Moderationsverfahren im Vorfeld der Planungen für den Jade ... - NIW

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Sandentnahmestellen sorgfältig auszuwählen Negative Auswirkungen auf die Küstenfischerei befürchtet Weitere Untersuchungen im Rahmen der Planfeststellungsverfahren Umfassende Beweissicherung Stand: 15. Mai 2002 8 Arbeitspapier Planung wicklung der Hafenanlagen gefährden und darf nach Ansicht der Gemeinde deshalb nicht genehmigt werden. Für die Aufspülungsflächen, die beim Bau des Jade-Weser-Ports vor der Küste der Stadt Wilhelmshaven entstehen sollen, werden große Mengen an Sand benötigt. Der Sand soll an verschiedenen Stellen vor der Küste entnommen werden, die noch zu präzisieren sind. In Diskussion stehen z.B. Sandentnahmestellen nördlich von Wangerooge. Die Inselgemeinden Wangerooge, Spiekeroog und Langeoog wehren sich grundsätzlich gegen Sandentnahmen bis zu einer 20- Meter-Tiefenlinie 5 . Diese Tiefenlinie wird im Trilateralen Wattenmeerplan 6 als die Grenzlinie genannt, bis zu der ein Nettotransport von Sand ins Wattenmeer stattfindet. Aufgrund dessen hätten Sandentnahmen in diesem Bereich negative Auswirkungen für das Wattenmeer und das Küstenvorland. Auch für die Küstenfischerei können sich Probleme ergeben. Es wird befürchtet, dass durch die Sandentnahmen in Zusammenhang mit der Änderung der Strömungsverhältnisse sowie der Verklappung von Schlick Fanggründe der Küstenfischerei beeinträchtigt werden. Bedenken in dieser Hinsicht wurden stellvertretend für die Fischereiwirtschaft von zahlreichen Gemeinden im Jade-Weser-Raum geäußert. Von großer Bedeutung ist in diesem Zusammenhang die enge Verbindung zwischen der Fischerei und dem Fremdenverkehr, da die Häfen mit ihren Fischereibetrieben und -fahrzeugen touristisch bedeutende Anziehungspunkte darstellen. Negative Auswirkungen auf die Berufsfischerei müssen nach Ansicht der Gemeinden deshalb unbedingt vermieden werden, da ansonsten touristisch wichtige Hafenstandorte in ihrem Bestand gefährdet wären. Alle genannten Konflikte (Verschlickung, Sandabtrag, veränderte Strömungsverhältnisse etc.) müssen - so die Forderung der Gemeinden - in Zusammenhang mit den erforderlichen Planfeststellungsverfahren unbedingt ausführlich untersucht werden. Die bereits durchgeführten Untersuchungen im Rahmen der Machbarkeitsstudie 7 sind nach Ansicht der Gemeinden hierzu nicht ausreichend. Darüber hinaus muss auf Grundlage einer umfassenden Beweissicherung laufend überprüft werden, ob die Baumaßnahmen und der Betrieb des Jade-Weser-Ports auf die touristisch genutzten Küstenabschnitte, aber auch auf den Gesamtsandhaushalt des Wattenmeeres negative Auswirkungen haben. Für den Fall von Veränderungen in der Küstenmorphologie, wie z.B. dem vermehrten Abtrag oder der Verschlickung von Sandstränden und der Verlandung von Häfen und Hafenzufahrten fordern die Gemeinden, dass von Seiten der zuständigen Behörden des Landes und des Bundes entsprechende Gegen- bzw. Kompensationsmaßnahmen zu ergreifen sind. Eventuelle Mehrkosten dürften hierbei nicht den Gemeinden angelastet werden. 5 u.a. Klappstelle/Schüttstelle 1/01 nördlich von Wangerooge 6 Oktober 1999 7 Projektkonsortium „Jade-Port“ 1999: Machbarkeitsstudie für einen Container- und Mehrzweckhafen in Wilhelmshaven - Kurzfassung.
Stand: 15. Mai 2002 9 Moderation Jade-Weser-Port 2.1.4 Küstenschutz Nach Aufnahme des Hafenbetriebs im Jade-Weser-Port wird sich der Schiffsverkehr vor der Küste des Jade-Weser-Raums deutlich verstärken. Auch die Wartezone (Neue-Weser-Reede) nördlich des Wangerooger Fahrwassers wird dann von mehr Schiffen genutzt werden. Mit der Zunahme des Schiffsverkehrs direkt vor der Küste steigt auch die Gefahr von Havarien und Kollisionen. Der Unfall eines Containerschiffes würde nicht nur die Existenz des Nationalparks Niedersächsisches Wattenmeer gefährden, sondern auch den Tourismus als einen der wichtigsten Wirtschaftszweige der Region auf lange Sicht schwer beeinträchtigen. Aus diesem Grund muss nach Ansicht der Gemeinden das bestehende Notfallkonzept für die Deutsche Bucht überprüft und im Hinblick auf den Jade-Weser- Port angepasst werden. Derzeit wird die Einrichtung von „Particular Sensitive Sea Areas“ nach den Richtlinien der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) diskutiert, die den Schutz der Küstengebiete verbessern sollen. Zudem wird im Zusammenhang mit der Havarie der „Pallas“ ein neues Sicherheitskonzept für Nord- und Ostsee im Bundesverkehrsministerium erarbeitet. Dieses Konzept sollte aus Sicht der Gemeinden sicherstellen, dass ein Hochseeschlepper mit ausreichend Pfahlzug für die künftige Containerschiffgeneration, Schadstoffbekämpfungsschiffe, Feuerlöschboote, ein Lotsendienst sowie Kapazitäten zur Seerettung in Nähe des Jade-Weser-Ports stationiert werden, um im Unglücksfall schnell reagieren zu können. In diesem Sinne fordern u.a. die Gemeinde Wangerland und die Inselgemeinden Wangerooge, Spiekeroog und Langeoog die dauerhafte Stationierung eines modernen und leistungsfähigen Hochseeschleppers 8 sowie der übrigen genannten Rettungs- und Sicherheitskapazitäten im künftig vorverlegten Außenhafen von Hooksiel 9 . Die Gemeinden weisen darauf hin, dass die Gefahr der Havarie nicht nur durch das Transportgut des jeweiligen Schiffes beeinflusst wird, sondern auch durch die Zahl der Schiffe, die in den Jade-Weser-Port einlaufen. Zudem führen auch Containerschiffe eine große Menge von Betriebsmitteln mit sich, die im Unglücksfall erhebliche Verschmutzungen verursachen können, da derartige Schiffe überwiegend noch nicht mit einer Doppelhülle ausgestattet sind. Darüber hinaus kann verunglücktes, auf den Wattflächen liegendes Transportgut (z.B. Container) wegen des sowohl land- als auch wasserseitig problematischen Zugangs nur sehr schwer geborgen werden. Im Zusammenhang mit der durch den Jade-Weser-Port neu entstehenden Gefahrensituation im Jade-Fahrwasser fordern die Inselgemeinden, dass der Schifffahrtsweg „Wangerooger Fahrwasser“ küstenferner verlegt wird, um im Falle einer Havarie mehr Zeit zur Gefahrenabwehr zu haben. Hierbei gilt es zu untersuchen, ob die nordöstlich der Insel Wangerooge verlaufende Mittelrinne als Ersatz des westlicher liegenden Wangerooger Fahrwassers dienen kann. Es dürfte nach Ansicht der Gemeinde möglich sein, das Jade-Fahrwasser über die Mittelrinne mit 8 mit mindestens 180 t Pfahlzug, einem Tiefgang nicht unter 7,31 m und einer Fahrgeschwindigkeit nicht unter 17,5 kn 9 Darüber hinaus sollte die Stationierung von Wasserfahrzeugen der Polizei, des Zolls sowie des Wasser- und Schifffahrtsamtes in Hooksiel angestrebt werden. Möglich ist zudem die Nutzung des ausgebauten Hafens für touristischen Schiffsverkehr. Zunehmende Gefahr von Havarien und Kollisionen Überprüfung und Anpassungen bestehender Notfallkonzepte Stationierung eines Hochseeschleppers im Hafen von Hooksiel Küstenfernere Verlegung der Schifffahrtswege
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