Scannen auf der Akropolis - Trimble

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Dynamische Überwachung einer
stark befahrenen Eisenbahnstrecke
Das im November 2009 eröff nete Northstar Commuter Rail System in
Minnesota bedient den Northstar Corridor zwischen Minneapolis
und St. Cloud, und Northstar Fahrzeuge werden auf den Gleisanlagen
der Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) verkehren. Dies führt
zwar zu beachtlichen Kostensenkungen, brachte aber auch enorme
entwurfs- und bautechnische Herausforderungen mit sich. Denn es mussten
neue Ausweichgleise verlegt werden, damit Güter- und Nahverkehrszüge
sich begegnen können, und auf den Gleisanlagen der BNSF musste eine
nahverkehrstypische Infrastruktur eingebaut werden. Die BNSF forderte
eine Überwachung aller Baustellen rund um die Uhr — sie wollten über jede
Gleislageverschiebung von mehr als 19 mm in Kenntnis gesetzt werden. Mit
der Überwachung wurde EVS, Inc. aus Eden Prairie in Minnesota beauftragt.
“Wir haben bereits Überwachungsmessungen durchgeführt, aber nicht
so hochgradig automatisiert wie hier, so dass wir einige Zeit brauchten um
uns einzuarbeiten”, sagt Michael Williams, Survey Offi ce Manager bei EVS.
Andererseits herrschte bei EVS Klarheit über die einzusetzende Technologie:
die Trimble S8 Totalstation mit Trimble 4D Control- Software. Unter
Nutzung der Autotracking-Funktionen der Trimble S8 greift 4D Control auf
die Trimble Survey Controller Software zurück, um anwendungsspezifi sche
Überwachungslösungen anzubieten. In diesem Fall beabsichtigte EVS einen
permanenten Trimble S8 Standpunkt vor Ort einzurichten und die Konfi guration
so zu programmieren, dass die zu überwachenden Punkte automatisch
jede Stunde erfasst werden. Das war theoretisch recht simpel — die Details
hingegen erwiesen sich als kniffl ig.
Die Mitarbeiter von EVS hoben zunächst ein 1,2 m tiefes Loch im Boden
aus, um einen 4,3 m langen, 152 mm x 152 mm starken Träger mit Beton
und Abspanndrähten einzubauen. Darauf errichteten sie eine Plattform, die
ein Mindestmaß an Schutz vor Regen bot, und montierten die Trimble S8
darauf. Dann wurden 72 Miniprismen mit Baukleber an den Gleisen befestigt,
und mit Hilfe von Trimble 4D Control wurde eine Überwachungssequenz
automatisiert. Eine Aufnahmeserie nahm 40 Minuten in Anspruch. War ein
Aufnahmepunkt blockiert, so wurde er übersprungen und dann am Ende der
Sequenz automatisch noch einmal erfasst.
Da Güterzüge während der Fahrt aufgrund ihres Gewichts in der Regel auch
Bewegungen in den Gleisen verursachen, bemühte sich Crew Chief Stan
Barthel, keine unnötigen Warnmeldungen zu erzeugen, indem er entlang der
Gleisachsen größere Toleranzen einstellte. Warnmeldungen wurden in Gestalt
von eMails per WiFi versendet. Während der Dauer des Projekts, das sich über
dreieinhalb Monate erstreckte, funktionierte das Überwachungsprotokoll
hervorragend, denn es erfasste eine potenziell ernst zu nehmende Gleisdeformation
in der Nähe einer Stelle, wo der Schotter verrutscht war. Dies wurde
entdeckt und korrigiert, lange bevor Züge in Gefahr gerieten, worüber die
Verantwortlichen der BNSF sehr froh waren.
“Möglicherweise wurde diese Art der Überwachung zum ersten Mal für eine
Eisenbahnstrecke genutzt”, sagt Williams“, aber nun, nachdem sich die BNSF
ein Bild von der praktischen Anwendung machen konnte, kündigten sie an,
künftig öfter darauf zurückzugreifen.”
Siehe Sonderbeitrag in der April-Ausgabe des Magazins POB:
www.pobonline.com
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