TEAMverkehr - Kontextplan
TEAMverkehr - Kontextplan
TEAMverkehr - Kontextplan
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Abbildung 3: Auslastung des Flughafenparkings<br />
sowie Beschäftigen unterschieden werden. Zur differenzierteren<br />
Unterscheidung sind daher Befragungen<br />
nötig.<br />
Verkehrserzeugung<br />
Um die verkehrlichen Auswirkungen zu beurteilen,<br />
muss der erzeugte Verkehr bekannt sein. Dazu<br />
werden aus dem Verwaltungssystem die Zu- und<br />
Wegfahrten ausgelesen. Daraus lassen sich verschiedenste<br />
Ganglinien darstellen. Auch hier zeigen sich<br />
z.B. bei den Tagesganglinien die Eigenheiten des<br />
Flughafens. Bei den Passagieren (Abbildung 4) spiegelt<br />
die Ganglinie die Ab- und Ankunftswellen des<br />
Flugverkehrs wieder. Die erste Spitze ist am frühen<br />
Morgen zwischen 5 und 6 Uhr zu erkennen und die<br />
letzte zwischen 20 und 21 Uhr. Viele Beschäftigte<br />
am Flughafen arbeiten aufgrund der Betriebsdauer<br />
des Flughafens Schicht. Auch dies ist leicht aus der<br />
Ganglinie (Abbildung 5) ablesbar. Die erste Schicht<br />
dauert von ca. 4 bis 13 Uhr und die zweite von ca.<br />
13 bis 22 Uhr.<br />
Aus dem Verhältnis Zu- und Wegfahrten zur Anzahl<br />
Parkfelder lässt sich die Verkehrserzeugung<br />
pro Parkfeld ableiten. Die Verkehrserzeugung wird<br />
pro Stunde oder pro Tag berechnet.<br />
Verkehrsdaten morgen<br />
Wie jede Prognose ist auch die Abschätzung des<br />
künftigen Bedarfs auf Annahmen angewiesen. Die-<br />
<strong>TEAMverkehr</strong>
Change language