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Systemkompetenz
für Antriebe an Gurtförderanlagen

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Es gibt gute Gründe
mit uns zu sprechen
Steigende Fördermengen, längere Förderstre -
cken, höhere Leistungen und gestiegene Ansprüche
an die Be triebssicherheit führen zu
ständig wachsenden Anforderungen an die
Antriebe moderner Gurtförderer.
Der Gurt ist häufig die teuerste Systemkomponente
und ist somit be stimmend für die In ves titions
kosten und die Wirtschaftlichkeit der
Gesamtanlage. Turbo kupp lungen von Voith
schüt zen den Gurt und die Maschine, helfen die
In vestitions ko sten zu reduzieren und erlauben
da bei gleichzeitig maximale An triebs leistungen.
Geht es um angepasste Lösungen in diesem
Spezialgebiet der Antriebstechnik, so ist Voith
Turbo Ihr systemerfahrener und kompetenter
Partner. Seit über 50 Jahren ferti gen wir hydrodynamische
Kupplungen für Gurtförderer.
Mehrere 100.000 Voith Turbokupplungen für Gurtförderer
sind weltweit in Betrieb. Sie bewähren
sich unter den härtesten Einsatzbedingungen:
bei noch so schwierigen topografischen Verhältnissen,
bei Kälte oder Hitze sowie bei sich permanent
ändernden Betriebsbedingungen.
Dabei sichert der ständige Dialog mit Forschungs -
instituten, Anlagenplanern, Gurtherstellern und
Bandbetreibern den jeweils neuesten Stand der
Technik für alle Voith Produkte und die Systemkompetenz
für das optimale Zusammenspiel aller
Kom ponenten von Förderbandanlagen.

Erfolgsorientierte Partnerschaft –
von Anfang an
Für die Konzeption moderner Gurtfördersysteme
steht Voith Turbo
seinen Kunden als erfahrener Partner
zur Verfügung.
Systemkompetenz heißt für uns:
Umfassende Beratung in allen
vom Antrieb beeinflussten Bereichen
der Gesamtanlage
Lieferung der auf die jeweiligen
Einsatzbedingungen perfekt abge
stimmten Antriebskomponenten
Inbetriebnahme
Ein weltweites Servicenetz, das
Ihnen die höchste Verfügbarkeit
und Rentabilität Ihrer Anlage
sichert
In diesen Punkten beraten wir Sie
gerne bei der Aus legung und Gestaltung
des für Sie am besten
geeigneten Antriebskonzeptes.
Unser erklärtes Ziel ist es, stets das
optimale Kosten-Nutzen-Verhältnis
für unsere Kunden zu erreichen.
Dabei sichern unsere Vertriebsgesellschaften
und Vertretungen mit
ihrer weltweiten Präsenz den direkten
Kontakt zu Ihnen und gewährleisten
einen schnellen, flächendeckenden
Service.
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Ihr strenges Lastenheft stellt hohe Forderungen –
Voith Turbokupplungen erfüllen sie!
Um leistungsfähigere und längere Gurtförderer einsetzen zu
können, haben moderne Antriebe hohe An triebsleistungen.
Gleichzeitig sollen Antriebseinheiten die Anlagen und Maschinenkomponenten
wirksam schützen, betriebssicher und
kos tengünstig sein. Ein Antrieb wird diesen Anforderungen nur
gerecht, wenn er die unten stehenden For derungen erfüllt.
Entlasteter Motorhochlauf
Verwendung preisgünstiger,
wartungs armer Kurzschlussläufermotoren
Sanfter Aufbau des Anfahrdrehmoments
bis zum Losbrech moment
der Arbeits maschine
Begrenzung des maximalen Drehmo
ments während des Anfahrvorganges
Anpassung des Anfahrdreh moments
an den jeweiligen Beladungs
zustand
Reduzierung von Gurtlängsschwingungen
Belastungsausgleich bei Mehrmotoren-Antrieb
Gestaffeltes Ein schal ten der
Mo toren bei Mehrmotoren-
Antrieben, um ein Auf summieren
von Einschalt stromspitzen zu
vermeiden
Einfaches Handling und kompakte
Bau weise
Verschleiß- und wartungsarmer
Betrieb
Möglicher Einsatz von Wasser als
Betriebs medium, insbesondere
für den Einsatz im Bergbau untertage
Ihr Lastenheft wird noch weitere
individuelle Forderungen stellen.
Bei einem persönlichen Gespräch
zeigen wir Ihnen gerne, dass wir
bestens darauf vorbereitet sind.
Überzeugen Sie sich!

Heckantriebe
Darauf kommt es an…
Hauptantrieb
Bei der Konzeption des richtigen
Hauptantriebes fällt die Entscheidung
zunehmend zugunsten von
Mehrmotoren-Antrieben mit jeweils
geringeren Leistungen anstelle
eines einzelnen großen Antriebs.
Gründe hierfür sind u.a. die anteilig
geringeren Einschaltströme sowie
die Verteilung der Krafteinleitung
auf mehrere Trommeln.
Voith Turbokupplungen erlauben
unter anderem ein gestaffeltes
Einschalten der Motoren, um ein
gleichzeitiges Auftreten der Einschaltstromspitzen
zu vermeiden.
Die einzelnen Motoren werden
hierbei nur mit dem Anfahrmoment
der Voith Turbokupplung belastet.
Gurt
Zwischenantriebe
Spanneinrichtung
Ein natürlicher Belastungsausgleich
sorgt während des Anfahrvorgangs
dafür, dass eine Überlastung einzelner
Motoren vermieden wird. Voith
Turbokupplungen bieten hierzu die
Möglichkeit, je nach Typ und Ausführung,
die Anfahrdrehmomente
auf Werte zwischen 1,1 bis 1,6
bezogen auf das Nenndrehmoment
zu begrenzen.
Spanneinrichtung
Hauptantrieb
Um Gurtschlupf an der Trommel zu
vermeiden, muss die Spannstation
unter allen Betriebsbedingungen
eine ausreichende Gurt-Vorspannung
erbringen. Je gleichmäßiger
und sanfter das eingeleitete Beschleunigungs
moment, desto
kleiner ist die erforderliche Vorspannkraft.
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Gurt
Der Gurt ist häufig das teuerste Bauteil
der Förderanlage. Seine Anschaffungskosten
sind um so höher,
je mehr Zugkraft er während des Anfahrvorganges
übertragen muss.
Voith Turbokupplungen begrenzen
das eingeleitete Anfahr moment, die
Zugkräfte auf den Gurt werden
minimiert.
Die Vorteile: Der Gurt unterliegt
einer geringeren Dehnung, Lebensdauer
von Gurt und Gurtver bindungen
er höhen sich. Neben der
Verwendung kostengünstigerer
Gurte ist bei Minimierung des eingeleiteten
Beschleu ni gungs mo men -
tes ein leichterer Kur ven gang des
Bandes möglich.
Zwischenantriebe
Zwischenantriebe – als TT-Antriebe
oder „Tripper drives“ – verteilen die
Einleitung der Gurtzugkraft über
den gesamten Förderer. Durch die
Auf splittung der Zugkraft wird der
Gurt weniger belastet, was den Einsatz
kostengünstiger Gurte er laubt.
Die Verwendung von Zwischenantrieben
erfordert in der Regel einen
gut abgestimmten Steuerungs- und
Kontrollmechanismus, da jeder Antrieb
auf den von ihm angetriebenen
Bandabschnitt individuell ausge richtet
werden muss.
Heckantriebe
Antriebsstationen am Heck bieten
einen technisch sinnvollen Platz für
eine Bremse, da hier die Bremskraft
direkt auf die Beladung wirkt. Der
Heckantrieb hilft auch bei mehreren
Antrieben die Gurtzugkraft aufzuteilen.
Dieser Antrieb sollte variabel
auf die Lastverteilung eingestellt
werden können.
Häufig ziehen Heckantriebe nur das
Untertrum des Bandes, wobei in
diesen Fällen oft nur der daraus
resultierende Leistungsbedarf zur
Dimensionierung zugrunde gelegt
wird.
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Für jeden Antrieb die richtige Lösung
Den unterschiedlichen Anforderun gen an An triebe in Gurt fördersyste
men wird Voith Turbo mit einem umfassenden Kupplungs-
Programm gerecht. Je nach den anlagentypi schen An sprüchen
des Kunden wird für jeden Antrieb die passende Kupplung geliefert
und in jedem Fall ein optimales Kosten-Nutzen-Ver hältnis
erreicht.
TV
Konstant gefüllte Turbokupplung mit Verzögerungskammer Konstant gefüllte Turbokupplung mit vergrößerter
Verzögerungskammer
Die Turbokupplung Typ TV mit
Verzögerungskammer kommt meist
dann zum Einsatz, wenn niedrigere
An triebs leistungen erforderlich sind.
In der angebauten Verzögerungskammer
wird während des Startvorgangs
ein großer Teil der Betriebsfüllung
zurückbehalten. Beim
Anfahrvorgang wird dadurch ein
niedrigeres Dreh moment übertragen
und die Arbeitsmaschine entsprechend
entlastet angefahren.
Durch diese sanfte, gleichmäßige
Beschleunigung des Förderbandes
während der gesamten Anfahrzeit
wird die Gurtlebensdauer erhöht.
TVV
Für Einsatzfälle, in denen ein stärker
entlastetes Anfahrverhalten
benötigt wird, kann durch den Einsatz
der Turbo kupplung Typ TVV
mit vergrößerter Verzögerungskammer
das Anfahr moment der
Kupplung weiter reduziert und somit
eine noch sanftere Beschleunigung
der Maschine erzielt werden.
Noch höhere Anforderungen an den
Antrieb werden mit der Turbokupplung
Typ TVVS mit zusätzlicher
Ringkammerschale gemeistert. Sie
weist ein besonders niedriges Anfahrmoment
auf, und durch den zeitlich
sehr gestreckten Drehmomentaufbau
ergibt sich eine automatische
Anpassung an den jeweiligen
Beladungszustand des Bandes.

Wesentliche Auslegungsfaktoren einer Kupplung sind Leistungsbe
darf und Massen trägheits moment des Gurtes und Drehzahl
des Antriebs motors. Unter Zugrunde legung der Antriebs nennleistung
(Beharrungsleistung) und Antriebs drehzahl wird die entsprechende
Kupplungsgröße er mittelt. Je nach Wertung der
Gurtfördererauslegungskriterien (Seite 4) kann eine differenzierte
Anfahrcharakteristik durch Wahl der geeigneten Kupp lung
erreicht werden.
TVVS
Konstant gefüllte Turbokupplung mit vergrößerter
Verzögerungskammer und Ringkammerschale
Füllungsgesteuerte Turbokupplung,
fremdgelagert
DTPK
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Bei den füllungsgesteuerten Kupplungen
ist die Füllung während des
Betrie bes variabel einstellbar. Der
Motor hochlauf erfolgt bei entleerter
Kupp lung nahezu lastfrei. Über eine
ge zielte Steuerung der Füllung kann
der Gurtförderer definiert angefahren
(Drehzahl-Zeitrampe, dreh momentengeführt
oder „S-shaped“
Hochlaufcharakteristik), im Betrieb
leistungsgeregelt und stillgesetzt
werden. Bei leerem Band ist Inspektionsfahrt
mit reduzierter Bandgeschwindigkeit
möglich.
Füllungsgesteuerte Turbokupplung,
eigengelagert
M
Der Typ DTPK ist eine auf Motor
und Getriebewelle fremdgelagerte
Kupplung. Sie baut hierdurch sehr
kompakt, benötigt keine Verbindungskupplungen
und wird praktisch
verschleißfrei betrieben.
Bei Typ TPKL handelt es sich um
eine eigengelagerte Kupplung.
Diese Konzeption ermöglicht eine
einfache Handhabung und empfiehlt
sich deshalb besonders auch für
den Einsatz im untertägigen Bergbau.
TPKL TPKL-T
Füllungsgesteuerte Turbokupplung,
Tunnelausführung
Der Typ TPKL-T ist ausrichtungsfrei,
da sowohl Motor und Getriebe
über Zwischenlater nen mit der Kupplung
verbunden sind. Der gesamte
Antrieb kann einfachst vor Ort an
der Antriebs trommel an- und abgeschlagen
werden.
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Voith Turbo GmbH & Co. KG
Anfahrkomponenten
Voithstraße 1
74564 Crailsheim, Germany
Tel. +49 7951 32-409
Fax +49 7951 32-480
anfahrkomponenten@voith.com
www.voithturbo.com/anfahrkomponenten
cr293de, aik, 01.2009, 0. Maße und Darstellungen unverbindlich. Änderungen vorbehalten.