Der Schiffermast 2011

Der Schiffermast
2011
Binnenschifferverein - Bremen e.V
www.binnenschifferverein-bremen.de

Binnenenschifferverein Bremen e.V.
Goldener Reif 25 * 28259 Bremen * Telefon 0421/580839
Veranstaltungsfolge
Ball der Bremer Binnenschiffahrt
Binnenschiffahrt
2011
Sonnabend, 22. Januar 2011
Grollander Krug
Emslandstraße 30
Bremen
Einlaß: 18:30 Uhr
Begrüßung: 19:00 Uhr
*
RAHMEN-PROGRAMM
Sektempfang
Menü
Musik: Nordsee - Alpenexpress
Einlage: Überraschungsgast
Tombola
Der Eintritt inkl. Menü beträgt
25,- Euro

Vorsitzender
Der Schiffermast
Ausgabe Nr. 7
Liebe Mitglieder, Angehörige
und Freunde des
Binnenschifferverein - Bremen
Schifffahrt tut Not, aber „Schifffahrt in Not“ würde die Situation des zurückliegenden
Jahres in der Binnenschifffahrt besser widerspiegeln. Enormer
Ladungsrückgang und rasanter Frachtenverfall sind die Fakten mit denen
unsere fahrenden Kollegen zu kämpfen hatten und haben. So wünschen wir
uns, dass der zurzeit spürbar wirtschaftliche Aufschwung sich auch auf die
Binnenschifffahrt überträgt und sie wieder auf bessere Zeiten hoffen kann.
Der Vorstand des Binnenschifferverein Bremen hat sich auch im zurückliegenden
Jahr erneut bei den Behörden für die Versorgung mit Stromanschlüssen
an den Liegestellen bemüht. Man kennt das Problem und würde auch gerne
helfen, aber es fehlen die finanziellen Mittel, so dass sich in naher Zukunft
kaum etwas ändern wird.
Auch im Jahr 2010 konnte der Binnenschifferverein wieder einige schöne
attraktive Freizeitangebote machen, welche von den Mitgliedern sehr gut
angenommen wurden.
Die Mitgliederzahl weist erstmalig und bedauerlicherweise leider eine leicht
rückläufige Tendenz auf. Es ist deshalb unsere Bestreben, mit guter Vereinsarbeit
neue Mitglieder für unseren Verein zu werben.
Abschließend möchte ich mich für die Wiederwahl zum Vorsitzenden und
das mir entgegengebrachte Vertrauen sehr herzlich bedanken.
Ich wünsche allen Mitgliedern, so wie ihren Familien und Freunden, ein
gesundes erfolgreiches Jahr 2011.

Winterfest 2010
Es ist immer wieder eine große Herausforderung ein Fest zu organisieren, zu
dem die Gäste gerne hingehen und erfreut wieder nach Hause gehen.
In der Vergangenheit war uns dieses Unterfangen eigentlich immer zur
Zufriedenheit unserer Gäste gelungen.
Der Grollander Krug ist und war in den letzten zehn Jahren immer ein
Garant für das festliche Ambiente, so auch 2010. Doch in diesem Jahr
war etwas neu. Nach dem viele Jahre die Tanz-Band „Stern Combo“ für
Tanz und Unterhaltung verantwortlich war, wurde erstmalig der Nordsee-
Alpenexpress als Kapelle verpflichtet. Wir denken es hat sich gelohnt, denn
damit kam neuer Schwung in unsere Veranstaltung.
Der Vorsitzende Gerd Reichstein begrüßte insgesamt 85 Gäste, unter denen
auch die neue Pastorin der Bremer Seemannsmission, Frau Jutta Bartling, der
Vorsitzende des Schifferverein Hol-Fast Minden, Ernst-Joachim Gerhardt,
sowie der Vorsitzende der Vereinigten Schiffervereine von Alsleben und
Umgebung „Undine“ e.V., Ernst-Wilhelm Wehlmann, anwesend waren.
Im Anschluss an die Vorstellungs- und Gastrede der neuen Seemannspastorin
stellte unser Mitglied Bernhard Kunz den Gästen sein mitgebrachtes, selbstgebautes
Schiffsmodell, den Eildampfer „Knesebeck“ vor. Er erläuterte die
Geschichte des Eildampfers, die technischen Daten und den Bauverlauf des
Models und ermunterte die Gäste, das Modell auch aus der Nähe zu betrachten.
Alle Einzelheiten der „Knesebeck“ können Sie in dem sich diesem Bericht
anschließenden Artikel nachlesen.
Nach dem gemeinsamen Abendessen wurden vom Vorsitzenden sechs Mitglieder
mit der Silbernen oder Goldenen
Vereinsnadel ausgezeichnet.
Gerd Reichstein bedankte sich im
Namen des Vereins bei den Jubilaren,
Otto Stöckert, Hinrich Drewes,
Klaus Hartmann, Hans-Georg
Zinke, Bernhard Kunz und Günther
Wiedbrauck (auf dem Foto v.l.) für
die lang anhaltende Verbundenheit
und Treue zum Binnenschifferverein Bremen und überreichte ein kleines
Präsent. →

05946 ANZ Wasserstrasse.indd 1 04.12.2008 9:50:14 Uhr

Ein Fotograf war zur Stelle und hielt dieses Ereignis für eine Berichtserstattung
im Weser-Kurier fest. Dann sollte endlich das Tanzbein bewegt werden.
Die neue Band unter Leitung von Kurt Hohnholz fand genau den richtigen
Ton, um die Gäste auf die Tanzfläche zu locken. Für seine Soloeinlagen, gesanglich
und auf dem Akkordeon, wurde er mit großem Beifall belohnt.
Ein weiteres schönes Ereignis war musikalischer Art. Nach vielen Jahren
erklang das eigens für den Bremer Schifferverein geschriebene Lied „Auf der
Weser, auf dem Kahn“, Text und Melodie von Fritz Bremer, Satz von Walter
Nolting. Dieses Lied wurde erstmalig in der Öffentlichkeit, von dem Sänger
Jan Behrens, auf dem Schifferball des Binnenschifferverein Bremen e.V. am
28. Januar 1967 in Bremen Arbergen vorgetragen.
Noten und Text waren schon sehr unleserlich. Das Notenblatt wurde von
unserem Kollegen Frank Sommerfeld, mit Unterstützung der Musiklehrerin
Imke Howie von der Gesamtschule Ost (GSO) in Bremen, mit viel Geduld
wieder entziffert und aufgearbeitet.
Schön, dass uns dieses Lied erhalten werden konnte, und hoffentlich in Zukunft
öfter zu hören sein wird.
Gute Stimmung mit dem Nordsee-Alpenexpress, Otto und Frau Jaschke

Mit einer Showeinlage und der Tombola fand das Winterfest seinen Höhepunkt.
Der erste Preis der Tombola ging an den Vorsitzenden der Vereinigten
Schiffervereine von Alsleben und Umgebung „Undine“ e.V., Ernst-Wilhelm
Wehlmann, der eigentlich schon gegangen war und nur schwer zu überreden
war, noch einmal zurückzukommen, denn er ahnte noch nichts von seinem
Glück.
Seine Gattin (Foto oben) und er freuten sich sehr, denn der erste Preis war
ein Staubsauger von Miele.
Wie immer verflog die Zeit viel zu schnell, und nach dem die Kapelle zum
Abschiedstanz aufgespielt hatte, machten sich auch die letzten Gäste auf den
Heimweg.
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Der Eildampfer „KNESEBECK“
Der Eildampfer KNESEBECK wurde im Jahre 1912 auf der Schiffswerft
Caesar Wollheim in Breslau, im heutigen Polen, unter der Baunummer 364
erbaut. Mit einer Länge von 60 Metern und einer Breite von 7,20 Metern hatte
der Dampfer bei einem Tiefgang von 1,70 m eine Ladefähigkeit von 500 to.
Der Antrieb bestand aus 2 zweifach Expansions-Dampfmaschinen mit je 175
PS, die auf 2 gegenläufige Propeller wirkten.
Der Auftraggeber war die Berliner Lloyd AG, die sich 1917 mit der Schlesischen
Dampfer Compagnie zusammenschloss. Dieser Verbund bildete eine der
größten Binnenschifffahrtsreedereien Ost- und Mitteldeutschlands mit einem
Bestand von über 300 Frachtkähnen, Schleppdampfern und Motorschleppern.
Unter anderem gehörten der Compagnie auch 19 Eildampfer, die unter der
rot-weißen Flagge der SDC BL AG fuhren.
Diese Eildampfer beförderten ausnahmslos Stückgüter von den Seehäfen
Hamburg, Lübeck und Stettin auf der Elbe und Oder nach Berlin und weiter
stromaufwärts mit Zwischenstationen bis nach Dresden und Breslau.
Auch die KNESEBECK war auf diesen Fahrtstrecken unterwegs. Sie überstand
den zweiten Weltkrieg und fuhr bis zu ihrer Abwrackung 1969 als
EDGAR ANDRE unter der Flagge der Deutschen Binnenreederei der ehemaligen
DDR weiter.
Noch kurz etwas zu dem Namensgeber KNESEBECK: Der Namenspatron
KNESEBECK gehört zu einer Reihe preußisch-deutscher Generäle und Feldmarschalle
der preußischen Königs- und deutschen Kaiserzeit. Die Schwesterschiffe
trugen die Namen SEYDLITZ, SCHLIEFFEN, WALDERSEE,
WINTERFELD usw.
Karl Friedrich von dem KNESEBECK war ein preußischer General und
diente unter König Friedrich Wilhelm III. von 1794 bis zu seinem Abschied
1847 als Generalfeldmarschall.
Das Modell entspricht nicht exakt dem Original, orientiert sich aber sehr nah
an den in dieser Zeit üblichen Bauausführungen. Zum Bau standen mir nur
einige Abbildungen aus Büchern, ein kleiner, einfacher Seiten- und Grundriss,
die Originalabmessungen, Beschreibungen, die ich von Zeitzeugen erhielt,
und Erinnerungen aus meiner Jugend zur Verfügung.
Das Modell ist im Maßstab 1:33 gebaut. Die Länge beträgt 1,85 m, die
Breite 21 cm und die Seitenhöhe 8 cm. Es ist fernsteuerbar, und der Antrieb

esteht aus zwei 12 Volt -Elektromotoren. Sehr zum Leidwesen meiner Frau
verschlang das Modell etwa 2000 Stunden Bauzeit.

Mitgliederversammlung 2010
Die Mitgliederversammlung fand am 14. März 2010 auf dem Theaterschiff,
in diesem Jahr erstmalig auf Anregung eines unserer Mitglieder, auf dem sehr
hellen Oberdeck statt. Der Vorsitzende konnte 43 stimmberechtigte Mitglieder
begrüßen. Nach der Begrüßung durch den Vorsitzenden wurde zunächst in
einer Schweigeminute unserer verstorbenen Mitglieder gedacht.
Im sich anschließenden Rechenschaftsbericht berichtete der Vorsitzende zunächst
über die Mitgliederentwicklung, die sich erfreulicherweise sehr positiv
darstellt. Am Tag der Versammlung gehörten 139 Mitglieder dem Verein an.
Im Anschluss daran berichtete der Vorsitzende über die Aktivitäten des Vereins
seit der letzten Mitgliederversammlung, u. a. über die kleine Jubiläumsfeier
am 03. Januar 2009, über die große Jubiläumsfeier am 25. April 2009, von der
noch heute weit über die Grenzen Bremens hinaus positiv gesprochen wird,
über das Spargelessen in Grasberg, den Herbstausflug nach Wernigerode, das
Fischessen in der Seemannsmission, an dem 51 Mitglieder teilnahmen, über
das Winterfest 2010 und den monatlich stattfindenden Stammtisch, der sich
einer immer größeren Beliebtheit bei den Mitgliedern erfreut. Am letzten
Stammtisch nahmen 34 Mitglieder, so viel wie noch niemals vorher, teil. Des
Weiteren berichtete der Vorsitzende, nicht ohne Stolz, dass im vergangenen
Jahr 21 Sponsoren gewonnen werden konnten, die eine Flagge an unserem
Vereinsmast setzen ließen, und dass 26 Sponsoren eine Anzeige in unserer
Vereinszeitschrift „Der Schiffermast“ schalteten. Aber auch über weniger
Erfreuliches musste der Vorsitzende berichten, so über den Diebstahl aller
Flaggen im November 2009 und dem wiederholten Besprühen der Pfosten
der Mastabsperrung. Der Vorsitzende schloss seinen Rechenschaftsbericht,
mit dem Hinweis, dass sein Amt als Vorsitzender mit dem Tag der Versammlung
endet, und er dankte seinem Stellvertreter, der Schriftführerin und ihrer
Vertreterin, dem Kassenwart und seinem Vertreter, dem Webmaster, allen
Beisitzern und natürlich den Mitgliedern für die gute Zusammenarbeit und das
entgegengebrachte Vertrauen und erteilte nun dem Kassenwart das Wort.
Der Kassenwart stellte, unterstützt von auf Leinwand projizierten Grafiken,
seinen Rechnungsbericht vor, der die Einnahmen und Ausgaben, sowie die
derzeitige finanzielle Situation des Vereins beinhaltete. Nach Abschluss des
Kassenberichts bedankte sich der Vorsitzende beim Kassenwart, und unsere
Schriftführerin Antje-Grete Riese überreichte ihm als Dank für seine über

zehnjährige hervorragende Arbeit
eine Schiffsglocke (Foto links). Im
Anschluss stellte der Kassenprüfer
fest, dass die Kassenprüfung
keinen Anlass zu Beanstandungen
gab. Auch er sprach dem Kassenwart
nochmals einen Dank für die
geleistete Arbeit aus.
Der nächste Tagesordnungspunkt
beinhaltete die Anpassung der
Mitgliedsbeiträge und die Aussprache
über die Berichte. Nach lebhafter Diskussion der Mitglieder erging
der mehrheitliche Beschluss, dass der Beitrag um 2,50 Euro jährlich erhöht
wird, und somit ab 01.01.2011 22,50 Euro für Privatpersonen und 32,50
Euro für Firmen beträgt. Nach der Aussprache über die Berichte beantragte
der Kassenprüfer die Entlastung des Vorstandes. Die Entlastung wurde ohne
Gegenstimme bei Enthaltung des Vorstandes erteilt.
Es folgte eine kleine Pause, die Bernhard Kunz zum Anlass nahm, dem Vorsitzenden
eine von ihm selbst hergestellte neue Vereinsglocke zu überreichen
(Fotos unten).
Für die nun folgenden Wahlen wurde Karl Müßig von der Versammlung
zum Wahlleiter bestimmt. Zur Neuwahl standen: Das Amt des Vorsitzenden,
seines Stellvertreters, des Kassenwarts und seines Stellvertreters, das Amt
der Schriftführerin und ihrer Vertreterin und vier Beisitzer. →

Der Vorsitzende und sein Stellvertreter wurden wiedergewählt, ebenso die
Schriftführerin und ihre Stellvertreterin. Der Kassenwart stand zum großen
Bedauern des Vorstandes und der Mitglieder leider nicht zur Wiederwahl zur
Verfügung. Als Kandidat für das Amt des Kassenwarts konnte der bisherige
Kassenprüfer Dirk Eberding gewonnen werden. Dirk Eberding wurde einstimmig
mit einer Enthaltung als neuer Kassenwart gewählt. Der stellvertretende
Kassenwart sowie die Beisitzer wurden alle wieder gewählt. Zu Kassenprüfern
wurden Ewald Schötzau und Horst Westedt gewählt. Alle Gewählten nahmen
die Wahl an.
Nachdem der letzte Tagesordnungspunkt, Verschiedenes, in dem unter
anderem die weiteren Termine für 2010 bekannt gegeben wurden und auf
die Notwendigkeit eines Vereinslokals hingewiesen wurde, abgeschlossen
war und keine Wortmeldungen mehr vorlagen, wünschte der Vorsitzende in
seinem Schlusswort dem Binnenschifffahrtsgewerbe mit Hinblick auf den
zurückliegenden langen Winter einen raschen Aufschwung. Mit dem Dank
an die Mitglieder für die Teilnahme und einen guten Heimweg wünschend,
schloss der Vorsitzende die Versammlung.
Wo Wasser ist, da ist unser Weg
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28195 Bremen
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„Zuverlässigkeit ist ist unsere Stärke“

Der „neue“ Kassenwart im Binnenschiffer Verein Bremen e.V.
Im März 2010 wurde ich auf der Jahreshauptversammlung
des Binnenschifferverein Bremen zum neuen Kassenwart
gewählt und versuche mit kleinen Füßen in die großen
Fußstapfen meines Vorgängers Lutz Heene zu treten. Nun
möchte ich die Gelegenheit wahrnehmen, um mich dem
Verein und Interessierten vorzustellen.
Mein Name ist Dirk Eberding; geboren wurde ich im Dezember
1965 in Saarbrücken, bin verheiratet und wohne in Bremen-Nord.
Ich begann meine berufliche Karriere nach dem ich im Sommer 1982 meinen
Hauptschulabschluss absolviert hatte, und ich erlernte in einer dreijährigen
Ausbildung den Beruf des Binnenschiffers bei der Reederei Köln-Düsseldorfer
in Köln. Im Sommer 1985 erlangte ich auf dem Schulschiff „RHEIN“ in
Duisburg den Matrosenbrief und fuhr bis Ende 1985 bei der Reederei Köln-
Düsseldorfer als Matrose.
Anschließend absolvierte ich bei der Marine meine Wehrdienstzeit in Borkum
und wurde zum Unteroffizier im Seemännischen Dienst ausgebildet. Im
Anschluss setzte man mich ausschließlich auf Versorgungsschiffen der 701er
Klasse in Kiel und Olpenitz ein.
Nach der Marinezeit erlangte ich im Jahre 1990 auf dem Schulschiff
„DEUTSCHLAND“ den Schiffsmechanikerbrief. Nach meiner Fahrenszeit
als Schiffsmechaniker in der „Großen Fahrt“ auf dem Kreuzfahrtschiff MS
„Europa“ und auf dem Containerschiff MS „Helga Wehr“ besuchte ich die
Seefahrtschule.
An der Staatlichen Seefahrtschule in Cuxhaven belegte ich 1992 den Studiengang
„Kapitän auf Kleiner Fahrt“ und erhielt das Patent AK (W), das
Befähigungszeugnis „Allgemeines Betriebszeugnis für Funker“ (GMDSS,
GOC) und das Befähigungszeugnis „Leiter von Maschinenanlagen“. Im
Februar 1994 erwarb ich die Fachschulreife und belegte den Studiengang
„Kapitän auf Mittlerer Fahrt“, den ich mit Erfolg absolvierte, und ich erhielt
im Sommer 1995 das Befähigungszeugnis Kapitän AM (W).
Die zeitlichen Fahrten zwischen 1985 und 1994 auf TMS UNION I und
TMS UNION IV und die gute Ausbildung ermöglichte mir im Sommer
1995 das Rheinschifferpatent in Duisburg auf dem Schulschiff „RHEIN“ zu
erwerben. →

Schließlich belegte ich das Studium Dipl.-Wirt.-Ing. für Seeverkehr „Kapitän
AG“ an der Fachhochschule Oldenburg, Fachbereich Seefahrt, in Elsfleth,
das ich im Juli 1996 erfolgreich abschloss.
Nach dem Erhalt des Patentes AG (W) im Sommer 1996 segelte ich als erster
Steuermann auf der Brigg „Roald Amundsen“ des „Vereins Leben Lernen
auf Segelschiffen e.V.“ bis Anfang 1997.
Das Befähigungszeugnis „Kapitän AG“ wurde mir im November 1998 ausgehändigt.
Im Anschluss daran fuhr ich als 1. Offizier bis Juli 2001 für die
Reederei NSB in Buxtehude. Bei der Reederei NSB wurde ich auf verschiedenen
großen Containerschiffen, meist mit Kranbetrieb in unterschiedlichen
Fahrtgebieten, auf weltweiter Fahrt für die Charterer P&O, CMBT, CGM,
Sea Land, Conti, MSC, Contship, Growley und CSCL eingesetzt.
Mein letzter aktiver Einsatz als Kapitän in der Kauffahrteischifffahrt war für
die Reederei CCC (Catamaran Charter Company) in Hamburg, für die ich
das Fahrgastschiff „Fehmarn 1“ nach Mexiko überführte.
Anschließend zum 1. Juli 2001 arbeitete ich bei der WSD-Aurich in der
Vekehrszentrale des WSA-Bremerhaven als AG-Nachwuchsnautiker
(N.v.D.).
Von September 2002 bis Juni 2003 war ich bei der SeeBG in Hamburg als
nautischer-technischer Aufsichtsbeamter im Bereich der Schiffssicherheitsabteilung
beschäftigt.
Übergangslos wechselte ich zum Germanischen Lloyd (GL) in Hamburg in
den Bereich „Marine Management Systems Certification“ in die Abteilung
ISM und ISPS, wo ich bis zum Ende März 2005 als ISM und MarSec-Auditor
tätig war.
Am 01. April 2005 habe ich bei der Lotsenbrüderschaft Weser 1 Bremen als
Lotsenanwärter begonnen. Nach bestandener Lotsenprüfung erhielte ich zum
01. Dezember 2005 die Bestallung für das Seelotsenrevier Weser 1.
Seit 1995 segele ich auch auf der Bark „Alexander von Humboldt“ als Steuermann
und wurde zum 30. Januar 2009 zum Kapitän bestellt.
Im Jahre 2007 trat ich in den Binnenschifferverein Bremen e.V. (BVB) ein
und wurde dort im März 2009 zum Kassenprüfer und im März 2010 zum
Kassenwart durch die Jahreshauptversammlung gewählt.
Abschließend bedanke ich mich für das mir ausgesprochene Vertrauen, und
ich freue mich auf eine langjährige und erfolgreiche Zusammenarbeit.

Wir heißen den Binnenschifferverein Bremen zu seinem diesjährigen
Schifferball herzlich Willkommen und freuen uns, daß wir Sie bewirten dürfen
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Karl Müßig erhielt Bundesverdienstkreuz am Bande
Abdruck mit freundlicher Genehmigung der Senatspressestelle Bremen
Im Beisein von zahlreichen Gästen ist heute (19. April 2010) Karl Müßig
das Bundesverdienstkreuz am Bande verliehen worden. Staatsrat Matthias
Stauch würdigte in Vertretung von Bürgermeister Jens Böhrnsen dessen „unermüdlichen
und uneigennützigen Einsatz für den selbständigen Mittelstand
in der Binnenschifffahrt“, insbesondere für die Entwicklung der maritimen
Wirtschaft in der Weser-Region und der Binnenschifffahrt auf der Weser.
Karl Müßig habe sich zudem in besonderer Weise durch sein Mitwirken
im Vorstand des BDS (Bund der Deutschen Binnenschifffahrt) und durch
die Gründung der ERSTU (Europäischen-Fluss-See-Transport-Union), die
wesentlich zum Aufbau von Kooperationen mit den osteuropäischen Verkehrsmärkten
beitrug, verdient gemacht.
Karl Müßig hat den Beruf des Binnenschiffers an Bord des Schiffes seines
Vaters gelernt. Nach dem Erwerb des Schifferpatentes konzentrierte er sich
auf die Tankschifffahrt. 1969 wechselte Herr Müßig an den Schreibtisch und
disponierte die eigene Flotte. Neben seiner unternehmerischen Tätigkeit engagierte
sich der Vorgeschlagene für die gesamte Branche. Bis März 2002 war
er zudem Vorsitzender des Vereins Binnenschifferverein Bremen e.V., der im
April 2009 das 75jährige Jubiläum im Bremer Rathaus feiern konnte.
Bremens ehemaliger Bürgermeister Klaus Wedemeier machte zuvor deutlich,
dass sich der Geehrte mit besonderem Engagement auch für die Umsetzung

eines zukunfts- und bedarfsorientierten Neubaus der Mittelweser-Schleusen
in Dörverden und Minden eingesetzt habe. Er bezeichnete ihn in diesem
Zusammenhang als „einen der Väter des Schleusenbaus“.
Foto: Senatspressestelle
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Schifferball in Magdeburg
Gisela Reichstein und Thea Kunz
Vielleicht ist es nicht richtig, aber wir sind schon der Meinung, dass eine
Abordnung des Binnenschifferverein Bremen erstmals offiziell am 30.
Januar 2010 an einem Schifferball in Magdeburg teilgenommen hat. Man
könnte also bei diesem Besuch von einer Premiere sprechen. Auch wenn die
Wetterverhältnisse der Jahreszeit entsprechend viel Schnee und Eis auf den
Straßen versprachen, ging man das Risiko der Anfahrt ein. Aber allen Unkenrufen
zum Trotz waren die Straßen geräumt und von Glätte keine Spur. So
erreichten wir nach einem Zwischenstopp ohne Probleme gegen Mittag das
Hotel Ratswaage in Magdeburg. Schon beim Einchecken traf man auf viele
bekannte Gesichter aus Zehdenick und freute sich auf den bevorstehenden
Ball am Abend.
Um 18.00 Uhr war Einlass und nach Begrüßung und Fahneneinmarsch der
zahlreich anwesenden Vereine wurde zum reichhaltigen Büfett eingeladen.
Mit einer Schallmaien Kapelle, einer Square-Dance-Gruppe, so wie einer
flott zum Tanz aufspielenden Band vergingen die Stunden wie im Flug. An
der Hotelbar hatte man Gelegenheit bei einem leckeren Cocktail und etwas
mehr Ruhe auch nette Gespräche mit Kollegen zu führen.
Uns hat es sehr gefallen, und sicher werden wir wieder einmal zu den Kollegen
nach Magdeburg fahren.

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Fortsetzung der Reihe
„Schiffer erzählen von ihrer alten Heimat“
Aus der Historie der ehemaligen Oderschifffahrt
Der Fachdialekt der Oderschiffer
von Berhard Kunz
Zur Zeit der stark prosperierenden Industrialisierung nach dem deutsch-französischen
Krieg von 1870/71 und darüber hinaus bis fast zum Ende des II.
Weltkrieges, wurde Binnenschifffahrt fast ausschließlich in geschlossenen
Stromgebieten (Rhein, Weser, Elbe, Oder) betrieben. Sie entwickelte sich
zu dieser Zeit dort autonom im Hinblick auf Wasserbau, Schiffbau, schiffische
Abläufe und Sprache. Gedankenaustausch der Schifffahrtstreibenden
untereinander war nur schwer möglich, da die Fahrtgebiete noch nicht miteinander
verbunden waren. Sprache und Fachbegriffe entwickelten sich in
diesen Stromgebieten daher unabhängig und unterschiedlich. Erst mit der
Fertigstellung des Mittellandkanals 1938 und dem Elbeanschluss wuchsen
die Fahrtgebiete zusammen.
Auf der Oder fuhr man aufwärts oder niederwärts, während man im
Fahrtgebiet des Rheins zu Berg oder zu Tal fuhr. Der Oderschiffer hat mit
seinem Kahn nicht an einer bestimmten Ortschaft gelegen; auf der Oder hat
man gestanden.
Musste in der Talfahrt ab einem bestimmten höheren Wasserstand mit einem
ohne Antriebskraft fahrenden Kahn aufgedreht werden, so hieß das: „Wir
müssen umgeben.“ Auch in Frankfurt/Oder musste man umgeben, um gefahrlos
mit Hilfe einer Schleppkette über Steuer durch die Stadt und durch
die schräg zum Flusslauf stehende Stadtbrücke zu sacken. Fuhr man dann,
ohne durch Brückenbauwerke behindert zu sein, auf der Strecke, musste
man je nach Fahrwasserverlauf oft die Ecke hoch anhalten, um nicht, durch
den Strom versetzt, in die Grube zu verfallen. Auf dem Rhein gilt gleiches
für den Grund und den Hang.
Ging man am Feierabend vor Anker, oder musste aus anderen Gründen
Anker gesetzt werden, so hieß das Kommando Anker los; auf dem Rhein
wurden die Anker fallen gelassen. Aus dem Grund gehievt wurde der Anker
dann über die Handankerwinde mit dem Boberdraht. →

Den stauregulierten Teil der Oder von Breslau bis Cosel nannte man das
Oberwasser. Hier war die Abladetiefe durch die Schleusenbauwerke auf
1,60 m begrenzt. Schiffer, die oberhalb Oppeln beheimatet waren, waren die
Oberländer. War die weitere Talfahrt unterhalb Breslau, Schleuse Ransern,
mit vorgenanntem Tiefgang aufgrund von Niedrigwasser nicht möglich, so
musste man lüften, also ableichtern. Der Kahn, der die mit Schaufeln von
der Besatzung beider Kähne in Handarbeit übergebene Leichtermenge übernahm,
war auf der Oder der Lüfter. War der Wasserstand der Oder in trockenen
Sommern so niedrig, dass sich das Ableichtern nicht mehr lohnte, so lag
man über mehrere Wochen beladen auf der Oder versommert.
Die überwiegend auf der Oder verkehrenden Heckraddampfer wurden die
Hinterräder genannt, Seitenraddampfer waren die Seitenräder oder etwas
salopper die Seitenklatscher. Kähne, die in den 30er Jahren des letzten
Jahrhunderts zum Teil in Holland gebaut wurden, verfügten nicht mehr
über das übliche, direkt mit Muskelkraft betriebene Helmholzruder. Deren
festliegendes Ruderblatt wurde bereits durch ein großes Steuerrad über eine
Quadrantmechanik bewegt. Man nannte sie Heckradkähne. Ist ein in der
Regel ohne Anhang zu Tal fahrender Dampfer in Anspruch genommen worden,
so hat man gedampft.
Ein Festmacherdraht wurde nicht, wie auf dem Rhein, gefiert, sondern gefeuert.
Fender oder Reibhölzer waren die Bummel, an kurzen Tampen hängende
gewachsene Rundhölzer von etwa 15 bis 20 cm Durchmesser.
Niederwärts fahrender Kahn in Tschicherzig/Odereck →

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In der Rheinschifffahrt gab es den Schorbaum, in der Oderschifffahrt
entsprach das dem Bundstaken oder dem Schreck mit dem zugehörigen
Bundzippel. Beide wurden eingesetzt, wenn es galt, die Ruderwirkung von
Hand zu unterstützen und so den Kähnen wieder den richtigen Kurs zu geben.
Bei kritischen Wasserständen wurde mit Hilfe einer Malstange - die Male
standen für die Tiefen - ausgelotet, ob die Wassertiefe noch ausreichend war.
War genug Wasser unter dem Kahn, so rief der Bootsmann: „Hey g’nug!“.
Die gleiche Funktion war auf dem Rhein den Peilstangen zugedacht.
Das Beiboot oder der Nachen war der kleine Kahn, der in Holzbauweise ausgeführt,
etwa 1½-mal größer war, als die auf dem Rhein üblichen Nachen.
Dies war notwendig, da oft die schweren vierflunkigen Buganker in der
Kanalfahrt abgebaut und an Deck genommen werden mussten.
Die Proviantboote, die es heute auch auf dem Rhein nicht mehr gibt, waren
die Budiker, zur damaligen Zeit nur mit einer dachförmigen Persenning vor
dem Wetter geschützte offene Ruderboote in der Größe der kleinen Kähne.
Das überschaubare Angebot der damaligen Zeit: Salzheringe, Sauerkraut,
je nach Saison Gemüse, Kartoffeln, Bier, Brause, Brot, Butter, Speck,
Fleischwurst, Eier und sonstige Grundnahrungsmittel.
Vermutlich gab es noch vieles mehr an Fachredewendungen und durchaus
regional unterschiedlich (Warthe, untere Oder, Stettiner und Pommerscher
Raum). Ich kann hier nur für die mittlere Oder sprechen über das, was ich
von meinen Eltern und Großeltern überliefert bekommen habe. Durch die
Folgen des II. Weltkrieges sind die Oderschiffer aus ihrem Stromgebiet vertrieben
worden. Sie haben sich in dem restlichen Deutschland auf den dortigen
Wasserstraßen neu orientiert und ihre alten Redewendungen bald abgelegt.
Bei der nachfolgenden Generation ist die Fachsprache der Altvorderen
dann in Vergessenheit geraten. Vielleicht kann der ein oder andere meines
Alters sich noch an manches (wieder) erinnern. Das sollte der Sinn dieses
Beitrages sein.
Es wird voll am Vereinsmast
Am 30. April 2010 traf sich der Mastwart Günther Nöltge mit den Vereinskollegen
Bernhard Kunz, Johann Kutt, Dirk Eberding und Heinz und Gerd
Reichstein an der Mastanlage des Binnenschifferverein Bremen an der Tiefer,
denn es gab viel zu tun.

Wie immer um diese Jahreszeit stand die Beflaggung mit neuen Fahnen zum
1. Mai an.
Es sollte ein langer arbeitsreicher Vormittag werden, galt es doch jede Menge
neue Flaggen an den Stahlseilen der Mastanlage korrekt und sicher zu
befestigen.
Mit der Bundes- und Vereinsflagge waren es genau achtundzwanzig Stück,
so viele wie nie zuvor.
Aber der Fleiß der Helfer wurde auch belohnt. Antje und Theo Riese tauchten
plötzlich auf und bauten ein leckeres Frühstücksbüfett auf.
Dankbar wurde diese Unterbrechung in Anspruch genommen und kräftig
zugelangt. Frisch gestärkt machte man sich so dann an die Vollendung des
Werkes.
Natürlich und freundlicherweise war auch ein Mitarbeiter des Weser-Kuriers
zur Stelle, um dieses Ereignis seinen Lesern mitzuteilen.
Die Neugestaltung der Anlage hat sicher mit dazu beigetragen, dass Reedereien
und die mit der Schifffahrt verbundenen Unternehmen heute gerne und
bereitwillig ihre Flagge an unserem Vereinsmast sehen.
Mit dieser großen Anzahl an Flaggen stoßen wir an die Grenze der Möglichkeiten
noch weitere Flaggen unterzubringen. Drei neue Firmen wurden schon
in die Warteliste aufgenommen und auf das Jahr 2011 vertröstet.
Auch für die Zukunft haben wir uns am Mast noch einiges vorgenommen
und in Planung. Mehr darüber vielleicht schon zur nächsten Jahreshauptversammlung.
Wir trauern um unsere verstorbenen Miglieder
Jürgen Toebs * 30. März 1941 13. Februar 2010
Rudolf Kühne * 03. Sept. 1932 09. April 2010
Ursel Nöltge *
31. Juli 1938 12. Juli 2010
Des Menschen Seele gleicht dem Wasser,
vom Himmel kommt es, zum Himmel steigt es,
und wieder nieder zur Erde muss es, ewig wechselnd.
Johann Wolfgang von Goethe

22
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Schifferball in Zehdenick
Schon fast Tradition: So hatte sich auch diesmal eine große Abordnung des
BVB am 05. Februar 2010 in mehreren PKW nach Zehdenick auf den Weg
gemacht, um dort am Schifferball teilzunehmen. Als Übernachtungsstätte
war, wie in den Jahren zuvor, das Havelschloss gebucht.
Der Zehdenicker Schifferball war wieder einmal mehr ein schönes Erlebnis.
Heiterkeit und Vergnügen beweisen die Fotos.

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An der Saale hellem Strande
Schiffertag – Ball in Alsleben: Unter diesem Motto fand in diesem Jahr unser
Tagesausflug mit Übernachtung statt. Es sollte aber auch gleichzeitig der
lange schon fällige Gegenbesuch zu den Schifferkameraden der Vereinigten
Schiffervereine von Alsleben und Umgebung „Undine“ e.V. sein.
Immerhin 26 Personen waren bereit und machten sich am 14. Mai 2010
um 07.00 Uhr auf den Weg, nach dem man sich am Breitenweg getroffen
hatte. Gegen Mittag erreichten wir
in Könnern das Hotel Goldener
Ring.
Nach Zimmerverteilung, Frischmachen
und Umziehen in Vereinskluft
holte uns ein Bus im Auftrag der
Gastgeber ab und erreichte nach
kurzer Fahrt Alsleben.
Nach Begrüßung durch Herrn

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Wehlmann stärkte man sich zunächst mit einer Erbsen- oder Gulaschsuppe,
die kostenlos gereicht wurde.
Das Programm des 56. Schiffertages stand unter dem Thema: Die Bedeutung
der Wasserstraßen für eine umweltfreundliche und effiziente Verkehrspolitik.
Ein großes Anliegen und Thema des 56. Schiffertages, der erstmalig in den
neuen Bundesländern in Alsleben stattfand, war natürlich unter anderem die
Vollendung des Saaleausbaus. Anwesend war unter den vielen Gästen auch
der Verkehrsminister von Sachsen-Anhalt, Herr Dr. Karl-Heinz Daehre.
Insgesamt nahmen mehr als 300 Teilnehmer aus 27 Schiffervereinen aus der
Schweiz und Deutschland an dieser Veranstaltung teil.
Anschließend machte man sich auf den Weg zum Stadtgemeinschaftshaus
zu einer gemeinsamen Ausstellung, organisiert vom Verein zur Hebung der
Saaleschifffahrt e.V. Halle (Saale), der Vereinigten Schiffervereine und der
IHK Magdeburg.
Mit einem großen Umzug vom Marktplatz durch Alsleben, der vor der Festhalle
endete, wurde jedem Gast nach dem langen Marsch ein Gläschen Sekt
zur Erfrischung gereicht.
Ab 19.00 Uhr war dann der Beginn des
Schifferballs, der mit dem Fahnenein-
marsch der Vereine eröffnet wurde.
Mit der Verleihung des Goldenen Ankers
an den Minister für Landesentwicklung
und Verkehr in Sachsen-Anhalt, Herrn
Dr. Karl-Heinz Daehre, und einem

eichhaltigen Unterhaltungsprogramm und Tanz ging ein langer aber schöner
Tag zu Ende.
Am anderen Morgen nach einem guten Frühstück wurde unser Verein mit
dem Bus zur Saale auf
das Ausflugsschiff „Stadt
Halle“ gebracht.
Nun begann die Saalefahrt
von Alsleben nach Halle.
An Bord wurde über die
Saaleschifffahrt ein Vortrag
gehalten. Auch wenn
sich das Wetter nicht gerade
von seiner besten Seite
zeigte, gab es viel zu sehen und für Einige auch etwas völlig Neues.
Bei Ankunft in Halle wartete auch schon unser Busfahrer, der uns sicher wieder
zurück brachte und uns gegen 20.00 Uhr in Bremen verabschiedete.

Mitgliedsbeiträge
Sollten Sie Ihren Mitgliedsbeitrag für das Jahr 2010 noch nicht überwiesen
haben, wären wir Ihnen dankbar, wenn Sie dies spätestens bis zum Jahresende
nachholen würden.
Spargelessen am 5. Juni 2010
Das Spargelessen fand in diesem Jahr wieder einmal in Minden, direkt am
Markplatz im Hotel Victoria statt. Mit dieser neuen „Location“ lagen die
Mindener Kollegen genau richtig, auch wenn es diesmal etwas teurer war.
Spargel und die dazu gehörenden Beilagen waren hervorragend. Damit das
üppige Essen nicht gleich auf den Hüften sitzen blieb, spielte auch eine Kapelle
zum Tanz auf. Danke Hol-Fast, das war eine schöne Veranstaltung. Ein
Mitglied von uns beschreibt das wie folgt.

Spargelessen in Minden
In einem ausgesuchten Haus,
gab’s einen echten Spargelschmaus!
Zu Minden im „Victoria“
versammelte sich die Schifferschar.
Denn diesmal ohne langes Beten,
waren auch Mindener Schiffersleut’ zahlreich vertreten!
Wie seit Jahren mit dem Hannover- und Bremer Schifferverein,
sollte dies’ Fest uns zur Freude sein.
Die Küche, Kapelle, alles perfekt,
nur eine Kerze vom hohen 5-Kerzenkronleuchter leckt.
Der Festsaal zeigt sich herrlich geschmückt;
ja, das gemeinsame Spargelessen, ein Highlight, ist wieder mal geglückt!
Ingrid Schulze
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Neubau der Kaiserschleuse in Bremerhaven
Der Neubau der Kaiserschleuse in Bremerhaven ist kurz vor der Vollendung
und soll im Frühjahr 2011 mit einem großen Festakt für die Schifffahrt frei
gegeben werden.
Die in die Jahre gekommene alte Schleuse hielt den Anforderungen der modernen
und immer größer werdenden Schiffe nicht mehr stand.
Die Bauphase der alten Kaiserschleuse dauerte von 1892 bis 1897. Wie wichtig
die Kaiserschleuse für Bremerhaven war, zeigt die Tatsache, dass schon am
23. August 1897 der Doppelschraubendampfer „Bremen“ des Norddeutschen
Lloyd (NDL) die Schleuse passieren durfte, obwohl sie erst am 20. September
offiziell ihrer Bestimmung übergeben wurde.
Im November 2007 hatte der Senator für Wirtschaft und Häfen, Ralf Nagel,
den Startschuss für das neue Bauvorhaben gegeben. Die neue Schleuse soll
eine Länge von 305 Metern und 55 Meter Durchfahrtsbreite im Bereich des
Außen- und Binnenhauptes erhalten.

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Zu Gast in der Seemannsmission
Man könnte schon fast sagen: Alle Jahre wieder treffen sich die Mitglieder
des Binnenschifferverein Bremen in der Seemannsmission. Nach dem Fischessen
des zurückliegenden Jahres hatte der Verein am 16. Oktober 2010 seine
Mitglieder zu einer Kaffeetafel eingeladen.
Wenn auch die Anmeldungen zuerst recht spärlich eingingen, folgten, zu guter
letzt, dann doch 43 Teilnehmer unserer Einladung.
Die Damen des Vorstands, der Beisitzer so wie ein paar Damen unseres Vereins
hatten es sich zur Aufgabe gemacht, Kuchen zu backen und als Spende
zur Verfügung zu stellen. Als dann das Kuchenbüfett aufgebaut war und eröffnet
wurde, waren alle Kaffeegäste begeistert von dem, was sich da ihren
Augen und Gaumen bot. Torten, Apfel- und Pflaumenkuchen, für jede Geschmacksrichtung
war etwas
dabei, und so ging der eine oder
andere auch gerne zwei oder
sogar dreimal zum Büfett. Wir
können das als eine gelungene
Veranstaltung verbuchen.
Dass dann noch eine Spende
in Höhe von 208,- Euro an die
Seemannspastorin Jutta Bartling
für die Seemannsmission überreicht
werden konnte, war ein schöner
Nebeneffekt.
Allen Damen und Herren, die als
Konditor, als Organisator und beim
Aufbau mitgemacht haben, sei an
dieser Stelle noch einmal ein recht großes und herzliches Dankeschön gesagt.
So kann man davon ausgehen, dass man sich im nächsten Jahr, an gleicher
Stelle, vielleicht wieder sieht. Zu was,.. wird aber noch nicht verraten.

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Wir danken allen nachfolgend genannten
Reedereien und Firmen für
Ihre Unterstützung, Treue und Verbundenheit
zum Binnenschifferverein
Bremen e.V., die durch Setzen ihrer
Flagge dazu beitragen, den Vereinsmast
in einem verkehrsicheren und
gepflegten Zustand zu erhalten.
Beluga Shipping GmbH, Bremen
Carl Büttner GmbH & Co. KG, Bremen
De Grave GmbH, Duisburg
Dettmer Reederei GmbH & Co. KG, Bremen
Diersch & Schröder GmbH & Co. KG, Bremen
Deutsche Transport-Genossenschaft Binnenschiffahrt e.G., Duisburg
Hal Över Gesellschaft für innovative Stadttouristik mbH, Bremen
Imperial Reederei & Spedition GmbH, Duisburg
ISH Initiative Stadtbremische Häfen e.V., Bremen
J. Müller Agri Terminal GmbH & Co. KG, Brake
Märkische Transport Gesellschaft mbH, Berlin
Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG, Verden
MIBAU Baustoffhandel GmbH, Bremen
Niedersächsische Verfrachtungsgesellschaft mbH, Hannover
Norddeutsche Wasserweg Logistik GmbH, Bremen
NWB Nord- und Westdeutsche Bunker GmbH, Hamburg
Reederei F.A. Vinnen & Co. KG, Bremen
Renne Kies- und Sandwerk Bremen GmbH & Co. KG
SBU Schleppbetrieb Unterweser GmbH & Co. KG, Bremen
Schnellfähre Brake-Sandstedt GmbH & Co. KG, Brake
Speicherei & Schiffahrtsgesellschaft mbH
Stier GmbH & Co. Binnenschiffs-Reederei, Bremen
Stute Verkehrs GmbH, Bremen
UniCar Group, Bremen
Unterweser Reederei GmbH, Bremen
Uwe Kloska GmbH, Technischer Ausrüster, Bremen
W. Worthmann GmbH Bauunternehmung, Bremen

Allen Firmen, die durch
ihre Anzeige den Binnenschifferverein Bremen e.V.
unterstützen, gilt unser besonderer Dank.
Der Vorstand
Vorsitzender: Gerd Reichstein
Stellvertreter: Frank-J. Sommerfeld
Kassenwart: Dirk Eberding
Schriftführerin: Antje - Grete Riese
Impressum:
Herausgeber: Binnenschifferverein Bremen e.V.
Verantwortlich: Gerd Reichstein
Redaktion und Layout: Gerd Reichstein, Frank Sommerfeld
Fotos: Gerd Reichstein, Frank Sommerfeld, Senatspressestelle Bremen
Druckvorstufe und Druck: WORTART, Baumstraße 40-42, 28217 Bremen