Branchenkatalog Bahn! Trade Directory Railway! 2012

[1] Schnabel, Heinz; Saxonia; Beschreibung
und Rekonstruktion einer Historischen
Lokomotive; transpress VEB Verlag für Verkehrswesen
Berlin 1989.
[2] Messerschmidt, Wolfgang; Taschenbuch
Deutsche Lokomotivfabriken, Francksche Verlagshandlung,
Stuttgart, 1977
6 | Geschichte / History
Geschichte der Eisenbahntechnik
in Sachsen
Im Jahr 1839 wurde die erste deutsche Eisenbahnfernverkehrslinie über die 116 km lange Strecke von
Leipzig nach Dresden eröffnet. Zur Eröffnung fuhren nicht nur englische Lokomotiven, sondern auch
die erste deutsche Eigenkonstruktion, die Lokomotive „Saxonia“ von der Maschinenbauanstalt in Übigau
bei Dresden. Die Lokomotive bewährte sich sehr, sowohl hinsichtlich der Zugkräfte, der Geschwindigkeit,
des Brennstoffverbrauchs als auch der Zuverlässigkeit. 1
Weitere sächsische Eisenbahnstrecken folgten sehr schnell. Zu den 3300 km Normalspur in Sachsen
kam ein zusammenhängendes Schmalspurbahnnetz mit 750 mm Spurweite hinzu, das im Jahr 1920
mit insgesamt 500 km seine maximale Ausdehnung erreichte. Von diesem Schmalspurbahnnetz werden
heute noch etwa 100 km für Tourismuszwecke genutzt.
Zu den wichtigsten sächsischen Herstellerwerken in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gehört
die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz, gegründet von Richard Hartmann, die sich nicht nur als
Hoflieferant der sächsischen Staatsbahn etablierte, sondern weltweit für alle Erdteile bis zum Jahr 1924
mehr als 4000 Lokomotiven baute. 2
Die Fortschritte, die der Westen Deutschlands in der Bahntechnik erreichte, wurden in der Zwischenkriegszeit
auch im Osten Deutschlands im Waggonbau spürbar. Die Waggonbaufabrik Görlitz, die mit
der Maschinenbauanstalt Übigau im Jahr 1923 fusionierte, lieferte 1935 den ersten Doppelstockwagen
moderner Bauart an die Lübeck-Büchener Eisenbahn. Die Nachfahren dieses Produktes, demnächst
auch Doppelstocktriebwagen, bestimmen noch heute die Produktion des jetzigen Bombardierwerkes
in Görlitz.
Des Weiteren spielen in der sächsischen Bahntechnikbranche Reparaturwerke und Zulieferwerke eine
bedeutende Rolle, darunter z.B. die Ausbesserungswerke Leipzig-Engelsdorf und Delitzsch (heute EuroMaint
Rail GmbH), Dresden-Friedrichstadt, Görlitz Schlauroth oder Zwickau, die zu DDR-Zeiten sehr
flexibel waren und auch kurzfristig für Neubau sorgen konnten.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war im Jahr 1952 die Eröffnung der Hochschule für Verkehrswesen
„Friedrich List“ als einzige Verkehrshochschule der DDR ein bedeutendes Ereignis für Sachsen. Heute
werden deren Traditionen an der Technischen Universität Dresden und der Hochschule für Technik und
Wirtschaft in Dresden fortgeführt.
Während die ersten Jahre nach dem Krieg dem Wiederaufbau und der Beseitigung der Kriegs- und
Demontageschäden gewidmet war, erfolgte Mitte der 70er Jahre eine gewaltige Umstrukturierung der
Bahnindustrie des damaligen Ostblocks. Auch hier konnten zukunftsweisende Aufgaben in Sachsen
angesiedelt werden, so z.B. das Entwicklungszentrum für die Automatische Kupplung in Görlitz, das
als TÜV Süd Prüfstelle für Schienenfahrzeuge auch heute noch äußerst bedeutsame Funktionen im
Rahmen der Fahrzeugzulassung und Verfügbarkeitserhöhung erfüllt.
Noch größer waren die Änderungen in der Bahnindustrie mit der Einführung der Marktwirtschaft 1990
und der Fusion der Bundesbahn und Reichsbahn zur Deutschen Bahn im Jahr 1994. Durch die Neugründungen
zahlreicher kleiner Unternehmen für Entwicklung und Fertigung konnte der Personalabbau
der Großen wenigstens zum Teil kompensiert werden. Dadurch blieb vor allem auch das wertvolle
Bahn-Knowhow der Mitarbeiter erhalten. Nach einer Phase der Konsolidierung steht nun eine Phase
der personellen Erneuerung durch gut ausgebildete Nachwuchs-Ingenieur/-innen und Facharbeiter/innen
an.