Part-FCL

EU Flight Crew Licencing

Vorwort 

Auf dem Weg nach Europa 

Liebe Luftsportler, 

das Thema „Europa“ beherrscht die 

Nachrichten und wir Europäer gewöhnen 

uns daran, dass Aufgabenstellungen 

nunmehr in größeren, kontinentalen 

Zusammenhängen betrachtet 

werden. Hiervon sind nicht nur die 

Wirtschaft und die Politik betroffen, 

auch im täglichen Leben gewinnen gemeinschaftliche 

Regeln und Lösungen 

zunehmend an Bedeutung. 

Das betrifft auch unseren Luftsport, der 

als Teil der Luftfahrt zu betrachten ist 

und sich den Regeln zu unterwerfen 

hat, die sich an den Interessen der kom- 

merziellen Luftfahrt orientieren. Wir 

müssen diese Vorgaben akzeptieren, 

wenn wir unseren faszinierenden Sport 

weiter ausüben wollen. 

Nach dem Part M, der den technischen 

Bereich europaweit einheitlich regelt, 

treten am 8. April 2012 mit dem Part- 

FCL die neuen europäischen Bestimmungen 

bezüglich der Lizenzen in 

Kraft. 

Der Luftsport-Verband Bayern hat die 

Federführung bei der Aufarbeitung der 

neuen Bestimmungen übernommen 

und das hier vorliegende Informationsheft 

redaktionell bearbeitet. Wir danken 

den Bayern für die hier geleistete 

Air Crew Regulations – Part-FCL 

Ein Mammutprojekt nimmt Konturen an – Piloteninfos 

Die Begriffe Part-FCL, EASA-FCL, NPA 

etc. sind für Piloten nicht neu, da über 

sie die luftverkehrsrechtlichen Vorschriften 

in Europa neu „arrangiert“ 

oder besser gesagt „revolutioniert“ werden. 

Aber was steckt konkret gerade 

hinter den neuen Lizenzvorschriften 

Part-FCL, die offiziell am 08. April 

2012 in Kraft treten und sicherlich diverse 

Übergangsregelungen enthalten 

werden? 

Die Verantwortlichen im Luftsport- 

Verband Bayern (Vorstand, Sportbeirat, 

Referenten, Geschäftsführung) 

betrachten es als wesentliche Aufgabe 

einer Sportorganisation, frühzeitig 

über Änderungen zu informieren und 

den Piloten die Gelegenheit zu geben, 

sich intensiv mit der neuen Systematik 

auseinanderzusetzen, auch wenn die 

praktische Umsetzung in den Luftfahrtbehörden 

nicht sofort am 8. April 

beginnen und es demnächst sicherlich 

noch weitere Fragen und Antworten geben 

wird. Die vorliegende Sonderausgabe 

stellt daher eine Art „Grund gerüst“ 

dar. Anpassungen, Ergänzungen, Konkretisierungen 

werden und müssen 

kommen, wir werden sie jeweils in das 

Grundgerüst einbauen und über unsere 

Arbeit herzlich und haben beschlossen, 

diese grundlegende Informationsübersicht 

auch den Luftsportlern des DAeC 

LV NRW zukommen zu lassen. 

Wir hoffen, dass es uns mit dieser kompakten 

Information gelingen wird, die 

notwendige Aufklärung über die neuen 

Regeln des Lizenzwesens über die Vereine 

zu den Piloten zu transportieren 

damit jeder aktive Luftsportler selber 

nachlesen kann, welche Bedingungen 

bezüglich seiner Lizenzen er zukünftig 

zu beachten hat. 

Das Präsidium 

des DAeC LV NRW 

Kommunikationswege Website, Newsletter, 

Verbandsorgan veröffentlichen. 

Die Sonderausgabe enthält notgedrungen 

viele Abkürzungen. Diese sind in 

einem Verzeichnis am Ende des Heftes 

alphabetisch sortiert aufgeführt und erklärt. 

Abschließend bedanken wir uns herzlich 

bei LVB-Justiziar und Rechtsanwalt 

Frank Dörner für dessen intensive Recherche 

und inhaltliche Aufbereitung 

der komplexen und umfangreichen 

Thematik. 

Vorstand Luftsport-Verband Bayern 

München, November 2011 

2 EU-PART-FCL

Einführung und zeitlicher Überblick 

Ab dem 08. April 2012 wird eine einheitliche 

europäische Verordnung für 

Luftfahrtpersonal anwendbar. Dies 

ist ein weiterer großer Meilenstein 

in der Vereinheitlichung der europäischen 

Luftfahrtgesetz- bzw. Verordnungsgebung 

und bedeutet starke 

Veränderungen innerhalb der Luftfahrtverwaltung. 

Das Regelwerk „Part-FCL“ führt in weiten 

Teilen die 2003 in deutsches Recht 

übernommenen JAR-FCL-Regelungen 

fort. Zum Teil werden die JAR-FCL- 

Regeln aber auch verändert und um 

weitere Regelungs bereiche ergänzt. 

Das JAR-FCL-System hatte bislang nur 

motorgetriebene Luftfahrzeuge im 

Fokus. Mit Part-FCL werden erstmals 

einheitlich auch weitere Klassen geregelt. 

So werden von dem einheitlichen europäischen 

System auch die Be reiche 

Segelflug, Ballonfahren und auch das 

Steuern von Luft schiffen erfasst. 

Neue Berechtigungen wie das 

„Mountain-Rating“, die Berg be rech tigung, 

die bislang nur aus Frankreich 

bekannt war, wurden aufgenommen. 

Völlig neu eingeführt wird mit dem 

Part-FCL z.B. der LAPL. Er steht ab 

der Angleichung der nationalen 

Vorschriften (spätestens ab 2015) für 

die Kategorien Motorflug (A), Segelflug 

(S), Hubschrauber (H) und Ballon (B) 

zur Verfügung. 

Der LAPL gilt innerhalb des europäischen 

Luftraumes für Luftfahr zeuge, 

die in der EU registriert sind und ein 

MTOW von höchstens 2.000 kg haben. 

Da er nicht vollständig den ICAO- 

Anforderungen entspricht, gilt er nicht 

automatisch in allen ICAO-Staaten. Es 

bleibt abzuwarten, ob er über bilaterale 

Vereinbarungen in anderen ICAO- 

Ländern anerkannt werden wird. 

In konsequenter Fortführung des LAPL 

war von der EASA auch ein LAFI — ein 

Light Aircraft Flight Instructor — vorgesehen. 

Dieser wurde jedoch von der 

EU-Kommission nicht akzeptiert und 

EU-PART-FCL 

wieder aus dem Entwurf gestrichen. 

Weitere Neuerungen soll es durch die 

Einführung eines gestuften Systems 

für den Instrumentenflug geben. Ein 

Entwurf der EASA (NPA 2011-16) 

sieht neben dem Competency-Based- 

Modular-Instrument-Rating ein En- 

Route-Instrument-Rating vor. 

Da sich die Regelungen hierzu bei 

Fertigstellung dieser Übersicht noch 

im „Rulemaking“ bei der EASA befunden 

haben, werden sie demnächst 

ge sondert auf der Website des LVB 

dargestellt werden. 

Die „professionellen” Bereiche CPL und 

ATPL werden hier nur innerhalb ihrer 

Schnittstellen zum Luftsport angesprochen. 

JAR-FCL wurde in Europa zwar zu unterschiedlichen 

Zeiten, jedoch letztlich 

flächendeckend in die jeweiligen nationalen 

Regelwerke übernommen. Der 

Verpflichtung, JAR-konforme Lizenzen 

anzuerkennen, wurde durch einzelstaatliche 

Regelungen entsprochen. 

Einführung 

Mit dem Part-FCL 

entfallen zukünftig 

bisher notwendige 

Übertragungen in 

das jeweilige nationale 

Recht. Die 

europäische Verordnung ist direkt und 

unmittelbar anwendbar und gegenüber 

der Verwaltung und dem gesamten 

Luftfahrtpersonal, das durch den Part- 

FCL geregelt wird, gültig. 

Bisher schon vorhandene JAR-FCLkonforme 

Lizenzen werden ohne weitere 

Anforderungen in Part-FCL-entsprechende 

Lizenzen umgeschrieben. 

Die Umwandlung nationaler Lizenzen, 

z.B. Segelflug-, Ballon- oder auch PPL- 

N- und „alte“ ICAO-Lizenzen, erfolgt 

nach Anhang II der Verordnung bzw. 

nach national zu bestimmenden 

Regelungen: 

3

Verband Einführung 

Flugzeuge 

und 

Helikopter 

Segelflug 

und Ballon 

Anhang II 

Umwandlung bestehender nationaler Lizenzen und Berechtigungen für Flugzeuge und 

Hubschrauber, die nicht JAR-FCL entsprechen: 

OPT-OUT-Möglichkeit: 

Die Mitgliedstaaten sind verpflichtet, bestehende nationale Lizenzen umzuwandeln. 

Die Umwandlung folgt einem von dem Mitgliedstaat zu erstellenden Konversionsbericht 

oder entspricht Anhang II. 

Für PPL(A)-Piloten gilt nach Anhang II: 

70 Flugstunden nach Lizenzerwerb der nationalen Berechti gung und ein Nachweis, dass 

mit Radio-Naviga tion umgegangen werden kann, ermöglicht die Um wandlung in einen 

Part-FCL-PPL(A). 

D.h. auf Grundlage des „alten“ ICAO-PPL ohne CVFR Berechtigung sind die beiden o.g. 

Voraussetzungen zu erfüllen. 

Bei PPL(H)-Piloten erhöht sich die Flugzeit auf 75 Stunden nach Lizenzerwerb. 

Die Umwandlung wird in einem Konversionsbericht beschrieben. Aller Voraussicht nach 

führt ein heute vorhandener GPL ohne weitere Voraussetzungen zu einem Part-FCL entsprechenden 

SPL. 

Die EU hat sich zu einer gestuften 

Einführung des Part-FCL-Regelwerkes 

entschlossen, mit der den 

Mitgliedstaaten die Option eingeräumt 

wird, bestimmte Anwendungsbereiche 

zunächst nicht umzusetzen, sondern 

schrittweise, aber spätestens bis 2018 

insgesamt zu übernehmen. Teile der 

Anwendbarkeit sowie die Anpassung 

des nationalen Rechts können damit 

zunächst noch in unterschiedlichen 

zeitlichen Rahmen ausgesetzt werden 

(siehe nachfolgende Tabelle). 

Ab 8.4.2012 dürfen nach Wahl des 

Ab 8.4.2012 

Ab 8.4.2013 

Bis 8.4.2014 

Bis 8.4.2015 

Bis 8.4.2017 

Bis 8.4.2018 

jeweiligen Mitgliedstaates noch JARkonforme 

Lizenzen oder auch bereits 

neue Lizenzen nach den Vorschriften 

des Part-FCL erteilt werden. 

Ab 8.4.2013 müssen neue Lizenzen 

ausschließlich nach Part-FCL ausgestellt 

werden. Spätestens 2018 müssen 

auch „alte“ JAR-Lizenzen durch Part- 

FCL-Lizenzen ersetzt werden. 

Dabei handelt es sich jedoch in allen 

Fällen um eine 1:1-Übernahme, da JARkonforme 

Lizenzen als „im Sinne dieser 

Ver ordnung“ ausgestellt gelten. 

Für alle bisherigen nationalen Lizenzen 

Einführung / Übergangsfristen 

Ausgabe von EU-Part-FCL-Lizenzen alternativ zum nationalen JAR-FCL möglich. 

Umschreibung zum Zeitpunkt des Ablaufs der JAR-Lizenz. 

Ausschließlich Erteilung von EU-Part-FCL-Lizenzen bei Neulizenzen. 

Späteste Konversion aller nationalen Flugzeug- und Helikopterlizenzen (PPL-N und 

„alter“ ICAO-PPL) in EU-Part-FCL-Lizenzen (im nicht kommerziellen Bereich). 

Konversion aller sonstigen nationalen Lizenzen (Segelflug, Ballon, Luftschiff). 

Späteste Einführung der EU-Part-FCL-konformen Berechtigungen. 

Späteste Einführung des LAPL. 

Ersatz aller LBA Zulassungen zu ATO, AMC, FSTD. 

Ersatz aller nationalen JAR-Lizenzen durch EU-Part-FCL-Lizenzen. 

und Be rech ti gungen bzgl. Flug zeug- 

und Hub schrau ber lizenzen gibt es 

für den jeweiligen Mit glied staat die 

Möglichkeit, bis zu 2 Jahre, d.h. bis 

max. zum 08.04.2014, nicht nach Part- 

FCL vorzugehen. 

Für nationale Pilotenlizenzen bzgl. 

aller anderen LFZ gilt dies bis zu drei 

Jahren. 

Die Übergangsfrist für alle nach den 

bisherigen nationalen Regelungen 

begonnenen Ausbildungen beträgt 4 

Jahre. 


Nachfolgend soll die Struktur der 

Ausführungsverordnung dargestellt 

werden. Da außer im Falle der nahtlosen 

Übertragung von einer Lizenz 

nach JAR-FCL 1 oder 2 deutsch in 

eine EU-Part-FCL-Lizenz noch 

Konversionsvorschriften durch den 

deutschen Gesetzgeber erlassen werden 

müssen, beschränkt sich die 

Darstellung grundsätzlich auf das reine 

EU-Part-FCL-System. 

Auch die ausschließlich in Englisch 

verfügbaren AMC (Acceptable Means 

of Compliance) sollen hier in Teilen mit 

einbezogen werden. 

BASIC REGULATION: 


Ermächtigungsgrundlage für die Ausführungsverordnung 

„REGULATION-AIR-CREW“ ist die sogenannte „BASIC REGULATION“ 

– die VO (EG) 216/2008. 

Neben den Regelungsbereichen „Lufttüchtigkeit“, „Flugbetrieb“, „Qualifi 

zierte Stellen“ und grundsätzlichen Anforderungen zu „Flugplätzen“, 

„Luftraummanagement, Fluglotsen und Flugnavigationsanlagen“ nimmt die 

BASIC REGULATION in Artikel 7 unter der Überschrift „Piloten“ und Artikel 21 

„Pilotenzulassung“ ab dem 08.04.2012 auch die Re ge lungs kompetenz zu allen 

Lizenzierungsfragen in Anspruch. 

Anlage 3 

zur VO 

216/2008 

Dies sind die von der EASA anerkannten 

Möglichkeiten, sich verordnungskonform 

zu verhalten. Wenn z.B. Part-FCL 

den Piloten verpflichtet, ein Flugbuch 

zu führen, so beschreiben die hierzu 

gehörigen AMC, wie dieses Flugbuch 

aussehen soll, welche Inhalte es haben 

sollte und wie die Eintragungen vorzunehmen 

sind. Die EASA-AMC stellen 

eine Möglichkeit dar, es bleibt den 

Mitgliedstaaten jedoch die Möglichkeit, 

eigene AMC vorzuschlagen und einzuführen. 

In diesem Heft wird auf den englischen 

Entwurfstext der Verordnung, 

wie er vom Verkehrsausschuss des 

Einführung Verband 

EU-Parlaments am 31.08.2011 abgesegnet 

wurde, Bezug genommen. 

Durch Übersetzungen können sich 

jedoch noch Abweichungen zu dem 

in allen Amtssprachen im Amtsblatt 

der Europäischen Union zu veröffentlichenden 

Text ergeben. 

Der Luftsport-Verband Bayern e.V. 

wird im Laufe der Zeit erkannte 

Abweichungen sowie Ergänzungen 

und nationale Umsetzungen auf der 

Homepage des Verbandes unter www. 

lvbayern.de veröffentlichen. 

Ihre Hinweise hierzu gerne über: 

info@lvbayern.de 

Grundlegende Anforderungen für die Erteilung von Pilotenlizenzen gemäß Artikel 7 

Dabei sollen die Bestimmungen für den EU-FCL gemäß Anlage 3 weitgehend an den letzten Fassungen der 

JAR-Texte orientiert sein, das heißt an: JAR-FCL 1 (Amendment 7), JAR-FCL 2 (Amendment 6) und JAR-FCL 

3 (Amendment 5). 

Ergänzt wird das Regelwerk zu SPL (Segelflug), BPL (Ballon) und LAPL (Leichtflugzeug). 

Aus den Gründen der BASIC REGULATION: 

„Luftfahrttechnische Erzeugnisse, 

Teile und Ausrüstungen, gewerbliche 

Luftverkehrsbetreiber sowie Piloten und 

Personen, Erzeugnisse und Organisationen, 

die bei deren Ausbildung und flugmedizinischer 

Untersuchung eingesetzt werden bzw. 

mitwirken, sollten zugelassen oder lizenziert 

werden, sobald deren Übereinstimmung mit 

grundlegenden Anforderungen feststeht, die 

von der Gemeinschaft nach den Normen und 

empfohlenen Verfahren des Abkommens von 

Chicago festgelegt werden. Die Kommission 

sollte ermächtigt werden, die erforderlichen 

Durchführungsvorschriften in Bezug auf die 

Festlegung der Bedingungen für die Erteilung 

der Zeugnisse oder der Bedingungen, unter 

denen das Zeugnis durch eine Erklärung 

über die Befähigung ersetzt werden kann, 

zu erarbeiten, wobei die mit den verschiedenen 

Betriebsarten verbundenen Risiken, 

wie beispielsweise bestimmte Arten von 

Luftarbeitseinsätzen und lokale Flüge mit 

kleinen Luft fahr zeugen, zu berücksichtigen 

sind. 

Für den nichtgewerblichen Bereich sollten 

die Betriebs- und Lizen zie rungs vorschriften 

auf die Komplexität des Luftfahrzeugs 

zugeschnitten sein, und es sollte eine entsprechende 

Begriffsbestimmung festgelegt 

werden. Die mit der Pilotenlizenz 

5

Einführung 

für den Freizeitflugverkehr verbundenen 

Son derrechte sollten entsprechend der 

Ausbildung, die für den Erwerb der betreffenden 

Berechtigungen vermittelt wurde, 

gemäß den Durch führungsvorschriften 

beschränkt werden.“ 

AUSFÜHRUNGSVERORDNUNG/IMPLEMENTING RULE: 

R E G U L A T I O N A I R C R E W 

Anhang I Teil-FCL 

Abschnitt A Allgemeine Bestimmungen 9 

Abschnitt B Leichtflugzeug-Pilotenlizenz (LAPL) Kapitel 1 Allgemeine Bestimmungen 

Kapitel 2 Besondere Anforderungen für die 

LAPL für Flugzeuge – LAPL(A) 16 


LAPL für Hubschrauber – LAPL(H) 22 

Kapitel 4 Besondere Anforderungen für die LAPL 

für Segelflugzeuge – LAPL(S) 12 

Kapitel 5 Besondere Anforderungen für die LAPL 

für Ballone – LAPL(B) 25 

Abschnitt C Privatpilotenlizenz (PPL-(A), -(H), -(As)) Kapitel 1 Allgemeine Bestimmungen 

Segelflugzeugpilotenlizenz (SPL) Kapitel 2 Besondere Anforderungen für PPL für 

Flugzeuge – PPL(A) 18 

Ballonpilotenlizenz (BPL) Kapitel 3 Besondere Anforderungen für PPL für 

Hubschrauber – PPL(H) 23 

Kapitel 4 Besondere Anforderungen für PPL 

für Luftschiffe – PPL(As) 

Kapitel 5 Bes. Anforderungen für die 

Segelflugzeugpilotenlizenz (SPL) 14 


Ballonpilotenlizenz (BPL) 27 

Abschnitt D Lizenz für Berufspiloten (CPL) Kapitel 1 Allgemeine Bestimmungen 

Kapitel 2 Besondere Anforderungen für die Flugzeugkategorie 

– CPL(A) für MPL-Inhaber 

Abschnitt E Mehrfachbesatzung-Pilotenlizenz (MPL) 

Abschnitt F Lizenz für Verkehrspiloten (ATPL) Kapitel 1 Allgemeine Bestimmungen 


Flugzeugkategorie – ATPL(A) 


Hubschrauberkategorie – ATPL(H) 

Abschnitt G Instrumentenflugberechtigung (IR) Kapitel 1 Instrumentenflugberechtigung (IR) 28 


Ergänzug durch NPA 

2011-16, EIR und cMIR 

Um die Ziele zu erreichen, werden die 

grundlegenden Anforderungen durch 

Ausführungsregeln detailliert beschrieben. 

NEU 

NEU 

NEU 

Flugzeugkategorie 

Kapitel 3 Besondere Anforderungen an die 

Hubschrauberkategorie 


Luftschiffkategorie 

Abschnitt H Klassen- und Musterberechtigungen Kapitel 1 Allgemeine Bestimmungen 

(CR/ TR) Kapitel 2 Besondere Anforderungen für die 

Flugzeugkategorie 18 

Kapitel 3 Besondere Anforderungen an die 

Hubschrauberkategorie 

Kapitel 4 Besondere Anforderungen an die Kategorie 

Luftfahrzeuge mit vertikaler Start- und 

Landefähigkeit 

6 EU-PART-FCL 

Seite




Einführung 

Anhang I Teil-FCL Seite 


Luftschiffkategorie 

Abschnitt I Weitere Berechtigungen Kunstflug-, Schlepp-, Nachtflug-, Bergflug-, 21 

Testflugberechtigung, (Überland- 

Instrumentenflugberechtigung*, 

28 

Wolkensegelflugberechtigung*). 16 

* Einführung dieser Berechtigungen durch 

gesonderte Änderungsverordnung, die noch 

im Entwurf ist Darstellung daher 

unverbindlich. 

Abschnitt J Lehrberechtigte Kapitel 1 Allgemeine Anforderungen 

Kapitel 2 Besondere Anforderungen an den 

Fluglehrer – FI 

Kapitel 4 Besondere Anforderungen an Lehrberechtigte 

für Musterberechtigungen – TRI 


für Klassenberechtigungen – CRI 20 


für die Instrumentenflugberechtigung 

– IRI 


für die Ausbildung an 

synthetischen Flugübungsgeräten – SFI 


für Zusammenarbeit einer 

mehrköpfigen Besatzung – MCCI 


für synthetische Übungsgeräte 

– STI 

Kapitel 10 Lehrberechtigte für Bergflugberechtigungen 

– MI 22 

Kapitel 11 Besondere Anforderungen an Testfluglehrberechtigte 

– FTI 

Die nachfolgenden Teile sind hier nur nachrichtlich in der Übersicht enthalten: 

Abschnitt K Prüfer (FE) Kapitel 1 Allgemeine Anforderungen 

Kapitel 2 Besondere Anforderungen an Flugprüfer 

– FE 

Kapitel 3 Bes. Anforderungen an Prüfer für 

Musterberechtigungen – TRE 

Kapitel 4 Besondere Anforderungen an Prüfer 

für Klassenberechtigungen – CRE 

Kapitel 5 Besondere Anforderungen an Prüfer 

für Instrumentenflugberechtigungen – IRE 

Kapitel 6 Besondere Anforderungen an Prüfer für 

die Ausbildung an synthetischen 

Flugübungsgeräten – SFE 

Kapitel 7 Besondere Anforderungen an 

Fluglehrerprüfer – FIE 

Anhang 1 Anrechnung theoretischer Kenntnisse 

Anhang 2 Einstufungsskala für Sprachkompetenz 

Anhang 3 Ausbildungslehrgänge für die Erteilung einer CPL und einer ATPL 

NEU 

7

Einführung 



Anhang I Teil-FCL Seite 

Anhang 4 Praktische Prüfung für die Erteilung einer CPL 

Anhang 5 Integrierter MPL-Ausbildungslehrgang 

Anhang 6 Modulare Ausbildungslehrgänge für das IR 

Anhang 7 Praktische IR-Prüfung 

Anhang 8 Quer-Anrechnung des IR-Teils einer Befähigungsüberprüfung für die Klassen- oder 

Musterberechtigung 

Anhang 9 Ausbildung, praktische Prüfung und Befähigungsüberprüfung für MPL-, ATPL-, Muster- und 

Klassenberechtigungen sowie Befähigungsüberprüfung für IRs 

Anhang II 

Umwandlung bestehender nationaler Lizenzen und 

Berechtigungen für Flugzeuge und Hubschrauber 

A Flugzeuge 1 Pilotenlizenzen 

2 Lehrberechtigungen 

3 SFI-Zertifizierungsbescheinigung 

4 STI-Zeugnis 

B Hubschrauber 1 Pilotenlizenzen 

2 Lehrberechtigungen 

3 SFI-Zertifizierungsbescheinigung 

4 

Anhang III 

STI-Zeugnis 

Bedingungen für die Anerkennung von Lizenzen, 

die von oder für nicht EU-Staaten ausgestellt wurden 

A Gültigkeitserklärung von Lizenzen Allgemeines 

Pilotenlizenzen für den gewerblichen 

Luftverkehr und andere gewerbliche 

Tätigkeiten 

Pilotenlizenzen für nichtgewerbliche 

Tätigkeiten mit einer Instrumentenflugberechtigung 

Pilotenlizenzen für nichtgewerbliche 

Tätigkeiten ohne Instrumentenflugberechtigung 

B Umwandlung von Lizenzen 

C Anerkennung von Klassen- und 

Musterberechtigungen 

Anhang IV 

Teil-MED 

Gültigkeitserklärung von Pilotenlizenzen 

für bestimmte zeitlich begrenzte Aufgaben 

Abschnitt A Allgemeine Anforderungen Kapitel 1 Allgemeines 30 

Kapitel 2 Anforderungen für Tauglichkeitszeugnisse 

Abschnitt B Anforderungen für Tauglichkeitszeug- Kapitel 1 Allgemeines 

nisse für Piloten Kapitel 2 Medizinische Anforderungen für 

Tauglichkeitszeugnisse der Klasse 1 und 

Klasse 2 

Kapitel 3 Besondere Anforderungen für 

Tauglichkeitszeugnisse für LAPL 



Anhang IV 

Teil-MED 

Einführung ❘ Definitionen 

Abschnitt C Anforderungen für flugmedizinische Kapitel 1 Allgemeine Anforderungen 

Tauglichkeit von Flugbegleitern Kapitel 2 Anforderungen für die flugmedizinische 

Beurteilung von Flugbegleitern 

Kapitel 3 Zusätzliche Anforderungen an Bewerber 

um bzw. Inhaber von Flugbegleiterbescheinigungen 

Abschnitt D Flugmedizinische Sachverständige, Kapitel 1 Flugmedizinische Sachverständige 

Ärzte für Allgemeinmedizin, Ärzte Kapitel 2 Ärzte für Allgemeinmedizin 

für Arbeitsmedizin Kapitel 3 Ärzte für Arbeitsmedizin 

Anhang V: Teil-CC (Qualifizierung von Flugbegleitern) 

Anhang VI: Teil-AR (Anforderungen an Behörden) 

Anhang VII: Teil-OR (Anforderungen an Organisationen) 

Kunstflug 

Gewerbsmäßige 

Be förderung 

Flugzeugklasse 

Luftfahrzeugkategorie 

Kopilot 

Flugzeit 

Teil FCL – Abschnitt A: FCL.010 – Definitionen 

Absichtliche Manöver in Form einer abrupten Änderung der Fluglage eines Luftfahrzeugs, eine 

abnorme Fluglage oder eine abnorme Beschleunigung, die für einen normalen Flug oder für die 

Unterweisung für Lizenzen oder Erlaubnisse außer der Kunst flug erlaubnis nicht notwendig sind. 

Beförderung von Fluggästen, von Fracht oder Post gegen Entgelt oder Mietgebühr. 

Einordnung von Flugzeugen, die mit einem Piloten gesteuert werden und für die keine Musterberechti 

gung erforderlich ist. 

Einordnung nach grundsätzlichen Eigenschaften — wie z.B. Flugzeug, Hubschrauber, Luftschiff, 

Segelflugzeug oder Ballon. 

Pilot, der nicht der verantwortliche Luftfahrzeugführer ist, in einem Luftfahrzeug, für das mehr 

als ein Pilot erforderlich ist, mit Ausnahme eines Piloten, der sich zu dem ausschließlichen 

Zweck, eine Flugausbildung für eine Lizenz oder eine Erlaubnis zu absolvieren, an Bord des 

Luftfahrzeugs befindet. 

Flugzeuge, Motorsegler und Luftfahrzeuge mit 

vertikaler Start- und Landefähigkeit 

Hubschrauber 

Luftschiffe 

NEU 

Seite 

Gesamtzeit ab dem Zeitpunkt, an dem sich das 

Luftfahrzeug in Bewegung setzt, um zu starten, 

bis zu dem Zeitpunkt, an dem es am Ende 

des Fluges zum Stillstand kommt. 

Gesamtzeit ab dem Zeitpunkt, an dem sich 

die Rotorblätter des Hubschraubers zu drehen 

beginnen, bis zu dem Zeitpunkt, an dem der 

Hubschrauber am Ende des Fluges endgültig 

zum Stillstand kommt und sich die Rotorblätter 

nicht mehr drehen. 

Gesamtzeit ab dem Zeitpunkt, an dem sich ein 

Luftschiff vom Mast löst, um zu starten, bis zu 

dem Zeitpunkt, an dem das Luftschiff am Ende 

des Fluges endgültig zum Still stand kommt 

und am Mast befestigt wird. 

9

Definitionen 

Instrumentenflugzeit 

Komman dant, 

Pilot-in- 

Command, PIC 

Motorsegler 

Privatpilot 

Soloflugzeit 

Kommandant in 

Ausbildung, 

Student Pilot-in- 

Command, SPIC 

Reisemotor segler, 

Touring-Motor- 

Glider, TMG 

Zuständige 

Behörde 

Flugschüler 

NEU 

NEU 

Theorieprüfung 

Segelflugzeuge 

Ballone 

Teil FCL – Abschnitt A: FCL.010 – Definitionen 

Gesamtzeit ab dem Zeitpunkt, an dem das 

Segelflugzeug den Startlauf beginnt, bis zu 

dem Zeitpunkt, an dem das Segelflugzeug 

am Ende des Fluges endgültig zum Stillstand 

kommt. 

Gesamtzeit ab dem Zeitpunkt, an dem der 

Korb vom Boden abhebt, um zu starten, bis zu 

dem Zeitpunkt, an dem er am Ende der Fahrt 

endgültig zum Stillstand kommt. 

Zeit, während der ein Pilot ein fliegendes Luftfahrzeug ausschließlich unter Verwendung von 

Instrumenten steuert. 

Pilot, dem das Kommando übertragen wurde und der mit der sicheren Durchführung des Fluges 

beauftragt ist. 

Luftfahrzeug, das mit einem oder mehreren Triebwerken ausgerüstet ist und bei abgestellten 

Triebwerken die Eigenschaften eines Segelflugzeugs aufweist. 

Pilot, der eine Lizenz besitzt, die das Führen von Luftfahrzeugen gegen Entgelt untersagt, mit 

Ausnahme bei der Erteilung von Flugunterricht oder der Abnahme von Prüfungen. 

Flugzeit, während der der Flugschüler alleiniger Insasse eines Luftfahrzeugs ist. 

Flugschüler, der bei einem Flug mit einem Ausbilder als Kommandant handelt, wobei Letzterer 

den Flugschüler nur beobachtet und keinen Einfluss auf den Flug des Luftfahrzeugs nimmt oder 

diesen kontrolliert. 

Klasse von Motorseglern mit einem fest montierten, nicht einziehbaren Triebwerk und einem 

nicht versenkbaren Propeller. 

Ein TMG muss gemäß dem Flughandbuch aus eigener Kraft starten und steigen können. 

FCL.001 und FCL.015 

Die Ausstellung von Lizenzen und Berechtigungen sowie die Führung der Dokumente 

zur Tauglichkeit obliegen einer Ursprungsbehörde, d.h. dort, wo der 1. Antrag gestellt 

wird. Auf Antrag kann die Behörde gewechselt werden (ohne Begründung). 

FCL.020 

Vor dem ersten Soloflug muss ein Flugschüler mindestens: 

- im Falle von Flugzeugen, Hubschraubern und Luftschiffen 16 Jahre alt sein 

- im Falle von Segelflugzeugen und Ballonen 14 Jahre alt sein. 


Lizenzanwärter müssen alle Prüfungen für eine Lizenz bei einem Mitgliedstaat ablegen. 

Die Prüfung darf nur angetreten werden, wenn die Flugschule (ATO) eine Empfehlung 

ausspricht, nachdem die entsprechenden Teile des Ausbildungslehrgangs auf einem 

zufriedenstellenden Niveau abgeschlossen wurden. 


Theorieprüfung 

Praktische 

Prüfung 

Dokumente 

Flugbuch 

Sprach kenntnisse 

NEU 

Fortlaufende 

Flugpraxis bei 

gewerbsmäßiger 

Beförde rung oder 

Mitnahme von 

Fluggästen 



Die Empfehlung der ATO bleibt 12 Monate gültig. 

Der Abschluss aller Theoriefächer muss innerhalb von 18 Monaten erfolgen. 

Wiederholungen sind maximal 4-mal pro Fach möglich, insgesamt maximal 6 Anläufe. 

Gültigkeit der Theorieprüfung: 

- 24 Monate für PPL und LAPL, 

- 36 Monate für CPL und IR, 

- ATPL Theorie bleibt 7 Jahre gültig. 


Vor der praktischen Prüfung muss, außer im Falle einer integrierten Flugausbildung, 

die Theorieprüfung abgeschlossen sein. 

FCL.045; FCL.050 + AMC 

Piloten müssen beim Fliegen 

- eine gültige Lizenz 

- ein gültiges Tauglichkeitszeugnis 

- ein amtliches Ausweisdokument mit einem Passbild mitführen 

- auf Aufforderung eines Behördenvertreters ihren Flugzeitennachweis vorlegen. 

Der Pilot muss verlässliche, detaillierte Auf zeich nungen über alle Flüge in der Form 

führen, die von der zuständigen Behörde festgelegt wurde (AMC der EASA sehen klassisches, 

gebundenes Flugbuch vor.) 

Dabei empfiehlt die EASA, für jede Luftfahr zeug ka te gorie ein eigenes Buch zu führen. 

Einträge sollen so schnell wie möglich nach Durch führung des Fluges vorgenommen 

werden. Flüge können zusammengefasst werden, wenn dazwischen nicht mehr als 30 

Minuten liegen. 


Für Motorflug, Hubschrauber, Luftschiffe (nicht für Segelflug und Ballon): 

Nachweis der Kenntnisse und Fertigkeiten in der jeweils zu verwendenden 

Landessprache und/oder englischer Sprache. Sowohl ein „allgemeiner“ Wortschatz, 

Verständigungsfähigkeit als auch luftfahrtspezifische Sprechgruppen müssen in einem 

verständlichen Dialekt bzw. mit verständlichem Akzent nachgewiesen werden. 

Gültigkeitszeitraum: 

- Level 4: 4 Jahre 

- Level 5: 6 Jahre (bislang 8 Jahre) 

- Level 6 (Experte): unbefristet 


Ballonfahrer: Innerhalb von 180 Tagen 

- 3 Fahrten als PIC, davon 1 Fahrt in derselben Klasse oder Gruppe oder 

- 1 Fahrt unter Aufsicht eines Ausbilders. 

Andere Luftfahrzeuge: Innerhalb von 90 Tagen 

NEU 

NEU 

Definitionen 

11

Definitionen ❘ Segelflug 

Altersbegren zung 

im gewerbsmäßigen 

Luftverkehr 

(Flugzeuge und 

Hubschrauber) 

LAPL(S) 


- 3 Starts + Landungen als PIC auf einem Luft fahr zeug des gleichen Typs oder der gleichen 

Klasse oder auf einem Simulator (FFS). 

Wenn der Pilot die Anforderung nicht erfüllt, muss er ei nen Schulungsflug im 

Luftfahrzeug oder in einem FFS des zu verwendenden Luftfahrzeugtyps absolvieren. 


Vom 60. bis zum Ende des 64. Lebensjahres darf ein Pilot nur tätig sein, wenn eine 

mehrköpfige Be satzung an Bord ist und lediglich einer in diesem Alter ist. 

Ab 65 ist keine gewerbliche Pilotentätigkeit mehr möglich. 

Ein LAPL(S)-Pilot darf keine Vergütung erhalten und nur im nichtgewerblichen Bereich 

auf Segel flug zeu gen und TMG tätig sein. 

Inhaber einer LAPL(S) dürfen Fluggäste nur befördern, wenn sie nach der Erteilung 

der Lizenz 10 Stunden Flugzeit oder 30 Starts als PIC auf Segelflugzeugen oder TMG 

absolviert haben. 

Mindestalter: 16 Jahre 

Theorie: 

Allgemeine Sachgebiete: 

- Luftrecht 

- menschliches Leistungsvermögen 

- Meteorologie und 

- Kommunikation 

Besondere Sachgebiete Segelflug: 

- Grundlagen des Fliegens 

- betriebliche Verfahren 

- Flugleistung und Flugplanung 

- allgemeine Luftfahrzeugkunde und 

- Navigation 

Segelflug 

Auch der Segelflug wird vom Part-FCL erfasst. Es steht eine LAPL(S) und eine SPL 

zur Verfügung. Eine Berufspilotenlizenz für den Segelflug gibt es nicht. 

NEU 


LAPL(S) 


Flugausbildung: 

Mindestens 15 Stunden Flugunterricht in Segel flugzeugen oder TMG. 

Inhalt: 

(1) 10 Stunden Flugunterricht mit Fluglehrer 

(2) 2 Stunden überwachter Alleinflug 

(3) 45 Starts und Landungen 

(4) 1 Allein-Überlandflug von mindestens 50 km 

(27 NM) oder 1 Überlandflug mit Fluglehrer von mindes tens 100 km (55 NM). 

Von den 15 erforderlichen Stunden dürfen höchs tens 7 Stunden in einem TMG absolviert 

worden sein. 

Anrechnung: 

Bei Bewerbern, die bereits Erfahrung als PIC besitzen, kann eine Anrechnung auf den 

Flugunterricht erfolgen. 

Der Umfang der Anrechnung wird von der ATO, bei der der Pilot die Ausbildung durchführt, 

auf Grund lage eines Vorab-Überprüfungsfluges festgelegt. 

Angerechnet werden darf jedoch höchstens: 

(1) die gesamte bisherige Flugzeit als PIC 

(2) 50 % der geforderten 15 Stunden. 

Dabei müssen die Nummern 2 bis 4 (s.o.) jedenfalls erfüllt werden. 

Bisherige dt. nationale Regelung: 

Stunden Starts/Landungen 

GPL 

Gesamt Allein Gesamt Allein 

Ausbildung 

innerhalb 

4 Jahren 

Ausbildung in 

25 15 60 20 

18 Monaten 20 10 60 20 

Nach Abschluss der Ausbildung (und nach erfolg reicher Theorieprüfung) muss eine 

praktische Prüfung absolviert werden. 

Startarten: 

Der LAPL(S) beinhaltet zunächst nur die Startart, in der auch die praktische Prüfung 

abgelegt wurde. 

Eine Erweiterung erfordert: 

- für Windenstart und Fahrzeugstart mindestens 10 Starts im Flugunterricht mit 

Fluglehrer und 5 Alleinstarts unter Aufsicht 

- für F-Schlepp oder Selbststart mindestens 5 Starts im Flugunterricht mit Fluglehrer 

und 5 Alleinstarts unter Aufsicht. Im Falle eines Selbststarts kann der Flugunterricht 

mit Fluglehrer in einem TMG absolviert werden 

- für Gummiseilstart 3 Starts im Flugunterricht mit Fluglehrer oder alleine unter 

Aufsicht. 

TMG-Erweiterung: 

Voraussetzungen: 6 Stunden Flugunterricht auf TMG bei einer ATO. 

Inhalt: 

- 4 Stunden Flugunterricht mit Fluglehrer 

- 1 Allein-Überlandflug von mindestens 150 km (80 NM), mit Landung auf einem 

anderen Platz 

Segelflug 

13

Segelflug 

LAPL(S) 

SPL 

NEU 

- praktische Prüfung, innerhalb derer auch ein angemessener Stand der 

theoretischen Kenntnisse bzgl. TMG nachgewiesen wird für: 




- allgemeine Flugzeugkunde 

- Navigation. 

Ausübungsvoraussetzungen: 

Inhaber einer LAPL(S) dürfen die mit der Lizenz verbundenen Rechte auf Segelflugzeugen 

oder TMG nur ausüben, wenn in den letzten 24 Monaten folgende Voraussetzungen 

erfüllt sind: 

Für Segelflug: 

5 Stunden Flugzeit als PIC auf Segelflugzeugen oder Segelflugzeugen mit 

Klapptriebwerk (nicht TMG) einschließlich 15 Starts sowie dazu 2 Schu lungsflüge mit 

einem Lehrberechtigten. 

Für Reisemotorsegler (TMG): 

Als Voraussetzungen sind auf TMG oder Flug zeugen zu erfüllen: 

- mindestens 12 Flugstunden als PIC 

- 12 Starts und Landungen 

- Auffrischungsschulung min. 1 Stunde mit einem Lehrberechtigten. 

Bisher 25 Starts in 24 Monaten 

Wenn die oben aufgeführten Voraussetzungen nicht erfüllt sind, muss eine 

Befähigungsüberprüfung mit Prüfer abgelegt werden oder es müssen die fehlenden 

Flugzeiten mit einem Fluglehrer oder unter Aufsicht eines Fluglehrers durchgeführt 

werden. 

Zur Aufrechterhaltung der Rechte in jeder Startart müssen jeweils mindestens 5 Starts 

während der letzten 24 Monate ausgeführt worden sein (Aus nahme: Gummiseilstart 2 

Starts/24 Monate). 

Unterschiede zwischen LAPL(S) und SPL sind zum einen die Möglichkeit, nach 

Erfüllung weiterer Voraussetzungen auch Fluggäste gegen Entgelt mitzunehmen, zum 

anderen die Erfordernis des Medical Klasse 2 für den SPL. Ein weiterer Unterschied ist 

die leicht differenzierte An rech nungs möglichkeit zwischen LAPL(S) und SPL, wenn 

bereits andere Fluglizenzen vorhanden sind. Dies ist darin begründet, dass der LAPL 

auf Europa beschränkt ist und damit eigenen Regelungen folgen kann. Im Gegensatz 

dazu soll der SPL auch ICAO-konform sein, und er enthält daher teils weitergehende 

Regelungen. 

Ansonsten sind Ausbildung, Prüfungen, Ausübungsvoraussetzungen, Anforderungen 

an Anzahl der Starts etc. gleich. 

Beförderung von Fluggästen gegen Entgelt 

Voraussetzungen: 

- Alter: 18 Jahre 

- 75 Stunden Flugzeit oder 200 Starts als PIC auf Segelflugzeugen oder TMG nach der 

Erteilung der Lizenz 

- Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer 


FI(S) 



Alle Fluglehrer - und damit auch Segelfluglehrer - müssen eine Ausbildung für folgende 

Bereiche erhalten: 

- Vorbereitung von Unterrichtsmaterialien 

- Erzeugung eines Klimas, das das Lernen fördert, 

- Unterricht; Präsentation von Wissen 

- Integration von Bedrohungs- und Fehler mana ge ment (TEM) und effektives Arbeiten 

als Besatzung (CRM) 

- Zeiteinteilung für das Erreichen der Aus bil dungs ziele 

- Erleichterungen des Lernens (Einsatz von Lern hilfen) 

- Bewertung der Teilnehmerleistung 

- Überwachung und Überprüfung der Fortschritte 

- Auswertung von Ausbildungssitzungen 

- Bericht über die Ergebnisse. 

FI(S)Voraussetzungen: 

Ein Bewerber um ein FI(S)-Zeugnis muss 100 Flugstunden und 200 Starts als 

PIC auf Segel flugzeugen absolviert haben. Weiterhin muss der Bewerber, wenn er 

Flugunterricht auf TMGs erteilen möchte, mindestens 30 Flugstunden als PIC auf 

TMGs und eine weitere Kompetenzbeurteilung (Flug mit FE) absolviert haben. 

Bisherige dt. nationale Regelung: 

Vorraussetzungen 

Mindest-Flugerfahrung 150 h, 250 Starts und 

Streckenflug 200 km 

Auswahlprüfung 

FI(S)-Ausbildung: 

Der FI-Ausbildungslehrgang bei einer ATO umfasst: 

- 25 Stunden Lehren und Lernen 

- mindestens 30 Stunden Theorie einschließlich Fortschrittsüberprüfungen 

(anrechenbar sind bis zu 18 Stunden, wenn FI-Berechtigung in anderer 

Luftfahrzeugklasse vorhanden ist) 

- mindestens 6 Stunden oder 20 Starts im Rahmen eines Flugunterrichts 

- für die Ausbildung auf TMGs mindestens 6 Stunden Flugunterricht mit Fluglehrer 

auf TMGs. 

Flugunterricht unter Aufsicht: 

Bis zum Erreichen von 15 Stunden Flugunterricht oder 50 Schulstarts, wobei der vollständige 

Lehrplan für die Erteilung eines SPL enthalten ist, unterliegt der FI(S) folgenden 

Beschränkungen: 

- Erteilung von Flugunterricht unter der Aufsicht eines FI 

- kein Flugauftrag zum 1. Soloflug. 

FI(S)-Verlängerung: 

Verlängerung bei Erfüllen von 2 der 3 folgenden Anforderungen: 

1. mindestens 30 Stunden oder 60 Starts Ausbildungs- oder Prüfungstätigkeit auf 

Segelflugzeugen 

2. Auffrischungsseminar 

3. Kompetenzbeurteilung, d.h. Flug mit FE. 

Für mindestens jede dritte anschließende Verlänge rung muss 

jedenfalls eine Kompe tenz beurteilung durchgeführt werden. 

NEU 

Segelflug 

15

Segelflug ❘ Motorflug 

FI(S) 

ACRO 

Wolkenflug 

FI(S)-Erneuerung: 

Wenn das FI-Zeugnis abgelaufen ist, muss innerhalb eines Zeitraums von 12 Monaten 

vor der Erneuerung ein Auffrischungsseminar und eine Kompetenz be urteilung 

(Flug mit FE) absolviert werden. 

Segel-Kunstflugberechtigung 


- 120 Starts als PIC nach Erteilung der Lizenz 

- Ausbildungslehrgang bei einer ATO mit 

- theoretischem Unterricht 

- mindestens 5 Stunden oder 20 Flüge Kunstflugunterricht. 

Mit der NPA 2011-16 hat die EASA einen Entwurf für die Ergänzung zur 

Wolkenflugberechtigung für Segelflieger vorgelegt. Dieser Entwurf sieht folgende 

Voraussetzungen vor: 

- 30 Stunden als PIC auf Segelflugzeugen oder TMG 

- ATO-Ausbildungslehrgang mit Theorie und 

- 5 Stunden Flugausbildung mit FI(S), bei der das Segelflugzeug ausschließlich auf 

Grundlage der Instrumente geflogen wird 

- Befähigungsüberprüfung durch FE(S). 

Die Berechtigung soll für 24 Monate gültig sein. Zur Verlängerung ist eine erneute 

Befähi gungs über prü fung erforderlich. 

Motorflug 

LAPL(A), PPL(A), CPL(A) und ATPL(A) 

Mit einer LAPL(A)-Flugausbildung, die lediglich mindestens 30 

Stunden umfasst, ist der Umfang geringer als beim Part-FCL- 

PPL(A), der weitgehend dem heute bekannten JAR-FCL entspricht. 

Der LAPL(A) stellt damit ggf. einen Ersatz zum bisherigen 

nationalen PPL-N dar. Wie und ggf. mit welchen zusätzlichen 

Anforderungen ein PPL-N zu einem LAPL(A) umgeschrieben 

werden kann, bleibt den Regelungen der noch zu erlassenden nationalen 

Vorschriften vorbehalten. 

Die Anforderungen an den Erwerb der professionellen Lizenzen 

(CPL und ATPL) sind weitgehend mit dem derzeitigen JAR-System 

übereinstimmend. 

Bisherige dt. nationale Regelung zu PPL-N: 

Stunden Starts/Landungen 

Praxis 

Gesamt Allein Gesamt Allein 

Ausbildung 

innerhalb 

4 Jahren 

Ausbildung in 

35 10 

18 Monaten 

Inhaber des 

30 10 

GLP mit TMG 5 - 10 10 


LAPL(A) 

NEU 


Maximal 3 Personen können in Flugzeugen bis zu einem MTOW von 2.000 kg mitgenommen 

werden. Es dürfen damit maximal 4 Personen an Bord sein. Passagiere 

dürfen erst mitgenommen werden, wenn der LAPL-Inhaber 10 Stunden Flugzeit als 

PIC geflogen ist. 

Eine Instrumentenflugberechtigung ist auf Grund lage des LAPL nicht möglich. 

Erwerb der Lizenz: 

Mindestalter: 17 

Theorie: (analog PPL-Theorie) 


- Luftrecht 


- Meteorologie und 

- Kommunikation. 

Besondere Sachgebiete Motorflug: 





- Navigation. 

Praktische Ausbildung: 

30 Stunden Flugunterricht einschließlich 

- 15 Stunden Flugunterricht mit Fluglehrer in der Klasse, in der die praktische Prüfung 

abgenommen wird 

- 6 Stunden überwachter Alleinflug, davon mindes tens 3 Stunden Allein-Überlandflug 

mit mindestens einem Überlandflug von mindestens 150 km (80 NM), mit Landung 

auf einem anderen Flugplatz als dem Startflugplatz. 

Flugzeugklasse bzw. -baureihe: 

Die Rechte einer LAPL(A) sind auf die Flugzeug klasse und -baureihe oder TMG 

be schränkt, je nachdem, womit die praktische Prüfung absolviert worden ist. 

Für Bewerber mit LAPL(S) + TMG: 

Nach 21 Stunden als PIC nach Erhalt der Berech tigung für TMG sind noch 3 Stunden 

sowie 10 Starts mit Lehrer und 10 Soloflüge auf Flugzeugen zu absolvieren, um einen 

LAPL(A) erhalten zu können. 

Erweiterung der Flugzeugklasse: 

- 3 Stunden Flugunterricht 

- 10 Starts und Landungen mit Fluglehrer 

- 10 überwachte Allein-Starts und -Landungen 

- praktische Prüfung einschließlich Überprüfung eines angemessenen Standes der 

theoretischen Kenntnisse in - betrieblichen Verfahren 


- allgemeiner Flugzeugkunde. 

Erweiterung Flugzeugbaureihe: 

- Unterschiedsschulung 


Die mit der Lizenz verbundenen Rechte dürfen nur ausgeübt werden bei Vorliegen 

folgender Voraus setzungen: 

Motorflug 

17

Motorflug 

LAPL(A) 

PPL(A) 

In den letzten 24 Monaten: 

- mindestens 12 Flugstunden als PIC einschließlich 12 Starts und Landungen 

- Auffrischungsschulung von mindestens einer Stunde Gesamtflugzeit mit einem 

Lehrberechtigten. 

Falls Voraussetzungen nicht erfüllt sind: 

- Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer oder 

- Ersatz der fehlenden Flugzeiten bzw. Starts und Landungen mit einem Fluglehrer 

oder unter Aufsicht eines Fluglehrers. 

Die Rechte des Inhabers einer PPL(A) bestehen darin, ohne Vergütung als PIC oder 

Kopilot auf Flugzeugen oder TMGs im nichtgewerblichen Betrieb tätig zu sein. 

Theorie: 

Die Prüfungsfächer sowie der Syllabus für die theoretische Ausbildung sind für den 

LAPL(A) und den PPL(A) identisch. 

Der Syllabus ist den AMC zu FCL.215 zu entnehmen. 



- 25 Stunden Flugunterricht mit Fluglehrer sowie 


mit mindestens einem Überlandflug von mindestens 270 km (150 NM), mit 

Landungen auf 2 anderen Flugplätzen. 

Anrechnung anderer Lizenzen: 

PPL(A) für LAPL(A)-Inhaber: 

Mindestens 15 Stunden Flugzeit auf Flugzeugen nach Lizenzerwerb, wovon mindestens 

10 Stunden Flugunterricht in einem ATO-Ausbildungslehrgang durchgeführt worden 

sein müssen. 

Der Ausbildungslehrgang umfasst mindestens 

4 Stunden überwachter Alleinflug, davon mindestens 

2 Stunden Allein-Überlandflug mit mindestens einem Überlandflug von mindestens 

270 km (150NM), mit Landungen auf 2 anderen Flugplätzen. 

PPL(A) für LAPL(S) Inhaber mit TMG-Erweiterung: 

- mindestens 24 Flugstunden auf TMG nach Eintragung der TMG-Erweiterung 

- 15 Stunden Flugunterricht in Flugzeugen in einem ATO-Ausbildungslehrgang mit 

o.g. Umfang. 

Klassenberechtigung: 

Bewerber um die Erteilung eines PPL müssen die Anforderungen für die Klasse oder 

Muster be rechti gung für das in der praktischen Prüfung verwendete Luftfahrzeug erfüllt 

haben. 

Abgesehen von LAPL, SPL und BPL dürfen Inhaber einer Lizenz nur als Piloten eines 

Luftfahrzeugs tätig sein, wenn sie über eine gültige Klassen- bzw. Muster berechtigung 

verfügen. 

Der Bewerber um eine Klassen- oder Muster be rechti gung muss eine von der ATO 

durchgeführte Prüfung der theoretischen Kenntnisse ablegen, die für den sicheren 

Betrieb der betreffenden Luftfahr zeugklasse bzw. des betreffenden Luft fahr zeug musters 

erforderlich sind. 


NEU

PPL(A) 

FI(A) 


Für einmotorige Luftfahrzeuge wird die Prüfung der theoretischen Kenntnisse mündlich 

vom Prüfer während der praktischen Prüfung durchgeführt, um festzustellen, ob 

ein zufriedenstellender Kenntnisstand vorhanden ist. 

Gültigkeitszeitraum/Verlängerung: 

Der Gültigkeitszeitraum von Klassen- und Muster berechtigungen beträgt 1 Jahr, ausgenommen 

Klassenberechtigungen für einmotorige Luft fahr zeu ge als alleiniger Pilot, 

wofür der Gültigkeitszeitraum 2 Jahre beträgt. 

Für die Verlängerung von Klassenberechtigungen und Musterberechtigungen für einmotorige 

Flug zeuge mit Kolbentriebwerk mit einem Piloten sowie TMG-Berechtigungen 

muss der Bewerber: 

- innerhalb von 3 Monaten vor dem Ablaufdatum der Berechtigung eine 

Befähigungsüberprüfung bei einem Prüfer absolvieren oder 

- innerhalb von 12 Monaten vor dem Ablaufdatum der Berechtigung 12 Flugstunden in 

der betreffenden Klasse absolvieren, die Folgendes umfassen: 

- 6 Stunden als PIC 

- 12 Starts und 12 Landungen sowie 

- einen Schulungsflug von mindestens einer Stunde Dauer mit einem Fluglehrer (FI) 

oder einem Lehrberechtigten für Klassenberechtigungen (CRI). 

Bewerbern wird dieser Flug erlassen, wenn sie eine Befähigungsüberprüfung für eine 

Klassen- oder Musterberechtigung oder eine praktische Prüfung in einer anderen 

Flugzeugklasse oder einem anderen Flugzeugmuster absolviert haben. 

Hat ein Pilot sowohl die SEP- wie auch die TMG-Berechtigung, so müssen die 

Voraussetzungen lediglich in einer Klasse erfüllt werden, um beide Berechtigungen 

verlängern zu können. 

FI(A)-Voraussetzungen: 

- min. 10 Stunden Instrumentenflugausbildung auf der entsprechenden 

Luftfahrzeugkategorie (davon höchstens 5 Stunden Instrumentenbodenzeit in einem 

FSTD) 

- 20 Stunden VFR-Überlandflug auf der entsprechenden Luftfahrzeugkategorie 

- mindestens CPL(A) oder 

- mindestens PPL(A) und Erfüllung der Anforde rungen bezüglich der theoretischen 

CPL-Kennt nisse (außer wenn eine FI(A)-Lizenz nur zur Ausbildung für die LAPL(A) 

erteilt werden soll) 

- min. 200 Flugstunden auf Flugzeugen oder TMGs, davon mindestens 150 Stunden 

als PIC 

- min. 30 Stunden auf einmotorigen Flugzeugen mit Kolbenmotor, davon mindestens 

5 Stunden während der letzten 6 Monate vor dem Vorab-Testflug (dieser Vorab- 

Testflug erfolgt entsprechend der Anforderungen an eine Befähigungsüberprüfung 

für Klassen- und Musterberechtigungen) 

- VFR-Überlandflug als PIC einschließlich eines Fluges von min. 540 km (300 NM) mit 

2 Lan dun gen auf weiteren Flugplätzen. 

FI(A)-Ausbildungslehrgang: 

- 25 Stunden Lehren und Lernen 

- mindestens 100 Stunden Theorieunterricht einschließlich Fortschrittsüberprüfungen 

- mindestens 30 Stunden Flugunterricht, wovon 25 Stunden Flugunterricht mit 

Fluglehrer sein müssen (davon bis zu 5 Stunden in einem FFS, einem FNPT I oder II 

oder einem FTD 2/3). 

Motorflug 

19

Motorflug 

FI(A) 

TRI 

CRI 


Bis zum Erreichen von 100 Stunden Flugunterricht in Flugzeugen oder TMGs sowie 

der Überwachung von mindestens 25 Alleinflügen von Flugschülern erhält der FI(A) die 

Beschränkung auf die Erteilung von Flugunterricht unter der Aufsicht eines FI für die 

Luft fahrzeugkategorie, die von der ATO für diesen Zweck benannt wurde. Solange darf 

der FI(A) zunächst auch keinen Flugauftrag zum 1. Alleinflug erteilen. 

FI(A)-Verlängerung: 


- mindestens 50 Stunden Flugunterricht in der entsprechenden Kategorie 

- Auffrischungsseminar 

- Kompetenzbeurteilung innerhalb der letzten 12 Monate vor Ablauf des FI-Zeugnisses. 

Bei mindestens jeweils jeder zweiten anschließenden Verlängerung muss eine Kompetenz 

beurteilung durchgeführt werden. 

FI(A)-Erneuerung: 

Wenn das FI-Zeugnis abgelaufen ist, muss der Bewerber innerhalb eines Zeitraums von 

12 Mona ten vor der Erneuerung an einem Auf frisch ungs seminar teilgenommen und 

eine Kompe tenz be urteilung absolviert haben. 

Der Type Rating Instructor wird hier nicht dargestellt, da der Erwerb der Lizenz einen 

CPL oder ATPL voraussetzt. Die TRI-Berechtigung ermöglicht die Erteilung, Verlängerung 

und Erneuerung von Muster be rech ti gungen. 

Die CRI-Berechtigung ermöglicht die Erteilung, Verlängerung und Erneuerung 

von Klassen- oder Musterberechtigungen für technisch nicht komplizierte Nicht- 

Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten. 

Außerdem ermöglicht sie die Ausbildung für Schlepp- oder Kunstflugberechtigung, 

sofern der CRI ebenfalls Inhaber der Berechtigung ist und gegenüber einem dazu qualifizierten 

FI die entsprechenden Fähigkeiten nachgewiesen hat. 


CRI für mehrmotorige Flugzeuge: 

- 500 Flugstunden als Pilot auf Flugzeugen 

- 30 Flugstunden als PIC auf Flugzeugen dieser Flugzeugklasse oder des 

entsprechenden Flug zeugmusters. 

CRI für einmotorige Flugzeuge: 

- 300 Flugstunden als Pilot auf Flugzeugen 

- 30 Flugstunden als PIC auf Flugzeugen dieser Flugzeugklasse oder dieses 

Flugzeugmusters. 

Ausbildung: 

- 25 Unterrichtsstunden Lehren und Lernen 

- 10 Stunden fachliche Ausbildung einschließlich Überprüfung der Fachkenntnisse, 

der Erstellung von Unterrichtsplänen und der Entwicklung von Ausbildungsfähigkeiten 

im Unterricht bzw. Simulator 

- 5 Stunden Flugunterricht auf mehrmotorigen Flugzeugen bzw. 

- 3 Flugunterrichtsstunden auf einmotorigen Flugzeugen mit einem FI(A). 

CRI-Verlängerung: 

Verlängerung bei Erfüllen einer der folgenden An forderungen innerhalb der letzten 12 

Monate: 

- min. 10 Flugunterrichtsstunden als CRI. Wenn sowohl für einmotorige als auch für 

mehrmotorige Flugzeuge eine CRI-Berechtigung vorhanden ist, müssen die 10 

Stunden gleichmäßig auf einmotorige und mehrmotorige Flugzeuge verteilt sein 


NEU

CRI 

ACRO 

Schleppen 

VFR-Nacht 


- ATO Auffrischungsschulung als CRI 

- Kompetenzbeurteilung (Flug mit FE). 

Motorkunstflug-Voraussetzungen: 

- mindestens 40 Flugstunden als PIC in der entsprechenden Kategorie, nach Erteilung 

der Lizenz 

- Ausbildungslehrgang bei einer ATO mit theoretischem Unterricht sowie mindestens 

5 Stunden oder 20 Flügen Kunstflugunterricht. 

Die Rechte einer Kunstflugberechtigung sind auf die Kategorie beschränkt, in der der 

Flugunterricht ab solviert wurde. Die Rechte werden auf eine andere Kategorie erweitert, 

wenn für diese andere Kate go rie mindestens 3 Schulungsflüge mit einem Flug lehrer 

absolviert werden, die den vollen Kunstflug-Lehrplan in dieser Luftfahrzeugkategorie 

umfassen. 

Segelflugzeugschlepp-Voraussetzungen: 

- mindestens 30 Flugstunden als PIC und 60 Starts und Landungen in Flugzeugen, 

wenn die Aktivität in Flugzeugen durchgeführt werden soll oder in TMGs, wenn die 

Aktivität in TMGs durchgeführt werden soll 

- Ausbildungslehrgang bei einer ATO mit: 


- mindestens 10 Schulungsflügen, bei denen ein Segelflugzeug geschleppt wird, 

davon mindestens 5 Schulungen mit einem Lehrberechtigten 

- 5 Flügen zum Vertrautmachen in einem Segel flugzeug im F-Schlepp, außer bei 

Inhabern einer Segelfluglizenz. 

Bannerschlepp-Voraussetzungen: 

- mindestens 100 Flugstunden und 200 Starts und Landungen als PIC auf Flugzeugen 

oder TMGs nach Erteilung der Lizenz 

- mindestens 30 dieser Flugstunden in der Katego rie, in der geschleppt werden soll 

(Flugzeug oder TMG) 

- Ausbildungslehrgang mit theoretischem Unterricht sowie mindestens 10 

Schulungsflügen, bei denen ein Banner geschleppt wird. Davon mindestens 

5 Schu lungen mit einem Lehrberechtigten. 

Erweiterung der Kategorie: 

Die mit der Berechtigung zum Schleppen von Segelflugzeugen und Bannern verbundenen 

Rechte sind auf Flugzeuge oder TMG beschränkt, je nachdem, in welchem 

Luftfahrzeug der Flugunterricht absolviert wurde. Die Rechte werden erweitert, wenn 

mindestens 3 Schulungsflüge in der weiteren Kategorie mit Fluglehrer absolviert werden. 

Fortlaufende Flugerfahrung: 

Durchführung von mindestens 5 Schleppflügen in den letzten 24 Monaten. 

Ansonsten Ersatz der fehlenden Schleppflüge mit einem Fluglehrer oder unter Aufsicht 

eines Lehrberechtigten. 

VFR-Nachtflug-Voraussetzungen: 

Für LAPL(A) und PPL(A): 

Ausbildungslehrgang mit 

- theoretischem Unterricht und 

- mindestens 5 Flugstunden bei Nacht, davon mindestens 3 Stunden Ausbildung mit 

einem Lehr be rechtigten, davon mindestens einer Stunde Überland-Navigation mit 

mindestens einem Überlandflug mit Fluglehrer von mindestens 50 km und 5 Allein- 

starts und 5 Allein-Landungen. 

Motorflug 

21

Motorflug ❘ Hubschrauber 

VFR-Nacht 

Bergflug 

NEU 

LAPL(H) 

NEU 

Vor der Nachtflugausbildung müssen LAPL(A)-In haber eine Instrumenten-Ausbildung 

absolviert haben analog der PPL-Ausbildung. 

Diese Berechtigung ist erforderlich für Flugplätze, für die eine entsprechende 

Einordnung durch das jeweilige EU-Mitglied vorgenommen wurde (z.B. Frankreich). 

Die Bergflugberechtigung (MR) kann für Fahrwerke oder auch für Ski erworben werden. 


Ausbildungslehrgang über einen Zeitraum von max. 24 Monaten mit 


- Flugausbildung 

- praktischer Prüfung einschließlich 

- mündlicher Prüfung der theoretischen Kennt nisse 

- 6 Landungen auf mindestens zwei verschiedenen Berg-Flugplätzen. 

Gültigkeitsdauer und Verlängerung: 

Die Bergflugberechtigung gilt 24 Monate. Mit 6 Landungen auf Berg-Flugplätzen innerhalb 

der letzten 24 Monate kann sie verlängert werden. 

Bergfluglehrer (MI): 

Ein Bewerber um ein MI-Zeugnis muss Inhaber einer FI-, CRI- oder TRI-Berechtigung 

mit Rechten für Flugzeuge mit einem Piloten sein. 

Zudem ist die Bergflugberechtigung erforderlich. 

Außerdem muss nach einer vorherigen Kompetenzbeurteilung ein Ausbildungslehrgang 

absolviert werden. Die MI Berechtigung knüpft an die Gültigkeit der Grundlizenzen an. 

Die neue EU-Part-FCL-Kategorie „LAPL“ steht auch für Hubschrauber zur Verfügung. 

MTWO 2.000 kg, maximal 3 Personen können mitgenommen werden. Es dürfen damit 

maximal 4 Personen an Bord sein. 



HubScHrauber 

Theorie (analog PPL(H)-Theorie) 


- Luftrecht 


- Meteorologie und Kommunikation. 


LAPL(H) 

PPL(H) 


Besondere Sachgebiete Helikopterflug: 





- Navigation. 



- mindestens 35 Stunden in dem Hub schrau ber mus ter, das für die praktische Prüfung 

verwendet wird 



mit mindestens einem Überlandflug von mindestens 150 km 

(80 NM), mit einer Landung auf einem anderen Flugplatz als dem Startflugplatz. 

Die Rechte eines LAPL(H) sind auf das Muster und die Baureihe beschränkt, in der die 

praktische Prüfung absolviert wurde. 

Diese Beschränkung kann aufgehoben werden, wenn der Pilot folgendes absolviert hat: 

- 5 Stunden Flugunterricht 

- 15 Starts, Landeanflüge und Landungen mit Fluglehrer 

- 15 überwachte Allein-Starts, -Landeanflüge und - Landungen 

- praktische Prüfung einschließlich Überprüfung eines angemessenen Standes der 

theoretischen Kenntnisse in betrieblichen Ver fahren, Flugleistung und Flugplanung 

und allgemeiner Flugzeugkunde/ Hubschrauberkunde. 

Erweiterung von Rechten auf eine andere Hub schrau berbaureihe: 

- Unterschiedsschulung 


Die mit der Lizenz verbundenen Rechte dürfen nur ausgeübt werden bei Vorliegen 

folgender Vor aus setzungen: 

In den letzten 12 Monaten 

- mindestens 6 Flugstunden als PIC einschließlich 6 Starts und Landungen 

- Auffrischungsschulung von mindestens einer Stunde Gesamtflugzeit mit einem 

Lehr berechtigten. 

Falls die Voraussetzungen nicht erfüllt sind: 

- Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer oder Ersatz der fehlenden Flugzeiten bzw. 

Starts und Landungen, mit einem Fluglehrer oder unter Aufsicht eines Fluglehrers. 

Die Rechte des Inhabers eines PPL(H) bestehen darin, ohne Vergütung als PIC oder 

Kopilot in Hub schraubern im nichtgewerblichen Betrieb tätig zu sein. 

Theorie: 

Die Prüfungsfächer sowie der Syllabus für die theoretische Ausbildung sind für den 

LAPL(A) und den PPL(A) identisch. 

Der Syllabus ist den AMC zu FCL.215 zu entnehmen. 


- 45 Stunden Flugunterricht (max. 5 in einem FNPT) einschließlich: 


- 10 Stunden überwachter Alleinflug, davon min des tens 5 Stunden Allein-Überlandflug 

mit min des tens einem Überlandflug von mindestens 185 km (100 NM), mit 

Landungen auf 2 anderen Flugplätzen 

Hubschrauber 

23

Hubschrauber 

PPL(H) 

FI(H) 

VFR-Nacht 

- 35 der 45 Stunden Flugunterricht müssen auf demselben Hubschraubermuster wie 

demjenigen für die praktische Prüfung durchgeführt werden. 

Anrechnung anderer Lizenzen: 

PPL(H) für LAPL(H)-Inhaber: 

ATO-Ausbildungslehrgang mit 

- mindestens 5 Stunden Flugunterricht mit Flug lehrer und mindestens einem 

überwachten Allein-Überlandflug mit min. 185 km (100 NM) mit Lan dungen auf 

2 anderen Flugplätzen. 

PPL(H) für Bewerber mit anderen Pilotenlizenzen (außer Ballon): 

Anrechnung von 10 % ihrer gesamten Flugzeit als PIC bis max. 6 Stun den. 

Die 10 Stunden überwachter Alleinflug, davon mindestens 5 Stunden Allein-Überlandflug 

mit mindestens einem Überlandflug von mindestens 185 km (100 NM), mit Landungen 

auf 2 anderen Flugplätzen, müssen jeden falls erfüllt werden. 

Gültigkeitszeitraum/Verlängerung: 

Der Gültigkeitszeitraum von Hubschrauber-Klassen- bzw. Musterberechtigungen 

beträgt 1 Jahr. 

Verlängerung: 

- Befähigungsüberprüfung in der betreffenden Hub schrauberklasse oder einem FSTD 

innerhalb der letzten 3 Monate vor dem Ablauf der Berechtigung 

- mindestens 2 Stunden auf dem Hub schrauber muster innerhalb des 

Gültigkeitszeitraums der Berechtigung, wobei die Dauer der Befähigungs überprüfung 

auf die 2 Stunden angerechnet werden kann. 

FI(H)-Voraussetzungen: 

- 10 Stunden Instrumentenflugausbildung (max. 5 Stunden Instrumentenbodenzeit in 

einem FSTD) 

- 20 Stunden VFR-Überlandflug (Heli) 

- 250 Flugstunden, davon min. 100 Stunden als PIC, falls CPL(H) vorhanden ist oder 

mindestens 200 Stunden als PIC, wenn lediglich PPL(H) vorhanden ist. In diesem 

Fall müssen zusätzlich die Anforderungen an die CPL-Theorie erfüllt sein. 

FI(H)-Ausbildungslehrgang: 

Der Ausbildungslehrgang umfasst denselben Umfang und Inhalt wie oben für FI(A) 

beschrieben. 


Bis zum Erreichen von 100 Stunden Flugunterricht auf Hubschraubern sowie der 

Überwachung von mindes tens 25 Allein-Flugübungen von Flugschülern erhält der 

FI(H) die Beschränkung auf die Erteilung von Flugunterricht unter der Aufsicht eines 

FI für die Luft fahrzeugkategorie, die von der ATO für diesen Zweck benannt wurde. 

Solange darf der FI(H) zu nächst auch keinen Flugauftrag zum 1. Alleinflug erteilen. 

FI(H)-Verlängerung und Erneuerung: 

Es gelten die gleichen Voraussetzungen wie unter der Rubrik FI(A). 

VFR-Nachtflug-Voraussetzungen: 

- mindestens 100 Flugstunden als Pilot in Hub schrau bern nach der Erteilung der 

Lizenz (davon mindestens 60 Stunden als PIC auf Hubschrau bern und 20 Stunden 

Überlandflug) 


VFR-Nacht 

LAPL(B) 


- ATO-Ausbildungslehrgang mit: 

- 5 Stunden Theorie 

- 10 Stunden Instrumentenflugunterricht mit Lehrer 

- 5 Flugstunden bei Nacht, davon mindestens 

3 Stunden mit Lehrer, davon mindestens einer Stunde Überland-Navigation und 

5 Allein-Nacht-Rund flüge. 

Jeder Rundflug muss einen Start und eine Landung umfassen. 

Hubschrauber ❘ Ballon 

Der LAPL(B) berechtigt zum Fahren mit Heiß luft ballonen oder Heißluft-Luftschiffen 

mit einem maximalen Hülleninhalt von 3.400 m 2 oder bei Gas ballonen mit einem 

maximalen Hülleninhalt von 1.200 m 2 , wobei bis zu 3 Personen mitgenommen werden 

können. Das heißt, es dürfen zu keinem Zeitpunkt mehr als 4 Personen an Bord des 

Ballons sein. 



Theorie (analog PPL-Theorie) 


- Luftrecht 


- Meteorologie und Kommunikation. 

Besondere Sachgebiete Ballon: 





- Navigation. 

ballon 

Auch für Ballonfahrer gibt es die neue LAPL-Kategorie. Darüber hinaus gibt 

es den BPL mit Erweiterungsmöglichkeiten auf Ballon gruppen mit größerem 

Hülleninhalt. 

NEU 


Mit Ballonen derselben Klasse mindestens 16 Stun den praktischer Unterricht 

einschließlich: 

- 12 Stunden Unterricht mit Fluglehrer 

- 10 Ballonfüllungen und 20 Starts und Landungen 

25

Ballon 

LAPL(B) 

- eine überwachte Alleinfahrt mit einer Mindest fahrt dauer von 30 Minuten. 

Erweiterung auf Fesselballone: 

Die Rechte der LAPL(B) sind auf Nicht-Fessel ballone beschränkt. Diese Beschränkung 

kann aufgehoben werden, wenn mindestens 3 Schu lungs fahrten in Fesselballonen 

absolviert werden. 

Zur Aufrechterhaltung dieses Rechts müssen Pi lo ten während der letzten 24 Monate 

mindestens 2 Fahrten in Fesselballonen absolviert haben. 

Begleitend zu den praktischen Übungen während der Ausbildung sollen dem Bewerber 

neben Fähig keiten des Bedrohungs- und Risikomanagements u.a. folgende Inhalte 

vermittelt werden: 

- Kontrolle vor dem Start mit Beladungsberechnung und Ballonkontrolle 

- Briefing der Besatzung und Passagiere 

- Befüllen und Kontrolle 

- Kontrolle des äußeren Zustandes des Ballons 

- Start bei verschiedenen Windsituationen 

- Ankunft aus geringer und großer Höhe 

- Landungen auf unterschiedlichen Oberflächen und bei unterschiedlichen 

Windverhältnissen 

- Überlandfahrt mit terrestrischer Navigation und Koppelnavigation 

- Notfallmaßnahmen einschließlich simuliertem Aus fall von Ausrüstungsteilen 

- Vertrautmachen mit Flugverkehrskontrolldiensten und Sprechfunkverfahren 

- Vermeiden von Naturschutzgebieten 

- Rechte von Grundbesitzern bei Außenlandungen. 

In den AMC ist der komplette Ausbildungssyllabus enthalten. 

Erweiterung auf andere Ballonklassen: 

Die Rechte einer LAPL(B) sind auf die Ballonklasse beschränkt, in der die praktische 

Prüfung absolviert wurde. 

Erweiterung durch ATO-Ausbildung mit: 

- 5 Schulungsfahrten mit einem Lehrberechtigten 

- 5 Stunden praktischer Unterricht mit einem Lehrberechtigten (für Heißluft-Luftschiffe) 

- praktische Prüfung, bei der der Bewerber gegenüber dem Prüfer auch einen 

an ge messenen Stand der theoretischen Kenntnisse in der anderen Klasse auf den 

folgenden Gebieten nachweisen muss: 



- Flugleistung und Flugplanung sowie 

- allgemeine Luftfahrzeugkunde. 


Die mit der Lizenz verbundenen Rechte dürfen nur ausgeübt werden, bei Vorliegen 

folgender Voraussetzungen: 

In den letzten 24 Monaten: 

- 6 Stunden als PIC, einschließlich 10 Starts und Landungen 

- eine Schulungsfahrt mit Lehrer 

- wenn mehr als eine Ballonklasse lizensiert ist, müssen mindestens 3 Stunden 

Fahrzeit in jeder Klasse einschl. 3 Starts und Landungen durchgeführt worden sein. 


LAPL(B) 

BPL 

FI(B) 


Falls Voraussetzungen nicht erfüllt: 

- Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer oder 

- fehlende Fahrzeiten oder Starts und Landungen mit einem Lehrer oder alleine unter 

der Aufsicht eines Lehrers. 

Ein Unterschied zwischen LAPL(B) und BPL ist die Möglichkeit, nach Erfüllung weiterer 

Voraus setzungen auch Fahrgäste gegen Entgelt mitzunehmen zu können. 

Außerdem können die Ballongruppen erweitert werden. 

Ansonsten sind Ausbildung, Prüfungen, Aus übungs voraussetzungen gleich. 

Außerdem kann eine Lehrer- oder Prüfer be rechti gung nur auf Grundlage eines BPL 

erworben werden. 

Beförderung von Gästen gegen Entgelt: 


- Alter 18 Jahre 

- 50 Stunden und 50 Starts und Landungen als PIC auf Ballonen 

- Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer. 

Erweiterung auf andere Ballon-Gruppen: 

2 Schulungsfahrten auf einem Ballon der Gruppe und zusätzlich folgende Stunden als 

PIC auf Ballonen: 

- für Ballone mit einem Hülleninhalt zwischen 

3.401 m≥ und 6.000 m≥ mindestens 100 Stunden 

- für Ballone mit einem Hülleninhalt zwischen 

6.001 m≥ und 10.500 m≥ mindestens 200 Stunden 

- für Ballone mit einem Hülleninhalt über 

10.500 m≥ mindestens 300 Stunden 

- für Gasballone mit einem Hülleninhalt über 

1.260 m≥ mindestens 50 Stunden. 

FI(B) Voraussetzungen: 


Ein Bewerber um ein FI(B)-Zeugnis muss mindestens 75 Stunden auf Ballonen als PIC 

absolviert haben, davon mindestens 15 Stunden in der Klasse, auf der Unterricht erteilt 

werden soll. 

FI(B)-Ausbildung: 

Der FI-Ausbildungslehrgang bei einer ATO umfasst: 

- mindestens 30 Stunden theoretischen Unterricht einschließlich 

Fortschrittsüberprüfungen 

- mindestens 3 Stunden einschließlich 3 Starts im Rahmen eines praktischen 

Unterrichts. 

Praktischer Unterricht unter Aufsicht: 

Bis zum Erreichen von 15 Stunden praktischen Unterrichts oder 50 Schulstarts, wobei 

der vollständige Lehrplan für die Erteilung eines BPL enthalten ist, unterliegt der FI(S) 

folgenden Beschränkungen: 

- Erteilung von praktischem Unterricht unter der Aufsicht eines FI für die 

Luftfahrzeugkategorie, die von der ATO für diesen Zweck benannt wurde 

- kein Flugauftrag zur 1. Solofahrt. 

FI(B)-Verlängerung: 


1. mindestens 6 Stunden Ausbildungsfahrten 

2. Auffrischungsseminar 

3. Kompetenzbeurteilung. 

Ballon 

27

Ballon ❘ Instrumentenflugberechtigung 

FI(B) 

IR(A) 

* IR(A) NPA 

2011-16 

Für mindestens jede dritte anschließende Ver län gerung muss eine 

Kompetenzbeurteilung durchgeführt werden. 

FI(B)-Erneuerung: 

Wenn das FI-Zeugnis abgelaufen ist, muss innerhalb eines Zeitraums von 12 Monaten 

vor der Erneuerung ein Auffrischungsseminar und eine Kompetenzbeurteilung absolviert 

werden. 

InStruMentenflug- 

berecHtIgung 


- PPL mit Nachtflugberechtigung oder 

- ATPL in einer anderen Luftfahrzeugkategorie oder 

- CPL in der entsprechenden Luftfahrzeugkategorie 

- mindestens 50 Stunden Überlandflug als PIC in Flugzeugen, Hubschraubern oder 

Luftschiffen, davon mindestens 10 bzw. im Falle von Luft schiffen 20 Stunden in der 

entsprechenden Kategorie. 

Theorieausbildung: 

ATO-Lehrgang (integriert oder modular) sowie Prüfung in den Fächern: 

- Luftrecht 

- allgemeine Luftfahrzeugkunde 

- Bordinstrumente 

- Flugplanung und -überwachung 


- Meteorologie 

- Funknavigation 

- IFR-Kommunikation. 

Umfang: 150 (*100) Stunden Unterricht. 

Flugausbildung: 

Einmotorige Luftfahrzeuge: 50 (*40) Stunden In stru mentenflugzeit mit IRI(A), teilweise 

ersetzbar durch Instrumentenbodenzeiten. 

Aufteilung in Basismodul (10 Std.) und ver fahrens technisches Instrumentenflugmodul 

(40 Std.) 

Für mehrmotorige Luftfahrzeuge erhöht sich der Umfang um 5 Stunden. 

(* in dem durch das NPA 2011-16 enthaltenen Entwurf ist eine Reduzierung vorgesehen. 

Zudem können bis zu 30 Stunden Instrumentenflugzeit außerhalb einer ATO „under 

Supervision“ mit einem IRI oder einem FI(A) mit EIR-Schulungs berechti gung z.B. auf dem 

eigenen Flugzeug geflogen werden) 


NEU

IR(A) 

* IR(A) NPA 

2011-16 

EIR 

NEU 


Instrumentenflugberechtigung 

Gültigkeit, Verlängerung und Erneuerung: 

Die Gültigkeit beträgt 12 Monate. Eine Verlängerung ist innerhalb von 3 Monaten 

vor Ablauf der Berechti gung durch eine IR-Befähigungs überprüfung möglich. Eine 

Erneuerung setzt eine Auffrischungs schulung voraus. Ruht das IR länger als 7 Jahre, 

sind die Theorieprüfung und die Befähigungs über prüfung erneut abzulegen. 

Mit der NPA 2011-16 hat die EASA einen Entwurf für die Ergänzung 

eines sog. „En-Route Instrument Ratings (EIR)“, also einer 

Überlandfluginstrumentenberechtigung vorgestellt. 

Mit einem EIR darf weder ein Instrumentenanflug noch -abflug durchgeführt werden. 

Es muss daher in VMC gestartet und gelandet werden. 

Auf Strecke darf mit entsprechender Flug verkehrs kontrollfreigabe in IMC geflogen 

werden. In IMC darf nach dem Start erst ab 1.000 ft im Umkreis von 5NM um das 

höchste Hindernis eingeflogen werden. 


- 20 Std. Überlandflug nach Lizenzerhalt als PIC 

- ATO-Ausbildung (max. 24 Monate) 

- Theorieausbildung in den Fächern wie für das IR beschrieben 

- 15 Stunden Instrumentenflugzeit mit IRI(A), davon min. 10 innerhalb der ATO und 

den Rest „under Supervison“ mit IRI(A) oder FI(A) mit EIR-Schu lungs- 

berechtigung, z.B. auf einem eigenen Flug zeug. 

Für ein Mehrmot-EIR sind 3 Stunden mehr erforderlich. 

Gültigkeit, Verlängerung und Erneuerung: 

Die Gültigkeit beträgt 12 Monate. Eine Verlängerung ist innerhalb von 3 Monaten vor 

Ab lauf der Berechti gung durch eine EIR-Befähigungs über prüfung möglich. 

Eine Erneuerung setzt eine Auffrischungs schulung voraus. Ruht das EIR länger als 7 

Jahre, sind die Theorieprüfung und die Befähigungs über prüfung erneut abzulegen. 

Anrechnung: 

Das EIR soll komplett auf die modulare, fähigkeitsbasierte 

Instrumentenflugausbildung* angerechnet werden. 

* siehe IR(A)-NPA 2011-16 

29

PART-MED 

Gültigkeit 

LAPL-Medical 

Klasse 2- 

Medical 

Klasse 1- 

Medical 

NEU 

Flugschüler 

Part-MeD 

Medical Änderungen: 

Für einige Piloten wird sich der neue LAPL statt einem PPL, einer BPL oder einer 

SPL aus Gründen der unterschiedlichen Gültigkeitszeiträume des Fliegerärztlichen 

Tauglichkeitszeugnisses als attraktiv herausstellen. 

Die im PART-MED als Option aufgezeigte Möglichkeit einer Verlängerung des Medicals 

für LAPL‘s durch einen Allgemeinmediziner wird voraussichtlich in Deutschland nicht 

greifen. 

- bis 40 Jahre beträgt die jeweilige Gültig keits dauer 5 Jahre, allerdings maximal bis 

zum 42. Lebens jahr 

- ab 40 Jahre beträgt die jeweilige Gültig keits dauer 2 Jahre. 

PPL, BPL, SPL 

- bis 40 Jahre beträgt die jeweilige Gültig keits dauer 5 Jahre, allerdings maximal bis 

zum 42. Lebens jahr 

- zwischen 40. und 50. Lebensjahr beträgt die jeweilige Gültig keits dauer 2 Jahre, 

allerdings maximal bis zum 51. Lebensjahr 

- ab 50 Jahre beträgt die Gültigkeitsdauer 1 Jahr. 

Bis 40 Jahre im Falle des kommerziellen Einsatzes beträgt die jeweilige Gültigkeit 

1 Jahr. Dies gilt bis zum 60. Lebensjahr auch für die nicht gewerbsmäßige Luftfahrt. 

Danach verringert sich der Gültigkeitszeitraum auf jeweils 6 Monate. 

Vor dem 1. Soloflug muss ein Tauglichkeitszeugnis in der entsprechenden Klasse vorliegen. 



Verwendete Begriffe und Abkürzungen 

Begriffe und Abkürzungen 

(A) Aeroplane Motorflugzeug 

AMC Acceptable Means Of Compliance Darstellung einer Möglichkeit, sich entsprechend der Regel 

zu verhalten 

As Airship Luftschiff 

ATO Approved Training Organisation Zugelassene Ausbildungsorganisation 

ATPL Air traffic Pilot Licence Verkehrspilotenlizenz 

(B) Ballon Ballon 

BPL Ballon Pilot Licence Ballonpilotenlizenz 

BR Basic Regulation Grundverordnung VO(EG) 216/2008 

CPL Commercial Pilot Licence Berufspilotenlizenz 

CR Class Rating Klassenberechtigung 

CRI Class rating Instructor Ausbilder für Klassenberechtigungen 

CRM Crew Resource Management Schulung zum effektiven Arbeiten als Besatzung 

EIR En-Route Instrument Rating Überland-Instrumentenflugberechtigung 

ER Essential Requirements Grundlegende Anforderungen 

FCL Flight Crew Licensing Lizenzverfahren für Luftfahrtbesatzungen 

FE Flight Examiner Prüfer 

FFS Full Flight Simulator Flugsimulator 

FI Flight Instructor Fluglehrer 

FIE Flight Instructor Examiner Prüfer für Fluglehrer 

FSTD Flight Simulation Training Device Flugsimulator 

FTI Flight Test Instructor Flugprüfungsausbilder 

GM Guidance Material Erläuterung einzelner Bestimmungen 

GPL Glider Pilot Licence Segelfluglizenz (nationale Bezeichnung - siehe nun SPL) 

(H) Helicopter Hubschrauber 

IR Instrument Rating Instrumentenflugberechtigung 

IRI Instrument Rating Instructor Ausbilder für Instrumentenflugberechtigung 

LAPL Light Aircraft Pilot Licence Leichtflugzeug (< 2.000 kg) - Pilotenlizenz f. Freizeitflugverkehr 

31

Verwendete Begriffe und Abkürzungen 

MCCI Multi-Crew Cooperation Instructor Ausbilder für Zusammenarbeit der Besatzungsmitglieder 

MI Mountain Rating Instructor Bergerlaubnisausbilder 

MIR Modular Instrument Rating Modulare Instrumentenflugberechtigung 

MPL Multi-Crew Pilot Licence Mehrfach-Besatzung-Pilotenlizenz 

MTOW Maximum Take Off Weight Maximales Startgewicht eines Flugzeugs 

NPA Notice Of Proposed Amendment Entwurf einer Regelung 

PIC Pilot In Command Kommandant 

PPL Private Pilot Licence Privatpilotenlizenz 

(S) Sailplane Segelflugzeug 

SFE Synthetic Flight Examiner Prüfer für die Ausbildung am Flugsimulator 

SFI Synthetic Flight Instructor Ausbilder am Flugsimulator 

SPIC Student Pilot In Command Überwachter Pilot in der Ausbildung 

SPL Sailplane Pilot Licence Segelfluglizenz 

STI Synthetic Training Instructor Trainer am Flugsimulator 

TEM Threat and Error Management Bedrohungs- und Fehlermanagement 

TMG Touring Motor Glider Reisemotorsegler 

TR Type Rating Musterberechtigung 

TRI Type Rating Instructor Ausbilder für Musterberechtigungen 

Impressum Sonderausgabe Part-FCL 

„Part-FCL“ ist eine Sonderausgabe des DAeC LV NRW. Übersetzung, Nachdruck sowie fotomechanische, elektronische 

oder digitale Wiedergabe von Teilen der Ausgabe oder im Ganzen sind nur mit schriftlicher Erlaubnis 

gestattet. 

Herausgeber 

DAeC LV NRW, Friedrich-Alfred-Str. 25, 47055 Duisburg 

Tel.: 0203 - 7784412, info@aeroclub-nrw.de 

Redaktion 

Frank Dörner, info@air-law.de, www.air-law.de, mit herzlichem Dank an Dr. Volker Himmler, Michael 

Eschenbacher, Alexander Allen, Dr. Thomas Kuhn, Bernhard Drummer, Rudolf Schuegraf, Jan Falkenberg. 

Fotos 

DAeC LV NRW Archiv, LVB-Archiv. 

Druck und Layout 

Delta-Druck Holtkamp

Part-FCL

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