60 Jahre Wasserwacht Bad Wiessee

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8 „Der Kampf ums erste Boot“ braucht ein tüchtiges Rettungsboot.“ Natürlich wussten das auch die drei jungen Burschen und so hatten sie sich am Chiemsee schon mal über ein entsprechendes Schiff informiert. Schnell musste es sein, wendig und auch bei grober See geeignet Personen aus dem Wasser zu bergen. Vorsichtige Vorstöße in diese Richtung quittierte der ältere Herr nur immer mit der Aussage: „Ich weiß schon was ihr braucht. Macht euch nur keine Sorgen, ich kümmere mich darum.“ Nachdem also der gute Mann nicht auf die Wünsche der Wasserwachtler einging und immer wieder betonte, er wüsste schon Bescheid, verabschiedeten sie sich ein bisschen enttäuscht und vergaßen die Geschichte wieder. Eines Tages wurde der Grieblinger Sepp ans Telefon gerufen: „Hier ist der Bahnhof Gmund. Euer Schiff ist soeben mit der Bahn eingetroffen.“ Sofort informierte der Sepp seine Mitstreiter und wer Zeit hatte startete sofort Richtung Gmund. Sie staunten nicht schlecht. Auf einem offenen Güterwaggon war ein Schiff festgezurrt, das alles andere als ein schnelles, wendiges, offenes Rettungsschiff war. Es war eine Hafenbarkasse aus dem Hamburger Hafen, die ihre besten Jahre wohl schon hinter sich hatte. Aber jetzt war das Schiff nun einmal da und die allgemeine Meinung war: „Besser so ein Schiff wie kein Schiff.“ Nur der Bootsbauer Grieblinger ahnte wohl, welche Arbeit auf die noch junge Gruppe der Wasserwachtler zukommen würde. Das erste Problem: Wie bekommen wir dieses „Schlachtschiff“ ohne größeren Schaden vom Brand der „Irene“ (1959) Waggon und ins Wasser des Tegernsees. Nachdem aber die Vereinskasse nicht gerade üppig gefüllt war, also durch Eigeninitiative. Es war wohl einer der Jakobbrüder, der Verbindungen zu den amerikanischen Soldaten in der Tölzer Kaserne hatte und hoffte, dass diese das entsprechend schwere Gerät und natürlich auch die Bereitschaft zeigen würden zu helfen. Die Amis waren gleich dabei, war es doch eine Abwechslung vom Alltag. Leider war in Tölz kein geeignetes Gerät für derartige Schwerlasten stationiert, aber in der Mc Graw Kaserne in München Giesing, da gab es so etwas. Die freundlichen Amis organisierten also die entsprechenden Gerätschaften und bald war das Schiff im Wasser. Nachdem offensichtlich dieses „Schlachtschiff“, so wurde das Boot vor der später noch folgenden Bootstaufe von den Wasserwachtlern genannt, auch im Winter bei Eisgang im Einssatz war, schützten Blechplatten den hölzernen Rumpf vor Beschädigung. Es wurde beschlossen, diese Eisenplatten zu entfernen, um zu sehen, wie der darunterliegende Zustand des Bootskörpers war. Geschwommen ist das Boot offensichtlich noch und so wurde es zum staatlichen Grundstück in Tegernsee bei den großen Bootshütten verholt, da es dort eine schwere Slipanlage mit einem Slipwagen auf Schienen gab. Somit war das Boot wieder an Land und die Arbeit begann. Die Wasserwachtler stürzten sich unter Anleitung des Bootsbauers Grieblinger in die Arbeit. Demontage der Blechplatten am Rumpf mit Brecheisen, Beißzangen, Eisensägen und das alles in Handarbeit, denn Maschinen hatten sie keine. Millimeterdicke darunterliegende Farbschichten wurden mit Lötlampen heruntergebrannt. Und was nicht brennen wollte, und das war nicht wenig, wurde in mühevoller Arbeit mit Spachteln, Schabern, Ziehklingen und Schleifpapier beseitigt. Alle Löcher der Blechplattenbefestigung wurden sorgfältig mit Handbohrern aufgebohrt und anschließend mit ca. 1800 Eichenstöpseln wieder verschlossen. Zeitzeugen
versichern glaubhaft, dass es eine Sauarbeit war. Doch der Pioniergeist dieser jungen Truppe und das gemeinsame Ziel ein Boot zu besitzen machte es in einem schier unglaublichen Kraftakt möglich das Boot wieder flott zu bekommen. Für Kontrollfahrten konnte das Boot eingesetzt werden. Aber für den schnellen Einsatz im Notfall war es völlig untauglich. Allein bis der Motor zum Laufen kam dauerte oft eine Ewigkeit. Die Wendigkeit und die Geschwindigkeit ließen ebenso zu wünschen übrig. Die hohe Bordwand, die sicher die Wellen des Hamburger Ha- „Der Kampf ums erste Boot“ Arbeiten an der „Irene“ fens abhielt, machte es nahezu unmöglich jemanden vom Schiff aus ohne umfangreiche Hilfsmittel aus dem Wasser zu ziehen. Kurzum das Boot war als Rettungsboot untauglich. Leider waren alle Versuche erfolglos ein neues geeignetes Boot zu bekommen, da es für die potentiellen Spender ja nicht einsehbar war, dass das Schlachtschiff für die Wasserrettung untauglich sei. So setzte sich die Erken-ntnis durch, dass ein neues geeignetes Boot erst dann auf die Tagesordnung der Spender kommen würde wenn das Schlachtschiff nicht mehr da ist. Jetzt kam den Wasserwachtlern der Zufall zu Hilfe. Ein technischer Defekt, vermutlich ein überhitzter Motor, führte 1959 zu einem Brand, der zum Totalverlust des Schiffes führte. Nun konnte das Projekt „Neues Schiff“ angegangen werden, das ja auch bald zum Erfolg führte. 1964 konnte das neue Boot eingeweiht werden. 9
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