Deutsch - Delphi Aftermarket

Rallye mit Delphi
Delphi wird zum internationalen Sponsor
der FIA Rallye-Weltmeisterschaft
Delphi beweist erneut sein
Engagement im Motorsport
als offizieller „Automotive
Technology Partner“ der
Rallye-Weltmeisterschaft.
Delphi, das Unternehmen, das die Teile
herstellt, mit denen Autos „geboren
werden“, ist jetzt offizieller „Automotive
Technology Partner“ der FIA „World Rally
Championship“ (WRC). Die Partnerschaft
verbindet Delphi mit einem Ereignis,
das als der weltweit anspruchsvollste
Motorsportwettbewerb gilt. Darüber
hinaus ermöglicht es Delphi den Zugriff auf
wertvolle Marken- und Vermarktungsrechte
an den Rennen während der Saison.
Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2
Dadurch lassen sich Delphi Produkte und
Service-Lösungen präsentieren und die
Fähigkeiten des rasch expandierenden
Netzwerks der Delphi Service-Center
kommunizieren. „Wir von Delphi leben
Automobiltechnologie. Für uns sind
Motorsportrennen die Verkörperung der sehr
hohen und extremen Haltbarkeitsstandards,
nach denen wir täglich streben“, erläuterte
Francisco A. (Frank) Ordoñez, President,
Delphi Product & Service Solutions. „Die
WRC teilt die selben Werte. Dies macht die
Zusammenarbeit für Delphi zu einer idealen,
strategischen Partnerschaft. Sie bestärkt
unser Engagement im Motorsport und
bietet uns eine solide weltweite Plattform
für den Aufbau unseres Profils.“
// Mehr dazu auf Seite 14 TT
SCHAUEN SIE HINEIN UND NEHMEN IHR WRC-POSTER HERAUS!
DIE THEMEN
DIESES MONATS:
MAF - Schritt für Schritt-Anleitung
Common Rail Injektor-Technologie
Delphi Service Center
ABS-Sensoren
Neue Diagnosewerkzeuge
Webinar Training
Trockneraustausch
Bremsbelagentwicklung
und -Test
Delphi als WRC-Sponsor
Die Diagnose von Common
Rail Injektorfehlern
Neuheiten der
Fahrzeugelektronik
Klimatechnik
Stoßdämpfer
Filter und Chassisteile
Die inneren Werte
Die Partnerschaft mit Peugeot
Die Partnerschaft der Sieger
mit Hendrick Motorsports
Delphi Technologie im
Ferrari umgesetzt
VERPASSEN SIE NICHT:
// MAF SENSOREN - DIE SCHRITT
FÜR SCHRITTANLEITUNG
// COMMON RAIL
INJEKTOR-TECHNOLOGIE
// BREMSBELAGENTWICKLUNG
UND -TEST
// DELPHI TECHNOLOGIE IM
FERRARI UMGESETZT
S2
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Delphi Luftmassenmesser
Möchten Sie
mehr erfahren?
Unsere detaillierten
Produktinformationen
finden Sie auf
www.delphi.com/am
Warum Delphi
Luftmassenmesser?
• Eine Delphi Teilenummer in Ihrem Lager deckt
nahezu 12 Millionen europäische PKW ab.
Mit dem Delphi Luftmassenmesser lassen
sich 23 verschiedene Teilenummern von OE-
Luftmassenmessern abdecken. Damit können
Sie Ihr Lager optimieren.
• Original wird durch Original ersetzt. Der Delphi
Luftmassenmesser ist nicht aufgearbeitet,
sondern enthält nur neue Bauteile.
• Das Kunststoffgehäuse muss nicht ersetzt
werden, Sie können sich das Geld
dafür sparen.
• Die Wiederverwendung des
Kunststoffgehäuses stellt eine
umweltfreundlichere Reparaturlösung dar.
Diese Schritt-für-Schritt-
Anleitung zeigt Ihnen, wie
Sie den Luftmassenmesser
reparieren und austauschen
können…
Sobald feststeht, dass der Luftmassenmesser
ausgetauscht werden muss, werden die
gleichen Wartungsarbeiten zum Ausbauen
des ausgefallenen Luftmassenmessers
durchgeführt. Kontrollieren Sie das
Kunststoffgehäuse, um sicherzustellen, dass es
keine Risse aufweist. Wenn Risse vorhanden
sind, muss der gesamte Luftmassenmesser,
nicht nur der Sensor, ausgetauscht werden.
Zeigt das Rohr keine Risse? Befolgen Sie
dann diese Schritt-für-Schritt-Anleitung,
um zu erfahren, wie der Sensor des
Luftmassenmessers ausgetauscht wird. Sobald
er ausgetauscht ist, bauen Sie wie gehabt den
kompletten Luftmassenmesser (MAF) in das
Fahrzeug ein.
1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des
Luftmassenmesserkastens mit einem Steckschlüssel und
dem richtigen Steckeinsatz. Entfernen Sie die Schlauchschelle
vorsichtig und ziehen Sie den Schlauch am Luftkasten des
Luftmassenmessers ab.
2. Entfernen Sie vorsichtig den Luftkasten aus dem Fahrzeug
und legen Sie ihn auf einer sauberen Unterlage ab.
3. Entfernen Sie mithilfe eines Drehmomentschlüssels und dem
richtigen Steckeinsatz das Gehäuse des Luftmassenmessers
aus dem Luftkasten.
4. Legen Sie das Strömungsrohr auf einer sauberen Unterlage
so ab, dass der Steckverbinder des Sensors nach oben zeigt.
Danach müssen Sie die Schrauben mit dem entsprechenden
TORX-Schraubendrehereinsatz herausdrehen.
S2 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S3
1
2
3
4
5. Entfernen Sie den defekten Sensor aus dem
Luftmassenmesser; dazu halten Sie mit einer Hand
das Strömungsrohr und mit der anderen den Sensor-
Steckverbinder. Ziehen Sie die zwei Teile behutsam
auseinander, bis der Sensor komplett entfernt ist.
5
6. Öffnen Sie die verschlossene neue Sensorverpackung.
Fassen Sie den Sensor nur am Steckverbinder an (berühren
Sie NIEMALS die Elektronik, da das den Sensor beschädigen
kann). Schieben Sie den neuen Sensor in das Gehäuse.
6
7. Halten Sie das Gehäuse mit beiden Händen fest und
verwenden Sie Ihre Daumen, um den Sensor ins Gehäuse
zu drücken.
7

Neue Ideen in der Einspritzung
Philippe Bercher, stellvertretender Direktor
Entwicklung, Delphi Diesel Systems, sprach mit Ian
Adcock über Verbesserungen bei der Einspritztechnik
Unser Ziel war
es von Anfang an,
die Emissionsvorschriften
zu
erfüllen und den
CO 2 -Ausstoß
zu reduzieren.
Dadurch ergab
sich als Priorität,
die Einspritzdrücke
und die Anzahl von
Einspritzungen zu
erhöhen.
Delphi präsentierte auf dem SIA International
Congress in Rouen einen Beitrag über neue
Entwicklungen bei Einspritzausrüstung und
Motorsteuerungssystemen. Diese tragen dazu bei,
den Gesamtschadstoffausstoß von Dieselmotoren,
einschließlich der CO 2 -Emissionen, erheblich zu
senken. Durch neueste Technologien wird die
Einhaltung der zunehmend anspruchsvolleren
Abgasnormen in Europa wie z.B. Euro 6 erleichtert.
Das Gleiche gilt für andere weltweite Märkte, in
denen Dieselmotoren mit hohem Wirkungsgrad
zunehmend als eine hervorragende Möglichkeit zur
Senkung der CO 2 -Emissionen angesehen werden.
Zu den technischen Verbesserungen gehören
die Erhöhung des maximalen Betriebsdrucks
von 2000 auf 2400 bar bei verbesserter
Hochdruckzerstäubung, Verbesserungen am
geschlossenen Delphi Regelsystem, ein verbesserter
hydraulischer Wirkungsgrad und eine verkürzte
Motorstartzeit für nahtlosen Start-Stopp-Betrieb.
Der Schwerpunkt der Forschungsaktivitäten in
den letzten fünf Jahren lag auf der Untersuchung
der möglichen Leistungssteigerungen des
Einspritzsystems und den Strategien für die
elektronische Motorregelung. Das Ziel war die
Erfüllung der Euro-6-Emissionsvorschriften, die
Umsetzung der CO 2 -Emmisionsminderung – Start-
Stopp-Systeme, verringerte Hydraulikenergieverluste
– und die Kostenoptimierung.
Klare Prioritäten
„Unser Ziel war es von Anfang an, die
Emissionsvorschriften zu erfüllen und den CO 2 -
Ausstoß zu reduzieren. Dadurch ergab sich als
Priorität, die Einspritzdrücke und die Anzahl von
Einspritzungen zu erhöhen“, sagte Philippe Bercher
von Delphi. „Als wir die Produktion Anfang 2000
begannen, waren wir bei 1400 bar. Heute sind es
2000 bar.“ Damit ist jedoch noch nicht Schluss,
denn so sagte er: „Wir peilen für PKW bereits 2400
bar an. Bei NKW-Motoren sind wir schon einen
Schritt weiter, denn diese sind bereits mit 2500
bar in Produktion und geplant sind 2700 oder sogar
3000 bar. Bei Pkw- und leichten Dieselmotoren
können wir vielleicht den Einspritzdruck auf
über 2400 bar erhöhen. Ich bin jedoch nicht
sicher, ob die Kosten und die Komplexität bei
Leichtdieselmotoren vertretbar sein werden.“
Es geht hier aber nicht nur um den Wunsch
oder die Fähigkeit von Delphi, solche hohen
Einspritzdrücke zu erreichen, sondern auch
darum, ob es dafür eine Nachfrage durch die
Fahrzeughersteller gibt. Bercher sagte weiter:
„Wenn wir in die Zukunft schauen, sehen wir
zwei verschiedene Strategien. Also müssen wir
ein wenig über die Pläne der Fahrzeughersteller
sprechen, weil wir da verschiedene Richtungen
erkennen. Ein großer Fahrzeughersteller legt z.B.
seinen Schwerpunkt auf die NOx-Nachbehandlung
für Euro 6, sodass er wahrscheinlich keine
Druckerhöhung verlangen und bei 2000 bar
bleiben wird, sogar für die nächste Generation von
Motoren. Aber einige andere Kunden wollen sicher
sein, dass der Motor die niedrigsten Emissionen
ausstößt, da sie keine NOx-Nachbehandlung
verwenden wollen. Diese Kunden werden erhöhte
Drücke verlangen”
Wie bei den meisten Technologien gibt es
Kompromisse hinsichtlich Fertigung, Materialien
und Kosten. Dies gilt insbesondere bei Diesel-
Systemen, bei denen Euro 6 und vor allem Euro 7
erreicht werden soll, und zwar bei kleinen Pkw, wo
die Zusatzkosten für weitere Diesel-Technologie
die Vorteile beim Kraftstoffverbrauch und den
Abgasemissionen zunichte machen könnten.
Bercher wies darauf hin, dass ein Gleichgewicht
zwischen Einspritzdrücken und der Anzahl
der Düsen im Injektor für eine feststehende
Düsenströmung erreicht werden muss: „Wenn wir
den Druck erhöhen, dann hat das damit zu tun,
dass wir das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Brennraum
Nachgedruckt mit freundlicher Genehmigung von
Findlay Media and Automotive Design
mithilfe von Düsen mit kleinerem Durchmesser
verbessern wollen. Wir wissen, dass uns heute der
Düsenlochdurchmesser beschränkt. Denn wenn
wir unter 90 Mikrometer gehen, haben wir etwas
Verkokungswirkung.
Außerdem stellt sich auch die Frage der
Fertigungsmöglichkeiten. Wenn wir aber den
Durchmesser verringern, brauchen wir den Druck
nicht so stark zu erhöhen, da ein höherer Druck
die Emissionsvorteile durch die Verringerung des
Düsenlochdurchmessers zunichte machen würde.
Die Forderung nach reduzierten Emissionen
zwingt Fahrzeughersteller zu immer
komplexeren Antriebssystemen, wobei
Kombinationen aus verschiedenen
Technologien eingesetzt werden müssen.
Dazu gehören beispielsweise elektrische
Hilfsmotoren und Start-Stopp-Systeme, die
beide ganz spezifische Herausforderungen
für Bercher und sein Team mit sich bringen:
„Bei Start-Stopp-Systemen gibt es drei
Hauptprobleme: Das Erste betrifft die Pumpe,
da sie mehr Starts und Stopps verkraften muss
als bei einem konventionellen System. Ein
Kunde kann ein Ziel von 300.000-500.000 Start-
Stopps für die Lebensdauer seines Fahrzeugs
haben. Bei einem Standard-Fahrzeug
ohne Start-Stopp-System
ist es vielleicht die Hälfte.
Das bedeutet, die Pumpe
muss verbessert werden
um das Doppelte ihrer
normalen Lebensdauer
erreichen zu können. Das
wiederum hat Auswirkungen
auf die Lager in der Pumpe.
Zweitens wird bei den
Injektoren eine Rückflusszeit
Technologische Herausforderungen
„Darüber hinaus gibt es eine Begrenzung für die
Anzahl der Düsenöffnungen. Denn die Grenze ist
heute der Lochdurchmesser und somit die Anzahl,
die auf dem Düsenkörper angebracht werden
können. Derzeit sind wir bei acht bis neun; wenn
wir diese Zahl überschreiten, bleibt nicht genügend
Material zwischen den Löchern, um dem Druck
zu widerstehen.“ Er räumte ein, dass Delphi eine
Düse mit mehr Löchern getestet hat, meinte aber:
„Derzeit hat das keinen Nutzen.” Man könnte
meinen, dass die Erhöhung des Raildrucks über
2000 bar hinaus einen Dominoeffekt auf andere
Teile der Kraftstofffördersystems haben würde.
Das ist nicht der Fall. Bercher sagte weiter: „Der
große Schritt war der Übergang von der Verteiler-
Einspritzpumpe mit 500 bar auf das heutige System
mit 1400-1500 bar. Heute wissen wir, welche
Verbesserungen in der Fertigung erforderlich
sind. Wir stehen daher nicht vor den gleichen
Herausforderungen."
zum erneuten Druckaufbau benötigt.“ Bei
direkt angesteuerten Injektoren, bei denen kein
Rückfluss zum Tank vorhanden ist, wird der
Druck im System aufrechterhalten, wenn der
Motor abgestellt wird. Er steht deshalb sofort
für die Einspritzung und das Anspringen des
Motors bereit.
„Und schließlich können wir im Hinblick auf
das Motorregelsystem (EMS) eine
Strategie entwickeln, mit der wir
sicherstellen, dass sich der Motor
in einer bestimmten Position
befindet, wenn er abgestellt wird.
Beim Neustart weiß das EMS, in
welchem Zustand sich der Motor
befindet, um die Einspritzung
schnell regeln zu können. Bei
Elektro-Diesel-Hybriden ist das
etwas anders, da das Verhältnis
der Start-Stopps etwa dreimal
größer ist“, fügte er hinzu. TT
Das weltweite Netzwerk der top ausgerüsteten und hoch qualifizierten Delphi Diesel Spezialisten bietet eine
professionelle, kostenoptimierte Diagnose. Darüber hinaus gehören Prüfung und Reparatur heutiger und
zukünftiger, fortschrittlichster Diesel-Einspritztechnologie zu ihrem Angebot. Sie haben in die modernsten
Testausrüstungen, Werkzeuge, Qualifikationen und Wissen investiert. Außerdem erhalten sie von einem der
Führenden OE-Hersteller Unterstützung. Das nächste Delphi Diesel Servicecenter finden Sie unter delphi.com/am.
Wenn wir den
Druck erhöhen,
dann hat das
damit zu tun, dass
wir das Luft-
Kraftstoff-Gemisch
im Brennraum
mithilfe von Düsen
mit kleinerem
Durchmesser
verbessern wollen.
S4 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S5

Gemeinsamer Erfolg
mit dem Delphi Service-Center
Durch die
Teilnahme am
Delphi Service
Center Werkstattkonzept
hatten
wir die
Möglichkeit
günstige
Diagnosewerkzeug
zu
erwerben und
hilfreichen
technischen
Support zu
erhalten.
Bei der derzeitigen weltweiten Verbreitung von
Diesel-Pkw sind Werkstätten mit dem erforderlichen
Knowhow, Sachverstand und Support zur Wartung
dieser Fahrzeuge nicht nur gut aufgestellt, sondern
können ihr Geschäft auch erfolgreich expandieren.
Das Delphi Service-Center-Programm bietet freien
Werkstätten diese Unterstützung. Sie können sich
mit einem örtlichen Diesel-Reparatur-Spezialisten
als Partner zusammentun und profitieren von der
Unterstützung eines führenden Automobilzulieferers.
Werkstätten, die diesem Netzwerk beitreten, haben
Zugang zu Erstausrüsterteilen von Delphi, Schulungen
auf Erstausrüsterbasis, technischer Unterstützung
und technischer Ausrüstung. Sie können unter
vier Modulen wählen: Diesel, Klimaanlage, Benzin-
Motormanagement und Bremsen sowie Lenkung
und Fahrwerk.
Frank Shaikly & Son in Colchester, Großbritannien,
ist nur ein Beispiel für den Erfolg dieses Programms.
Shaikly ist seit mehr als 30 Jahren im Geschäft,
aber erst die Ernennung zur Delphi Service-Center-
Dieselwerkstatt und die anschließende Partnerschaft
mit Colchester Fuel Injection (CFI), einer zugelassenen
Dieselwerkstatt, gab Shaikly die Möglichkeit, an
modernen Dieselfahrzeugen zu arbeiten. Bevor Shaikly
dem europaweiten Netzwerk beitrat, musste die
Werkstatt alle Dieselmotorarbeiten fremdvergeben, da
die entsprechenden Kenntnisse und Werkzeuge nicht
vorlagen. Durch die Partnerschaft mit CFI hat Shaikly
nun Zugang zu einer Reihe von Diagnosegeräten und
Diesel ist ein
profitables
Segment und die
delphi Service
Center haben
uns den Einstieg
erlaubt. Dies ist
ein wirklicher
Pluspunkt
für under
gemeinsames
Geschäft.
Mehr über Delphi
Service Center und
seine Vorteile für Ihr
Geschäft erfahren
Sie unter
delphi.com/dsc.
DSC-Mitgliedschaft
bietet Vorteile wie...
• Zusammenarbeit mit einem führenden
Anbieter von Erstausrüsterteilen
• Zugang zu Erstausrüsterteilen und
professionell reparierten Common-
Rail-Einheiten
• Spezial-Diagnosegeräte und -werkzeuge zur
Wartung der anspruchsvollen Fahrzeuge
von heute
• technische Hotline für Systemdiagnosehilfe
und Anleitung
• webbasierte Datenbank für Werkstatt-
Handbücher und technische Mitteilungen
• intensive Schulung in den neusten
Fahrzeugsystemen
• regelmäßige Informationen über neue
Fahrzeugtechnologien und Diagnosegeräte
• nationale Verkaufsförderung über eine
Website und einen Netzwerk-Suchdienst:
delphi.com/am
Werkzeugen, Erstausrüsterteilen, umfangreichen
Fachkenntnissen und vor allem zur Unterstützung
durch eine professionelle Dieselfachwerkstatt.
Michael Shaikly, Geschäftsführer, sagte zu seiner
Partnerschaft mit Delphi und CFI: „Ohne unsere
Verbindung zu Delphi könnten wir das, was wir
heute tun, nicht machen, denn als Unternehmen
hatten wir zuvor mit Dieselmotoren sehr zu
kämpfen. Wenn ein Fahrzeug mit Dieselproblemen
in unsere Werkstatt kam, konnten wir nichts
machen. Mit unserer Ernennung zu einer Delphi
Service-Center-Werkstatt bekamen wir die
Möglichkeit, die erforderlichen Diagnosegeräte
zu guten Preisen zu erwerben, haben Zugang zu
technischer Unterstützung und Informationen.
Mit dem Aufbau eines lokalen Delphi
Service-Center-Netzwerks können
wir professionellen, zuverlässigen
Diesel-Pkw-Service sowie zuverlässige
Wartungen und Reparaturen in der
gesamten Region anbieten.
Diesel ist ein sehr profitabler Bereich und mithilfe
von Delphi Service-Center können wir an diesem
Geschäft teilhaben. Unsere Werkstatt hat dadurch
deutlich an Ansehen gewonnen.”
Und als technischer Partner ist Shaikly auch für
CFI eindeutig von Nutzen. „Mit dem Aufbau
eines lokalen Delphi Service-Center-Netzwerks
können wir professionellen, zuverlässigen Diesel-
Pkw-Service sowie zuverlässige Wartungen
und Reparaturen in der gesamten Region
anbieten“, merkte Paul Goldsmith, General
Manager, an. „Diese Werkstätten wurden alle
von Delphi ausgebildet und wir haben sie mit
den entsprechenden Werkzeugen und Geräten
versorgt. So können wir sicher sein,
dass die Fehlerdiagnose erfolgreich auf lokaler
Ebene durchgeführt werden kann. Dadurch
können wir uns jetzt auf unser Kerngeschäft
konzentrieren, nämlich die Reparatur von
Kraftstoffeinspritzungsausrüstung. Aber der
eigentliche Vorteil ist, dass diese Reparaturarbeiten
immer mehr zunehmen. Als ihr technischer
Partner gibt die Werkstatt ihre Reparaturarbeiten
an uns weiter. Ein echter Gewinn für
beide Firmen!“ TT
S6 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S7

Das Bremssicherheits-Knowhow Convertible-PC von Delphi
des OE-Herstellers für den Teilemarkt als erstes strapazierfähiges Diagnosegerät eingeführt
Delphi
kennzeichnet
jedes Teil mit
dem Delphi Logo
und der Delphi
Teilenummer,
was eine leichte
Identifizierung
sicherstellt und
die Arbeitszeit
des Technikers
sowie den
Beschaffungsaufwand
verringert.
Wussten Sie
schon?
Der am häufigsten
ausfallende ABS-
Drehzahlsensor ist
eine Audi Anwendung,
Teilenummer
SS10307.
Delphi hat sein Bremsenproduktsortiment mit der Einführung von 65 neuen ABS-Drehzahlsensoren
in Erstausrüsterqualität für gängige Fahrzeuganwendungen wie Audi, BMW, VW, Peugeot, Citroën,
Seat, Ford und Opel erweitert. Das Sortiment deckt mehr als 42 Millionen Fahrzeuge ab. Dabei
macht ein typischer Händler mit 30 Teilenummern 80 Prozent des Umsatzes mit ABS-Sensoren.
Heute bietet Delphi ein branchenführendes
Bremsenproduktprogramm mit über 8.500 Artikeln,
das alle namhaften Fahrzeughersteller abdeckt.
Basierend auf dem Fachwissen zu Bremsen und
der Kenntnis der Fahrzeugelektronik hat Delphi
vor kurzem eine neue ABS-Drehzahlsensorreihe
eingeführt.
ABS-Drehzahlsensoren von Delphi sind 100 Prozent
auf Qualität und Leistung getestet und haben 2
Jahre Garantie. Sie vertragen Motoröl, Getriebeöl,
Frostschutzmittel und Fahrzeug-Reinigungsmittel
ohne negative Auswirkungen auf die Leistung.
Sie können auch extremen Witterungsverhältnissen
standhalten. Darüber hinaus sind alle Steckverbinder
der Delphi ABS-Sensoren beschichtet. Das ist
besonders wichtig, um Korrosion und vorzeitigen
Ausfall zu verhindern.
Was bedeutet das für die Kfz-Werkstatt? Wenn Sie
einen Delphi ABS-Drehzahlsensor einbauen, haben
Sie die Gewissheit ein Produkt zu verwenden,
das entwickelt, konstruiert und hergestellt wurde,
um die Leistung zu erbringen, die Sie von einem
solchen kritischen Sicherheitsbauteil erwarten. TT
DELPHI TEILENUMMER DIE WICHTIGSTEN ANWENDUNGEN ACHSE EINBAU
SS10305 BMW 520, 523, 525, 528, 540 Vorn Links / Rechts
SS10306 BMW 520, 523, 525, 528, 540 Hinten Links / Rechts
SS10307 AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo /
SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo,
New Beetle, Passat, Polo, Vento
SS10308 AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo /
SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo,
New Beetle, Passat, Polo, Vento
SS20000 AUDI A3,TT / SEAT Arosa, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora,
Golf, Lupo, New Beetle
SS20001 AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia, Roomster /
VW Fox, Polo
Vorn Links
Vorn Rechts
Hinten Links / Rechts
Vorn Links
SS20002 AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia / VW Fox, Polo Vorn Rechts
SS20003 SEAT Toledo / VW Corrado, Golf, Jetta, Passat Hinten Links / Rechts
SS20004 AUDI A4 / VW Passat Vorn Links / Rechts
SS20005 BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3 Vorn Links / Rechts
SS20006 BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3 Hinten Links / Rechts
SS20007 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5 Vorn Links / Rechts
SS20008 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5 Hinten Links / Rechts
SS20009 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 540 Hinten Links / Rechts
SS20010 BMW X5 Vorn Links / Rechts
SS20011 CITROËN Xantia Vorn Links / Rechts
SS20012 CITROËN Xantia Vorn Links / Rechts
SS20013 CITROËN Xantia Hinten Links / Rechts
SS20014 CITROËN Xantia Hinten Links / Rechts
SS20015 CITROËN Berlingo / PEUGEOT Partner Hinten Links / Rechts
SS20016 FORD Escort Vorn Links / Rechts
SS20017 FORD Focus Vorn Links / Rechts
SS20018 FORD Ka Vorn Links / Rechts
SS20019 FORD Fiesta, Fiesta Van, Puma / MAZDA 121 Vorn Links / Rechts
SS20020 FORD Galaxy / SEAT Alhambra / VW Sharan Vorn Links / Rechts
SS20021 OPEL Astra / VAUXHALL Astra Vorn Links / Rechts
SS20022 PEUGEOT 206 Vorn Links / Rechts
SS20023 PEUGEOT 206 Hinten Links / Rechts
Delphi nutzt seine tiefgehenden
Fahrzeugkenntnisse, um einen neuen semirobusten
Convertible-PC als Diagnosegerät
einzusetzen. Er gibt den Technikern einen
schnelleren und kostengünstigeren Zugang
zur Onboard-Diagnose, zu technischer
Unterstützung und zu Service-Informationen.
Diese Diagnoselösung wurde für Werkstätten
entwickelt, einschließlich des rapide wachsenden
Netzwerks der Delphi Service-Center. Sie ist
mit einem drehbaren 10"-Monitor, der sowohl
wasser- als auch kratzfest ist, ausgestattet. Durch
einfaches Drehen und umklappen des Bildschirms
kann zwischen „tablet PC“ und Laptop -Modus
gewechselt werden. Als Laptop verwendet, bietet
der „Convertible PC“ eine Hardwaretastatur.
Diese vereinfacht die Arbeit in der Datenbank der
technischen Daten.
Zu den weiteren Merkmalen gehört eine eingebaute
Webcam, die für die technische Unterstützung
und für Online-Schulungen nützlich ist. Über
den Eingabestift ist sowohl eine Touchscreen-
Bedienung als auch eine Handschrifterkennung
möglich. Der benutzerfreundliche PC hat eine
Batteriebetriebsdauer von 8,5 Stunden, genug für
einen kompletten Arbeitstag.
„Delphi glaubt, dass es sich hierbei um den ersten
strapazierfähigen Convertible-PC für Werkstätten
handelt“, sagte Mike Rayne, Direktor, Diesel
Aftermarket, Delphi Product & Service Solutions.
„Dies ist ein kostengünstiges Diagnosegerät, das
speziell für die Anforderungen von Werkstätten
entwickelt wurde. Da es auf dem Betriebssystem
Windows läuft, können Techniker das Gerät
intuitiv benutzen und sogar ihre eigene Software
wie z.B. Word und Excel hinzufügen, um die
Leistungsfähigkeit des neuen Systems voll
auszuschöpfen." Rayne fügt hinzu: „Wir freuen uns,
dass wir bisher ein positives erstes Echo aus dem
Markt zu allen Aspekten dieses Gerät erhalten
haben, einschließlich Preis-Leistungsverhältnis,
Tragbarkeit, Robustheit und Eignung für das raue
Werkstattumfeld.”
Der PC enthält die Diagnosesoftware von Delphi
und ermöglicht es dem Techniker, Echtzeit-Daten
als Text oder Grafik anzuzeigen, zu speichern
und auszudrucken, Fehlercode-Informationen
abzufragen und eine Reihe von Konfigurations- und
Anpassungsfunktionen auszuführen. Vollständige
Fahrzeug-Scans und intelligente Systemscans
werden für die überwiegende Mehrheit der
Fahrzeuge unterstützt. Die Diagnosesoftware ist
mit den technischen Daten von Delphi verlinkt,
sodass der Benutzer Service-
Informationen der Erstausrüster, ein
Angebotssystem, Reparaturzeiten
und Schaltpläne aufrufen kann.
Zur weiteren Erhöhung der
Benutzerfreundlichkeit, und um Zeit
zu sparen, wählt der PC automatisch
das zu diagnostizierende Fahrzeug
beim Öffnen der technischen
Daten-Software.
Der neue Convertible-PC ergänzt
die breite Palette der Diagnosegeräte
von Delphi, vom kompakten und
tragbaren PDA bis zu dieser neuen
PC-basierten Lösung... Lösungen,
die alle Bedürfnisse der Werkstatt
abdecken! TT
Wussten Sie
schon?
Die Fahrzeugdiagnose-
Software von
Delphi deckt 48
Fahrzeughersteller,
über 4.000
Fahrzeugmodelle
und ca. 54.000
Fahrzeugsysteme
ab. Die Lkw-
Software deckt 31
Fahrzeughersteller,
1.400 Fahrzeugmodelle
und über 22.000
Fahrzeugsysteme
einschließlich Aufleger-
Diagnose ab.
S8 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S9

Die Best-Practice
Schulung von Delphi wird digital
Wussten Sie
schon?
Delphi bietet ein
umfangreiches
Programm an
Webinaren für alle
wichtigen Systeme wie
GDI, Diesel-Common-
Rail, Hybrid, Fahrzeug-
Elektronik, Bremsen,
Lenkung und Fahrwerk,
Klimaanlage und
Diagnose.
Die Möglichkeit, qualitativ hochwertige Schulungen auf Knopfdruck
zu erhalten, wird von vielbeschäftigten Werkstätten, die mit den neuen
Technologien und besten Arbeitsmethoden im Bereich Service und
Reparatur auf dem neuesten Stand bleiben wollen, sehr geschätzt.
Durch das neu eingeführte Webinar-Programm
von Delphi, dem Kurznamen für Online-Seminare
über das Internet, haben Techniker nun Zugriff
auf branchenführende Schulungen, technische
Unterstützung und technische Hilfestellung, ganz
bequem am eigenen Schreibtisch. Die Online-
Schulung ist weltweit verfügbar – alles, was Sie
brauchen, ist ein Internet-Anschluss, ein PC und
eine Telefonleitung.
Die Webinare werden live in 45-minütigen Sitzungen
von erfahrenen Schulungsleitern von Delphi gehalten.
Sie können zu einem für Ihre Werkstatt günstigen
Zeitpunkt daran teilnehmen. Diese Webinare sind
interaktiv und benutzerfreundlich, d.h. Teilnehmer
erleben den Schulungsleiter live und können ihm
wie bei einer regulären Schulung Fragen stellen.
Gleichzeitig können sie das Schulungsmaterial
sehen, „virtuell“ ihre Hand heben und über eine
Konferenzschaltung oder einen Textchat Fragen
stellen. Wenn eine Schulung zu einem Diagnosegerät
wie dem Delphi DS150E stattfindet, kann der
Schulungsleiter den Bildschirm seines PCs auf
den Bildschirmen der Teilnehmer anzeigen lassen,
Die Online-Schulung ist
weltweit verfügbar – alles,
was Sie brauchen, ist ein
Internet-Anschluss, ein PC
und eine Telefonleitung.
wodurch sie die Möglichkeit erhalten, die Anwendung
aus erster Hand zu erleben. Das gesamte Material,
einschließlich PowerPoint, Video, Sprache, Fragen
und Antworten sowie die gemeinsame Nutzung der
Anwendung, wird aufgezeichnet und ein Streaming-
Link wird an alle Teilnehmer, die diese Schulung
machen, gesendet. Damit können sie jederzeit auf die
wichtigsten Punkte zurückgreifen.
Um einen Kurs zu buchen, schauen Sie sich einfach
den Online-Schulungsplan an, melden sich dann
elektronisch für einen Kurs an, und loggen Sie sich
schließlich beim System zur vorgegebenen Kurszeit
ein – so einfach ist das! TT
Trockner:
Warum und wann sollten sie ausgetauscht werden?
Trockner dienen dazu, Korrosion
verursachende Feuchtigkeit aufzunehmen
und Partikel herauszufiltern, die im
System zirkulieren, wie z.B:
• Rost: Feuchtigkeit, die längere Zeit im System ist, kann Rost an
Metallteilen verursachen. Dieser Rost blättert ab und zirkuliert
im Kältemittel durch das System.
• Metallpartikel: „Frisst“ ein Kompressor, bilden sich Späne,
die durch den Klimakreislauf transportiert werden.
• Silikagelgranulat: Gesättigtes Trocknungsmittel im Trockner
kann sich zersetzen und im Klimasystem zirkulieren.
• Fett und Schmutz: Wenn ein System zu Reparaturzwecken
geöffnet wird und der Trockner dabei nicht ausgetauscht wird,
kann Werkstattschmutz in das System eindringen.
Um die oben genannten
Verunreinigungen zu verringern,
müssen nachfolgend genannte
Vorsichtsmaßnahmen
beachtet werden:
• Der Trockner muss alle zwei Jahre im Rahmen einer
Routinewartung ausgetauscht werden.
• Wenn Bauteile aufgrund eines Schadens ausgetauscht
werden, muss der Trockner ebenfalls
ausgetauscht werden.
• Bei Arbeiten an einer Klimaanlage müssen
Arbeitsmethoden beachtet werden, die die
Sauberkeit fördern.
• Wenn das System längere Zeit offen ist, weil noch
auf Teile gewartet wird, sind alle offenen Rohre zu
verschließen, damit kein Schmutz und Dreck ins
System gelangen kann.
• Der neue Trockner darf erst kurz vor dem Einbau und
dem darauf folgenden Evakuieren, geöffnet werden.
Delphi bietet eine umfassende
Reihe von Trocknern, die nach
Erstausrüster-Spezifikationen
entwickelt und hergestellt werden.
Die nach Erstausrüster-Spezifikationen
entwickelten Innenteile verbessern
die Abscheidung von Flüssigkeit und
Dampf, wobei ein Molekularsieb-
Trockenmittel wirksam die
Feuchtigkeit steuert und so das
gesamte System vor Korrosion
schützt. Diese Innenteile sind
Leichtmetallkonstruktionen und
verfügen über eine kalibrierte
Ölrückführung (Akkumulator)
im Absaugrohr, die den
Weitertransport des
Öls erlaubt.
Delphi Service-Center-
Werkstätten sind in der
neuesten Klimatechnik
geschult. Sie haben
Zugriff auf eine breite
Palette von Teilen in
Erstausrüsterqualität
sowie auf die für die
Wartung dieser Systeme
erforderlichen Geräte
und das zugehörige
Fachwissen. TT
Wussten Sie
schon?
Entgegen landläufiger
Meinung sind
Klimaanlagen zwar
verschlossen, aber
nicht für ihre gesamte
Lebensdauer. Wie
jedes System in einem
Auto mit bewegten
Teilen müssen auch
Klimaanlagen gewartet
werden. Der Trockner
muss alle zwei Jahre
ausgetauscht werden.
Der Großteil der
Feuchtigkeit kann zwar
u.U. extrahiert werden,
aber die Evakuierung
des Systems allein
entfernt keine
Partikel und wandelt
Silikagelbrei nicht in
Granulat zurück.
S10 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S11

Entwicklung und Prüfung
von Bremsbelägen:
Wussten Sie
schon?
Delphi Bremsbeläge
schnitten in
„AK Master“-
Leitungsprüfungen für
Bremsbeläge an der
BMW 3er Serie (E46),
Z3, Z4 und Nissan
Primera hervorragend
ab und übertrafen dabei
wichtige Teilemarkt-
Wettbewerber.
Nur Produkte,
die die strengen
Prüfanforderungen
erfüllen, werden
für den Markt
freigegeben.
Ein rigoroser Ansatz für Produkte
in Erstausrüsterqualität
Als ein Unternehmen, das die Teile herstellt, mit denen Autos von 25 internationalen
Automobilherstellern „geboren“ werden, kennt Delphi die DNA dieser Fahrzeuge, die strikten
Erstausrüster-Vorgaben und die Leistungsanforderungen. Delphi verwendet die gleichen
Vorgaben für den Teilemarkt und stellt so sicher, dass Delphi Bremsenprodukte für europäische,
asiatische und deutsche Fahrzeuge die gleiche Leistung in Erstausrüsterqualität erbringen.
First-to-Market-Strategie erfordert
robuste Testverfahren
Da Delphi Bremsscheiben und -beläge innerhalb
von sechs Monaten nach Einführung eines
neuen Fahrzeugmodells liefern will, sind robuste
Entwicklungs- und Prüfverfahren unerlässlich. Die
Entwicklungsingenieure von Delphi führen dazu klar
definierte, umfassende Qualitätsprüfungen an Delphi
Bremsscheiben für den Teilemarkt durch. Dies stellt
sicher, dass die Leistung der Bremsbeläge umfassend
auf extreme Straßenbedingungen weltweit geprüft
ist. Nur Produkte, die diese strengen Prüfungen
bestehen, werden für den Verkauf freigegeben.
Produktentwicklung:
Präzise Anwendungstechnik ist der Schlüssel
Ein Team von Delphi Produktentwicklungsingenieuren
entwickelt etwa 150 Bremsbeläge pro Jahr für bis zu
600 Fahrzeugmodelle.
Da wir die Ersten auf dem Bremsenmarkt sein
wollen, ist dieser umfangreiche Entwicklungsprozess
üblicherweise in drei Monaten abgeschlossen.
Eine vollständige Produktanalyse wird an
jedem Bremsbelag mit einem bestimmten
Untersuchungsschwerpunkt durchgeführt:
• Art und Beschaffenheit der Beilagscheiben
• Aufbau und Stahlsorte der Bremsträgerplatte
• Konstruktion und Ausführung
des Reibmaterials
• Ausführung und Beschaffenheit von Zubehör
Delphi Ingenieure müssen auch Haltbarkeit und
Leistungsfähigkeit miteinander in Einklang bringen.
EU-übliche Materialien setzen schwerpunktmäßig
auf Leistungsfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten,
um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.
Andere Märkte setzen ihre Prioritäten beispielsweise
auf den Verschleiß (oder Radstaub). Letztlich müssen
bei allen Konstruktionen Kompromisse eingegangen
werden. Zum Beispiel kann ein Belag nicht konstante
Reibwerte aufweisen, unbegrenzt lange halten und
kein Geräusch verursachen. Das Hauptziel ist daher,
Reibungsschwankungen zu verringern, allmähliche
Veränderungen der Bremsleistung bei steigender
Bremsbelagtemperatur jedoch beizubehalten, damit
der Fahrer beim Bremsen bemerkt, dass sich die
Bremsanlage ihrer sicheren Obergrenze nähert.
Das bestehende Reibmaterialsortiment von Delphi wird
laufend neu beurteilt. Rund 200 Materialien werden
jedes Jahr getestet und bewertet. Die Ergebnisse
werden mit Materialien aus dem bestehenden
Produktsortiment verglichen. Die wichtigsten
Bereiche für den Vergleich sind Reibungskoeffizient,
Reibwertstabilität und Verschleiß (bei bestimmten
Temperaturen oder unter bestimmten Bedingungen).
Von der Analyse zur Entwicklung
Nach einer umfassenden Analyse des
Erstausrüsterprodukts können die
Entwicklungsingenieure von Delphi die
Fertigungszeichnungen erstellen. Sie wählen auch
die Reibmaterialien für jedes Fahrzeugmodell, das
von einer Vielzahl von Faktoren bestimmt wird:
Fahrzeugeinsatz, Markt, Einbau an Vorder- oder
Hinterrädern und die Gewichtsverteilung im Fahrzeug.
Es werden Entwicklungsmuster hergestellt, die
umfangreiche Validierungen und Dauerprüfungen
im Labor, auf Prüfständen und in Testfahrzeugen
durchlaufen. Sobald die Produkte intern von der
Technischen Entwicklungsabteilung von Delphi
freigegeben werden, werden die Geräte für diese
Produkte bestellt und Delphi holt eine R90-Zulassung
für das Endprodukt ein, ein von der europäischen
Gesetzgebung geforderter Qualitätsstandard.
Laborprüfungen:
Delphi Laborprüfungen umfassen:
• Abscherung: Die Scherfestigkeit des
Reibmaterials auf der Bremsträgerplatte wird
über diese Sicherheitsprüfung kontrolliert.
• Kompressibilität: Der Bremspedal-
widerstand und die ABS-Funktion
werden mit dem Erstausrüsterteil unter
normalen Einsatzbedingungen verglichen.
Rigorose Produktprüfungen
Alle für den Teilemarkt freigegebenen Teile durchlaufen
die gleichen rigorosen Produktentwicklungsprozesse,
einschließlich Fertigungsteilkontrolle (PPV –
Production Part Verification), die sicherstellen,
dass jedes Teil alle in Konstruktionsprüfmustern
definierten Anforderungen erfüllt.
Vom Testfahrzeug bis zum Funktionsprüfstand
Delphi Bremsbeläge durchlaufen eine Reihe
von lebensechten Prüfungen. Dazu gehören:
der europäische AK-Master-Standardtest,
der Auto Motor und Sport Test (AMS), die
Akustikprüfstandanalyse, alpine Prüfungen,
Autobahn-Hochgeschwindigkeitsprüfungen,
die FMVSS- sowie die Ameca-Prüfungen (zur
Erfüllung der US-Prüfanforderungen).
Der Funktionsprüfstand ist so kalibriert, dass er
exakt mit den Charakteristiken einer bestimmten
Fahrzeuganwendung übereinstimmt.
Das Fahrzeuggewicht und der Rollradius
(an den Reifen des Fahrzeugs abgenommen)
werden zur Berechnung einer bestimmten
Trägheit verwendet, um die beteiligten Kräfte
nachzustellen. Hydraulische Teile und Scheiben
aus der Fahrzeuganwendung werden ebenfalls
verwendet, sodass die Prüfgeschwindigkeit
auf die Fähigkeiten der jeweiligen
Anwendung eingestellt werden kann.
Delphi übernimmt den gleichen rigorosen Ansatz bei
der Entwicklung und Konstruktion seines gesamten
Bremsbelagsortiments. Werkstätten, die sich für
Delphi entscheiden, können daher sicher sein, dass
sie in hochwertige, haltbare Produkte investieren,
die ihre Kunden nicht nur zufrieden stellen, sondern
auch für ihre Sicherheit auf der Straße sorgen. TT
• Heißkompressibilität: Dies beugt
einer Steigerung des Bremspedalwegs
bei hohen Temperaturen vor.
• Wärmeübertragung: Damit wird sichergestellt,
dass über den Bremsbelag nicht zu viel
Wärme auf die Bremsflüssigkeit übertragen
wird, damit sie nicht zum Kochen kommt.
• Anschwellen: Damit wird ein Schleifen der
Bremse verhindert, wenn der
Bremsbelag heiß wird.
Delphi übernimmt
den gleichen
rigorosen
Ansatz bei der
Entwicklung und
Konstruktion
seines gesamten
Bremsbelagsortiments.
S12 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S13

Rallye mit Delphi
Delphi wird zum Internationalen
Sponsor der FIA Rallye-
Weltmeisterschaft
Delphi bekräftigt erneut sein Engagement im
Motorsport als offizieller „Automotive Technology
Partner“ der Rallye-Weltmeisterschaft.
Delphi, das Unternehmen, das Teile herstellt, mit denen Autos
„geboren werden“, ist jetzt offizieller „Automotive Technology
Partner“ der FIA „World Rally Championship“ (WRC). Die
Partnerschaft verbindet Delphi mit einem Ereignis, das als
der weltweit anspruchsvollste Motorsportwettbewerb gilt,
und ermöglicht Delphi Zugriff auf wertvolle Marken- und
Vermarktungsrechte an den Rennen während der Saison.
Dadurch lassen sich Delphi Produkte und Service-Lösungen
präsentieren und die Fähigkeiten des rasch expandierenden
Netzwerks der Delphi Service-Center bewerben.
„Wir von Delphi leben Automobiltechnologie und für uns
sind Motorsportrennen die Verkörperung der sehr hohen
und extremen Haltbarkeitsstandards, nach denen wir täglich
streben“, erläuterte Francisco A. (Frank) Ordoñez, President,
Delphi Product & Service Solutions. „Die WRC teilt diese
gleichen Werte, was eine Verbindung mit ihr für Delphi zu
einer strategisch idealen Partnerschaft macht. Sie bestärkt
unser Engagement im Motorsport und bietet uns eine solide
weltweite Plattform für den Aufbau unseres Profils.“
Diese Meisterschaft findet mit Unterstützung der FIA
(Fedération International de l'Automobile) statt und führt die
Rennwagen und -fahrer in mehrtägigen Veranstaltungen durch
einige der härtesten und vielfältigsten Strecken dieser Welt.
2011 konkurrieren Fahrer und ihre Sponsoren wie Citroën, Ford
und MINI in Rallyes in 13 Ländern quer durch Europa, Mittel-
und Südamerika, Australasien und dem Mittleren Osten.
„Wir von Delphi leben Automobiltechnologie und für uns sind Motorsportrennen die Verkörperung der sehr hohen und extremen
Haltbarkeitsstandards, nach denen wir täglich streben” erläuterte Francisco A. Ordoñez, President, Delphi Product & Service Solutions.
Weitere Informationen zur WRC
finden Sie auf www.wrc.com
Als offizieller Partner hat Delphi Zugriff auf wertvolle
Branding- und Marketingrechte an Rennen über die
gesamte Saison. Dazu gehören die Verwendung
des Delphi Logos auf Marketing-Material und
Dokumentationen zur Meisterschaft sowie auf Bühnen
und Service-Parkplatz-Bannern bzw. Brücken über
die Rennstrecken usw. Dies bedeutet für Delphi
umfassende, weltweite TV-Präsenz mit regelmäßigen
WRC-Sendungen für ein internationales Publikum
von über 550 Mio. Zuschauern in mehr als 140
Sendegebieten. Delphi wird auch auf der offiziellen WRC-
Website wrc.com und in den sich rapide ausdehnenden
Social Media prominent vertreten sein.
Dies ist eine aufregende
Partnerschaft für DPSS
sagte Carrie Wright, Vice President, Global Brand
and Communications, Delphi Products and Service
Solutions. „Das Sponsoring wird eine solide, gut
sichtbare Plattform bieten, um uns global bekannter zu
machen, und sich gleichzeitig umsatzsteigernd auf den
gesamten Vertriebsweg auswirken. Wir wissen, dass
unsere Kunden vom Motorsport und insbesondere
von der WRC begeistert sind. Das wird die Grundlage
unserer Marketing-Bemühungen in Europa für 2011 sein
und Verkaufskampagnen sowie Veranstaltungen mit
Bewirtung an wichtigen Rennstrecken beinhalten.”
Simon Long, CEO von North One Sport und
Meisterschaftspromotor sagte: „Der stetige Einsatz von
Delphi echte Weltneuheiten zu finden, die Fahrzeuge
intelligenter und sicherer sowie leistungsstärker
und effizienter machen, passt wunderbar zu der
Meisterschaft. Dank der Erstausrüster-Technologie und
Serviceerfahrung von Delphi ist uns diese Verbindung
sehr wichtig. Wir freuen uns, Delphi in unserer
Sponsorenfamilie willkommen heißen zu dürfen." TT
S14 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S15

Gewusst wie mit Delphi
Delphi: Der Experte für technische Informationen
Das Fahrzeug:
Ford Mondeo
2.0 TDCi
Die Symptome:
Der Motor läuft unrund, was zu
geringer Leistung und hohen
Abgaswerten führt.
Der Fehler:
Für die Common-Rail-Injektoren
werden die folgenden
Fehlercodes angezeigt:
F2336 Injektor 1 Fehler
F2337 Injektor 2 Fehler
F2338 Injektor 3 Fehler
F2339 Injektor 4 Fehler
Zur Fehlermeldung gehört
auch die Beschreibung
„Beschleunigungsmesser
außerhalb des Messbereichs”.
Dies bedeutet normalerweise,
dass das Toleranzfenster von 80
Mikrosekunden überschritten
wurde und das System den
Injektorantrieb nicht mehr für
einen stabilen Lauf regeln kann.
Wenn der Fehlercode mit einem
Raildruck-Fehlercode einhergeht,
ist wahrscheinlich das
gesamte System kontaminiert.
In allen Fällen muss eine
Hydraulikdiagnose mit dem
Delphi Sealed-Rail-Diagnosesatz
durchgeführt werden, um
festzustellen, welche Teile
fehlerhaft sind.
Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung
zur Fehlerdiagnose des Common-
Rail-Injektors am Ford Mondeo
Die Lösung:
Die Fehlercodes müssen zunächst
bestätigt werden und wenn der
Code bzw. die Codes einem oder
allen in der Liste links entspricht
bzw. entsprechen, wird folgendes
Verfahren empfohlen:
Schritt 1: Den Dieselfilter
ausbauen und den Inhalt des
Filters in einen sauberen
Behälter ablaufen lassen.
Wenn der Filterinhalt nicht klar oder voller
Partikel ist bzw. einen hohen Wasseranteil
enthält, muss das System vom Tank bis
zum Filter vollständig gereinigt werden.
Wenn der Filterinhalt klar ist und die
Menge der Partikel weniger als einen
Quadratzentimeter abdeckt, mit der
hydraulischen Überprüfung fortfahren.
Eine Partikelmenge von mehr als einem
Quadratzentimeter weist auf eine starke
Verschmutzung hin. Wenn es sich dabei
auch noch um metallische Partikel handelt,
ist eine vollständige Überholung des
Systems erforderlich.
Tipp! Eisenhaltige Partikel können
mithilfe eines Magneten am Boden des
Behälters erkannt werden.
In diesem Stadium am besten auch
andere mechanische Komponenten im
System auf Schäden überprüfen, dazu eine
hydraulische Diagnose oder eine Diagnose
der „nassen Seite“ an der Pumpe, den
Injektoren und dem Rail durchführen.
Mit dem Delphi Kraftstoff-Analyser kann
eine Bio-Diesel-Kontrolle durchgeführt
werden, um zu bestätigen, ob die Probe
der europäischen Kraftstoffnorm
EN 590 entspricht.
Schritt 2: Pumpe und
Injektoren mit dem Sealed-
Rail-Diagnosesatz von
Delphi hydraulisch auf
maximalen Druck und
Rückfluss prüfen.
Um zu erfahren, wie Ihr Unternehmen
vom Delphi Service-Center Konzept
profitieren kann und wie Sie regelmäßig
Zugang zu ähnlichen technischen
Informationen erhalten können,
besuchen Sie bitte:
www.delphi.com/dsc
Wenn der Pumpendruck niedriger als
die empfohlene Spezifikation in der
Gebrauchsanweisung des Diagnosesatzes
ist, ist die Pumpe defekt und muss
repariert werden. Weitere Prüfungen mit
dem Diagnosesatz für Pumpenstellglieder
zeigen, ob ein interner Schaden oder einer
am externen IMV vorliegt.
Hinweis: Jede Verschmutzung der
Hochdruckpumpe wird auch in das Rail
und die Injektoren gelangen und macht
deshalb einen Austausch des
Systems erforderlich.
Wenn der Druck durch ein neues
Kraftstoffdosierventils wieder aufgebaut
werden kann, mit dem nächsten Schritt
fortfahren. Der Rückfluss des Injektors
ist entscheidend und muss innerhalb der
Parameter liegen, die im Handbuch des
Diagnosesatzes aufgeführt sind. Wenn
der Rückfluss zwischen den Zylindern
nicht gleichförmig ist, dann müssen die
Injektoren mit dem höchsten Rückfluss
entsprechend den Delphi Service-Normen
gewartet oder durch neue Injektoren
ersetzt werden.
Hinweis: Die Injektoren mit hohem
Rückfluss müssen mit den Fehlercodes
übereinstimmen, die für die Injektor-
Nummer abgelegt wurden. Wenn alle
Injektoren einen hohen Rückfluss
aufweisen, liegt das wahrscheinlich an
verschmutztem Kraftstoff. Dann sind
weitere Eingriffe erforderlich und alle
Injektoren müssen gewartet werden.
Hinweis: Wenn Verschmutzung
im System vorhanden ist, ist
die Wahrscheinlichkeit einer
Ausfallwiederholung sehr hoch, wenn
lediglich die Injektoren gewechselt
werden, auch steigen dadurch die
Reparaturkosten für den Kunden.
Schritt 3: Den Kraftstofffilter
austauschen.
Beim Filteraustausch darauf achten,
dass ein Originalteil von Delphi oder Ford
verwendet wird. Das Filtersieb filtert
Partikel von 2 µm aufwärts zum Schutz
des Systems heraus.
Filter von Dritten können durchlässigere
Filtersiebe, üblicherweise von 5 bis 10 µm
aufweisen, die für diese Anwendung
ungeeignet sind.
Schritt 4: Die richtigen
Anziehdrehmomente
sicherstellen
Sicherstellen, dass alle Rohrleitungen
mit dem richtigen Anzugsdrehmoment
angezogen werden, um ein Verziehen des
Rohrs bzw. des Injektors zu verhindern.
Auch die Injektorhalterungen müssen auf
das richtige Anzugsdrehmoment gemäß
Spezifikation angezogen werden.
Schritt 5: Das neue
Steuergerät programmieren
Jeder Delphi Common-Rail-Injektor,
ob neu oder repariert, muss mit
einem Aufkleber mit C2i / C3i-Code
versehen sein. Es ist wichtig, dass die
das Steuergerätmit diesem Code neu
programmiert wird, wenn der Injektor in
das Fahrzeug eingebaut wird. Dadurch
wird sichergestellt, dass Impulszeiten
angepasst wurden und die richtige
Kraftstofffördermenge eingestellt ist.
Schritt 6: Endprüfung
Zum Abschluss alle Fehlercodes löschen,
eine Probefahrt durchführen und die Codes
nach der Probefahrt erneut überprüfen.
Freie Werkstätten, die sich einem
etablierten Delphi Service-Center-Netz
anschließen, bekommen technische
Partner an die Hand, die ihnen
umfangreiche technische Unterstützung
und Schulung bieten können. Delphi
Service-Center-Mitglieder haben
auch Zugang zu einer umfassenden
Sammlung von technischen Bulletins,
wie dem oben genannten. Diese
enthalten detaillierte technische
Anweisungen zu wichtigen Systemen
und Fahrzeugproblemen. Damit kann
die Werkstatt auch hochkomplizierte
technische Probleme hervorragend
meistern. TT
S16 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S17

Delphi erweitert sein weltweites Portfolio
Wussten Sie
schon?
Das Klimaanlagen-
Produktangebot von
Delphi ist eines der
umfangreichsten
in Europa, das
94 Prozent des
Fahrzeugbestands
für Kompressoren,
Kondensatoren
und Trockner und
97 Prozent des
Fahrzeugbestands
für Innenraumfilter
abdeckt.
Fahrzeugelektronik
perfektioniert
Delphi stärkt seine Position als einer der wenigen Hersteller, der eine komplette Service-
Lösung für das gesamte Motor- und Kraftstoffmanagementsystem eines Fahrzeugs
anbieten kann. Dazu wurden 49 neue Teile in Erstausrüsterspezifikation eingeführt, mit
denen Techniker zunehmend komplexer werdende Systeme warten können.
Delphi Luftmassenmesser (MAF):
Luftmassenmesser von Delphi wurden nach
umweltfreundlichen Gesichtspunkten entwickelt.
Das vorhandene Kunststoffgehäuse aus der
Erstaurüstung kann weiter verwendet werden.
Ausgetauscht wird nur der Sensor. Die Erfahrung
zeigt, dass bei 98 % der Schäden an einem
Luftmassenmesser der Sensor ausgefallen ist.
DELPHI TEILE-
NUMMER
AF10055-11B1
AF10056-11B1
AF10058-11B1
HAUPTANWENDUNGEN
ACURA, BUICK, CHEVROLET, GMC,
HONDA, ISUZU, OLDSMOBILE,
und PONTIAC
CADILLAC, CHEVROLET, GMC,
und PONTIAC
BUICK, CADILLAC, CHEVROLET,
HYUNDAI, KIA, PONTIAC,
und SATURN
AF10059-11B1 CHEVROLET und GMC
Lambdasonden: Unter Einbeziehung der
neuesten Planar-Technologie liefern Delphi
Lambdasonden die branchenweit schnellste
Ansprechzeit, was die Kaltstart-Emissionen
verringert und den Kraftstoffverbrauch senkt.
Das erweiterte Angebot von 40 Teilenummern
unterstützt weitere 18 Millionen Anwendungen,
darunter beliebte Modelle von Ford, Kia, Hyundai,
Mazda, Nissan, Seat, Toyota und Volkswagen.
Kraftstoffpumpen: Die fünf neu auf den Markt
gebrachten Kraftstoffpumpen decken weitere 1,3
Millionen Anwendungen ab. Die Kraftstoffpumpen
von Delphi liefern einen schnellen Druckanstieg
für schnelle Motorstarts und verfügen über
integrierte Federn, einen integrierten Erstausrüster-
Kraftstoffdampfdruckfühler und ein System
mit zwei Sieben für lange Nutzungsdauer. TT
DELPHI TEILE-
NUMMER
FE0429-12B1
HP10071-11B1
HP10089-11B1
HAUPTANWENDUNGEN
LADA, ALFA ROMEO, CHRYSLER,
FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI,
INFINITI, JEEP, KIA, MAZDA,
MITSUBISHI, NISSAN, RENAULT,
SUBARU, und SUZUKI
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL,
F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE,
BI-FUEL
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL,
F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE,
BI-FUEL, F-150 HERITAGE CNG,
1999 F-250 BI-FUEL, F-250 GAS
HP10098-11B1 1998-97 FORD F-150 GAS, F-250 GAS
HP10114-11B1
Abkühlung im Sommer mit Delphi
Erstausrüsterprodukten
Delphi präsentiert 75 neue Teilenummern
für Fahrzeug-Klimaanlagen, einschließlich
17 Ergänzungen zur Kompressor-
und Innenraumfilterreihe. Zu diesen
Neueinführungen gehören auch 22
Erstausrüsterwärmetauscher (Kondensatoren,
Kühler und Ladeluftkühler), was ein
breiteres Spektrum der am häufigsten
benötigten Unfallreparaturteile darstellt.
2003-1999 FORD F-150 GAS, 2004
F-150 HERITAGE GAS
Eines dieser Teile ist der Delphi CVC-Kompressor
(ein kompakter variabler Kompressor aus der
Erstausrüstung), die neueste Generation der
Klimatechnik. Er deckt gängige europäische
Anwendungen ab, wie z.B. den neuen Alfa
Romeo Giulietta, Chevrolet Volt, Orlando und
Cruze, Fiat Panda, Lada Kalina und Chevy Nina,
Mini Countryman, Nissan Qashqai, Opel /
Vauxhall Astra, Insignia und Meriva, Peugeot
508 und VW Caddy, Sharan und Touran.
Außerdem hat Delphi einen neuen Klimaanlagenkatalog eingeführt.
Der neue Katalog enthält tiefergehende Inhalte als andere Kataloge
sowie einen detaillierten Käuferleitfaden und Produktbilder. Dadurch
lassen sich die Teile schneller identifizieren. Außerdem sind die
Beschreibungen der Anwendung klarer und verständlicher; auch
gibt es einen speziellen Erstausrüster-Querverweisabschnitt.
Alle neuen Teile sind auch in anderen führenden europäischen
elektronischen Katalogen wie TecDoc, ALDOC usw. enthalten.
Um die Steigerung Ihres Umsatzes zu unterstützen,
hat Delphi auch eine neue Thermo-Kampagne gestartet.
Das umfangreiche Programm, das jetzt bereits zur Verfügung
steht, umfasst ein Totem, ein Thekendisplay, 50 Winter-Broschüren,
welche die drei verschiedenen Marktaktivitäten hervorheben:
Unfall, Wartung und Reparatur, sowie 50-Sommer-Broschüren,
die hilfreiche Tipps zum Austausch von Teilen geben. TT
Erweitertes
Stoßdämpferprogramm
Delphi hat sein Stoßdämpferprogramm erheblich
ausgeweitet. Hinzu gekommen sind 142
neue Teilenummern, die 37 Stoßdämpfer, 102
Schraubenfedern und 3 Stützlagersätze umfassen.
Gängige Anwendungen sind Audi A6, Citroën C3
und DS3, Hyundai i30, Mazda 3, Mercedes A-,
B- und E-Klasse, Opel / Vauxhall Astra H, Signum
und Vectra C, Peugeot 308 und VW Passat. Die
neuen Teile sind sofort erhältlich und erweitern die
Fahrzeugbestandsabdeckung von Delphi auf mehr
als 95 Prozent. Die Erweiterungen sind alle im neuen
Delphi Stoßdämpferkatalog 2011 enthalten, der mehr
Inhalt als andere Kataloge aufweist, einschließlich
Produktabbildungen und Käuferleitfaden im selben
Abschnitt. Dadurch lassen sich die Teile rascher
identifizieren. Außerdem sind die Beschreibungen
der Anwendungen klarer und verständlicher.
Der Katalog wird auch durch eine umfassende
Reihe von Marketing-Materialien unterstützt,
einschließlich einer Produktbroschüre, einem
Außenbanner und einem Schaukasten, mit
dem Außendienstmitarbeiter die Delphi
Erstausrüsterqualität hervorheben können. TT
S18 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S19

Verkaufsunterstützung
Neuer Katalog für Reibbeläge,
Scheiben und Trommeln
Delphi hat die neueste Ausgabe des Katalogs für Reibbeläge, Scheiben und
Trommeln veröffentlicht, um die steigende Nachfrage nach seinen Ersatzteilen
in Erstausrüsterqualität zu erfüllen. Der Katalog enthält 414 neue Teilenummern,
darunter 152 Bremsscheiben und 112 Bremsbeläge für einige der wichtigsten
und neuesten europäischen Anwendungen:
Ford C-Max 2010, Focus 2011,Mini Countryman 2011, Nissan Juke 2010
, Micra 2011, Opel/Vauxhall Astra 10/2009, Meriva 2010, Peugeot 3008
& 5008 2009, Skoda Roomster 2010, Yeti 2009, Toyota Auris 2010,
VW Touareg 2010, Touran 2010.
Der neue Katalog enthält Abbildungen der Beläge und Backen, zusammen mit
einer Messlehre auf der Anwendungsseite, Abbildungen und Abmessungen
im Käuferleitfaden und verbesserte Leitfäden für Montagesätze und
Verschleißanzeigen. Ein wichtiges Kriterium bei der Auslegung des neuen
Katalogs war die Benutzerfreundlichkeit.
Sprechen Sie mit Ihrem lokalen Delphi Händler, um mehr
zu diesen Programmen zu erfahren.
Delphi erweitert das erst kürzlich aufgestockte
Filterprogramm durch sechs neue Filter in
Erstausrüsterqualität, einschließlich dem gängigen
HDF610, der in 2,4 Millionen europäischen
Anwendungen von Citroën, Ford, Peugeot und
Toyota zum Einsatz kommt.
DELPHI TEILE-
NUMMER
HDF610
HAUPTANWENDUNGEN
CITROËN, FORD, PEUGEOT &
TOYOTA 1.4l
HDF612 FORD, VOLVO 2.1l & 2.4l
HDF613 FORD S-MAX, KUGA, MONDEO 2.0l
HDF614 HYUNDAI, KIA 1.1l, 1.6l, 2.0l
HDF615 VAG 1.9l & 2.0l
HDF616 VAG, PORSCHE 3.0l & 4.2l
Zur Unterstützung der Verkäufe seines neuen,
erweiterten Filterprogramms hat Delphi eine
umfassende Reihe von Marketing-Material u.a.
ein Prospekt, einen Prospektständer, eine Tabelle
mit den wichtigen Anwendung, ein A2-Plakat und
einem Thekenaufleger produziert. Das POS-Material
nutzt die neue Werbekampagne von Delphi „Hohe
Standards – unter der Oberfläche“ und befasst
sich mit der kritischen Frage, warum Delphi Filter
gekauft werden sollten. Dieses Material ist in 17
Sprachen verfügbar.
Eine starke Marke:
2011 investiert Delphi massif in den Ausbau seiner Markenbekanntheit. Dadurch denken die Kunden
immer zuerst an Delphi. Hier nur einige Besipiel der Kommunikationsmittel und der Mittel zur
Verkaufsförderung. Schauen Sie hier und erfahren Sie mehr über bald kommende, aufregende Initiativen.
Hohe Standards.
Unter der Oberfläche.
Während des Jahres 2010 führte Delphi eine Umfrage bei Technikern,
Tresenpersonal und Händlern weltweit durch, um deren ehrliches und
konstruktives Feedback zur Markenwahrnehmung von Delphi im Markt sowie
die Meinung zu derzeitigen und geplanten kreativen und inhaltlichen Aspekte
der Werbung zu sammeln.
Die Ergebnisse sind die Grundlage für unsere Kampagne „Hohe Standards
– unter der Oberfläche“. Die Profis meinten, es sei das, was sich unter der
Oberfläche der Teile befindet, was Delphi vom Wettbewerb unterscheidet.
Delphi öffnet deshalb die Tür für Sie und Ihre Kunden, um das Innere unserer
Teile kennen zu lernen. Damit zeigen wir, dass wir Fahrzeuge und deren „DNA“
kennen und verstehen, da wir das Unternehmen sind, das die Teile macht,
mit denen Autos „geboren werden."
Die neue Werbekampagne wird in Print- und Digital-Publikationen zu
sehen sein und wird in Europa mit mehr als 300 Inseraten laufen.
Partnerschaft mit
Peugeot für die ultimative
Dauerprüfung
Das zweite Jahr in Folge arbeitet Delphi mit Peugeot zusammen,
um zwei Peugeot RCZs im 24-h-Rennen auf dem Nürburgring
einzusetzen, ein zermürbendes Langstreckenrennen, das am 25. und
26. Juni stattfindet. Darüber hinaus werden die Fahrzeuge auch in der
VLN-Langstreckenmeisterschaft an den Start gehen, einer Serie von
10 Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings. Als ein technischer
Partner erscheint die Marke Delphi auf den beiden Fahrzeugen.
Delphi wird auch in der Kommunikation in Erscheinung treten.
10 Jahre erfolgreiche
Zusammenarbeit mit
Hendrick Motorsports
Delphi wird sein Sponsoring von Hendrick Motorsport
während der 2011 NASCAR Sprint Cup Series
Saison fortsetzen. „Dies wird unser 10. Jahr mit
Hendrick Motorsports, einem der erfolgreichsten
Teams der NASCAR, und wir freuen uns auf eine
weitere erfolgreiche Saison“, sagte Francisco
A. (Frank) Ordoñez, President, Delphi Product &
Service Solutions, und Vice President, Delphi Corp.
„Für uns geht es darum, Technikern Kontakt zu den
Fahrern und Crew Chiefs zu ermöglichen, die sie
bewundern. Wir sind Partner der Besten, deshalb
können wir auch unseren Kunden das Beste bieten.”
S20 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S21

Delphi Technologien:
Macht Ferrari Sicher,
Grün und Vernetzt
Delphi, das Unternehmen, das die Teile macht, mit
denen Autos „geboren werden“, hat eine lange
Geschichte der Entwicklung von innovativen,
praxistauglichen Produkten für High-End-
Luxusfahrzeuge und Sportwagen. Als wichtiger
Partner liefert Delphi seine Erstausrüster-
Technologien einschließlich optimierter Klimaanlage
und fortschrittlichen Bordnetz-Systemen an Ferrari,
einer der weltweit führenden Luxusmarken.
Die Ferrari Modelle mit Delphi
Technologien:
Innovative Technologien tragen dazu bei, dass
Ferraris sicher, grün und vernetzt werden
Delphi liefert seit 1992 innovative Klimatechnik an Ferrari.
Seine energiesparenden und leistungsstarken Heizungs-,
Lüftungs- und Klimaanlagen (HVAC) helfen, den
Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge zu senken, ohne dass dabei
die Passagiere auf Komfort verzichten müssten. Delphi hat die
Klimamodule für verschiedene Ferrari-Modelle entwickelt,
Ferrari California: Anschlusssysteme, Zweizonen-Klimamodul mit Start-
Stoppfunktion, Kondensator mit integriertem Trockner, neueste Generation des
CVC-Kompressors, Steuerkopf und Software sowie weitere Systemkomponenten
(einschließlich Leitungen und Schläuche, Filter und alle Druck-und
Temperatursensoren).
einschließlich des neuen Ferrari FF, der kürzlich auf dem Genfer Autosalon
vorgestellt wurde. Delphi CVC-Kompressoren verfügen über einen
energiesparenden stufenlosen Mechanismus mit sechs oder sieben Kolben,
der mit dem Klimasteuergerät verknüpft ist. Dies dient auch der Optimierung
des Treibstoffverbrauchs und der verfügbaren Motorleistung.
Seit den frühen 1990ern arbeitet Delphi mit Ferrari zusammen und
konstruiert und entwickelt elektrische / elektronische Systeme mit, um die
sehr hohen Leistungs- und Qualitätsanforderungen von Ferrari zu erfüllen.
FF: Elektrik-/Elektronik-Architektur, Kabelbaum, Datenvernetzung, Klimamodul,
Kondensator, Kompressor, Steuerkopf, Sensoren.
Ferrari 458 Italia: Klimamodul, Kabelbaum.
Zu den vor kurzer Zeit vorges-
tellten Fahrzeugen mit Delphi-
Technik gehören:
• Audi Q5 Hybrid – Ultraschall-Alarmanlage
• Audi RS3 Sportback – Ultraschall-
Alarmanlage, Wegfahrsperre
• BMW 6er Cabrio – Antenne, TV-Empfänger,
Dachmodul, Sitzschalter, Lenkradschalter
• Chevrolet Cruze – Diesel-Common-Rail
• Fiat Freemont – Lenkungsschalter,
Kabelbäume, Kraftstoffdampfsensoren
• Kia Picanto – Diesel-Common-Rail
• Kia Rio – Diesel-Common-Rail
• Lancia Thema – Motor-Kabelstrang
• Lancia Ypsilon – Body-Computer,
schlüsselloser Zugang, Antennen-
Wegfahrsperre, elektrische / elektronische
Architektur, Kabelbaum, Datenvernetzung
• Mercedes-Benz C Coupé – DAB-Tuner,
Satelliten-Digital-Audio-Empfangssystem,
passives Insassen-Erkennungssystem,
Leuchtweitenregelung, Ultraschall-Alarm,
integrierte Antenne, komplette Verkabelung,
Diesel-Common-Rail
• Mercedes-Benz SLK – DAB-Tuner,
Satelliten-Digital-Audio-Empfangssystem,
passives Insassen-Erkennungssystem,
Leuchtweitenregelung, Diesel-Common-Rail
• Opel Antara – Diesel-Common-Rail,
Radio, grafisches Info-Display, universelle
Freisprecheinrichtung für Mobiltelefoneinsatz
im Auto über Bluetooth-Technik
• Saab 9-5 station wagon – komplette
Verkabelung
• Volvo V60 station wagon plug-in hybrid –
Aktive Sicherheitstechniken: adaptive
Fahrgeschwindigkeitsregelung und
elektronisches Abtastungsradar (ESR-
Sensor), Spurhalteassistent,
Head-Up-Anzeige
• Volkswagen Golf Cabrio –
Ultraschall-Alarmanlage, Wegfahrsperre
S22 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am
S23

Chassis Diagnose Diesel Fahrzeugelektronik klimatsChnik
es sinD Die inneren Werte,
Die Delphi untersCheiDen
Delphi Service Center // z Das
branchenführende Schulungsprogramm
von Delphi stellt sicher, dass Sie
immer mit den neuesten Informationen
der Automobil-Technologie der
Klima-, Bremsen-, Lenkungs-, und
Stossdämpfertechnik, sowie des
Motormanagements für Benzin- und
Dieselsysteme versorgt werden.
z Technische Unterstützung und
Informationen von Experten der
technischen Hotline wenn Sie sie
benötigen. z Diagnosegeräte mit OE-
Eigenschaften. Sie bieten Ihnen eine
hohe Park- und Systemabdeckung
mit einer Vielzahl an schnellen und
effizienten Programmiermöglichkeiten für
wichtige Komponenten, wie z.B. Common
Rail Injektoren z Zugang zu OE-Teilen
und –Werkzeugen für die Reparatur
mit höchsten Qualitätsstandards und
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