NEUE REIFENZEITUNG 2/2008, Seite 46-51 - Reifenpresse.de

Motorrad
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Bröckelnde Fabrikatsbindung
Motorradreifengeschäft wird ein Stück weit beratungsintensiver
Für die Maschinen des Motorradherstellers Suzuki gibt es seit
Neuestem keine Reifenfabrikatsbindung mehr. Was aber machen
die anderen Hersteller: Folgen sie diesem Beispiel und bröckelt
damit ein Alleinstellungsmerkmal, das es in dieser Form nur auf
Der deutsche Motorradreifenmarkt ist
durch eine Besonderheit gekennzeichnet.
Während für alle anderen Fahrzeuggattungen
seit Frühjahr 2000 die Bindung
an ein bestimmtes Reifenfabrikat in
den Fahrzeugpapieren rechtsunwirksam
ist, gilt sie bei den motorisierten Zweirädern
nach wie vor. Das bedeutet: Schreibt
ein Fahrzeughersteller vor, dass seine Maschine
nur mit einem bestimmten Reifenfabrikat
– gekennzeichnet durch Reifenmarke,
Profilausführung und Dimension –
ausgerüstet werden darf, dann sind zunächst
einmal alle anderen Bereifungsalternativen
tabu. Allerdings können sowohl
Fahrzeug- als auch Reifenhersteller sogenannte
Freigabebescheinigungen für andere
Reifen(-kombinationen) ausstellen,
sodass der Motorradfahrer nicht einem
Reifenhersteller allein „ausgeliefert“ ist
und gegebenenfalls aus mehreren Reifenmodellen
verschiedener Anbieter seinen
Favoriten wählen kann. Diese Freigabebe-
scheinigungen sind zusammen mit den
Fahrzeugpapieren mitzuführen, sodass
der Fahrer im Falle eines Falles die Konformität
der Bereifung seiner Maschine mit
den gesetzlichen Bestimmungen nachweisen
kann – etwa bei einer Polizeikontrolle
oder bei der Vorführung des Fahrzeuges
bei der Hauptuntersuchung.
Was soll’s?
In anderen Ländern nicht nur innerhalb der
EU kennt man ein solches Regelwerk
nicht. Das hat folgenden Grund: Dort gilt
bis auf ganz wenige Ausnahmen (zum Beispiel
Ilse of Man) ein Tempolimit, und dem
Herantasten an die Höchstgeschwindigkeiten
heutiger Maschinen, die bei den
leistungsstärksten Modellen durchaus bei
um die 300 km/h und damit auf Rennsportniveau
liegen können, ist damit von
gesetzgeberischer Seite prinzipiell ein
Riegel vorgeschoben. Zerlegt ein Fahrer
dem deutschen Motorradreifenmarkt gibt? Und welche Auswirkungen
hätte dies für die gesamte Branche – also die Reifenhersteller
und den Reifenhandel?
seine Maschine und schlimmstenfalls sich
selbst bei einem Tempo jenseits der in
dem jeweiligen Land erlaubten Höchstgeschwindigkeit,
dann ist die Schuld- bzw.
Haftungsfrage von vornherein klar. Ganz
anders ist die Situation in Deutschland.
Nach Angaben des ADAC sind zwar hierzulande
bereits 99 Prozent aller Straßen
tempobegrenzt. Doch zumindest auf den
Autobahnabschnitten, die nicht zu dem
laut dem Automobilklub rund 30 Prozent
dauerhaft oder dem etwa 17 Prozent baustellenbedingtgeschwindigkeitsregulierten
Streckenanteil gehören, sind dem Griff
am Gashahn – wenn dadurch eine Gefährdung
anderer Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen
ist – keine Grenzen gesetzt.
Vor dem Hintergrund der hinter all dem
stehenden Produkthaftungsproblematik
macht es also aus Sicht der Motorrad- und
Reifenhersteller durchaus Sinn, die Verwendung
nur solcher Fahrzeug-Reifen-
Kombinationen zu erlauben, bei denen es
NEUE ReifenZeitung 2/2008

ei hohen Geschwindigkeiten nicht zu einem
bösen Erwachen mit möglicherweise
schlimmen Folgen für den Motorradfahrer
selbst und/oder andere Verkehrsteilnehmer
kommt. Jüngst hat jedoch Suzuki eine
Abkehr von der hierzulande etablierten
Fabrikatsbindung eingeläutet respektive
sich aus dem Prozedere rund um die Freigabebescheinigungen
ausgeklinkt. In einem
Schreiben hat der technische Dienst
des Herstellers Mitte Juni vergangenen
Jahres seinen Handelspartnern mitgeteilt,
dass es ab sofort „grundsätzlich keine gesetzliche
Reifenfabrikatsbindung für Suzuki-Modelle
ab Modelljahr 2005/2006“
mehr gibt und dass auch „die bestehenden
Fabrikatsbindungen der 2007er Modelle
Bandit 650/S, Bandit 1250/S und
GSX-R1000 aufgehoben werden“. Des
Weiteren ist in dem Schreiben zu lesen,
dass Suzuki „ab sofort grundsätzlich keine
Reifenempfehlungen (außer den ab
Werk montierten Reifentypen der Erstausrüstung)“
mehr aussprechen will. Mit anderen
Worten bedeutet dies, dass – wenn
der Fahrzeughersteller von sich aus auf
seine rechtlichen Möglichkeiten rund um
die vom Gesetzgeber bei Motorradreifen
ausdrücklich gewollte Beibehaltung der
Fabrikatsbindung verzichtet – eigentlich
jeder beliebige typgenehmigte Reifen auf
den Maschinen verwendet werden darf.
Auf Nachfrage der NEUE REIFENZEI-
TUNG bei der deutschen bzw. europäischen
Dependance des Motorradherstellers
spricht man deshalb wohl auch davon,
dass die von Suzuki Japan getroffene Entscheidung,
zukünftig auf eine Fabrikatsbindung
bei den eigenen Maschinen zu
verzichten, „für den Kunden auf jeden Fall“
Vorteile habe. Klar, um die Fabrikatsbindung
braucht er sich nicht mehr zu kümmern,
und da keine Bereifungsempfehlungen
mehr ausgesprochen werden, könnte
im Prinzip jeder mit E-Kennung versehene
Reifen montiert werden. Damit jetzt
nicht gleich jeder Suzuki-Fahrer nach dieser
Prämisse verfährt, hat sich Metzeler
kurz nach dem Bekanntwerden der Entscheidung
der Japaner warnend zu Wort
gemeldet. „Jeder Motorradfahrer ist für den
verkehrssicheren Zustand seines Motorrads
verantwortlich. Von der Bereifung darf
keine Gefahr für den Fahrer und seine Umgebung
ausgehen. Um diese Ansprüche
zu erfüllen, reicht es nicht aus, lediglich auf
den richtigen Luftdruck und die ausreichende
Profiltiefe zu achten. Ein Reifen,
der lediglich aufgrund seiner Dimension
auf ein Motorrad passt, bietet nicht automatisch
auch ein sicheres Fahrverhalten
und Fahrspaß“, so der Reifenhersteller in
einem Statement.
Stein des Anstoßes
Dass Suzuki die eigene Entscheidung offenbar
aber eigentlich auch nicht als Freibrief
für den Verbraucher verstanden wissen
will, einfach einen beliebigen Reifen zu
montieren, der irgendwie auf seine Maschine
passt, kann man allerdings aus den
weiteren Passagen des Schriftstückes ableiten.
Denn darin verweist der Motorradhersteller
in Sachen „geprüfter Reifenempfehlungen“
einerseits auf die Reifenhersteller
bzw. Reifenimporteure und versucht
andererseits scheinbar gleichzeitig,
die Haftung im Falle eines Falles dem Handel
aufzubürden. „Wenn Sie als Fachbetrieb
einem Kunden Reifen empfehlen
Motorrad
oder Reifen auf sein Fahrzeug montieren,
für die keine Empfehlung eines Reifenherstellers
oder -importeurs vorliegt, können
Sie grundsätzlich haftbar gemacht werden
im Falle von Schäden, die durch mangelnde
Fahreigenschaften der Motorrad-Reifen-Kombination
verursacht werden“, steht
da in dicken Lettern unter „wichtig“. Genau
diese Passage hat denn auch prompt den
Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk
e.V. (BRV) auf den Plan
gerufen (vgl. bereits Trends & Facts
6/2007).
„Die Entscheidung des Motorradherstellers
Suzuki, zukünftig auf eine Reifenfabrikatsbindung
zu verzichten, ist eine
völlig legitime Herstellerentscheidung, die
zu kommentieren dem BRV nicht zusteht.
Wir haben uns als BRV – im Interesse unserer
Mitglieder – lediglich deshalb damit
beschäftigen müssen, da hinsichtlich der
Auswirkungen dieser, ich betone nochmals
völlig legitimen, Suzuki-Entscheidung
rechtlich unterschiedliche Standpunkte
hinsichtlich der Produkt- und Sachmängelhaftung
existieren“, erklärt BRV-
Roller sorgen 2007 für Zulassungsplus bei motorisierten Zweirädern
Laut dem Industrieverband Motorrad e.V.
(IVM) sind im zurückliegenden Jahr mit
166.883 Maschinen rund 0,6 Prozent mehr
motorisierte Zweiräder in Deutschland neu
zugelassen worden als 2006, für das die
IVM-Statistik 165.840 Einheiten ausweist.
Dieses leichte Wachstum ist auf das Zulassungsplus
vor allem bei Rollern zurückzuführen:
Denn Leichtkraftroller (bis 125 Kubikzentimeter
Hubraum) legten um 6,6 Prozent
auf 29.046 Fahrzeuge zu und Kraftroller
(über 125 Kubikzentimeter Hubraum) sogar
um 34,8 Prozent auf 8.746 Einheiten.
Demgegenüber präsentierten sich die
Leichtkrafträder und die „richtigen“ Motorräder
mehr oder weniger stark im Minus. Die
laut IVM 2007 neu zugelassenen 14.219 Maschinen
mit einem Hubraum bis 125 Kubikzentimeter
entsprechen einem kräftigen
Rückgang um 9,9 Prozent im Vergleich zu 2006, während die Neuzulassungen von
Maschinen mit einem Hubraum über 125 Kubikzentimeter mit 114.872 Einheiten nur
ganz leicht (-0,1 Prozent) unter dem Referenzwert von 116.331 Fahrzeugen für 2006
liegen. cm
NEUE ReifenZeitung 2/2008 47

Motorrad
Kurzgefasst ...
„Diablo Corsa III“ ist
Erstausrüstung auf neuer
Kawasaki Ninja ZX-10R
Pirellis Motorradreifen „Diablo Corsa
III“, der mit einer sogenannten Drei-
Zonen-Laufflächenmischung aufwarten
kann, ist Angaben des Reifenherstellers
zufolge Erstausrüstung auf
der neuen Kawasaki Ninja ZX-10R.
Zum Einsatz kommt demnach vorne
die Dimension 120/70 ZR17 in der
Spezifikation N und hinten die Dimension
190/55 ZR17. Als Einführungspromotion
hat sich Kawasaki
übrigens etwas Besonderes für seine
Kunden ausgedacht: Nach dem Motto
„Schnell sein lohnt sich!“ spendiert
der Hersteller bis zum 28. Februar
2008 den ersten 300 Käufern der
neuen Ninja ZX-10R einen Satz „Diablo
Corsa III“. cm
„Roadsmart“ und „Qualifier RR“
OE bei italienischen Motorrädern
Der Reifenhersteller Dunlop weist darauf
hin, dass diverse Motorradmodelle
made in Italy mit „Roadsmart“bzw.
„Qualifier-RR“-Bereifung als
Erstausrüstung die Werkshallen verlassen.
Als Beispiele werden Maschinen
der Marken Benelli, Moto
Guzzi und MV Agusta genannt.
Benelli TNT 899, TNT
1130 und Tornado Tre 1130
sowie MV Agusta F4
1078RR und Brutale
1078RR werden demnach
in diesem Jahr ab
Werk mit dem „Qualifier
RR“ ausgeliefert. Auch
Aprilia bereife seine
Supermotos SXV 450 und
SXV 550 sowie die Sportler
RSV 1000 R und Tuono 1000 R mit
diesem Reifen, der ebenso wie der
auf den Moto-Guzzi-Modellen Breva
1100, Breva 850 und Norge 1200 zum
Einsatz kommende „Roadsmart“ mit
Multi-Compound-Technologie aufwarten
kann. cm
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„Die von Suzuki versuchte Abwälzung der Produkt-
und Sachmängelhaftung auf den Fachhandel
ist definitiv unzulässig“, macht BRV-Geschäftsführer
Hans-Jürgen Drechsler unmissverständlich
klar
Geschäftsführer Hans-Jürgen Drechsler
und meint damit natürlich die als „wichtig“
hervorgehobene Passage in dem besagten
Schreiben des Motorradherstellers
vom Juni 2007. Denn die sei schlichtweg
falsch. Nach gültigem internationalem
(UNECE- und EG-Recht) und nationalem
Recht für einspurige Fahrzeuge gelte nach
wie vor, dass wenn ein Motorradhersteller
auf die Möglichkeit der Reifenfabrikatsbindung
in der Typengenehmigung des Fahrzeuges
verzichte, er auch die „volle und
uneingeschränkte Verantwortung – Produkt-
und Sachmängelhaftung – dafür trage,
dass typengenehmigte Reifen (nach
ECE-R 75 oder EU-Richtlinie 92/23 EWG)
ausreichend sicher an seinem Fahrzeug
betrieben werden können“. Insofern ist laut
Drechsler die von Suzuki „versuchte Abwälzung
der Produkt- und Sachmängelhaftung
auf den Fachhandel definitiv unzulässig“.
Einen wesentlichen Einfluss auf das
Motorradreifengeschäft erwartet er durch
den Wegfall der Reifenfabrikatsbindung
bei den Maschinen des Herstellers Suzuki
indes nicht. Mit einer Ausnahme: Denn
dadurch werde das Geschäft Handel an
Verbraucher um einen Punkt beratungsintensiver.
Schließlich empfiehlt der BRV
nach wie vor „aus fachlichen und technischen
Gründen“ seinen Mitgliedern eindringlich,
nur Reifenfabrikate mit Hersteller-/Unbedenklichkeitsbescheinigung
zu
montieren. „Metzeler empfiehlt nach wie
vor, ausschließlich Reifen zu montieren, für
die eine Freigabe von Metzeler oder vom
Motorradhersteller für den entsprechenden
Motorradtyp vorliegt. Nur bei freigegebenen
Reifen hat ein Motorradfahrer die
Gewissheit, dass er das Potenzial seines
Bikes mit Spaß und Sicherheit nutzen
kann. Um festzustellen, ob ein bestimmter
Reifentyp mit einem speziellen Motorradmodell
in allen Fahrsituationen und Geschwindigkeitsbereichen
harmoniert, sind
umfangreiche Tests durch professionelle
Fahrer unabdingbar“, sieht man die Sache
bei dem Reifenhersteller Metzeler, der entsprechende
Freigaben eigenen Aussagen
zufolge erst nach „guten Ergebnissen bei
den gefahrenen Tests“ für die jeweilige
Reifen-Motorrad-Kombination erstellt,
ganz genauso.
Business as usual
Insofern bleibe bei Metzeler – trotz der
Entscheidung Suzukis – alles beim alten.
„Denn als Service für unsere Kunden erstellt
unsere Testabteilung permanent Reifenfreigaben
für unsere Produkte. Dieses
umfangreiche Testprogramm werden wir
natürlich weiterführen“, verdeutlicht Thomas
Bischof, Trade Marketing Manager
Deutschland/Österreich, für die von ihm
repräsentierten Motorradreifenmarken Pirelli
und Metzeler. Mit diesem Standpunkt
steht das Unternehmen nicht alleine da.
„Dunlop wird auch in Zukunft Reifenfrei-
Laut Thomas Bischof, Trade Marketing Manager
Deutschland/Österreich bei Pirelli/Metzeler, ist der
Beratungsbedarf bei Motorradkunden für den Handel
generell größer als beim Verkauf von Autoreifen.
Der Hersteller will diesem Umstand dadurch
Rechnung tragen, dass besonders kompetente
Händler im Motorradreifensektor gezielt gefördert
und konstant mit aktuellen Informationen unterstützt
werden
NEUE ReifenZeitung 2/2008

gaben bzw. Unbedenklichkeitsbescheinigungen
erstellen. Für uns stehen Sicherheit
und Service an erster Stelle. Deshalb
legen wir großen Wert darauf, den Motorradfahrern
nicht nur Reifen anzubieten, die
technisch auf dem neuesten Stand sind
und den spezifischen Anforderungen des
jeweiligen Motorrads voll entsprechen. Mit
unseren Reifenfreigaben bescheinigen wir,
dass ein bestimmter Reifentyp gut mit dem
entsprechenden Fahrzeug harmoniert und
geben damit auch eine Entscheidungsgrundlage,
die es dem Fahrer ermöglicht,
das Produkt zu verwenden, das für seine
Bedürfnisse am besten geeignet ist. Damit
kann der Motorradfahrer den Spaß am Motorradfahren
sicher genießen“, so Frank
Löb, Vertriebsleiter Motorradreifen bei
Dunlop in Deutschland.
„Unser Prüf- und Freigabeverfahren
bleibt von den Entscheidungen der Hersteller
ebenfalls unberührt. Wir werden
weiterhin fabrikatsbezogene Reifenempfehlungen
in unserem technischen Handbuch
veröffentlichen“, bestätigt Marcus
Klass, Manager Sport & Race der Geschäftseinheit
Motorradreifen bei der Continental
AG. „Bei gemeinsamen Tests für
neue Suzuki-Modelle zeichnete bislang
Suzuki für die Testfahrten und somit die Ergebnisse
verantwortlich. Dies ändert sich
nun dahin gehend, dass wir selber die
Freigabetests fahren werden und für die
Ergebnisse ‚geradestehen’“, erklärt Tim
Röthig, bei Bridgestone Deutschland als
PR-Manager verantwortlich in Sachen Motorradreifen.
Insofern ändere sich durch
den Fall der Fabrikatsbindung bei dem japanischen
Motorradhersteller für die Kunden
effektiv nichts, da der Hersteller Brid-
Der Verzicht auf die Fabrikatsbindung wird nach
Meinung von Marcus Klass, Manager Sport & Race
der Geschäftseinheit Motorradreifen bei der Continental
AG, den Reifenhandel kaum beeinflussen.
„Der Großteil der Motorradfahrer war schon immer
technisch zumindest ansatzweise interessiert und
informiert sich nach wie vor im Internet, in Fachzeitschriften
oder beim versierten Fachhändler
über die Bereifungsmöglichkeiten“, sagt er
Motorrad
gestone auch weiterhin seine Produkte auf
Suzuki-Motorrädern testen wird, um – wie
Röthig es formuliert – „eine einwandfreie
Funktion und somit auch den Service einer
Freigabe für den Endkunden zu garantieren“.
Auch wenn Markus Klass sagt,
dass sich „mittlerweile viele Hersteller von
dieser Bindung gelöst haben“, scheint
doch zumindest bei den größeren Marken
im Motorradgeschäft alles mehr oder weniger
wie gehabt zu bleiben. Zwar weist
Tim Röthig darauf hin, dass neben Suzuki
außerdem noch Triumph- und Aprilia-Maschinen
keine Markenbindung mehr in den
Fahrzeugpapieren eingetragen haben.
„Von weiteren Herstellern ist uns momentan
nichts bekannt. Andere Motorradhersteller
stehen ausdrücklich zur Markenbindung“,
fügt er hinzu.
Quo vadis Fabrikatsbindung?
Und was sagen die Motorradhersteller
selbst? „Wir stehen der Marken- und/oder
Profilbindung grundsätzlich positiv gegenüber.
Es ist nun einmal Tatsache, dass nicht
jedes Motorrad mit jedem Reifen gut harmoniert.
Bei einigen Fahrzeug-Reifen-
Kombinationen können sich sogar gefährliche
Fahrzustände ergeben. Daher ist es
notwendig und auch für den Endverbraucher
hilfreich, wenn solche Kombinationen
ausgeschlossen sind. Im Gegensatz
NEUE ReifenZeitung 2/2008 49

Motorrad
Kurzgefasst ...
Weltrekord auf
Dunlop-Motorradreifen
Ende November gab’s bei RTL eine
Show der Superlative: Sie liefen die
Wände hoch, ließen sich von Autos
anfahren oder jonglierten mit laufenden
Kettensägen. Zehn Kandidaten
versuchten, neue faszinierende, skurrile
und spannende Weltrekorde aufzustellen,
um in das legendäre „Guinness
Buch der Rekorde“ zu kommen.
Im Wettbewerb „Die meisten Motorrad-Donuts
in einer Minute“ - Donuts
sind Vollgaskreise um die eigene
Achse – hat Axel Winterhoff (23) seinen
eigenen Weltrekord (19 Umdrehungen)
auf 21 gesteigert. Dabei war
seine Kawasaki ZX6R mit Dunlop-
Reifen vom Typ GP Racer D209 und
Endurance-Mischung bestückt.
Unterstützt wurde der Hannoveraner
vom Key-Account-Manager Motorrad
beim Online-Reifenhändler Delticom
AG Jens Engelking. dv
Pirelli ist Ausrüster der britischen
Superbike-/Supersport-Serie
Das britische Motorcycle Circuit Racing
Control Board (MCRCB) hat Pirelli
für die Jahre 2008 bis 2010 als alleinigen
Reifenausrüster für die nationale
Superbiker- und Supersport-
Serie festgelegt. Damit konnten die
Italiener die Marke Dunlop ausstechen,
die sich ebenfalls um die Ausrüstung
der Serien bemüht und in
diesem Jahr die Mehrzahl aller Teams
in der britischen Superbike-Klasse
mit Reifen beliefert hatte. „Das ist ein
Meilenstein für die britischen Meisterschaften“,
ist Stuart Higgs, Direktor
der britischen Superbike-Serie, überzeugt.
Für Pirelli sieht er in der
MCRCB-Entscheidung eine „großartige
Gelegenheit und Verantwortung“,
die der Reifenhersteller seiner Meinung
nach nutzen bzw. erfüllen können
wird. cm
50
zur Situation vor einigen Jahren wird dies
von der Mehrzahl der Kunden heute auch
so gesehen, es wird vom Fahrzeughersteller
oft eine Empfehlung erwartet, welche
Reifen er problemlos verwenden
kann“, lautet der Standpunkt im Hause
Yamaha. Außerdem bedeute der Verzicht
auf eine Reifenbindung in den Fahrzeugpapieren
nicht, dass es eine solche im
Rahmen der Produkthaftung nicht gebe.
„Dort wird jeder Hersteller nur für die von
ihm freigegebenen Reifen Verantwortung
übernehmen. Eine eingetragene Reifenbindung
in den Fahrzeugpapieren erhöht
daher unseres Erachtens die Rechtssicherheit
des Kunden“, heißt es weiter vonseiten
der Yamaha Motor Deutschland
GmbH. Und auch die Honda Motor Europe
(North) GmbH will weiterhin Unbedenklichkeitsbescheinigungen
erstellen,
um auf diese Weise zu dokumentieren,
welche Reifenkombinationen sich auf den
entsprechenden Fahrzeugen mindestens
so verhalten wie die werkseitig montierte
Bereifung. „Ein Reifen, der nicht zu einem
Motorrad passt, wird unsererseits nicht
freigegeben“, macht Aaron Lang, der bei
der deutschen Dependance des Motorradherstellers
für die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
bzw. die Produktpromotion
verantwortlich zeichnet, ummissverständlich
klar.
„Die weitere Entwicklung in diesem
Bereich ist schwer zu prognostizieren und
liegt natürlich im Ermessen der Fahrzeughersteller
und -importeure. In diesem Bereich
sind verschiedene Vorgehensweisen
möglich und werden ja teilweise auch
schon praktiziert. Wir stehen mit allen Beteiligten
inklusive dem Industrieverband
Motorrad e.V. (IVM) in ständigem Kontakt
und können daher gegebenenfalls schnell
reagieren“, sagt Thomas Bischof. „Viele
Motorradhersteller haben sich bereits
ganz oder teilweise von den Fabrikatsbindungen
gelöst. Weitere werden unserer
Meinung nach folgen“, gibt Marcus Klass
die bei Continental herrschende Erwartung
wieder. Denn für die Motorradhersteller
sei dies nicht zuletzt auch eine Aufwandsverringerung,
zumal sie ja dem Kunden
immer noch die Erstausrüstung als Ersatz
empfehlen würden. Bei Dunlop geht
man allerdings davon aus, dass die überwiegende
Mehrheit der Motorradhersteller
Tim Röthig, bei Bridgestone Deutschland als PR-
Manager verantwortlich in Sachen Motorradreifen,
ist davon überzeugt, dass sich der Reifenhandel
auch in Zukunft bemühen wird, dem Kunden nur
solche Reifen zu montieren, für die eine Freigabe
vorliegt – egal, ob diese nun vom Motorradhersteller
selbst stammt oder unter Umständen nur noch
vonseiten der Reifenindustrie erstellt wird
bei der bisherigen Praxis der Fabrikatsbindung
bleiben bzw. diese wieder aufnehmen
wird.
Anders als Suzuki selbst sieht der Reifenhersteller
in der Entwicklung hin zum
Verzicht auf die Reifenfabrikatsbindung
zumindest für die Kunden keinen Vorteil.
„Selbst wenn der Motorradhersteller die
Fabrikatsbindung aufgibt, empfiehlt er
doch in der Regel – wie Suzuki auch – die
Verwendung der Originalausrüstung und
lehnt andernfalls jede Haftung ab. Der Motorradhersteller
gibt dem Kunden damit
keine Orientierungshilfe mehr, und haftungstechnisch
kommt diese Praxis der
Bindung an einen einzigen Reifen gleich“,
interpretiert Dunlop-Motorradreifenvertriebsleiter
Frank Löb die Aussagen Suzukis
in dem besagten Schreiben an die
Händlerschaft. Insofern scheint also
durchaus nachvollziehbar, dass angesichts
teils widersprüchlicher Aussagen
von unterschiedlicher Seite ein gewisses
Maß an Unsicherheit im Markt rund um die
bröckelnde Fabrikatsbindung besteht.
Aktenzeichen xy ungelöst
„Momentan bemühen sich verschiedene
Organisationen darum, die rechtliche Lage
verbindlich zu prüfen. Im Grunde versichert
Suzuki ohne eingetragene Markenbindung,
dass ihre Fahrzeuge mit allen
nach ECE hergestellten Reifen problemlos
NEUE ReifenZeitung 2/2008

funktionieren. Wer aber übernimmt die
Haftung, wenn dies im Einzelfall nicht so
ist? Suzuki? Der Reifenhersteller oder der
Reifenhändler? Da diese Tatsache unseres
Wissens nach nicht endgültig geklärt
ist, empfehlen wir dem Handel nur Bridgestone-Reifen
zu montieren, die von Bridgestone
ausdrücklich freigegeben wurden“,
gibt denn auch Tim Röthig den
Standpunkt des Reifenherstellers Bridgestone
wieder, der deshalb seinen „Bikers-
Profi“-Handelspartnern spezielle dahin gehende
Weiterbildungen anbietet. „War die
Lage vorher mehr oder weniger eindeutig,
d.h. ausschließlich Montage von eingetragenen
Reifenfabrikaten oder alternativ von
Fabrikaten mit entsprechender Hersteller-/Unbedenklichkeitsbescheinigung
des
betreffenden Motorrad- oder Reifenherstellers,
so ist jetzt – bei Wegfall der Reifenfabrikatsbindung
– jedes typengenehmigte
Reifenfabrikat zulässig“, bringt der
BRV-Geschäftsführer die momentane Situation
auf den Punkt.
Gleichzeitig bekräftigt er noch einmal
die Empfehlung des Verbandes, nichtsdestotrotz
nur solche Reifen zu montieren,
für die eine Hersteller-/Unbedenklichkeitsbescheinigung
vorliegt. Was aber,
wenn ein Kunde trotz allem auf einem Reifenfabrikat
besteht, für das eben gerade
keine solche Bescheinigung vorliegt? Davon
hätten einige BRV-Mitglieder bereits
berichtet, meint Hans-Jürgen Drechsler.
„In solchen Fällen empfehlen wir den Kunden
darauf hinzuweisen, dass diese Bereifung
zwar zulässig ist, er aber nur bei
freigegebenen Reifen die Gewissheit hat,
das Potenzial seines Zweirades mit Spaß
und Sicherheit nutzen zu können, da diese
zuvor umfangreich von den Fahrversuchsabteilungen
der Fahrzeug- oder Reifenhersteller
getestet wurden. Im Zweifelsfalle
empfehlen wir dies auf der Rechnung
zu vermerken und vom Kunden
gegenzeichnen zu lassen“, rät Drechsler.
Doch sind damit wirklich alle Fragen
rund um das ominöse Suzuki-Schreiben
von Mitte vergangenen Jahres umfassend
geklärt? Schließlich hatte sich der BRV eigenen
Angaben zufolge dafür eingesetzt,
dass die im Juni 2007 veröffentlichte technische
Information des japanischen Motorradherstellers
zur Reifenfabrikatsbindung
dahin gehend geändert wird, dass
darin nicht mehr von einer alleinigen Verantwortung
des Handels hinsichtlich „geprüfter
Alternativbereifungen“ die Rede ist.
Zu diesem Zweck war unter anderem ein
Gespräch zwischen BRV, Suzuki und dem
Bundesverkehrsministerium ins Auge gefasst
worden, das letztendlich aber nicht
zustande kam. „Von einer alleinigen Haftung
des Händlers war in unserem Rundschreiben
nicht die Rede. Dass einem
Fachhändler eine sogenannte deliktische
Haftung zugesprochen werden kann,
wenn er nicht geprüfte Reifen empfiehlt
und es dadurch zu einem Unfall kommt,
entspricht nach unseren Informationen der
allgemeinen Rechtsauffassung“, so Bert
Poensgen, Director Sales & Marketing Motorcycle
bei der Suzuki International Europe
GmbH, auf Anfrage der NEUE REIFEN-
ZEITUNG.
Ein Schritt vor, zwei zurück
Aber selbst wenn von ihm betont wird, das
„Missverständnis mit dem BRV“ sei
zwischenzeitlich ausgeräumt, einer Aktualisierung
des eigenen Rundschreibens
bedürfe es somit nicht und das ursprünglich
vorgesehene Treffen habe sich deshalb
erübrigt, sieht man dies bei dem Branchenverband
offenbar doch leicht anders.
„Sollte die Mehrzahl der Motorradhersteller dauerhaft
auf die Reifenfabrikatsbindung verzichten –
wovon Dunlop nicht ausgeht – könnte sich die
Nachfrage der Verbraucher verstärkt auf Standard-
Replacement Produkte anstatt auf Erstausrüstungsreifen
richten. Der Reifenhandel könnte seine
Lagerhaltung zwar auf weniger Produkte fokussieren
würde aber auch geringere Margen erzielen.
Wir hätten eine ähnliche Situation wie in unseren
europäischen Nachbarländern“, so Frank Löb, Vertriebsleiter
Motorradreifen bei Dunlop in Deutschland
Motorrad
Wie Hans-Jürgen Drechsler erklärt, sei es
zwar richtig, dass man zusammen mit dem
Verkehrsministerium dank umfangreichen
Schriftverkehrs sowie vorbereitender Gespräche
zu dem Thema im Vorfeld des eigentlich
für Ende Oktober vergangenen
Jahres geplanten Treffens zu der Überzeugung
gelangt war, die Rechtslage eindeutig
geklärt zu haben. Zumal Suzuki
dann das anberaumte Gespräch mit der
Begründung abgesagt habe, dass dafür
kein weiterer Bedarf bestehe. Auf Nachfrage
des Verkehrsministeriums, wie denn
nun weiter mit der im Juni veröffentlichten
technischen Information zu verfahren sei,
soll Suzuki allerdings in mehr oder weniger
dem gleichen Sinne geantwortet haben
wie dieser Zeitschrift.
Die „Formulierung betreffend eine
mögliche Händlerhaftung“ in dem Rundschreiben
entspricht demnach „in vollem
Umfang der Einschätzung unserer Fachanwälte“,
gibt Drechsler den Inhalt dieses
Schreibens des Motorradherstellers wieder,
in dem gleichfalls eine Berichtigung
der im Juni 2007 an die Händler verschickten
technischen Informationen zur
Reifenfabrikatsbindung abgelehnt wird.
„Augenscheinlich will man es bei Suzuki
dann nun doch im Zweifelsfalle auf eine
gegebenenfalls notwendige rechtliche
Auseinandersetzung ankommen lassen,
aus welchen Gründen auch immer. Und inwieweit
dieses Verhalten als kundenfreundlich
gegenüber dem Fachhandel
und vor allem dem Endverbraucher
gegenüber einzuschätzen ist, überlasse
ich jedem Leser selbst. An unseren Positionen
und Empfehlungen ändert das jedenfalls
nichts“, meint Drechsler. Insofern
fährt der Handel mit der Montage ausschließlich
solcher Motorradreifen, für die
eine Freigabe- bzw. Unbedenklichkeitsbescheinigung
für die jeweilige Maschine
vorliegt, auf der sicheren Seite.
christian.marx@reifenpresse.de
NEUE ReifenZeitung 2/2008 51