Pumpspeicherwerk Linth-Limmern - Marti Holding AG

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der heute über ein Speicher volumen von 9 Mio. m³ Wasser verfügt, auf 24 Mio. m³ erhöht. Hinzu kommt ein zusätzliches Ausgleichsbecken in Tierfehd, das nördlich der im Ausbau befindlichen Freiluftschaltanlage angelegt wird. Das Speichervolumen kann damit von heute 210’000 m³ auf 560’000 m³ gesteigert werden. Die Haupt arbeiten dafür sind seit Frühjahr im Gange. Vorbereitungen für Hauptbaulose Das Ausbauprojekt Linth Limmern ist durch schwierige Verhältnisse gekennzeichnet. So ist ein umfangreiches Netz von Zugangstunneln, Stollen und Druckschächten zu erstellen. Das Hauptbaulos A1 umfasst einen Zugangsstollen I zur Versorgung der Kavernenbaustelle. Er führt von 800 müM bis auf 1’600 m, hat eine Länge von 4,5 km und eine Neigung von 24%. Dieses als TBMVortrieb mit 8 m Durchmesser projek tierte Stollenbauwerk befindet sich in der Ausschreibephase, und es soll ab Herbst mit dem Vortrieb begonnen werden. Hauptbaulos A2 umfasst die Turbinenkaverne und die Staumauer Muttsee. Der Beginn des Kavernen baus ist aus zeitlichen und kostenmässigen Überlegungen an gesetzt, bevor der Zugangsstollen fertig gestellt ist. Durch die Höhenlage einiger Baustellen von bis zu 2’500 müM ist mit schwierigen Wit terungsver hält nissen, grossen Schneemassen und Lawinengefahr fertig zu wer den. Der vergangene strenge Winter brachte besondere Erschwernisse, so dass die Arbeiten vorübergehend eingestellt werden mussten. Durch eine Optimierung der Arbeitsabläufe für die Bauvorbereitungsarbeiten soll der Zeitverlust Beschränkte Platzverhältnisse im Stollen mit Hufeisenquerschnitt 5,5 x 5,5 m. Die von der Avesco AG angelieferten Baumaschinen mussten wegen der auf 5 t beschränkten Nutzlast der Bauseilbahn teilweise demontiert werden wieder aufgeholt werden. So hofft die Kraftwerkbetreiberin KLL, dass der offizielle Spatenstich im Spätherbst erfolgen kann. Durch einen rund 800 m langen Sondierstollen vom Fuss der Staumauer Limmernboden in die künftige Kraftwerkzentrale haben Felserkundungen ergeben, dass sich die bisher vorgefundenen geologischen Verhältnisse gut für das geplante Bauvorhaben eig nen. Zur Bauvorbereitung gehört auch eine leistungsfähige Baustromversorgung für alle verzweigten Baustellen von Tierfehd über TUNNEL Die logistische Versorgung der Kraftwerkbaustellen ist nur mittels Seilbahnen möglich. Links die Schwerlastbahn mit 25 t und 40 t Tragkraft im Bau, in der Mitte die neue Betonanlage Doubrava und rechts bestehende Transportseilbahnen die Kavernenzentrale bis zum Muttsee. In Spitzenzeiten muss eine Leistung bis zu 30 MW bereitstehen. Zugangsstollen zur Kavernenzentrale Für die zukünftige Baustelle der unterirdischen Kavernenzentrale muss ein neuer 1,5 km langer Zugangsstollen II mit 200 m langem Verbindungsstollen ausge brochen werden. Dieser führt vom Stollen Kalktrittli – Ochsenstäfeli mit 12% Gefälle bis zum zukünftigenKavernenstandort. Der Auf trag für den an Der Fahrlader Sandvik Toro 007 mit 26 t Einsatzgewicht und 4,66 m³-Ladeschaufel bereit für den Einsatz. Fotos: Chr. Ris/AZS
TUNNEL Stimmungsbild von der winterlichen Gebirgsbaustelle: Das Stollenausbruch material wird mit der Bauseilbahn angeliefert und am Rande des Limmern-Stausees auf 1’860 m Höhe deponiert spruchsvollen Stollenbau wurde der ARGE Zugangsstollen (AZS) übertragen, bestehend aus den Firmen Rothpletz, Lienhard + Cie. AG, G. Lazzarini & Co. AG, Andrea Pitsch AG und Ragotti +Weber Bau AG. Herausfordernde Baustelle Der Ausbruch im Hufeisenprofil mit einem Querschnitt von 30 m² erfolgt in einem steigenden und einem fal lenden Gegenvortrieb im Sprengverfahren. Der stei gende Vortrieb startete aus dem vorgängig erstellten Sondierstollen im Bereich der späteren Kavernenzen trale. Der fallende Vortrieb wird aus dem bestehenden Zugangsstollen von der Seilbahn Bergstation bis zum Limmernstausee vorgetrieben. Wegen des auf 5,5 x 5,5 m beschränkten Stollenprofils musste bereits vorgängig ein Dispositiv für die einzusetzenden Maschinen angelegt werden. Zudem standen, wie Baustellenchef Christian Ris von der AZS im Gespräch auf der Baustelle erläuterte, nur eine 5tSeilbahn der KLL und eine 7tBauseilbahn der Arge BSB zur Verfügung. Die Organisation der Arbeiten gestaltet sich durch die schwierige Zugangslogistik, wegen des notwendigen Verzweigungsbauwerks und der aufwändigen Einfahrt sehr anspruchsvoll. So sind zwei selbstständige Baustel len eingerichtet worden. Von Norden her wird fallend und von Süden steigend vorgetrieben. Geologisch liegt der Zugangsstollen II vollständig im Bereich des Malm (Quin tnerkalk), einem allgemein guten, standfesten und mit telharten Gestein. Entlang von Scherzonen und sekun dären Aufschiebungen so wie im Bereich von Karst phänomenen muss mit nachbrüchigem Fels gerech net werden. Der Wasserandrang wird auf weiten Strecken als gering erwartet. Für Baustellenchef Ris und seine drei Dutzend Mitar beiter zeigen sich neben den komplizierten Zugangsverhältnissen zur Baustelle sämt liche Probleme einer Gebirgsbaustelle, besonders da diese – wenn es die Verhältnisse zulassen – auch im Winter betrieben wird. Dazu sind zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen zu treffen, was die Evakuierung in Notfällen, bei starkem Wind oder bei Lawinengefahr betrifft, die künstliche Lawinensprengungennotwendig machen können. Um im Gebiet Ochsenstäfeli auch im Winter arbeiten zu können, sind vor Ort umfangreiche Sicherungsmassnahmen notwendig. Dazu waren eine 75 m lange Lawinenschutzgalerie sowie ein 360 m langer und bis 12 m hoher Schutzdamm zu erstellen. Trotz dieser Erschwernisse wird durch die Arge Zugangsstollen in einem Zweischichtbetrieb ein Vortriebsfortschritt von 8 m/AT erreicht, so dass der Durchschlag des Zugangsstollens II im Herbst erwartet wird. Für die zusammen 1’700 m langen Zugangs und Verbindungsstollen hat die AZS ein Ausbruchvolu Für den Einsatz in beengten Stollen mit einer speziellen Kinematik ausgerüstet ist der Tunnelbagger Cat 308 men von rund 50’000 m³ und 1’500 m³ Spritzbeton zu bewäl tigen sowie 11’000 Anker zu setzen. Speziell konzipierter Maschineneinsatz Der Vortrieb im Zugangsstollen II erfolgt im Sprengvortrieb von den beiden Angriffen her gleichzeitig. Auf der Nordseite ist dafür ein zweiarmiger Bohrwagen mit Ladekorb vom Typ Tamrock Paramatic im Einsatz, die Schutterung erfolgt mit einem Sandvik ToroFahrlader von 26 t und 4,6 m³Schaufel und einem CaterpillarHydraulikbagger 308 mit speziellem Ausleger fürs Arbeiten in beengten Tunnelprofilen. Das Ausbruchmaterial wird in 8m³Dumper von Dieci verladen. Der Südvortrieb geschieht mit einem zweiarmigen Bohrwagen des ArgePartners Rothpletz, Lienhard und Co. Auch hier stellte sich in den beengten Verhältnissen die Frage, wie rationell geschuttert werden kann. Die Wahl fiel auf vier Knickdumper Thwaites mit 10 t Nutzlast. Diese Geräte sind auf ein Gewicht von 5 t redimensioniert worden, so dass sie mit der 5tSeilbahn transportiert werden konn ten und sich im kleinen Stollen einsetzen lassen. Das Schuttern erfolgt mit einem CaterpillarKleinlader 908 und einem Bagger Cat 308 mit eingekürztem Ausleger. Weiter steht ein Pneulader Cat 924 im Einsatz. Der gesamte Ausbruch wird am Portal Limmerntobel mit einer 10tMaterialseilbahn auf eine Deponie transportiert. Die eingesetzten Geräte sind von der Avesco AG massgeschneidert auf diese Gebirgsbaustelle geliefert wor den. Dazu mussten sie teilweise demontiert wer
Seite 1: EIN BEITRAG AUS DSB 4/2009 Erschlie

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