EU-Studie

Informationen über die EU-Studie zum
Ausbau der Donau: Bayerischer Bauernverband, 30.08.12

Vorstellung der Anwesenden
WSD Süd: Detlef Aster
RMD Wasserstraßen GmbH: Alfred Baumeister
Andreas Fischer
Peter Rödl
WWA Deggendorf: Siegfried Ratzinger

Ablauf der Informationsveranstaltung
Allgemeine Informationen zur EU-Studie
Planungsablauf und Planungsmethodik
Gesamtüberblick Planungsergebnisse Wasserstraße
Varianten A und C 2,80
Gesamtüberblick Planungsergebnisse Hochwasserschutz
Varianten A und C 2,80
Planungsergebnisse Wasserstraße und Hochwasserschutz, lokal

EU-Studie: Öffentlichkeitsarbeit
• Ziel: Versachlichung durch objektive Darstellung von Fakten und größtmögliche
Transparenz bereits in der Planungsphase
• Öffentlichkeitsveranstaltungen:
=> 2 Foren (im November 2011 und April 2012) zum Stand der Studie haben bereits
stattgefunden
=> 3. Forum ist für November 2012 geplant (ökologische Untersuchungen,
Wirtschaftlichkeitsberechnungen)
• Gemeindebesuche:
=> alle betroffenen Gemeinden sollen vor Ort bis zur Sommerpause über die Arbeiten der
EU-Studie informiert werden
• Kommunikationsmittel
=> Broschüre „Zukunft Donau- Varianten des Donauausbaus zwischen Straubing und
Vilshofen“
=> Internetauftritt www.donauausbau.wsv.de

Warum ist der Donauausbau notwendig?
• Steigerung des
Transportaufkommens im
Güterfernverkehr um 48 % *
bis zum Jahr 2025 (im
Vergleich zum Jahr 2004),
• Rhein-Main-Donau-
Wasserstraße verfügt über
freie Kapazitäten,
• Abschnitt Straubing–
Vilshofen Engpass auf der
Rhein-Main-Donau-
Verbindung;
Leistungsfähigkeit ist
reduziert.
• Wirtschaftlichkeitsunter-
suchung beauftragt !
* Quelle: Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025, ITP und BVU, 2007

Prognose des deutschlandweiten
Verkehrsaufkommens 2025
Quelle: Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025, ITP und BVU, 2007

Ladungsmengen
auf der Donau bei Deggendorf
Güterabteilung 2004
[1000 t/a]
2004
[%]
Prognose
2025 [1000 t/a]*
Prognose
2025 [%]*
Land- und Forstwirtschaftliche Erzeugnisse 740,7 10,5 949,4 9,1
Andere Nahrungs- und Futtermittel 2.021,8 28,8 3.991,7 38,4
Feste mineralische Brennstoffe 55,0 0,8 71,7 0,7
Erdöl, Mineralölerzeugnisse 386,7 5,5 372,8 3,6
Erze und Metallabfälle 1.160,1 16,5 929,5 8,9
Eisen, Stahl und NE - Metalle 1.183,8 16,8 2.338,7 22,5
Steine, Erden (einschl. Baustoffe) 571,8 8,1 685,9 6,6
Düngemittel 720,6 10,3 737,2 7,1
Chemische Erzeugnisse 40,0 0,6 77,1 0,7
Sonstige Halb- und Fertigwaren 96,7 1,4 164,0 1,6
Containerladung 50,4 0,7 84,4 0,8
Summe Ladungsmengen 7.027,6 100 10.402,4 100
*Prognose auf Basis der deutschlandweiten Verflechtungsprognose (2007), wird zur Zeit im Rahmen der EU-Studie überprüft

Warum ist der Donauausbau notwendig?
• Steigerung des
Transportaufkommens im
Güterfernverkehr um 48 % *
bis zum Jahr 2025 (im
Vergleich zum Jahr 2004),
• Rhein-Main-Donau-
Wasserstraße verfügt über
freie Kapazitäten,
• Abschnitt Straubing–
Vilshofen Engpass auf der
Rhein-Main-Donau-
Verbindung;
Leistungsfähigkeit ist
reduziert.
• Wirtschaftlichkeitsunter-
suchung beauftragt !
* Quelle: Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025, ITP und BVU, 2007

IST- Zustand Tiefenengpass:
Straubing – Vilshofen
Fahrrinnentiefe =
2,90 m unter RNW
Stauhaltung
Straubing
Geringe Fahrrinnentiefe (2,00 m unter RNW):
Straubing - Vilshofen
Isarmündung
Fahrrinnentiefe =
2,00 m unter RNW
Stauhaltung
Kachlet
2,80 m u. RNW
RNW: Regulierungsniedrigwasserstand, statistischer Wert, der 94 % der Tage im Jahr im Mittel überschritten wird
Keine Gleichwertigkeit (Abladetiefe) mit den ausgebauten Donauabschnitten ober- und unterhalb der
Strecke Straubing – Vilshofen; vergleichbare Abladetiefen wie in den ausgebauten Streckenbereichen
sind nur an 165 Tagen pro Jahr vorhanden,
Stark und häufig schwankende Wasserstände (geringe Zuverlässigkeit):
Reduzierung der Wirtschaftlichkeit des Schiffstransportes durch geringe Ladung, Leichterung,
Ausfalltage.

Wasserstände – Pegel Pfelling:
1 Tag Vorhersage und 1 Tag Abschätzung
S11

Wasserstände – Pegel Hofkirchen:
1 Tag Vorhersage und 2 Tage Abschätzung
S12

Ist-Zustand Unfallschwerpunkt:
Straubing - Vilshofen
Geringe Fahrrinnenabmessungen (Fahrrinnenbreite im Mittel 70 m), enge Kurven
Beschränkte Leistungsfähigkeit (Richtungsverkehr), hohe Unfallzahlen
Ungleichgewicht der Flussmorphologie
Unterhaltungsbaggerungen (durchschnittlich 80.000 m³/a) , Erosion
An insgesamt
22 km der 31 km
langen Strecke
Deggendorf-
Vilshofen
Begegnungsein-
schränkungen

Main-Donau-Wasserstraße mit 56 Staustufen
und einem Tiefenengpass
S20

Engstellen auf dem Rhein und der Donau
Donau, Straubing - Vilshofen
Donau, östlich Wien
Rhein, Gebirgsstrecke
Donau, Wachau
Rhein,
Gebirgs-
strecke
Donau,
Straubing -
Vilshofen
Donau,
Wachau
Donau,
östlich Wien
Abladetiefe
bei
Niedrigwasser
Abladetiefe >
2,50 m
1,90 m 294 Tage /Jahr
1,60 m 165 Tage/Jahr
2,00 m 275 Tage/Jahr
1,90 m 260 Tage/Jahr
Verbesserungen am Rhein und der österreichischen Donau sind aufgrund der großen Abflussmengen mit flussregelnden
Maßnahmen möglich.

Engstellen: Rhein bei Lorch
Quelle: WSD Südwest

Engstellen: Donau bei Niederalteich
Foto: K. Leidorf

Engstellen: Donau östlich von Wien
Fotos © Kovacs

Kelheim
Abflussmengen der Donau bei Niedrigwasser
NAAB REGEN
ISAR
INN
Straubing ca. 200 m³/s
Vilshofen ca. 300 m³/s
Wachau, Wien ca. 900 m³/s
Slowakei, Ungarn > ca. 1000 m³/s
MARCH
DRAU
THEIß
SAVE
Galatz

EU-Studie:
Ausbauvariante A - flussregelnder Ausbau
Bauliche Maßnahmen:
• Ergänzung bestehender Buhnen
und Parallelwerke,
• Flussbaggerungen,
• Kolkverbau,
• Errichtung eines Parallelwerks im Bereich
der Isarmündung zum Erhalt der
Wasserspiegelstützung durch den
Isarschüttkegel (Kiesbank),
• Fahrrinnenausbau am Ausgang der
Mühlhamer Schleife zur Entschärfung des
Unfallschwerpunktes.

EU-Studie: Ausbauvariante C 2,80 –
flussregelnder Ausbau mit Wehr bei Aicha
Bauliche Maßnahmen:
• Schlauchwehr bei Aicha (ständig
überströmt) mit Fischwanderhilfe,
Stauhöhe bei MW ca. 2 m, bei RNW ca. 3 m,
Staustützung bei MW bis zur Isarmündung,
• Schleuse mit Schleusenkanal, Mühlhamer
Schleife wird schifffahrtsfrei und kann
renaturiert werden.
• Umgehungsgewässer an der Stufenstelle
als Fischaufstieg und zur Minimierung der
Grundwasserstandsänderungen.
• restliche Strecke mit flussregelnden
Maßnahmen wie Variante A.
• Flussbaggerungen.
• Kolkverbau.

EU-Studie: Projektorganisation

EU-Studie: Ziel
• Die variantenbezogenen Ergebnisse dienen als Grundlage für eine politische Entscheidung.
• Eine Ausbauvariante ist nur umsetzbar, wenn insbesondere die entsprechenden Umwelt-
und Naturschutzgesetze eingehalten werden und die Variante auch wirtschaftlich vertretbar
ist.
• Die EU-Studie soll die bestehende Situation erfassen und die Vor- und Nachteile der
jeweiligen Variante objektiv darstellen. Es werden keine Empfehlungen
für eine Ausbauvariante getroffen.
Ökologie Ökonomie

politische Entscheidung
Zeitplan nach einer politischen Entscheidung
Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9
Erstellung
Planfeststellungsunterlagen
Abstimmung der Planung mit
TöB
Planfeststellungsverfahren,
Ausschreibung und
Vergabe Bauleistungen
Gesamtbauzeit Wasserstraßenausbau
Gesamtbauzeit Hochwasserschutz
Jahr
10
Jahr
11
Jahr
12

Vielen Dank!
weitere Infos: www.donauausbau.wsv.de