesetzt. So wurde durch die Gremien
der FMG ein Sanierungskonzept ausgearbeitet
und verabschiedet, das die wirtschaftliche
Situation des Geschäftsbereiches Ground Handling
in den nächsten Jahren kontinuierlich verbessern
soll.
Eckpfeiler der Sanierung sind vor allem die Einführung
flexibler Arbeitszeitmodelle (Anpassung
der Dienstzeiten an das Flugaufkommen), die
Durchführung von Prozessoptimierungen (z.B.
integrierte Abfertigung, Integration Gepäck/
Fracht) sowie das Ausschöpfen von Kosteneinsparungspotenzialen.
Unabhängig von den notwendigen
internen Optimierungsmaßnahmen
hängt der Sanierungserfolg im Ground Handling
jedoch maßgeblich davon ab, dass langfristig
wettbewerbsfähige Rahmenbedingungen geschaffen
und nachhaltig konkurrenzfähige Kostenstrukturen
etabliert werden können.
22
aerogate: Ticketdienstleistungen nehmen zu
Aufgabe der aerogate München – Gesellschaft
für Luftverkehrsabfertigung mbH, einer hundertprozentigen
Tochter der FMG, ist es, die Abfertigung
von Passagieren und Flugzeugen in jenen
Bereichen, die nicht bereits vom Bodenverkehrsdienst
abgedeckt werden, sicherzustellen. Hinzu
kommen unter anderem ein Gepäckzustelldienst
sowie Ticketdienstleistungen, die in den letzten
Jahren wirtschaftlich an Bedeutung gewonnen
haben.
Trotz der verstärkten Tätigkeit mehrerer Konkurrenzunternehmen
sowie von Airlines, die sich
selbst abfertigen, ist es der Gesellschaft gelungen,
im Jahr 2006 Außenumsatzerlöse in Höhe
von 7,1 Millionen Euro zu erzielen. Die 258 bei
aerogate unter Vertrag stehenden Mitarbeiter
haben rund 1,2 Millionen Passagiere und 16 006
Flüge abgefertigt.
Cargogate: Nummer 1 bei der Luftfracht
Der Cargogate Flughafen München Gesellschaft
für Luftverkehrsabfertigungen mbH, deren Anteile
zu hundert Prozent die FMG hält, obliegt
die Abfertigung von Luftfracht am Flughafen
München. Neben dem Umschlag und der Lagerung
von Frachtgütern gehört auch die Dokumentation
zum Aufgabenspektrum der Gesellschaft.
Kunden haben außerdem die Möglichkeit,
ausgewählte Teilleistungen in Anspruch zu
nehmen. Cargogate blieb auch im Jahr 2006 –
trotz der immer stärker werdenden Konkurrenz –
der größte unabhängige Luftfrachtabfertiger
am Standort und führte für die überwiegende
Anzahl der München anfliegenden Luftverkehrsgesellschaften
das Frachthandling durch.
Die Gesellschaft erledigt derzeit für 83 Fluggesellschaften
den Frachtumschlag, für 51 von
ihnen außerdem auch noch die Dokumentenabfertigung.
Mit ihren 226 Mitarbeitern erwirtschaftete
Cargogate im abgelaufenen Geschäftsjahr
Außenumsatzerlöse in Höhe von 10,6 Millionen
Euro. Insgesamt wurden über 100 400 Tonnen
Frachtgüter umgeschlagen – um rund 5 400 Tonnen
mehr als im Vorjahr.
EFM: für den A 380 gerüstet
Die EFM – Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen
am Flughafen München mbH,
eine Beteiligungsgesellschaft der GlobeGround
Deutschland GmbH (51 Prozent) und der Flug-

hafen München GmbH (49 Prozent), ist vor allem
zuständig für die Flugzeugrangierdienste auf
dem Vorfeld und im Wartungsbereich sowie für
die Enteisung der Flugzeuge auf dem Münchner
Flughafen, aber auch für die Klimatisierung von
Flugzeugen. Und sie ist für die Zukunft gerüstet,
denn schon jetzt zählen zu ihren insgesamt
23 Enteisungsfahrzeugen auch zwei, die für die
Enteisung des Airbus A 380 geeignet sind.
Aufgrund des außergewöhnlich strengen und
langen Winters 2005/2006 konnte die EFM mit
ihren 120 Mitarbeitern im letzten Geschäftsjahr
erneut einen Rekordumsatz von 27,4 Millionen
Euro erwirtschaften. Insgesamt wurden 2006
knapp 135 000 Rangiervorgänge sowie annähernd
10 000 Enteisungsvorgänge durchgeführt.
mucground: Abfertigung und noch mehr Service
Mit ihren im Jahresdurchschnitt 383 Mitarbeitern
erfüllte die mucground – MUC Ground Services
Flughafen München GmbH, eine hundertprozentige
Tochter der Flughafen München Holding
GmbH, ihre Aufgabe, den Geschäftsbereich
Ground Handling in den Verkehrsspitzen bei der
Be- und Entladung der Luftverkehrsfahrzeuge
sowie bei der Gepäckabfertigung in der Gepäckförderanlage
zu entlasten. Insgesamt führten die
mucground-Mitarbeiter rund 33 580 Abfertigungen
durch.
Aufgrund ihrer wettbewerbsfähigen Kostenstrukturen
können von der mucground auch
weitere Serviceleistungen, wie unter anderem
der HON-Limousinenservice für HON- und First-
Class-Passagiere der Deutschen Lufthansa,
durchgeführt werden – bei bester Kundenzufriedenheit.
Nach der Gründung des Unternehmens
im Jahr 2005 wurde im abgelaufenen Geschäftsjahr
bereits ein Umsatzvolumen in Höhe von
19,0 Millionen Euro erwirtschaftet.
Luftfracht: zweistellige Zuwächse
Mit zweistelligen Zuwachsraten kann erneut der
Frachtverkehr aufwarten. Das Frachtaufkommen
stieg 2006 gegenüber dem Vorjahr um 13,3
Prozent auf über 400 000 Tonnen an. Davon
entfallen auf die geflogene Luftfracht rund
224 000 Tonnen, das sind 10,6 Prozent mehr als
im Vorjahr, und auf die getruckte, also per Lkw
beförderte Fracht 180 000 Tonnen, was einer
Steigerung um nahezu 17 Prozent entspricht.
Pro Tag wurden 2006 durchschnittlich 615 Tonnen
geflogene Luftfracht (2005: 556 Tonnen)
umgeschlagen.
Wachstum durch Interkontinentalverkehr
Ausschlaggebend für die überproportionalen
Zuwächse bei der Luftfracht ist insbesondere der
Ausbau des Langstreckenverkehrs am Münchner
Flughafen. Über 70 Prozent der geflogenen Luftfracht
werden – meist als Beiladefracht – auf
Fernstrecken befördert. Und so führte die deutliche
Zunahme des Interkontinentalverkehrs um
rund 13 Prozent auch zu einer Kapazitätssteigerung
für den Frachttransport, die wiederum von
den exportorientierten bayerischen Unternehmen
in hohem Maße genutzt wurde.
Die meiste Luftfracht wurde auf den Strecken
nach China und Hongkong transportiert, es
folgen die Nordatlantik-Verbindungen in die
USA und nach Kanada sowie die Strecken in
die Golfregion.
Luftpost: bundesweit rückläufig
Wie schon seit Jahren, so war auch 2006 das
Luftpostaufkommen am Flughafen München
rückläufig, was der allgemeinen Situation an
deutschen Flughäfen entspricht. Insgesamt
waren 13 667 Tonnen und damit um 10,1 Prozent
weniger als 2005 zu verzeichnen. Pro Tag wurden
durchschnittlich 37 Tonnen Luftpost (2005:
42 Tonnen) umgeschlagen.
Ursachen für den Rückgang sind die modernen
Kommunikationsmedien sowie die Tatsache,
dass ein Teil der Luftpost nun als Luftfracht auf
den Maschinen der stark expandierenden Fracht-
Expressdienste transportiert wird.
23

Non-Aviation
25

Immobilienmanagement und -entwicklung
Abflugwarteräume im Terminal 1
Großzügige und übersichtliche Warteräume in
den Modulen A und B des Terminals 1 sind das
Ergebnis einer zweijährigen Umbauphase. Vor
allem die neuen Gastronomieeinheiten mit Blick
auf das Vorfeld werden von den Passagieren
hervorragend angenommen – ebenso wie das
erweiterte Einzelhandelsangebot, der vergrößerte
Duty-Free- und Travel-Value-Bereich und der
neu etablierte Multilabel Modeshop. Dass sowohl
das Gastronomie- als auch das Einzelhandelssegment
im Jahr 2006 erneut eine positive
Umsatzentwicklung vorweisen können, ist in
erster Linie auf die nun abgeschlossenen Umgestaltungsmaßnahmen
in allen vier Abflugbereichen
des Terminals 1 zurückzuführen.
Zentrale Lage für Mietwagen und neue Lounge
Im April 2006 wurde im Zentralbereich das neue
Mietwagenzentrum mit den Fahrzeugbereitstellungs-
sowie Fahrzeugrückgabeflächen im P6
eröffnet. Es liegt somit zentraler und ist von beiden
Terminals aus gleichermaßen gut erreichbar,
außerdem kann die Angebotspalette der einzelnen
Mietwagenfirmen – beispielweise für Kunden
der First-, VIP-, Preferred- sowie Gold-Club-
Segmente – differenzierter als bislang positioniert
werden. Die Schaltereinheiten wurden
von den Mietwagenfirmen individuell gestaltet
und sind gekennzeichnet durch eine prägnante
Markeninszenierung.
26
Im Juni 2006 eröffnete die in Dubai beheimatete
Fluggesellschaft Emirates ihre Lounge für Passagiere
der First- und Business-Class sowie Skywards
Gold Members im Modul C des Terminals 1
und dokumentierte damit die Bedeutung des
Münchner Flughafens für ihr weltweites Streckennetz.
Die Fläche von circa 620 Quadratmeter
gliedert sich in drei Bereiche: In der Relax-Zone
kann der Gast auf bequemen Ledersesseln entspannen,
die Restaurant-Zone bietet Getränke
aller Art sowie kalte und warme Gerichte, die
höchsten Ansprüchen gerecht werden. Die Entertainment-
und Business-Zone hält eine Vielzahl
technischer Einrichtungen wie Telefone, Faxgeräte,
Kopierer, Scanner, elf Internetzugänge, fünf
PC-Arbeitsplätze mit Internetzugang und Fernseher
mit DVD-Geräten bereit.

Verkehrswachstum bedingt Neubauprojekte
Die anhaltenden Zuwächse bei der Luftfracht
machen einen erneuten Ausbau der Frachtanlagen
erforderlich und so wurde 2006 mit den
Planungs- und Vorarbeiten für ein neues Spediteursgebäude
mit angegliedertem Parkhaus
begonnen. Die Eröffnung ist für Ende 2007 vorgesehen.
Ein weiteres Bauprojekt betrifft die Hotellerie
am Flughafen München, die aufgrund der
steigenden Reisetätigkeit im Tourismus- und
Geschäftssegment in absehbarer Zeit an ihre
Kapazitätsgrenze stoßen wird. Geplant wird
in einem ersten Schritt die Errichtung eines
zweiten Hotels mit rund 250 Zimmern in der
Drei-Sterne-Kategorie.
Sommermärchen und Wintermarkt
Das zentrale Marketinginstrument der Werbegemeinschaft
der am Flughafen München ansässigen
Gastronomie- und Einzelhandelsbetriebe
bilden die regelmäßig stattfindenden Veranstaltungen
im Forum des München Airport Center
(MAC). Ein Highlight war im Sommer 2006 ein
großer Biergarten sowie eine riesige LED-Wand,
an der zahllose Fans die Spiele der Fußballweltmeisterschaft
verfolgten.
Mehr als 700 Tonnen Sand waren nötig für
drei Beachvolleyballplätze, auf denen in Kooperation
mit dem von der FMG gesponserten Damenvolleyball-Bundesligisten
„Rote Raben” die
Bayerischen Meisterschaften sowie die „smart
Beach Tour” ausgetragen wurden. Aufgrund des
großen Erfolges wird Beachvolleyball auch 2007
wieder zu den Attraktionen im MAC zählen.
Weitere Highlights des Jahres 2006 waren die
Veranstaltung „Flughafen live”, ein Blick hinter
die Kulissen des Flughafens, und der nun schon
traditionelle Weihnachtsmarkt mit seiner beliebten
Kunsteisbahn, der erstmals bis zum Ferienende
am 7. Januar 2007 verlängert wurde und
als „Wintermarkt“ auch ein Ferienprogramm für
Kinder bereithielt.
Online-Werbung auf Flughafen-Webseiten
Bedingt durch die steigenden Zugriffszahlen auf
die Webseiten des Flughafens konnte auch das
erweiterte Angebot an Online-Werbeplätzen gut
am Markt platziert werden. Sämtliche Werbemöglichkeiten
sind unter www.munich-airport.de
„Werbemedien” dargestellt.
Werbemedien – marktgerecht und erfolgreich
Zwar wurden auf dem Werbesektor – insgesamt
betrachtet – die für das Jahr 2006 vor allem aufgrund
der Fußball-WM prognostizierten Erlöse
nicht erzielt, doch war am Flughafen München
ein deutliches Umsatzplus im Bereich „airport
media“ zu verbuchen – nicht zuletzt dank des
weiter forcierten Einsatzes marktgerechter Werbeträger.
Speziell die Installation hochwertiger
Leuchtkästen führte zu einer hohen Auslastung
und ermöglichte die Akquisition neuer Werbekunden
insbesondere aus der internationalen
Modebranche.
„Munich Airport Award” – eine Institution
Eine steigende Zahl an Wettbewerbsteilnehmern,
die hohe Qualität der Einsendungen und
die Zahl von über 1 000 Gästen aus der Medienund
Werbeszene bei der Preisverleihung sind
Beleg für die hohe Akzeptanz des „Munich
Airport Award”, der im Jahr 2006 bereits zum
neunten Mal vergeben wurde. Die intensive
Pressearbeit im Umfeld des Awards führte zu
einer ausführlichen Berichterstattung in den
Fachmedien – ein Indiz für das steigende Interesse,
das Flughafenwerbung bei der werbetreibenden
Wirtschaft genießt.
27

Retail und Services
Parken und Services: Angebote für die Kunden
Das Geschäftsfeld Parken und Services bewirtschaftet
sämtliche Parkflächen und Parkhäuser
am Flughafen München und somit insgesamt
über 32 000 Stellplätze, die von Passagieren
sowie Mietern und Flughafenbeschäftigten genutzt
werden. Im Jahr 2006 wurden über 5,6
Millionen Fahrzeuge geparkt, rund 100 000 mehr
als 2005. Zu den Serviceleistungen, die von den
Kunden ausgesprochen gut angenommen und
vom Parkservice ständig weiterentwickelt werden,
zählen das Komfort- und Sicherheitsparken,
das XXL-Parken mit seinen extra breiten Stellplätzen,
das Valet Parking und die Möglichkeit,
Restplätze mit Rabatt via Internet online zu
buchen.
Anfang 2006 rückte die Mietwagenrückgabe noch
näher in das Zentrum des Flughafens, indem sie
von P5 nach P6 verlegt wurde – ein Umzug, der
ohne Beeinträchtigung des operativen Geschäfts
abgewickelt werden konnte.
Der Profit des Bereiches Parken und Services
wird im Wesentlichen von den Originärpassagieren
bestimmt, deren Zahl im Jahr 2006 um
7,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist.
Demgegenüber nahm der Umsatz im Vergleich
zu 2005 um 12,1 Prozent überproportional zu.
Allresto: Gastronomie für jeden Geschmack
Die Allresto Flughafen München Hotel und Gaststätten
GmbH betreibt am Flughafen München
Restaurants und Bars in den beiden Terminals,
vier Mitarbeiterkantinen (Casinos), den Schnellimbiss
„Burger King”, das Kongresszentrum
„municon” sowie das von Kempinski geführte
Flughafenhotel. Während für den Hotel- und
Casinobereich Betriebsführungsverträge abgeschlossen
sind, bewirtschaftet Allresto die
28

Gastronomie direkt. Mit ihren 543 Mitarbeitern
erzielte die Gesellschaft im Jahr 2006 einen
Außenumsatz von 61,3 Millionen Euro – das sind
13,1 Prozent mehr als 2005 – und ist damit das
drittumsatzstärkste Beteiligungsunternehmen
der Flughafen München GmbH.
Im Terminal 1 werden aufgrund seiner dezentralen
Struktur in den Ankunfts- und Abflugbereichen
jedes einzelnen Moduls Bars vorgehalten.
Hinzu kommen Snackbars und verschiedene
gastronomische Einrichtungen wie das „Airbräu”,
„Käfer” und „Il mondo”. Im Terminal 2 betreibt
Allresto die Restaurants „Airbräu“, „Käfer“, eine
italienische Piazza sowie Bars im Pierbereich.
Um den Kundenbedürfnissen in einem noch
höheren Maße gerecht zu werden, wurden 2006
sämtliche Bars in den Ankunftsbereichen des
Terminals 1 komplett modernisiert. Im Terminal 2
wird die ursprüngliche Pierbar im Pier Nord nun
unter dem Namen „Adelholzener Bar” betrieben,
zugleich wurde – wie auch in der Piazza – das
Sitzplatzangebot erweitert. Im Zentralbereich
bietet das in einem weiten Umkreis bekannte
und beliebte „Airbräu”-Restaurant den optimalen
Rahmen für Veranstaltungen aller Art und
insbesondere für Kleinkunst.
Das Angebotsspektrum von Allresto wurde im
Frühjahr 2006 mit der Eröffnung des Thai-Restaurants
„BaMee” im Modul C des Terminals 1 um
ein weiteres Highlight ergänzt. Darüber hinaus
hat Ende 2006 der Umbau des „Café Treffpunkt”
im Zentralbereich begonnen, das 2007 als Restaurant
unter dem Namen „Leysieffer” wieder
eröffnet wurde und rund um die Uhr Köstlichkeiten
aus aller Welt bietet.
eurotrade: attraktive Angebote für die Kunden
Im Jahr 2006 ist es dem Handelsunternehmen
eurotrade erneut gelungen, sich mit dem Standort
Flughafen München deutlich besser darzustellen,
als die wirtschaftliche Lage im gesamten
Deutschland dies erwarten ließ. Mit 732 Mitarbeitern
erzielte die Gesellschaft Außenumsatzerlöse
von 120,9 Millionen Euro – eine Steigerung
gegenüber dem Vorjahr um 16,8 Prozent – und
ist damit das zweitumsatzstärkste Beteiligungsunternehmen
der Flughafen München GmbH.
Hervorzuheben sind insbesondere die beachtlichen
Umsätze im Souvenirsegment, die auch
auf die Fußballweltmeisterschaft und den Besuch
von Papst Benedikt XVI. in Bayern zurückzuführen
sind.
Die eurotrade Flughafen München Handels-
GmbH betreibt am Flughafen München Duty-
Free- und Travel-Value-Shops, Presse-, Reisebedarf-
und Souvenirläden sowie Geschäfte für
Kosmetik, Kleidung und Spielwaren. Außer diesen
Shopping-Möglichkeiten bietet sie zusätzlich
gastronomische Einrichtungen, die den Flughafen
München zu einem unverwechselbaren
Erlebnisraum machen.
Im Terminal 1 werden aufgrund der dezentralen
Aufteilung Duty-Free-/Travel-Value- und Pressegeschäfte
in jedem einzelnen Modul vorgehalten,
während diese im Terminal 2 überwiegend
zentral platziert sind. Den sich ständig verändernden
Kundenbedürfnissen der Privat- und
Geschäftsreisenden entsprach eurotrade im Jahr
2006 durch den Umbau, die Renovierung, Neueröffnung
und fortlaufende Optimierung von
Läden in den öffentlichen und nicht-öffentlichen
Bereichen beider Passagierabfertigungsgebäude.
Ein besonderer Anziehungspunkt ist der offen
gestaltete „Event Shop” im Terminal 2, der im
zweimonatigen Wechsel Produkte verschiedener
Firmen anbietet.
Mit neuen Konzepten bzw. Ladenschließungen
und -verlegungen hat eurotrade flexibel und
kurzfristig auf die verschärften Sicherheitskontrollen
sowohl für Passagiere als auch für deren
Handgepäck reagiert.
29

Terminal 2
Joint-Venture für das Terminal 2
Zum Geschäftsbereich Terminal 2 gehören die
FM Terminal 2 Immobilienverwaltungsgesellschaft,
Eigentümerin des Terminalgebäudes, und
als Betreiberin des Terminals die Terminal 2 Betriebsgesellschaft
mbH & Co. An beiden Gesellschaften
sind die FMG mit 60 und die Lufthansa
mit 40 Prozent beteiligt.
Leistungen koordinieren
Mit dieser Kooperationsform haben die FMG
und Lufthansa Neuland betreten. Weltweit zum
ersten Mal übernahmen ein Flughafenbetreiber
und eine Airline die gemeinsame unternehmerische
Verantwortung für Errichtung und Betrieb
einer Flughafeninfrastruktur-Einrichtung.
30
Die Terminal 2 Betriebsgesellschaft wird nicht
selbst operativ tätig, vielmehr stellen die Mütter
ihre jeweiligen Leistungen – insbesondere die
klassischen land- und luftseitigen Abfertigungsleistungen
– bereit. Ebenso werden andere für
den Betrieb und die Vermarktung des Gebäudes
benötigten Dienstleistungen zugekauft, hauptsächlich
von der FMG. Der gemeinsamen Gesellschaft
obliegt die wichtige Rolle, die Leistungen
zu koordinieren, zu integrieren, Prozesse zu optimieren,
neue Entwicklungen anzustoßen und in
Gang zu setzen.

Die Partnerschaft bei Bau und Betrieb des neuen
Terminals, das der ausschließlichen Nutzung
durch die Deutsche Lufthansa und ihre Konzerngesellschaften
sowie deren Partner-Airlines –
insbesondere der Star-Alliance – dient, kommt
beiden Seiten zugute. Die Lufthansa konnte ein
auf Kundenbedürfnisse und ihre Abfertigungsprozesse
zugeschnittenes Abfertigungsgebäude
mitentwickeln und sie kann auch auf die weitere
Entwicklung unmittelbar Einfluss nehmen. Sie
und ihre Partner innerhalb und außerhalb der
Star-Alliance genießen die Vorteile eines modernen
Abfertigungsgebäudes, das auf die spezifischen
Bedürfnisse einer internationalen Drehscheibe
ausgerichtet ist. Die FMG ihrerseits
verfügt nunmehr über erhebliche Kapazitäten
für die Flugzeug- und Passagierabfertigung,
bindet gleichzeitig die größte nationale Airline
langfristig an den Standort und vermittelt ihr
Impulse für weiteres qualifiziertes und nachhaltiges
Wachstum.
Terminal 2 mit 31 Airlines
Das Terminal 2 steht damit für eine einzigartige
Erfolgsstory. Mit der Inbetriebnahme dieser modernen
und überaus leistungsfähigen Abfertigungseinrichtung
verdoppelte der Münchner
Flughafen seine Kapazität auf 50 Millionen Fluggäste.
Die Umsteigezeit im Terminal 2 von 30
Minuten nimmt im internationalen Vergleich einen
absoluten Spitzenplatz ein. Darüber hinaus
gilt die Anlage als architektonisch überaus gelungen,
übersichtlich und benutzerfreundlich.
Das Terminal 2 verfügt über ein vielfältiges
Angebot attraktiver Geschäfte und gastronomischer
Einrichtungen. Es ist daher nicht weiter
verwunderlich, dass das Terminal von Airlines
und Passagieren begeistert aufgenommen wird.
Das moderne Terminal 2 hat maßgeblichen
Anteil daran, dass der Münchner Flughafen bei
einer Befragung des unabhängigen Instituts
Skytrax von 7,2 Millionen Reisenden zum besten
Flughafen in Europa gekürt wurde – ein Erfolg,
der sich auch in einem steilen Wachstum der
Verkehrszahlen widerspiegelte.
Diese Entwicklung setzte sich auch im Jahr 2006
weiter fort, in dem über das Terminal 2 insgesamt
287 200 Starts und Landungen abgewickelt
wurden, 6,0 Prozent mehr als im Vorjahr. Noch
deutlicher fiel die Steigerung bei den Passagierzahlen
aus: Rund 21,7 Millionen Fluggäste benutzten
das Terminal 2, ein Plus gegenüber dem
Jahr 2005 von 12,0 Prozent.
Durch ein neues Kooperationsabkommen mit der
Lufthansa wechselte Egyptair – künftig ein Vollmitglied
der Star-Alliance – 2006 ins Terminal 2.
Insgesamt wickeln mittlerweile mehr als 30 Airlines
ihren Verkehr über das Terminal 2 ab und
bieten zusammen 169 Destinationen an: 20 im
innerdeutschen, 108 im Europa- bzw. Mittelmeerverkehr
und 41 im Interkontinentalverkehr.
Shops, Gastronomie und Lounges
Insgesamt 84 Einzelhandelsgeschäfte und
Dienstleistungseinrichtungen (davon 28 im öffentlichen
und 56 im nicht-öffentlichen Bereich)
sowie 18 gastronomische Betriebe (sechs im
öffentlichen und zwölf im nicht-öffentlichen Bereich)
standen den Fluggästen Ende 2006 im
Terminal 2 zur Verfügung. Eröffnet wurden im
vergangenen Jahr in den nicht-öffentlichen Bereichen
die eurotrade-Einheiten Private by Beate
Uhse, der Event- und der Behringer/Burberry-
Shop, neu ist ferner der Multitronics-Laden.
Erweiterungen gab es auf dem Gastronomiesektor
bei Seafood Sylt, Piazza Monaco und der
Pierbar Nord, während im Bereich Einzelhandel
und Service die Shops Travel Value, Cartier und
Valleverde vergrößert wurden.
Im Zuge der Errichtung der Lufthansa First Class
Lounge musste die gastronomische Einheit
„Wiener´s Café” geschlossen werden. Die exklusive
und repräsentative Lounge erstreckt sich
über zwei Ebenen und wird voraussichtlich im
August 2007 eröffnet.
31

Personal
Beschäftigtenzahl leicht gesunken
Die Zahl der bei der Flughafen München GmbH
Beschäftigten betrug zum Stichtag 31. Dezember
2006 insgesamt 4 747 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
und ist damit gegenüber 2005 um 0,9
Prozent gesunken. Von diesen 4 747 Beschäftigten
– im öffentlichen Dienst wird seit der Einführung
des neuen Tarifvertrages zum 1. Oktober
2005 nicht mehr zwischen Angestellten und Arbeitern
unterschieden – hatten 4 531 einen unbefristeten
Arbeitsvertrag.
32

Die Zahl der ausländischen Mitarbeiter lag bei
698 – das sind 14,7 Prozent der Gesamtbelegschaft.
Die meisten von ihnen – insgesamt
433 – stammen aus der Türkei, gefolgt von 51
Mitarbeitern aus Österreich und 43 aus Italien.
Im FMG-Konzern waren insgesamt 7186 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter beschäftigt, um 6,1
Prozent mehr als im Vorjahr.
Abschluss des Großprojektes M-Power
Im Jahr 2006 wurde das Umstrukturierungsprojekt
M-Power abgeschlossen, nachdem zwei Jahre
lang Maßnahmen entwickelt und umgesetzt
worden waren, die den gesamten FMG-Konzern
im Blickfeld hatten und darauf ausgelegt waren,
die Produktivität zu steigern.
Auswirkungen hatte das Projekt auch auf die
Personalkapazität, da im Jahr 2006 erneut eine
eher restriktive Politik verfolgt wurde und Fluktuationen
insbesondere in den operativen Bereichen
nur in eingeschränktem Maße ersetzt wurden.
Infolgedessen ging die Personalkapazität
der FMG im Jahr 2006 um insgesamt 99 Mitarbeiterjahre,
also um 2,3 Prozent, zurück und lag
bei 4 179 Mitarbeiterjahren. Andererseits wurden
3,1 Prozent mehr Flugzeuge und 7,5 Prozent
mehr Passagiere abgefertigt als im Vorjahr.
Der Personalaufwand erhöhte sich gegenüber
2005 um 0,4 Millionen Euro bzw. 0,2 Prozent.
Verantwortlich für diesen Anstieg ist insbesondere
die Entwicklung der Rückstellungen für
die Altersversorgung der Belegschaft sowie für
Dienstjubiläen und Urlaubs- und Zeitguthaben.
Bestandteile des Personalaufwandes
(in Millionen €)
2006
2005
Löhne und Gehälter
(inklusive Aufwendungen
für Fahrtkostenerstattung
und Essensgeldzuschüsse) 176,5 176,9
Soziale Abgaben
und Aufwendungen
für Altersversorgung
und Unterstützung 49,9 49,1
Personalaufwand gesamt 226,4 226,0
FMG-Konzern mit 234 Auszubildenden
Insgesamt 86 Schulabgänger starteten im September
2006 ihre Ausbildung bei der Flughafen
München GmbH und deren Beteiligungsunternehmen.
50 Nachwuchskräfte waren es bei
der FMG, die damit ihr Engagement im Ausbildungspakt
zwischen Bundesregierung und
Wirtschaft erneut unter Beweis stellte, 36 bei
den „Töchtern” aerogate, Cargogate, eurotrade
und Allresto. Während der FMG-Konzern 2006
insgesamt 234 Auszubildende beschäftigte,
kamen auf die FMG selbst 154 junge Leute.
33

Neu: „Bachelor Luftverkehrsmanagement”
Zum 1. September 2006 erweiterte die FMG ihr
Ausbildungsportfolio um den Beruf „Bachelor
Luftverkehrsmanagement”, den sie als eines
von gegenwärtig sechs kooperierenden Unternehmen
federführend konzipiert hat. Als bundesweit
einzigartiges Modell integriert dieser
branchenspezifische Studiengang erstmals
die drei Systempartner des Luftverkehrs, also
Airports, Flugsicherung und Airlines. Das dreijährige
Studium findet im Wechsel in den jeweiligen
Unternehmen und an der Fachhochschule
in Frankfurt am Main statt.
Die FMG engagiert sich mit diesem Studiengang
für die Ausbildung von eigenen Nachwuchskräften,
die sowohl über ein fundiertes betriebswirtschaftliches
Wissen verfügen als auch
Problemstellungen und Projekte der Luftverkehrswirtschaft
aus übergreifender Perspektive
beurteilen können.
EQJ und Austauschprogramme
Auch 2006 beteiligte sich die FMG an dem Projekt
„EQJ – Einstiegsqualifizierung Jugendlicher”,
das Schulabgängern ohne Ausbildungsplatz
Möglichkeiten für einen Berufseinstieg
bietet – mit Erfolg, denn alle 19 Jugendlichen,
die bei der FMG und ihren Tochterunternehmen
Cargogate und Allresto eingesetzt waren, konnten
in ein Ausbildungs- bzw. Arbeitsverhältnis
übernommen werden.
Für einen internationalen Verkehrsflughafen
wie München ist eine global ausgerichtete Ausund
Weiterbildung seiner Mitarbeiter von großer
Bedeutung. Im Rahmen des europäischen Bildungs-
und Kulturprogramms „Leonardo da
Vinci” hatten daher 20 Auszubildende die Möglichkeit,
ihre Kenntnisse an den Partnerflughäfen
Wien, Malta, Helsinki, Turku, Lissabon und Faro
zu vertiefen. Auch Mitarbeiter aus dem Technik-
Bereich konnten am Flughafen Lissabon wertvolle
Erfahrungen sammeln.
34
Umgekehrt erhielten Beschäftigte anderer internationaler
Flughäfen – zum Beispiel Retail-Experten
der portugiesischen Flughafengesellschaft
ANA – Aeroportos de Portugal, Mitarbeiter aus
dem IT-, Passagier- und Verkehrsbereich des
Malta International Airport und Auszubildende
der Flughafen Wien AG – Einblicke in die Arbeitsbereiche
des Münchner Airports. Weiter
vertieft wurden schließlich auch die Kontakte
zu japanischen und chinesischen Flughäfen
bzw. der Luftverkehrsbranche durch Workshops,
Managementprogramme und Besuche von
Delegationen.
FMG Träger des Pilotprojektes EncourAGE
Im Rahmen von „Leonardo da Vinci” engagierte
sich die FMG darüber hinaus als Träger des
Pilotprojektes EncourAGE, für das ihr von der
Europäischen Union Fördermittel in Höhe von
rund 340 000 Euro bewilligt wurden. Dabei geht
es im Wesentlichen darum, zusammen mit
den Projektpartnern neue Personalinstrumente
zu entwickeln, um für den demographischen
Wandel – weniger junge Nachwuchskräfte, mehr
ältere Mitarbeiter – strategisch richtig aufgestellt
zu sein.
Vermittlung der Zielkultur
Auch im Jahr 2006 unterstützte die Personalund
Organisationsentwicklung die Unternehmensbereiche
bei der Einführung einer Zielkultur
nach den Perspektiven der Balanced Score Card
(BSC). In diesem Zusammenhang wurde das
Medium der Kommunikationsboards geschaffen,
mit deren Hilfe die Unternehmensziele sowie
deren Bedeutung für die erfolgreiche Umsetzung
der FMG-Mission jedem Mitarbeiter verständlich
und nachhaltig vermittelt werden können.

Führungskräfte-Feedback und Förderkreis
Unternehmensweit wurde 2006 das so genannte
180°-Führungskräfte-Feedback durchgeführt, bei
dem die Mitarbeiter und der Vorgesetzte anhand
eines Fragebogens die jeweiligen Führungskräfte
anonym beurteilen konnten. Diese erhielten
die Ergebnisse in Form einer Präsentation. Des
Weiteren wurden mit ihnen Feedbackgespräche
geführt und Maßnahmen zur Weiterentwicklung
besprochen. Die nächste Stufe ist das papierlose,
also IT-basierte 270°-Führungskräfte-Feedback,
bei dem zusätzlich auch noch die Kollegen
der Führungskräfte befragt werden.
Mit dem Förderkreis konzipierte die FMG ein
weiteres Instrument der Personalentwicklung
speziell für „High-Potentials”, die sich in ihrer
derzeitigen Position weiterentwickeln und sich
auf die Aufgaben der Zukunft interdisziplinär
vorbereiten wollen. In enger Kooperation mit der
Fachhochschule für angewandtes Management
in Erding sind die Lerninhalte ausgerichtet auf
den Bereich der Luftfahrtwirtschaft, auf die
Anforderungen des Flughafens, aber auch auf
die persönliche Kompetenzentwicklung der Kandidaten,
die mit Hilfe von Assessment-Centern
ausgewählt wurden.
Weiterbildung für interne und externe Kunden
Auch im Jahr 2006 lag der Fokus auf einer bedarfsorientierten
Mitarbeiterentwicklung. Dazu
zählte neben dem Weiterbildungsprogramm zunehmend
die individuelle Bildungsberatung mit
maßgeschneiderten Inhouse-Seminaren.
Dem Ziel, ein enges Netzwerk an Wissen durch
den Erfahrungsaustausch mit anderen Flughäfen
und Firmen aufzubauen, ist die FMG im
Jahr 2006 ein gutes Stück näher gekommen.
Indiz dafür ist die Steigerung im Seminarbereich
von 5 850 Teilnehmertagen im Vorjahr auf 7 132
im Jahr 2006, die nicht zuletzt darauf zurückzuführen
ist, dass die FMG ihr Leistungsangebot
auch anderen Flughäfen zur Verfügung stellte.
In Trauer und Dankbarkeit gedenken wir der im
Jahr 2006 verstorbenen Mitarbeiter. Wir werden
ihnen ein ehrendes Andenken bewahren.
Lajos Baranyai † 18.02.2006
Alexandra Keller † 03.08.2006
Albrecht Fischer † 30.08.2006
Johann Hacker † 19.11.2006
Renate Bader † 02.12.2006
35

Ausbauplanung
Planung für die Zukunft: die dritte Bahn
München zählt zu den Top Ten der europäischen
Flughäfen und genießt weltweit ein hohes Ansehen
bei Flughafenorganisationen, Airlines und
Passagieren. Dieses Renommee verschaffte dem
Airport in den letzten Jahren ein überdurchschnittliches
Wachstum. Die Anzahl der Flugbewegungen
stieg 2006 im Vergleich zum Vorjahr
um 3,1 Prozent auf über 410 000 und auch das
Fluggastaufkommen verbuchte eine Steigerung
um 7,5 Prozent, so dass erstmalig die 30-Millionen-Grenze
überschritten werden konnte.
36

Dieses Wachstum wird auch zukünftig seine
Fortsetzung finden: Nach Prognosen des unabhängigen
Beratungsunternehmens Intraplan
Consult GmbH im Raumordnungsverfahren wird
die Zahl der Flugbewegungen bis zum Jahr 2020
auf 610 000 und das Passagieraufkommen auf
annähernd 56 Millionen steigen.
Zweibahnen-System reicht nicht aus
Durch die kontinuierlichen Verkehrszuwächse
der vergangenen und kommenden Jahre stößt
der Flughafen München mit dem bestehenden
Zweibahnensystem und seinen gegenwärtig 90
planbaren Flugbewegungen pro Stunde in den
Spitzenzeiten regelmäßig an seine Kapazitätsgrenzen.
Nennenswerte Steigerungen – mit denen
die Slotnachfragen der Airlines befriedigt
werden könnten – sind selbst unter Berücksichtigung
möglicher Optimierungsmaßnahmen
nicht mehr zu erreichen. Somit drohen bereits
in naher Zukunft erhebliche Wartezeiten und Verspätungen,
die eine bedarfsgerechte Verkehrsabwicklung
nicht mehr ermöglichen.
Anforderungen der Zukunft gerecht werden
Um die weitere dynamische Entwicklung des
Münchner Flughafens zu einem international
konkurrenzfähigen Drehkreuz und zugleich
zu einem leistungsfähigen Beschäftigungs- und
Wirtschaftsmotor zu stärken, muss ein Kapazitätsziel
von mindestens 120 Starts und Landungen
pro Stunde angestrebt werden – ein Wert,
den das bestehende Zweibahnensystem nicht
erreichen kann.
Antrag auf Raumordnung
Am 26. Juli 2005 legte die Geschäftsführung der
Flughafen München GmbH (FMG) dem Aufsichtsrat
und der Gesellschafterversammlung
die absehbaren Kapazitätsengpässe, die die Notwendigkeit
eines Ausbaus begründen, dar. Die
Gesellschafterversammlung erteilte daraufhin
der FMG die Freigabe, die Planungen zur Erweiterung
des bestehenden Start- und Landebahnsystems
aufzunehmen sowie zeitnah ein
entsprechendes Raumordnungsverfahren vorzubereiten
und einzuleiten.
37

Belastungen am geringsten
Nach einer vertiefenden Untersuchungsphase
und dem Abschluss der Konfigurationsanalyse
des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt
ergaben sechs der insgesamt 31 überprüften
Bahnlagen das erforderliche Kapazitätsziel
von mindestens 120 planbaren Bewegungen
pro Stunde. Aus diesen kristallisierte sich – nach
einer weiteren Analyse und Auswertung der
Auswirkungen – die Bahnlage 5b (mit einem
Achsabstand von 1 180 Metern und einem
Schwellenversatz von 2 100 Metern zur Nordbahn;
die Länge beträgt 4 000 Meter) als jene
Variante heraus, die die geringsten Belastungen
für Mensch und Umwelt aufweist.
Gutachten und Studien
Mit dieser Bahnlage ging die Flughafen München
GmbH am 31. Juli 2006 in das Raumordnungsverfahren,
welches am 24. August 2006 von der
Regierung von Oberbayern nach Prüfung der
Antragsunterlagen eröffnet wurde. Beigefügt
wurden dem Antrag neben einer detaillierten
Begründung der geplanten Ausbaumaßnahme
insgesamt 18 Gutachten und Planungsunterlagen,
darunter eine Luftverkehrsprognose,
Kapazitätsgutachten, eine Umweltverträglichkeitsstudie,
Studien zur technischen Planung,
zu wasserwirtschaftlichen Belangen und zur
Landschaftsplanung sowie Gutachten zu möglichen
Auswirkungen auf Lärm, Lufthygiene und
Klima.
38
So sollte vor allem abgesichert werden, dass
die ausgewählte Vorzugsvariante nicht nur aus
Kosten- und Kapazitätsaspekten sondern vor
allem auch hinsichtlich der Belastungen für die
Flughafenregion die beste Lösung darstellt. Die
Unterlagen umfassten acht Aktenordner mit
mehreren tausend Seiten und mehr als hundert
Plänen.
Positive landesplanerische Beurteilung
Am 21. Februar 2007 schloss die Regierung von
Oberbayern das Raumordnungsverfahren für
den Bau einer dritten Start- und Landebahn ab.
Die positive landesplanerische Beurteilung,
in welcher die Regierung explizit auf die Bedeutung
und Tragweite der leistungsfähigen Anbindung
des Flughafens München an das weltweite
Luftverkehrsnetz hinweist, wurde der FMG am
8. März 2007 übergeben.
Die in der landesplanerischen Beurteilung durch
die Regierung von Oberbayern angeführten Maßgaben
fließen unmittelbar in die Vorbereitungen
der Unterlagen für den Antrag auf Planfeststellung
ein.

Antrag auf Planfeststellung
Im Gegensatz zum Raumordnungsverfahren,
dessen Prüfung sich auf die Belange der Raumordnung
beschränkt, werden im Planfeststellungsverfahren
alle durch das Bauvorhaben berührten
öffentlichen und privaten Belange sowie
alle hervorgerufenen Auswirkungen einschließlich
der Umweltverträglichkeit berücksichtigt.
Es wird über die Relevanz und Zulässigkeit des
Vorhabens einschließlich seiner notwendigen
Folgemaßnahmen abschließend entschieden.
Die erforderlichen Maßnahmen, insbesondere
zum Schutz der Bevölkerung und Umwelt,
werden vom Gesetzgeber bzw. der Planfeststellungsbehörde
verbindlich festgelegt.
Die FMG beabsichtigt, noch im Laufe des Jahres
2007 den Antrag auf Einleitung eines Planfeststellungsverfahrens
einzureichen. Die geplante
Inbetriebnahme einer dritten Start- und Landebahn,
die einen wichtigen Baustein für einen
zukunfts- und wettbewerbsfähigen Luftverkehrsstandort
München darstellt, wäre voraussichtlich
ab 2011 möglich.
Dialog mit dem Umland
Bei dem Ausbauvorhaben legt die Flughafen
München GmbH großen Wert auf einen offenen
und konstruktiven Dialog mit der Anrainerregion.
Um den berechtigten Interessen der Anwohner
Rechnung zu tragen, wurde das Ausbauprojekt
von Anfang an durch den Nachbarschaftsbeirat
begleitet, dem neben der FMG die Landräte,
Bürgermeister und Interessenvertreter der Region
sowie Vertreter der Luftfahrt und der örtlichen
Wirtschaft angehören. Dieser bietet den
Beteiligten kontinuierlich Informationen über die
laufende Ausbauplanung und die Möglichkeit
des Einbringens eigener Interessen und Anregungen
im Zusammenhang mit der zukünftigen
Kapazitätserweiterung.
Das gilt sowohl bei Verkehrsprojekten im Umland
als auch für den von der FMG und ihren Gesellschaftern
im Zusammenhang mit dem Erweiterungsvorhaben
stehenden zusätzlichen und
freiwilligen Fonds zum Ausgleich von Härten
und besonderen Belastungen in der Region.
Die Festlegung konkreter Projekte und Maßnahmen
wird unter maßgeblicher Mitwirkung des
Nachbarschaftsbeirats erfolgen.
39

Kommunikation und Umlanddialog
Pressearbeit für ein breites Publikum
Die Entwicklung am Flughafen München, seine
Bedeutung für den Luftverkehr und die Region
sowie aktuelle Ereignisse einer breiten Öffentlichkeit
zu kommunizieren war auch im Jahr
2006 eine bedeutsame Aufgabe der Unternehmenskommunikation.
40

Als Mittler fungierten dabei im Rahmen der
Pressearbeit die Medien, die durch zahlreiche
Pressemitteilungen und Pressefotos informiert
wurden. Weltweite Medienbeachtung fand der
Flughafen München im Jahr 2006 vor allem aufgrund
zweier „Großereignisse”. Im Zusammenhang
mit der Fußballweltmeisterschaft wie auch
beim Besuch des Papstes Benedikt XVI. berichteten
zahlreiche Pressevertreter aus dem In- und
Ausland vom Ort des Geschehens aus über die
Ankunft bzw. Abreise der Gäste. Die umfassende
Vorbereitung und Begleitung dieser Termine
durch die FMG trug zum positiven Bild bei, das
bei diesen Ereignissen vom Münchner Airport
vermittelt wurde.
Kommunikation nach außen und innen
Der unmittelbaren Information der Passagiere,
Besucher und der interessierten Öffentlichkeit
dienten die zweimonatlich erscheinende Kundenzeitung
„M terminal” ebenso wie zahlreiche
Publikationen – darunter die von der Wirtschaftsprüferkammer
Berlin mit einem ersten Preis
ausgezeichnete Umwelterklärung „Perspektiven”
– und der Internetauftritt des Airports bzw. die
Erweiterung des Konzernportals.
Engagierte und informierte Mitarbeiter sind das
Kapital jedes Unternehmens. Darauf setzt der
FMG-Konzern und dafür tut er einiges: sei es in
Form der monatlich erscheinenden Mitarbeiterzeitung
„Flughafen Report”, des Intranets sowie
mit Flyern und Postern zu wichtigen Themen.
Aber auch Unterhaltung und gemeinsame Aktivitäten
sind Teil der internen Kommunikation, wie
beim Mitarbeiterfest und dem nun schon dritten
Airportlauf unter Beweis gestellt werden konnte.
Integration und Information der Nachbarn
Ein bedeutender und wichtiger Partner für den
Flughafen ist die Bevölkerung des Umlands. Es
gilt, sie über Planungen umfassend und zeitnah
zu informieren und in das Leben auf dem Flughafen
zu integrieren. Dies geschah auch 2006 in
vielerlei Hinsicht. Insbesondere Ausstellungen
verfolgen das Ziel, einerseits Künstlern aus der
Region am Flughafen ein Forum zu bieten und
andererseits Besucher aus der Region und Passagiere
gleichermaßen anzusprechen.
Information aus erster Hand erhielt die Bevölkerung
auf zahlreichen regionalen Messen, wobei
sich die Besucher – vor allem jene aus der unmittelbaren
Airportnachbarschaft – speziell für
den geplanten Flughafenausbau interessierten.
Diesem Informationsbedürfnis trug die FMG
durch einen Flyer über die geplante dritte Bahn,
der auf Messen und an alle Haushalte im Flughafenumland
verteilt wurde, und durch die
Integration des Themas Ausbauplanung in den
FMG-Internetauftritt Rechnung.
Ausführliche Informationen über die geplante
Flughafenerweiterung bieten auch das im
Jahr 2006 neu eröffnete Besucherzentrum am
Flughafen sowie die neu konzipierte Nachbarschaftszeitung
der FMG, die nun unter dem Titel
„M Dialog” firmiert. Sie dient als Instrument
einer vertieften Kommunikation mit dem Flughafenumland
und wird zweimonatlich in einer
Auflage von 96 000 Exemplaren an alle Haushalte
der beiden Landkreise Freising und Erding
verteilt.
41

Umlandbüro: ein Netzwerk knüpfen
Dem Dialog mit ihren Nachbarn in der unmittelbaren
und mittelbaren Region misst die Flughafen
München GmbH seit vielen Jahren große
Bedeutung bei. Es gilt, einen gemeinsamen
Weg zu finden, der durch die Identifikation der
gemeinsamen Interessen und den Abbau von
Differenzen zu Erfolgen für beide Seiten führen
kann und – wie sich bereits zeigte – es auch tut.
Wichtig hierbei sind das gegenseitige Kennenlernen,
die Kenntnis der Besonderheiten und
Befindlichkeiten des anderen und vor allem
beiderseitiges Vertrauen. Ein funktionierendes
Netzwerk zwischen den Organisationen und
Institutionen der Region und der Flughafen München
GmbH als Repräsentantin aller Unternehmen
am Flughafen ist dafür der Garant. Dass dieser
Dialog funktioniert, dafür sorgen der Beauftragte
für die Flughafenregion sowie das Umlandbüro.
Nachbarschaftsbeirat: Dialog mit der Region
Der Nachbarschaftsbeirat wurde im Sommer
2005 gegründet und hat mit der neutralen Vorsitzenden
Edda Huther die Aufgabe, insbesondere
den Dialog mit der Region über die Erweiterungspläne
der Flughafen München GmbH
bezüglich einer dritten Start- und Landebahn zu
organisieren und diesem Meinungsaustausch
einen Rahmen zu geben.
Die erste Jahreshälfte 2006 war von einer Reihe
von Sitzungen des Nachbarschaftsbeirates geprägt,
auf denen die erarbeiteten Pläne und
Gutachten zeitnah und detailliert präsentiert
und zur Diskussion gestellt wurden. Bei einem
Grundsatzgespräch mit drei Ministern der Baye-
42
rischen Landesregierung und dem Nachbarschaftsbeirat
im Juli 2006 ging es neben der
Kernfrage, ob diese geplante Start- und Landebahn
nötig sei, insbesondere auch um Themen
der infrastrukturellen Erschließung der Region
mit Schiene und Straße.
Seit Herbst 2006 beschäftigt sich ein Ausschuss
des Nachbarschaftsbeirates mit den Fragen
eines freiwilligen Umlandfonds, den die Flughafen
München GmbH zum Ausgleich von
Nachteilen, die eine dritte Start- und Landebahn
mit sich bringt, einrichten will. Zudem werden
aktuelle Fragen der Infrastruktur erörtert.
Arbeitsgemeinschaft Regionalmarketing
Die Regionalmarketing-Initiative, die von der
FMG zusammen mit den beiden Landkreisen
und Städten Erding und Freising betrieben
und finanziert wird, ist ein Beispiel für „gelebte”
Kooperation zwischen dem Flughafen und seinem
Umland. Die hierzu im Jahr 2005 gegründete
kommunale Arbeitsgemeinschaft hat es
sich zum Ziel gesetzt, die Region aktiv weiterzuentwickeln
und speziell die Standortqualitäten
besser nach außen darzustellen. Die inhaltlichen
Schwerpunkte liegen in den Bereichen
Wirtschaft und Tourismus.
Im Jahr 2006 wurden die konzeptionellen Grundlagen
für die zukünftige Arbeit der Initiative
geschaffen. Mit der Fertigstellung der Marketingstrategie
und der Entwicklung des Corporate
Designs im ersten Quartal 2007 ist die Konzeptionsphase
weitgehend abgeschlossen.

Parallel zu diesen strategischen Bausteinen wurden
erste Maßnahmen erfolgreich umgesetzt,
die sich nach „innen” richten, also die Region
und ihre Bewohner im Fokus haben. Ein Beispiel
hierfür ist die Aktion „Gesichter der Region”,
in deren Rahmen Menschen aus der Region gesucht
und ausgezeichnet wurden, die durch ihre
Aktivitäten und ihr Engagement in besonderem
Maße das Gesicht der Region prägen. Zu diesen
Maßnahmen zählt ferner auch der erste Regionalempfang
der fünf Partner, bei dem über 300
regionale Akteure aus verschiedenen gesellschaftlichen
Bereichen zusammengekommen
waren, um bestehende Beziehungen zu vertiefen
und neue Kontakte zu knüpfen.
Eine Maßnahme mit Außenwirkung war die Teilnahme
an der größten deutschen Fachmesse für
Standort- und Regionalentwicklung in Leipzig,
auf der sich die Region erstmals gemeinsam einem
externen Kreis von Fachleuten präsentierte.
Umlandsponsoring besonders für die Jugend
Im Jahr 2006 wurde damit begonnen, das Sportsponsoring
für die Region zu systematisieren
und auf eine neue Basis zu stellen. Im engen
Dialog mit den Sportvereinen fiel der Beschluss,
junge Menschen zu fördern, und so wird die
Anzahl der Jugendlichen in den Vereinen zukünftig
der Maßstab für die Zuwendungen der Flughafen
München GmbH sein. Auf diese Weise
können circa 18 000 Jugendliche bis zu einem
Alter von 18 Jahren von der FMG gesponsert
werden.
Nach wie vor unterstützt die FMG aber auch
kulturelle Highlights der Region – angefangen
von den Erdinger Jazztagen über Konzerte der
Erdinger Symphoniker bis hin zu den Freisinger
Kulturtagen.
Kompetenzzentrum Kommunaler Straßenbau
Die Verbesserung der regionalen Verkehrserschließung
von Flughafen und Region ist seit
jeher ein wichtiges Anliegen der Flughafen
München GmbH. Im Bereich der Straßenerschließung
hat sie daher mit der Einrichtung
des so genannten „Kompetenzzentrums Kommunaler
Straßenbau” einen aktiven Vorstoß
unternommen.
Ziel dieser Einrichtung ist es, den Kommunen
eine Unterstützung bei nicht delegierbaren
Bauherrenaufgaben anzubieten, die in Zusammenhang
mit der Planung und Realisierung
kommunaler Straßenbauprojekte entstehen.
Diese fachliche Hilfestellung wurde in den
Umlandgemeinden bereits gut angenommen
und führte zu einem deutlichen Fortschritt bei
einigen Bauplanungen.
43

Flugverkehr und Klimaschutz
Kontinuierliche Fluglärmüberwachung
Trotz eines neuerlichen Anstiegs der Flugbewegungen
gegenüber dem Vorjahr um 3,1 Prozent
wurde auch im Jahr 2006 an keiner der 16 stationären
Messstellen der Fluglärmüberwachungsanlage
ein höherer Dauerschallpegel als
60 dB(A) gemessen. Demgegenüber hat die
Zahl der Einzelschallpegel mit mehr als 75 dB(A)
um acht Prozent zugenommen, was auf den vermehrten
Einsatz von Langstreckenflugzeugen
zurückzuführen ist. Pegel mit mehr als 85 dB(A)
wurden im Durchschnitt dreimal täglich
ermittelt.
44
Zahl der Nachtflüge gesunken
Die Ausschöpfung des maximal möglichen
Lärmkontingentes Neq bei den Nachtflügen ist
im Jahr 2006 von 45 Prozent auf 42 Prozent gesunken,
was einer Anzahl von insgesamt 19 837
nächtlichen Flugbewegungen entspricht. Diese
Entwicklung ist mit den rückläufigen Luftpostbewegungen
sowie der geringeren Zahl von Verspätungen
zu erklären. Der an der Grenze des
kombinierten Tag- und Nachtschutzgebietes zulässige
Dauerschallpegel von 50 dB(A) wurde
nicht erreicht.

Luftschadstoffe bleiben unkritisch
Mit dem Flugbetrieb in keinem Zusammenhang
stand 2006 die Überschreitung eines Grenzwertes
bei der Feinstaubbelastung. Ursache hierfür
war vielmehr der Abbau und Abtransport von
Kies auf einer östlich des Flughafens gelegenen
Fläche, der mittlerweile bereits wieder eingestellt
wurde.
Wie die kontinuierliche Schadstoffüberwachung
ergab, hat sich die Stickstoffdioxidbelastung
von 31 µg/m 3 im Jahr 2005 auf 34 µg/m 3 weiter
erhöht, doch lag sie damit immer noch unter
dem Grenzwert von 48 µg/m 3 . Insgesamt bewegten
sich die Belastungen durch Luftschadstoffe
auch 2006 im unkritischen Bereich.
Grünkohl als Bioindikator
Seit 1991 werden am Flughafen München Luftschadstoffe
mit Hilfe von technischen Analysegeräten
kontinuierlich gemessen. Diese fortlaufende
Überwachung wurde, wie schon von 1991
bis 1993, im Herbst 2006 durch ein so genanntes
Biomonitoring ergänzt: An 14 Standorten auf
dem Flughafen und in der umliegenden Region
wurden normgerechte Grünkohlpflanzen ausgebracht.
Die Pflanzen filtern Schadstoffe aus der
Luft, reichern sie an und werden nach einigen
Wochen im Labor untersucht. Auf diese Weise
können polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe
(PAKs), die bei Verbrennungsprozessen
zum Beispiel in der Industrie, im Kfz- und Flugverkehr
und durch Hausfeuerung entstehen,
gemessen werden.
Begleitend zum Biomonitoring wurden die Einträge
weiterer Stoffe und ihre Anreicherung
in Ökosystemen mit einfachen Niederschlagssammlern
erfasst. Dadurch können Schwermetalle
sowie Stickstoff- und Schwefelverbindungen
registriert werden.
Mit diesen freiwilligen Untersuchungen will
die Flughafen München GmbH die aktuelle
Schadstoffsituation am Airport und im Umland
erfassen und für die Bevölkerung transparent
machen. Im Sommer 2007 sind weitere
Messkampagnen mit Graskulturen geplant.
Vorfeldfahrzeuge mit Rapsölbetrieb
Die Flughafen München GmbH hat es sich zum
Ziel gesetzt, die Erprobung und Anwendung
erneuerbarer Energien am Münchner Flughafen
fortzuführen bzw. erheblich auszuweiten und
damit einen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten.
In diesem Zusammenhang wird künftig ein Teil
der Vorfeldfahrzeuge von Diesel- auf Rapsölbetrieb
umgestellt.
Auszeichnung für Umwelterklärung
Die im Rahmen des Umweltmanagementsystems
erstellte Umwelterklärung der Flughafen
München GmbH hat von der Wirtschaftsprüferkammer
in Berlin beim Deutschen Umwelt
Reporting Award (DURA) den ersten Platz belegt.
Gewürdigt wurde insbesondere die innovative,
anschauliche und umfassende Berichterstattung.
Bekenntnis zum Klimaschutz
Der Flughafen München ist sich seiner Verantwortung
für die Umwelt und den Klimaschutz
bewusst. Aus diesem Grund will er schon jetzt
einen Anreiz für den Einsatz umweltfreundlicher
Flugzeuge schaffen und prüft derzeit, zusätzlich
zu den bestehenden lärmabhängigen auch emissionsabhängige
Landeentgelte einzuführen.
45

Safety und Security
Abwehr von Gefahren
Wenn es um die Sicherheit in der Luftfahrt und auf
Flughäfen geht, wird zwischen Safety einerseits und
Security andererseits unterschieden. Während Safety
sich auf den Flugbetrieb bezieht, also Sicherheitsvorkehrungen
zur Abwehr so genannter betriebs- bzw.
luftfahrtbedingter Gefahren getroffen werden, beschäftigt
sich Security mit Maßnahmen zur Abwehr
von Gefahren, die von außen kommen und nicht
selbst durch den Luftverkehr bedingt sind. Safety
wie Security werden am Flughafen München
großgeschrieben.
46

Sicherheit für Passagiere und Airlines
Betreiber von Verkehrsflughäfen müssen einen
sicheren Flug-, Roll- und Abfertigungsbetrieb
garantieren. Zuständig dafür ist am Flughafen
München die Verkehrsleitung, zu deren Aufgaben
Flughafeninspektionen ebenso gehören wie
das Handling von Sicherheits-, Schadens-, Unfall-
und Baumaßnahmen, der Winterdienste und
das Bird-Control-Management. Die Verkehrsleitung
ist somit Garant für eine hohe Sicherheit,
auf die sich Passagiere und Airlines jederzeit
verlassen können.
Safety Management System
Das hohe Sicherheitsniveau manifestiert sich
auch im Safety Management System (SMS),
das die Flughafen München GmbH gemäß einer
ICAO-Anforderung für internationale Verkehrsflughäfen
eingeführt hat. Damit wurde eine Sicherheitskultur
geschaffen, die von den Mitarbeitern
der FMG und allen am Flughafen München
mit sicherheitsrelevanten Aspekten befassten
Unternehmen und Organisationen gemeinsam
gelebt wird. Im Rahmen des SMS sollen Gefahren
für den Flugbetrieb identifiziert, bewertet
und gemeinsam mit den Fachbereichen Gefahrenabwehrmaßnahmen
entwickelt werden.
Bei der Einführung des Safety Management Systems
an Flughäfen nimmt der Münchner Airport
insofern eine Vorreiterrolle ein, als er im Rahmen
eines gemeinsamen Forschungsprojektes
mit der Technischen Universität Berlin bei der
Gestaltung einheitlicher nationaler Vorgaben für
die Einrichtung von Safety Management Systemen
auf deutschen Flugplätzen wesentlich mitgewirkt
hat. Die Forschungsergebnisse, die auch
international hohe Beachtung fanden, wurden
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung zur Anwendung bei der Umsetzung
auf den Airports und zur behördlichen
Abnahme empfohlen.
Passagierkomfort und Security vereinbaren
München hat seinen guten Ruf als Flughafen,
der Security gewährleistet, aber gleichzeitig
den Komfort für die Passagiere soweit wie möglich
aufrechterhält, auch im Jahr 2006 weiter
gefestigt – und dies alles zu wirtschaftlichen
Konditionen sowie unter den Bedingungen von
Großveranstaltungen internationalen Zuschnitts.
Zu danken ist dies zum einen der Professionalität
und dem Einsatz der beteiligten Mitarbeiter,
zum anderen drücken sich hierin auch die nachhaltig
positiven Effekte des Restrukturierungsprojektes
M-Power aus, durch welches mit
Wirkung vom 1. Januar 2005 der operative
Vollzug der Security im Servicebereich Security
verselbstständigt wurde, während das Sicherheitsmanagement
in den Konzernbereich Recht
und Sicherheit eingegliedert wurde. Während
2006 im Servicebereich Security circa 140 und
in der als sein Auftragnehmer fungierenden
Tochtergesellschaft CAP Flughafen München
Sicherheits GmbH circa 450 Mitarbeiter beschäftigt
waren, zählten zur Konzerneinheit Sicherheitsmanagement
sieben Mitarbeiter.
47

Kontrollen reibungslos umgesetzt
Mit dem 1. Januar 2006 wurde die physische
Kontrolle von Beschäftigten, Fahrzeugen und
Gegenständen an den Schnittstellen zwischen
dem öffentlich zugänglichen Bereich und den
sensiblen Teilen des sicherheitsempfindlichen
Bereichs nach den Vorarbeiten von Sicherheitsmanagement
und Security reibungslos eingeführt.
Der operative Vollzug der Kontrollen und
der laufende Aufwand belasten die FMG mit
jährlich über elf Millionen Euro, die nur teilweise
über Sicherheitsentgelte an die Passagiere
weitergegeben werden können.
Ebenfalls im Januar 2006 und gemäß den dringenden
Nutzeranforderungen von DHL, UPS und
Fedex sowie entsprechend dem vom Sicherheitsmanagement
entworfenen Sicherheitskonzept
konnte eine wesentliche Erweiterung des
Frachtbereichs des Flughafens in das Security-
Regime integriert werden. Weitere Sicherheitsmaßnahmen
wurden verwirklicht bei der Implementierung
der mehrstufigen, automatisierten
Reisegepäckkontrolle in das Gepäckfördersystem
des Terminals 1, das damit auf einen vergleichbaren
Stand wie das Terminal 2 gebracht wurde.
Die letzten Komponenten konnten Anfang März
2007 in Betrieb genommen weden.
Sicherheit bei Veranstaltungen gewährleistet
Weitere Sicherheitskonzepte, die mit den Luftsicherheitsbehörden
sowie Bundes- und Landespolizei
abgestimmt wurden und an deren
erfolgreicher Umsetzung mehrere Bereiche der
Flughafen München GmbH beteiligt waren, betrafen
verschiedene Großveranstaltungen, wie
zum Beispiel die Fußballweltmeisterschaft 2006,
den Besuch von Papst Benedikt XVI. oder von
Staatspräsident Putin.
48
Zu den Aufgaben des Sicherheitsmanagements
zählten ferner die fortlaufende Überarbeitung
des Luftsicherheitsplanes sowie sicherheitstechnische
Überlegungen mit Blick auf die planerischen
Vorbereitungen zur Errichtung eines
künftigen Satelliten.
Verteilergang auf dem Terminal 2
Hinzu kamen konzeptionelle Arbeiten hinsichtlich
der von der EU im Interesse der Luftsicherheit
geforderten Separierung von Fluggästen.
Demnach müssen aus Non-EU-Ländern ankommende
Passagiere von abfliegenden, bereits
kontrollierten Fluggästen getrennt werden und –
bevor sie zu einem Weiterflug umsteigen dürfen
– einer Transferkontrolle, die auch ihr Reisegepäck
mit einschließt, unterzogen werden.
Im Terminal 1 sind die für den Vollzug notwendigen
Baumaßnahmen mit einem Aufwand von
über vier Millionen Euro bereits komplett vollzogen,
im Terminal 2 sind sie bislang für Umsteiger
zum Weiterflug zu EU-Zielen umgesetzt. Im
Sommer 2007 beginnen die Maßnahmen für
Umsteiger zu Non-EU-Zielen. Konkret geht es
dabei um die Errichtung eines Verteilerganges
auf der neuen Ebene 06 des Terminals 2, über
den die Umsteiger zu Transferkontrollstellen
geleitet werden. Der prognostizierte Investitionsaufwand
beläuft sich auf über 60 Millionen Euro,
die Maßnahme wird im Jahr 2008 abgeschlossen.

Kontrollen von Passagieren und Handgepäck
Ein einschneidendes Ereignis für die gesamte
europäische Zivilluftfahrt war die rechtzeitige
Aufdeckung und Vereitelung der Anschlagspläne
in Großbritannien am 9./10. August 2006, die
darauf abzielten, durch Selbstmordattentate mit
Sprengstoffflüssigkeiten insgesamt neun Flugzeuge
auf ihrem Flug in die USA zum Absturz zu
bringen. Bemerkenswert an diesem Vorgang war
einerseits das neuartige Tatmittel „selbstlaborierte
Flüssigsprengstoffe”, zum anderen die Tatsache,
dass die Aufdeckung nicht bei den Sicherheitskontrollen
am Flughafen erfolgte, sondern
durch die Tätigkeit der Sicherheitsorgane an den
Wohnstätten der potenziellen Attentäter.
Die Reaktion der EU-Kommission zielt mit dem
Erlass der Verordnung 1546/2006 allerdings
abermals auf verschärfte Maßnahmen an der
„last line of defence”, also bei den Passagierund
Handgepäckkontrollen. Das konzentrierte
Lobbying der nationalen und internationalen
Flughafenverbände wurde vom Sicherheitsmanagement
des Münchner Airports nachdrücklich
unterstützt. Im Ergebnis gelang es – entgegen
den ursprünglichen Vorstellungen eines Komplettverbots
– den Fluggästen den Kauf von
Flüssigkeiten innerhalb des Sicherheitsbereichs
von EU-Flughäfen zu ermöglichen und das Mitnehmen
der dort in den Duty-Free-Läden eingekauften
Parfümerieartikel und Spirituosen im
versiegelten Beutel beim Umsteigen auf einen
anderen EU-Flughafen am gleichen Tag zu
gestatten.
Auch die mögliche Mitnahme von Kleinmengen
als Handgepäck aus dem öffentlichen Bereich
über die Kontrollstellen – in einem wiederverschließbaren,
maximal einen Liter fassenden
Plastikbeutel, wobei die einzelnen Flüssigkeitsmengen
100 ml nicht überschreiten dürfen –
ist angesichts der ursprünglichen Pläne, dies
komplett zu verbieten, ein beachtlicher Lobbyerfolg.
Besonders erfolgreich war der Flughafen
München bei der Vorbereitung seiner Passagiere
auf das Inkrafttreten der neuen Regeln am 6.
Oktober 2006. Eine umfangreiche Informationskampagne
mit Plakataktionen, Pressemitteilungen
und die anfänglich kostenlose Verteilung
von wiederverschließbaren Ein-Liter-Beuteln
führte dazu, dass es in München nicht, wie auf
einigen anderen Flughäfen, beim Inkrafttreten
der neuen Sicherheitsbestimmungen zu Verspätungen
und Beschwerden der Passagiere kam.
Münchner Airport auf Spitzenplatz
Auch für das Geschäftsjahr 2007 sind der Servicebereich
Security und die Konzerneinheit Sicherheitsmanagement
im Konzernbereich Recht
und Sicherheit darauf vorbereitet, die Sicherheitsstandards
unter Wahrung der Convenience
für Passagiere und Beschäftigte weiter hochzuhalten.
Hinsichtlich der ursprünglich von Brüssel
ab 6. Mai 2007 vorgesehenen Größenbeschränkungen
beim Handgepäck, die sowohl Passagiere
als auch Flughafenbetreiber vor enorme
und unnötige Probleme gestellt hätten, konnte
zunächst eine Verschiebung um zwölf Monate
erreicht werden.
Der Flughafen München wird auch weiterhin
seine gesetzlichen Eigensicherungspflichten vorbildhaft
erfüllen und seinen Spitzenplatz in puncto
Sicherheit und Kundenfreundlichkeit wahren.
49

Wirtschaftliche Entwicklung
des FMG-Konzerns
50

Konzern 2006
Das Jahr 2006 war für den FMG-Konzern geprägt
von einem überdurchschnittlichen Verkehrswachstum
im Vergleich zu anderen deutschen
Verkehrsflughäfen. Mit rund 30,8 Millionen
Passagieren belegte München in der Rangliste
der größten europäischen Flughäfen den siebten
Platz. Um auch mittelfristig ausreichend Kapazitäten
für die prognostizierte Verkehrsentwicklung
bereitzuhalten, haben im Berichtsjahr die Vorbereitungen
für den Bau einer dritten Start- und
Landebahn begonnen. So hat die Gesellschaft
am 31. Juli 2006 den Antrag zur Durchführung
des entsprechenden Raumordnungsverfahrens
gestellt, das von der Regierung von Oberbayern
Anfang März 2007 positiv abgeschlossen wurde.
Konzernumsatz
Die Umsatzerlöse des Konzerns betrugen im
Berichtsjahr 920 Mio. Euro. Sie lagen damit um
76 Mio. Euro über den Vorjahreserlösen, was
einer Steigerung von 9 % entspricht. Gut die
Hälfte davon resultiert mit 486 Mio. Euro aus der
Abwicklung des Luftverkehrs, das entspricht
einer Steigerung der Aviation-Erlöse von knapp
9 % gegenüber dem Vorjahr und spiegelt die
positive Verkehrsentwicklung wider. Die Non-
Aviation-Erlöse, im Wesentlichen aus Mieten,
Pachten, Gastronomie und Einzelhandel, verzeichnen
mit 434 Mio. Euro eine Erhöhung von
ebenfalls 9 % gegenüber 2005.
Betriebsaufwendungen
Insgesamt sind im Geschäftsjahr 2006 rund
853 Mio. Euro an Betriebsaufwendungen angefallen,
womit diese gegenüber dem Vorjahr um
43 Mio. Euro bzw. 5,3 % gestiegen sind. Die
Personalzahlen sind gegenüber dem Vorjahr um
6 % angestiegen, demgegenüber hat sich der
Personalaufwand mit einer Steigerung von 3 %
unterproportional entwickelt.
Gesamtergebnis
Nach dem mit 3,6 Mio. Euro im Jahr 2005 wieder
im positiven Bereich liegenden Ergebnis verzeichnet
der Flughafen-Konzern im Berichtsjahr
einen Überschuss in Höhe von 61,5 Mio. Euro.
Neben dem operativen Ergebnis ist dies auch
auf ein höheres Finanzergebnis zurückzuführen,
wozu sowohl ein verbessertes Zinsmanagement
als auch höhere Ergebnisse aus Beteiligungen
beitragen.
51

Konzern-Jahresabschluss 2006
52

Bericht des Aufsichtsrates
Der Aufsichtsrat ließ sich durch die Geschäftsführung
über die Lage und Entwicklung der
Gesellschaft sowie über die wesentlichen Geschäftsvorfälle
in seinen Sitzungen und durch
schriftliche Berichte regelmäßig und eingehend
unterrichten. Der Aufsichtsrat hat sich anhand
der Berichte und der erteilten Auskünfte von
der Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung
überzeugt und im Rahmen seiner satzungsmäßigen
Zuständigkeit die ihm obliegenden
Entscheidungen getroffen.
Der von der Geschäftsführung vorgelegte
Jahresabschluss zum 31. Dezember 2006 und
der Lagebericht der Flughafen München GmbH
sowie des Konzerns sind durch die zum
Abschlussprüfer bestellte Deloitte & Touche
GmbH geprüft und mit dem uneingeschränkten
Bestätigungsvermerk versehen worden. Nach
eigener Prüfung hat der Aufsichtsrat von dem
Prüfungsergebnis Kenntnis genommen und
keine Einwendungen erhoben. Er billigt gem.
§ 42 a Abs. 2 und 4 GmbHG i. V. m. § 171 Abs. 2
AktG den Jahresabschluss der Flughafen
München GmbH und des Konzerns. Er schlägt
der Gesellschafterversammlung vor, den Jahresabschluss
der Flughafen München GmbH und
des Konzerns festzustellen.
Im Geschäftsjahr 2006 gab es in der Zusammensetzung
des Aufsichtsrates keine Änderungen.
Den Geschäftsführern und allen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern spricht der Aufsichtsrat Dank
und Anerkennung für die im Geschäftsjahr 2006
geleistete erfolgreiche Arbeit aus.
München, den 26. Juli 2007
Flughafen München GmbH
Der Aufsichtsrat
Prof. Dr. Kurt Faltlhauser
Vorsitzender
53

Konzernlagebericht für das Jahr 2006
Gegenstand des Flughafen München Konzerns
sind der Betrieb des Flughafens und der einhergehenden
Nebengeschäfte.
Der Konzern umfasst die Flughafen München
GmbH und zwölf Tochtergesellschaften.
Gesamtwirtschaftliches Umfeld und
Branchensituation
Der Aufschwung der Weltwirtschaft hat sich im
Jahr 2006 trotz neuer historischer Höchststände
bei den Ölpreisen wieder verstärkt. Neben den
schnell wachsenden Volkswirtschaften Ostasiens
und den USA verzeichnete auch die europäische
Wirtschaft einen deutlichen Anstieg.
Die deutsche Wirtschaft expandierte im Jahr
2006 erstmalig seit dem Boomjahr 2000, nicht
zuletzt durch die anziehende Binnennachfrage
und einen stabil wachsenden Export, kräftig.
Vor dem Hintergrund einer stabilen Weltkonjunktur
sowie einer konjunkturellen Erholung der europäischen
Wirtschaft konnte der Weltluftverkehr
2006, wie im Vorjahr, weiter wachsen. Die in der
Arbeitsgemeinschaft der Deutschen Verkehrsflughäfen
(ADV) zusammengeschlossenen Verkehrsflughäfen
verzeichneten im Jahr 2006 ein
stabiles Wachstum des Passagieraufkommens
um 5,3 % auf insgesamt 174,2 Mio. Passagiere.
Geschäftsverlauf
Das Passagieraufkommen am Flughafen München
konnte im Wirtschaftsjahr 2006 wieder
deutlich gesteigert werden und überschritt mit
30,8 Millionen Passagieren erstmals die Marke
von 30 Millionen. Damit wurde das Passagieraufkommen
des Vorjahres um 7,5 % bzw. um
mehr als zwei Millionen Fluggäste übertroffen.
Der Flughafen München bleibt damit im Kreis
der zehn passagierstärksten Flughäfen Europas
einer der stärksten Wachstumsmotoren zusammen
mit den Airports Madrid und Barcelona,
die noch höhere Wachstumsraten erzielten.
Im europäischen Ranking konnte sich die Flughafen
München GmbH beim Passagieraufkommen
auf Rang sieben verbessern.
54
Die Anzahl der Starts und Landungen im gewerblichen
und nicht-gewerblichen Verkehr hat
gegenüber dem Vorjahr um 3,1 % auf 411.335
Flugzeugbewegungen zugenommen.
Parallel zur Zunahme des Interkontinentalverkehrs
am Flughafen München um 12,5 %,
hat auch das Wachstum des Frachttransports
zugenommen. Mit einem Aufkommen von
224.409 Tonnen ist der Luftfrachtverkehr bei der
geflogenen Luftfracht um 10,6 % gestiegen.
Hauptsächlich wurde der Frachtboom durch den
forcierten Ausbau des Langstreckenverkehrs verursacht,
da ca. 70 % der von und nach München
geflogenen Luftfracht als so genannte Beiladefracht
verladen wird.
Die Umsatzerlöse des Konzerns betrugen im Berichtsjahr
Mio. € 920,1. Gegenüber dem Vorjahr
entspricht dies einer Steigerung von 9,0 %. Die
Erlöse resultieren mit Mio. € 475,2 aus der Abwicklung
des Luftverkehrs, mit Mio. € 246,5 aus
Konzessionen, Mieten, Pachten und Sonstigen
Erlösen, mit Mio. € 182,2 aus Verkaufsgeschäften
und Restaurationen, mit Mio. € 10,6 aus Frachtabwicklung,
mit Mio. € 3,0 aus Sicherheitsleistungen,
mit Mio. € 1,9 aus Medizinischen
Diensten und mit Mio. € 0,7 aus Versicherungen.
Entsprechend zur günstigen Verkehrsentwicklung
nahmen die Aviation-Erlöse zu. Deutliche
Zuwächse wurden bei den Erlösen aus Landeund
Abstellgebühren erzielt. Die Erlöse für Leistungen
im Bodenverkehrsdienst konnten trotz
wachsender Marktanteile des zweiten zugelassenen
Bodenabfertigungsdienstleisters gesteigert
werden. Insgesamt war bei den Aviation-Erlösen
eine Steigerung von Mio. € 39,1 zu verzeichnen,
was einem Zuwachs von 9,0 % entspricht.
Im Bereich der Non-Aviation-Erlöse konnte ebenfalls
ein Anstieg von Mio. € 36,7, das sind 9,0 %,
verzeichnet werden. Diese Erlöse haben mit Mio.
€ 444,9 zu den gesamten Umsatzerlösen beigetragen,
was einem Anteil von 48,3 % entspricht.
Im Wesentlichen setzten sie sich aus Mieten,
Pachten und Konzessionen mit Mio. € 246,5
sowie mit Mio. € 182,2 aus Umsätzen der Einzelhandels-
und Restaurationsbetriebe zusammen.

Der Materialaufwand ist im Vorjahresvergleich
um Mio. € 23,2 auf Mio. € 238,6 angestiegen,
was einer Erhöhung von 10,8 % entspricht.
Hauptsächlich verantwortlich für den Anstieg
sind die erhöhten Aufwendungen der Wach- und
Sicherheitsleistungen und die mit dem starken
Umsatzwachstum der Retailtöchter einhergehenden
Materialeinsätze. Gegenläufig entwickelten
sich durch die Kosteneinsparanstrengungen des
Einkaufs die Aufwendungen für sonstige Fremdleistungen.
Die Personalaufwendungen sind trotz deutlicher
Umsatzausweitungen gegenüber dem Vorjahr
moderat um Mio. € 8,5 oder 3,0 % auf Mio. €
294,3 angestiegen.
Die den Aufwand der Gesellschaft wesentlich
beeinflussenden Kosten für Sonstige betriebliche
Aufwendungen und Zinsen weisen mit Mio. €
247,5 einen Anteil von 26,9 % am Gesamtaufwand
auf. Die Abschreibungen im Konzern
betragen Mio. € 139,5 und sind gegenüber dem
Vorjahr leicht zurückgegangen.
Nachdem nach zwei Verlustjahren erstmals im
Wirtschaftsjahr 2005 ein positives Ergebnis – für
den Konzern Mio. € 3,6 – erzielt wurde, konnte
im Jahr 2006 ein Jahresüberschuss im Konzern
in Höhe von Mio. € 61,5 verzeichnet werden. In
diesem Betrag ist jedoch als einmaliger Sondereffekt
die Auflösung einer Rückstellung in Höhe
von Mio. € 26,7 enthalten, die in den vergangenen
Jahren zur Abdeckung von Risiken der
Luftverkehrsabrechnung gebildet wurde.
Hauptursächlich für diese Entwicklung sind die
Erhöhung der Außenumsatzerlöse um Mio. €
75,8 und die unterproportional steigenden betrieblichen
Aufwendungen einschließlich Zinsen.
Gegenläufig war die erstmalige Bildung einer
Rückstellung für latente Steuern aufgrund hoher
Zwischenergebnisse im Konzern in Höhe von
T€ 800.
Finanzierung
Von insgesamt Mio. € 1.276,2 Gesellschafterdarlehen
des Mutterunternehmens wurden per
15. Dezember 2006 Mio. € 784,3 zurückgezahlt.
Die Rückzahlung wurde notwendig, da die
Gesellschafter der Flughafen München GmbH
(Freistaat Bayern, Bundesrepublik Deutschland
und Stadt München) im Dezember 2005 beschlossen
haben, dass Ende 2006 ca. 62 % der
als Finanzierungsunterstützung des Flughafenneubaus
zur Verfügung gestellten Gesellschafterdarlehen
von der Gesellschaft zurückgezahlt
werden müssen.
Um eine möglichst kostengünstige und sichere
Refinanzierung der Gesellschafterdarlehen über
Banken oder Kapitalmarkt herbeizuführen, wurde
ein Projektteam gegründet, das sich im Jahr 2006
intensiv mit der notwendigen Kapitalbeschaffung
beschäftigt hat. In Absprache mit den Gesellschaftern
wurde unter Führung der Westdeutschen
Landesbank und der Bayerischen Landesbank im
Ergebnis dieses Prozesses als günstigste Lösung
ein Konsortialkredit mit Beteiligung von 21 deutschen
und europäischen Banken abgeschlossen.
Das Zinsergebnis des Wirtschaftsjahres 2007
wird durch den Konsortialkredit mit ca. Mio. € 29
zusätzlich belastet.
Beteiligungen 1
Die eurotrade Flughafen München Handels-GmbH,
München, konnte aufgrund ihrer wiederholten
Geschäftsausweitung eine Umsatzerhöhung um
Mio. € 17,5 von Mio. € 103,4 auf Mio. € 120,9,
was einem Anstieg von 16,8 % entspricht, verzeichnen.
Durch die Umsatzausweitung und die
Verringerung des Materialaufwandes weist die
Gesellschaft eine Verbesserung des Ergebnisses
von Mio. € 5,5 auf Mio. € 8,4 aus. In Absprache
mit der Muttergesellschaft wurde den anderen
Gewinnrücklagen ein Betrag von Mio. € 1,0
zugeführt; die Erhöhung der anderen Gewinnrücklagen
steht im Zusammenhang mit den erheblichen
Investitionen im Terminal 2 (Clean/
Unclean). Der verbleibende Gewinn in Höhe von
Mio. € 7,4 wird aufgrund eines Ergebnisabführungsvertrages
an die FMG abgeführt.
Die Cargogate Flughafen München Gesellschaft
für Luftverkehrsabfertigungen mbH, München,
erzielte im Berichtsjahr einen Umsatzerlös von
Mio. € 10,6 (Vorjahr: Mio. € 10,1). Aufgrund der
positiven Entwicklung und der weiter deutlichen
Steigerung der Frachttonnagen konnte die Gesellschaft
ein positives Ergebnis von Mio. € 0,9
(Vorjahr: Mio. € 0,6) ausweisen. Das Ergebnis
wird aufgrund eines Ergebnisabführungsvertrages
von der Muttergesellschaft übernommen.
1
Soweit nicht anders vermerkt, werden im Folgenden
Außenumsatzerlöse dargestellt.
55

Die Allresto Flughafen München Hotel und Gaststätten
GmbH, München, konnte eine Umsatzsteigerung
von Mio. € 7,1, was einem Anstieg
von 12,7 % entspricht, verzeichnen. Die Gesellschaft
weist im Berichtsjahr eine Steigerung
ihres positiven Ergebnisses um Mio. € 1,7 auf
Mio. € 2,4 aus. Aufgrund eines Ergebnisabführungsvertrages
wird der Gewinn an die Flughafen
München GmbH abgeführt.
Die aerogate München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen
mbH, München, erbringt
Dienstleistungen im Zusammenhang mit der
Abfertigung von Fluggästen und Flugzeugen. Im
Geschäftsjahr belaufen sich die Umsatzerlöse auf
Mio. € 7,1 (Vorjahr: Mio. € 8,8). Aufgrund der
zurückgegangenen Anzahl der Abfertigungen
und der einhergehenden Erlöse weist die Gesellschaft
im Berichtsjahr einen Jahresfehlbetrag
von T€ 175 (Vorjahr: T€ -79) aus.
Der Geschäftsbereich CAP Flughafen München
Sicherheits-GmbH, Freising, umfasst die Bewachung
und Sicherheitsleistungen insbesondere
im Zusammenhang mit Sicherheitsmaßnahmen
nach dem Luftverkehrsgesetz auf dem Flughafen
München. Die Gesellschaft weist im Berichtsjahr
eine Minderung der Außenumsatzerlöse von
Mio. € 1,7 aus. Der Gesamtumsatz ist jedoch
von Mio. € 14,6 auf Mio. € 17,6 gestiegen. Im
Berichtsjahr konnte die CAP einen Jahresüberschuss
von T€ 121 (Vorjahr: T€ 62) verzeichnen.
Die FMV – Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft
mbH, Freising, konnte im
Geschäftsjahr Umsatzerlöse von T€ 999, davon
waren Außenumsatzerlöse T€ 714 (Vorjahr: T€
600), verzeichnen. Die Gesellschaft weist im
Berichtsjahr einen Gewinn von T€ 458 (Vorjahr:
T€ 424) aus, dieser wird aufgrund eines Ergebnisabführungsvertrages
an die Muttergesellschaft
abgeführt.
56
Die IMMO FM Terminal 2 Immobilien-Verwaltungsgesellschaft
mbH & Co oHG, Freising,
erzielte einen Umsatz von Mio. € 77,3 (Vorjahr:
Mio. € 76,9), der in seiner Gesamtheit im Konzern
entsteht. Das Geschäftsjahr der Gesellschaft
schloss erstmalig mit einem Gewinn in Höhe von
Mio. € 1,5 (Vorjahr: Verlust Mio. € 0,5) ab. Das
Ergebnis wird an die Gesellschafter FMG über
die Flughafen München Holding GmbH (vormals:
T2 Holding GmbH) sowie die Lufthansa Commercial
Holding GmbH im Verhältnis ihrer Anteile
ausgeschüttet.
Die Gesellschaft AeroGround Flughafen München
Aviation Support GmbH, München, unterstützt
die Abfertigungsdienste durch die Beschaffung
von Aushilfskräften für den Verleih und die
Vermittlung an den Bodenverkehrsdienst. Die
Gesellschaft erzielte im Berichtsjahr Umsatzerlöse
von T€ 910 (Vorjahr: T€ 946), welche zur
Gänze im Konzern entstehen. Die Gesellschaft
weist ein positives Ergebnis von T€ 54 (Vorjahr:
T€ 55) aus. Das Ergebnis wird aufgrund eines
Ergebnisabführungsvertrages an die Flughafen
München GmbH abgeführt.
Die MediCare Flughafen München Medizinisches
Zentrum GmbH, Oberding, erbrachte Umsatzerlöse
von Mio. € 4,2 (Vorjahr: Mio. € 3,3), davon
entstanden im Konzern Mio. € 2,3 (Vorjahr:
Mio. € 2,3). Die Gesellschaft weist im Berichtsjahr
einen Gewinn von T€ 128 (Vorjahr: T€ 8)
aus.
Die Terminal 2 Betriebsgesellschaft mbH & Co
oHG, Oberding, konnte im Berichtsjahr eine Umsatzausweitung
um Mio. € 19,5 von Mio. € 167,4
auf Mio. € 186,9 verzeichnen, was einer Steigerung
von 11,6 % entspricht. Die Gesellschaft
weist erstmalig ein positives Jahresergebnis vor
Ausschüttung an die beiden Gesellschafter FMG
und Passage Services Holding GmbH in Höhe
von Mio. € 8,7 (Vorjahr: Verlust Mio. € 8,0) aus.
Das Ergebnis wird im Verhältnis der Anteile ausgeschüttet.

Die Flughafen München Holding GmbH (vormals:
Terminal 2 Holding GmbH), Freising,
ist Anteilseigner an der FM Terminal 2 Immobilien-Verwaltungsgesellschaft
mbH & Co
oHG, Freising, und ab dem Berichtsjahr an der
AeroGround Flughafen München Aviation
Support GmbH, München, sowie an der MUC-
Ground Services Flughafen München GmbH,
Freising. Gemäß Gesellschaftsvertrag übernimmt
die Flughafen München Holding GmbH den
anteiligen Gewinn an der IMMO und weist somit
ein Ergebnis in Höhe von T€ 852 (Vorjahr:
Verlust T€ 319) aus. Dieser wird aufgrund des
Ergebnisabführungsvertrages an die Flughafen
München GmbH abgeführt.
Die MUCGround Services Flughafen München
GmbH, Freising, weist in ihrem ersten vollen
Wirtschaftsjahr Umsatzerlöse in Höhe von
Mio. € 19,0 (Vorjahr 23.03. – 31.12.2005: Mio. €
4,9), die in ihrer Gesamtheit im Konzern entstehen,
aus. Die Gesellschaft erwirtschaftete
ein positives Ergebnis von Mio. € 3,5 (Vorjahr
23.03. – 31.12.2005: Verlust T€ 91). Der Gewinn
wird aufgrund eines Ergebnisabführungsvertrages
von der Flughafen München GmbH
übernommen.
Die EFM – Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen
am Flughafen München mbH,
Freising, konnte im Geschäftsjahr 2005/2006
Umsatzerlöse in Höhe von Mio. € 27,4 (Vorjahr:
Mio. € 23,4) erzielen. Der Jahresüberschuss
beläuft sich auf Mio. € 4,0 (Vorjahr: Mio. € 2,0).
Da die FMG 49 % der Geschäftsanteile hält, wird
die Gesellschaft als assoziiertes Unternehmen in
den Konzernabschluss einbezogen. Die Gesellschaft
schüttete im Berichtsjahr T€ 980 an die
FMG aus.
An der AFBG Augsburger Flughafen Betriebs-
GmbH, Augsburg, hält die FMG 50 % der Anteile.
Wegen Geringfügigkeit wird gem. § 311 Abs. 2
HGB auf die Einbeziehung des Abschlusses verzichtet.
Die Bayern Facility Management GmbH, München,
erbrachte Umsatzerlöse im Berichtsjahr
von Mio. € 19,7 (Vorjahr: Mio. € 16,1). Der Jahresüberschuss
beläuft sich auf T€ 450 (Vorjahr:
T€ 372). Die FMG hält 49 % der Geschäftsanteile.
Somit wird die Gesellschaft als assoziiertes
Unternehmen in den Konzernabschluss einbezogen.
Das Ergebnis des Vorjahres wurde zur
Gänze in die Gewinneinlage eingestellt.
57

Vermögens- und Kapitalstruktur
31. Dezember 2006 31. Dezember 2005
Mio. € % Mio. € %
Vermögen
Ausstehende Kapital-Einlagen 0,1 0,0 0,1 0,0
Aufwendungen für Ingangsetzung 0,0 0,0 0,1 0,0
Immaterielle Vermögensgegenstände 2,2 0,1 2,3 0,1
Sachanlagen 2.863,8 95,7 2.952,9 91,6
Finanzanlagen 3,9 0,1 2,9 0,1
Anlagevermögen 2.869,9 95,9 2.958,1 91,8
Vorräte 55,1 1,8 50,9 1,6
Forderungen 52,4 1,8 96,2 3,0
Liquide Mittel 11,1 0,4 115,8 3,6
Umlaufvermögen 118,6 4,0 262,9 8,2
Aktive Rechnungsabgrenzung 3,1 0,1 0,6 0,0
Bilanzsumme
Kapital
2.991,7 100,0 3.221,8 100,0
Eigenkapital 390,0 13,1 328,7 10,2
Sonderposten 1,2 0,0 0,8 0,0
Gesellschafterdarlehen 491,9 16,4 491,9 15,3
Langfristiges Fremdkapital 1.515,7 50,7 1.068,2 33,2
Kurzfristiges Fremdkapital 592,9 19,8 1.332,2 41,3
Bilanzsumme 2.991,7 100,0 3.221,8 100,0
Die Bilanzsumme hat sich im Vergleich zum
31. Dezember des Vorjahres um 7,1 % auf Mio. €
2.991,7 verringert. Der Rückgang der Bilanzsumme
um Mio. € 230,1 wurde im Wesentlichen
durch die Reduzierung von Festgeldern bei Banken
oder bankähnlichen Institutionen in Höhe
von insgesamt Mio. € 154,6 verursacht, die unter
anderem für die Rückzahlung der am 15. Dezember
2006 fälligen Gesellschafterdarlehen verwendet
wurden.
Weitere Rückgänge in Höhe von Mio. € 88,1
wurden im Vorjahresvergleich durch die Reduzierung
des Anlagevermögens ausgelöst. Den Abschreibungen
in Höhe von Mio. € 139,5 standen
Zugänge von Mio. € 70,2 gegenüber. Die Finanzanlagen
erhöhten sich infolge entsprechender
Anteilsbewertungen gegenüber dem Vorjahr um
T€ 1.077 auf T€ 3.939.
Das Umlaufvermögen und die flüssigen Mittel
verzeichneten im Jahr 2006 einen Rückgang von
Mio. € 144,3, dieser ist im Wesentlichen auf den
niedrigen Bestand an flüssigen Mitteln zurückzuführen.
Die Veränderung im Eigenkapital um Mio. € 61,4
ergibt sich aus dem positiven Ergebnis in dieser
Höhe. Im Jahr 2005 wurde von den Gesellschaf-
58
tern beschlossen, zum Jahresende 2006 einen
Teilbetrag der Gesellschafterdarlehen in Höhe
von Mio. € 784,3 an die Gesellschafter zurückzuzahlen.
Die Darlehen wurden seinerzeit der Flughafen
München GmbH zur Finanzierung des
neuen Flughafens zur Verfügung gestellt. Der im
Jahr 2005 unter Verbindlichkeiten gegenüber
Gesellschaftern gezeigte Betrag in Höhe von Mio.
€ 784,3 wurde im Dezember 2006 zurückgezahlt.
Unter Anrechnung des Verbrauchs an eigenen
Finanzmitteln wurden zur Finanzierung zusätzlich
im Jahr 2006 Mio. € 501,4 per saldo Verbindlichkeiten
gegenüber Kreditinstituten aufgebaut.
Die Rückstellungen wurden im Vorjahresvergleich
um Mio. € 23,0 auf Mio. € 154,7 reduziert. Hauptursächlich
war dafür der Wegfall von Abrechnungsrisiken
aus dem Luftverkehr.
Im Vorjahresvergleich verminderten sich die
Verbindlichkeiten um Mio. € 268,0 auf Mio. €
1.948,3. Die Veränderung ergibt sich im Wesentlichen
aus der Umschichtung der Verbindlichkeiten
gegenüber Gesellschaftern zu den Kreditinstituten
und dem Verbrauch der flüssigen
Mittel.

Investitionen
Den Zugängen beim Sachanlagevermögen von
Mio. € 66,2 standen Abgänge in Höhe von Mio.
€ 28,3 gegenüber.
Umwelt/Arbeitnehmerbelange
Um der besonderen Verantwortung als Flughafenbetreiber
für Umwelt und Umland gerecht zu
werden, hat die Flughafen München GmbH ein
nachhaltig wirksames Umweltmanagementsystem
eingeführt, das nach DIN ISO 14001 und
der europäischen EMAS-Verordnung 761/2001
zertifiziert worden ist.
Mit diesem modernen Managementsystem
verbindet sich ein ganzheitlicher Ansatz in der
Umweltpolitik des Unternehmens. Die kontinuierliche
Dokumentation von Verbrauchs- und
Belastungswerten ermöglicht es der Gesellschaft,
Auswirkungen auf die Umwelt systematisch zu
verfolgen, konkrete Zielwerte zu formulieren, die
Umsetzung und Zielerreichung zu monitoren und
weitere Maßnahmen zur Entlastung der Umwelt
zu entwickeln.
Sowohl beim Betrieb des Münchner Flughafens
als auch im Hinblick auf notwendige Ausbaumaßnahmen
wird die Gesellschaft dem Schutz
der natürlichen Ressourcen und der Begrenzung
von Umweltbelastungen auch in Zukunft einen
hohen Stellenwert einräumen. Die Grundsätze
der Umweltverträglichkeit werden in den derzeit
laufenden Planungen für den Bau einer dritten
Start- und Landebahn berücksichtigt.
Zu den Arbeitnehmerbelangen ist Folgendes zu
berichten: Zur Ergebnisverbesserung des Bereichs
Ground Handling wurde von der Geschäftsführung
gemeinsam mit dem Betriebsrat und den
Gewerkschaften ein Sanierungskonzept entwickelt.
Dazu gehören weitreichende Programme
zur Flexibilisierung der Arbeitszeit sowie Maßnahmen
zur Reduzierung des Personalaufwands,
um in Zukunft die hohen Anforderungen des sich
verschärfenden Wettbewerbs zu erfüllen und
damit die Arbeitsplätze zu sichern.
Daneben wurde das Gesundheitsmanagement
weiter ausgebaut, eine weitere Mitarbeiterbefragung
als Grundlage für Verbesserungsmaßnahmen
zum Thema Arbeitsplatz und
Soziales Umfeld durchgeführt und die interne
Kommunikation weiter ausgebaut.
Die Zahl der im Jahresdurchschnitt im FMG-
Konzern beschäftigten Mitarbeiter hat sich im
Vergleich zum Vorjahr um 411 erhöht; davon sind
190 Auszubildende (Vorjahr: 160).
Risiken und Chancen
In das Risikomanagement des Flughafen München
Konzerns sind alle operativen Geschäftsprozesse
eingebunden, um alle Risiken im
Unternehmen frühzeitig zu identifizieren und zu
bewerten. Die Risikobewertung erfolgt nach den
Kriterien der Eintrittswahrscheinlichkeit sowie
der Quantifizierung der potenziellen Schadenshöhe.
Primäre Ziele des Risikomanagements sind
der kontrollierte Umgang mit Risiken sowie vorbeugende
Maßnahmen zu deren Abwendung.
Die interne Aufbereitung aller Risikoinformationen
erfolgt vierteljährlich, so dass die Geschäftsleitung
sowie die Bereichsleiter zeitnah und
effizient auf eine veränderte Risikosituation
reagieren können. Im Bedarfsfall wird auf sich
neu oder verändert ergebende Risikosituationen
unmittelbar reagiert. Die Mitglieder des Aufsichtsrates
erhalten ebenfalls regelmäßig den
aktuellen Risikobericht.
Zur Minimierung möglicher finanzieller Schäden
hat der Flughafen München Konzern für alle
wesentlichen Haftungsrisiken Versicherungen mit
angemessenen Haftungsbeträgen abgeschlossen.
Als externe Risiken wurden im Jahr 2006 mit
eher geringer Eintrittswahrscheinlichkeit, aber
wirtschaftlich sehr hoher Belastung, terroristische
Ereignisse sowie mögliche Hochwasserstände
mit einhergehenden Rekordpegeln der
Isar identifiziert.
59

Weitere Risiken wie beispielsweise Auswirkungen
der bevorstehenden Unternehmersteuerreform
und der Ölpreisentwicklung, Konjunkturrisiken,
Anpassungen im Luftsicherheitsgesetz
und ein Verlust von Marktanteilen an Wettbewerber
im BVD werden im Rahmen des Risikomanagements
verfolgt.
Eine abschließende Betrachtung der Risiken hat
ergeben, dass der Fortbestand der Gesellschaft
nicht gefährdet ist. Im Betrachtungszeitraum
sind – sowohl vor als auch nach Gegenmaßnahmen
– keine bestandsgefährdenden Risiken
erkennbar.
Finanzinstrumente (Forderungen, Verbindlichkeiten
sowie derivative Finanzinstrumente) werden
regelmäßig hinsichtlich bestehender Preisveränderungs-,
Ausfall- und Liquiditätsrisiken
untersucht. Derivative Finanzinstrumente werden
zur Zinssicherung bzw. Zinsoptimierung nach
Genehmigung durch die Geschäftsführung eingesetzt.
Die Festlegung des entsprechenden
Sicherungsvolumens erfolgt durch die Gesellschafterversammlungen
im FMG-Konzern.
Um die weiterhin dynamisch verlaufende Entwicklung
des Luftverkehrs am Flughafen München
sowie eine bedarfsgerechte Verkehrsentwicklung
in Zukunft zu sichern, hat die Flughafen München
GmbH schon im Jahr 2005 mit Planungen zum
Ausbau einer dritten Start- und Landebahn begonnen
und ein entsprechendes Raumordnungsverfahren
im Jahr 2006 vorbereitet und eingeleitet.
Nach der Untersuchung zahlreicher Varianten
auf die kapazitive Tauglichkeit wurden die Varianten,
die den vorgegebenen Kapazitätswert von
120 Bewegungen/Stunde erreichen, eingehend
nach allen relevanten Kriterien verglichen wie
Lärmauswirkungen, Flächeninanspruchnahme,
Auswirkungen auf den Naturhaushalt usw. Im
Ergebnis wurde die so genannte Bahnlage „5 b“
60
favorisiert, die zur Nordbahn einen Achsabstand
von 1.180 Meter sowie einen Schwellenversatz
von 2.100 Meter in Richtung Osten aufweist und
4.000 Meter lang ist. Zur Verbesserung der Akzeptanz
wird derzeit in dem 2005 gegründeten
Nachbarschaftsbeirat über Ausgleichsmaßnahmen
im Rahmen eines Umlandfonds, Infrastrukturverbesserungen
in der Region sowie sonstige
bilateral festzulegende Schutzmaßnahmen verhandelt.
Anfang März 2007 hat die Regierung von Oberbayern
das Raumordnungsverfahren für die
dritte Start- und Landebahn abgeschlossen und
die Ausbaumaßnahme in der beantragten Form
(Bahnlage 5 b) landesplanerisch positiv beurteilt.
Wie in einer Medieninformation der Regierung
hervorgehoben wurde, hat die Flughafen München
GmbH in ihrem Antrag schlüssig dargestellt,
„dass die vorhandene Kapazität des Start- und
Landesystems in den kommenden Jahren ausgeschöpft
sein wird und das mittel- und langfristig
zu erwartende Luftverkehrsaufkommen den Bau
einer weiteren Start- und Landebahn erforderlich
macht“.
Die positive landesplanerische Beurteilung der
Planung für die dritte Start- und Landebahn ist
ein wichtiger Schritt für die von der Flughafen
München GmbH angestrebte Kapazitätserweiterung
mit dem Ziel, das Verkehrs- und Unternehmenswachstum
abzusichern und damit auch in
Zukunft Wirtschafts- und Beschäftigungsmotor
der Region zu bleiben.
Im Jahr 2007 wird der Antrag auf Planfeststellung
bei der Regierung von Oberbayern als der
zuständigen Planfeststellungsbehörde eingereicht.

Ausblick und Prognose
Das Konzept, den Flughafen systematisch und
kontinuierlich zu einer der führenden Luftverkehrsdrehscheiben
in Europa zu entwickeln, wird
konsequent weiterverfolgt. Der Antrag zu Durchführung
des Planfeststellungsverfahrens einer
dritten Start- und Landebahn wird von der Gesellschaft
noch in 2007 eingereicht.
Die geplante Kapazitätserweiterung durch den
Bau einer dritten Start- und Landebahn wird die
wirtschaftliche Entwicklung des Flughafens München
langfristig stärken und die Voraussetzungen
schaffen, den Drehkreuzverkehr in den kommenden
Jahren weiter auszubauen mit dem Ziel, auch
das Langstreckenangebot auf das Niveau anderer
großer europäischer Hubs zu bringen. Vor einem
weiteren landseitigen Kapazitätsausbau, beispielsweise
durch Erweiterung von Terminalflächen,
wird das Ziel verfolgt, die bestehenden Ressourcen
in noch stärkerem Umfang auszulasten. Dementsprechend
liegt für das Jahr 2007 ein Schwerpunkt
darin, die Kapazitäten im Terminal 1 weiter
zu füllen.
Um den Anforderungen der überproportionalen
Zuwächse bei der Luftfracht gerecht zu werden,
werden seit Beginn des Jahres 2007 die Frachtanlagen
weiter ausgebaut. Die erste Ausbaustufe
beinhaltet eine Flächenerweiterung von 15.000
Quadratmeter, die noch Ende des Jahres 2007 in
Betrieb genommen werden.
Zusätzlichen Kapazitätsbedarf identifiziert die
Gesellschaft im Hotelbereich. Die Planung sieht
die Errichtung eines Hotels im 3-Sterne-Sektor
mit rund 250 Zimmern vor. Das neue Hotel soll
von einem international renommierten Betreiber
geführt und durch einen Drittinvestor aus dem
Immobilienbereich finanziert werden.
Das im Jahr 2003 gestartete Strategie- und Ergebnisverbesserungsprogramm
M-Power wurde
im Jahr 2006 erfolgreich abgeschlossen. Die
Zielsetzung des Projektes war die strategische
und organisatorische Ausrichtung des Flughafen
München Konzerns auf nachhaltiges profitables
Wachstum und eine deutliche Steigerung des
Unternehmenswertes. Wesentliche Leitlinie dabei
war die signifikante und nachhaltige Verbesserung
der Ertragskraft des Flughafen München
Konzerns durch eine umfassende Neugestaltung
der Leistungs- und Kostenstrukturen.
Ein wichtiger Bestandteil des M-Power-Prozesses
war die Umstrukturierung des Konzerns in fünf
Geschäftsbereiche, fünf Konzernbereiche und vier
Servicebereiche. Das Kerngeschäft wird durch
die fünf Geschäftsbereiche „Aviation“, „Ground
Handling“, „Immobilienmanagement und
-entwicklung“, „Retail und Services“ sowie die
„Terminal 2 Betriebsgesellschaft“ abgebildet.
Die zielführende Ausrichtung der Reorganisation
hat sich voll bestätigt und wird aktiv gelebt.
Die neue und flexible Organisationsstruktur
sowie die klare strategische Ausrichtung bilden
die notwendige Basis, schneller auf den wirtschaftlichen
Wandel reagieren zu können und
die Wettbewerbsbedingungen eines liberalisierten
Marktes zu erfüllen.
Insgesamt wurde im Rahmen des Projektes das
Ziel vorgegeben, ab 2008 pro Jahr eine nachhaltige
Ergebnisverbesserung in Höhe von Mio. €
50 und bis Ende 2007 insgesamt Mio. € 100
Mehrergebnis zu erzielen. Tatsächlich werden
beide Ziele mehr als erreicht werden: Die Ergebnisverbesserung
pro Jahr wird sich auf ca. Mio.
€ 90,0, die Ergebnisverbesserung kumuliert
2005 bis 2007 auf fast Mio. € 200 belaufen.
Das Flugangebot am Flughafen München wird
im Jahr 2007 im Langstreckenbereich durch
die Deutsche Lufthansa mit täglichen Flügen
nach Denver und einer pro Woche dreimaligen
Verbindung über Seoul nach Busan erweitert.
Die South African Airways wird ab Juli 2007
einen Nonstopservice nach Johannesburg anbieten.
Darüber hinaus erfolgen weitere Ausweitungen
bzw. Aufstockungen von Flugstrecken
diverser Airlines in Europa.
Die prognostizierten Wachstumsraten der Verkehrsentwicklung
sowie die günstigen Konjunkturprognosen
für die deutsche Wirtschaft
bilden einen stabilen Hintergrund für die weiterhin
erfolgreiche wirtschaftliche Entwicklung
des Flughafen München Konzerns. Aufgrund
des einmaligen positiven Sondereffektes durch
die Auflösung von Rückstellungen im Jahr 2006
sowie der Zusatzbelastung aus der Umfinanzierung
der Gesellschafterdarlehen wird für das
Jahr 2007 bei deutlich verbessertem operativen
Ergebnis insgesamt ein gegenüber 2006 geringerer
Jahresüberschuss erwartet.
München, den 27. April 2007
Dr. Michael Kerkloh
Walter Vill
Peter Trautmann
61

Konzernbilanz zum 31. Dezember 2006
Aktiva
62
31.12.2006 Vorjahr
EUR EUR T EUR
A. Ausstehende Kapitaleinlagen 110.249,25 110
B. Aufwendungen für die Ingangsetzung und Erweiterung des Geschäftsbetriebes 0,00 58
C. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte 2.195.372,67 2.085
2. Geschäftswert 0,00 94
3. Geleistete Anzahlungen 0,00 105
2.195.372,67 2.284
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten
einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 2.357.214.971,83 2.420.075
2. Technische Anlagen und Maschinen 419.324.168,31 461.448
3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 43.523.754,69 50.178
4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 43.732.635,07 21.232
2.863.795.529,90 2.952.933
III. Finanzanlagen
1. Beteiligungen an assoziierten Unternehmen 3.344.455,81 2.150
2. Sonstige Ausleihungen 594.547,78 712
3.939.003,59 2.862
2.869.929.906,16 2.958.079
D. Umlaufvermögen
I. Vorräte
1. Ersatzgrundstücke 29.986.309,04 28.952
2. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 4.751.224,47 4.342
3. Fertige Erzeugnisse und Waren 20.387.178,70 17.540
55.124.712.21 50.834
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 35.378.369,23 31.363
2. Forderungen gegen assoziierte Unternehmen 95.747,05 506
3. Sonstige Vermögensgegenstände
davon mit einer Restlaufzeit von über 1 Jahr:
EUR 4.392.239,88 (Vorjahr: T EUR 1.712)
16.922.654,61 64.358
52.396.770,89 96.227
III. Flüssige Mittel 11.045.100,71 115.822
118.566.583,81 262.883
E. Rechnungsabgrenzungsposten 3.108.421,84 647
Summe der Aktiven 2.991.715.161,06 3.221.777

Passiva 31.12.2006 Vorjahr
EUR EUR T EUR
A. Eigenkapital
I. Gezeichnetes Kapital 306.776.000,00 306.776
II. Kapitalrücklage 102.258.376,24 102.258
III. Gewinnrücklagen
Andere Rücklagen 7.743.830,36 6.697
IV. Konzernbilanzverlust - 38.181.615,97 - 98.406
V. Ausgleichsposten für Anteile anderer Gesellschafter 11.461.125,59 11.379
390.057.716,22 328.704
B. Bedingt rückzahlbare Gesellschafterdarlehen 491.912.735,89 491.913
C. Sonderposten für Investitionszuschüsse 1.186.500,00 741
D. Rückstellungen
1. Pensionsrückstellungen 12.239.081,00 12.392
2. Steuerrückstellungen 34.963.295,37 29.600
3. Sonstige Rückstellungen 107.485.724,06 135.720
154.688.100,43 177.712
E. Verbindlichkeiten
1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 1.815.172.896,29 1.313.800
2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 57.033.375,65 40.268
3. Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern 0,00 784.314
4. Verbindlichkeiten gegenüber assoziierten Unternehmen 3.810.094,96 2.617
5. Sonstige Verbindlichkeiten 72.242.808,44 75.246
1.948.259.175,34 2.216.245
F. Rechnungsabgrenzungsposten 5.610.933,18 6.462
Summe der Passiven 2.991.715.161,06 3.221.777
63

Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
für das Geschäftsjahr
vom 1. Januar bis 31. Dezember 2006
64
2006 Vorjahr
EUR EUR T EUR
1. Umsatzerlöse 920.081.082,79 844.316
2. Andere aktivierte Eigenleistungen 4.015.013,89 2.616
3. Sonstige betriebliche Erträge 61.037.907,45 34.722
985.134.004,13 881.654
4. Materialaufwand
a. Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
und für bezogene Waren - 118.692.530,97 - 108.750
b. Aufwendungen für bezogene Leistungen - 119.936.089,64 - 106.617
- 238.628.620,61 - 215.367
5. Personalaufwand
a. Löhne und Gehälter
b. Soziale Abgaben und Aufwendungen für
- 234.027.689,89 - 227.751
Altersversorgung und für Unterstützung - 60.284.704,69 - 58.088
- 294.312.394,58 - 285.839
6. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens und Sachanlagen sowie
auf aktivierte Aufwendungen für die Ingangsetzung
und Erweiterung des Geschäftsbetriebs - 139.453.510,70 - 140.394
7. Goodwill-Abschreibung - 94.193,30 - 94
8. Sonstige betriebliche Aufwendungen - 178.338.201,51 - 170.351
- 850.826.920,70 - 812.045
134.307.083,43 69.609
9. Ergebnis aus Beteiligungen an assoziierten Unternehmen 2.173.969,04 1.187
10. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 6.220.666,55 6.020
11. Zinsen und ähnliche Aufwendungen - 69.120.554,61 - 74.831
- 60.725.919,02 - 67.624
12. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 73.581.164,41 1.985
13. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag - 5.827.170,17 390
14. Sonstige Steuern - 2.207.410,82 - 2.127
15. Erträge aus Verlustübernahme 0,00 3.396
16. Aufwendungen aufgrund eines Gewinnabführungsvertrages - 4.063.202,78 0
17. Konzernjahresüberschuss 61.483.380,64 3.644
18. Anteile anderer Gesellschafter am Konzernjahresüberschuss - 211.626,52 - 134
19. Einstellungen in Konzerngewinnrücklagen - 1.047.163,01 - 56
20. Konzernverlustvortrag - 98.406.207,08 - 101.860
21. Konzernbilanzverlust - 38.181.615,97 - 98.406

Konzern-Kapitalflussrechnung
Zusammensetzung des Finanzmittelfonds 2006 Vorjahr
Mio. € Mio. €
Flüssige Mittel 11,1 115,8
Kurzfristige Termingeldanlagen in den sonstigen Vermögensgegenständen 0,0 50,0
11,1 165,8
Konzernjahresergebnis 61,5 3,6
Abschreibungen auf Anlagevermögen und aktivierte Ingangsetzungsaufwendungen 139,6 140,5
Zunahme der mittel- und langfristigen Rückstellungen 5,5 2,6
Wesentliche zahlungsunwirksame Erträge - 26,7 0,0
Cash Earnings nach DVFA/SG 179,9 146,7
Abnahme der kurzfristigen Rückstellungen - 1,8 - 61,7
Verluste (Vorjahr: Gewinne) aus dem Abgang von Anlagevermögen (Saldo)
Zunahme (Vorjahr: Abnahme) der Vorräte, der Forderungen aus Lieferungen
und Leistungen sowie anderer Aktiva, die nicht der Investitions-
0,1 - 0,4
oder Finanzierungstätigkeit zuzuordnen sind
Zunahme der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie anderer
- 12,9 12,0
Passiva, die nicht der Investitions- oder Finanzierungstätigkeit zuzuordnen sind 14,5 0,3
Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 179,8 96,9
Einzahlungen aus Abgängen von Anlagevermögen und Zuschüsse 18,8 129,7
Auszahlungen für Investitionen in Anlagevermögen - 70,2 - 69,6
Cashflow aus der Investitionstätigkeit - 51,4 60,1
Auszahlungen an Minderheitsgesellschafter - 0,2 - 0,1
Auszahlungen aus Tilgung Gesellschafterdarlehen - 784,3 0,0
Einzahlungen aus der Aufnahme von Finanzkrediten 581,0 254,0
Auszahlungen für die Tilgung von Finanzkrediten - 79,6 - 264,0
Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit - 283,1 - 10,1
Zahlungswirksame Veränderungen des Finanzmittelfonds - 154,7 146,9
Finanzmittelfonds am Anfang der Periode 165,8 18,9
Finanzmittelfonds am Ende der Periode 11,1 165,8
65

Entwicklung des Konzerneigenkapitals
66
Mutterunternehmen Minderheitsgesellschafter
Gezeichnetes Kapital- Erwirt- Eigenkapital Minderheiten- Konzern-
Kapital rücklage schaftetes
Konzerneigenkapital
kapital eigenkapital
Euro Euro Euro Euro Euro Euro
Stand am 1.1.2005 306.776.000,00 102.258.376,24 - 95.258.926,39 313.775.449,85 11.366.741,87 325.142.191,72
Übrige Veränderungen 0,00 0,00 39.345,74 39.345,74 3.323,39 42.669,13
Ausschüttungen 0,00 0,00 0,00 0,00 - 124.600,00 - 124.600,00
Konzerngesamtergebnis 0,00 0,00 3.510.040,94 3.510.040,94 133.772,62 3.643.813,56
Stand am 31.12.2005 306.776.000,00 102.258.376,24 - 91.709.539,71 317.324.836,53 11.379.237,88 328.704.074,41
Stand am 1.1.2006 306.776.000,00 102.258.376,24 - 91.709.539,71 317.324.836,53 11.379.237,88 328.704.074,41
Übrige Veränderungen 0,00 0,00 - 0,02 - 0,02 113,21 113,19
Ausschüttungen 0,00 0,00 0,00 0,00 - 129.852,02 - 129.852,02
Konzerngesamtergebnis 0,00 0,00 61.271.754,12 61.271.754,12 211.626,52 61.483.380,64
Stand am 31.12.2006 306.776.000,00 102.258.376,24 - 30.437.785,61 378.596.590,63 11.461.125,59 390.057.716,22

Konzernanhang für das Geschäftsjahr 2006
I. Allgemeine Angaben und Erläuterungen zum
Konzernabschluss
Die Flughafen München GmbH, München, (FMG)
übt die einheitliche Leitung über die Unternehmen
des Konzerns aus. Sie stellt deshalb als
Mutterunternehmen gem. § 290 Abs. 1 HGB
einen Konzernabschluss und einen Konzernlagebericht
für das Konzern-Geschäftsjahr 2006 auf.
1. Konsolidierungskreis
In den Konzernabschluss sind neben der FMG
als Mutterunternehmen folgende Tochterunternehmen
einbezogen:
– aerogate München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen
mbH, München (aerogate)
– AeroGround Flughafen München Aviation
Support GmbH, München (AeroGround)
– Allresto Flughafen München Hotel und Gaststätten
GmbH, München (Allresto)
– CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH,
Freising (CAP)
– Cargogate Flughafen München Gesellschaft
für Luftverkehrsabfertigungen mbH, München
(Cargogate)
– eurotrade Flughafen München Handels-GmbH,
München (eurotrade)
– FM Terminal 2 Immobilienverwaltungsgesellschaft
mbH & Co oHG, Oberding (IMMO)
– FMV-Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft
mbH, Freising (FMV)
– MediCare Flughafen München Medizinisches
Zentrum GmbH, Oberding (MediCare)
– Terminal 2 Betriebsgesellschaft mbH & Co
oHG, Oberding (T2BG)
– Flughafen München Holding GmbH, Freising
(vormals Terminal 2 Holding GmbH),
(FM Holding)
– MUCGround Services Flughafen München
GmbH, Freising (MUCGround)
Alle Jahresabschlüsse der voll konsolidierten
Unternehmen sind auf den 31. Dezember 2006
aufgestellt und mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk
der Abschlussprüfer versehen.
2. Konsolidierungsgrundsätze
Die Kapitalkonsolidierung erfolgt im Geschäftsjahr
2006 nach der Neubewertungsmethode gemäß
§ 301 Abs. 1 Nr. 2 HGB.
Die Bewertung der Vermögensgegenstände und
Schulden wurde wie im Vorjahr gemäß dem
deutschen Rechnungslegungsstandard (DRS)
Nr. 4 „Unternehmenserwerb im Konzernabschluss“
vorgenommen.
Der im Rahmen der Erstkonsolidierung entstandene
Unterschiedsbetrag wurde gemäß § 301
Abs. 3 HGB auf der Aktivseite als Geschäftswert
ausgewiesen. Der Geschäftswert wird anteilig
über die geschätzte Nutzungsdauer von 5 Jahren
abgeschrieben. In 2006 war hierfür die letzte
Abschreibung, so dass sich zum 31. Dezember
2006 ein Buchwert von 0 € ergibt.
Die EFM – Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen
am Flughafen München mbH,
Freising, die Augsburger Flughafen Betriebs-
GmbH, Augsburg, und die Bayern Facility
Management GmbH, München, werden als assoziierte
Unternehmen mit dem Betrag, der dem
anteiligen Eigenkapital entspricht, angesetzt. Die
Erstkonsolidierung der EFM zum 31. Dezember
1992, die der Augsburger Flughafen Betriebs-
GmbH wurde aufgrund der Weiterentwicklung
des anteiligen Eigenkapitals vom 31. Dezember
2000 auf den Zeitpunkt der erstmaligen Einbeziehung
zum 31. Dezember 2001 und die der
Bayern Facility Management GmbH zum 31.
Dezember 2004 mit dem anteiligen Eigenkapital
gemäß § 312 Abs. 1 Nr. 2 HGB, durchgeführt.
Die EFM hat ein abweichendes Wirtschaftsjahr
(1. Oktober bis 30. September).
67

Bei der AFBG – Augsburger Flughafen Betriebs-
GmbH, Augsburg, wird gemäß § 311 Abs. 2 HGB
wegen Geringfügigkeit auf die Einbeziehung des
Abschlusses verzichtet.
Die in 2002 für die MediCare Flughafen München
Medizinisches Zentrum GmbH, Oberding, aktivierten
Aufwendungen für die Ingangsetzung
und Erweiterung des Geschäftsbetriebes einer
Privatklinik „Airport Klinik München“ in Höhe
von T€ 233 werden ab 2003 planmäßig auf vier
Jahre abgeschrieben. Im Geschäftsjahr 2006
war die letzte Abschreibung hierfür in Höhe von
T€ 58.
Umsätze, Aufwendungen und Erträge sowie Forderungen
und Verbindlichkeiten zwischen den
Unternehmen des Konsolidierungskreises werden
gegeneinander aufgerechnet. Die zwischen
der FMG und der IMMO angefallenen Zwischenergebnisse
für die Jahre 2003 bis 2006 in Höhe
von Mio. € 18,1 und die Zwischenergebnisse der
FMG und der T2 BG in den Jahren 2005 und
2006 in Höhe von Mio. € 1,4 wurden vom Zugang
der Grundstücke und Bauten gekürzt und
auf die Restnutzungsdauer von zwei Jahren abgeschrieben.
Die Abschreibung hierfür in Höhe
von Mio. € 4,9 wurde von den Abschreibungen
auf Sachanlagen gekürzt.
68
II. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
1. Sachanlagen und immaterielle
Vermögensgegenstände
Die Entwicklung des Anlagevermögens des
Konzerns ist gesondert dargestellt.
Das Sachanlagevermögen und die immateriellen
Vermögensgegenstände sind zu steuerlich aktivierungspflichtigen
Anschaffungs- oder Herstellungskosten
bewertet. Bei Vermögensgegenständen
mit zeitlich begrenzter Nutzung werden Abschreibungen
entsprechend der voraussichtlichen wirtschaftlichen
Nutzungsdauer in Anlehnung an die
AfA-Tabelle der Flughafen Gesellschaften getätigt.
Nachdem bis zum 31. Dezember 2003 das bewegliche
Anlagevermögen im Bereich der Betriebsund
Geschäftsausstattung sowie Betriebsvorrichtungen
für technische Anlagen und Maschinen
im Wesentlichen degressiv abgeschrieben wurde,
wird ab 1. Januar 2004 generell linear abgeschrieben.
Die unterschiedliche Mehrabschreibung der Flughafen
München GmbH und der FM Terminal 2
Immobilien-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co
oHG in der Steuerbilanz im Gegensatz zur Handelsbilanz
beträgt im Jahr 2006 Mio. € 24,9.
Dabei handelt es sich nach § 7 Abs. 4 Nr. 1 EStG
um Gebäude, die zum Betriebsvermögen gehören,
und nicht Wohnzwecken dienen. Im Wesentlichen
sind die Gebäude des Passagierabfertigungsbereiches
betroffen.
Geringwertige Wirtschaftsgüter werden im
Zugangsjahr voll abgeschrieben.

2. Finanzanlagen
Der Beteiligungsbuchwert der EFM entwickelte
sich im Berichtsjahr bei einem anteiligen Jahresüberschuss
in Höhe von T€ 1.953 und einer
Ausschüttung mit T€ 980 von T€ 1.779 zum
1. Januar 2006 auf T€ 2.752 zum 31. Dezember
2006.
Die AFBG wurde zum 31. Dezember 2006 mit
einem Beteiligungsbuchwert von 0 € angesetzt.
Bei der Bayern Facility Management GmbH,
München, entwickelte sich im Berichtsjahr der
Beteiligungsbuchwert mit einem anteiligen
Jahresüberschuss in Höhe von T€ 220 von T€
367 zum 1. Januar 2006 auf T€ 587 zum 31.
Dezember 2006. Der Vorjahresgewinn in Höhe
von T€ 372 wurde zur Gänze in die Gewinnrücklage
eingestellt.
Die übrigen Finanzanlagen sind mit den Anschaffungskosten
bewertet.
Die niedrig verzinslichen Arbeitgeberdarlehen
wurden zum Bilanzstichtag mit dem Nominalwert
angesetzt.
3. Umlaufvermögen
Die Vorräte werden überwiegend zu gewogenen
Durchschnittspreisen der letzten drei Monate
bewertet. Bestandsrisiken aus überhöhter Lagerdauer
sowie durch Preisverfall werden beim
Lagermaterial durch Abwertungen auf den niedrigeren
beizulegenden Wert berücksichtigt.
Die unter Vorräten ausgewiesenen Ersatzgrundstücke
werden zu den Anschaffungskosten oder
dem niedrigen beizulegenden Wert aktiviert.
Der Ansatz der Forderungen und sonstigen
Vermögensgegenstände sowie flüssiger Mittel
erfolgt zu Nominalwerten oder dem niedrigeren
beizulegenden Wert. Erkennbare Einzelrisiken
sind durch Wertberichtigungen erfasst. Für das
allgemeine Kreditrisiko besteht eine angemessene
Pauschalwertberichtigung.
4. Rückstellungen
Die Pensionsrückstellungen sind zum versicherungsmathematischen
Teilwert nach § 6a EStG
unter Zugrundelegung eines Zinssatzes zu 6 %
und nach den Richttafeln 2005 von Prof. Dr. Klaus
Heubeck bewertet.
Die Rückstellungen für latente Gewerbesteuern
sind unter Verwendung eines Steuersatzes von
15 % bewertet.
Die sonstigen Rückstellungen berücksichtigen
alle ungewissen Verpflichtungen und drohenden
Verluste. Sie sind in Höhe des Betrages angesetzt,
der nach vernünftiger kaufmännischer
Beurteilung für die Erfüllung der Verpflichtungen
notwendig ist.
5. Verbindlichkeiten
Die Verbindlichkeiten sind zum jeweiligen Rückzahlungsbetrag
bewertet; Rentenverpflichtungen
wurden mit dem Barwert angesetzt.
6. Währungsumrechnungen
Währungsforderungen bzw. Währungsverbindlichkeiten
werden zu dem jeweiligen Geld- bzw.
Briefkurs eingebucht und zum jeweils ungünstigeren
Kurs am Bilanzstichtag umgerechnet.
69

III. Angaben zu einzelnen Bilanzposten
1. Entwicklung des Konzern-Anlagevermögens
70
Anschaffungs- und Herstellungskosten
1.1.2006 Zugänge Abgänge Umbuchungen 31.12.2006
€ € € € €
Aufwendungen für die Ingangsetzung
und Erweiterung des Geschäftsbetriebes 233.000,00 0,00 0,00 0,00 233.000,00
233.000,00 0,00 0,00 0,00 233.000,00
Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Konzessionen, gewerbliche
Schutzrechte und ähnliche Rechte 22.134.013,87 1.198.439,93 - 65.366,13 121.522,00 23.388.609,67
2. Geschäftswert 470.966,50 0,00 0,00 0,00 470.966,50
3. Geleistete Anzahlungen 104.842,36 0,00 0,00 - 104.842,36 0,00
22.709.822,73 1.198.439,93 - 65.366,13 16.679,64 23.859.576,17
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche
Rechte und Bauten einschließlich der
Bauten auf fremden Grundstücken 3.329.651.043,64 16.507.766,30 - 16.540.908,78 - 867.824,74 3.328.750.076,42
2. Technische Anlagen und Maschinen
3. Andere Anlagen, Betriebs- und
1.334.480.454,24 14.716.107,04 - 3.303.861,31 4.087.153,78 1.349.979.853,75
Geschäftsausstattung
4. Geleistete Anzahlungen und
246.072.667,85 8.996.901,97 - 8.165.682,23 - 75.763,57 246.828.124,02
Anlagen im Bau 21.231.995,21 25.990.644,17 - 329.759,20 - 3.160.245,11 43.732.635,07
4.931.436.160,94 66.211.419,48 - 28.340.211,52 - 16.679,64 4.969.290.689,26
III. Finanzanlagen
1. Beteiligungen 2.176.731,21 2.173.969,04 - 980.000,00 0,00 3.370.700,25
2. Sonstige Ausleihungen 711.632,79 594.547,78 - 711.632,79 0,00 594.547,78
2.888.364,00 2.768.516,82 - 1.691.632,79 0,00 3.965.248,03
4.957.034.347,67 70.178.376,23 - 30.097.210,44 0,00 4.997.115.513,46

Kumulierte Abschreibungen Buchwerte
1.1.2006 Zugänge Abgänge Umbuchungen 31.12.2006 31.12.2006 31.12.2005
€ € € € € € €
174.750,00 58.250,00 0,00 0,00 233.000,00 0,00 58.250,00
174.750,00 58.250,00 0,00 0,00 233.000,00 0,00 58.250,00
20.048.858,47 1.209.744,66 - 65.366,13 0,00 21.193.237,00 2.195.372,67 2.085.155,40
376.773,20 94.193,30 0,00 0,00 470.966,50 0,00 94.193,30
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 104.842,36
20.425.631,67 1.303.937,96 - 65.366,13 0,00 21.664.203,50 2.195.372,67 2.284.191,06
909.576.517,95 62.147.154,37 - 99.434,80 - 89.132,93 971.535.104,59 2.357.214.971,83 2.420.074.525,69
873.032.190,19 60.390.924,07 - 3.030.173,73 262.744,91 930.655.685,44 419.324.168,31 461.448.264,05
195.894.687,96 15.647.437,60 - 8.064.144,25 - 173.611,98 203.304.369,33 43.523.754,69 50.177.979,89
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 43.732.635,07 21.231.995,21
1.978.503.396,10 138.185.516,04 - 11.193.752,78 0,00 2.105.495.159,36 2.863.795.529,90 2.952.932.764,84
26.244,44 0,00 0,00 0,00 26.244,44 3.344.455,81 2.150.486,77
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 594.547,78 711.632,79
26.244,44 0,00 0,00 0,00 26.244,44 3.939.003,59 2.862.119,56
1.998.955.272,21 139.489.454,00 - 11.259.118,91 0,00 2.127.185.607,30 2.869.929.906,16 2.958.079.075,46
71

2. Angaben zum Anteilsbesitz
– Unternehmen, die in den Konzernabschluss
einbezogen werden
Name Sitz
Anteil am
Kapital %
aerogate München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH München 100,0
AeroGround
Flughafen München Aviation Support GmbH München 100,0 1
Allresto
Flughafen München Hotel und Gaststätten GmbH München 100,0 1
CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH Freising 76,1
Cargogate Flughafen München
Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH München 100,0 1
eurotrade
Flughafen München Handels-GmbH München 74,0 1
FM Terminal 2 Immobilien-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co oHG Oberding 60,0 1
FMV – Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft mbH Freising 100,0 1
MediCare
Flughafen München Medizinisches Zentrum GmbH Oberding 51,0
MUCGround Services Flughafen München GmbH Freising 100,0 1
Terminal 2 Betriebsgesellschaft mbH & Co oHG Oberding 60,0 1
Flughafen München Holding GmbH (vormals: Terminal 2 Holding GmbH) Freising 100,0 1
– assoziierte Unternehmen
Name Sitz
Anteil am
Kapital %
Augsburger Flughafen Betriebs GmbH Augsburg 50,0
Bayern Facility Management GmbH München 49,0
EFM – Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen
am Flughafen München mbH Freising 49,0
1 Hinsichtlich der Offenlegung des Jahresabschlusses wird von der Befreiungsmöglichkeit der §§ 264 Abs. 3 bzw. 264b HGB
Gebrauch gemacht.
72

3. Eigenkapital
Die Gewinnrücklagen des FMG-Konzerns bestehen
aus den anderen Gewinnrücklagen der
Allresto, der CAP, der eurotrade, der FMG und
Ergebnissen aus Konsolidierungsvorgängen
sowie aus den Bilanzergebnissen der Tochterunternehmen.
Der Bilanzverlust des Konzerns ergibt sich wie
folgt:
Konzern-Jahresüberschuss
31.12.2006
T€
61.483
Anteile anderer Gesellschafter am Jahresergebnis ./. 212
Einstellung in die Gewinnrücklage ./. 1.047
Verlustvortrag ./. 98.406
Konzernbilanzverlust ./. 38.182
Der Ausgleichsposten für Anteile anderer Gesellschafter
betrifft die eurotrade (+ T€ 127), die CAP
(+ T€ 78), die IMMO (+ T€ 10.000), die MediCare
(+ T€ 46) und die T2 BG (+ T€ 1.210).
Die Entwicklung des Konzerneigenkapitals ist
im Konzerneigenkapitalspiegel gesondert dargestellt.
4. Rückstellungen
Die im Konzernabschluss der FMG bestandene
Rückstellung für latente Steuern erhöhte sich im
Berichtsjahr durch die Zuführung für Gewerbesteuer
um Mio. € 3,5 auf Mio. € 31,9. Darüber
hinaus wurden aufgrund hoher Zwischenergebnisse
im Konzern Rückstellungen für latente
Gewerbesteuern unter Verwendung eines Steuersatzes
von 15 % und für Körperschaftsteuer in
Höhe von insgesamt T€ 800 gebildet.
Der Konzern weist im Berichtsjahr sonstige Rückstellungen
in Höhe von Mio. € 107,5 aus. Der
Betrag ergibt sich im Wesentlichen in Höhe von
Mio. € 11,4 für Personal, für Erfüllungsrückstände,
Aufstockungsbeträge sowie Abfindungen im
Rahmen der Altersteilzeitprogramme wurden
Mio. € 22,6 eingestellt, für drohende Verluste
Mio. € 12,8, für Instandhaltungsmaßnahmen und
ausstehende Rechnungen Mio. € 18,1.
In den übrigen Rückstellungen sind Risiken aus
dem Wasserschaden des Jahres 2002 Mio. € 4,6,
für Behördenansprüche aus Mietverträgen Mio.
€ 4,5 sowie Prozessrisiken Mio. € 1,8.
73

5. Verbindlichkeiten
Verbindlichkeitenspiegel
74
31.12.2006 31.12.2005
Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit
Summe bis zu 1 Jahr über 1 bis 5 Jahre über 5 Jahre Summe bis zu 1 Jahr
€ € € € € €
Verbindlichkeiten
gegenüber Gesellschafter
Verbindlichkeiten
0,00 0,00 0,00 0,00 784.313.725,48 784.313.725,48
gegenüber Kreditinstituten
Verbindlichkeiten aus Lieferungen
1.815.172.896,29 432.930.670,05 334.622.350,18 1.047.619.876,06 1.313.800.239,89 363.300.021,15
und Leistungen
Verbindlichkeiten gegenüber
57.033.375,65 54.356.357,26 2.677.018,39 0,00 40.267.855,55 35.162.531,38
assoziierten Unternehmen 3.810.094,96 3.810.094,96 0,00 0,00 2.617.086,90 2.617.086,90
Sonstige Verbindlichkeiten
Davon gegenüber
72.242.808,44 20.467.959,89 2.660.829,57 49.114.018,98 75.246.338,54 38.100.069,18
Versicherungsunternehmen 43.688.860,40 120.860,40 0,00 43.568.000,00 43.757.040,40 14.313.040,40
davon aus Steuern 8.869.302,88 8.869.302,88 0,00 0,00 11.658.334,50 11.658.334,50
davon i.R.d. sozialen Sicherheit 228.859,81 228.859,81 0,00 0,00 6.690.917,47 6.690.917,47
1.948.259.175,34 511.565.082,16 339.960.198,14 1.096.733.895,04 2.216.245.246,36 1.223.493.434,09

IV. Angaben und Erläuterungen zur
Erfolgsrechnung
Die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung ist
nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt.
1. Umsatzerlöse
Nach Betriebsbereichen gegliedert, ergibt sich im
Konzern folgende Entwicklung der Umsätze gegenüber
dem Vorjahr:
2006 2005
Mio. € % Mio. € %
Abwicklung des Flugverkehrs 475,2 51,6 436,1 51,6
Konzessionen, Mieten, Pachten 246,5 26,8 233,7 27,7
Verkaufsgeschäfte und Restauration 182,2 19,8 157,6 18,7
Frachtabwicklung 10,6 1,2 10,1 1,2
Sicherheitsdienstleistungen 3,0 0,3 4,7 0,6
Medizinische Dienste 1,9 0,2 1,1 0,1
Versicherungen 0,7 0,1 1,0 0,1
920,1 100,0 844,3 100,0
2. Andere aktivierte Eigenleistungen/Sonstige
betriebliche Erträge
Seit 2005 werden eigene Planungsleistungen der
Flughafen München GmbH für aktivierungspflichtige
Wirtschaftsgüter als sonstige aktivierte Eigenleistungen
ausgewiesen. Sie enthalten erstmalig
ab 2006 Mio. € 1,2 Planungsleistungen für die
zukünftige dritte Start- und Landebahn.
In den Sonstigen betrieblichen Erträgen sind Mio.
€ 33,3 aus der Auflösung von Rückstellungen
enthalten (davon Mio. € 26,7 aus dem Wegfall
von Abrechnungsrisiken aus dem Luftverkehr).
Weitere Sonstige betriebliche Erträge von Mio. €
6,2 ergeben sich aus der Weiterberechnung von
Leerstandskosten Terminal 1, Einnahmen aus
Werbemaßnahmen von Mio. € 4,4, Vorhaltung
der Infrastruktur für Versorgungseinrichtungen
Terminal 2 von Mio. € 3,7 sowie Mio. € 1,1
Erträge aus Erbbauzinsen.
3. Sonstige finanzielle Verpflichtungen
Für die bestehenden Immobilien-Leasingverträge
werden 2007 voraussichtlich Aufwendungen in
Höhe von ca. Mio. € 51,4 erwartet; bis zum Ende
der Grundmietzeit im Jahr 2020 ergeben sich
Belastungen von Mio. € 355,7.
Die abgeschlossenen Bau-, Liefer- und Dienstleistungsverträge
sowie Planer-, Architekten- und
Ingenieurverträge betreffen im Wesentlichen den
laufenden Geschäftsbetrieb und bewegen sich in
einem dem Geschäftsbetrieb angemessenen
Rahmen. Daneben bestehen Verpflichtungen für
Maßnahmen des Umweltschutzes und öffentlichrechtliche
Auflagen.
Für Serviceverträge und Bestellobligos bestehen
Verpflichtungen im geschäftsüblichen Rahmen.
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4. Derivative Finanzinstrumente
Im Flughafen München Konzern waren zum
Bilanzstichtag folgende derivative Finanzinstrumente
im Bestand:
– 29 Payer-Swaps im Volumen von Mio. € 979,4
und Laufzeiten bis 2016; davon haben zum
31. Dezember des Berichtsjahres 14 Swaps mit
einem Nominalvolumen von Mio. € 375 einen
positiven Marktwert in Höhe von Mio. € 7,7
und 15 Swaps mit einem Nominalvolumen von
Mio. € 604,4 einen negativen Marktwert in
Höhe von Mio. € -43,1
– 2 bis 2015 laufende Receiver-Swaps mit einem
Volumen von Mio. € 190 (Marktwert: Mio. € -3,7)
– 3 Caps mit einem Volumen von Mio. € 80 und
Laufzeiten bis 2010 (Marktwert: Mio. € -0,6)
– 4 Constant Maturity Swaps mit einem Volumen
von Mio. € 178 und Laufzeiten bis 2015 (Marktwert:
Mio. € -6,3)
Die Marktwerte sämtlicher derivativer Finanzinstrumente
wurden von den kontaktierten Banken
mitgeteilt und sind von diesen auf Basis von
Discounted Cashflow-Verfahren und aktuellen
Zinsstrukturkurven ermittelt.
Für die vier Constant Maturity Swaps wurde aufgrund
der negativen Marktwerte eine Drohverlustrückstellung
in Höhe von Mio. € 6,3 gebildet
(Vorjahr: Mio. € 2,8).
Alle anderen Swaps und Caps wurden korrespondierenden
Grundgeschäften zugeordnet und
bilden mit diesen Bewertungseinheiten, so dass
keine Bilanzierung veranlasst war.
Des Weiteren waren zwei zum Bilanzstichtag bestehende
Darlehen, die originär in JPY aufgenommen
wurden, über Cross-Currency-Swaps in
Euro geswapt (Volumen insgesamt Mio. € 43,6).
5. Bezüge und Kredite an Organe der
Muttergesellschaft
Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung
setzt sich aus dem Festgehalt und einer variablen
erfolgsabhängigen Tantieme zusammen:
Vergütung Festgehalt Tantieme Gesamt
Geschäftsführer T€ T€ T€
Dr. Michael Kerkloh 225,0 87,6 312,6
Walter Vill 181,5 72,2 253,7
Peter Trautmann 179,5 72,1 251,6
Gesamt 586,0 231,9 817,9
76
Zusätzlich zu den Bezügen erhielten die Mitglieder
der Geschäftsführung Sachbezüge und sonstige
vertragliche Nebenleistungen in Höhe von
insgesamt T€ 37,0. Ferner sind zum 31. Dezember
2006 für zukünftige Pensionsverpflichtungen
insgesamt Rückstellungen in Höhe von T€ 1.925,8
gebildet.
Frühere Mitglieder der Geschäftsführung und
ihre Hinterbliebenen erhielten im Geschäftsjahr
2006 Gesamtbezüge von T€ 561,9; für künftige
Pensionsleistungen sowie Anwartschaften auf
Hinterbliebenenversorgung sind Pensionsrückstellungen
in Höhe von T€ 4.559,9 gebildet.
Die Bezüge des Aufsichtsrates betrugen T€ 16,4.
6. Anzahl der Mitarbeiter
Aufgrund von tarifvertraglichen Änderungen ist
eine Unterscheidung nach Angestellten und
Arbeitern sowie Aushilfen ab dem Wirtschaftsjahr
2006 nicht mehr möglich.
Im Geschäftsjahr 2006 waren gem. § 267 Abs. 5
HGB durchschnittlich im Konzern 6.996 (Vorjahr:
6.615) Mitarbeiter (unbefristet und befristet Beschäftigte
sowie Trainees) beschäftigt.
Zusätzlich befanden sich 190 (Vorjahr: 160) Auszubildende
im Lehrverhältnis.
München, den 27. April 2007
Dr. Michael Kerkloh
Walter Vill
Peter Trautmann

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Wir haben den von der Flughafen München GmbH,
München, aufgestellten Konzernabschluss – bestehend
aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung,
Kapitalflussrechnung und Eigenkapitalspiegel
sowie Anhang – und den Konzernlagebericht für
das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember
2006 geprüft. Die Aufstellung von Konzernabschluss
und Konzernlagebericht nach den deutschen
handelsrechtlichen Vorschriften liegt in der
Verantwortung der Geschäftsführung der Gesellschaft.
Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage
der von uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung
über den Konzernabschluss und über den
Konzernlagebericht abzugeben.
Wir haben unsere Konzernabschlussprüfung
gemäß § 317 HGB unter Beachtung der vom
Institut der Wirtschaftsprüfer festgestellten deutschen
Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung
vorgenommen. Danach ist die Prüfung so
zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten
und Verstöße, die sich auf die Darstellung des
durch den Konzernabschluss unter Beachtung der
Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und
durch den Konzernlagebericht vermittelten Bildes
der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage wesentlich
auswirken, mit hinreichender Sicherheit
erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen
werden die Kenntnisse über die
Geschäftstätigkeit und über das wirtschaftliche
und rechtliche Umfeld des Konzerns sowie die
Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt.
Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit
des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems
sowie Nachweise für die Angaben in
Konzernabschluss und Konzernlagebericht überwiegend
auf der Basis von Stichproben beurteilt.
Die Prüfung umfasst die Beurteilung der Jahresabschlüsse
der in den Konzernabschluss einbe-
zogenen Unternehmen, der Abgrenzung des
Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungs-
und Konsolidierungsgrundsätze und der
wesentlichen Einschätzungen der Geschäftsführung
sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung
des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts.
Wir sind der Auffassung, dass unsere
Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für
unsere Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen
geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der
Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der
Konzernabschluss der Flughafen München GmbH,
München, den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt
unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger
Buchführung ein den tatsächlichen
Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage des Konzerns. Der
Konzernlagebericht steht in Einklang mit dem
Konzernabschluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes
Bild von der Lage des Konzerns und stellt
die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung
dar.
München, den 6. Juni 2007
Deloitte & Touche GmbH
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Dorn
Wirtschaftsprüfer
ppa. Häussermann
Wirtschaftsprüfer
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Ergänzende Angaben
1. Organe
Der Geschäftsführung gehören folgende Herren an:
Dr. Michael Kerkloh
Vorsitzender der Geschäftsführung
Walter Vill
Kaufmännischer Geschäftsführer und stellvertretender
Vorsitzender der Geschäftsführung
Peter Trautmann
Geschäftsführer Verkehr und Technik
2. Aufsichtsrat
Der Aufsichtsrat setzte sich im Berichtsjahr
folgendermaßen zusammen:
Prof. Dr. Kurt Faltlhauser
Staatsminister,
Bayerisches Staatsministerium der Finanzen,
München
Vorsitzender
Thomas Bihler
Kaufmännischer Angestellter,
Arbeitnehmervertreter
stellvertretender Vorsitzender
Freistaat Bayern
Josef Poxleitner
Ministerialdirektor,
Oberste Baubehörde im Bayerischen
Staatsministerium des Inneren
Hans Spitzner
Staatssekretär,
Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft,
Verkehr und Technologie
Klaus Weigert
Ministerialdirektor,
Bayerisches Staatsministerium der Finanzen,
München
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Bundesrepublik Deutschland
Dr. Dieter Knoll
Ministerialrat,
Bundesministerium der Finanzen,
Bonn
Robert Scholl
Ministerialdirektor,
Bundesministerium für Verkehr,
Bau- und Wohnungswesen
Landeshauptstadt München
Christian Ude
Oberbürgermeister der Landeshauptstadt
München
Dr. Reinhard Wieczorek
Bfm. Stadtrat der Landeshauptstadt München
Arbeitnehmervertreter
Heinrich Birner
Geschäftsführer ver.di
Bezirk München
Hans-Joachim Bues
Konzernbereichsleiter Unternehmenskommunikation,
Vertreter der leitenden
Angestellten
Willy Graßl
Geprüfter Flugzeugabfertiger
Betriebsratsvorsitzender (ab 1. Mai 2006)
Freigestellter Betriebsrat
Ralf Krüger
Betriebsratsvorsitzender (bis 30. April 2006)
Freigestellter Betriebsrat
Orhan Kurtulan
Geprüfter Flugzeugabfertiger
Freigestellter Betriebsrat
Anna Müller
Kaufmännische Angestellte
Freigestellte Betriebsrätin
Otto Siegl
Kaufmännischer Angestellter

Impressum
Herausgeber:
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Finanzen und Controlling
Tel.: 089/975-00
Fax: 089/975-3 50 06
Redaktion:
Unternehmenskommunikation
Interne Kommunikation und Publikationen
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Postfach 23 17 55
85326 München
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