Zeitschrift des Fanclub Galopp - Fanclub-galopp.org

Nummer 80/2000 P.b.b. Erscheinungsort Wien Verlagspostamt 1030 Wien Zul. Nr. 117791W81U
aloppExpress
Zeitschrift des Fanclub Galopp
● Der Präsident berichtet ● Stefan Bigus zu Gast beim Fanclub Galopp
● Schlag nach bei Turfkönig ● Abschiede ● Andreas Wöhler – deutscher Spitzentrainer mit gewissem Österreichbezug
● Fest der Pferde Nr. 15 ● Die schreckliche Seereise der trächtigen Stute Lady Angela

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Der Präsident berichtet
Bei der Championatsfeier für das Jahr 1999, die der
AROC am 23. November gemeinsam für Galopp- und
Trabersportaktive im Altlengbacher Hotel Steinberger
abhielt, gab es für mich als jahrzehntelangen Kämpfer
für die Interessen beider Lager zwei als nahezu „historisch“
zu bezeichnende Ereignisse. Zunächst den endgültigen
Schulterschluss zwischen den beiden Wiener
Sportvereinen, die durch ihre Präsidenten würdig vertreten
waren. Frank Stronach, Boss der Freudenau, und Dr.
Josef Kirchberger, Chef des Wiener Trabrennvereines,
zeigten einander ihr Wohlwollen. Die Meinung Dr.
Kirchbergers, jede Initiative, also auch Stronachs
Ebreichsdorfer Pferdeparkprojekt, sei für den Pferdesport
befruchtend, lässt für die Zukunft und das gleichzeitige
Bestehen der Ebreichsdorfer sowie der Wiener Bahnen
das Allerbeste hoffen. Zum zweiten dürfen wir die Traber-Zeitung
vom 3. Dezember 2000 zitieren, in der Josef
„Bubi“ Jäger die Worte Frank Stronachs wiedergibt. „Wir
bauen bereits Straßen und arbeiten an der Infrastruktur.
Es wird ein Sport- und Unterhaltungszentrum mit Anreizen
für viele Menschen. Galopp- und Trabrennen wird
es ab 2002 geben!“ Dass Radio Niederösterreich Ende
November wieder über Querschüsse von Gegnern des
Stronach-Projektes berichtete, sei nicht verschwiegen...
Wegen einer von mir zur selben Zeit in der Gesellschaft
für Musiktheater für den Verein der Salzburger in
Wien moderierten Veranstaltung musste ich mich bedauerlicherweise
für das Fest des AROC entschuldigen.
Doch alle von Trabersportklub-Präsident Roland Brunner
und unserem Ehrenmitglied Schulrat Helmut Sikora angeführten
„Augenzeugen“ waren voll des Lobes über die
Organisation durch AROC-Vizepräsident Herbert Ripel,
dessen voller Einsatz für den Pferdesport einschließlich
die Spanische Reitschule mit einer durch den ersten
Central European Breeder’s Cup gekrönten erfolgreichen
sportlichen Saison 2000 belohnt wurde.
Nicht entschuldigen musste ich mich beim Begräbnis
unseres verstorbenen Ehrenmitgliedes, des legendären
Galopper- und Trabertrainers Alois Leidenfrost, der
am 14. Oktober nach langem Leiden im 74. Lebensjahr
von dieser Welt abberufen worden war. Im Gegenteil: Ich
war dazu ausersehen, in der Aussegnungshalle am Zentralfriedhof
für die Pferdsportvereinigungen einen Nachruf
zu halten, dem ich, wie ich hoffe, mittels dem traurigen
Anlass entsprechender persönlicher Worte halbwegs gerecht
wurde, hatte ich doch zu Leidenfrost 44 Jahre das
allerbeste Verhältnis. Wir, die Mitglieder des FANCLUBS
GALOPP, werden Alois Leidenfrost, der den von ihm stets
angestrebten Konnex zwischen Galopp- und Trabrennsport
gerade noch miterleben durfte, nie vergessen.
Nach dem Abend mit dem „eisernen Rennstallbesitzer“
Ing. Othmar Kolar, der genau so interessant und
extravagant verlief, wie man dies erwartet hatte, und nach
der bei dieser Gelegenheit vorgenommenen Ehrung von
Jockey-Club-Sekretärin Karin Schweigert für ihre Verdienste
um den Galoppsport geht unser letzter Clubabend
dieses Jahres als „Doppelveranstaltung“ in Szene. Wir
treffen einander am Mittwoch, dem 20. Dezember, um
18.30 Uhr zur Hauptversammlung, die möglichst nahtlos
in unsere traditionelle Weihnachtsfeier übergehen soll.
Für diese sind, so höre ich, auch Überraschungen künstlerischer
Natur geplant.
Jenen Damen und Herren, die an diesem Abend verhindert
sein sollten, darf ich schon heute ein frohes Weihnachtsfest
sowie ein gesundes, glückliches, privat, geschäftlich
und im Pferdesport erfolgreiches Jahr 2001 wünschen.
Herzlichst Ihr Ingo Rickl, Präsident
Stefan Bigus zu Gast beim
Fanclub Galopp
Stefan Bigus war Ehrengast einer Veranstaltung des
Fanclub Galopp im September des heurigen Jahres, das
Interview mit dem Meistertrainer führte Clubchef Ingo Rickl.
Stefan Bigus wurde am 1. Dezember 1947 im polnischen
Kartuzy in der Nähe von Danzig (also jener Stadt,
die durch ihren berühmten „Sohn“ Lech Walesa weltbekannt
wurde) geboren. Seine Eltern betrieben ein
Segeltuchgeschäft, in dem der Sohn schon zeitig mithalf,
hatten also mit Rennpferden rein gar nichts zu tun.
Nur wenige Kilometer entfernt wohnte jedoch die Großmutter
auf dem Land, wo Stefan den ersten Kontakt mit
Bauernpferden herstellte - vom Rennsport wusste er
damals allerdings noch überhaupt nichts.
Nach der Pflichschule absolvierte Bigus die HTL für
Schiffsbau und Seefahrt in Gdyna. Auf dem Schulweg in
die Hafenstadt kam er jeden Tag mit der Eisenbahn an
der Rennbahn im noblen Ostseebad Zopot vorbei - und
der Anblick des morgendlichen Trainings faszinierte ihn
sofort. Eines Tages schwänzte er den Unterricht, um sich
das Geschehen dort näher anzusehen, zwei Wochen
später verließ er die Schule und wurde Jockeylehrling.
Ein halbes Jahr genoss er auf der Sommermeetingsbahn
eine extrem harte Ausbildung (vor allem auf Hindernis-

pferden) und wechselte dann nach Warschau in die dreijährige
Jockeyschule, die eine grundlegende Allgemeinbildung
vermittelte und auch Studien im Tierspital voraussetzte.
In Warschau rückten jedes Jahr an die 50
Lehrlinge ein, die nach kommunistischer Manier einem
Trainer zugeteilt wurden. Der staatliche Rennbetrieb veranstaltete
drei Renntage pro Woche, 1000 Pferde waren
nach Planung des Direktoriums von den staatlichen Gestüten
auf die Trainer aufgeteilt.
Der für Zucht und Ordnung sorgende Karol
Chomiscz erkannte schon früh das große Talent seines
Lehrlings und förderte ihn dementsprechend. Doch
schon damals machte sich bei Stefan bereits das große
Problem so vieler seiner Berufskollegen bemerkbar: der
Kampf mit dem Gewicht. Innerhalb eines Jahres kletterten
die Ziffern der Waage von 42 auf 60 Kilo! Der Weg in
den Hindernissport war also vorgegeben, Bigus gewann
auch gleich sein erstes Rennen über die „Besen“, in den
nächsten zehn Jahren folgten weitere zahlreiche Treffer
sowohl in Hürden- als auch in Steeplechase-Bewerben.
1974 hielt sich Bigus ersmals in Wien auf, er verbrachte
seinen Urlaub bei Dr. Alexander Falewicz in der
Freudenau. Dieser unvergessliche Meistertrainer überredete
seinen Landsmann zu einer dauerhaften Übersiedlung
nach Österreich. Nach langwierigen, durch das
politische System ausgelösten Visaschwierigkeiten erhielt
Stefan schließlich doch die ersehnte Ausreisegenehmigung,
kurz vorher heiratete er noch in Polen.
In der Freudenau fand der Neojockey im damals stark
vertretenen Hindernissport ein reichliches Betätigungsfeld,
ritt aber auch hohe Gewichte in Flachrennen. Nach 57
Erfolgen - bis auf acht alle in Hindernisrennen - führten
dann weitere Gewichtsprobleme zum Karrierewechsel: Als
Futtermeister bei Dr. Alexander Falewicz legte Stefan bald
auch die Trainerprüfung ab und machte sich schließlich
auf Drängen des aus Jugoslawien stammenden Besitzers
Miodrag Mladenovic (Stall High Hills Farm) selbständig.
Eine goldrichtige Entscheidung: Gleich in der ersten vollen
Saison kamen mit Fatalist (Sieger im „Esterhazy“) und
Domingo (Sieger im „Preleuthner“, „Kottulinsky“ und
„Henckel“) die zwei Freudenauer Spitzenzweijährigen des
Jahres 1985 aus dem neuen Trainingsquartier.
Dreijährig entwickelte sich Fatalist noch weiter: Beide
Trial-Stakes und der Austria-Preis gingen auf sein
Konto, Domingo punktete im Inländerpendant. Barkas
holte sich das „Doppelpack-Saint Leger“ und Donegal
und Pascha (ein Jahr später Derbyzweiter) beherrschten
den Zweijährigenjahrgang. Weitere Spitzenpferde
waren in den 80iger Jahren noch (ohne Anspruch auf
Vollständigkeit) die Ausnahmestuten Good Bye Fancy,
Love Lady und Meadow’s Pride, sowie North Hill, Zorba,
Nobelstern, der international sehr erfolgreiche Dongo
(platziert in Gruppe-Rennen in Italien) und dann natürlich
Derbysieger Dzulio, der zweijährig im Jahre 1989
erstmals Seide trug. Der Pole ist bis heute der letzte österreichische
Sieger im Blauen Band, das er vor nun genau
zehn Jahren mit Heinz Peter Ludewig überlegen vor dem
aus England anreisenden My Admiral gewann.
In den 90igern holten die meist polnisch gezogenen
Manitou, Girl, Remonta, Jurydyka, Don Kot, Nessie,
Aprizzo oder Russo Siegeslorbeer in das Erfolgsquartier.
Überdurchschnittlich gute Stallinsassen aus heimischer
Zucht waren Darling Hill, Pacothesoul, Diamond Star,
Morning Dance, Meadow’s Lass und Nobelino. Die erfolgreichsten
Vertreter der letzten Jahre sind der Galopper
des Jahres Mob, die Meile-Siegerin Drwina und natürlich
der nicht immer vom Glück begünstigte Vinos.
In seiner erfolgreichen Trainerkarriere erlangte Bigus
bisher sechs Mal den begehrten Championatstitel, sieben
Mal belegte er, meistens hinter seinen „ewigen Rivalen“
Emmerich Schweigert den Ehrenplatz. Von finanzieller
Seite brachte das Jahr 1998 die Krönung: Bei 51
(!) Erfolgen galoppierten seine Schützlinge die stolze Gewinnsumme
von 2.638.000 S für ihre Besitzer ein, die
Gesamtgewinnsumme aller von ihm betreuten Vollblüter
beläuft sich auf mehr als 25 Millionen!
Im Herbst standen rund 20 Rennpferde in seinen
Stallungen, um die sich fünf Betreuer kümmern. Es ist
kein Geheimnis, dass Stefan als fleißigster Trainer der
Freudenau gilt. Der worcaholic kommt jeden Tag kurz
nach fünf Uhr Früh von seiner Wohnung im 6. Bezirk in
den Stall, reitet in der Arbeit, überwacht die Fütterung.
Am Nachmittag drehen seine Schützlinge gewöhnlich ihre
Runden in der Führmaschine, auch am Abend füttert der
Trainer wieder höchstpersönlich. Diese intensive Beschäftigung
mit seinen Pferden hält er für sehr wichtig, nur so
kann er auf die einzelnen Charaktere genau eingehen.
Der „Pferdeflüsterer der Freudenau“ ist überzeugt, dass
gute Pferde immer überdurchschnittlich intelligent sind.
Generell vertritt er die Ansicht, dass jungen Galoppern
heute viel zu wenig Zeit zur Entwicklung gegeben wird.
Der Besitzer zahlt und wünscht in wenigen Monaten ein
startfähiges Pferd zu sehen.
Urlaub ist daher für Bigus ein absolutes Fremdwort,
kein Wunder, dass ihm immer wieder arge Gesundheitsprobleme
zu schaffen machen, Spitalsaufenthalte waren
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die Folge. Auf Grund seines hohen Blutdrucks verbot ihm
der Arzt auch das eigenhändige Beschlagen der Pferde.
Trotz der 14-Stunden-Tage bleibt unter dem Strich
finanziell kaum genug über, um über die Runden zu kommen.
So denkt Stefan wieder einmal über eine berufliche
Übersiedlung in einen anderen Pferdesportzweig nach,
nicht zuletzt um seinen angegriffene Gesundheit zu schonen.
Aber auch um seine finanzielle Situation im Vergleich
zum Arbeitsaufwand wieder ins rechte Lot zu rücken.
Der Fanclub Galopp hofft natürlich, dass es sich der
sympathische Pole doch noch anders überlegt, er würde
in der Freudenau durch seinen Abgang eine kaum zu
schließende Lücke hinterlassen! (-skr-)
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Schlag nach bei Turfkönig
Was ist Turfkönig? Nach der Eigendefinition ein seit
Sommer 1998 bestehendes privates Informationsangebot
zum Thema Galopprennen (vor allem in Deutschland), das
sich von einer privaten Homepage zu einem monatlich erscheinenden
unabhängigen online-Magazin (Internet
Adresse: www.turfkoenig.de) entwickelt hat. Trotz des beachtlichen
Umfangs des Magazins von monatlich etwa 110
Seiten ist Turfkönig nach wie vor gratis; der verantwortliche
Redakteur verdient nichts daran (außer den Prämien
bei online-Buchbestellungen für die beworbenen Bücher
zum Thema Pferdesport). Turfkönig ist aber keine Datenbank
oder Presseagentur, wie der verantwortliche Redakteur
betont.
Das Kernstück von Turfkönig sind Hintergrundberichte
zu verschiedenen Themen der deutschen und internationalen
Galoppsportszene (z.B. eine genaue Vorstellung
aller Teilnehmer am Deutschen Derby bzw. nach
dem Derby eine Analyse hinsichtlich jedes einzelnen
Pferdes), Meldungen und Übersichten über Jockeys,
Trainer und Gestüte. So gibt es z.B. eine Liste (fast) aller
Jockeys in Deutschland mit Angabe des Trainers, bei
dem sie gerade unter Vertrag sind; ein Interview mit Andreas
Helfenbein; eine Jockey-Geburtstagstabelle und
eine Umrechnungstabelle von englischen auf kontinentaleuropäische
Gewichte sowie eine Weltrangliste des
Galopprennsportes, in der alle Pferde verzeichnet sind,
die zumindest GAG 95 erhalten haben und natürlich den
deutschen Generalgewichtsausgleich und vieles mehr.
Daneben wird bildlichen Darstellungen breiter Raum
geboten: es gibt einen virtuellen Renntag in Longchamp,
Bilder von einer Jährlingsauktion, e-mail-Postkarten zum
verschicken, aber auch für die Kids zahlreiche Pferde-
Motive zum Herunterladen und sogar Vorlagen für die
derzeit hochaktuellen Fensterbilder - natürlich mit Rennpferde-Motiven.
Die graphisch schön gestalteten Seiten
sind leider nicht auf jedem PC ausdruckbar.
Turfkönig veranstaltete - neben der offiziellen Wahl
zum Galopper des Jahrhunderts des Deutschen Direktoriums
für Vollblutzucht - eine eigene online-Wahl des
Galoppers des Jahrhunderts, bei der Acatenango gewann.
Neulich wurde ein Ideenwettbewerb zur Benennung
eines Vollblutfohlens mit Anfangsbuchstaben I durchgeführt.
Monatlich finden sich rund 1000 Beiträge im Turf-Forum,
dem Chat-Room oder der Tratsch-Ecke des Turf-Königs,
wo in letzter Zeit vor allem zum Thema Drogenkonsum
von Rennreitern und dem Karriereende deutscher
Spitzenjockeys (im Zusammenhang mit der Diskussion über
die Anhebung der Rittgewichte) zahlreiche kontroversielle
Beiträge von Lesern eingegangen sind. Wie vom Schreiber
dieser Zeilen ausprobiert, werden Fragen, die einfach in den
virtuellen Raum gestellt werden, von den kompetenten Lesern
kurzfristig (manchmal innerhalb von Minuten) beantwortet.
Beim Mitmachen kann man sich einen Decknamen
aussuchen, wobei das Raten, welcher Trainer oder Jockey
hinter welchem Pseudonym steht, zu einem beliebten Spiel
geworden ist. Leider lassen manche Beiträge - trotz eines
Appells des verantwortlichen Redakteurs zur Höflichkeit -
eine solche vermissen und es werden Jockeys, Trainer, aber
auch Mitdiskutanten und der verantwortliche Redakteur
ziemlich heruntergemacht. Was Turfkönig nicht anbietet, sind
aktuelle Rennergebnisse oder Wettvoraussagen (das wird
den Tages- und Sportzeitungen überlassen).
Wer ist Turfkönig? Wenn man sich aufgrund des männlichen
Namens und des reichen Wissens einen Herrn im
gesetzten Alter oder ein Redaktionsteam sich vorstellt, ist
man weit gefehlt: Turfkönig i s t Maike Hanneck, nennt
sich selbst auch „the virtual gaucho“, Jahrgang 1970,
Hausfrau und Mutter eines siebenjährigen Sohnes. Sie
wuchs in Köln und Island (wo es nur Galopprennen auf
Island-Pferden gibt) auf. Schon mit 12 Jahren hat sie (gemeinsam
mit 2 Freundinnen) ihre erste Rennsportzeitung
herausgebracht und war von 1996 bis 1998 Volontärin bei
der Sportwelt. Die Beziehung zu Island zeigt sich auf der
Homepage eigentlich nur darin, dass man dort - zugegebenermaßen
unpassend - auch das Lieblingsrezept der
Redakteurin, eine isländische Mehlspeise, findet.
Bei der Einrichtung ihrer Homepage wünschte sich

Maike aus dem Rennsport drei Dinge: das Bankkonto
von Lester Piggott, die Zuversicht von Walter Swinburn
und die Beine von Borgia (nur nicht so behaart). Mittlerweile
hat sie allerdings feststellen müssen, dass alle drei
Dinge ziemlich angeknackst sind...
Wenn man sich vergegenwärtigt, dass Maike Hanneck
das Projekt Turfkönig allein als Hobby und ohne Gewinnabsicht
betreibt, kann man auch verstehen, dass nicht
immer alles topaktuell ist (so wird Erwin Dubravka in der
Liste der Stalljockeys noch bei Werner Glanz in München
angeführt). Wenn auch Turfkönig ziemlich „deutschlandorientiert“
ist, so kann man dort auch als österreichischer
Galoppsportfan so viel interessantes finden, dass das
Surfen bei Turfkönig fast zu einer „Sucht“ wird. (-kuz-)
Abschiede
Etwas überraschend kam er schon, der Rücktritt von
Terence Hellier, dem Stalljockey am berühmten Asterblüte-Stall
von Peter Schiergen in Köln. Der 34jährige
Stilist hatte ja seit langer Zeit Gewichtsprobleme, jetzt
zog er die Konsequenzen und hängte seine Reitstiefel
an den berühmten Nagel. Hellier trat ja die Nachfolge
von Andreas Suborics am Schiergen-Stall an, die ganz
großen Knüller waren ihm aber nicht so recht gelungen,
sieht man einmal vom Sieg mit Tiger Hill in Iffezheim im
vergangenen Herbst ab. Und unvergessen ist auch das
Jahr 1991, als eigentlich jedermann mit einem Hellier-
Sieg im deutschen Derby rechnete, doch der zweite Platz
mit Lomitas (nach seiner „Behandlung“ bei Monty Roberts
sprang er zwar gut ab, musste sich aber dennoch
Temporal beugen) war dann doch eine Enttäuschung,
die damals schon Rücktrittsgedanken hochkommen ließen.
Aber eine Annonce in der Sport-Welt mit dem Titel
„Terry mach weiter“ rüttelte ihn auf und so feierte er mit
glänzenden Ritten wieder schöne Erfolge. Jener mit
Martessa in Longchamp war für ihn der wichtigste. Aber
auch Krankenhausaufenthalte prägten Terences Laufbahn,
nicht weniger als sechsmal musste er wegen einer
Gehirnhautentzündung ins Spital.
Hellier kam in Köln zur Welt, dann wechselte er nach
London zu den Eltern seines Vaters Bruce, der ursprünglich
Jockey, später Trainer war. In England absolvierte er
seine Schulausbildung um schließlich 35 kg leicht bei
Heinz Jentzsch in die Lehre zu gehen. Den ersten offiziellen
Ritt absolvierte er für seinen Vater. Dann wechselte
er noch einmal nach England, wo er auch sechs Rennen
gewann, während er in Deutschland das Lehrlings-
championat gegen Peter Schiergen und Ralf Malinowski
erobert hatte. Dann wieder retour nach good old
Germany, zu Josef Kappel, dann zu seinem Vater Bruce,
weiter zu Uwe Stoltefuß und Andreas Wöhler. Es folgten
Engagements bei Andreas Löwe und Ralf Suerland, bei
Bruno Schütz und Hans Albert Blume. Bei allen Veränderungen,
Hellier war immer wieder gefragt, denn er ritt
mit feiner Klinge und taktisch ausgezeichnet. Von den
Pferden her verbinden ihn natürlich schöne Erinnerungen
mit der erwähnten Martessa, mit Tiger Hill, Ungaro,
La Blue und Auenadler. In 14 Ländern hat er Derbys
geritten, zwei davon gewonnen, und zwar in Dänemark
mit Tao und in Österreich mit Bündheimer.
Und ein weiterer Reiter mit starkem Österreichbezug
hat seinen Rücktritt bekanntgegeben. Nämlich Piotr
Piatkowski, der definitiv Anfang Dezember beim Münchner
Trainer Wolfgang Figge seine Arbeit beendete und
in seine Heimat Polen zurückkehrte. Seinen Abschiedsrenntag
in Riem versüßte er sich mit einem Siegesritt.
Und Süßes kann er jetzt wieder ohne schlechten Gewissen
essen, denn der Grund für seinen Rücktritt waren
die immer drastischer werdenden Gewichtsprobleme. 57
kg gingen nur noch mit Gewaltkuren. Piatkowski gewann
heuer nochmals rund 50 Rennen und feierte im Vorjahr
auf Win for Us seinen einzigen klassischen Sieg in
Deutschland, nämlich beim St. Leger in Dortmund.
Ein weiterer Österreicher wird im nächsten Jahr in
Deutschlands Jockeystuben fehlen, nämlich Alexander Brockhausen.
Der gebürtige Österreicher, der früher bei Dr. Alexander
Falewicz auch in der Freudenau im Sattel zu sehen war,
musste nach einer schweren Verletzung die Karriere beenden
und kehrte in seine Heimatstadt Wien zurück. (-copy-)
Andreas Wöhler – deutscher Spitzentrainer
mit gewissem Österreichbezug
Andreas Wöhler, der Sohn des erfolgreichen Galoppertrainers
Adolf Wöhler, machte zunächst das Abitur und
anschließend eine Ausbildung zum Industriekaufmann,
wobei er nebenbei bald als Amateurreiter in Erscheinung
trat, der vor allem über Hürden und Hindernisse erfolgreich
war. 1983 wurde er trotz Sturzes mit anschließender
Knieoperation mit 36 Siegen deutscher Amateurchampion,
zwei Jahre später avancierte er zum Assistenten
seines Vaters, der 1985 eine schwere Herzerkrankung
erlitt. Durch dessen plötzlichen Tod im Jahr 1986 übernahm
er - zunächst gemeinsam mit seiner Mutter Doris -
schon in sehr jungen Jahren den renommierten Stall. Es
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fällt wieder einmal auf, dass häufig erfolgreiche Hindernisreiter
später erfolgreiche Trainer von Flachrennpferden
werden (z.B. auch Andre Fabre oder auch Stefan Bigus).
1991 brachte ihm mit Tao den ersten Gruppe-Sieg,
dem im Laufe der Saison drei von Lomitas folgen sollten.
Beim Kölner Mehl-Mülhens-Rennen war der Niniski-Sohn
allerdings nicht unter Starters Order zu bringen. Die anschließende
(erfolgreiche) Spezialbehandlung durch
Monty Roberts machte diesen in ganz Deutschland bekannt
und populär, aber auch Wöhler ist durch seine Erwähnung
in Monty Roberts Erinnerungen in Amerika kein
Unbekannter mehr. Dieses Vorgehen zeigt auch, dass
Wöhler bereit ist, neue ungewöhnliche Wege zu gehen
und die eingefahrenen Gleise des Galoppertrainings zu
verlassen. Mit der Stute Martessa (immer geritten von
Terry Hellier) gewann er in diesem Jahr nicht nur den
Preis der Diana und den Deutschen Stutenpreis, sondern
sogar den Prix de l’Opera in Longchamp.
Bereits ein Jahr später gelang ihm mit Pik König,
geritten von Billy Newnes, der erste deutsche Derbysieg.
1994 konnte er mit Pferden von Abdullah al Maktoum
insgesamt fünf Gruppe Rennen gewinnen. Viele Besitzer
Wöhlers halten dem in Bremen etablierten Stall seit
Jahren und Jahrzehnten die Treue, wie z.B. das Gestüt
Fährhof der Familie Jacobs, die schon bei seinem Vater
Adolf ein erfolgreicher Besitzer war. Das Betätigungsfeld
der Wöhler-Galopper wurde allerdings in den letzten
Jahren zunehmend auf Italien ausgedehnt.
1997/1998 war ein gewisser Erwin Dubravka zweiter
Stalljockey bei Andreas Wöhler, erster Mann war Andreas
Boschert. 1999 wirbelte der Derbysieg von Belenus
mit Kevin Darley und der prominenten Besitzerrunde einigen
Staub auf, insbesondere die überschwengliche
Siegesfreude des Turfsyndikats-Organisators Manfred
Hofer („Naked Clown wins German Derby“).
In diesem Jahr ist ein anderer Österreicher bei
Wöhler, allerdings als erster Stalljockey, tätig: Andreas
Suborics, der von Peter Schiergen zu Wöhler wechselte
und dort einige Zeit verletzt war (ebenso wie Silke Günther).
Dann ging es allerdings wieder rasch mit Siegen
auf Gruppe-Ebene aufwärts, wie z.B. mit dem von Sunderland
im Großen Preis von Berlin am 22. Juli, mit Power
Flame im Großen Kölner Sommerpreis eine Woche später
oder mit Sword Local im Fürstenberg-Rennen in Baden-Baden
am 27. August. Nur im Derby gab es keinen
Erfolg zu verzeichnen, denn da waren Pferde aus dem
Stall von Andreas Schütz auf den Rängen eins bis drei.
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Zweiter Jockey ist der gebürtige Panamese Eduardo
Pedroza, der 1999 durch seinen Ritt auf Recadero, beim
dem er die verlorene Peitsche durch die Reitbrille ersetzte,
schlagartig bekannt wurde. Pedroza sagen Fachleute
ein besonders gutes Gefühl für schwierige Pferde nach.
Wöhler ist ein Familienmensch und der gesamte Stall
ein Familienunternehmen: Wie schon früher Adolf Wöhler
mit seiner Frau Doris, managen nun Andreas mit seiner
Frau Susanne, unterstützt von seinem Bruder Sascha,
der als EDV-Experte nicht nur die Buchhaltung macht,
sondern auch seinen Bruder am Wochenende bei Starts
auf mehreren Rennbahnen vertritt, den Rennbetrieb. Die
meisten Mitarbeiter halten dem Stall schon seit vielen
Jahren die Treue, wie etwa der Franzose Jean-Marie
Provost, der schon für Vater Adolf tätig war. Vielleicht
bleibt auch Andreas Suborics im Bremer Stall, dessen
Übersiedlung ins Ruhrgebiet in letzter Zeit im Gespräch
war, länger als in früheren Engagements (-kuz-)
Fest der Pferde Nr. 15
Bereits Nr. 15 war die Ausgabe des heurigen Festes
der Pferde in der Wiener Stadthalle. Und ein wenig spürte
man von der Routine, die sich breitgemacht hatte.
Wenngleich gerade die sportliche Besetzung dieses 15-
Millionen-Schilling Turnieres hochkarätig war wie selten
zuvor (Olympiasieger Dubbeldam an erster Stelle zu
nennen), so war das Feuer der ersten improvisierten Feste
etwas erloschen. Und am besten merkte man es am
Showprogramm. Hier musste man wirklich den Zeiten
nachtrauern, als Milos Welde poesievolle Reiterbilder in
die nüchterne Halle am Vogelweidplatz zauberte. Offiziell
entschuldigte man das Fehlen von Glanzpunkten mit
den Spätfolgen des EU-Österreichboykotts – doch so
ganz nahm man dies Peter Nidetzky diesmal nicht ab.
Nur Rasanz und Tempo standen im Mittelpunkt, ein Trend
der Zeit? Egal, sind wir froh, dass es trotzdem dieses
tolle Team rund um den Neo-ORF-Pensionär Nidetzky
gibt, wo würden sich sonst die Freunde des Pferdesports
anfang November treffen, wenn nicht in der Stadthalle!
Apropos Termin: Im nächsten Jahr wird das Turnier eine
Woche nach hinten verschoben und findet am zweiten
Novemberwochenende statt, also hingehen und anschauen
und hoffen, dass die Show wieder dort zurückkehrt
wo sie einmal war. PS: Die Hoffnung, dass der Rennsport
(also Traber und Galopper ) wieder in der Stadthalle
vertreten sind, habe ich ja schon fast aufgegeben.
(copy)

Die schreckliche Seereise der
trächtigen Stute Lady Angela
Zu den Weihnachtsfeiertagen und zum Jahreswechsel
wollen wir ihnen diesmal eine Geschichte präsentieren,
die ein wenig von der Liebe wiederspiegeln soll, die
Menschen dem Lebewesen Pferd entgegenbringen. Sie
entstammt dem Buch „Nijinsky“ von Rolf Palme:
Harry Greene, Anfang sechzig, aber stark wie vierzig,
lebt mit Pferden, seit er vierzehn ist. Er hätte leicht
studieren können, denn er war ein aufgeweckter Bursche.
Aber da hätte er in einem Zimmer sitzen müssen, ganz
still auf einem Fleck, stundenlang, mit anderen Stubenhockern.
Da waren ihm Tiere lieber und das Leben an der
frischen Luft, in Sonne und Wind. Der kleine Harry liebte
alles, was vier Beine hatte oder fliegen konnte. Am meisten
aber Pferde. So wurde er Gehilfe bei einem Tierarzt
in Toronto. Da musste er zwar morgens um halb sechs
schon aus den Federn, aber dafür durfte er dann auch
den ganzen Tag mit Pferden zusammen sein. Schon in
den zwanziger Jahren kannte Harry Greene das Gelände
der heutigen Windfields-Farm vor den Toren von Toronto
wie seine Hosentasche. Damals hieß es noch nicht
Windfields-Farm, damals war es noch die Farm von Sam
McLaughlin, einem Mordskerl und einem Sonderling, der
übrigens, kurz nachdem unser junger Hengst zur Welt
gekommen war, seinen hundertsten Geburtstag feierte.
Dieser Sam McLaughlin, Sohn eines Kutschenmachers,
baute das erste Auto Kanadas, eben den
„McLaughlin“, das Modell F, das im kanadischen Norden
so legendär wurde wie Henry Fords „Modell T“ im
Süden, in den Vereinigten Staaten. Und so wie Henry
Ford sein „Modell T“ mit dem Slogan anpries: „In jeder
Farbe vorrätig, sofern Sie sich für Schwarz entscheiden“,
verkündete McLaughlin, sein „Modell F“ wäre „in jedem
Material zu haben, sofern es Holz sein darf“. Harry
Greene, der kleine Tierarzthelfer, hat die Holzkutschen
mit dem General-Motors-Motor noch auf den Landstraßen
von Kanada ihre Auspuffahnen ziehen sehen, als er
schon McLaughlins Pferde versorgte.
Später kaufte ein Mister Darlington das Weidegelände,
und bei dem wurde Harry der oberste Stallchef.
Und als Darlington das Land an den jetzigen Besitzer
verkaufte, an den Großindustriellen E. P. Taylor, blieb
Harry weiter dort - und ob er nun McLaughlins,
Darlingtons oder Taylors Pferde aufzieht, für Harry waren
und sind es immer „meine Babys“.
Und darin kam jener Junitag 1953, es muss so um
Harrys sechsundvierzigsten Geburtstag herum gewesen
sein, da legte ein Schiff im Hafen von Montreal an. Damals
reisten Pferde noch in Schiffen über den Atlantik,
im Laderaum, nicht wie heute, im Flugzeug, in düsengetriebenen
Cargo-Clippern mit Spezialausstattung. Und
Harry riskierte seine Knochen, damit Nijinskys Großmutter,
eine hinreißend schöne Pferdedame namens Lady
Angela, mit heiler Haut von Bord kam. Und wenn Harry
damals nicht so entschlossen zugepackt hätte, dann -
ja, dann wäre ein großes Stück stolzer Familiengeschichte
in den Annalen der größten Rennpferde der Welt ungeschrieben
geblieben, nichts als leere, weiße Blätter...
Rund elftausend Pfund hatte E. P. Taylor, der Herr von
Windfields-Farm, auf der Pferdeauktion von Newmarket
in England für Lady Angela bezahlt, das war damals schon
ein stolzer Preis für eine lorbeerbekränzte Rennstute, aber
immerhin war sie die Tochter des grandiosen Derby-Siegers
von 1933, des Wunderhengstes Hyperion. Und nun
war sie auch noch schwanger - und der Kindsvater war
kein geringerer als der große Nearco aus Italien, der nie
ein Duell verloren und nur Eroberer gezeugt hatte, ein
Cesare Borgia der Rennbahnen, und zu seinen Siegen
zählt das italienische Derby und Frankreichs härteste Prüfung,
der „Prix de l’Arc de Triomphe“. So gesehen war die
Verschiffung von Lady Angela kaum ein geringeres Unternehmen
als etwa der Transport eines Gemäldes aus
dem Pariser Louvre ins Königliche Museum von Toronto.
Und da stand Lady Angela, dieses herrliche Kunstwerk
aus über zwanzig Generationen ebenso mühe- wie liebevoller
englischer Pferdezüchterarbeit, nun hilflos zitternd
in ihrem Verschlag auf dem Frachtdampfer „Portsmouth“,
der eben im Hafen von Montreal festgemacht hatte. Als
Harry Greene am Kai aus seinem Pferdetransportwagen
ausstieg, rief ihm der Obermaat entgegen: „Wir kriegen
den Gaul nicht aus seiner Box! Sie müssen schon aufs
Schiff kommen und ihn selber rausholen!“
Mit schlimmen Vorahnungen im Herzen lief Harry über
die Gangway. Tränen stiegen ihm in die Augen, als er vor
den Verschlag trat, in dem die Stute auf der ganzen Reise
eingesperrt gewesen war. Lady Angela war in schlimmer
Verfassung. Die lange Seereise war ihr nicht bekommen.
Für die Matrosen war Lady Angela nur irgendein Pferd
gewesen, das zufrieden sein musste, wenn ihm jeden
Morgen ein Haufen Hafer hingeworfen wurde. Der Verschlag
war seit Tagen nicht gesäubert worden. Angelas
Fell war glanzlos und verfilzt. Traurig ließ sie den Kopf
hängen. Harry versuchte seine Ruhe zu bewahren. „Allein
ist das schwer“, sagte er. „Kann ich drei Mann haben,
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die mir helfen?“ Der Obermaat winkte ab. „Wir können da
keine Verantwortung übernehmen. Wenn was passiert,
heißt es nachher, die Leute vom Schiff sind schuld.“
Harry sah den Obermaat lange an, sagte aber nichts.
Es hätte wohl auch wenig Sinn gehabt. Von Matrosen
wollte Lady Angela nichts mehr wissen. Solange Matrosen
in der Nähe standen, war Lady Angela nicht zu bewegen,
auch nur einen Schritt aus dem Verschlag heraus
zu machen. Was musste das Tier auf dem Schiff
durchgemacht haben!
Als Harry Greene neben Lady Angela trat, hob sie
den Kopf und sah ihn hoffnungsvoll aus großen braunen
Augen an. Ihre Nüstern bebten leise - sie roch den Duft
von sauberen Ställen, der in seinen Kleidern hing, Sie
schmiegte sich an seine Hand, die genau wusste, wie
man ein Pferd streicheln muss, damit es Vertrauen gewinnt.
Behutsam versuchte Harry, die Stute aus dem
Verschlag, der ihr zum Gefängnis geworden war, herauszuführen.
Aber offenbar hatte Lady Angela keinen
sicheren Griff mehr mit ihren Hufen, Sie war wohl während
der ganzen Reise nicht bewegt worden, und auf
dem leicht gewölbten Stalldeck fand sie auch keinen Halt.
Schlitternd und schwankend und stolpernd tastete sie
sich Schritt für Schritt über den glatten Boden. Harry stützte
sie mit aller Kraft. Es durfte einfach nichts passieren.
Es ging nicht nur um Lady Angela, es ging auch um das
ungeborene Pferdchen in ihrem Leib.
Der schwierigste Teil des Ausladens kam jedoch erst
noch. Denn nun musste Lady Angela einen neuen Verschlag
betreten, der dann mit einem Kran an Land gehievt
werden sollte. Vor dem Verladeverschlag bockte
die Stute. Nie wieder wollte sie solch einen Käfig betreten.
Nicht einmal von Harry wollte sie sich in das Geviert
führen lassen. Und was, wenn sie beim Hieven durchdrehte
und wild um sich schlug und sich dabei verletzte?
Es gab nur eine Möglichkeit. „Kann ich da mitfahren?“
fragte Harry den Obermaat, der sich einige Schritte
entfernt hielt, um Lady Angela nicht zu irritieren. Der
Obermaat zuckte die Achseln. „Weiß ich nicht“, sagte er.
„Das hat noch nie einer probiert.“
„Ich meine“, sagte Harry und versuchte mühsam seine
Fassung zu bewahren, „hat jemand was dagegen,
wenn ich mitfahre’?“ Der Obermaat wandte sich ab. „Das
können Sie halten, wie Sie wollen. Wenn da was passiert -
Impressum: Herausgeber und Medieninhaber (Verleger): FANCLUB GALOPP; Baumgasse 41/14/10a, 1030 Wien.
Die Zeitschrift erscheint vierteljährlich. Grundlegende Richtung: Informationsschrift des FANCLUBS GALOPP, Werbung für den Galopprennsport, Nachwuchsförderung und Förderung pferdesportlicher
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Susanne Kopica-Rickl, Dr. Clemens Kuzminski, Michael Rosenfeld.
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das Schiff übernimmt keine Verantwortung.“ Harry streichelte
der Stute beruhigend über die Nüstern und ging
darin in den Verschlag voraus und stellte sich an der Innenwand
auf. Lady Angela sah ihn verwundert an, dann folgte
sie ihm auf unsicheren Hufen nach. Der Verschlag wurde
geschlossen, Kommandorufe ertönten, und wenige
Augenblicke später schwebte die Riesenkiste mit Harry,
Lady Angela und dem Ungeborenen über dem Hafen von
Montreal. Harry hielt den zitternden Kopf der Stute mit
beiden Händen, streichelte den Hals, der vom Angstschweiß
feucht war und sprach beruhigend auf Angela
ein. „Es wird ja alles gut, Lady Angela, alles wird gut. Du
kommst in einen schönen Stall, da wirst du neue Freundinnen
kennen lernen, und schönes sauberes Stroh ist da
und satte grüne Wiesen, und da kannst du laufen, endlich
wieder laufen. laufen, laufen, laufen, und wir laufen zusammen,
und ich bringe dich jeden Morgen auf die Koppel,
jeden Morgen ...“ sagte er, als die Kiste, vom Kran
geschwenkt, im großen Bogen über dem Schiff und dem
Kai dahinschwebte.
Lady Angela flatterte an allen Gliedern, aber sie
schnupperte auch hoffnungsvoll an Harrys Jacke, in
Harrys Haaren, sie schnupperte den Geruch von Pferden
und Stroh und Stall, ein Vorschuss auf das Paradies,
das sie nun erwartete. Mit weichen Knien staksten
die Stute und dann auch Harry aus der Kiste über den
Kai in den Transporter hinein, wo Lady Angela sich gleich
in das frische Stroh legte ...
Harry Greene hat seitdem nie wieder einen Fuß auf
die Planken eines Schiffes gesetzt. „Ich habe Nijinsky
immer wie ein Stück von mir angesehen“, sagt Harry
Greene heute. „Denn wenn ich es damals nicht geschafft
hätte, Lady Angela mit heilen Knochen an Land zu bringen,
mit dem Ungeborenen in ihrem Bauch, aus dem
dann der erfolgreiche Nearctic wurde, dann hätte es auch
nie einen Northern Dancer gegeben, auch nicht dessen
Sohn, den großen Nijinsky.“