Gestaltungswandel des Emsmündungstrichters von A.W. Lang-1954

Wasser- und Schiffahrtsamt Emden, Abteilung Emsmessung
Dr. A. W. L A N G
Untersuchung zum Gestal t ungswand'el des Ems--·
mündungstrichters von der Mitte des 16. Jahr­
hunderts bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts
Ban d I
1 9 5 4
Registriert i m Planarchiv der Abt. Emsmessung unter Nr. C/68

11 - 9 -
11. übersicht über die Handels- und Verkehrsentwicklung
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Emdens vom 16. bis 20. Jahrhundert
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Das an die Nordsee grenzende OSTFRIESLAND, dessen wirtschaftlicher
Schwerpunkt stets im Westen an der EMS gelegen hat,ist
in älterer Zeit mit seinen südlichen und südöstliohen Nachbargebieten
duroh schwer zu passierende Verkehrswege nur lose
verbunden gewesen. Der eine, der an LEDA und JÜMME entlang über
STICKHAUSEN ins Oldenburgische zog, ist fast nur von lokaler
Bedeutung geblieben. Der wiohtigere, der emsaufwärts nach
Süden zu den westfälisoh-rheinischen Produktionsstätten führte,
hatte ein unerschlossenes und kaum besiedeltes, weit über
100 km sich nach Süden ausdehnendes Gebiet zu durchqueren,deesen
verkehrstechnische überwindung große Schwierigkeiten bot,
denn die schlechten Landwege und unzähligen weitausholenden
Schleifen und abbrüchigen Ufer der oberen EMS standen einem
regen und nachhaltigen Güteraustausch außerordentlich im Wege.
Somit konnte von vornherein von wirklichen Einzugsgebieten der
EMS, wie wir solchen etwa an ELBE und WESER schon in früher
Zeit begegnen, kaum die Rede sein.
Nicht zuletzt diesen Umständen ist es zuzuschreiben, daß die
Handelsstellung EMDENs, die sich aus politisch-konjunkturellen
I .
Gründen in der 2.Hälfte des 16.Jahrhunderts unverhältnismäßig
rasch zu kaum geahnter Höhe entwickelte, fast ebenso schnell
wieder absank. Zwar konnte schon zu Anfang des 16.Jahrhunderts,
als sich EMDEN langsam über die benachbarten Hafenorte in OST·
FRIESLAND und über die der nördlichen NIEDERLANDE hinaus entwickelte,
die Stadt auf eine sehr alte Handelstradition zurückblicken,
die teilweise bis in das 12. und 13.Jahrhundert zurückreichte,
doch gelang es der zielstrebigen Politik der an EMDEN
interessierten ostfriesischen Häuptlinge nicht, den Hafenort zu
einem bedeutenden Umschlagplatz zu gestalten. Auch die nachhaltige
Wirkung der in den Anfang des 15.Jahrhunderts fallenden
sog. Hamburger Zeit, die dem Ort das wichtige Recht des Stapelzwangs
eingebracht hatte, vermochte vorerst hieran nur wenig zu
ändern. Erst als es dem 1464 in den Reichsgrafenstand erhobenen

- 16 -
Figur 1
111
Flämisch-niederdeutsches Segelhandbuch,
um 1480. (Manuskript) Textseite. Angabe
der Hafenzeiten für Oster- und Westeremse
(Hamburg, Commerz-Bibliothek)
JAN VON HOIRNE nur in groben Zügen die Lage der die Emsarme
flankierenden Inseln mit dem Emslauf - vermitteln, werden
uns von 1532 ab zahlreiche scharf beobachtete Einzelheiten
über die Außengründe der OSTEREMS, vor allem aber über die
WESTEREMS bis nach BORKUM (1541 und 1543) bzw.bis zur BUCHT
VON WATUl\1 (1558) mi tgeteil t. Sie wurden in der Folgezei t laufend
vermehrt und vervollkommnet und sind - wie die Seekarten

- 30 - IVa2
erfahren wir, daß zu jener Zeit die Anzahl der Inseln Frieslands
offiziell bekannt war. "De Kaert van der zee" von 1532,
das älteste erhalten gebliebene gedruckte Segelhandbuch Nordeuropas
(83), erwähnt von den friesischen Inseln lediglich die
3 wichtigsten, ROTTlThr, BORKUM und WANGEROOGE. Dafür erfahren
wir aber endlich nähere Einzelheiten über die Einsteuerung in
die OSTER- und WESTEREMS (84). Nicht nur die Hauptverlaufsrichtung
beider Emsmündungsarme, auch deren Ansteuerungspunkte
- den Borkumer Kirchturm und ein Rotturner Steinhaus -
hebt der Text hervor (Fig.2),
Figur 2 Erstes gedrucktes nordeuropäisches Segelhandbuch.
Amsterdam 1532. Titelseite (Brüssel,
Bibliotheque Royale)
Der Text des 1541 erschienenen Amsterdamer Segelhandbuchs "Dit
is die Caerte van der Zee" (85) beschreibt von allen deutschen
Küstenabschnitten die Emsmündungen am ausführlichsten (86).
Nicht nur JUIST, BORKUM, ROTTlTh1 und DEN BOSCH werden an Hand
ihrer charakteristischen Merkmale scharf gekennzeichnet, auch

- 58 - Vb1
es, sie zeige am Westende steile hohe Dünen. In der Tat lassen
Vertoonungen aus der Mitte des 16.Jahrhunderts (Figur 5) hier
markante hohe Dünengruppen erkennen (170). Deren ansehnliche
Höhe wird uns indirekt in einem Bericht über den Zustand der
zur Provinz GRONINGEN zählenden friesischen Inseln und Watten
aus dem Jahre 1556 dadurch bestätigt, daß man hierin betont,
vom Oststrande SCHIERMONNIKOOGs aus könne man jenseits des
nächstgelegenen SIMONSSANDes, eines "kahlen Sandes", "die Dünen
des Eilandes DEN BOSCH", ausmachen (171).
Die geringe Größe der Insel hebt nicht allein die Seekarte des
T.25 ANTHONISZ von 1543 (Taf.25) hervor, sondern erwähnt ebenfalls
eine englische Segelanweisung des Jahres 1564.Auch die aus dem
7.Jahrzehnt des 16.Jahrhunderts stammende erste Spezialseekarte
der WESTEREMS läßt nur eine kleine durch hohe Dünen auffal-
T.27 lende Insel erkennen (172) (Taf.27).
Alle Seekarten der Folgezeit geben dagegen DEN BOSCH mit auf-
T.30 fällig niedrigen Dünen oder - wie HAEYEN (1585) (Taf.30) -
gar ohne diese wieder, ja eine Manuskriptkarte, die wahrscheinlich
aus dem Jahre 1572 stammt, trägt an Stelle der Insel die
Bemerkung "hier hat Den Bosch gelegen". Der Verlust der Dünen
bzw. ihre weitgehende Abtragung dürfte als eine Folge der sog.
Allerheiligenflut vom November 1570 aufzufassen sein, die allenthalben
an den Küsten FRIESLANDs große Verheerungen anrichtete
(173). WAGHENAER wie HAEYEN bestätigen im Text ihrer Segelhandbücher
diese für die Nautik so wichtige Veränderung.
Sie heben hervor, die Insel habe sich in einem Zeitraum von
10-12 Jahren in einen flachen Strand verändert, da die Dünen
verweht oder durch eine Sturmflut fortgespült seien. HAEYEN
scheint DEN BOSCH den Charakter einer Insel völlig abzusprechen,
da er seiner Karte keine Vertoonung beifügt und an Stelle
des ehemaligen Dünenlandes eine Plate - ähnlich SIMONSSAND
oder dem HOHEN RIFF bei BORKuti - wiedergibt.
Daß trotz des Verlustes der Dünen DEN BOSeH zunächst noch einige
Jahre als wichtiger Peilungspunkt von der Schiffahrt verwandt
wurde, zeigt die aufschlußreiche Segelanweisung des Jah-

T. 5
T.23
- 66 - Vb3
und 1270)" "BORKINNACH" (1379), "BORKYN" (1398 und 1406) und
"BORCHMER-OOGE" (1440) bedeuten jeweils ein und dasselbe, nämlich
Insel BORKUM (202). 1532 heißt sie "BORCHOl\1", und 1541
"BOReKON" und 1559 "BORCHm!" (203).
Obwohl unsere Insel 1462 erstmals auf einer handschriftlichen
(Taf.5), 1527 auf einer gedruckten Seekarte (Taf.23)erschien,
sind immer noch keinerlei Einzelheiten über Lage und Aussehen
zu erfahren, da es sich bei beiden Blättern um Übersichtskarten
größerer Gebiete handelt, deren Maßstab die Beibringung
derartiger Angaben verbot. Das gleiche gilt von der 1543 im
T.25 Druck erschienenen Seekarte des ANTHONISZ (204)(Taf.25).Auch
die älteste handschriftliche Segelanweisung des 15.Jahrhunderts
(205) und das erste gedruckte Segelhandbuch aus dem Jahre
1532 (206) bringen uns nicht viel weiter t da das Manuskript
BORKUM nicht einmal erwähnt und der Druck lediglich den Borkumer
Turm, womit zweifellos das Glockenhaus der Kirche gemeint
ist, als Peilmarke zur Ansteuerung der OSTEREIIJS hervor­
hebt.
1541 gibt endlich das anonym zu Am:sterdam erschienene Segelhandbuch
die erste genauere von See aus gesehene Schilderung
unserer Insel: "Betrachtet man Borkum von Westen, so bietet
die Insel ein Bild, als ob sie in 3 kleine Eilande unterteilt
wäre, denn zwischen jedem von ihnen befindet sich eine Strekke
flachen Strandes ohne Dünen. Auf dem mittleren Teil liegt
die Kirche, an deren Ostende ein klobiger spitz zulaufender
Turm steht" (207). Erstmalig wird hier auch das BORKlThTER RIFF
erwähnt, dessen Länge man auf 9 - 10 km (1 1/2 l\teilen)schätzt.
1557 fügte ANTHONISZ seiner Schilderung der Emseinfahrt die
für unsere Insel wichtige Bemerkung hinzu, auf der WESTEREMS
in der Mitte zwischen ihr und ROTTU1\1 fände man eine Tiefe von
28 - 30 m, während in ihrer Nähe nur 14 m gelotet würden. Einige
Jahre zuvor - wahrscheinlich 1544 - hatte der gleiche
Hydrograph bereits eine Vertoonung BORKUMs angefertigt, die
er vor 1557 durch zwei weitere ergänzte (208). Die ältere Abbildung
sowie eine der beiden dieser sehr ähnlichen neueren
geben ohne Frage unsere Insel von Westen gesehen wieder, wäh-

30' und 2,75 km W 6 0 50'.
Vc2 - 83 -
Zwischen den Baken 2 und 3, ersterer jedoch am nähesten, mündet
das schon genannte Wattfahrwasser.
Die Tonnen 9 und 10 liegen im wesentlichen parallel zu der durch
die Baken 2 und 3 angedeuteten Linie (231).
Die Lage der Tonne 9, der "STEWENSTONNE", ist nur in einer Richtung
bestimmbar. Sie befindet sich südostwärts von Tonne 8. Ihre
Breitenlage ist nicht angegeben. Da die Ost-West-Lage der nächst
folgenden 10. oder "DUKETONNE" bekannt ist, gehen wir am besten
so vor, daß wir die Strecke zwischen der 8. und 10.Tonne ungefähr
in der Mitte teilen. Kartenvergleiche bestätigen uns' die
Zulässigkeit dieses Verfahrens. Sie zeigt die äußerste westliche
Ausbuchtung der Emsschleife an und weist zugleich auf die
Einmündungsstelle des Wattfahrwassers sowohl wie auf eine Wattzunge
des UITHUIZER WATTs hin. Ihre Lage ist demnach ungefähr
53 0 30 t und 6,0 km 0 6 0 40' •
Die Position ,der 10. oder "DUKETONN:2" wird durch 2 Linien festgelegt:
Die auf das Festland ziehende Peilungsrichtung APPINGE­
DM1/0LDEKLOSTER und den Kurs OSO von der STEWENSTONNE, d.h.die
DUKETONNE liegt ungefähr 3,0 km S 53 0 30' und 1,0 km 0 6 0 50'.
Im Gegensatz zu den Baken 1 bis 3 sind die des EMSHÖRN-Gebietes
verhältnismäßig einfach in ihrer Lage zu rekpnstruieren.Als eigentliche
"EMSHÖRN" wird allein der Scheitelpunkt dieser großen
Plate bezeichnet,dem entspricht,daß auch allein die dritte hier
stehende Bake (in der Gesamtzahl die sechstel) "EMSHÖRNBAKE" genannt
wird. Sie ist von allen hier stehenden die wichtigste.Ihr
Standort läßt sich durch 2 sich fast rechtwinklig schneidende Linien
bestimmen: Die Ostausdehnung des EMSHÖRN kann unbedenklich
T.32 der entzerrten Karte MARTIN FABERs von 1642 (Taf.32) entnommen
werden, da nicht anzunehmen ist, daß sich seit 1580 die Gestalt
der Plate hinsichtlich ihrer Ost-West-Lage wesentlich veränderte.
Die ungefähr rechtwinklig auf diese Krümmung stehende zweite Linie
ist von HAEYEN genau beschrieben: Sie wird durch Schloß,Mühle

Tonnen
a) Westerems
weiße Ansegelungstonne
1 • schwarze Tonne
11 2. "
11
3. "
4.
11
5. " "
Hooge Plaats-Tonne
Außen-Hubert- "
Binnen- " "
Steven-Jans- "
Duke-Tonne
Camper-Tonne
Emshörn-Tonne
b) Osterems
Sände
Außentonne
2. Tonne
3. "
Königstonne
1.Tonne in der Westerbalge
2. " " " "
Bantsbalge-Tonne
a) Westerems
b)
Geldsackplate zwischen
Position
Geldsackplate und Position
Hubertplate zwischen
Position +
Hubertplate und Position
Osterems
Königsplate, Spitze
"
Vc3
L ä
Grad
6°20'
6°20'
6°30'
6°30'
6°30'
6°30'
6°40'
6°40'
6°40'
6°40'
6°50'
6°50'
6°50'
6°40'
6°40'
6°50'
6°50'
7°
7°
7°
6°20'
6°30'
6°40'
6°40'
6°50'
- 103 -
n g e B r e i t e
km O!W Grad km BIs
2,0 0 53°35' 1,75 K
3,4 0 53°35' 0,5 S
4,5 W 53°35' 1 ,1 S
2,0 W 53°35' 1,5 S
0,6 0 53°35' 2,0 S
3,4 0 53°35' 3,0 S
4,2 W 53°35' 3,3 S
1,3 W 53°35' 3,8 S
1 ,5 0 53°30',4,5 N
4,6 0 53°30' 1,75 N'
2,0 W 53°30'
1,3 0 53°30' 1,7 S
4,2 0 53°25' 5,0 N
0,4 0 53°40' 2,3 S
3,5 0 53°40' 1,3 S
4,0 W 53°40' 2,8 S
3,5 0 53°35' 1,5 N
2,3 W 53°35' 3,0 S
3,5 W 53°30' 3,0 NY
1 ,0 0 53°35' 2,5 S
3,0 I 0 53°35' 1,75 N
I
2,0 W 53°35' 1,0 N'
2,0 W 53°30' 5,0 N
2,5 W 53°30' 2,5 N
4 , 0 0 53°30' 0,5 N

Vc5 - 115 -
Die Insel ROTTUM liegt nach ISBARY mit dem Westrand der Dünen
bei Position 0,2 km W 6 0 30' und 4,0 km N 53 0 30', mit ihrem
Ostrand bei Position 4,0 km 0 6 0 30' und 5,0 km N 53 0 30'.
Der Oststrand von ROTTUM lädt weit nach SO aus. Seine Spitze
liegt ungefähr bei Position 3,0 km W 6 0 40' und 3,5 km N 53 0
30'. Eine Balge trennt den Komplex, dessen südöstlicher Teil
T.44 später zeitweilig - nach VISSER und HARNACK (Taf.44) - den
Namen "BINNEN HUBERTPLAAT" trägt (258).
Die Westkante der Dünen BORKUMß findet sich ungefähr bei Position
0,5 km W 6 0 40' und 1,0 km N 53 0 35', die in die OSTEREMS
verlaufende Ostkante ungefähr bei Position 1,7? km W 6 0 50' und
3 ,5 km N 53 0 35 I ( 25 8a.) •
Die Lage von JUIST hat sich kaum geändert. Lediglich der Nordstrand
dürfte etwas nach Süden verlagert sein.
Die äußerste Tonne der WESTEREMS liegt auf einer Linie, die von
den Kapen auf ROTTU11 in Richtung NW in See zieht und hier von
einer zweiten Peilungslinie gekreuzt wird, die vom Borkumer Turm
WzN sich erstreckt, d.h. auf Position 3,5 km N 53 0 35' und 6,5
km W 6 0 30'. Die zweite Tonne befindet sich westlich der durch
die sich deckenden Rottumer Kapen gebildeten Linie (NNW) und der
oben genannten Borkumer J.:eilungslinie.
Sowohl von der WESTER- wie von der OSTEREn!S lass'en sich im wesentlichen
nur die Positionen der äußersten Tonnen rekonstruierenr,
da die Lage der übrigen fast stets ungenau angegeben ist.
Dieser Tatsache kommt zur Zeit jedoch deshalb weniger Gewicht ,
zU p' als wir durch die exakte Vermessung durch BEAUTEMPSw·BEAUPRE
T.43 (Taf.43) durchaus imstande sind, auch ohne Gerüste von Tonnen,
Lagerplätzen und Segelkursen das Aussehen der Emsarme nachzuzeichnen.
Die WzN vom BORKUMER TURM seewärts ziehende Peilungslinie begrenzt
die GELDSACKPLATE im Süden, die ungefähr zwischen folgenden
Positionen liegt: 4,0 km N 53 0 35', 6 0 30', ferner 1,5
km W 6 0 30' und 4,0 km N 53 0 35' sowie 2,0 km 0 6 0 30' und 4,0

VIII
- 153 -
haben. Da es in der Segelanweisung jedoch ausdrücklich
heißt, der Adelssitz bzw. die Kirche müßten frei von einander
stehen, dürfte ein Winkel von etwa 10 0 anzunehmen
sein.
227 Der amtlichen Segelanweisung von 1576 gemäß müßte diese
Tonne etwa 1 km weiter westlich liegen. Dies ist jedoch
aus verschiedenen Gründen nicht möglich, so daß wir eine
fehlerhafte Wiedergabe des ursprünglichen Textes im Segelhandbuch
des Gerritsz vermuten müssen. Da die amtliche
Segelanweisung von 1576 vorschreibt, daß die Tonne
5 in Richtung NzW von der südlichen Kape auf Rotturn liegen
müsse, kommt allein die angegebene Position in Frage.
Hinzu kommt, daß der Abstand der ersten 5 -Tonnen untereinander
auf allen alten Karten ungefähr gleich groß
ist. Diese Forderung nach gleichem Tonnenabstand läßt
sich nicht erfüllen, wenn man der offenbar fehlerhaften
Anweisung folgen würde. Auch vrurden die nächsten Tonnen
derart weit nach N heraufrücken, daß Tonne 7 fast auf
dem Borkumer Weststrand ihren Liegeplatz fände.
228 Ihre Lage zum Borkumer Turm wird von Haeyen falsch wiedergegeben,
so daß wir hier allein Gerritsz folgen müssen.
229 Die Lage der 8.Tonne ist schwierig zu bestimmen, da von
den Peilungsangaben bei Haeyen nur eine verwertbar ist,
Gerritsz jedoch - da aus dem Jahre 1576 stammend - an
dieser Stelle noch keine Tonne kennt.
230 Letzteres ist nicht wörtlich zu nehmen, da allein nur die
Richtung des Schiffskurses angegeben ist, nicht aber der
genaue Standort der Bake. Diese steht vielmehr auf dem
hohen Watt, d.h. in einiger Entfernung von der Fahrrinne.
231 Dies ist umso begreiflicher, als die Baken als alte Seezeichen
später durch Tonnen ersetzt werden. Aus der Lage
der Tonnen 9 und 10 ergibt sich logischerweise demnach
auch ohne weiteres die ungefähre Stellung der genannten
Baken.
232 Die von Haeyen angegebene Richtung OzN stimmt genau mit
der örtlichen Situation in Pewsum um 1600 überein.(Freundliche
Mitteilung des Herrn de Buhr, Heimatverein Pewsum).
Die Richtungsangabe von Haeyen beweist zugleich, daß seine
Peilungslinien stets rechtweisend aufgefaßt werden müssen.
233 Die nachstehenden Angaben beruhen auf Benutzung nicht nur
aller textlichen und kartographischen Quellen, sondern
auch auf Anwendung der bislang beschriebenen Positionen
der Seezeichen.
234 Die Nordspitze der Hubertplate scheint auf eine weitere
Sandbank zu deuten, die uns erstmalig in der Karte von
1565 begegnet (Tafel 27), und vielleicht auch von Waghenaer
unter der Bezeichnung "Hubert" in den Bereich des