Scannen auf der Akropolis - Trimble

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Ausbau des Kanals
Fortgeschrittene Technologie hilft bei der Aufwertung
einer wichtigen Schifffahrtsroute
Seit mehr als zweihundert Jahren befahren Schiff e den Delaware River, um die Häfen von Wilmington (DE), Philadelphia
(PA) und Camden (NJ) zu erreichen. Auf ihrem Weg dorthin nutzen die Schiff e einen Schiff fahrtskanal von der
Spitze der Delaware Bay zu den Piers und Terminals der drei Städte. Das US Army Corps of Engineers (USACE),
genauer gesagt dessen Philadelphia District (vom Corps als “NAP” für North Atlantic Division, Philadelphia bezeichnet)
ist für die Instandhaltung des 165 km langen und bis zu 305 m breiten Kanals verantwortlich. Im späten 19. Jahrhundert
ursprünglich nur 5,5 m tief, wurde der Kanal über mehrere Zeiträume ausgebaut und erhielt seine gegenwärtige Tiefe von
12 m während des II. Weltkrieges.
In diesem Jahr begannen die Arbeiten zur Auskolkung des Schiff fahrtskanals auf eine Tiefe von 13,8 m. Laut Projektplanung
müssen hierfür etwa 12 Millionen m3 Sand, Schluff , Ton und Gestein ausgehoben werden. Das beachtliche Ausmaß des
Projekts machte umfangreiche Vermessungsarbeiten erforderlich, und zwar sowohl für die Planung als auch vor und nach
dem Baggern. Dank jahrelanger Vorbereitung sind die Vermessungsingenieure der NAP für die Aufgabe gut gewappnet.
Die NAP begann 1993 mit der Nutzung von Echtzeitverfahren zur Positionsbestimmung, als sie für ihr Seevermessungsschiff
GPS-Empfänger von Trimble anschaff te. 1996 wurde dann auf dem Bürogebäude in Atlantic City (NJ) eine Trimble
Referenzstation installiert, um DGPS-Korrekturdaten für das Gebiet zu übertragen. Im Jahr 2003 erwarb die NAP ihre ersten
Trimble NetRS® GPS-Referenzstationen sowie Trimble VRS Technologie. Heute gibt es im Netz 29 Stationen, wozu 14 Trimble
NetRS und NetR5 GNSS-Referenzstationen im Besitz der NAP gehören. Das Netz wird mit der Trimble VRS3Net Software
gesteuert.
Der Philadelphia District ist der einzige Bezirk des Corps, der sein eigenes Echtzeitnetz (Real-Time Network, RTN) betreibt.
Es wird für fast jedes GPS/GNSS-Vermessungsprojekt genutzt, und zwar einschließlich der hydrografi schen Arbeiten,
der Küstenvermessung und der Kartierung aus Luftbildern. Das System arbeitet mit der Trimble Integrity Manager Software,
um eventuelle Anomalien zu erkennen und zu korrigieren.Echolot in Kombination mit GPS/GNSS und RTK, wodurch die
Messtrupps in der Lage waren, den gesamten Boden des Wasserlaufs von einem Vermessungsschiff zu erfassen, dessen
Position mit Zentimetergenauigkeit bestimmt wurde. Nach Aussagen von Joe Scolari (L.S.), Chief of Surveys der NAP, führte
der Einsatz der RTK GPS- und der Trimble VRS-Technologie zu sofortigen wie auch zu langfristigen Verbesserungen in der
Genauigkeit und Effi zienz der Messungen. Sämtliche Vermessungsschiff e haben Trimble GNSS-Empfänger an Bord, und viele
Schwimmbagger und Bauschiff e werden das Trimble VRS-Netz zur Positionsbestimmung in Echtzeit nutzen.
Steve Farrell (L.S.), Survey Chief in Atlantic City, sieht das Trimble VRS-Netz als einen wichtigen Beitrag. “Es ist ein wertvolles
Werkzeug”, sagt er. “Wenn Sie es geschickt nutzen, macht es Sie zu einem fl exibleren und effi zienteren Vermessungsingenieur.”
Siehe Sonderbeitrag in der Juni-Ausgabe des Professional Surveyor: www.profsurv.com
-1- Technik&mehr; 2010-2