1. Der Stadtbegriff Semester 5 Stadtgeographie

1. Der Stadtbegriff
Semester 5 Stadtgeographie
"Die Stadt ist ein kompakter Siedlungskörper von hoher Wohn- und
Arbeitsplatzdichte, mit vor allem durch Wanderungsgewinn wachsender Bevölkerung,
mit breitem Berufsfächer bei überwiegend tertiär- und sekundärwirtschaftlichen
Tätigkeiten, mit deutlicher innerer Differenzierung, mit relativ hoher
Verkehrswertigkeit, mit einem Bedeutungsüberschuß an Waren und Dienstleistungen
für einen erweiterten Versorgungsbereich bei weitgehend künstlicher
Umweltgestaltung mit deren Folgen für ihre Bevölkerung." (HOFMEISTER 1993,
S.237)
Zusammenfassend lassen sich so folgende Kriterien für den Begriff der Stadt
aufstellen:
• Größe
• Geschlossene Siedlung
• Innere Differenzierung (Sozialer Raum und Funktion)
• Wirtschaftliche Aktivität im II. und III. Sektor
• Urbane Lebensform
• Zentralität (s. Kap. I. 5)
• Hohe Verkehrswertigkeit
• Künstliche Umweltgestaltung
2. Die Stadtentstehung erfolgte in bestimmten Phasen. Hierbei wird
unterscheiden zwischen:
• Ältesten Städten (ab 8 000 v. Chr.):
- Jericho
- Çatal Hüyük
- Karthago
• Griechischen Städten
• Römischen Städten
• Mittelalterlichen Städten
- Frühmittelalterliche Wik- und Marktstädte ab dem 8. Jahrhundert um Bischofsitze und
Königshöfe
- Siedlungsgründungen des Hochadels im 12. Und 13. Jahrhundert, beispielsweise von
Zähringern und Staufern
- Klein-, Zwerg- und Minderstädten im 14. und 15. Jahrhundert
• Frühneuzeitlichen Städten (16. - 18. Jhd.)
- Kolonialistationsstädten
- Bergbaustädten
- Absolutistischen Fürstenstädten
- Exulantenstädten
• Städten des Industriezeitalters (ab 19. Jhd.)
- Verwaltungsstädte, Vorhäfen
- Industriestädte
- Neue Städte der Nachkriegszeit
Gegen Ende des Mittelalters existierten bereits 4.000 Städte in Deutschland. Seit 1450 erfolgt
eine Abnahme der Städteneugründungen, die nur kurzfristig mit dem Einsetzen der
Industrialisierung unterbrochen wurde.

3. Städtebauepochen in Deutschland
Städtebauepoche
Römische
Stadtgründungen
Mittelalter
10. – 15. Jh.
z. B. Bautzen
Absolutismus
16. – 16. Jh.
z. B. Karlsruhe
Industriestadt
19. – 20. Jh.
(ab 1871 Gründerzeit)
Moderne Stadt
20. Jh.
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Siedlungsmittelpunkt Verkehrswege Wohnungen und Arbeitsstätten
Forum nach Himmelsrichtungen ausgerichtete
Straßen
Pfarrkirche, Marktplatz, Rathaus Handelsstraßen für Fuhrwerke, Gassen
für Tragetiere oder Karren
Schloss Alleen für Karossen, radial
verlaufendes Straßennetz
Wohnung und Arbeitsplatz
unter einem Dach
Wohnung und Arbeitsplatz
auf einem Grundstück, Manufakturen
Fabrik, Bergwerk Eisenbahnanschluss (ab 1830) Fabriken mit Schornsteinen und Mietskasernen
innerhalb eines Straßenblocks,
Villengebiete
Einkaufszentrum gestuftes Straßennetz: Wohnstraßen
und Schnellstraßen für Kraftfahrzeuge,
Massenverkehrsnetz
Wohnungen und Arbeitsstätten
räumlich klar
getrennt (Pendlerverkehr)

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4. Hierarchie und räumliche Verteilung der Global Cities
5. Hierarchisierung der Weltstädte (World Cities, Global Cities):
(1) Die Globalization and World City Research Group (GaWC) an der University of
Loughborough hat mithilfe einer umfangreichen quantitativen Methode die Daten von
international tätigen Unternehmen aus den vier Dienstleistungssektoren Wirtschaftsprüfung,
Bank- und Finanzwesen, Werbeagenturen und Rechtsberatung in 263 Städten ausgewertet
und daraus ein Raster von 55 Weltstädten auf drei verschiedenen Ebenen abgeleitet. Dabei
wurden die Daten quantifiziert und in ein Punkteschema umgerechnet. Jede der
untersuchten Städte erzielte somit eine bestimmte Punktezahl, die dem Grad ihrer
„Weltstadtheit“ entspricht. Anhand der erreichten Punktzahl wurden die untersuchten Städte
in Klassen eingeteilt:

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- Städte mit einer Punktezahl von 12 – 10 wurden als Alpha-Weltstädte
- Städte mit einer Punktezahl von 9 – 7 als Beta- Weltstädte und
- Städte mit einer Punktezahl von 6 – 4 als Gamma-Weltstädte bezeichnet.
(2) Dirk BRONGER entwickelte anhand von acht Indikatoren, für die international
vergleichbare Werte vorliegen, eine Rangfolge
der Global Cities. Die Indikatoren waren:
1 Firmensitze der Zentralen der 500 größten transnationalen Unternehmen ‚ Umsatz dieser
Unternehmen
2 Hauptverwaltung der 500 weltweit umsatzstärksten Banken, „Sitz der weltweit größten
(umsatzstärksten) Börsen
3 bedeutendste internationale Flughäfen nach Anzahl der Passagiere
4 bzw. nach Frachtaufkommen
5 weltweit führende Seehäfen nach Umschlag
6 Sitz bedeutender internationaler/weltwirtschaftlicher Institutionen.
Ausgehend von diesen Indikatoren identifizierte BRONGER 42 Metropolen mit Weltstadt-
Bedeutung, die er drei Kategorien zuordnete:
1. Global Cities im engere Sinne (Kommandozentralen mit Weltgeltung)
2. Städte mit teilweise globalen Kommandofunktionen
3. Städte mit spezialisierter Kommandofunktion
Quelle:
DIRK BRONGER: Metropolen – Megastädte – Global Cities. Darmstadt: Wissenschaftliche
Buchgesellschaft, 2004, S. 146 ff. und S. 191.
A - ALPHA WORLD CITIES (full service world cities)
12: London, New York, Paris, Tokyo
10: Chicago, Frankfurt, Hong Kong, Los Angeles, Milan, Singapore
B - BETA WORLD CITIES (major world cities)
9: San Francisco, Sydney, Toronto, Zurich
8: Brussels, Madrid, Mexico City, Sao Paulo
7: Moscow, Seoul
C - GAMMA WORLD CITIES (minor world cities)
6: Amsterdam, Boston, Caracas, Dallas, Düsseldorf, Geneva, Houston,
Jakarta, Johannesburg, Melbourne, Osaka, Prague, Santiago, Taipei,
Washington
5: Bangkok, Beijing, Montreal, Rome, Stockholm, Warsaw
4: Atlanta, Barcelona, Berlin, Budapest, Buenos Aires, Copenhagen, Hamburg, Istanbul,
Kuala Lumpur, Manila, Miami, Minneapolis, Munich, Shanghai

6.
7. Millionenstädte
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8. Zentrale Orte - Christaller
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Theorie der Zentralen Orte:
Die von W. CHRISTALLER 1933 geprägte Theorie der Zentralen Orte versucht, eine
hierarchische Struktur der räumlichen Ordnung der Wirtschaft sowie der Hirarchie von
Siedlungen aus dem Zusammenwirken ökonomischer Bestimmungsfaktoren zu erkennen.
Die Zentralität eines Ortes wird hierbei von dessen Bedeutungsüberschuß an zentralen
Gütern gegenüber des Umlandes bestimmt.
Zentrale Güter sind nach CHRISTALLER:
Einrichtungen der Verwaltung
Sanitäre Einrichtungen (Arzt, Hospital,...)
Gesellschaftlich - kulturelle Einrichtungen
Organisationseinrichtungen des wirtschaftlich-sozialen Lebens
Einrichtungen des Handels und Geldverkehrs
Einrichtungen des Verkehrs.
Entscheidend für diese Theorie ist die Reichweite dieser Güter. Sie entscheidet über die
zentrale Wertigkeit eines Ortes. Bei optimaler Struktur von zentralen Orten läßt sich ein
gleichseitiges Hexagon im Grundriß erkennen:

9. Funktionale Differenzierung
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10. Innerstädtische Gliederung: Stadtstrukturmodelle
In der sogenannten Chicagoer Schule, einem Forschungsansatz amerikanischer
Sozialökologen, wird versucht, Regelhaftigkeiten der wechselseitigen Abhängigkeit des
sozialen und wirtschaftlichen Lebens in der Stadt zu erfassen und darzustellen. Die
wichtigsten grundlegenden Konzepte dieses Forschungsansatzes stellen der
Privatkapitalismus und der Sozialdarwinismus dar. Im Hinblick auf diese Phänomene wurden
von 1925 bis 1945 drei verschiedene Stadtstrukturmodelle entwickelt:
- Das Ring-/Zonenmodell von Burgess
Gliederung der Stadt in konzentrische Zonen mit Sozialer und funktionaler Segregation.
Entwickelt am Bespiel Chikagos.
- Das Sektorenmodell von Hoyt
Gliederung anhand des o.g. Modells mit Ausbildung von Sektoren innerhalb der
konzentrischen Zonen, die unterschiedliche Funktionen enthalten. Entwickelt anhand einer
Untersuchung von 30 nordamerikanischen Städten und deren Entwicklung von 1900 bis
1936.
- Das multinukleare Modell von Harris und Ullman
Erkennen von mehreren funktionalen Kernen (CBDs); in diesem Modell wird von den
zentralörtlichen Theorien im Bezug auf das Umland ausgegangen.

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11. New Towns, Cornelsen Oberstufenband: S. 272
12. Die Gartenstädte: S. 274
13. Die nachhaltige Stadt, Agenda 21: S. 318 f.
14. Modell der nordamerikanischen Stadt: S. 326
15. … der lateinamerikanischen Stadt: S. 331

16. Shrinking Cities - Prognose
Semester 5 Stadtgeographie
Im 21. Jahrhundert wird die historisch einmalige Wachstumsepoche, die mit der
Industrialisierung vor 200 Jahren begann, zu Ende gehen. Vor allem Klimawandel,
Verknappung fossiler Energien, demografische Alterung und Rationalisierungen im
Dienstleistungssektor werden dabei zu neuen Formen der urbanen Schrumpfung und
einer deutlichen Zunahme schrumpfender Städte führen. Hierzu hat das Projekt
Schrumpfende Städte eine globale Zukunftsstudie mit 9 Weltkarten und einer
umfangreichen Datensammlung erstellt, welche die Auswirkung dieser Phänomene
auf die Stadtentwicklung in den verschiedenen Ländern aufzeigt und anschaulich
macht.
Bevölkerung 1950-2150 ///
Quelle: http://shrinkingcities.com/prognose.0.html

Glossar:
Semester 5 Stadtgeographie
a: Verstädterung:
Unter dem Begriff der Verstädterung wird der quantitative Aspekt der Stadt erfaßt: Dieser
gliedert sich wiederum im zwei Begriffe: Den Verstädterungsgrad (Verstädterungsquote), der
den Anteil der Stadtbevölkerung darstellt, und die Verstädterungsrate, den Zuwachs des
Anteil der Stadtbevölkerung an der Gesamtbevölkerung in einem bestimmten Zeitraum.
Der Begriff der Urbanisierung, der oft synonym zu dem der Verstäderung verwendet wird,
bedeutet hingegen die Ausbreitung städtischer Lebensformen, also den qualtitativen Aspekt.
Der Begriff der Metropolisierung bedeutet die "Vergroßstädterung", sowohl quanitativ in
Größe und Einwohnerzahl, als auch qualitativ in ihren Funktionen.
b: Suburbanisierung
Unter dem Begriff der Suburbanisierung versteht man die Expansion einer Stadt in ihr
Umland. Es werden drei Arten von Suburbanisierung unterschieden:
Bevölkerungssuburbanisierung
Ursachen: Unzureichendes Wohnungsangebot, Mängel an der Bausubstanz,
Wohnumwelt, ...
Industriesuburbanisierung
Ursachen: Steigender Flächenbedarf, Abnehmender Bedarf nach einem zentralen Standort,
Neue Produkte, Erreichbarkeit, ...
Tertiäre Suburbanisierung
Ursachen: Sinkendes Kundenpotential, Agglomerationsvorteile, Erreichbarkeit, ...
c: Desurbanisierung / Counterurbanization
Dieser Begriff der Entstädterung bedeutet eine extreme Verlagerung der Wachstumsdynamik
einer Region in den ländlichen Raum.
d: Gentrification
Diese "Reurbanisierung" der Kernstädte und die damit verbundene Aufwertung
innenstadtnaher Wohngebiete, die z.B. durch Sanierungsmaßnahmen erreicht wird, kann
sich aus verschiedensten Ursachen entwickeln.