S-Bahn Berlin: Der Absturz - derFahrgast

Der Absturz
blatt: „Der Börsengang ist kein Selbstzweck. In der aktuellen
Situation würden damit nur Werte vernichtet“, und räumte
ein, dass man sich mit dem Börsengang frühestens 2013 auseinandersetzen
könne. Für die vollständige Aufgabe des fragwürdigen
Konzepts gibt es selbst seitens der Konzernspitze
kein stichhaltiges Argument mehr.
Wie in anderen DB AG-Bereichen, ist gerade für den
S-Bahn-Betrieb die Kostenwahrheit herzustellen. Das
betrifft insbesondere die Trassen- und Bahnhofsnutzungskosten:
Es ist nicht nachvollziehbar, dass für unbesetzte
Bahnhöfe dasselbe eingenommen wird wie für besetzte, ebenso
wenig dürfen Trassen im Außenbereich dasselbe kosten wie
Trassen auf der Stadtbahn.
Das Land Berlin muss mit dem VBB eine Lösung finden, die
spätestens ab 2017, dem Zeitpunkt neuer Vergaben, im Fall
der Direktvergabe von Leistungen deutlich formulierte und
drastische Sanktionen vorsieht, notfalls auch einen Ausstieg
des Landes und die Beauftragung eines neuen Betreibers.
Aus allen Unterlassungen und Fehlern des Verkehrsvertrags
von 2004 sind die strengsten
Lehren zu ziehen. Und
vor dem Hintergrund des
S-Bahn-Sicherungsvertrags
von 2004 sollen auch im
Berliner S-Bahn-Netz Ausschreibungen
nicht mehr
ausgeschlossen werden. Vor
dem Hintergrund der Hoheit
Berlins über die BVG ist
zwar eine Betrauung derselben
mit dem S-Bahn-Betrieb
denkbar, doch sei hier
daran erinnert, dass das die
Probleme nur verlagert –
nämlich zum Berliner Landeshaushalt.
Doch auch die S-Bahn selbst
muss versäumte Strukturerneuerungen
dringend nachholen.
Eine Aufstockung
des Werkstattpersonals um
31. August 2009 Wegen der Bauarbeiten am Ostkreuz kommt es
zu langfristig geplanten Linienverlegungen.
6. September 2009 Nachdem sich der Verkehr leidlich stabilisiert
hat, wird bekannt, dass die Bremszylinder der 481/482 ebenfalls
schadhaft sind.
8. September 2009 Nur 100 – im Laufe des Tages 130 – Viertelzüge
der Baureihe 481 stehen dem Betrieb zur Verfügung; 23
S-Bahnhöfe werden erneut gesperrt, der Ring und drei Nord-Süd-
Linien bilden erneut das Basisangebot der S-Bahn; einen offiziellen
Notfahrplan gibt es vorerst nicht.
9. September 2009 Die Deutsche Bahn AG schafft, ausgelöst
durch die Berliner S-Bahn-Krise und weitere technische Probleme
an Fahrzeugen des Konzerns (ICE-3, ICE-T, Güterwagen), einen
100 Mitarbeiter ist ein erster Schritt. Die Wartungstechnologie
ist komplett auf die neuen Fahrzeuge zuzuschneiden, zumal
die Flotte ab 2014 weiteren Zuwachs erfahren soll (und
muss). Sollte es tatsächlich zu einer Beauftragung der BVG
für den S-Bahn-Betrieb oder zu Ausschreibungen von Teilnetzen
kommen, sind die seligen Zeiten der bisherigen Werkstattstruktur
ohnehin passé.
Als Fahrgast kann man auch im Fall eines Notbetriebs zumindest
verlangen, dass es ausreichende und aktuelle Informationen
zum Betrieb gibt. Die Homepage der Berliner S-Bahn
ließ dagegen in der ersten Septemberwoche lediglich wissen,
dass man derzeit keinen verbindlichen Fahrplan anbieten
könne. Auch die Informationen an den Bahnhöfen waren unvollständig
und nicht immer auf dem letzten Stand. Zudem
rächt es sich, dass zahlreiche S-Bahnhöfe nicht mehr besetzt
sind. Selbst die Ersatzverkehre hatten unter mangelnder
In formation zu leiden. Daher wurde der erste Einsatz von
S-Bahnen im neuen Nord-Süd-Tunnel mangels Nachfrage
nach rund zwei Wochen wieder eingestellt.
Eine funktionierende S-Bahn: Unverzichtbarer Teil des Berliner Lebens.
neuen Vorstandsposten für Technik; Volker Kefer (53) war lange
Jahre bei Siemens Transportation Systems tätig.
10. September 2009 Die „Berliner Zeitung“ berichtet, dass die
Bremsanlagen schon seit 2004 nur noch unvollständig untersucht
worden seien.
14. September 2009 Die S-Bahn muss einräumen, dass ihr nicht
genug Bremszylinder zur Verfügung stehen; sie rechnet mit Lieferzeiten
von mindestens drei Wochen.
22. September 2009 Die S-Bahn bekommt die Probleme an den
Bremsanlagen nicht in den Griff und muss erneut Untersuchungsintervalle
verkürzen
28. September 2009 Die Stadtbahn wird nach drei Wochen wieder
befahren. 210 Viertelzüge sind wieder einsatzfähig.
14 derFahrgast · 4/2009