Die Stationären - 10 bar - INDUSTRIETECHNIK VALLANT

AIRCRAFT PREMIUM - Das sollten Sie wissen !
Energieeinsparung durch revolutionäre Technik
Kräfteeinwirkungen bei der AIRCRAFT Rotal-Technik
· Der rotierende Antrieb wird über einen patentierten
innovativen Planetenantrieb in Linearbewegung
umgewandelt (F1=F2).
· Seitlich resultierende Kräfte F3 , welche erhöhten Verschleiß
bewirken, werden vollständig für die Verdichtung genutzt.
Ihr Vorteil mit der Rotal-Technik:
· deutlich weniger Verschleiß
· bis zu 50% geringere Wartungskosten
· bis zu 25% höhere Leistung wird erzielt bzw.
bis zu 25% weniger Antriebsenergie wird benötigt
F1=F2
Die patentierte Lösung bei der Rotal-Technik:
· Zwangsschmierung an den neuralgischen Punkten des
PREMIUM-Verdichters
Ihr Vorteil:
· Auch bei extremen Schräglagen wird eine optimale
Schmierung gewährleistet
· geringe Ölmengen in der Druckluft
patentiert
F1 = F2 = 100%
Gezielte Schmierung an den neuralgischen Punkten
F1
F2
F3
Aufgewendete Energie
· Die Kraft, die eingesetzt werden muss,
um den Kolben zu bewegen
Wirkleistung
· Tatsächlich nutzbare Kraft, die den Kolben in die Richtung
bewegt, in der er sich bewegen soll
Verlustleistung
· Resultiert aus der aufgewendeten Kraft
· Diese presst den Kolben gegen die Zylinderwand und
erhöht dadurch die Reibung und den Verschleiß
· Die Schmierung vieler konventioneller Kolben kompressoren erfolgt über eine Tauchnadel
· Bei jeder Umdrehung wirbelt diese Nadel das Öl hoch und benetzt somit den Innenraum des Kurbelgehäuses und der Zylinderwand
· Der Verdichter verursacht somit konstruktionsbedingt relativ viel Öl in der Druckluft
· Ebenso kommt es bei Dauereinsätzen durch starke Ölnebelbildung im Kurbelgehäuse zu Ölaustritt an der Kurbelgehäuseentlüftung
patentiert
Kräfteeinwirkungen bei einem herkömmlichem Kolbenantrieb
F3
F2
F1
F1
F3 = 25%
Bei konventioneller Schmierung:
· Der Ölstand ist bei konventionellen Ölschmierung
extrem wichtig
· Zu wenig Öl: Die Tauchnadel erreicht die
Öloberfläche nicht = Trockenlauf
· Zu viel Öl: Der Pleuelfuß und die Schwung masse schlagen
bei jeder Umdrehung mit hoher Geschwindigkeit auf die
Öloberfläche auf = Starke Belastung, erhöhter Verschleiß der
Pleuellager und der Kurbelwellenlager
· Steht der Verdichter nun schräg, wie oft im Baustelleneinsatz
nicht vermeidbar, kann es passieren, dass der Ölsumpf nicht
mehr durch die Tauchnadel erreicht wird = Trockenlauf.
F2 = 75 %
Ölstand zu hoch Schräglage des Kompressors
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Kolbenkompressoren